【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part19【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584619768/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>849
配分比が一定ってことは、極端な話、例えば前輪がアイスバーンに乗って駆動力がほぼ０になると、前後配分比50:50の場合、後輪の駆動力=前輪の駆動力になるから、後輪の駆動力もほぼ０になって車が前に進まなくなる
これがオープンなセンターデフ(＝配分比一定)の短所で、これを克服するためセンターデフロックやビスカス式センターLSDなどの差動制限機構が採用されてきた
ただ、センターデフの差動制限はトラクションを向上する代わりにタイトコーナーブレーキング現象やアンダーステアの原因になる
なので、センターデフの差動制限は電子制御化され、トラクションと旋回性のバランスをとるようになった
AYCやGR-Four(リヤ増速型)は、トラクションと旋回性を両立できる画期的なシステム
GR-Fourの各モードはトラクションと旋回性のバランスをどっち寄りに取るかのイメージで、常にその配分比を維持するという意味では無い
60:40は燃費性能優先モードでFFみたいな操縦性、30:70はトヨタFRセダンのi-Fourみたいな操縦性、50:50はオープンセンターデフではなく直結4WDみたいな操縦性 >>849
＞モードを変えない限り駆動配分が一定、例えばスポーツなら3:7一定になるようにコンピュータ制御するって事でないの？
直進に近い状態でアクセルオンならその理解で良いと思う
＞それともスポーツモードでも状況によって動的に5:5とか4:6に可変するような制御をしてるの？
アクセルオフでターンイン時に舵角が与えられていて、前後輪に回転差がでるような場面では
カップリングの締結力を相当緩めているはず、そうしないと曲がらないから
動力分配機能を持つ差動制限装置(センターデフ)が機構的に行っている事をプログラムに
したがって瞬時に切り替え常にITCCで制御してるのがアクティブトルクスプリット
つまりプログラムが全て、GRヤリスではさらに応答性を高めるため別系統で高サンプリングレートの
センサー＆制御系を持たせてる ところで今日は
みんな仕事？ 自粛？ テレワーク？
俺仕事だったけどもう帰って来た オープンなセンターデフが配分比一定だとして、じゃあ、センターデフの差動制限中の前後駆動配分比はどうなっているのかというと、
前後輪のそれぞれの摩擦力(輪荷重と摩擦係数にほぼ比例)と差動制限量に応じて決まるので、輪荷重や摩擦係数の変化に応じて目まぐるしく変化して、○：×なんて一定の数値で表せない >>844
スペック的にはCD9AやGC8後期同等だから、マジヤバい。 >>851 >>852 ありがとう。とても勉強になった。 やっと「リヤ増速」って言葉出てきたね。
そこを念頭に話さないといつまでも堂々巡り… WRCのSSは、FFのような4WDの方が有利なのでは。 >>861
純ＦＦなら軽さのメリットがあるけど…ＦＦみたいな4WDってWRカーじゃ…
って書いてたらＦ2キットカーの衝撃を思い出したw >>855
その時代と比べてもナンセンス
今の車は電子制御バリバリでアクセル踏んでも勝手にコントロールされる
その時代の過激さはないよ >>861
グラベルはそうでもターマックは逆にFR的なAWDが有利では >>844
確かにこのスペックで1100kg切ってたら凄いよね
けど軽量のフラットフォームに3気筒エンジンでボディーにアルミやカーボンまで使って
4WD化してこれだけのパワーを受け止めるには限界なんだろうね カローラツーリング仕様が、350万くらいならそっちの方が使えるけどなぁ。
10月予定だから、待つんだけど…
WRX 2.4Lも10月予定だな。 >>866
ホモロゲーションありきだから、車重を軽くするにも限度があるんだぞ
カーボンとかの高額部品に対して制限があるからね、規定無視で金さえ
かければ1100kgくらいは切れる。でもそれじゃ本末転倒という事 TwitterとかでもGRヤリスのユニットそのまま積んだカローラが300万円台後半とか
願望みたいな記事あるけど、値付け的に絶対あり得ないでしょ そんなに軽いのが欲しけりゃ
内装鉄板剥き出し、エアコンオーディオレスにすれば良い
夏の渋滞で車内が50度以上になるけどね
