【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ >>652
Youtube観たよ。
マイチェンしてからは随分良くなったと。
でもニュアンス的には「違和感は残っている」って
感じだったが…
学さんは911を狙っているからね。
今度の992のカレラ。かなりの本気モードの模様。 KYOSHO MINI CAR & BOOK 第2弾ホンダNSX 2020発売
第2弾は、2020年6月30日(火)より全国のファミリーマートで発売開始 !!
ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000018.000020997.html 911にすんのってパワーアップした初代NSXを買うようなもんだ
元ポルシェチーフエンジニア >>653
河口まなぶなら仕事上、ポルシェ９１１を経費で買えるでしょ
何をグズグズしているだろ？
それにしても、新型NSXなんてよく話題が続くね
全然見かけもしないのに 鳴り物入りでデビューしたけど
気が付いたら誰も話題にしない車になってたね
まぁ伊藤の時代にやった事だから仕方ないね
技術研究所も実質無くなるし
NBOX以外売れてないし
もうホンダはお終いやろね・・・バイクと飛行機が頑張れ 研究所は無くならないよ。
>ホンダ八郷社長、四輪開発本社統合「即断即決体制を進化させ全体最適な事業運営を行う」
ttp://s.response.jp/article/2020/05/12/334489.html
>研究所は本来の革新技術の研究に特化して、そこを強化して将来の価値創造に集中できる体制にした」と、八郷社長は今回の組織体制の変更の意義を強調した。
>ホンダの竹内専務、研究開発費堅持 次世代技術に投資
2020年6月25日 日経新聞 最大マーケットであろう北米でさっぱり売れていないのが辛い
コルベットがMRになりがNSX以上の性能で価格も安価となればブランドとして弱いNSXが厳しいのは当然 >>666
でも、コルベットも悩みに悩んでのMR化だからね。
スポーツカーにとっては受難な時代。
それでもコルベットはグレード展開がありますよね。
ノーマルはエンジンが6.2LのV8OHVで、これまでの物と
変わりのない伝統のアメリカンV8が積まれますけど、
Z06はエンジンをスモールブロックの物を使うらしく
クランクシャフトはシングルプレーン、所謂180°爆発に
なるようで、フェラーリっぽい音になるのではと思われます。
その後にもZORAだったっけ？ハイブリッドも用意されるし。
NSXは… 確かにかなり厳しい現状ですよね。
販売台数は元より、今後の車種展開も未定だし、
何より会社そのものが今期は厳しい予想ですのでね。 クルマの出来その物より売り方、ブランディングに問題があると思う。
初代の成功体験に固執いていたらいつまで経っても芽が出ないと思うな。
外国人のブランドセールスマネージャーを雇って1からやり直すべき。 日本への割り当てが１００台なのに取り扱い店が１３３店もあるとか
そんなガバガバな体制では本気で売る気がないのがミエミエ
あと新型NSXで一番許せないのは先代フィットを上から
プレスしただけのようなデザイン。特にリアデザインの
まんまフィットなデザインはクソ過ぎ
なぜマイチェンの時に直さなかったのかと ホンダ顔でスーパーカーつくったらあんなもんだ
あれでいい LFA「オレなんかアクアとか言われてんぜ」
P1「オレの顔はなぜ540Cごときと同じなんだ！」
ポルシェファミリー「オレら全部同じ…」 まあ開発時の想定ライバルが458だから厳しいよね相手はF8に進化しているのに
NSXは小規模なマイナーチェンジ止まり
スポーツカー専業じゃないから業績が悪いとまともな改良もさせて貰えない
結果ユーザーからもそっぽを向かれるという悪循環に陥っている
この点に関してはGTRの方がよっぽど頑張っているよ GT-Rはずっと作り続けて来たって言うのが有るからね
秘伝のタレ的な？やっぱそれは強いよね。 ホンダNSXが米にて過去最大の値引き（215万円相当）を実施！
なぜNSXは「納車待ち」の人気車から不人気車へと
転落してしまったのか
https://intensive911.com/?p=199540
せっかくのハイブリッドなのにゼロヨンが
早いわけでもないし、PHVでもないし
