【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ >>602
基本は初代を参考にしたそうだ
他は参考にならなかったらしい
だからシンプルなんだろう
レビューもシンプルという意見は少なくない
ただしハイブリッドスーパーカーという華やかなクルマの内装として、シンプルなだけではいけない
だからシルバーでああして未来感を出したのだろう
結果批判は多少招くことになったが…
少なくなくともハイブリッドスーパーカーらしくはある
地味ではいけない >>604
いやぁポルシェの人が学んだと言ってたから言ってみただけ
深い意味はない
NSXの液晶メーターはどう見たって地味じゃないよ
あの左右の動きとかデザインとか
多少シンプルではあるがな
比較するものが派手すぎなんじゃないのかね >>605
批判は多少？多々だよ多々。
地味と派手の「意味」を履き違えているのだろう。
だから、あんなのが出来るんだろうな。
いっそ、McLarenのように可動式にするとか。
アソコまでやれば、本当の未来感と愉しさがあるな。
遊び心があるし、独自性も強い。
飛ばさなくても十二分に楽しいと思う。
スーパーカーってやっぱりこうでなくちゃね。 >>607
こういう奴はどんな車になっても文句言うだろうなw
理由はホンダの新型NSXということなんだから
まぁ毎日長文をここに書きに来るんだから買えるだけの金なんてないよなw 限定公開なので、AUTO BILDの翻訳動画は削除された。
高評価されたNSX。
>(NSXの)価格も驚異的だ。(省略)もっともそれと引き換えに極上のハイテクが手に入るわけだが…。(省略)
いずれにせよ、わかっていることが一つある。日産GT-R よりも乗っていて楽しいのはホンダNSXの方であり、 その差は意外と大きいものがある。 >>607
多々ではないよ多々では
未来感演出には好みがある
可動式のは720Sかな 確かにあれはいい
しかし価格帯が違うからかけられるコストが違う
アベンタのメーターもあの価格だからできた
マクラーレン全般の優れた乗り心地や視界の良さなど日常性の高さは、初代NSXの影響が大きいともっとメディアは言うべきだ
NSXの高い日常性を模してマクラーレンF1は生まれた
その後のマクラーレン各車も同様のものとなった
(でも走りは新型NSXよりレーシー=二面性が希薄だから長距離は疲れるそうな マクGTを除いて)
まぁ初代NSXが登場してから日常性を出してきたのはマクラーレンだけじゃないけどなw >>610
なにしろ新型NSXは高いが安いからな
ドライビングの楽しさについては、初代の上原氏が研究し尽くしていて、ホイールベースの長さまで楽しさ基準で設計されたくらいだ
その思想をテッドは受け継いでいる
楽しくないわけがない
例えばNSXとR8とGTRのコーナリングを比較すると、
NSXとR8はグイグイ曲がっていって愉快だがGTRはそうではない
セミドライサンプの影響かGTRは重心の高さも気になる
でもアテーサは優れた機能だ
とまぁキング谷口の話だがww
(キング扱いにドリキン土屋は怒っていたw) >>612
575の動画内容。バトルシーン。
予選タイムの逆ポール。勿論、NSXがポールw
発進時、GT-R、911turboにはローンチを使わせないという
超絶『忖度』が発令。
織戸ポルシェ「後ろからゆっくり見届けます」と余裕の発言。
モーターの利点から1コーナーへはトップで入るも…
第1ヘアピンで早くもドリキン「ブレーキが甘い…」。
ダンロップで思うように動かず“タコ踊り状態”w
谷口「土屋さん、厳しそうw」と同情の声。
そして「制御のバランスが悪いので…」と解説。
