【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ そりゃ、V12エンジンでV4エンジン並みの燃費性能なら別に誰に後ろ指刺されることもないだろうよ >>405
何時の時代の911を言っているのか知らんけど、
991型のはそんなに酷くもなかったけどな。
それと触れた時の剛性感は流石と思った。
992型は実物は触っていないけど、雰囲気的には
更に良くなっていると思う。メーターが昔みたいに
独立してカッコよくなっている。ナビも今風にデカイし。
ウィークポイントがどんどん減っているのがポルシェの
良い所だ。確実に熟成してきている。
NSXはもう終わりかい？次期モデルは何年後かな？ >>410
いやちょっと待て、クルマの世界を日米欧で考えると、その縛で一番影響受けるのが欧州車やんけ
最近は欧州と日本の規制当局は密に連携してるけど、日本が毒饅頭食わせたんだろうか 近所の吉野家に停まっててアクエリアス噴いた
白いいな >>412
最近の911のは質素で地味だけど機能的なのはまるで初代NSXのよう…
少なくとも華やかではない
あ、初代をクルマ作りの参考にしてきたからか
内装なんて地味でいいのだと
なぜか新型NSXのは地味ではないが
未来感はあるとマギーが言ってたw >>415
何言ってるの？最近の911が質素？空冷時代から比べると
今じゃ格段（全く別物）に豪華になったぞ。
992に関してはNSXでは太刀打ちすら出来ん。
機能的なのは初代NSXみたいとか、何を言っている、
恥ずかし過ぎるぞwww
嘗て911でダメだったのはシフトフィールくらいだ。
とはいえ、ミッションの剛性感は凄まじかったけど。
ステアリングやインパネ類の剛性感、見やすい計器類。
初代NSXも含め、あのバブル時代に「日本車」が
ようやっとポルシェに一瞬だけ追い付けた。
何時の時代もスポーツカーのベンチマークはポルシェなんだよ。 >>416
嫉妬言うか地味
でもそれは他のスーパーカーと比べてであるから
それにしてもポルシェさんは初代NSXを参考にしたと言うね
どう思う？ どの部分を参考にしたのか？
具体的に説明しておくれ。
あのインパネを見ても、初代NSXをインスパイアしたとは
到底思えないので。
ポルシェは確かに当初から質素なインパネだよね。
確かに高級感は無かった。
それでも見やすい計器類、分かりやすい操作性、
そして、ビビリ音一つしない、シャキッとした剛性。
初代NSXの方が参考にして、あそこまで仕上げたのでは？w 相変わらずどうでもいいくだらん話で罵り合ってるなｗｗｗ 911オーナーに今の君らがあるのはNSXのおかげなんて話せる厚顔無恥さんおる？ 911の元プロジェクトリーダーアハライトナー氏が、
初代NSXは非常に指針となるスポーツカーで、ポルシェが存続の危機に陥ってた時に登場し参考にしたそうだ
その後、NSXの生産現場にも見学に来た
指針にされたNSXは、その後進化した911GT3を、新型NSXが参考にし、そのNSXのことも元リーダーは何か言ってたね それってクルマが云々よりも生産工程だとか設備だとか、
量販メーカーであるホンダがスポーツカーを作ったから
興味があったのでは？
特にアルミの車体には興味はあったかもね。
まあ、一番は製造コストだと思うけど。
クルマ自体の性能とかは多分、二の次だろうねw うんそうかもせれないけど判らないよね
もう昔のことだし まぁとりあえずは画期的なスポーツカーだったから興味津々でいろいろ質問したろうね
俺ならそうする
ものにできるものは全部ものにする
なんせ自分の会社が傾いてんだ
恥も外聞も棄てて吸収する でもな、結局のところ、ポルシェが選択したのは
911のエンジンを空冷から水冷に変えた事なんだよw
嘗て宗一郎の親父が空冷に拘り、挙げ句、若手の意見を
取り入れて水冷化し、自身は現場から身を引いた…
そう、NSXではなく「発想の転換」の方を選択したのよwww
それと低価格帯のボクスターを投入した事。
これで米国での販売不振による経営危機から脱したのさ。
拘りと革新、嘗てのホンダとポルシェはある意味、
似た様なところがあったのかもしれないな。
寧ろ、今のホンダにこそ、必要なのかもしれないね。 ボクスターではないよ。
ポルシェの業績不振から救ったのは初代カイエンだよ。
現在のポルシェはSUVが販売の3分の2を占める。 >>426
ボクケイマンが登場した時は驚いた
だってNSXと確か価格車重馬力などいろいろ酷似してたから
ほぼ同スペックでさ あの世
フェルディナント・ポルシェ
