【HV】HONDA 新型NSX part50【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part48【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567204180/
【HV】HONDA 新型NSX part49【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580246441/
初代NSX 本スレ part81
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569039127/ >>322
200km/hを越えるとNSXのモーターは出力を発揮できなくなるが、全く仕事をしないという訳じゃなくて、ブレーキをかけることはできるらしい
だから、高速走行時でも、回生ブレーキと旋回時の前輪内輪ブレーキは働いてると思う 新型NSXを開発するにあたり、３つの選択肢があった。
１．初代と同じスーパーカールックのラグジュアリースポーツ
２．単にV6 MRスポーツと、普通のハイブリッド車を一つにしたもの
３．ハイブリッド化により速さを極めた真のハイブリッドスーパースポーツ
１を選んでいれば、初代の顧客層を中心に新型コルベット以上に売れただろう。
３を選んでいれば、5000万円以上と高価になり、それ程数は出ないだろうが、
スーパースポーツメーカーとしての断固としたブランドを確立出来ただろう。
ところがホンダは、どこの誰でも出来る中途半端な２を選んだ。
または、３のつもりで開発したが結局２になってしまった。
既存のスーパースポーツメーカーなら、ブランド力で誤魔化せるが、
ホンダではそうはいかなかった。
結局買っているのは、金持ちの盲目的なホンダファンと、集める事だけが
目的の金持ちのコレクターだけ。
初代NSXをはじめ、計９台のホンダ車を乗り継いでいるものとして、
１を期待していただけに残念でならない。
せめて３だったら、ホンダファンとして諦めも付くが最悪の２。
結局の所、前社長と一部関係者の自己満足でしかない。 >>322
リアモーターは最高速度までアシストしてますよ。
YouTubeに動画あります。
918も>高速走行時にはモーターのオーバーレブを防ぐため、モーターはクラッチによって切り離されます。 と >１．初代と同じスーパーカールックのラグジュアリースポーツ。
初代はピュアスポーツカーだと思います。新型がラグジュアリースポーツカー。
お墨付き>ホンダ NSX 新型、米「ラグジュアリーグリーンカー賞」に輝く
>２．単にV6 MRスポーツと、普通のハイブリッド車を一つにしたもの。
普通のハイブリッドではないと思います。
>３．ハイブリッド化により速さを極めた真のハイブリッドスーパースポーツ。
NSXは十分速いですよ。 >>325
誰でもできるNSXみたいなものを未だにどこも出さないのはなぜ？
シンプルな1モーターものすら出てこない
出せてもSF90やP1、918のような超高額ハイパーカー
そこまでホンダが好きなのにあまり「NSX」の意味は解っていない
何の新しさもない単なる1をつくってNSXを名乗れるの？
君の好きな初代の開発者が、初代の延長のものではNSXではないと言ってることについてはどう思う？
今のNSXが好きで次のNSXが出たとして全然違うじゃんと文句言ってるのと同じ
違って当たり前なんだよ
時代が違うだけで初代同様に新型もスーパーカールックだよ
むしろ多少地味な初代より攻めてるし、初代同様に二面性がありラグジュアリにも乗れる
乗り心地だっていい
ていうか今のスーパーカーはそういう日常性を兼ね備えている
ウラカンですらね
なぜそうなったのか
君の好きな初代NSXが流れを変えたからだよ 初代NSXがここまで評価が高いのはNSX-Rの存在が大きい
正直素のNSXだけだったらGT-Rより300万も高くてランエボの3倍の値段するのに
それらより遅い、みてくれだけのスポーツカーで終わっていた
新型もNSX-Rを出して評価を覆すべき、たとえそれが一般人には買えない高額なクルマになっても
今のNSXは河口まなぶやドリキンも言っていたように、無理してでも手に入れたい！というクルマには程遠い >>329
確かにRの存在は小さくはない
しかし初代NSXが評価された点は速さではなく新しさ
西川やポールフレールやゴードンなどが言った新しいスーパーカーとしての提案だ