NSX、完全に動くパイロン状態にw 邪魔過ぎ。
ドリキン、電制を働かさせない走りに… それが功を奏し、
予選よりも速い2秒台前半を叩き出す。これは凄い。
それでも実は… 谷口GT-R、後ろでアクセルをマトモに
開けられずハーフスロットル状態がしばしば。
おそらく、織戸ポルシェも同じ状態かと…
何とか最終ラップまで持ち堪えたドリキンだったが、
最終コーナーで谷口GT-Rに突かれ万事休す…
逆ポールだったから良かったものの、普通にやっていたら
ぶっちぎられていただろうなwww
でも、出してくれただけで感謝。これからの熟成に期待する、は、
俺も全く同意見。今は再編半ばで大変だろうとは思うけど、
NSXは絶対に切り捨てず、進化させて欲しいと思う。 ドリフトできない日本仕様の安全NSXに乗った織戸が、
トップギアで同じマイチェン前のドリフトしまくりのイギリス仕様NSXの映像をみたら何て言うだろう？
織戸はNSXを、トップギアのドライバーは488に同じことを言ってた
制御されちゃうって 「ニューモデル速報 NSXのすべて 」の新刊が出るのかな？。
モーターファンのインスタ見たら、イエローNSXの撮影していた。ニューモデル速報のタグ付けされていた。 >>615
初代含めてかな、9月に初代発売30年だしね。
新型も足回り見直したとはいえ、新刊出せるほど変化もないような。 ｱｷｭﾗﾌﾞﾗﾝﾄﾞｵﾌｨｻｰ・ｼﾞｮﾝ池田「アキュラはラグジュアリーブランドでは無くパフォーマンスブランドです(ｷﾘｯ」
質感低くてもしゃーないねw 現行型をあと何年作るのか知らんけど、絶対にフルモデルチェンジをして欲しい。
モデルチェンジを続けることで熟成されワインのような味が出てくるよ。 FMCできるなら既に噂なりは色々でてくる
本来ならtypeRやスパイダーが発表され次期型はどうこう言ってないといけないが、まぁ旧型と同じく細々と作り続けて最後はひっそりラインアウトだな 流出した内部資料から2022年型まではあるのが判ってる
スパイダーもtype-Sもtype-Rも無いのも確定したけど ホンダはまぁ、作ったらそれで終わりって会社だわな
スポーツカーに対してはトヨタの方がよっぽど粘ってんだけど
なんでホンダがこんなスポーツカーメーカーの代表みたいなポジションなのかサッパリわからん >>622
そう考えるとZをずっと継続させてる日産はすげえな
NSXもスープラも途切れてるのに >>619
FMCは追随するクルマが現れてからでいい
R35は長年つくり続け熟成されてる >>620
旧型の最後はひっそりではなかったな
ニュースで報道されたから
スポーツカーの最後がわざわざニュースでやるなんて聞いたことがない >>622
つくったら終わりというのは何も改良せず放置も言う
トヨタはMRシリーズで粘ってたな
今は86とスープラはあるにはあるが、
もう単独ではつくれないほどスポーツカーは厳しいと言う
現在、ホンダはスポーツ車種3つ、トヨタ2つ、日産2つ、スバル2つ、マツダ1つ、三菱0 >>622
それはやっぱＦ1があったからでしょ
イメージだよ、イメージ細けえことはいいんだよ アンチが載せる前に載せる。
>CarsDirectが入手したディーラーのインセンティブ情報によれば、2020年のアキュラNSXは、アキュラファイナンシャルサービスを通じてローンまたはリースで購入した場合、20,000ドルの割引を受けることができます。と こんなに売れなくとも、の日本では値引き無いんだろうな。
年間割当よりもかなり少ない。
人気がないのか、納期が長いかは知らんが。
ホンダ、燃料ポンプの不具合で「NSX」計36台をリコール
