【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part19【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584619768/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GRコロナたのむでー
工場を止めんなよー
愛知がんばれー GC8より壊れるなんて事は絶対にないから安心して買えるわ M112Sは壊れまくったからなあ
街中で不動になってレッカー呼ぶこと3回
トラブルで入院は二桁 そういえば一向に>>1へGRヤリスの公式ページが追加されないな
GR全体よりよっぽど必要じゃね セリカ欲しかったけどガキだった。
カルディナ買ったときも迷ったが仕事車兼用ってことで断念。
多分、これがラストチャンスってことで予約したんだが・・
世の中がコロナコロナでヒィヒィ言ってる時期に新車、しかも絶対に不要不急の車だし・・
ジジイは世間の目を気にするわけよ。 >>10はsage進行を知らないのかな？
それはともかく、この車見て「わかる奴」は同行の士だから心配ない
わからん奴にはちょっと変なコンパクトカーにしか見えないｗ >>10
あんたみたいなのが金使わないでいたら経済死ぬんだから買ってよ
長生きしろよ！ 高性能ハッチバック「GRカローラ」は、米国仕様のフロントマスクでデビュー!?
https://clicccar.com/2020/04/11/968966/
おい実質２シーターのＧＲヤリスは嫁説得できなくてもこっちなら大丈夫だぞ 5ドアだと利便性は上がるけど
3ドア＋サッシュレスじゃなきゃ魅力半減なのよね 上のセグメントだから車内も広いし荷物もより載るからの しかしGRヤリスは必ず数売らないといけないのに、自ら競合となる車を出すかね？
発表されたら、エンジンは変更なしのいつものGRか、せいぜい海外の2.0Lってオチでは そりゃ今バンバン情報出してたら不謹慎厨に怒られるだろ
単純に余裕ないだけかもしれんし CVTハイブリッド車種を前面に押しだせば、このご時世でも叩かれずに済みます。念の為、空気清浄機能を大幅アップして。 GRカローラが出たとしてもノーマルボデーでしょう
そんなの何の魅力もありゃしない >>19
ひょっとしてホモロゲは売り切らないといけないとか思ってる？w >>24
でもその分安くなるかも
もしGRヤリスより安かったら、かなり流れそう 【絶対比較】GRヤリスと通常のヤリスは、いったいどこが同じでどこが違うのか？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200411-00010003-mmagazine-moto
この記事には元々素ヤリスをベースにするつもりだったって書いてあるな。でも空力の為に3ドアのGRを開発して25000台作ると決断した GRヤリス発表時点でも、想定外に１年しかアドバンテージを持てないボディ
そのうえコロナ禍で販売もWRC国内開催もモータースポーツ自体も、大打撃だもんな
せめて現行規定のまま延長とか、改定ナシになるくらいの奇跡起こらないとトヨタはやってらんないな リーマンショック時でもフォードシトロエンの2社以外撤退
トヨタはF1から2009年シーズン終了で撤退
コロナがそれ以上のダメージである以上2021年の活動はオリンピックよりあやしい >>26
まさかGRヤリスみたいに四駆ターボでGRカローラが出るとでも思ってらっしゃる？
絶対に無いから安心汁 レア車になりそうな匂いがプンプンするな
盗難率上がりそー 純粋な血筋の日本人は
喉に違和感で下痢する程度らしい。
なお、習近平政権が転覆するまで続く模様。次、ハンタウイルス コロナより歩行者殺しまくる前に車の運転手を駆除しろよ RCの速度計は50キロからでお願い。
速度誤差は2キロ以内で。 レクサスについてるgps機能盗難に強いけど似合わないよな GRカローラ出たらWRX VAB F型から乗り換えるんだからさっさと出せよ >>25
作ったのを売らずに完成車置き場におきっぱにしたらそれこそ、２度とこの手の車は作らせてもらえないだろうね…
1年で売るとは思わないけど、2～3年以内で死に物狂いで売ると思うよ？
・・・作り貯めをするにしたらハンドルどうする気だろ？国内だとそんなに需要無いだろうし左ハンドルで溜めておくのかな？ >>38
わかりやすっw
ご丁寧に型まで書いちゃって >>27
2万5000台のうちの2500台がGRヤリス RZって事なのかね？
残りの台数は何で稼ぐんだろ
CVT載せたGRヤリスが2万台も売れる気がせんけどなぁ 2万5千台作ってしまえばOKなんだよな。
もし余ったらどうする気なのかはしらんけど。 国が補助金出すでしょ
海外で全然売れてないんだから国内需要だけでも支えないと車業界倒れたら日本沈没だろうし… 作るだけでいいってのは極論で、結局は>>39さんの言う通り売らないと問題が大きすぎる
スポーツカーを作り続けるって宣言も危うくなり、モータースポーツ参加の縮小にも繋がる カンバン方式のトヨタなのにそんなに作った後どこに置いておくねん？ WRCのホモロゲは無理かも知れんけど
その他競技では使えるんだからいいんでない >>48
コロナの影響は横に置いて
世界的に見たら引く手数多の車ではあるともうよ？
作っておいても売れ残る可能性は低い >>50
それがコロナの影響で売れないって話では… >>51
コロナ影響のある人は控える可能性はあると思いますが
影響ない人はそのままで、控えた人の分は影響なく後半（現車確認、試乗確認）購入検討の人たちが購入するため、差し引き余り影響がないのかな？と思っています
なぜなら、自分は後者なので 売れなくてもええやん 作ればOKや
別に海岸埋め立てにしてもええんやで
おっぱまげ～ 日本でもヤバイ言うてる人が出てる状態なのに