その新しさを当初否定する者はいたけど今ではスタンダード
その意味で言うとRは少し違う
ほぼほぼレーシングカーの状態で販売されたのは日本では新しかったが >NSX開発責任者の上原さんが初代NSX-R（NA2）のステアリングを握り、鈴鹿サーキットのフルコースを走った貴重なインカー映像です。
ttp://www.honda.co.jp/sportscar/photo-video/archive-incar2020/NSX-R_uehara/ んーまだ僕のを越えてはいませんね
テッド君にはちゃんと教えたからね
まぁ追い付けても追い越せないでしょうねぇ
僕の02Rには。
あの域に達するまでざっと10年以上かかってますからね
まだ数年の新型はまだ進化の余地が残っています
もっともRじゃないと02Rには追い付けないと思いますがね
R開発の許可が出たらまた相談に来て下さい
今度はR論をじっくり語りましょう
02Rとこの新型を開発した塚本君も交えてね
(実はもう追い付いてはいるのだが、さらにNSXとエンジニアを成長させるため甘いことは言わない上原氏であった) NSX press 37に上原さんとテッドさんが対談している。
買って読んでみて。
CARトップ記事より、
>上原さんと2代目NSXと撮影。「もしこのNSXにタイプRを出すとするなら、人間が扱える範囲で安心して楽しめるスポーツカーに期待します」と先人からのアドバイスも。 >>337
NSXプレスはオーナーに配布されるもので非売品じゃないの？
どこで買える？ヤフオクとか？
Web版は知ってたけど
上原氏は、普通の人間が扱える馬力はせいぜい300馬力程度なんですと言う
(だから02Rで馬力アップが可能ではあったがしなかったと思われる)
人間中心のNSXだから、氏の言いたいことは解るけど、
新型のRで氏の言うことは実現できないよね
300馬力どころかその倍以上はないといけない
あと何か言ってた？ >>338
そうです。ヤフオクやメルカリで買えます。
>あと何か言ってた？
何も言ってません。 >>339
上原さんが新型に乗った感想はどんなだろう。。 どんな自動車評論家やレーサーの感想よりもMr.NSXの感想の方が気になるし重要だと思う。 そうそう、それこそゴミ以下だと思う。
フラットに物が見られる者が一番。
色んなクルマに触れられる評論家やレーサーの方がまだマシ。
それぞれ本人の主観が入るのは仕方がない事。
だから、それらの試乗記を俯瞰しながら読めば良い。
もっと知りたいならテメェで銭出して乗れ、と。 それを言っちゃ身も蓋もない。
だけど全ての評論批評は偏見の上に成り立っているからな。 上原さんは旧NSXの初期型のMT持ってるよね
もうご高齢だからパワステの無いMT車は辛そうだけど
現行フィアット500がお気に入りで普段はそれ乗ってると聞いた 上原さんを最もNSXを理解してる人物として見るなら、
新型の意見は聞いてみたい
ここがNSX、ここが非NSXなとこを聞いてみたい
580馬力はありすぎですが、仕方ないでしょうと言うかも 燃料ポンプのリコールって、不具合が中国製スーパーカブのそれと全く同じだね 燃料ポンプはデンソー製だぞ
だからトヨタとほぼ同時にリコールになってる イギリスのAUTO CARが選ぶTop 10 best super sports cars2020
(他にSupercar、Hypercar 部門あり)
NSXは5位
翻訳 >ホンダはタッチの優れた軽さで世界初のパワートレイン技術を展開することに成功しました。従来のジュニアスーパーカーを再発明するのではなく、従来とは異なる方法で完成させました。
そして、その結果として、非常にまれな種類のエキゾチックなミッドエンジンエキゾチックが生み出されました。その可能性について叫んだり、自分の感覚に影響を与えたりするのではなく、非常に成熟した完全なドライバーの車です。
2019年に導入された更新-明るいオレンジ色の塗装ジョブの中で、詳細なシャーシの調整と、adapvieダンピング、ステアリング、および4輪駆動の再調整が含まれていましたが-装備が整っていて、
より快適に移動でき、より魅力的にタッチできます時々エキサイティング。
しかし、その融合の才能のために、それは尊敬に値する。間違いなくマクラーレン570Sだけがより魅力的な運転体験を提供しますが、はるかにシンプルなパワートレインでそれを実現します。
GT-R NISMOは8位。
