【スズキ】クロスビー【XBEE】Part32
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クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
スズキ 新型クロスビー スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part30
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577105514/
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580798831/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2Lターボでは世界最強のパワー、オンロードでより速く走るための最新の4WDシステム
生活四駆とは違う車
AMG CLA45SまたはA45S
https://www.webcg.net/articles/-/42618 クロスビーではないが軽自動車で首都高の渋滞停止中に居眠りのダンプカーに突っ込まれて前の車とサンドイッチになったことあった。
そんとき４ｗｄの中心のシャフトがつっかえ棒のように踏ん張ってたってディーラーのメカニックから言われてゾッとしたことあったな。なかったらやばかったかもと言われたし。 >>866
でもスバルが売れてるのはアメリカと日本のみだけどな。
関係ないけど、久しぶりにビークロスが走ってるのを見た。 そら欧州じゃスバルとか関係なく四駆は売れないからな >>871
でたー‼
クロスビーの4WDでスポーツモードに入れると後輪に駆動力掛かる君www >>865
4WDの大先生とのことでので、クロスビーの4WDの機構的特徴について、ご説明を是非聞かせて頂きたいと存じます。出来ればエビデンスも添えて。 >>881
イグニスは欧州で売れてて、イグニスの四駆性能を
レビューした動画をよく見るぞ
他の人も言ってるがそれ最初にここで紹介したの
自分ですわ
欧州も田舎では四駆の需要はありそう
パンダ4x4とか昔からあるし >>880
そうも言えるが、日本とアメリカで約78％だった
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/11/25163321/1ae6049a88143bc06f33df8f5d09b9151.jpg
圧倒的にアメリカだが、やっぱアメリカでもSUVの人気は高いから、
スバルの需要は高いんだろうな
スレチになりそうだからクロスビーの話だけど、室内は広いし多目的だから
国外販売も面白いと思うけどな、売ってないけど >>869
ん、内容じゃなくて上から言ってるのが気に入らなかった感じですかね
いやあ失礼しました先輩 >>887
おう！謝り方も上からだな、そんなんじゃ許さなねぇぞ 個別のメーカーや車種の話じゃなくて、単純に新車販売の四駆比率が
アメリカ >> 日本 > 欧州
ってだけの話なんだが >>874
軽自動車で、よく助かったな
これが怖いから、軽自動車には絶対に妻も乗せない、自分も絶対に乗らない 違うだろ
軽自動車に乗るならドライブシャフト有りに限るだ >>890
俺一人でリアシート座ってる人いなくてマジ良かったよ。リアシートはさすがに即死してたと思う。
俺も両足が激しい打撲で立てなくて救急車だったし。
サンドイッチでドライブシャフトが踏ん張ってたので前席は助かった。
あとドライブシャフト通す関係で真ん中が膨らんでいるシャーシ形状も縦方向のし衝突に強くなってる感じだったよ。 >>894
中央を盛り上げてるフロアを、あえて残してるメーカーも多いよね。 既出かもだけどECUの更新でATの制御が良くなったね
前に比べて振動がだいぶ抑えられてる
あとマニュアルモードでもモーターアシストするようになってありがたい >>894
生きてて良かった。
15年位前に対向車がこっちの車線に突っ込んで来て正面衝突で両足骨折した時の恐怖を思い出したわ。 >>894
クロスビーも4駆だとシャフトがあるから同じような事故なら助かるの?