比較にならないパニック状態になってる海外でそんなに売れるのか？
株式だって世界市場で暴落してんだしさ
ある程度金持ってる人は資産運用してるだろうし、モロに懐を直撃してんじゃね？ >>51
俺自身はコロナの影響受けない職種なので予約キャンセルはしないし
世界的に見ればそんな奴はゴロゴロいろいると思うよ
日本と比べてラリー人気高いし需要はある 震災になったら、あっちのヤリスの方が約に立ちそう。 >>41 内訳はわからないな。CVTが出れば販売の殆どがそっちになるだろう
WRカーはランエボがボディ形状違い過ぎって理由でホモロゲ却下されて素ランサー使わざるを得なかった事例があるから、売れなくてもGRヤリスとして25000台は何としても作り上げると思うけどね コロナ終息の後、世界がモータースポーツに参加するのだろうか？ ここで影響は少ないと言ってる人たちのような層が参加してくれるはず
そうじゃなきゃ困る。未来を失わない為には今こそ金使う時なんだから 武漢ウィルスの致死率を下げるためにもPM2.5をまき散らす
GRヤリスなんか販売すべきではないし買うべきでない
新型コロナの死亡率、大気汚染で悪化と判明、研究
https://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/20/041000226/ >>61
全ての車に言うべきことで、代替え策も提示しなよ
それができなきゃ、グレタと同じ叫ぶだけの子供と一緒だよ ネトウヨが頑なにコロナウイルスに武漢と付けたがるのは何故？ 旗色が悪いことは何でもネトウヨのせいにするのと同じ理由なのでは？
意味も解らず使ってるしさ 自工会 豊田会長さん今がチャンス。
GR車両だけでも自動車税は廃止の流れで。 環境面で言えば欧州の嘘っぱち偽クリーンディーゼルより
計量ボディ＋ダウンサイジングターボの方が良くね？ そもそも反日トリエンナーレを協賛してこの期に及んで
武漢ウィルスをまき散らしたシナに投資するトヨタとか
日本人として無理だわ >>69
お前に主義主張などに興味はない
便所の壁にでも書いてこい あまりネットに主義信条毒されない方がいいよほんと
もはやヤフコメですらネトウヨは虫の息なのに >>69
チャイナは合弁で中国サイド５１％以上の資本じゃ無いと認められないってのと
利益の持ち出し禁止ってのが法的に極められてるからね
・・・利益の活用って言うと今みたいな情勢だと現地再投資しか無いんだわさ
利益を活用しないと株主が煩いしさ もう予約の半分くらいはキャンセル出そうだね
周りでも車買うのやめたってのが続出してる 3年ぐらい前に広州汽車って会社に機械収めたけど
VVTエンジンって飾ってあったな
図面パクられてんぞ >>75
VVTはアイシンの技術だし、特許はとうに切れてる TOYOTA Yaris X 1.0L-2WD 試乗
一週間前に4代目Fit HOME e:HEVを同条件で試乗済の為，
今回は両者比較（勿論性能差はあり）
以下
Y:Yaris
F:Fit
・車体：Yのほうがガソリンなので軽い，Fはバッテリーを積んでいる為どっしり，剛性感の違いはほぼ無し
・足回り：Yのほうが柔らかい，乗り心地良好．ふわふわだけど揺れの収まりはよい．高速の荒れた路面でも
安定，いわゆるトヨタマジック．但し，コーナーを攻めるとリアがよれて腰砕けな感覚あり，高扁平なタイヤが原因？
Fの乗り心地はフランス車に近いと言われているが，むしろYのほうが近い？
Fはかため，ピッチングの収まりもよい．ただ乗り心地が悪いわけではない．シートの恩恵もある．
・静粛性：一般道だとほぼ同じ．高速道路ではロードノイズ＞風切り音＞エンジン音の順で気になる．
OEタイヤはEnasaveの低転タイヤだから，これをプレミアムコンフォート系に変えると劇的によくなるかも．
https://i.imgur.com/fr9Jjt1.jpg
https://i.imgur.com/dOMv7KF.jpg >>78
素ヤリススレに書いた方が良いと思いますよ >>78
ちょっと何言ってんだかわからないんですけど >>78
素ヤリスの話はスレ違いです
【TOYOTA】ヤリス/YARIS Part15【ヴィッツ後継】
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585841680/
こっちに書き込むように >>78は、まさかS2君本人じゃないよね？
でも、わざわざ他人がここにコピペするのも変だしなぁ・・ ご時世的になかなか発表できんのはわかるけど何か新情報欲しいよな そうだな、ここにはヤリス運転したこともないクソガキばかりだから…
他スレへどうぞ >>78
>>86は一体何をしたいんだろう？
ここは発売前のGRヤリスのスレだから
誰も現車に乗ったことはないんだけどなぁ >>86
ただ試乗しただけなのに所有してる気になってるソフトバンク回線とか痛いよなw こんな時期ながら配置変え＆昇格で給料増えそうだから、ＧＲいけるかもしれん。
念の為、昇給を給与振り込みで確認してから予約するわ。
まぁあまりにもコロナ長引いたらうちの会社もヤバイけど……。 仲間が増えることは単純に嬉しい
新型ハリアーとか目移りしないでくれよ ハリアーはまだ身分相応じゃないな
うちの社長が現行型に乗ってるわ
ヤリスクロスオーバー気になるし
ヤリス早まって注文するところだったぜ >>99
車幅1800超えはコンパクトとは言わない 室内もキャビンもヤリスの小ささなのに車幅1805というギャップ好き
もう少しベルトラインが低かったらなお好みだったけど、贅沢は言わん 太いタイヤ履く為だからしゃーない
とはいえ225だけど この車、最小旋回半径どれぐらいなんかね
5.5m前後ぐらい? ヤリスに225のタイヤ履かせてると思えば太いんだけど
こいつのスペックなら235でも妥当に感じるから困る >>91
こんな時期だから発売時期がズレる可能性もあるんじゃ？
…愛知県の感染者数は未だＴＯＰ１０に入ってる状態だし
