【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ おいおいNSXを1000馬力近いハイパーカーにするとか正気かよ さすがに1000馬力まではいかなくとも
3モーターのPHVには出来たはずだろうってこと >>809
初期は苦労するだろそりゃ 今は成功しとるやん
最古参のアキュラがこうなるべきだった 中国はホンダ公式がデータ発表してた一昨年？は年間販売台数の７割がヴェゼルベースのSUVのCDXで
残りをMDX・RDX・TLXが分けあってる感じだったかな(ILXとRLXは売ってない)
で、NSXは２台だった コンチネンタルタイヤ、SportContact(TM) 6がドイツの有力自動車雑誌AutoBild Sportscarsとsport autoで最高評価を獲得
ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000045.000031803.html >>826
忠告でもNSXはダメなんか
フェラーリやランボと違って排気量で
税金が跳ね上がるわけじゃないのに >>828
中国人は割りと派手な物を好む傾向がある。それとデカイ車。
グリルとかもドーンと鎮座している如何にもなのがウケる。
なもんで、フェラーリやランボはド直球で分かりやすい。
陳腐なNSXなどウケるわけがない。それはアメリカでも同じ。
メカニズムだけでは説得力はない、こういうクルマは。 >>828
NSXの中国価格は約4900万円。(高関税) >>830
中国の富裕層って、それくらい気にもしないよwww
そんなチマチマしていない。 >>830
マジですか
フェラーリ488でも4500万円くらいだった
はずなのに。排気量は4L超えてないのに
なぜだろう >>822
PHVにすることでさらに車重はかさむけどどうする？ 毎日更新企画 人生最後の3台を選ぶ：トヨタ・GRヤリス／BMWアルピナ・D3 S／ホンダ・NSX（山本シンヤさん）
次世代スーパースポーツの先駆者として記憶に残しておきたい一台だ。
ttp://motor-fan.jp/article/10015430 中国で488より高いなんて売れるわけない
しかも4000万越え この5年間でけっこう技術も進歩してるから、今の最新技術をぶっこめば50kgくらいは無理なく軽くできそうな気もするんだよな 今のNSXをフルモデルチェンジせずに売れる様にするにはターボエンジンMRで価格半分にする以外にない。 NSXはバックオーダーが一年以上あるのに売れてないとはコレいかに アコードスレで貼られていた中華モデルは巨大なグリルがどーんとw
ホンダ／アキュラの国内、国外モデルみてもどれもほんとに地味
良いデザイナーを高給で雇っても他の部門に較べればたいしたコストではないはず
まあ、おそらくエンジニア上がりの役員のセンスに問題があるんだろうけど
それとMM思想はデザインを本当にスポイルする
軽とおんなじデザインの2Lとかほんとに笑ってしまう >>842
ここはアキュラNSXの話題もアリです
だからアキュラの話もOKです >>838
オーダーが少なすぎて工場ライン稼働に最低限必要なロット数に到達しないから… >>841
その中国モデルのクライダーの開発、デザインしたのは中国ホンダ(広汽ホンダ)。
中国人にウケるようにしたデザイン。
>>844
それはないよ。
工場稼働しているから。 >>844
追記
NSX生産はほぼハンドメイドなので、大衆車工場のような流れ作業的なラインはないよ。 >>839
リークされたアキュラのロードマップよると、2022年までNSX販売する。 >>847
脱字訂正
正しくは、ロードマップによると。です。 工場は稼働してるけど流れてる車の大半はMDXとTLXを手組みしただけのPMCエディション(笑)だよ >>847
どう進化していくか楽しみだ
あんま金かけられないだろうけと >>847
あとたった２年で終わりか
たぶんs2000やインテグラと同じように後継車はなし！
