【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ >>691
ZR1がエンジンだけでそのくらいの馬力
ZORAはそこにハイブリッドで1000馬力超 >>689
それだけじゃない。
NSXは日本で公道走行不可のタイヤはめてた。 マセラティの新型スーパーカーMC20の新開発のV6エンジンはF1技術応用のプレチャンバー!!。
このエンジンは現在フェラーリが開発中のV6モデルにも搭載されるかも。
ホンダもプレチャンバーエンジン(i-CVCC)開発中。 >>693
その時は考えてたんだろう
その後、「NSXは素で十分速いからタイプRを出す必要性があるか疑問だ」とか
不思議な発言をするようになったあたりで暗雲が漂い始めた 02Rのようにベースをさらに刺激的に、速く、楽しくしたモデルはほしい GT3RSのような
ミスターNSX-R塚本氏も事情が許せばつくりたいはず >>694
1000馬力のハイパーカーになっちゃうのか スーパーカーオーナーが公道で能力試せるのは0-100加速くらいだよな
世界のスーパーカー0-100加速トップ19(日本企業三社！)
アベンタSV
NSX
35ニスモ
それぞれ2.7秒
https://newsphere.jp/list/fastest_supercars_2020/?utm_source=ob&;utm_medium=cpc&utm_campaign=supercars_ob_0416&dicbo=v1-2057467b932336c87866cda229003778-009d328aeeeaccc37f1b3bad0857122c0a-gqzwiztcmuzgcljvgq3tsljume3wcllbmu4dsllfg5tgmm3cmmzdiojsha >>689
今存続できなくなって本当に絶版になったらオーナーの連中は小躍りして喜びそうだけどな。
希少価値で価格が跳ね上がりそうで。 >>697
数年おきに改良は続けるでしょ。
タイプR的なものはシビックとかアコードの様な車にこそ意味がある。 6月のNSXアメリカ販売台数は10台。
ある評論家のYouTubeでレジェンドとNSXのエンジンは同じと誤った説明していた。
そのコメント欄にもNSXのエンジンはコスワース製だと勘違いしている人がいた。 レジェンドいい車だけど魔改造フェイスになったのとそもそもデカすぎるんだよな。
半額中古ならコスパいいと思うけど。 >>705
それは初代がシビックやアコードクラスの車だというディスか？
そもそもNSXのためだけに用意されたのがタイプRという経緯はわかってんの？ ホンダNSXのカーシェアを日本初導入
時間料金：￥77,700/24時間（税込）
ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000012.000026337.html >>709
■ご利用料金
時間料金：￥77,700/24時間（税込） ※長期利用の応談可
距離料金：￥400/10km
時間制の基本料金に走行10km毎に400円加算されるの？ >>713
ここでNSXのエンジンがリッター210ps発揮したら、モーターと合わせて800psが見えてきて怪物級の仲間入りなんだけどな NSXの場合スポーツカーとして1700kgの車重が足を引っ張っている200kg軽くなればまた違うのだが
ベクタリングで誤魔化しても物理は変えられないからな その200kg軽い同出力程度のライバルと同じような速さという
公道よーいどんは格上のニスモやアベンタがライバルになっちゃうw NSXは決して遅くない
ニュルブルクリンクでは50位くらい
十分だろ
シビックタイプRは100位
なにが不満なんだ >>716
アヴェンタドールとかもそんな感じじゃなかったか？
イタリア車は乾燥重量表記だから軽く見えるが NSXはホンダ初のHV本格スポーツだから未成熟な部分も多くて、それだけにモデルチェンジでの伸び代も大きそうなんだよなあ
これがまた一代限りで終わるのはもったいない >>720
確かに勿体ないとは思うけど、回りも漸くNSXに
追い付いて来た（ハイブリッドスポーツとして）。