（何故か地味に順位は下がって来てるけど） グラマラスなお尻の車を好むのは
2等市民の混血系アメリカ人だけ。 でも群サイだとライトチューンの86にも勝てないだろうな…土屋いわくどうせアンダーでしょと この車でアンダーのせいにして遅いのは腕に問題があると思うが とりあえず1stだけは作るんじゃない
その後どうなるか分からないけれど 実際に幻になってから言えばいい
現状、新型車発表され続けているし、これだけ販売中止や以後抹消になる理由もない >>116
土屋、谷口、織戸が群サイ計測区間で何秒出すかが今1番知りたい。 >>122
もうこいつら良い歳だから身体能力衰えてるんじゃないの？
基準タイムにするならもっと生きのイイ奴等に代えないと
過去のタイムすら出せなくなってる可能性あるわ >>117
なんでWRCベース車の開発ドライバーに舗装路レーサー採用したんだろうか
ラリードライバーを開発ドライバーにしておけば試乗会で不具合出てあんな恥晒すことにはならなかったろうに･･
開発能力はその二人より五味さんのほうがあんじゃねw >>124
ラリー方面の開発はTMGがやってる
開発ドライバーが二人だけのはずがないじゃない
GRヤリスはダート専用車ではないから舗装路での
パフォーマンスも大事 >>118
4WDは大きく回り込むコーナーは不利なんだよ、群サイは殆どがそんなコーナーだから駆動方式的に仕方がない アメリカでは１０人に１人失業する予想らしいじゃん
車なんて買える状況ではなくなる 昔魔王S2000とランエボ対決したけどランエボのほうが速くてハンデでグラベルタイヤ履かしてたけどなw >>132
タマキンのやつね
あれはエキシビジョンだから比較にならない >>123
パッと出の若いのがおっさんより速いタイム出してもなんの参考にもならない。
HBで群サイ走った数多の車と同じドライバー達が乗らないと基準にならない。
新井jrの群サイアタックあるなら興味あるけど！ >>139
ポッと出だと、無名が出てきたみたいになるかなと思って…余計なことした。恥ずかしい。
若手のレーシングドライバーがワンタイムでって事ね。 >>130 計測バトル区間が四駆に不利な所を選んでるから結果的に後輪駆動じゃないと勝てないんだよな >>132 ハンデというかグラベル仕様で動体保存してたのをそのまま持って来ただけって感じ
いち企画の為にわざわざターマック用に変えなかった 昼間の群サイなんて走らせても意味ない。
土屋、織戸、谷口は番組企画でデキレしてるだけオワコン。
GRヤリスは、豊田ニュルの方が
四季折々で肝っ玉鍛えられそう。 >>143
走らない人にはそう感じるんだよね…残念。
下山って、ヤリスはどこを目指してるの⁇ 全天候型スポーツカーを超えて、全ての場所と天候気候で楽しい車
になって欲しい。試乗するまでは希望 プラスチック表面では72時間生存
プラスチック表面では72時間生存
プラスチック表面では72時間生存 ハリアーとか86はHP更新してるのに
3月の全国行脚が放置されたままという… 予約で販売店選べるけど支店まで選べないのは不便だよな…
後でメールで支店ここにしたいって送ったけど直接連絡して変更しろっていう対応の悪さ(デフォでは住所から最も近い販売支店に勝手に設定される)
いざ電話して話してみてもノーマルのヤリスと情報がゴチャゴチャになってるし買ったあとも苦労するぞこりゃ >>150
＞デフォでは住所から最も近い販売支店に勝手に設定される
俺はそうではなかったね、GRガレージがある程度の場所にあれば
そちらになる場合があるみたい
予約に販売会社までを指定するようになってるんだから、その後の
担当店舗を販売会社が決めるのは妥当でしょ
不満があれば相談するのは当たり前だけど、担当店舗の営業から
連絡が来てからコンタクトを取れば話が飛ぶこともないはずだがなぁ >>151
電話かかってきてから変更するの普通に手間かかるしダルくない?
あと妥当っては言うけど、「販売店決めといたからね。どこの店舗かは電話かかってくるかそちらから問い合わせるまでわからないよ。電話ある時期も詳細は不明だし進捗も不明。どうにかそちらが情報入手して連絡してね。あ、公式からは受け付けてないからｗ」
普通にやる気ないでしょこれ オマエらのんきだな
世捨て人かよw
普通に考えりゃ、発売中止最有力候補の車だよ？
さすが現実から目を逸らし、ムダに生きてた歴数十年w >>152
商談開始が7月1日からと最初から言ってるんだから
本来ならそれ以前にアクションが無くてもそんなもん
実際には3月頭にはデポ事務局から販売会社へのリスト回覧が
あったようだから、販売会社によってはすぐに動いてる。
>>152のところの動きが遅いようなら、ご愁傷さまだね
あくまでも選んだ販売会社が悪かった、ちなみに何処よ？ いま金の値段が急上昇してるのはなぜか
大恐慌の影響で倒産が相次いで失業率が大幅増加し
日本円がたくさん発行されたら急激にインフレが進むから
7月に入ったらすぐにキャッシュを車に替えたい 反日トリエンナーレのスポンサーでキンペーの尻の穴を舐めまくる
媚中企業トヨタなんか買うやつはあほ 地元県だから当たり前に協賛させられる反日アート展だけでそう判断されるなら
媚中韓や反日番組だらけのテレビ局に、地元でもないのにパトロンしてるメーカーも全部だめだ
国内流通二十自動車メーカー全部だから車買えないな。あと日用品も殆ど買えん >>151
東京だと基本一社しかなくて、そこはこれまでトヨペットだったりネッツだったりカローラだったりの各店舗がごちゃごちゃに入ってるのさ
で、これまで付き合いのあった系列の最寄り店は、新体制では最寄りじゃなかったりしてね
不便っていうの、よく分かるけどな あれ？具体的な販売店の決定の連絡って
最新6月頃って言ってたような・・・ >>161
トヨタモビリティ東京の中に２１５店舗もあるから、自分の希望条件を
当てはめれば、選び放題だから良いじゃない
田舎だとそうはいかんｗ >>162