軽より一回り大きいからもっと助かる or 軽に毛が生えたくらいだから両足やっちゃう
どっちだろうか。 ライズと競合
俺は断然こっちのが良いと思うんだが、嫁さんはあちら。
ゴツゴツしたのが良いらしい
まあ嫁車なんだけどね
値引きがこちらのが弱くて劣勢 高速よく乗るならaccあるライズの方がいいと思うが、街乗りメインならどっちでも似たようなもんやな 車自体に興味ない人たちが買う車のACCなんてちゃんと使えてるんだろうか？ >>898
そんなこと気にしだすとキリなくて、最終的にはハマーでも安心できなくなるから欲しいの買えばいいぞ >>901
使ってない人が多いと思う
現に新型ハスラーがACC付きだけど、嫁は「たぶん使わない」って回答だった
一緒に動作テストを高速でやったけど、追従している車が加速すると一緒に
加速する挙動がちょっと怖いらしい
まあこういう保守的な、特に女性に多いけど、付いてる機能を全部使ってみる人は
少ないと思うよ
家電やスマホなどの端末もとかも最近はやたら多機能だけど、一部の機能しか使わないように
クルマにも同じことが言えそう 安全機能の充実のが売れるよね
自動ブレーキが夜間の歩行者対応してくれるまで待ってるんだけどいつになるかな >>898
メルセデスAMG G63にしよう
まず死なない！ 何十年も前に高校の物理の時に習った。先生曰く。
キミ達、質量と速度の積でエネルギーになるのだけれど
軽で100km/hで走って、50km/hで走るクラウンと正面衝突すると
軽の方は死ねます。エネルギーが同じでも衝突損傷には質量と
頑丈さが効いてくるのです。
クラウンで100km/hで走って、50km/hで走る20tダンプと正面衝突すると
クラウンの方は死ねます。エネルギーが同じでも衝突損傷には質量と
頑丈さが効いてくるのです。
20tダンプで100km/hで走って、50km/hで走る自衛隊の装甲車と正面衝突すると
20tダンプの方は死ねます。エネルギーが同じでも衝突損傷には質量と
頑丈さが効いてくるのです。
物理法則を知っても、それを応用した考え方が必要なのです。
乗り物に乗りたいなら自衛隊に入って、装甲車の運転手になるのが良いです。 >>907
「質量と頑丈さが効いてくるのです。」の「頑丈さ」の方だよ。
機種にもよるが、自衛隊で使ってる96式装輪装甲車は15ｔくらいしかない。 >>908
両方が場合によって比率を変えて効くのに
片方しか正しくないと、つっこまないと気が済まない
おバカさんって事がよくわかりましたですww ガッチガチに魔改造してベンツより頑丈にした軽ならクラウン潰せる？ バカにもわかるように教えて欲しいんだけど
そもそも100km/hの車と50km/hの車が正面衝突したらどちらの被害が大きいの？ 特にこんな軽なら、追突されたら大変だよ
今朝の通勤途中に撮影
https://i.imgur.com/9KqFBwc.jpg >>914
そりゃ幅2m近いSUVに突っ込まれたら。 >>915
いや、クラウンあたりに追突されても大変だろう >>918
いや、5連メーターだからこれは911ターボだよ >>919
カイエンも5連メーターだと思うけど、確かに低い気がする。
って、ここクロスビーのスレじゃないか…。 この車1000ccだけど高速の登りで90kmくらい維持できる？
今スズキのアルトなんだけど登りで80km維持するのにアクセル床に押し付けるくらい踏んでも
75kmくらいまでしか出なくて辛いんだ >>922
体重100キロの奴が4人乗ってるとかじゃなけりゃ余裕だよ
流石にアルトと比べたら獰猛な野獣の如き圧倒的パワー(笑)は感じられるんじゃね？w >>922
いつのアルトだよ。
100kgの巨漢4人乗車した場合とか?
現行のアルト乗ってるが100km位までは身軽に加速するよ。 >>924
そんなもん。俺は数キロのちょいノリばっかだから12.5くらいだが。 白のインパネを交換したいんだけど
クロスビーってインパネガーニッシュ（ドア部含む）を外すの難しいですか？
何か特殊な道具とかいります？ >>923
ありがとう期待する
>>925
平地ならそこそこだけど登りだよ、4%くらいの傾斜だけど70kg1人乗りでも100kmなんて出せない >>926
そんなもんなんやね。街乗りで13ぐらいあれば上出来 クロスビーって全方向カメラを9インチナビで表示ってできますか？ >>922
一名乗車で、東北道国見辺りの上り坂110巡行可能でしたよ。踏めばまだ行けそうな感じです。 3人乗車で高速の上り140キロくらい出したことがあるわ
この車140から先加速しない 道路ガー
駐車場ガー
嫁の運転ガー