少し時代を先取りし過ぎたのかもしれないね。
今更だが、慌てずにあと1、2年程、熟成させてから
登場させておれば、評価は変わっていたかもしれない。
これから先は、EVってのが見えてしまっている。
ホンダとしての個性をどのように見せてくれるのか？
中々、難しいと思いますね。 北米もアキュラブランドは廃止してＮＳＸはホンダで売れとね。 >>719
日本のアベンタは法規制に合わせたため相当重くなってる
結果ウラカンより遅くなった >>724
日本と欧州だとせいぜい騒音対策でマフラー変えるくらいじゃないんか？
そんなに重くなるような要素が思い浮かばないのだが、どの辺が違うの？ >>725
かなり前にウェブで読んだことで内容は忘れたが日本仕様とにかくは重いと >>703
ゼロ百でアヴァンタのSVと同じなら、ノーマルアヴァンタにNSXがゼロヨン勝ったあの動画もうなづける。 ドアノブは法律で仕方ないにしても、鍵穴はなんであんなとこにつけたかね
シャトルや先代フィットも同じタイプ メーカーHPでNSX販売終了の告知があるけど、2020モデルを売りきったのか？
枠が埋まったにしても早すぎるからコロナ影響かもしれませんが。 732ですが、自己解決。
ホンダ広報によると2020モデル全て売れたとのこと。 次の21モデルの限定色？追加色？なんだろ？
橙→黄色ときたからNA型にあった緑系（シャーロット以外）あたりかね？ とにかく謎挙動の根源であるモーターを取ってくれ。
危なくてしょうがない。 でかいマイナーチェンジすると電気系統はかなり改善されるんだよな
モーターは小型軽量化するし、電源系は高効率化するのでロスを減らしつつ冷却も簡略化できる
あと、現状でエンジンパワーを抑えている理由が何か分からないけど、強度じゃなくて冷却問題だったりしたら、
電気系統の冷却に使ってた容積をエンジンに回すことでエンジンの馬力自体をもっと上げられる可能性が出てくる そんな感じでさらによくなっていくといい
部品はマイチェンジに限らず変更される >>733
このまま何ヵ月も販売されない状態が続くのかな？
2021年モデルの予約もできないのかな。 https://www.webcartop.jp/2020/07/545282/amp/
フェラーリやランボルギーニのほうが圧倒的に売れている！ 月販一桁台もあるホンダNSXが売れない謎
NSXは計画通りに売れているんだとw
販売目標はクリアしているらしい。
それにしても、かなり無理のある内容だわw
単独車種の販売台数とか書いているけど、
単独でも及びもしないのに… >>743
ホンダはNSXの販売台数は非公表なのに
＞結論から言ってしまうと、NSXはメーカーの計画通りにしっかり売れています
って何だそれｗｗｗ R8や911ターボ、GT3、GTRAMG、NSXは同じスーパースポーツということで、
非ライバルのフェランボマクラと比較されちゃうんだな >>744
アメリカだと毎月公式HPで全車種の販売台数載せてるし日本だと自販連通して雑誌に台数載ってるよね
非公開なのって中国くらいじゃないの？ >>745
値段も何もかも格上のフェラーリやランボの方が、
売れているという現実を言っているんだぞ。
それに、911やAMGとかと比較すると、もっと惨めになるぞw NSXも入ってる。
Chris Harris Drives... Best of Supercars: Ford GT, Lamborghini Huracan, 488 Pista |
Top Gear YouTubeチャンネル グッドウッドに名車認定された初代NSX。
あなたが10年前に買うべきだった8台の車
ttp://www.goodwood.com/grr/road/news/2020/7/cars-you-should-have-bought-10-years-ago/ 責任持ってNSXの販売数に責任を持ってる人が日本にも米国にもいないんだよ！ >>750
アメリカのホンダ車販売台数は、販売担当の役員が毎月発表してるよ。