デポの利用規約内では
「①商談開始前の事前連絡
GR YARIS 1st Edition デポジット受付事務局より、ご登録した電話もしくは
メールにて事前連絡が入りますので、ご確認をお願いいたします。
※2020年６月中旬～順次予定」
とあるけど、3月上旬に店舗から連絡があった予約者がある程度いる
つまりデフォルトは6月まで放置プレイｗ 変異速度が早くてワクチン無理かもって中国が言い始めたみたいだよ
最近まで中国が世界を救うって息巻いてたのによ ワクチンどうやって作ってるか分かってなさそう
ちなみに中国のコウモリから6種類の新型コロナが見つかって研究者はもう笑うしかないってさ このご時世だからプロモーションとかは安全安心のCVTモデルを前面に出した方がいいんじゃね？ >>169
先を越されたらいくらで売り付けられるんだか >>169
これ中国のマッチポンプ
効くワクチン作るわけない 割とマジで思うけど医学のイの字もわからんド素人が>>172みたいなこと断言して恥ずかしくないの？
俺は知らない分野は色んな学者方の意見を見て判断したいと思っているのでそういう感覚は全然理解できないけど、こういう不遜で無知な馬鹿が陰謀論をとなえるんだろうな
最近だと水素水みたいな似非科学もあったなw アメリカ外国人は絶対に信用できないが、
イギリス人は魚肉、野菜よりなぜか？
フルーツ買い漁ってるから、予防的には旬の果物を毎日、少量摂取することに秘密があるんじゃね。 >>174
知的障害者に論理が通じると思うのかチミは
ロジハラ扱いされるぞ >>174
関東大震災のときに井戸に毒とかデマ流してたのと同じ類だよな 自分から決め付けデマ流して同じレベルに堕ちるギャグなの？ ラリーJAPANは延期でもいいし招待も要らないから開催だけはしてほしい
GRヤリスが応援のイメージリーダーになってもいいと思う カタログにのるらしいけど何年持つんだろ
販売担当は死んでもこんなもの売りたくないらしいけど >>182
こういうのを買う客がウザいのは当たり前
そのかわりコンパクトカーで４００~５００の
売り上げが立つ、営業が嫌がるわけないじゃないｗ >>182
クラウンとかシエンタとかを”売る”営業はこの手の車は苦手だろ
・・・誘導するセールスポイントが真逆なんだし
と、言うかここまでの車だと客が買ってくから手続きをするだけってのが担当のお仕事♪
客の方が自分で情報集めて、決め打ちしてから相談するタイプの車だろうし
ほぼ指名買いしかいないだろうから、営業にとっては扱いづらいかもな 指名買い、購入後は勝手にサービスにアポ取って車も自走で持ってくる
営業は要らん ラリージャパンやるなら冬にやればいいのに
青森とか豪雪地域でやればスウェーデンラリーよりカオスになって面白そう カタログになってもRZとRZハイパフォって出すのかな >>191
バンパー等のマットブラック塗装以外は同じ構成で出すと言われてる
ttps://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/1stedition/
公式ぐらい見なはれ >>192
メタリックブラックのが気に入る人もいるんだろうな 普通のカゼはともかく
鳥インフルエンザが、物凄く流感しているときは、僕たち純粋な血筋の日本人でも、卵は控えめにした方が良いけど、
GRヤリスの4WDモードスイッチの隙間に
小さいゴミ、カビ、真菌、武漢ウイルスが溜まりそう。 >>193
前に出てた情報ではバンパー部は材着の黒だったはず
メタリックってどこから来たの？ >>193 ちょっと違ったｗ
マットブラック部分については
RZは材着
RZHPはピアノブラック塗装
になってたわ >>186
たぶん困るのは・・・この手の車に「値引きしろ～」って言って来る自称「お客様」だと思う
かなり精神的に疲れると思う…嫌なら交渉不成立で済む話だけど延々煩いのを聞かされるからさ
確か以前のここのスレに居たよね？ >>197
あーあれピアノブラックって言うのか
結構好きなんだよねあれ このスレだったかRZで予約すればRCに変更しても優先的に商談できるとか
見え見えのデマを書き込んでたヤツ居たよね >>200
RCの予約とも書いてないのに勝手に妄想してﾜﾛﾀ 1stが出るか出ないかのところで、RCなんてもっとやばいだろう。
でも本音はRCが欲しいんだが。 そもそも予約段階で公式に発表してないモデルに優先的に変更できるわけ無いだろ常考 オートサロンで聞いたもん！って言ってたけどな
あんなところの立ち話で聞いたことがそのまま信用しうる事実かどうか、普通の社会人なら判断出来るが RCの価格だけ気になる
OPであろう18インチとブレーキを付けて幾らになるか >>205
確かに。この状況なら、CVT以外は発売延期もありそう。CVTを25000台売り切れば、あとはレース再開にあわせてRCを少しだけ作れば事足りるし >>198
フィットRSが生きてたらぶつけて値引き交渉する奴いたかもな 武漢コロナで厳しい船出なら
新たな出発でもいいよ。
17インチがいいな、いいな。 >>211
スペック的に同等じゃないから当て馬にならないだろ
それかCVTモデルが出るとしたらってこと？ >>200
利用規約に書いてあるんだけどなぁ
オートサロンではいい事言ってたみたいだけど
予約時の規約にないことはできんもんね
それでも1st客と標準客のと間には並べるんじゃないの？
7月中に商談で営業と話せるんだから、詳細が聴けるし
5000円分のメリットはあるんじゃないかなぁ
初回オイル交換タダ券くれるとかｗ >>216
それ映像とか残ってる？
残ってたら会社として何らかの対処しなきゃね でもこの御時世、世間にたたかれないようにCVTを優先販売することも考えられる >>217
自分で探して、ネット上のどこかにあるんじゃない？
不利益がないようになんか考えます程度の事だったはず
それを拡大解釈した甘ちゃんがペナルティなしで標準にも