本田は国内ではNBOX、海外ではデカイセダンとSUVだけ
売るつもりなんだろうな。で、２輪の方に注力すると >>851
NSXは終わりではないよ。
ホンダは販売終了するとは言ってない。
４輪も注力するよ。
>海外ではデカイセダンとSUVだけ売るつもりなんだろうな
海外ではアコード、シビック、CR-V等のホンダの主力車種が売れ筋モデルだからね。 無理矢理NSXを擁護してる人はなんなのだろう？
関係者なのだろうか？
信用して走れず売れない失敗作である事を認めないと何も始まらないのに。ホンダは忖度で自重自縛になってる会社なんだろう。セナの頃のF1視聴世代としてはホンダに特別な思い入れがあったのだが残念だな。 >>853
でも、2012年にコンセプトが出てから
2022年で10年経つ節目でもあるし…
それはそうと、シビック、アコード、CRVという
外国で各社の売り上げトップ１０入りしているモデルが
日本では全部不発とは
特にシビックセダンなんか日本に新規にライン作ったのは
完全に経営判断ミスでしょ >>854
だから何でフェランボと販売台数を比較するんだよ
今のNSXのライバルはフェランボじゃないだろ
日本仕様だけがサーキットで挙動おかしいのはホンダも解ってるだろ >>845
組み立ては少なくても出来るが、外注部品はそうはいかない。
ある程度数がまとまらないと作ってくれない。 >>853
ホンダは売れなくなった車を切るの早いよ >NSXは1台あたり約10日間かけて作られる。ので工場閉鎖は起きない。 >>849
MDX、 TLXのPMCエディション(330台限定販売)はNSXと同じような工程で生産して特別感を高めたんだよ。
新型TLXタイプS、MDXタイプSもPMCで生産するかもしれん？？。 >>862
インパクトで締めてたネジを手締めにして限定の赤メタを選べるだけでエンジンも足もドノーマルであんま特別感無いよねアレ >>862
PMCを上手く活用することがNSXの将来の鍵になりそう。 >スーパースポーツカー「NSX」は、世界中のホンダのデザインスタジオから集まった複数のデザインの中から後藤さんの案が採用された。文部科学省
ttp://www.mext.go.jp/result_js.htm?q=NSX+&search=x#resultstop >>867
世界中からデザイン募って出来たのは
フィットを押しつぶしたようなデザインかよ
ガッカリ
もうさっさとフルモデルチェンジしろ NSX≒光岡オロチ
まともに走らないファッションスポーティーカー >>869
顔は好みだかNSXの顔は変えなくていいよ
こわもてでスーパーカーはあのくらい威嚇力がないとな
かっこいい >>870
まともに走らないとか大雑把な言い方w
本当にNSX嫌いなのが判る
そもそも嫌いだから当然顔だって嫌いになる
俺も嫌いな物は全てが悪く見えるから解る
ここに何しに来てるの？
俺は嫌いなクルマの、特に顔が気に入らないクルマのスレなんか絶対行かないぜ
時間の無駄w
趣味はNSX叩きですか？
僕はアンチですと言ってるようなもの
嫌いなクルマスレをお気に入りに入れて叩きにくる神経が本当に理解できない
嫌いなら無視だろ普通 叩かれるのは一番買ってくれたはずの日本を軽視したから
まあ、米国車だけどね
今更開発拠点だけ日本に移しても遅いよ >>873
一番NSX買ったのは日本？
どう日本軽視？
開発者が日米合作と言ってるけど？ NSXのお得意様はアメリカだよ。初代もそうだった。
NSXはアメリカ生産だけど、アメリカ製の部品採用率が低い。
てか、未だにアメリカ製品を嫌ったり批判する奴はおかしい。
水上さん>よくアメリカアメリカと言われるのですが、今回のNSXは先行検討から日本が主体でやっています。
基本技術の部分をアメリカに移管した、というのがもともとの流れです。
ゼロからアメリカではありません。
こうしたスーパースポーツをアメリカで開発したという事実は、向こうの大きなモチベーションになったことは間違いありません。 >>876