ttp://hondanews.com/en-US/honda-corporate/releases/release-59cabbe9a5665e221f126618d0000823-american-honda-sales-continue-recovery-despite-inventory-issues-and-covid-19-business-challenges
日本の販売台数は自工会が発表してる。
中国メディアのNSX LAP
>Acura NSX 3.5L standard track test
Car InformationのYouTubeチャンネル。
NSXは911よりも速かった。 >>751
訂正
自工会ではなく、正しくは一般社団法人日本自動車販売協会連合会でした。 >>747
ライバルはフェランボじゃないよ
特に700馬力近い488なんかはさ
フェラーリ全体の販売台数とNSX単独比較するアンフェア
今は受注も停止
R8とフェラーリ全体の販売台数比べてR8は売れてないと言ってるようなもの >>747
本当に何もかも全てがフェランボの方が上だと思ってるの？ >>753
君さ、743のCARTOPの記事の内容を精査しようよ。
フェラーリ、ランボがNSXのライバルではない事は
分かりきっている訳。
NSXよりも値段が遥かに高いにもかかわらず、これらが
売れている、という話から始まる。
だが、実はNSXは計画通りに生産され、販売目標を
クリアしている、という内容。
でも、中身がちんぷんかんぷんだから、皆が冷笑気味に
書き込んでいるだけw
こんな記事じゃなく、普通に試乗記で良いのにと思うけど… >>755
記事の情報量としては「日本国内の販売台数はホンダの計画通りです」「工場の生産能力は日産8台です」でしかないんだよな
このスレの住人からしたら既知の情報でしかない
もしこれが、
「実は全世界でも販売目標を達成しており、現状で工場はフル回転している。」
「ライン増強も検討しているが、これ以上は大規模な投資が必要なので難しい決断になる」
とかだったらけっこう意味のある情報なんだが 不振が騒がれてる時にメーカーが「計画通り売れてます」なんて
言ったところで大本営発表にしか聞こえん
ミッションに問題抱えて中古車の値落ちが激しい某外国メーカーが
「マイチェンモデルが登場したから流通量が増えただけです」とか
苦しい釈明してたのと同じ カートップのバイトが書いた記事とかじゃねーの 低レベルな文章は 日本への割り当てを年100台じゃなくて200台以上にすれば
良かったのにね。取り扱い店を130以上作っておいてさ
ホンダが本気で売る気がない車を、何で客が長期間待って買わないと
いけないんだろうな。もっと良い車はたくさんあるのにｗ >>760
英国系仕様は意外と売れてるのかね？
そっちが余ってるなら日本向けに転用しそうだが >>762
英国でも豪州でも全然売れてないでしょ
だから怖がって右ハンドルの生産を渋って
日本への割り当ても少ないんだろうけど
自社の都合で客を２年３年と待たせても許されるのは
フェラーリくらいだろ。ホンダでは無理 >>763
NSXは受注生産だよ。
お客さんの注文を受けてから生産を開始するの。 >>762
https://www.autocar.jp/news/2019/01/24/344317/5/
7位：ホンダNSX
2018年販売台数：19台
驚くほど複雑なシステムを与えられて復活したホンダ製ハイブリッドスーパーカーは、
その多くのメリットにもかかわらずドライバーを置き去りにしてしまっている。フェイスリフトによって販売は上向くかも知れない。 NSXってコンセプト発表から数えて８年目なんだよな
だからもうさっさとビッグマイチェンでもして
自動ブレーキつけて先代フィットを押しつぶしたような
ダサいフロントとリアを作り直せ CAR and DRIVERのアーカイブ。
１位になったのは初代NSX。
>Tested: Five-Way 1990 Sports Car Shootout
From the Archive: The slinky Acura NSX takes on the Chevy Corvette ZR-1, Ferrari 348, Lotus Esprit Turbo, and the Porsche 911 Carrera 4.