RZにもHPにも変更可能とふれ回ったｗ >>221
そうね、1月10日に予約ページを見た時には
そこも変更できないと書いてあったから
公式のスペック表を慌てて見てたわｗ
装備とか選べないopとか・・おかげで7分くらい
タイムロスしたｗ >>222
なんやかんや言って、10日の早い時間に即決した人の勝ち。どんなぬ騒いでもなるようにしかならないんだし。
10時7分早っw >>223
その7分以外にもアタフタしてましてｗｗ
１５分過ぎでした（´・ω・｀）
でも、この車を本当に買えるんだろうか
生産の意味でも自分の財布の意味でも >>224
充分早いw
それでも発売するなら色々な意味でレアな車になりそうだから頑張って買いましょ！ >>222
自分もまさにそれｗ
いざ注文となって、急にグレードはここで決定すると示されたから
商談が遅かろうと、あとで後悔するよりしっかり見極めようと思ったから
45分もスペック表とにらめっこして決めてから注文したよ
まさか、とりあえず注文だけ入れとくのが正解ってことになるとは。まぁ今となっては手に入るなら御の字かな 裏日本の東北の陰湿な風土なので後ろ指刺されるのが怖くてびびりながら予約したジジイだけど。
予約お時に相談したディーラーへ探りいれたら、いまだに売る気満々なんですね。
ちょっとビックリ。
買ったらどうやって隠すか思案中。車庫を建てても目立つしなぁ。
どうせ、冬の4カ月は氷雪に覆われてまともに運転楽しめないから、
ブルーシートでくるんでもいいけど車体が痛まないかなぁ。 >>227
下手にコンビニにでも停めてたら傷付けられそうで怖いな そこまで高級車でもないし自意識過剰だろ
後ろ指さされてるのはただ性格悪いからじゃないか 裏日本AK県を舐めないで。
医療崩壊してる村の癖に呼んだ医者をイジメて追い出す村もあるくらいだよ。
現に予約の相談しに近くの町のネッツに行ってたのを見つけられて、新車を買うのか?って
集落内の噂になったくらいだし。 >>227
ラリーカーなんだから練習のしがいがある環境じゃん
うちの周りスノーの環境になる事なんてないもん 俺も田舎だけど集落って使うってことはコンビニもないくらいのとこか
そら目立つかもな 別に大した大きさの車でもないんだし
裏起毛の車カバー買えばいいんじゃね >>230
それお前が集団ストーカーされてるだけだよ
今まで生きてきて何か違和感感じたことない？
現にその書き込みも見られてるぞ 裏起毛?
そんなのがあるんだ?今は。
それなら塗装を痛めづらいかも!
いい事を教えていただきました。
ありがとう。 >>230
もうみんな知ってるなら車庫建てて隠す必要も無くなったな、良かったな すまん。
WRXとヤリスGR の2台もそれっぽいのに乗ってるのはマズいかなと思ってるだけだよ。
あ、車ならあと3台止まってるけどね。
軽トラ2台に嫁車でアコードワゴン(ボロだけど) 2台もそれっぽいの乗ってたら今更やんけ
むしろ外車の方があれこれ言われそう ポンコツ320転がしてただけで金持ち扱いされたことならある。 ヤリス走ってるの初めて観たけど小さいな。。
アクアと同じだもんな
白だと本当に目立たなそう 後ろ姿が鏡餅みたいでホームセンターの駐車場の幅全部使うGRヤリスが
目立たないわけあるまい 赤選べば間違いなく目立てる
黒はどうだろな・・・地元の黒シビックは青年団で話題に出るほど目立ちまくってるが >>245
あくあより全長かなり短くなってるよ
ヤリスの方が11cmも短くコンパクトさに磨きがかかってる 頭金100しかねーから買えねーべ
カタログモデルが何年残るか… >>252
あれはデカいとは言わない、幅があるだけ
しかも1805ｍｍだから、それほど幅広でもない 300万円を金利3.9%の24回払いで返す場合の一例
毎月8万円×24回ボーナス30万×4回
頭金100万円で無理して買うともれなく家計は火の車に ドアミラーの端から端までの幅って素ヤリスと同じなのだろうか…ドア厚そうだから若干幅広なのか？ https://motor-fan.jp/article/10013190
この記事に前面から見た比較写真があるけど
ミラーの位置はほとんど同じに見える
リアフェンダーのワイドっぷりが印象的だが
フロントフェンダーもなかなかにスゴい
フロントとリアのトレッド差は左右15mmずつのみ >>238
そういう環境なら、逆にそういう車が好きなんだねぇで終わりだろうね
アルファロメオとベンツと軽トラの組み合わせよりか自然な気がする
…タンドラとフィアットと軽トラも個人的には印象に残ってるけど >>262
そのサイトの写真だとミラー幅は素ヤリスの方が広いな
被写体との距離がどれだけ厳密に合わせられたかの問題がある >>244
230だけど、シャレにならないレベル。
確か、次々と３人が追い出されてるんだよね。
医者の問題つーより、村内の勢力争いに巻き込まれたっぽい。
おいといて、
色は真っ赤にしたいな。あんまり赤いのは、消防団車に間違えられそうだけど。
写真でみる限りでは上品にややダークっぽいし。 >>255
DQN御用達の7年ローンとかあるやん？
それでdqnがアルベル買ってるやんけ！！ >>268
直接リンクはあったっけ？
まあ発表3ヶ月だから、リンク差し替えかも知れないし。
車種フェードアウトの前兆かも知れないし。
サイト下段の、TOYOTA GAZOO Racing からは行けるけど。 俺貯金なし、今の車100万で売れたとして
残金400万 3年 11.2万円/月 ボーナス0円
金利 0.55%変動
信金の特別な金利なのとボーナス無い給料なので
あんまり参考にならんけど これとスープラで悩んでる人っていないの？
俺は21年仕様のRZか、GRヤリスの通常版RZハイパフォーマンスモデルかで迷ってる
どちらか一台なら買えるけど、両方は買えないから
納車時期は同じ位だと思われるし、悩ましい >>271
スープラは下のグレードほど評判良いのがな >>269
バナーから行けたけれど