「その節はうちの会社を救っていただいてありがとうございました。危うく倒産するところでした 」
本田宗一郎
「いいんですよ！困ったときはお互い様です！もっとも僕は何もしてませんがね！わっはっは！」
ポルシェ博士「いいえ、うちの者からNSXという車工場で、NSXはあなたの思想を元に創られたと聞いております。あなたのおかげなんです」
宗一郎「そうですか！ま今回はそういうことにしときましょう！
わっはっは！NSXは僕が最後に乗ったクルマで、あれは独創的でした。うちの製品で誉めてやったのはあれだけなんです」
博士「なんと！NSXだけ…」
宗一郎「本当です。もう二つほど誉めてやりたいものがあります。
新型NSXと夢だったホンダジェットです。」
博士「NSXの新型！これも独創的でしょうね」
宗一郎「初代の思想を受け継いだまだよそが真似できないクルマなんですよ。もっとも僕は上から見てるだけなんですがね！わっはっは！」 >>427
カイエンは2000年代に入ってから。
確かにこのクルマのお陰で現在にも至っているが、
90年代の経営不振の時に救ったのはボクスター。
996型の涙目ヘッドライトは不評ではあったものの、
エンジンの水冷化とか目新しさもあり、そこそこだった。 911の元プロジェクトリーダーアハライトナー
初代NSXは非常に指針となるスポーツカーでポルシェが存続の危機に陥ってた時に参考にした
「非常に指針となる」 >>426
NSXを模したケイマン、ボクスターで経営危機を脱したのですね >>433
言葉で語るのは簡単なんだよ。
それで実際にはどうだったのか？って事だな。
ポルシェはボクスター（初代986型）を出した。
これは911（996型）と共有部分を多くした。
そうする事でコストカットをした。そして車重も911より軽くし
オープンモデルとはいえ、運動性能はMRなので911より素直。
そして何より車両価格がポルシェとしては破格な安さだった。
なので、アメリカで人気が出た。
このクルマこそ、ホンダに出向いて勉強した賜物かと。
NSXを指針にしたのはおそらくこのボクスター。
そして軽々と超えて行った… 終 >>434
ひと足遅かったw
435に書きました。その通りボクスターを作った。
これは初代NSXを模していたと思います。 一時のトヨタのような、えげつない真似の仕方だったよね
ほぼ一緒という…
ボクケイマンがポルシェを助けたなら、初代NSXが無かったらポルシェはどうなっていたのかな
NSXとボクケイマンの話をポルシェスレでする人いる？
ケイマンGT4カッケーよ NSXを模したと書いたけど、車の性能面ではなく
生産工程とか製造に関する方面を勉強したのだと思う。
コスト面の部分は相当に頑張ったのではないかな？w
シャシーはアルミを使ったりと投資をしている反面、
エンジンなど他の部分はかなりの妥協もあった初代。
あらゆる角度から確認して算出したと思われる。
そして、911とのパーツの共用化を図りコストダウンし、
新たな提案として出てきたのがボクスター…と。
現行NSXだとコストが相当に掛かっていると思うので
ポルシェはテストでは現行NSXを連れ出しているものの、
生産工程に関しては興味は無いでしょうね。
部品の共用化など、もっと効率の良いものを目指すはず。 >>434
経営危機を救ったのはＳＵＶなんだよなぁ NSXが影響を与えたのはF355とマクラーレンF1だけじゃないのかい >>438
でもケイマンは馬力も車重も性能もNSX的だったよね
今はアルミ率5割くらいになったんだっけか
出すんだっけ？911ハイブリッドは新型NSXを参考にするだろうね
どうやったらあの価格で580馬力3モーターのハイブリッドスーパースポーツが出せるのか、とね
今の911ターボをハイブリッド化したら車重と価格が大幅に上がってしまうよね
488や720Sくらいに 576 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d43-m6Rq) sage 2020/06/06(土) 09:55:55.40 ID:7W/YPoHN0
９８１ボクスターにｍ９０６ｈｄつけたけど５時間はかかったな。
純正ナビがクラリオンのOEMだから配線もそのままかと思ったら、配線の色からして違う上にナビ裏のACCが弱いから常時電源からコンパクトリレーで引っぱってきて、スピーカー線が運転席下のアンプからRCAできてるから、わざわざシート外して結線しないといけない。
どのショップも最低工賃５万はかかるって言うから頑張ったけど、もう二度と弄りたくないわ