ttp://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15140663/porsche-911-carrera-4-cabriolet-vs-acura-nsx-chevrolet-corvette-zr-1-ferrari-348ts-lotus-esprit-turbo-se-archived-comparison-test/ NSXのヨーロッパ販売数。
2019年 36台
2018年 45台
2017年 126台
2003年 22台
2002年 31台
2001年 10台
2000年 19台
1999年 24台
1998年 41台
1997年 73台
carsalesbase調べ >>767
8年も経つのにNSXのようなハイブリッドスポーツをどこも出してこないとは
1モーターすら カーグラTV田辺
「NSXがハイブリッドで登場した時はトヨタは悔しかったでしょうね。こういうものは本来ならトヨタが先に出すべきものですから」 メリットもなければ需要もないからだろ金持ちの。
ついでに初代好きからも見放された NSXについてはホンダの売る気の無さが一番嫌
海外では一応高級（なはずの）アキュラブランドで
売ってるのに、日本ではその辺のディーラーでNBOXと
一緒に売ってる始末だしな
公式サイト見ても販売終了しましたとか
小さく書いてあるだけだし。まあ、あちらも誰も見てないと
思ってるんだろう。もう海外専売にするか廃盤にしろ NSXが売れてようが売れてなかろうが
持ってないお前らにどんな関係があるんだ？ >>774
>NSXが売れてようが売れてなかろうが
>持ってないお前らにどんな関係があるんだ？
ホンダの連中もこんな態度なんだろうな
だから不人気で売れないんだよ >>767
そうそう、切りの良い損切りも大事なんだよ。
タイプRなんか出すくらいならフルチェンジしたって構わない。
現行オーナーは気分悪いだろうが。 スーパーカーの売り方はフェラーリに学ぶしかないが、市場の要求ようするに需要より1台すくない数で供給することだぞ >>774
無知でステレオタイプなアンチどもがNSXは売れてない売れてない不人気だなーwwと、騒ぎ立ててるだけ。 どこかの記者と同じでフェランボと比較してるのがいる。 GTR、R8、911ターボ、AMGGTRの面々
「なあNSXお前何かとフェラーリランボマクラと比較されてて可哀想に。俺らはそんなことないぜ」
GTRニスモ「まぁ筑波で分切り出来ないお前らも可哀想だぜ」
488GTB「あーらニスモさん、あなたわたくしにストレートでぶち抜かれて可哀想に。馬力が違いすぎるものね」
性能が違いすぎるw GT-R NISMOの筑波分切りは幾度もタイムアタックをして、やっとのことで分切りしただけだから凄いとは思わない。 ＞488GTB「あーらニスモさん、あなたわたくしに
＞ストレートでぶち抜かれて可哀想に。馬力が違いすぎるものね」
ニュルブルクリンク・タイムアタック
GTRニスモ（NAP）：7分8秒
フェラーリ488GTB：7分21秒
新型NSX：7分36秒 ニュルで7分8秒のニスモは、他のサーキットではNSXとどっこいどっこいで約1秒弱くらいしか速くない。
フランスのメディアがやったLAPではNSXに負けてた。 >>786
>ニュルで7分8秒のニスモは、他のサーキットではNSXと
>どっこいどっこいで約1秒弱くらいしか速くない。
>フランスのメディアがやったLAPではNSXに負けてた。
そもそも07年に出たノンハイブリッドの車と
１秒差がどうのこうの言うこと自体が恥ずかしくないの？
本当はポルシェ918に勝つつもりが全然ダメだったという
オチじゃないのか、この車 >>784
あのニスモは700馬力以上じゃなかったっけか NSXは3.8Lにして国内最速で出して欲しかった GTRと同じ排気量で GTRが嫌いではないですが古い車より遅いのはちょっと、、、 >>790
3.8Lでモーターアシスト付きでGTRに勝って喜べるのかな
それならGTRもモーター付けないとフェアじゃない
マイチェン前NSXの筑波は
2秒でGTRは4秒
しかしこの2台国内外あちこちで勝敗が分かれてる気が
1秒の初期GTRのまま進化ならニスモより先に分切りしてる
しかしその足の硬いGTRにNSXのような日常性は無い 著名なカージャーナリストのクリス・ハリス氏はNSXはVery Mini 918だと評した。
ドイツの著名なカーメディアのAUTO BILD はGT-Rより乗って楽しいのはNSXだと評した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