ハリアーと差し替えになったよ
向こうの方が6月発売だから仕方ないか >>271
と言うか、これ欲しい人はMTだからこそってのも多そうだし
ATオンリーのスープラは眼中に無い人も多いだろう WBを切り詰め重心や重量配分も最適化したピュアスポーツって謳ってるけど、
内装もシートも豪華、OPは最初から全部載せなスープラは、GTカーとして買う人が多いのでは
走りに極振りした車で、コンパクトカーのガワと内装なGRヤリスとは求める所が違うから、どっちが真に欲しいかは答えが出そう 俺
70スープラ4台（全部中古）乗ったけど
今のスープラかヤリス全く迷わなかったで
MT一択でヤリス
中古の限定ヴィッツとGRヤリスは悩んだ
圧倒的な馬力の差とターボ付きでヤリスにした
スタイルは限定ヴィッツの方が好き
たまに町で限定ヴィッツ見ると
羨ましい目で追ってる >>271
お呼びじゃないかも知れんが笑笑
スープラとGRヤリスでめちゃくちゃ悩んで俺はスープラにした
理由1:実車を見たらカッコ良すぎて漏れた笑笑笑笑
理由:2運転席のタイト感がめちゃくちゃスポーティ
理由:3ガッチリって言葉がぴったりくる剛性感！これは走り出してすぐわかる
理由4:初めて乗ったのは2LのSZだったけど価格以上に感じる車の出来の良さ
理由5:踏むだけでクソ楽しいそして曲がる！
こんな感じでスープラに決めたけどGRヤリスをレーシングドライバーの助手席に乗った経験のある人の話を聞くと相当ヤバいパワーだった言ってた
一番良いのは両方試乗する事だと思うけどやっぱりある程度踏まないとわからんからゆっくり考えた方がいいよ この御時世、一番世間に受け入れやすいのはCVTだな。 >>275
そんな極端な奴ばかりか？
普通に車好きならどっちにも良いところを見出してて、迷うことはあるんじゃね？
ここは決め打ちの人ばかりなのかねえ？ >>277
そうなんだよね
乗ってみないと分からんのよ
今のところカッコはスープラ、技術的にはヤリスに惹かれる
ただ、直6もラリーベース車4駆ももう最後の時代になりつつあるだろうし、迷うよねえ FRと迷ってるとか今FR乗ってるって人は
一度四駆に乗ってから決めたほうがいい・・ スポーツ四駆に乗ったことないならそれは必要だろね
スープラも、きっと楽しい車になってるはずのGRヤリスも良い車。どっちでも満足度は高いはず
けどその満足の種類が違うから、よく悩めば、自ずと答えは出る。悩むのも楽しいし >>280
そう！スッゲーわかる笑笑
なんかもうこんな車最後だろうなって俺も思った
というかGRヤリスの発表がきっかけだったからねもう一度スポーツカーに乗りたいって思ったのは
結果的に直6のスープラにしたけど笑笑
他人の感想だけどGRヤリスは相当凄いらしいからどっち選んでも後悔しない気がする笑笑
こんな大変な時だからこそ色々妄想して悩むのも良いと思うよ ターボ車の2駆ばっか乗ってきたけど
4駆ってそんなに違うのか？
ワクワクしてきた！
ホイルスピンしながら前に進むのか？
32のGTRみたいに？
早く乗りたい、、、、、。 今まで見てきた経験から
悪い意味で期待を裏切れれたと思う人のほうが多かった
中にはドはまりする人もいるんだけど
ヤリスはかなり面白いみたいだから今までのターボ四駆とは違うかな ２駆から４駆に乗り換えると
つまんないって言う人は多いよね
俺は４駆の安定感大好きだけど 楽しさじゃなく安定と速さを求める駆動方式だし。同じ技術力で作ったら必ず重くなるし
その両方をかなり挽回してくれそうなGRヤリスは四駆界でかなりの異端 >>277
SZでもコンピューターだけで300馬力 去年イベントで試乗した中で一番気に入ったのはヴィッツGRMNだったな
スープラRZは最高だがATだから >>284
FFベースの4駆だからGT-Rのようには動かんよ
ランエボに近いんじゃね スタンバイ四駆を無理してリア配分増やしてるだけだからなぁ
駆動系が悲鳴上げてそうで楽しめないわ 素ヤリスのスレへどうぞ。
というか、トヨタは最初からヤリスと違うガワにするっていってたじゃん
ヤリスの見た目なままのSUV版を勝手に想像してたのはベストカーとかの方だぞ >>292
ベストカーのくせにかっけぇ
このまま採用しろ >>295
CH-RはCセグだから
ヤリスはBセグ それならヨーロッパ好評のC-HRをカローラシリーズにしただろ。そもそもヤリス名で稼ぐ意味もない てかそれ止めて全販売店でなんでも売るって決めたばっかじゃねえか 路肩や蓋のない側溝も物ともしない
コンパクト万能車のスレか・・・ >>291
その点は買う方も心配してるが、作る方も重々承知してる
トヨタを信用するかしないかの2択・・
俺は信用したから予約した 車重とパワーはだいたいGCインプぐらいだから加速感も似たようなかんじかな？
トルクの出方は全然違うからまた違うんかな？ GRヤリスのRCに当たるグレードのP/Wレシオは4.8と確かに近いけど、鼻先入らな過ぎて比較できんよアレ
こっちも初代がアンダー言われまくったら、電子制御コテコテに[進化]していくんかねぇ >>292
後ろ現行ハリアーをトレースしてるだけやん
さすがベストカー で、
生産計画は順調なんか？
たまには公開しろよトヨタよ
心配でしゃーないんだからさー
なんなら
トヨタ記念病院にマスク持っていくで
アベノマスクちゃうでN95やで WRC実戦では
機械式のLSDやセンターデフロックも使うんじゃないのかな
クスコのC-HRワークスマシンが
TRDチューンのターボ2L&機械式LSDセンターデフロックで昨年国内ラリー実戦デビューさせてるし >>298
WRC出るのにシリーズでも25,000台売らんとイカン >>311
つまりディーラーローンなら通りやすいと >>308
生産開始７月だし少量生産対応の非ライン生産だから、判らんだろうねぇ
…売るのに最低限な状態にはできるんじゃね？（普通の車も発売後に色々手入れするからこの車も生産開始後に色々手入れするだろうしさ） >>313