592 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7d43-VQOw) sage 2020/06/06(土) 15:07:50.16 ID:7W/YPoHN0
>>590
ナビ裏のACCは純正ナビには起動するけど信号が微弱で、他のナビだと電力不足なせいか反応しないんだよ。
ポルシェセンターに聞いてもヒューズからACC引っ張れとかアホみたいな事言われるから、リレー使って電源強化しただけ。 >>441
その二つだけでもスゴいこと
ポルシェにも影響与えてるよね
マクラーレンF1はNSXの他に911も日常性を参考にしたようだが、
まだ当時の911はRRのクセが強く走りの面では参考にできなかったそうだ
NSXの示した解放するスポーツは、当初批判はあったが、今のスーパースポーツでは当たり前になってるから、
営業課を与えたのはその二つだけではないよね
頑なだったランボですらガヤルドに日常性を与えた
乗りやすくしないと中国で売れない事情もあるらしいがw
新型NSXが中国で売れないのはアベンタドール並の価格に原因があると思う
とつらつら書いてきたがまた439がキモいと言うね でも車なんてみんな影響を受けあって進化してくものだ
NSXだってポルシェから影響受けてるし
創造は模倣からだ >>442
多分だがNSXは真似ないだろう。
911にはカレラとカレラ4がある。
つまり2駆と4駆のハイブリッドを造ると思う。
そして、ベースにはならない（シャシーの構造が違う）が
自社のタイカンの技術を応用すると思う。 NSXも911みたいに「哲学を維持しながらのフルモデルチェンジ」を繰り返して成熟してほしいが、二つの点から難しそうなんだよな
一つは、キープコンセプトのモデルチェンジをしようとすると「それのどこがNew Sportcar Xなんだ？」という議論が不可避だということ
もう一つは、そもそもホンダというメーカーがスポーツカーのフルモデルチェンジが苦手だということ
ホンダはインテグラとか4ドアが併売されてた車種はフルモデルチェンジしてるんだが、
2ドア専用車でフルモデルチェンジを迎えられたのは、長い歴史でもS500、プレリュード、CR-Xくらいしかない 間寛平さんが初代NSXを所有していた。
彼のツイートで知った。 間寛平ってロールバー入れたチューンドGT-Rでサーキット走るほどの車好きだからね >>447
NSXは解放するスポーツ、人間中心思想を維持しながらFMCしてるようだ
ポルシェは頻繁にFMCしないと経営に響く
NSXは頻繁にできない代わりに、
その代でR35のように熟成を重ねていく
例えば初代NSXは15年も生産され続けて初期と後期では部品の殆どが変わっているという
驚きなのは車重が10kgも軽くなっていること
普通MCして長年作り続けてしかも排気量まで上げると車重は増えるのが常だと責任者は言う だからだめなんだよ
15年も同じ車を作り続けても誰も買わない、秘かに終了の未来しかない
GT-Rも同じ間違いをおかしてる
とっくにFMCしてないとだめなのにイヤーモデルです、熟成です
いったい誰にうりたいのか？ いろいろ理屈付けはしてるけど、結局のところは「フルモデルチェンジの予算が降りないんです」というところに行き着くんだろうな >>452
全くもって同意見です。
初代は何方かと言えばピュアスポーツを目指した車。
現行はスーパースポーツの分野に踏み込んだ訳だが、
いくらNSXの名を冠しているとはいえ、全く方向性が
違う車だからね。一貫性が無いしこの分野のライバルは
ハッキリ言って強敵ばかり。ブランド力もある。
そして、何と言ってもこの価格帯の購入層になると
目が肥えた方が対象になってくる。
最早、メカニズムが如何とか関係ないんだよ。
インテリアも含めて手に触れてみて、それなりの価値が
ないと（価格相応の質感とか）相手にはされないよね。
非日常感を味わいたい訳だから。スポーツカーだからね。
乗りやすさを定義付けたのはNSXの良い所だけど、
それとは別問題なんだよな、非日常性ってね。 >>451
軽くなったのはリトラ禁止になったからだろ。 >>452
確かにバブルはじけてから急に売れなくなったな
終わりの方は月数台
1000万で280馬力なのが原因
ただそれでもアメリカだと確か二桁売ってた
日本のスポーツカー
はNSXやGTRに限らずなかなかフルモデルチェンジできない
それでもGTRは乗り心地が改善されたときは急に売れだした
売れてる86でさえもう8年だぜ？