ttp://www.autocar.co.uk/car-news/best-cars/top-10-best-super-sports-cars
グランドツアーのLAP
ウェット路面でもきちんと走行している。お経は聞こえない。
YouTube
>Grand Tour l Honda NSX l Track Test Lap Record
Tamizhyugam チャンネル ホンダと日産は頑張ってる
トヨタ頑張れ LCFで600馬力出してくれ LC Fの開発中止だとマガジンXがスクープしてました。 トヨタは世界生産6割減だから仕方ないか
今どこも大変だけど リーマンショックの時はよくLFAを出せたと思う
ホンダV10は出せなかった 新型TLX typeS はNSX用に開発されたバイワイヤ電動サーボブレーキシステムを採用とのこと
もしかしてハイブリッドかなぁ？。 3L V6ターボエンジンのスペックが未公表で、NSX流用電動サーボブレーキ採用しているから、もしかしたらハイブリッドかと思っただけです。 なんでもいいから早くNSX-R出してGT-R NISMOやっつけてくれよ >>358
ん？
そんなんタイプR出なくてもGT‐Rよか速いよ。 筑波で3秒負けてる
筑波で3秒って事はニュルなら3〜40秒負けてる タイプRなど出さなくてもSUPER GTで勝てばいいだろ。 コロナ以前はどんなRがいいのか検討していると責任者が言ってた >>361
それ、広報車チューンされたニスモだろ。 >>364
NSXは過去にnismoと筑波で直接対決した際に、
相手にローンチを使うな！！！と泣き寝入り。
しかし、完璧なまでに抜かれ突き放された過去がある。
止めておけ。絶対的速さでは残念ながら勝てない。
今のままでも十分の速さだし良いではないか。
公道ではそうそう出会す事も無いし、競う事も無い。
自己陶酔して楽しめばいいのさ。 ニュル7分8秒が本当に700馬力だったのかが知りたい >>360
同意です。
NSXはGT-Rに海外のLAP動画でたくさん勝っている。
素GT-Rだけではなく、NISMOにも勝ってる。 >>354
LFAは限定車(売れ残ってたけど)で前々から生産体制が整っていたから出せたんだと思う。
V10NSXはリーマンショックで生産する寄居工場建設中止、アキュラ日本展開中止したから出さなかった。 タイプRは無いらしい。
NSX 2019年型 開発責任者とQ&A オーナー像は？ タイプRは？
ttp://www.autocar.jp/news/2018/10/25/323804/
このご時世に「タイプR」は必要なのか？
第520回 ホンダ NSX（開発者編・その2）
ttp://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00065/?P=2 NSXが35ニスモに勝ってるのはデザインだけだけど、それで十分
NSXやフェランボ買うような人は35みたいな兵器？系統のデザインに興味が無いと思う まぁフェルナンド山口氏のインタビューで開発者自身が
基準車には負けてないつもりだけどニスモには勝てない、あれは反則だ
と白旗あげてるしね・・・別に反則とも思わないし
個人的には勝つだの負けるだの言って欲しくはなかった 日産はノーマルGT-RとNSXを比べられるのが嫌でNISMOを出したんだと思う。
清水さん曰く、DSTをするのに日産の抵抗にあった。NSXと比べられるのが嫌だった日産。
YouTube
>DST ホンダNSX vs 日産GT-Rピュアエディション（ダブルレーンチェンジ編）【DST#104-04】
5分12秒から 35も水野時代は基準車もスパルタンだったし筑波0秒台出してるからNSXより速かったでしょ >>371
フェルナンド山口は他では話さないようなことを引き出すのがうまいよな
ただ、取材の写真で「サーキットでビールをおごってくれた外人グループ」の素顔をそのまま写して、
いっしょに写ってる自分の顔だけモザイク掛けるのはどうかと思うわ…
だったらみんなモザイクのほうがまだスッキリするというか このご時世にタイプRみたいなものは必要なのか？
911GT2、3
488ピスタ
ウラカンペルフォル
GTRニスモ
マクラーレンセナ
あればあったで盛り上がる NSX-Rは夢の車として必要だよ
買えないけど憧れる、あるいはいつか必ずNSX-Rを手に入れたい
そういう存在として必要
残念ながら今の素NSXやGT-Rはそういう存在ではない Rが出たら買う