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1255452.html >>631
購入者が居られるのなら、もうそれでも良いと思う。
何時も厳し目に書き込んでいた俺だが、今のホンダの
現状を鑑みると、手にする事が出来る方であるならば
購入して頂きたいと思う。
このままではシャレ抜きでフェードアウトになると思う。
４輪部門はホントに厳しい。コロナ渦をナメてはいけない… >>631
条件厳しく？なったけど去年から今年春までの予定だった値引きキャンペーンを延長したんだな >>630
シビックのプラットフォームをベースにMRを作ってシビックRのエンジンを載せると
性能的にはちょうどケイマン対抗くらいになりそう >>637
それは初期モデルの事だと思います。
>>631は今日アメリカの車メディアが報じた2020モデルの事です。 >>635
いやいや、ネタではないです。
4輪事業の構造改革を進めていた最中のコロナ渦なのですから。
’20年1月～3月（19年度第4四半期）は営業利益は
赤字に転落。4輪の低収益を2輪でカバーしている状態。
ホンダは中国の武漢に主力工場を持っている。
1月下旬から生産停止。その後、コロナ渦は世界中に
蔓延して行ったので、諸に業績に響いてしまった。
あのトヨタでも前期からだと2兆円が吹っ飛ぶ算段。
ホンダの今期赤字転落は十分にあり得る状況なのです。
リーマンどころの話しではないんですよ… >>601の動画が復活している。
Auto bild japan web YouTubeチャンネル 。
この動画解説によるとNSXのバリアブルステアリングはポルシェ方式らしい。 V6ツインターボ450bhp以上、MR、1200万円
にすれば酷い内装も「仕方がないか」になる。
SH-4WDを外せば軽くなるしFF的な謎挙動がなくなるしメリットしかない。
現行NSXはポルシェカレラ、ケイマンGT4の対抗が限界。
2300万円だとポルシェGT3、マクラーレン540C、ウラカンRWDが対抗となり格が違いすぎる。 >>643
ホンマや。サンズイになってたwww
ご指摘、ありがとう m(__)m
恥ずかしいわ (^^;) >>645
そういえば、GT-Rは途中で内装デザインを全面的に変えたね >>645
するにしてもあと5年位経ってからじゃない？
ホンダがそれまでにNSXに飽きてなきゃの話だけど >>645
フィット並の内装もひどいがそれよりモーターが挙動をおかしくしている方がスポーツカーとして大問題。
素人の自分は危うく試乗車をやっちまうところだった。
並み居るプロドライバーも匙を投げる変な動き。
まずはモーターを外さないと何も始まらない。 >>648
NSXのナーバスな面が顔を出すのはサーキットであって、土屋圭一も｢公道では最高｣と言ってなかったか？
…まさかサーキット並に飛ばした？ 土屋さんのNSX感想は公道、ワインディングでは100点満点。
サーキット走行では電子制御が邪魔して、上手く走れない。と
河口さんがNSX を大絶賛。
お金あったら欲しいと。
>検証ホンダNSXが世界と闘うためには何が必要か？
LOVECARS!TV! YouTubeチャンネル >>652
Youtube観たよ。
マイチェンしてからは随分良くなったと。
でもニュアンス的には「違和感は残っている」って
感じだったが…
学さんは911を狙っているからね。
今度の992のカレラ。かなりの本気モードの模様。 KYOSHO MINI CAR & BOOK 第2弾ホンダNSX 2020発売
第2弾は、2020年6月30日(火)より全国のファミリーマートで発売開始 !!