４５８をモデルにしたというけど
だったら４５８を買えばいいし(^_^;)
とはいえ、不人気になった一番の理由は
販売が売る気ないから。カートップ誌に載ってたけど
新型NSXを買いたいから販売開始日が決まったら
連絡してくれとディーラーに頼んどいたのに
全く連絡がないままだったケースが複数あったというし、
納期３年待ちとか言われた人もいたし
そりゃ買う気失せるだろｗ >>675
この記者はなんでライバルをフェラーリランボにしてんだろ
価格と馬力的に911ターボやR8らへんだろ
乾燥重量で比べてるし
ライバルと比べてゼロヨン同じくらいじゃない？
一番重いのにモーターでカバーしてる
ハイブリッドでゼロ四速いのは全てハイパーカーたち
PHVだからどでかいモーター出力を持つ
NSXは比較対象がない
ゼロ百はモーターで速いが >>673
最近スクープされた新型コルベットZO6は458をベンチマークにしていた。
>>675
その記事書いた人は、GT-RよりNSXの方が速いことを知らないのかなぁ？。 価格帯が似ているGTRニスモと競ったら
新型NSXはコテンパンにされるだけ GTRより速いってマーケティング的に意味あるのかな
NSXは先進を謳った以上、常にブラッシュアップし続けなければすぐに陳腐化するのは当たり前
窮窟だけど選んだのはホンダ
リッター50円を切ろうという国でハイブリッドがどれほどの意味があったのか
エコアピールならV8、リッター20㌔のほうがよほどインパクトがあったのでは
個人的にはカーボンボディのFR2LターボのベビーNSXが楽しみ
ま、噂だけど 追随してくるスーパースポーツがあれば陳腐化するよ
ガソリン価格の問題ではない
メーカー思想の問題
スーパーカーは今後どうあるべきか
ニュースポーツカーXをどう時代に合致させるか
ハイブリッドはエコのためじゃなく新しさとドライバーのためと開発者は言ってた >>678
筑波分切りニスモというベースモデルから1000万以上高いスペシャルモデルのライバルはNSX-Rになるだろう
ただRを開発するには情況が悪すぎる
今どの自動車メーカーも売上激減
なのでは
王者トヨタですら 心配しなくてももうRもSも計画消えたから大丈夫だよ >>678
ニスモに勝った一例。
ttp://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/speciale-nissan-gtr-32133348.html
>>679
ベビーNSXはグランツーリスモのコンセプトカーだったんですよ。 >>675
＞新型NSXを買いたいから販売開始日が決まったら
＞連絡してくれとディーラーに頼んどいたのに
＞全く連絡がないままだったケースが複数あったというし
＞そりゃ買う気失せるだろｗ
俺は新型コルベットc8 を予約してるんだけど、少しはキャンセルでる可能性は有るかも知れないけど日本での予約数が500台超えてる。
NSXの新車価格2500万より安い1200万から1600万程度だけど、おまけに今後Z06、ZORAやHVモデルも追加、AWDの可能性も有るけど、バリエーションが選べるのは強みじゃないかな。NSXは一択だし >>684
その動画かなりおかしくね？
スペックや他のタイムアタックからは
ありえないような結果になってる >>687>>688
もう堪忍したって。
このバトル時、2回ともスタートでローンチを使わせない
忖度をした事も許して上げて m(__)m
シャレ抜きで存続が危ぶまれている状態だと思うので、
そぉっとしておいて上げて。 >>678
コテンパンでもない。
色んな外国のLAP動画ではNSXはニスモに約1秒弱負けてるだけ。 >>685
コルベットのハイブリッドがどうなるかしか興味がない
初のNSXのライバルに成りうるのか
モーター数、価格、出力、車重、後出しでNSXを越える機能を有するか
おそらくプラグインで750馬力の3000万くらいかなぁ >>692
どんなタイプRがいいのか模索中ですと水上さんが言ってたのは何だったんだ？ >>691
ZR1がエンジンだけでそのくらいの馬力
ZORAはそこにハイブリッドで1000馬力超 >>689
それだけじゃない。
NSXは日本で公道走行不可のタイヤはめてた。 マセラティの新型スーパーカーMC20の新開発のV6エンジンはF1技術応用のプレチャンバー!!。
