【スズキ】クロスビー【XBEE】Part32
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クロスビー | スズキ
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/
スズキ 新型クロスビー スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/xbee/special/
主要諸元
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3760×1670×1705mm
ホイールベース：2435mm
パワープラント：996cc直3ターボエンジン＋マイルドハイブリッド
トランスミッション：6AT
駆動方式：FF / 4WD
前スレ
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part30
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577105514/
【スズキ】クロスビー【XBEE】Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580798831/
次スレを立てるときは1行目に
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近くの小さな神社のお守りか、遠くの伊勢神宮のお守りでないと
効果が無いとわざわざもらいに行くかの差に似てるw ところでさっきルーフラック積んだクロスビー見たけどマジでいいね。俺も載せようかな。 ほう、もしかすんと次期クロスビーはRAV4のOEMになるやも？
そうなったらおもろいな
現行クロスビーは国内専売のくせにあの台数なら自社で作ってもムダだしそれなら提携先からOEM供給受けた方が効率良さげだもんな
RAV4なら少々デカいけど広いし皆の渇望するACCも当然付いてるし喜ばれるんぢゃないかえ クロスビーよりサイズ的にはエスクードじゃね？
そんで次期クロスビーはライズのoemだったりしてなw >>778
やめて。パンク修理剤の収納位置とトランクのとり方以外マネしないでいい。 >>779
いいじゃねーかw 皆さん待望のaccも付くしw トヨタとスズキの提携のメインは技術提携で、車種の共有がメインではないね
RAV4のOEM化は海外市場であって国内で、RAV4 OEM が次期クロスビーとか
現実的ではなさそう
スズキはこれまで小型のAセグメントにこだわってきたので、逆にスズキ製次期クロスビーが
トヨタへのOEM提供で販売されるほうが現実的
ロッキーとライズの関係も、ダイハツロッキーが主であって、トヨタライズはOEMだからね 次期クロスビーがRAV4OEMなんて夢のような話ではないか
ここのスレ民待望の全車速ACC付きだょ
しかも電動パーキング&ホールドそしてオルガン式ペダルだし
やったね クロスビー購入後初めての高速走行。
足がフワフワすぎ。皆さんショック変えてる？ >>786
ふわふわ感は リジカラで軽減されるよ。
但しリジカラ入れると現状のショックアブソーバーの実力が出てくるので
できれば それと共に KYB と一緒に変更する事をお勧め。
ノーマル車では長距離移動がしんどかった事がよくわかります。
更に道路のラインをきっちりトレースしてくれるので、
安全で快適になると思う。 RAV4 OEM は幾ら販売強化しても インドで全く売れないから
スズキのネームバリューを付けて販売したいというのが 主旨だろう。
RAV4にしても CVT なんだ...と思ってしまうが >>787
詳しくありがとう！後はググって調べます。 試乗した時シート柔らかくてポジション安定しないなーって思ったけど慣れるもんですかね？クロスビーに買い換えようかなって思ってるけど腰痛持ちだからそこだけが不安 腰痛持ちの人が乗ったら腰痛が改善したって書き込まれてたのクロスビーだっけ？ イグニスだったかな。 >>790
明確な事は言えないが、クロスビーの運転席シートは
正しい姿勢で乗る事が強要されというか、それ以外の腰を落としたダラツとした