商談開始まで凡そ2ヶ月半だけれど、
試乗車はともかく、新しい実車情報が入ってこないね。
開発調整は、こんなんで大丈夫なんかね。
1stは取りあえず間に合いました。あとは年改します。
じゃ洒落にならんなあ。 世界最速ホットハッチ
メガーヌRSトロフィー 450万円
300馬力 トルク42kg 1310kg
GRヤリス 450万円
272馬力 トルク37kg 1280kg
う～ん、1stエディションはルノーに負けてるなぁ
FFバージョンくればさらに100kgくらい軽くなるし
メガネみたいに後部座席撤去すれば1100kgくらいまで軽量化いけるか
FF車バージョンくればニュル世界最速狙えるポテンシャルあるだろう スポーツ用の強靭なシャフトと駆動系を持ったAWDなのに、FFのメガーヌより軽いのか >>311
CVTを24950台とRCを25台とRZを25台でもクリア >>315
メガーヌRSトロフィーEDC499万1470kg >>307
ヤリスの改名と予想図とかもそうだったね
エンジンのラインナップとかは微妙に違っていたけど、デザインはほぼ正解だった >>315
どの数字だけで勝ち負け決めてんの？
外に出られないからベストカー貪ってんの？ >>315
数字が色々と雑だなw
確か50台限定だっけ？もう売り切れてるよ残念。 >>315
色々テキトーだな。
メガーヌRSトロフィーRのカーボンセラミックパックでさえ、1320kgだ。
お値段は9,490,000円な。 負けてる「ことにしたい」が為の恣意的数字弄り・選択ってことか AWDはFFには勝てない インプもランエボもニュル遅い
GRヤリスFFバージョンくればメガーヌに勝てるだろう
軽さこそ最大のチューニングだから
ラディカルSR3（240hp 600kg） vs スープラ（600hp 1300kg）
https://youtube.com/watch?v=rGqOG0V7-Yk 俺がトヨタの中の人なら最初4駆で売って
売り上げ落ちてきたら軽くて安価なFF版発売して売り上げ維持するマーケティング戦略立てるけど
実際FF版出すかは知らんがたしかセリカGT4ST205にもFF版のST185?あったからどうなるか楽しみ >>315
おかげで、GRヤリスが頑張ってるんだと再認識できたよ、ありがとう。
では、シビックRスレへ行ってらっしゃいw >>326
お前がトヨタなんか入れる訳ないだろｗ
笑かすなや 定期的にメガーヌをお薦めに来る人いるけど違和感
シビックの対抗としてはメガーヌかもだが
ヤリスの対抗としてはルーテシアの方じゃないのサイズ的に 全貌がわかってきたら
400万ではお高いな。
390万でもお高く感じる。 なるわけないだろ。少なくとも日本の既存四駆スポーツカーのどれよりもフロント軽いんだから FFスポーツカーはフロントヘビーのほうがトラクションの効き良くなるから好ましい
シビックRの失敗は前後バランス気にしすぎて車重増えたこと
せっかくターボにしたのにトラクション掛からないから単なる重くて曲がらない遅い失敗作になってしまった awdとffといえばlmp1を思い出したわ
ts050とffのgt-r >>326
ST185って4WDターボだし、ST205のFFってST202でNAだし、いろいろとアレだなあ 例えノーマルヤリスと同エンジンでも、買ってからボルトオンターボだけでメチャ楽しくなるだろけど
iQ GRMNみたいに、トヨタ自前でスーチャーでも付けてくれたら最高だｒ・・・と思ったけど普通に350万超えるわ高くなりすぎ しかしもう少し情報出てこないもんかね
予約者専用サイトが長らくただの壁紙配布サイトでしかないぞ 確かにね
ただ、コロナの影響で開発のための段階がストップしてて色々な数値が出せないのかもね
サーキットアタックタイムとかさ >>340
1.1tで150psあれば、十分楽しそうだな
でも、俺の予想では1.5L 120psで、ちょっと物足りない >>310 22年からアクティブデフが再び禁止になるからどっちにしろ電子制御デフは使えないな >>340
CVTコンセプトは発売するにしても1.5NAで120馬力のままという話だったような。
でも実際その位は欲しい気もする。あとは価格設定次第か。 >>348 エンジンまで弄ると価格跳ね上がるし開発リソースも取られちゃうから1.5Lそのまま出すと思う >>349-350
エンジンの差別化は欲しい所だと思うけどオートサロンの時の説明では1.5NAのエンジンはそのままらしいからね。
ただ120馬力だといくら安くても売れるのかなと思ってしまう。
ライバルと比べて足廻りは良いんだろうけど。
既に読んでるかもしれないけど。
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10013228 ヤリスのCVTを流用出来なくなるから
エンジンは弄れないさね >>351 FFのMT出せば競技でもテンゴクラスで使えるな それはエンジンよりむしろCVTこそが目玉じゃないかと噂されてもいるので WRCで培った、整備技術や板金技能も
GRガレージにだけはフィードバックされてないと。社外秘で。 >>330
素ヤリス買って いろいろ改造したら
もっとかかると考えると安い
保証付きだし
メーカーチューンならもっと安くしてほいいけどな
たぶん
GRヤリスの儲けは少ないと思うよ
LFAみたいに赤字じゃないと思うけど 部長だけでも5万人いるなら
１世帯に1台のGRヤリス
2万5000台はたやすい。 メイン市場と思われてた欧州が経済壊滅的だから、日本でどれだけ売るかが鍵
GRヤリスベースのWRCが開催されるか怪しいけども CVT版はこの見た目ならスイスポに対抗できる速さは欲しい。 ヴィッツGRMNの中古が結構出てきたね
300万前半で買えるのもある
俺はこっちでいいかも GRヤリスRZがST205としたらCVT版はZZT230(231ではない)なので
全然求める所もジャンルも違う車なんだけれど、ガワが全く同じなせいで