俺はそれで去年、熱中症と脱水症状で病院に行くことになったけどね 結局今年の夏にまいたゃん
>>865
ドライバー次第じゃねえかなあ
シトロエンサクソがターマックで四駆食ってるパターンあるし >>855 数字は同じだけどその時代はタイヤもブレーキも小さくて車体はペラペラ
当時とは各部剛性は桁違いに上がってるし、18インチに大型ブレーキ付けて同じ重量だから実質的にはヤリスの方が軽い あの18inchめいっぱいに収まったディスクもえるよな >>877
ローター径何ミリなんだろ。誰か知らない？
パンパンなら330辺りが限界かな？ エボXが18インチで350mm
クリアランスはかなりきつそう >>855
GC乗りで予約は入れたけれど、
未だに踏ん切りがついていないよ。 >>867
次期WRX STIはDへのメーカー通達では
五年後の計画的とのことだけど？ >>882
そんな情報あんの？
普通に考えると、メーカーが5年後の製品計画をDに通知するとかありえないんだけど エンジンもミッションも無いんだから
新型開発するのに5年かかるって去年から言ってるやんか。。 >>884
誰が言ってるの？
まさかDの…とか言わんよな？ 逆にそれ否定できる根拠は何よ。無い基幹パーツ一体どうすんの >>882
2021年10月予定でした。
今年はレヴォーグですね。 EJ20をあれだけ華々しく終了させたのに、今から新しくエンジン開発始めるとか、それこそありえないと思うんだけど ディーラーなんて所詮販売代理店でしかない
そんな所に数年先の販売計画なんて出すわけないだろ 当初はこの2025年までのスバルの計画も含めて数年先ってのは少なくとも5年以内には出るんだろうとDから連絡きた
https://i.imgur.com/sGkRioz.jpg
最近では2021年には出せそうという噂
てかここGRヤリススレやんか。。
どこのスレだったのか探しちまったわ 25年来のSUBARU海苔だけど、長年懇意にしている
ディーラーさんが同じことをメーカーから周知されたと
教えてくれたよ！
で、難民と化した私は1/10早々にデポりました・・・ >>893
ありがとう！
356ってもろパンだね。逆にリヤは…
VABの326、エボの350より大きいのか。 ああスマン、おまえら馬鹿だから英語わかんないんだなw >>895 軽くてこのブレーキならめっちゃ止まるだろうな 豊田自動織機製のパーツが使われないなら大丈夫だろ。不満はない。 もう待てねーよ
早く作ってくれ
買うか買わないか迷ってる素ヤリス客よか
もう買うって宣言してんだからよ
はよ作れよ 予約時から生産8月〜って明示されてる以上、不快を撒き散らしてるだけの発言 今さらだけどGR Passportってアプリあるんだな サイトのGAZOOじゃなくて、GR Racingの色が濃い公式アプリだね
もちろんGRガレージでも有効だけど RCの詳細がたしか6月くらいに出るとディーラーの資料に書いてあったから
情報が出なかったらお察しって事だろうな S耐の富士テストでほぼシェイクダウンなのにST-2クラスのトップクラスのタイム出たんだってね
しかもST-1クラスのスープラより速かったとか
他が三味線弾いてないとしたら、ポテンシャル高すぎね？
熟成進んだらサーキットでもクラスワンメークになりかねないじゃん
市販版の登場待ち遠しいねえ 今度のボーナスで６年前から貯めてた資金４００万突破。
一括で買えそうだ。頑張るぜ がんばれー。
自分もさすがに消沈してた購入意欲が、最近再びフルバーストしてる 400万の車一括なんて貯金1500万くらいないと無理やわ 400万貯めて400万の車一括したら貯金ゼロやんけ
小学生の買い物じゃねーんだからｗ 77の父親はそんな硬直的な価値観だわ。
車は消費財だからフローやぞ。ストックとフローを峻別して考える教育を受けないとそうなる。昭和初期の発想だな。 >>915
そうですね。別口座にある程度は残してます。 子供二人なんだけど、チャイルドシート2個で
保育園の送迎するとしたらキツイかな？ >>919
その子が自力でベルト締められればいいけど、後席のベルトを親が締めてあげるのは大変だと思うぞ >>920
サンクス、ベルトは確かにめんどくさそうだなぁ
四駆が良かったけどシビックタイプRにするか >>918
ほんとそれ。コロナ後にさらに増えた
買えないならわざわざ関わらなければいいのに BEST hot hatch ever - the mad Toyota GR Yaris rally car for the road!