乗り方だとシートに合わない。
腰痛持ちの人は、まずは正しい姿勢で乗る事。
これによって、腰痛が改善される場合は多い。
運転席シートに限らず、通常の椅子でも、電車の椅子でも同じ。
但し正しい姿勢をとるには、それなりに背筋などの筋力増強が必要となってくるが。 損傷が原因の腰痛でなきゃkazuの整体動画がおすすめ
それと俺の肩は谷口さんのこれで復活した
https://youtu.be/7JFYYlgbUUI?t=3122 クロスビーのシートは酷いよ
現行スイフトのなんかはすごく良く出来てるだけに残念 「安っぽいんじゃない！安いんです！！」
のスズキだしな >>794
スイフトはクロスビーよかややクラス上だろ
あとクルマの性質上、シートには凝らなければならない車種
クロスビーは兄弟のイグニスとソリオがどうかだけ見てればいいんだよ
それからすれば普通で問題ないだろ 嫁さんの車にと購入考えてて、全方位カメラつけたいんだけどバックカメラの不具合レビューをよく見かけて不安になった。
まだ頻繁に起こる現象なん？ 自分一人で乗る分には問題ないが、助手席のホールドが悪いから、嫁さん乗せてると気を使うな クロスビーは一応運転席/助手席のウォークスルーができるから
スイフトとかのスポーツシートみたいなサイドサポートが盛り上がったシートはNGなんよ
それがあるとスムースにできないし、このスレで何度も出てるけど、コーナー攻めるクルマでもないしな
それでもホールド性とか欲しいならシート交換しかないっしょ
俺は好きだぞ、クロスビーのシート
乗り降りしやすいし、まったり走るのには最適だからな >>792
試乗だったからシート、ハンドルの調整とかしっかり出来てなくて正しい姿勢じゃなかったかもです。アドバイスありがとうございます。 親父が転勤族でした、これでわかるかな？
だからウソは一つも吐いとらーん
お前さんの理屈でいくと早見優のハワイ出身を容認せにゃならんが、それでもええんか？ >>799の言う通りだと思うわ
高速の安定性うんぬんは、分かりやすい例えで言うと
ブロックタイヤのオフロードバイクで縦溝怖いって言ってるようなもんだよな 2駆か4駆か悩む
林道とか泥道いくなら4駆のほうがいいかしら >このクルマ、釣りとか山とかいいよ。特にウォークスルーできるのはポテンシャルがでかい。着替えとかおしっことかしやすい >>805
都心部住で四駆に乗ってる。
スキーに行くためだけに四駆にしたけど、風の強い時や雨の高速道路の安定はFFの比では無いですね。
エンジン下部、アンダーカバーすら無い仕様なので砂利道はゆっくり走行程度がよろしいかと。 >>806
ウォークスルー確かに魅力的です！
>>807
なるほど、4駆にしよう！燃費もそこまで変わらないですよね >>807
わいも都内住みです。
ほんとに4駆を感じかつメリットも感じるのですか？ >>805
林道というからには 山道も入っていると思われます。
山道登りでは、4WDに装備されているSPORTモードが有効活用できますよ。
2WD/4WDかは 4WDのSPORTモードを試してみてから決めれば良いと思います。 >>807
FFの比では無い安定性が4WDにはあるとのことですが
どちらもある程度の距離を乗ってみて、感じられたのでしょうか?
一般的には、FFはリアタイヤにトーインが付けられるのに対して
4WDはドライブシャフトの関係でパラレルになりますから
直進安定性はFFだけより劣るのですが、クロスビーだけ特別?? マニュアルモード＋スポーツモードでワインディングを走るとすごく楽しいからだまって四駆買っとけ FFにリアトーイン最強説か？
腹痛い(笑)、スルーするわ。www >>820
必要ないものに金払う必要ないから、金以外と言われても困るわな。 ビスカスカップリング式4WDで後輪に駆動力掛かるにはどんな条件が必要か、分かって無いのが多いなw >>822
大丈夫、>>811の言ってることがおかしいだけだから >>824
基本的にはそうでしょ。
スズキはジムニーのパートタイム4WDに対して、クロスビーとかビスカスカップリングをフルタイム4WDと呼ぶからややこしいね。 ＞＞826
ありがとー
アスファルトの上だと、雪道じゃない限りほぼＦＦってことでいいのね ラジコンでレースやってたからリアトーインの重要性はわかるで。