だからだめなんだと言ったら可哀想だよ
日本勢はあの手この手で攻めるしかないんだよ ま、車そのものに興味のない子供が増えて
そんな子供がスポーツカーに興味持つとは思えんしなぁ
そもそも大人が車を楽しんでる姿を見せてないんだから
子供が車を面白いと思うわけないし >>454
初代はピュアスポーツかつスーパースポーツだよ(又はスーパーカー)
だいたいのメディアはそう報じた
フェラーリ348がまだ300馬力だった時代だぜ？
いくら革新的でもスーパースポーツでもないものにフェラーリが影響など受けないよ
日本初のスーパーカーとはよく聞いたでしょ？
日本初はトヨタ2000GTとも聞くけどね
だがフェラーリが360で400馬力出した時はNSXにもう勝ち目はなかった
と思われたがRだとサーキットで360を下してしまった
サーキットモデルなら当然だろ！との声もあるが120馬力も下だから(当然ながら360チャレンジには下された)
だけどそんな理由で02Rを買う人はいない
方向性は同じだよ
ニュースポーツカーXとしてのね
ハイブリッド化したから違うとはならない
その時代時代のNSXがあるわけだ
今はどれも乗りやすいからNSXのアドバンデージはないに等しい
だからモーター付けたのだろう
新型NSXは非日常感あるよ
乗るとGTRのようにただものではない雰囲気を醸し出してる
踏みかた次第ではすぐ異次元突入
だが豪華な内装を求める人には物足りないかもしれないけど >>455
それもあるだろうけどね
だが固定ライトにしたから10kg軽くなりましたぁなんて公に言うわけがないよね
なぜ軽く？と問われてリトラ廃止だからと答えるような人がNSXなんかつくれない
言っていたのは確かアルミボディの原材料と製造法を変えたからだだったはず
しかもボディ剛性を上げてる。
クルマは乗員の安全装備などで重くなるのだという >>459
日本初の“ナンチャッテ”スーパーカー。
あの時の忖度記事が実に多かった事w
そんな中、ニューモデルマガジンXの論評は好きだった。
忖度無しのガチ討論で。NSXなんかボロクソに書かれて
いたもんなぁ。こんなものをスーパーカーなんて言ったら
日本の恥みたいな論評だったぜw
R32GT-Rに対しても厳しい指摘をしていたもんな。
でも、よく世に出したと褒めてはいたが。
それと貴方ね、アクセル踏み込んだら異次元だとかさ
そこらのチューンドカーでも体験出来るわ、そんなもん。
そんなレベルの低い次元の話しじゃないんだわ。
豪華さではなく質感。見た目や触れた時とか、素材の使い方や
配色だとか、それらのレベルが低い（論外な程）って話。 >>461
評論家たる者、周りが称賛すれば異を唱えるのも仕事
スーパーカーの定義は人それぞれだ
個人的にはスーパースポーツだと思ってる
ホンダもたしかスーパーカーとは言ってなかったような
日産はGTRをスーパーカーと言ってるが
なんちゃってに影響されたフェラーリポルシェ等は何になるの
日本の恥を開発の指針にしたポルシェは何
ボクスターケイマンはなんちゃってを真似したの
異次元とは爆発的な速さとモーターならではのレスポンス ベストカーの今号に「おもしろインパネ展覧会」って特集があって
それにアキュラNSX、TLX、RDXが載っているんだけど…
う〜ん、造形なども含めて１世代前って感じなんだよな。
モニターなんて他車は殆どが10インチ以上でしょ。
写真で見てもNSXのインターフェイスの色使いとか
メッキの使い方とかセンスの無さが分かるんだよなぁ…
その一方でホンダeの如何にも未来感のあるインパネの方が
余程、潔くて好ましく感じる。
やれば出来る、と言うより、プロジェクトチームに
もっと良い人材を当て替えよ！！って思ったw ボクスターケイマンって一応本格的な縦置MRじゃなかったっけ
フェラーリもそうだけどFF流用の安直MRの初代NSXを参考にする部分など一つもないと思うが >>463
生産現場を訪れた訳だから、感謝の意味合いもあって
そんな言葉で表現しただけで、指針になんかしていないだろw
販売不振による経営危機であったが為、新しい価値観を求めて
コストカットなど経営戦略を模索していた際の出来事。
でも、結果的には伝統を継承しつつ、911を水冷化にしたり
ボクスターや後のSUV（ワーゲンと共同開発）のカイエンやマカンなど
に繋がっていく訳だからね。コレは独自路線だよな。
ボクスターってアレ真似したと言えるかな？
上で模したって書いたが、違う気がしてきた。
ケイマンなら分かるけどね。でも、ケイマンは
2000年代になってクローズドとして出て来たからね。