だったら尚更、開発拠点を日本に戻したら
向こうのモチベーションが下がるじゃん
割り当ては日本の方が少ないのに
ますます迷走してるな
やっぱコーナーでタコ踊りする車だけある >>873
組み立ても日本に移したと、ホンダの人が言ってた。 自分の仕事じゃ買えない乗ったこともない車をイメージでボロクソに叩くのはあかんで
そこらのアホアンチと同じですやん 今や日本の工場よりオハイオの工場で作ったホンダ車のほうが品質は高い事を知らない人がいる。 やはりNSXとかなかなか乗る機会がないからだよな
わざわざ福岡で借りるのもあれだし
時々誤報の雑誌情報や想像で書くしかない
俺も1回しか乗ったことないがw
ほぼ乗ったことない住人ばかりの車スレも珍しい
とにかくどの領域も速いの一言に尽きる
よくGTRと比較してるの見るけどどうでもよくなる
両方絶叫マシンだ
速さの差なんか分からん 乗ってみたいとも思わないからでしょ
デザインも価格設定も失敗 >>886
君は乗ってみたいと思わない車のスレに何しにきてるの？
デザインと価格はとうなればいいの？ まっいわゆる貧乏人のひがみ
若者は借金してでも乗れる
JJIはローン組めないから夢見られないからな >>890
俺ジジイだけど、結構金融資産持ってるの多いからほしいならローンじゃ無くて現金一括だと思うよ。
俺は中古狙いです。 それもう売っぱらって今は6500万ドルのプライベートジェットだぞ 独創的な初代NSXとホンダジェットに乗ればいいアイデアが浮かぶ FacebookのザッカーバーグCEOはフィットとTSXに乗っていた。
ホンダジェットはトム・クルーズさんが(初代NSX乗りだった)所有している。 欧米メディアのNSXレビューで多く指摘されている箇所は、
遅くて時代遅れのインフォテインメントシステム。
非常に小さなトランク。
インテリアの質感。 他のスーパーカーたちがNSXより大きなトランクルームを持つ？
嘘だろ >>899
McLaren GT めっちゃ広いよ。
値段もNSXよりチョイ高め程度。
と言ってもオプションで内装やら何やらやれば、
かなり行っちゃうけどね。 >>900
GTだしな
他のマクラーレンは？
他のスーパーカーは？ NSXはフロントにモーターがあるのでスペースが無いが、他のスーパーカーはフロントにトランクがある。 フロントのトランクよりNSXのトランクの方が容量ありそう。 収益改善のためアメリカでフィット、シビッククーペ、6MTアコードは廃止される。 フェラーリとかシート後ろにゴルフバッグ普通に積めるスペースあるみたいね おかけで360は間延びしたデザインとフェラーリスレで叩かれてたっけ。。 2020年版 AUTOCAR英編集部が選ぶ「いま新車で買えるクルマ」ベスト50 中編
ttp://www.autocar.jp/news/2020/07/18/527631/
23位 ホンダNSX
43位GT-R
36位LC500
18位シビックタイプR >>911
俺もレベントンでGOLF行くとき助手席に置いてるわ 2021年モデルがあるとすれば、ホンダセンシングを
載せないともう販売不可では 米国ホンダって酷い奴らだよな。
日本から無理矢理開発の主導権を奪って、無駄に重く、無駄にデカく、無駄に高価なにした挙句、
全く売れないと判った途端、日本に突き返して尻拭いをさせるとはな。 GT3の駆動系にすれば起死回生のチャンスがゼロではないかも知れない。 >>917
>GT3の駆動系にすれば
市販車とGT3のエンジンは同じものです。サスペンション等も含め構成部品の約80％を共有している。
GT3のトランスミッションは6速シーケンシャルなので、市販車の9速DCTより性能的に劣るんじゃないかな。
昨年、NSX GT3はIMSA GTDクラスチャンピオン、スーパーGT300クラスチャンピオン、GT challenge Americaチャンピオンになり、車の基本性能の高さを証明した。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