このエンジンは現在フェラーリが開発中のV6モデルにも搭載されるかも。
ホンダもプレチャンバーエンジン(i-CVCC)開発中。 >>693
その時は考えてたんだろう
その後、「NSXは素で十分速いからタイプRを出す必要性があるか疑問だ」とか
不思議な発言をするようになったあたりで暗雲が漂い始めた 02Rのようにベースをさらに刺激的に、速く、楽しくしたモデルはほしい GT3RSのような
ミスターNSX-R塚本氏も事情が許せばつくりたいはず >>694
1000馬力のハイパーカーになっちゃうのか スーパーカーオーナーが公道で能力試せるのは0-100加速くらいだよな
世界のスーパーカー0-100加速トップ19(日本企業三社！)
アベンタSV
NSX
35ニスモ
それぞれ2.7秒
https://newsphere.jp/list/fastest_supercars_2020/?utm_source=ob&;utm_medium=cpc&utm_campaign=supercars_ob_0416&dicbo=v1-2057467b932336c87866cda229003778-009d328aeeeaccc37f1b3bad0857122c0a-gqzwiztcmuzgcljvgq3tsljume3wcllbmu4dsllfg5tgmm3cmmzdiojsha >>689
今存続できなくなって本当に絶版になったらオーナーの連中は小躍りして喜びそうだけどな。
希少価値で価格が跳ね上がりそうで。 >>697
数年おきに改良は続けるでしょ。
タイプR的なものはシビックとかアコードの様な車にこそ意味がある。 6月のNSXアメリカ販売台数は10台。
ある評論家のYouTubeでレジェンドとNSXのエンジンは同じと誤った説明していた。
そのコメント欄にもNSXのエンジンはコスワース製だと勘違いしている人がいた。 レジェンドいい車だけど魔改造フェイスになったのとそもそもデカすぎるんだよな。
半額中古ならコスパいいと思うけど。 >>705
それは初代がシビックやアコードクラスの車だというディスか？
そもそもNSXのためだけに用意されたのがタイプRという経緯はわかってんの？ ホンダNSXのカーシェアを日本初導入
時間料金：￥77,700/24時間（税込）
ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000012.000026337.html >>709
■ご利用料金
時間料金：￥77,700/24時間（税込） ※長期利用の応談可
距離料金：￥400/10km
時間制の基本料金に走行10km毎に400円加算されるの？ >>713
ここでNSXのエンジンがリッター210ps発揮したら、モーターと合わせて800psが見えてきて怪物級の仲間入りなんだけどな NSXの場合スポーツカーとして1700kgの車重が足を引っ張っている200kg軽くなればまた違うのだが
ベクタリングで誤魔化しても物理は変えられないからな その200kg軽い同出力程度のライバルと同じような速さという
公道よーいどんは格上のニスモやアベンタがライバルになっちゃうw NSXは決して遅くない
ニュルブルクリンクでは50位くらい
十分だろ
シビックタイプRは100位
なにが不満なんだ >>716
アヴェンタドールとかもそんな感じじゃなかったか？
イタリア車は乾燥重量表記だから軽く見えるが NSXはホンダ初のHV本格スポーツだから未成熟な部分も多くて、それだけにモデルチェンジでの伸び代も大きそうなんだよなあ
これがまた一代限りで終わるのはもったいない >>720
確かに勿体ないとは思うけど、回りも漸くNSXに
追い付いて来た（ハイブリッドスポーツとして）。
少し時代を先取りし過ぎたのかもしれないね。
今更だが、慌てずにあと1、2年程、熟成させてから
登場させておれば、評価は変わっていたかもしれない。
これから先は、EVってのが見えてしまっている。
ホンダとしての個性をどのように見せてくれるのか？
中々、難しいと思いますね。 北米もアキュラブランドは廃止してＮＳＸはホンダで売れとね。 >>719
日本のアベンタは法規制に合わせたため相当重くなってる
結果ウラカンより遅くなった >>724
日本と欧州だとせいぜい騒音対策でマフラー変えるくらいじゃないんか？