で５ナンバーじゃなきゃだめなにょ！ 100km/h巡航時って回転数いくつで燃費どれくらい？ >>930
社外ナビで全方位カメラを使いたいってことならそれ用の変換アダプターが発売されているので多分使えるはずです >>935
あははは
スイスポの3ナンバーなんて、わずか数cmの差だよ ワークスだと国見SA付近の登り3人でも4人でもリミッターまで出る夢見た。
安定感とかエンジンは余裕あっても煩いのが難点。 東北道の福島〜仙台間はカーブとアップダウンが続く魔境だけどクロスビーなら100オーバーで巡行可能
福島県内は覆面多いので気を付けること >>906
>質量と速度の積でエネルギーになるのだけれど
それ、エネルギーじゃなくて運動量だろう Cは「速度」じゃないじゃんｗ スクエアが付いてるし。 >>946
マジレスするが、Cは光速な
アインシュタインだよ E=(1/2)mv^2でいいじゃん。
何故、光速に近いほどの速度が出るはずもない車で特殊相対性理論になる(笑)
でも、>>906はちょっと何言ってるか分からない。 俺学歴無いからこの手の話はついていけないけど
要は安全運転すれば良いんじゃね？ 俺免許取って30年以上経つが追い越し車線というものを走った記憶が1、2回しかない。110以上スピード出したことも記憶にない。ちなみにペーパーではないがゴールド。 >>940
皆があなたのような賢明な考えだったらスイフトやヤリスが日本だけ余計にコストかけて５ナンバー幅にしなくても良かったんだけどね
ところがぎっちょん世の中バカばっかりだからこんなことになっとる >>951
普通はそうだよ
セダンや外車クラスじゃないかぎり、基本高速域の剛性がない車種がほとんど
ましてやミニバン軽で120以上だすのは、正直どうかなと 飛ばす運転には疲れました
走りはそこそこで良いから車内が少し広めで見た目に特徴がある車でいいです
だからこの車に辿り着いたわけです
今はセレナ乗ってるけど次はこの車欲しい >>954
今後は、ロッキー・ライズをはじめとする現在の流行りである男らしいコンパクトSUVと
新型ハスラー、ジムニー、タフトのような武骨で四角四角した軽が街にあふれてくると思うから
クロスビーみたいなムキっとしたデザインは良い選択肢だと思う
ホントはデミオをオススメしたいんだけどね
設計の仕事してるんだけどマツダのデザインは有機質でとても秀逸だと思う >>955
デザインはデミオが良いだろうが、走りならスイスポの方が上だね
別に速さではなく、ハンドリングの良さね クロスビーのデザインはやっぱり秀逸だと思う。キャンプ場行っても割と声かけられるよ。かわいいですねーって。 >>956
スイスポの良さは、FFでは多少マシなハンドリングと言うよりサスペンションと思う。 スイスポはデミオより40万くらい高かったからなぁ
最近、子供が大きくなってクロスビーで砂浜や潮溜まりによく行くようになって、
フロアマットジュータンじゃなくてトレーにすればよかった、
いつもの調子で何も考えずにジュータンにしてしまって後悔してるわ >>959
土禁だと靴ぬいで終わりなんだけどなｗ
土足じゃトレイでも汚れかわんないよ >>961
240万弱
クロスビーは色褪せず、そして飽きずに10年乗れる類い稀なスタイルだと思うから新車がいいと思う
あとMC待っとけ、まだ1ヶ月以上先だと思うが なんだＭＣ7月じゃなかったのかよ
つか、年内もあやしいんじゃね？ だから年内はないって何回も言ってるだろ
てか、来年も怪しい、あって2022年だろう 下手すると一代限りで終了の車種になるかもな
それで後世再評価されて中古価格がプレミア化してくれたら俺は嬉しい コロナでMCどころじゃ無いだろ
4月納車で契約したハスラーお盆前も納車されるかわからない状態。
コロナのバカヤロー!! >>967
ライズ／ロッキー対策なんてするだけ無駄
トヨタには逆立ちしたって敵わねーよ スズキはそれちゃんと分かってる >>972
対策っつーか、敵わないのは販売台数とかの販売力だな
そりゃあれだけの販売店と質を持つトヨタ陣営には逆立ちしたって敵うわけがない
わかってるのはそれでも車の質では負けるつもりがないってことでしょスズキは
後出しで出してきたライズ／ロッキーなのに「おやっ？」って首を傾げたくなる
部分も結構あるわけだしな
MCは遅くとも年内にはあるんじゃないかな？
ちょこっといじって、新カラーなどを追加すれば注目も浴びるし
セールス回復にも繋がるし、コロナの影響はさほど過大ではないでしょ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