NSXフィエスタのパレードで新型NSXに先頭を奪われた屈辱 2022年までのアキュラの販売ロードマップがリークされた。
NSXの販売中止は無しで良かった。
ロードマップにはタイプRモデルやタイプSモデルの計画は無かった。
ttp://www.motor1.com/news/426614/acura-mdx-type-s-new-sedan/
5月のアメリカNSX販売台数は、コロナ禍の中でも6台売れていた。 Ｒなんて要らんから地道な年次改良を続けてくれ。
課題のインテリアの質感もはよ手をつけてくれよ。
まず最初にパドルシフトの操作感の向上だな。 >>383
タイプRは何か乗ったことある？
NSXにさらに熱いモデルはいらない理由は？
911にGT2、3とかも不要？
初代もNSXにRは不要だった？ >>385
> >>383
> タイプRは何か乗ったことある？
もちろんない。
> NSXにさらに熱いモデルはいらない理由は？
ゴツゴツスパルタンなキャラはNSXには似合わないから。
あくまでもクールに速いキャラでいて欲しい。
> 911にGT2、3とかも不要？
不要、それらがなくても911は十分に魅力的。
> 初代もNSXにRは不要だった？
不要だった。逆に聞きたい、初代のＲはNSXの存在価値にプラスだったのだろうか？ 初代Rが無かったらNSXはただ高いだけでクソ遅いなんちゃってスポーツカー呼ばわりされて終了だったと思う >>386
とても正直で好感が持てる
乗ってなくても、乗ったけどつまらないと言う人も多いと思う
ただ、一度何でもいいから乗って欲しいんだ
食わず嫌いかもしれないし
スポーツカー好きならあの楽しさと速さを味わってほしい
楽しさはいらんと言うなら仕方ないが
時代は変わりゴツゴツスパルタンなRは姿を消した
というか減衰力は選べる
今は911GT3ですら乗り心地は悪くない
クールで速いはNSXにぴったりな表現だが、それはノーマルのNSXの話でタイプRという名前があれば別物でもいいと思う
求める人が決めればさ もちろん911は魅力的だよ
NSXと似て全方位型というかさ
ただもう少し尖らせたのもあっていいという声からGT3や911Rが生まれたと思う
GT3ですら不満でRSまでも用意されてる
遅くなるのに楽しさ重視でGT3はMTも選べたし、
911RなんかはMTのみ
ポルシェが911はそれだけで魅力的なんだからGT3やRをつくる必要はないと言ったら、
恐らく世界中から怒りの声があると思う
購入者の嗜好で選べばいいのだ 初代RがNSXの存在価値にプラスだったかは、
西川純も言うように元々の非Rの時点で画期的であり、世界のスーパースポーツを変えたわけだ
ネガはあるが元々の時点で存在価値が高かった
方向性の違うRの登場によってどうなったか
オーナー始め乗った人たちを興奮させ喜ばしたという意味では、
NSXの価値に貢献したよ
ただ、こんなにスパルタンで長距離も疲れるのはいらないと言う声もあった
今は疲れないRが登場してるが >>387
02Rは速かったね
馬力倍の新型NSXとでも筑波1〜2秒落ち
国内280馬力軍団ではライバル不在で360モデナや911ターボやガヤルトと戦ってた
360や911Tに筑波バトルでは勝ってたが500馬力のガヤルトには負けてた
でもタイムアタックでは勝つという速さ
ノーマルNSX遅かったっけ？
遅い速いは何と比べるかによる
特に排気量上げてるのに10kg車重軽いNA2の方は速かったよ
たった280馬力でも軽さと加速やコーナリングに有利なMRは速さに繋がった
しかし400馬力の360に直線でぶち抜かれた あの頃は280馬力規制があったからターボ車は市販状態だとブーストわざと下げて抑えられてただけ
N1レース見れば分かるけど本来の速さではGT-RはもちろんGTOや格下のランエボにすら勝てなかったなか そうだな、N1（S耐）では勝ってた記憶はないな。
ほぼほぼクラス1はGT-R かポルシェ、クラス2はランエボ、
たまにインプが強かったね。
ジムカーナは山野哲也のドライブで強かったけど。
NSXを振り回すのってカッコいいよね。 連れの350馬力の32GTRとオレの300馬力NSXの加速性能はほぼ同じですた >>394
ベストモータリングの動画YouTubeで探せば見つかるかと。
広報車が多かったからいろいろ言われてるけど。
最後の方はユーザーカー借りてることもあったな。 新型欲しいけど、今乗ってる初期型＋Ｒパーツと比べると買い替える意味ないんだよな。 まぁ800万→1600万→2400万となってればなぁ