そんなに重くなるような要素が思い浮かばないのだが、どの辺が違うの？ >>725
かなり前にウェブで読んだことで内容は忘れたが日本仕様とにかくは重いと >>703
ゼロ百でアヴァンタのSVと同じなら、ノーマルアヴァンタにNSXがゼロヨン勝ったあの動画もうなづける。 ドアノブは法律で仕方ないにしても、鍵穴はなんであんなとこにつけたかね
シャトルや先代フィットも同じタイプ メーカーHPでNSX販売終了の告知があるけど、2020モデルを売りきったのか？
枠が埋まったにしても早すぎるからコロナ影響かもしれませんが。 732ですが、自己解決。
ホンダ広報によると2020モデル全て売れたとのこと。 次の21モデルの限定色？追加色？なんだろ？
橙→黄色ときたからNA型にあった緑系（シャーロット以外）あたりかね？ とにかく謎挙動の根源であるモーターを取ってくれ。
危なくてしょうがない。 でかいマイナーチェンジすると電気系統はかなり改善されるんだよな
モーターは小型軽量化するし、電源系は高効率化するのでロスを減らしつつ冷却も簡略化できる
あと、現状でエンジンパワーを抑えている理由が何か分からないけど、強度じゃなくて冷却問題だったりしたら、
電気系統の冷却に使ってた容積をエンジンに回すことでエンジンの馬力自体をもっと上げられる可能性が出てくる そんな感じでさらによくなっていくといい
部品はマイチェンジに限らず変更される >>733
このまま何ヵ月も販売されない状態が続くのかな？
2021年モデルの予約もできないのかな。 https://www.webcartop.jp/2020/07/545282/amp/
フェラーリやランボルギーニのほうが圧倒的に売れている！ 月販一桁台もあるホンダNSXが売れない謎
NSXは計画通りに売れているんだとw
販売目標はクリアしているらしい。
それにしても、かなり無理のある内容だわw
単独車種の販売台数とか書いているけど、
単独でも及びもしないのに… >>743
ホンダはNSXの販売台数は非公表なのに
＞結論から言ってしまうと、NSXはメーカーの計画通りにしっかり売れています
って何だそれｗｗｗ R8や911ターボ、GT3、GTRAMG、NSXは同じスーパースポーツということで、
非ライバルのフェランボマクラと比較されちゃうんだな >>744
アメリカだと毎月公式HPで全車種の販売台数載せてるし日本だと自販連通して雑誌に台数載ってるよね
非公開なのって中国くらいじゃないの？ >>745
値段も何もかも格上のフェラーリやランボの方が、
売れているという現実を言っているんだぞ。
それに、911やAMGとかと比較すると、もっと惨めになるぞw NSXも入ってる。
Chris Harris Drives... Best of Supercars: Ford GT, Lamborghini Huracan, 488 Pista |
Top Gear YouTubeチャンネル グッドウッドに名車認定された初代NSX。
あなたが10年前に買うべきだった8台の車
ttp://www.goodwood.com/grr/road/news/2020/7/cars-you-should-have-bought-10-years-ago/ 責任持ってNSXの販売数に責任を持ってる人が日本にも米国にもいないんだよ！ >>750
アメリカのホンダ車販売台数は、販売担当の役員が毎月発表してるよ。
ttp://hondanews.com/en-US/honda-corporate/releases/release-59cabbe9a5665e221f126618d0000823-american-honda-sales-continue-recovery-despite-inventory-issues-and-covid-19-business-challenges
日本の販売台数は自工会が発表してる。
中国メディアのNSX LAP
>Acura NSX 3.5L standard track test
Car InformationのYouTubeチャンネル。
NSXは911よりも速かった。 >>751
訂正
自工会ではなく、正しくは一般社団法人日本自動車販売協会連合会でした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