ttp://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000018.000020997.html 911にすんのってパワーアップした初代NSXを買うようなもんだ
元ポルシェチーフエンジニア >>653
河口まなぶなら仕事上、ポルシェ９１１を経費で買えるでしょ
何をグズグズしているだろ？
それにしても、新型NSXなんてよく話題が続くね
全然見かけもしないのに 鳴り物入りでデビューしたけど
気が付いたら誰も話題にしない車になってたね
まぁ伊藤の時代にやった事だから仕方ないね
技術研究所も実質無くなるし
NBOX以外売れてないし
もうホンダはお終いやろね・・・バイクと飛行機が頑張れ 研究所は無くならないよ。
>ホンダ八郷社長、四輪開発本社統合「即断即決体制を進化させ全体最適な事業運営を行う」
ttp://s.response.jp/article/2020/05/12/334489.html
>研究所は本来の革新技術の研究に特化して、そこを強化して将来の価値創造に集中できる体制にした」と、八郷社長は今回の組織体制の変更の意義を強調した。
>ホンダの竹内専務、研究開発費堅持 次世代技術に投資
2020年6月25日 日経新聞 最大マーケットであろう北米でさっぱり売れていないのが辛い
コルベットがMRになりがNSX以上の性能で価格も安価となればブランドとして弱いNSXが厳しいのは当然 >>666
でも、コルベットも悩みに悩んでのMR化だからね。
スポーツカーにとっては受難な時代。
それでもコルベットはグレード展開がありますよね。
ノーマルはエンジンが6.2LのV8OHVで、これまでの物と
変わりのない伝統のアメリカンV8が積まれますけど、
Z06はエンジンをスモールブロックの物を使うらしく
クランクシャフトはシングルプレーン、所謂180°爆発に
なるようで、フェラーリっぽい音になるのではと思われます。
その後にもZORAだったっけ？ハイブリッドも用意されるし。
NSXは… 確かにかなり厳しい現状ですよね。
販売台数は元より、今後の車種展開も未定だし、
何より会社そのものが今期は厳しい予想ですのでね。 クルマの出来その物より売り方、ブランディングに問題があると思う。
初代の成功体験に固執いていたらいつまで経っても芽が出ないと思うな。
外国人のブランドセールスマネージャーを雇って1からやり直すべき。 日本への割り当てが１００台なのに取り扱い店が１３３店もあるとか
そんなガバガバな体制では本気で売る気がないのがミエミエ
あと新型NSXで一番許せないのは先代フィットを上から
プレスしただけのようなデザイン。特にリアデザインの
まんまフィットなデザインはクソ過ぎ
なぜマイチェンの時に直さなかったのかと ホンダ顔でスーパーカーつくったらあんなもんだ
あれでいい LFA「オレなんかアクアとか言われてんぜ」
P1「オレの顔はなぜ540Cごときと同じなんだ！」
ポルシェファミリー「オレら全部同じ…」 まあ開発時の想定ライバルが458だから厳しいよね相手はF8に進化しているのに
NSXは小規模なマイナーチェンジ止まり
スポーツカー専業じゃないから業績が悪いとまともな改良もさせて貰えない
結果ユーザーからもそっぽを向かれるという悪循環に陥っている
この点に関してはGTRの方がよっぽど頑張っているよ GT-Rはずっと作り続けて来たって言うのが有るからね
秘伝のタレ的な？やっぱそれは強いよね。 ホンダNSXが米にて過去最大の値引き（215万円相当）を実施！
なぜNSXは「納車待ち」の人気車から不人気車へと
転落してしまったのか
https://intensive911.com/?p=199540
せっかくのハイブリッドなのにゼロヨンが
早いわけでもないし、PHVでもないし
４５８をモデルにしたというけど
だったら４５８を買えばいいし(^_^;)
とはいえ、不人気になった一番の理由は
販売が売る気ないから。カートップ誌に載ってたけど
新型NSXを買いたいから販売開始日が決まったら
連絡してくれとディーラーに頼んどいたのに
全く連絡がないままだったケースが複数あったというし、
納期３年待ちとか言われた人もいたし
そりゃ買う気失せるだろｗ >>675
この記者はなんでライバルをフェラーリランボにしてんだろ
価格と馬力的に911ターボやR8らへんだろ
乾燥重量で比べてるし
ライバルと比べてゼロヨン同じくらいじゃない？
一番重いのにモーターでカバーしてる
ハイブリッドでゼロ四速いのは全てハイパーカーたち
PHVだからどでかいモーター出力を持つ
NSXは比較対象がない
ゼロ百はモーターで速いが >>673
最近スクープされた新型コルベットZO6は458をベンチマークにしていた。
>>675
その記事書いた人は、GT-RよりNSXの方が速いことを知らないのかなぁ？。 価格帯が似ているGTRニスモと競ったら