280の次がいきなり580だもんな
まぁ新型買えないひがみな俺w もっとセレブに乗せないと。
ハリウッドあたりでタダでばら撒いてもいいと思う。 セレブは乗らないと思うけどw
残念ながら生活臭を凄く感じるんだよコレは。
兎に角、インターフェイスがダメ。
この辺はレクサスの爪の垢でも煎じて飲んで欲しい。
LCと価格で1,000万違うけど、LCの方が華やかだもの。
絶対的速さはないけど、演出では遥かに非日常感はある。
こういうクルマはそこが大事だよ。 ホンダに絶対的に足りない部分だな
高額の車は作れても高級車は作れない
大衆車のメーカーだから仕方ないといえば仕方ないが、そのためのアキュラだろうにな >>402
LCに比べればなw
911GT3＆ターボ、R8にも該当w ウラカンの内装もピアノブラックはやめた方がいい
液晶メーターもあれならNSXの方がいい 内装のアルミ材はコンパクトカーと同じセンス
ホンダとアキュラはまるで差別化出来ていない、ベルノとクリオのようなもの
アキュラを高級ブランドにしたければ間抜けなV6縛りを無くすべき
ホンダの中の人のクオリティは相当危機的だと思ってる 高級車も含めて世界がダウンサイジングしてるのに何言ってるの >>407
V6縛りがあったらリーマンショック前にV8の計画されてない。 euro7で排気量当たりの馬力上限が設定されるからこれから先また排気量上がるとかポルシェのエンジニアが言ってたぞ そりゃ、V12エンジンでV4エンジン並みの燃費性能なら別に誰に後ろ指刺されることもないだろうよ >>405
何時の時代の911を言っているのか知らんけど、
991型のはそんなに酷くもなかったけどな。
それと触れた時の剛性感は流石と思った。
992型は実物は触っていないけど、雰囲気的には
更に良くなっていると思う。メーターが昔みたいに
独立してカッコよくなっている。ナビも今風にデカイし。
ウィークポイントがどんどん減っているのがポルシェの
良い所だ。確実に熟成してきている。
NSXはもう終わりかい？次期モデルは何年後かな？ >>410
いやちょっと待て、クルマの世界を日米欧で考えると、その縛で一番影響受けるのが欧州車やんけ
最近は欧州と日本の規制当局は密に連携してるけど、日本が毒饅頭食わせたんだろうか 近所の吉野家に停まっててアクエリアス噴いた
白いいな >>412
最近の911のは質素で地味だけど機能的なのはまるで初代NSXのよう…
少なくとも華やかではない
あ、初代をクルマ作りの参考にしてきたからか
内装なんて地味でいいのだと
なぜか新型NSXのは地味ではないが
未来感はあるとマギーが言ってたw >>415
何言ってるの？最近の911が質素？空冷時代から比べると
今じゃ格段（全く別物）に豪華になったぞ。
992に関してはNSXでは太刀打ちすら出来ん。
機能的なのは初代NSXみたいとか、何を言っている、
恥ずかし過ぎるぞwww
嘗て911でダメだったのはシフトフィールくらいだ。
とはいえ、ミッションの剛性感は凄まじかったけど。
ステアリングやインパネ類の剛性感、見やすい計器類。
初代NSXも含め、あのバブル時代に「日本車」が
ようやっとポルシェに一瞬だけ追い付けた。
何時の時代もスポーツカーのベンチマークはポルシェなんだよ。 >>416
嫉妬言うか地味
でもそれは他のスーパーカーと比べてであるから
それにしてもポルシェさんは初代NSXを参考にしたと言うね
どう思う？ どの部分を参考にしたのか？
具体的に説明しておくれ。
あのインパネを見ても、初代NSXをインスパイアしたとは
到底思えないので。
ポルシェは確かに当初から質素なインパネだよね。
確かに高級感は無かった。
それでも見やすい計器類、分かりやすい操作性、
そして、ビビリ音一つしない、シャキッとした剛性。
初代NSXの方が参考にして、あそこまで仕上げたのでは？w 相変わらずどうでもいいくだらん話で罵り合ってるなｗｗｗ 911オーナーに今の君らがあるのはNSXのおかげなんて話せる厚顔無恥さんおる？ 911の元プロジェクトリーダーアハライトナー氏が、
初代NSXは非常に指針となるスポーツカーで、ポルシェが存続の危機に陥ってた時に登場し参考にしたそうだ
その後、NSXの生産現場にも見学に来た
指針にされたNSXは、その後進化した911GT3を、新型NSXが参考にし、そのNSXのことも元リーダーは何か言ってたね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