(史上最高のホットハッチ-狂ったトヨタGRヤリスのラリーカー)
carwow
2020年4月29日公開
518,294回再生
https://youtu.be/D0bTFAjK8tM 近くのラリー参加してるショップの人と話できた。
毎年ランエボで参加してたが、チューニングしても性能の限界に達してこれ以上早くできないらしい。GRヤリスを2台購入して、短期間でレギレーション対応パーツを開発して11月のラリージャパンでGRヤリスで参加する予定で動いてるそうです。 この状況下でもそれだけ積極的に動けるって尊敬する。そんな所と顔見知りで応援に行けるのは羨ましい >>922
その辺を洗い出すためのS耐だったのに
コロナで延期(中止)だもんなぁ・・・
市販前最後の実践テストだったのに勿体ない driverが開発にした談義で、熱問題なんてそもそも存在しなかった（予想値でマージン取りすぎてFFになったが実測で測るようにしたら何も問題なくなった）のが
最高のタイミングのS耐で、証明されるはずだったからなぁ
予約者としてもそこで証明されたら気分よく買えてたからほんと惜しかった
熱ガーの人達はS耐実施されてれば黙らせることができたのにと思ったが、考えてみたらS耐やってても難癖付けてただろうからそっちは同じか >>917
パクリもなにもFFベースの４WD は20年ほど前からみんなこの形式よ
違いは前後カップリングがどこの製品か、リアサス形式が何かの違いしかない。
問題は何世代目のシステムかという事、カップリングが初期の頃と比べて桁違いに
高性能になってるし、その性能を生かして制御側でできる事も相当ち密になってる。
もう一つ高機能版だと左右トルクベクタリングまであるけどカップリングで前後の
トルク制御を行うことに変わりはない、ベンツ、BMWもマツダも日産もトヨタも
同じ形式と言える。
だからこそ造りが重要 駆動系とかどうでもいいわ
この価格帯で4駆最速ならそれで良いよ
wrcに近い条件で速いなら最高 >>921
c-hrはどう？
クーペとSUVの融合やで！背高いからママさんにバカにされないで！ >>931
御前も917のリンク先も理解してないwwww フルローンの俺が来ましたよ
下取りのお金はいじるために使う
ちなみに年収は相当高く景気に左右されない職
当然、好景気でも収入変化なし（公務員じゃないよ）
>>919
アバルトで保育所がんばったよ
3歳からブースターシートにしたけど
なぜか警察にみられても止められてない
シートベルトは大変じゃないけど
椅子倒す作業が苦痛、雨の日とか地獄よ
日本車はさっと倒れるからいいと思うが
GRのバケット風はどうだか知らない >>922
そりゃそうだろ
開発ってそういうもんだ
最初から速くてトラブルフリーなんて方がレアケース
バンバン問題が出ていいんだよ そうそう。例えば合同試乗会で出た熱問題も、あそこで出たからこそ
購入後のアプデではなく発売時点で、問題ない状態に修正されたんだし 5ちゃんでよくある「○○乗りだが・・・・」より詳しい自己紹介乙w
こんな人って、なぜわざわざこんな自己紹介するんかな？ 精神障害者なんでしょ
本人に自覚無いと思うが心療内科か精神科行った方が良い 917が紹介してるミンカスは酷いな
ここまでいい加減な事書いてる奴も珍しい >>943
リンク元はGC8ユーザーだから、センターデフがないと走らないと考えていても仕方がないだろう
それに4MATICやxDRIVE,４Motionなどで結構なスポーツ走行ができるとは言っても
競技レベルの走行でGR−FOURシステムが使えるかは市場＆競技の実地を受けていないから
懐疑的になるのもしょうがないとも思う。実際、ラリーなどの経験者からはまだ分らんなぁと
言った印象がネット上に挙がっているからね。 それら考慮したが917のは言ってることが滅茶苦茶で、さすがに擁護する気になれん・・ >>944
GR-FOURシステム自体はカローラWRCで使われてたのハングオンクラッチの上位版だから問題ない。
問題はワークスレベルでしか扱ってなかったものだからプライベータに知見がないこと。 結局四駆でパワーかけるときは50：50が一番コントロールしやすいからね >>908 >>926 熟成されればラリーもダートラもヤリスワンメイクと化しそう
R32GT-R状態というか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