ただリアトーイン付けると燃費や最高速は伸びなくなる。
逆に市販車でリアトーインあるのが知らんかった。 ああ、100:0か、1000に見えてた
すまんすまん エクストレイルみたいに電子制御4WDなら直進安定性は悪くない。
GTRの4WDや、ランエボの4WDも電子制御。
ただ、4WDにしましたのクロスビーの安定性がとか言われてもなーwww >>820
二輪駆動で全く問題ない使用環境とする前提で燃費を優先したならあるいは 生活四駆を馬鹿にしてるのではなく、高速道路や雨の日の安定感がーとかいってるからクスクス笑われてんだけどね。 安定感じゃなくて安心感って言いたかったんだと思うよ 冬場に凍結路面や圧雪路を走ることが見込まれる地方では、四輪駆動を選択しておくのが無難だろう。
事故を一つ起こしたら、ＦＦと四駆の値段の差分くらいすぐに吹っ飛ぶのだから。
それ以外の地域では、まあ気分だろ。 純正のタイヤは低速でも交差点曲がる時に横断歩道の白線でキュるって鳴くのは仕方ない事なんでしょうね
別に本当に信号が変わって発進するゆっくりなスピードで鳴くので歩行者によく見られます
先日、コロナもマシになったと言われてるので初めて高速乗りました
フワフワした感があり車線変更は安定感なく思いました
これはタイヤを交換しても解決しないでしょうか？
ショックを交換するしかないのでしょうか？
ビルシュタインは高いですね
KYBでも大丈夫でしょうか？ 雪上なら4WDとFFは違って当然だけど、クロスビーの4WDって風の強い時や雨の高速道路でFFとそんなに違いが出るの？ 高速の安定感ないのはタイヤが細いせいもあるよな
どのくらいまで太いタイヤ入れられるんかな？ >>837
ふわふわ感は、足下の揺れが、サブフレームのぐらぐら接続を介して、
トールデザインである腰高以上のボディを より揺らしている為と
推測しています。
リジカラで、このぐらぐら接続を無くせば、ふわふわ感はかなり軽減できると
思えます。その時に初めて、ショックアブソーバーの性能が見えてきます。 高速の安定感やどっしり感が無いだの、ふわふわ感が嫌とかなら、
そもそもクロスビーを選んでないな、自分は
試乗したときから、足回りは柔らかい感じがしたけど、それまで乗っていた
1.3Lコンパクトカーよか乗り心地良かったし、静音性もあったのですぐに気に入った
購入してからは、たしかに高速で横風や風全般に弱かったり、コーナーでロールが
大きいなどは感じたけど、あれだけ腰高のデザインなんだからある意味
当たり前の挙動だと割り切れる
まあSUVに多くを求めたらだめっていう見本かもな >>843
タフト試乗したけど狭くね？ガラスルーフなかったら圧迫感あると思うよ？
それにリアシートは完全にオマケじゃん？ほとんどスライドしないし。
あと以前親父が日産ラフェスタのガラスルーフ乗ってたけど、夏場は地獄を生み出す装備でしかないぞw >>838
でない。クロスビーの四駆の仕組みを理解してればすぐわかる事 >>836
だね
単なる生活四駆だから
電子制御式トルクスプリット型のスーパースポーツのAWDとはまったく違うから、誤解しないようにね
ポルシェ911ターボとかGT-Rとかね 生活四駆って聞こえは悪いけど、一番使い勝手がいいからね そうそう、普段の舗装道路ではリア駆動はずっと封印してて
FF二駆よりは車重の重さなどで燃費等はやや劣るけど
いざ雪や悪路では何も意識しなくても、走破性が上がる
まあリアが駆動することは滅多にないけど、日本中、雪の降らない
場所はない（沖縄でさえちょっとだけｗ）し、林道とか入っちゃっても
帰ってこれる確率は上がる
まあ自己満足を含めての四駆購入だけどね クロスビーの4WDは、ヒルディセントコントロールやスポーツモードのギミックもあって面白いね。
ただ、スズキのこのクラスまでの4WDは、リアサスペンションがリジッドになるから乗り心地がやや犠牲に。 クロスビーのデザインなら四駆も用途に似合うし選ぶ価値はあると思うよ？
ソリオみたいな車なら四駆を無理に選ばなくていいw というかクロスビーと同じ４駆システムのイグニスがランクルレベルの悪路ガンガン行く動画が海外からyoutubeであがっているよ。