ボクスターは初代NSXとは似ても似つかぬ提案だと思う。 >>465
ポルシェは縦置きのプラットフォームしか持っていないし、
必然的にそうなったと思いますよ。
その辺りが量販メーカーとの差ですねw ポルシェを退社してなかったら、会社が傾いてたとき開発の指針になったとかあの元チーフエンジニア言ってないだろうな たぶんポルシェの人間はよく思ってない
ヨケイなこと言いやがってって ポルシェ社 定例記者会見 ○○年○月○日
記者「今回の新型911含めケイマンもボクスターもいつもながら完成度が高いですね」
ポルシェ「光栄です。ポルシェはいつの時代もスポーツカーのベンチマークでなければなりませんから」
記者「しかし元911プロジェクトリーダーアハライトナー氏の発言によると、
初代NSXには相当な影響を受けたそうですね」
ポルシェ「それは初耳です」
記者「御社が経営危機のさいに開発の指針になったと述べています」
ポルシェ「そうでしたか」
記者「氏はこうも言っていました。おかげで964、993の開発もできたと。」 >>470
おかしいなぁ、964の方がNSXよりも先にデビューしたはずだし、
ミスターポルシェがリーダーとして関わったのは996からだ。
記者が「勝手にミスリード」したのでは？w 964や993だけじゃなくて新型NSXのことも言ってたじゃん >>472
NSXより先に出てる964は違うようだ
993はリーダーではなく関わってたのかな
しかし指針がミスターポルシェと呼ばれる人の発言だったとは…
ニューNSXについても先を進んでるとか肯定的だった気が >>463
公式はスーパーカーともスーパースポーツとも言ってるが？ NSXやR8とかはスーパーカーでもあんま違和感はない
GT-Rや911ターボとかはちょっと違和感 ホンダは軽のアレもスーパーカーって言ってるんだからNSXなんて余裕でスーパーカーだわ >>478
S660は マイクロスーパーカー。
ちょっと恥ずかしい MR スーパーカー
FR スポーツカー
でいいんじゃないの？ >>480
812スーパーファスト「…w」
メルセデスSLR McLaren「…w」
S660「やったぜ！！」
三菱 i 「俺も仲間だよな？」 まぁエンジンレイアウトや駆動方式だけで
スポーツカーだのスーパーカーだのを語るのは無意味ってことだわな >>483
いいや違う。ギリでMR。リアアクスル上にある。
エンジンを45度後ろへ傾けているだけ。 https://jp.techcrunch.com/2020/06/09/2020-06-08-the-acura-nsx-a-supercar-with-a-great-cell-phone-holder/amp/
スマホホルダーは立派。
エンジン音は失望。
エキゾーストが錆び付いた「サターン」のようだw
ドライビングダイナミクスに関してはよく分からない。
まあ、72時間ではこんなもんだろうな。
でも、これこそNSXの残念な部分を端的に表しているとも言える。
例え短時間であっても、またトロトロと走らせていても
非日常感を味わえる物じゃないとね。
人気が無いのはこの辺の作り込みだとつくづく思う。 >>485
わざわざNSX下げ 記事を貼る病的アンチ(嘲笑)
その記事に載っているスマホの画面はコルベットだから、書いた人はNSXが嫌いなんだろう。 エンジン音糞なのは同意
つべで見ても旧型の音のが遥かにいいもんなぁー などと、訳の分からない事を申しております。
これもNSXに対する評価の一つに過ぎません。
良い面もあれば悪い面もあって当たり前なのです。
登場して４年が経つのにパッとしないのだから
仕方がありません。
日本のジャーナリストも現況を気にしてか提灯記事を
書いております。
メカニズムなどは申し分はないと自分も思います。
ただ、クルマとして一つのパッケージとして見たならば、
残念な部分が多々あるのです。 NSXの輝かしい受賞歴
Honda NSX Engine Named “Best New Engine” at International Engine of the Year Awards
2017 Best Performance Car of the Year - 2017 Acura NSX Road & Track
Honda's Acura NSX is Business Insider's 2016 Car of the Year - Business InsiderHonda NSX Wins Popular Science 'Best of What's New' Award