新型NSXはコテンパンにされるだけ GTRより速いってマーケティング的に意味あるのかな
NSXは先進を謳った以上、常にブラッシュアップし続けなければすぐに陳腐化するのは当たり前
窮窟だけど選んだのはホンダ
リッター50円を切ろうという国でハイブリッドがどれほどの意味があったのか
エコアピールならV8、リッター20㌔のほうがよほどインパクトがあったのでは
個人的にはカーボンボディのFR2LターボのベビーNSXが楽しみ
ま、噂だけど 追随してくるスーパースポーツがあれば陳腐化するよ
ガソリン価格の問題ではない
メーカー思想の問題
スーパーカーは今後どうあるべきか
ニュースポーツカーXをどう時代に合致させるか
ハイブリッドはエコのためじゃなく新しさとドライバーのためと開発者は言ってた >>678
筑波分切りニスモというベースモデルから1000万以上高いスペシャルモデルのライバルはNSX-Rになるだろう
ただRを開発するには情況が悪すぎる
今どの自動車メーカーも売上激減
なのでは
王者トヨタですら 心配しなくてももうRもSも計画消えたから大丈夫だよ >>678
ニスモに勝った一例。
ttp://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/speciale-nissan-gtr-32133348.html
>>679
ベビーNSXはグランツーリスモのコンセプトカーだったんですよ。 >>675
＞新型NSXを買いたいから販売開始日が決まったら
＞連絡してくれとディーラーに頼んどいたのに
＞全く連絡がないままだったケースが複数あったというし
＞そりゃ買う気失せるだろｗ
俺は新型コルベットc8 を予約してるんだけど、少しはキャンセルでる可能性は有るかも知れないけど日本での予約数が500台超えてる。
NSXの新車価格2500万より安い1200万から1600万程度だけど、おまけに今後Z06、ZORAやHVモデルも追加、AWDの可能性も有るけど、バリエーションが選べるのは強みじゃないかな。NSXは一択だし >>684
その動画かなりおかしくね？
スペックや他のタイムアタックからは
ありえないような結果になってる >>687>>688
もう堪忍したって。
このバトル時、2回ともスタートでローンチを使わせない
忖度をした事も許して上げて m(__)m
シャレ抜きで存続が危ぶまれている状態だと思うので、
そぉっとしておいて上げて。 >>678
コテンパンでもない。
色んな外国のLAP動画ではNSXはニスモに約1秒弱負けてるだけ。 >>685
コルベットのハイブリッドがどうなるかしか興味がない
初のNSXのライバルに成りうるのか
モーター数、価格、出力、車重、後出しでNSXを越える機能を有するか
おそらくプラグインで750馬力の3000万くらいかなぁ >>692
どんなタイプRがいいのか模索中ですと水上さんが言ってたのは何だったんだ？ >>691
ZR1がエンジンだけでそのくらいの馬力
ZORAはそこにハイブリッドで1000馬力超 >>689
それだけじゃない。
NSXは日本で公道走行不可のタイヤはめてた。 マセラティの新型スーパーカーMC20の新開発のV6エンジンはF1技術応用のプレチャンバー!!。
このエンジンは現在フェラーリが開発中のV6モデルにも搭載されるかも。
ホンダもプレチャンバーエンジン(i-CVCC)開発中。 >>693
その時は考えてたんだろう
その後、「NSXは素で十分速いからタイプRを出す必要性があるか疑問だ」とか
不思議な発言をするようになったあたりで暗雲が漂い始めた 02Rのようにベースをさらに刺激的に、速く、楽しくしたモデルはほしい GT3RSのような
ミスターNSX-R塚本氏も事情が許せばつくりたいはず >>694
1000馬力のハイパーカーになっちゃうのか スーパーカーオーナーが公道で能力試せるのは0-100加速くらいだよな
世界のスーパーカー0-100加速トップ19(日本企業三社！)
アベンタSV
NSX
35ニスモ
それぞれ2.7秒
https://newsphere.jp/list/fastest_supercars_2020/?utm_source=ob&;utm_medium=cpc&utm_campaign=supercars_ob_0416&dicbo=v1-2057467b932336c87866cda229003778-009d328aeeeaccc37f1b3bad0857122c0a-gqzwiztcmuzgcljvgq3tsljume3wcllbmu4dsllfg5tgmm3cmmzdiojsha >>689
今存続できなくなって本当に絶版になったらオーナーの連中は小躍りして喜びそうだけどな。
希少価値で価格が跳ね上がりそうで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