スズキの４駆の基準は変態チックに高いレベルだから他社の生活４駆と一緒にしないほうが良いと思う。まあ頂点にジムニーがいるから仕方ないが。
とりあえず確証ないウンチクするより動画見たらどうよ。 紛れもなく生活四駆だろ
なんでそんなに神格化するん？ 雪道や悪路でFFより良いというのは誰も否定していないのでは？
>風の強い時や雨の高速道路の安定はFFの比では無いですね。
この条件でこう言い切れるほどの違いがあるのかどうか
それがわかる動画あるなら見てみたいです >>852
ランクルレベルの悪路が意味わからん。イグニスがいけるんならイグニスレベルだろw 4wdといえばまずスバルだわ
スズキはイメージない
スズキのイメージじゃなくジムニーのイメージ
ジムニーは確かにあるけど技術がすごいってよりは質実剛健で壊れないツールとしての良さでしょ
そしてその良さはジムニー以外のスズキの4wdからは感じ取れないな >>852
うんうん、分かったからさ、 >>854 に答えてね。 >>857
それは俺がレスしたんじゃないがｗ
4輪のクロスビーとFFの営業車カローラなら数万キロ乗ってるけど確かにクロスビーの方が雨の高速とか安定感は感じる。
クロスビーが元々安定感ある車とはあの車高から思えないがFFと４輪の違いはあるからそこかなとは思ってる。
あと「生活４駆」とどの車も同じ性能に纏めたい人多いけどメーカーによって全然違う。
雪山に違うメーカーのSUV複数台で登る動画もあるから見てみなよ。
すでにスバル押しの人とかいるけどスバルの何か知らんがそれも生活４駆なんだろ? >>859
なんで違う車種で二駆四駆の比較になると思うのか。バカなのか？ すぐに関係者扱いして脳が満足するのは自分があほだと言ってるようなもんだ、気をつけな 四駆と言えばスバルの四輪独立懸架だな
昔は軽でも四輪独立懸架で四輪ディスクブレーキだった時代があったな >>859
アホか
スバルのAWD知らないなら恥ずかしいから黙っといた方がいいよ >>864
おまいこそ他社の４駆の知らないなら黙っておいたほうが良いよ。
知ったかで「生活４駆」って一緒にしてるが全てのメーカーが同一の部品で同じ制御してると思ってるのか?
というかスバルにそんなに憧れてるのにクロスビーを買った理由って?
大好きなスバルより惹きつけるものがあったんだよなｗしかもFFでｗｗ 横からだけど、スバルは四駆の中では世界的に評価は高いな
すっごい年式の古いフォレスターだったかが嘘だろって穴から脱出する
動画を見た事がある
当然、他のメーカーや車種がチャレンジしてほぼ全滅だったところに勇逸の成功
生活四駆の定義が曖昧だけど、日常使いと、悪路脱出とかとを絶妙な
バランスで両立できるのはスバルってメーカーだと思ってる
対してスズキも、昔っからクロカン四駆をやってきてるし、ジムニーや
古くはエスクードなんかで、その日常と悪路性のバランスをやってきたけど、
流石にスズキは低コストも至上命題なんで、スバルには少し及ばないな
でも国内ではスバル、スズキ、他なら三菱あたりは真面目に四駆をやってきたので
その他のメーカーよりは先を行けてるな
トヨタも歴史が深いし、WRCでヤリスは強いけどちょっと方向性は違う感じ
なのでスズキの四駆を舐めてくれては困ります スバルは国内生産の87%海外生産の98%がAWDという世界的にもかなり特異なメーカーだからねぇ 4WDの優秀さをメーカーで優劣つけるのはなんか違うと思うけどな
各メーカーでも4WDシステムの違いは数パターンあるし
スバルだってピンキリだよ 同じ自動車だってメーカー間で考えは微妙に違うし
開発技術はそのメーカーの物だからメーカー優劣は
あるでしょ
まあ勝負事でもないけどね >>854
スポーツモードにするとより駆動輪に力を加えることができるから四駆のほうが高速で安定すると思う
あと車重が重いことも安定性にとってはプラスになってるかもしれないと思ってるけどニ駆に乗ったことがないので断言はできない >>868
全くその通り。
生活４駆だからって言ってる奴ほど４駆全くわからない人多いよな。
まあ生活４駆って知ったかで済ませて調べることすらしないからだろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