Luxury Green Car of the Year” by Green Car Journal
Acura NSX Named a Best Performing Car by The Car Connection for 2019
The 2017 Acura NSX was selected as a 2017 AUTOMOBILE All-Star
Acura NSX Named 2017 AutoGuide.com Reader’s Choice Car of the Year >>484
アイはホンダの低床技術搭載は本当なのかな >>485
最大の機能がスマホホルダー
3モーターハイブリッドのことはなぜ触れなかったのだろう >>487
排気音はターボたがら初代と違うが、車内に轟くエンジン音の動画だと初代とほぼ同じなのはなぜだろう
VTECはないが基本似た構造なのだろうか
気筒数同じで排気量も近いし >>487
6500rpmで最高出力に達して、そこから7500rpmまで同じ出力が継続して(つまりトルクは直線的に減っていく)、
最高出力の終わる7500rpmから即レッドゾーンというのは、ちょっと不自然なエンジン特性ではあるな
エンジン自体はもっと回るのにECUで抑えつけてる感が非常に強い 名器いや名機C30Aは高回転型だから音に差がでるのは仕方ない
しかしドライバーは初代の音を感じる
ホンダエンジンの音だなとはすぐ判る >>490
ガソリンタンクの部分だけね。
センタータンクレイアウトはホンダが技術特許を
取得しているので、致し方なくでしょうねw
低床技術は関係ないと思いますよ。 まあ、単純にNAの方が音が良いのは仕方がないでしょう。
あのフェラーリでも嘗ての音は出せないのでね。
ターボを付けた分の排気干渉は如何ともし難いですね。 >>493
最高速度も308km/hで頭打ちなのはタイプRのために余力をのこしたとも見えるな
そのタイプRも中止では意味がないが 現行NSXはいかにも最初なので苦労しましたという跡が見えるから(特に冷却周り)、一度モデルチェンジできるとかなり洗練されそうな気がするんだよなあ >>484
エンジンの重心位置が車軸より前か後ろかで決まる >>500
三菱iはMR。
484で後ろにと書いたが、正確には前側に45度傾けている。
リアオーバーハングが極端に短いので、後側には傾けられない。
誤解を招いて申し訳ない。 NSX開発エンジニア「新旧ともに開発時にモデルチェンジしたようなものです。もはやNSXの宿命ですね」
次も期待 両方エンジンに関することだな
初代はエンジンに華を
現行はもっとパワーを モデルチェンジするとモーターが軽くなるのは確定として、ミッションも多少は小さく軽くなるんじゃないかと思うわ
あれってホンダ初の四輪用内製DCTだから、かなり安全係数見てるんじゃないか？ 次のNSXは… おそらくEVになると思う。
現行のモデルは減価償却が終わるまで細々と続けるか、
もしくは… スパッと切るか。
まあ、アメリカ生産なので、細々と繋いで行くのかな？
初代もそんなのが理由だと思っている。
アルミボディにするのに設備投資にかなり費やしたはず。
他に汎用する事も出来なかったし、最悪なのはエンジンを
横置きにしたので、大きなスープアップが出来なかった。
縦置きに積んでいたらV8とかもあり得たかも知れないな。 >>506
つまり、最初からチゼータ並の横幅を確保しておけば… >>506
EVだろうけどそれでNSX性を出すのは難題だな
アルミボディ工場はインサイトのも造ってたかもな
エボーラや4Cなども横置きたが、
過給によってスープアップしてるな
そもそも280馬力規制で大きなスープアップはできなかった
初代がV8になってたら価格と車重はさらに上がってしまうことになる >>508
プライスは当然上がっただろうけど、
重量増はNAならそれ程でもなさそうだけど。
＋30kgで収まるならV8はあっても良かったと思う。
この頃のホンダは過給器に頼る事はなかっただろうし。
あとね、280psの自主規制は日本国内だけの問題。
アメリカやヨーロッパは関係ねーからさw 確かにアメリカか欧州ののNSXは290馬力くらだった気が
しかし日本は二番目に売れてた国で280しか出せないなら、
他国でハイパワー版出しても日本はデチューンだしな
馬力けっこう上げるとボディも見直す必要が出てくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