そこを納得しない人も多そう、しかもスイスポという極端なコスパ持つ車があるという二重苦 >>362
思ったより安いのな。プリウスやアルファードとはやはり違うか。 GRヤリスはリセールどんな感じになるかな
台数あると一定までの値崩れが早そう 発売する前からリセールスの話は草
しかもたったの500万もしない車でさ GRMNか
そういやそんなのあったな
抽選落ちたけどGRヤリスのインパクトですっかり過去の話だわ
GRヤリスが発売中止になったら中古のマークX GRMNが欲しいな 俺もiQ GRMN買えなくてS-FRも立ち消えた所で、GRヤリスが発表されてくれて全てが救われた GRMNは相当ぶっ飛んだ内容と値段にして欲しい
じゃないと出た後めっちゃ後悔しそうで >>369
GRMNは600万円で350馬力だっけ？ペストカーで 買えなくなったから何とかして道連れ作りたいみたいに映るなｗ
最短でも４年後？のGRMN、もしも本当に出るなら抽選応募して当たったら乗り換えるわ
それまで長いから、GRヤリスで思いっきり楽しむよ。GRMN出なかったら最終型乗り換えもいい キモオタホワイト/ﾚｯﾄﾞ/ﾌﾞﾗｯｸﾊﾟｰﾙ
とか蔑称されるのか
工場停止して
今後製造業は厳しいのに
利益にならないホモロゲモデル開発なんか真っ先に切られるだろ >>377
貧乏だから買えないんでひがんでるんでちゅか？ｗ
くだらない人生お疲れ様ですｗ ヴィッツGRMNって210馬力のFFでしょ
リアサスがトーションビームだし
GRヤリスが出る前に売り抜けようとするのは頷ける GRMNかGRかは確認してないが、近所でGRシリーズのヴィッツが一気に増えた
白が何台かいてよく見るけど黄と黒も見掛けた。それだけ中古が出回りだしたってことか なお、ヴィッツGRMNのトーションビームは
山道(峠)の下り坂では、リヤスタビライザーの役目もするらしい。 >>353
加速だけなら素のヤリスの方が速いかもね。
>>379
廉価版はそれ位のスペックで280万円位で出せないものかと思う。 先代では400万で売ってた物を280万で出せと言う。この横暴が消費者の本音よな どうせ今注文しても１年待ちなんでしょ？
今の車一回車検通してから買うかな >>378
チー牛丼顔が顔真っ赤でｶﾜｲｿｳ
僻んだゴミはGRと一緒に焼却炉へ お前は
かなかなとゲームする女子ってみんな幸せそうで見てるこっちも幸せな気持ちになるよね
とか言ってなさい >>387
ぷぷぷｗ
効いてる効いてるｗ
GRに興味も無くこのスレ来ている時点で
鏡見返せよｗｗｗ
むなしい人生お疲れさんｗ まーた相手してる
同類って分からないのかね？目糞鼻糞だよ？ >>389
ぷぷぷｗ
チー牛に効いてる効いてるｗ
ヤリスでマウントｗｗｗ
ｷﾓｵﾀﾊｹﾞﾃﾞﾌﾞがGRからこんにちわ～
猿以下の人生ご愁傷様♪ 2020年以内にGR4ご成約なら
社長に所属と氏名、覚えてもらえる
チャンスじゃん。
どんなお歳暮、誕生日プレゼントより嬉しいはず。
げっぷなら、できる限り早く支払いが済むよう計らってくれそう。社長から非通知で｢GR4買ってくれたね。中略＿君には期待してるよ。｣てスマホにかかってきたら
ど、ど、ど、どうしよう。 >>393
GR4ってなに？三菱のギャラン？
それはVR4かw 震災ときヒーローになれるのは
やっぱすあっちのヤリスか
ホンダのエンジン発電機だなぁ >>397
デュアルエキゾーストテールパイプ
ってＧＲヤリスのＨＰの仕様に元々入ってたっけ？
ＲＺとＨＰ両方の標準装備になってるけど
オプション決定したから追加で書いたのか単に見落としてただけなのか判らん デュアルなのになんで4本出しなんだよw
頭悪いのか？ 積載状態写真が追加された以降、公式に変化はないと思うが・・・ 内容から既に画像としてあるのを見たって受け取れるけど、どこから仕入れたんだろう OPマフラーの件はディーラーの人がお漏らししちゃったやつなんだよなあ。なんでこうも内部資料を出していいと思うんだろうか Dのお漏らしってバラしちゃうのは、それの片棒担ぎ行為では もし4本出しなら、ディフューザー部分もセットで変更しないと変な感じになるね
あの部分だけ外せるんかな？バンパーごと交換か？ WRCの様なリアスポイラーはオプションにありますか？ エアロより、オプションでいいから内装をなんとかしてくれ >>410
何処をどうして欲しいの？
あれで十分だと思うけど・・・ 俺は内装は共通化でコストダウンの為として納得する
でも廉価グレードのを作り直したメーターは、せっかく直すなら
もうちょっと工夫があって良かった気がする。他はまぁいいや 大抵の変態ユーザーさんは変えるなら社外品を選ぶと思いますが ディフューザーをもっとらしいのをつけて欲しい
マフラーの太鼓があるから無理か？ >>410
高級感が欲しいのかな
革でも人口スエード(アルカンターラ)
でも今は個人で入手可能だし
DIYで車内に張り付ければいいんじゃないw 4本出しマフラー専用のリアエアロもたぶん有るのでは。それは流行りに乗ってディフューザーも機能するものが付けられそう
マフラー材質によっては、エアロと組んでも大幅な軽量化が期待できる >>417
リアバンパーキットって書いてあるから
86のTRDリアバンパーみたいになるんじゃないかな >>411
価値観の違いかね、今乗ってるやつより安っぽいのは辛い
>>416
むしろ貧乏臭いわw >>419
A45でも買えば良いのではないかな
Grヤリスを買っても、全然合わないと思うぞ
日本のコンパクトスポーツな時点で安っぽいのは
どうしようもないから >>420
まぁそれでもいいけど、たまには国産の小さいのも乗ってみようかと。内装以外は気合入れて作ってるみたいだし。 元は180万の車にWRCに出るために必要な改造してるだけだからな
内装なんか二の次だよ
高級車じゃないんだから 洋の東西ホモロゲ車で内装の良い車ってあったっけ？
本気度という意味ならポルシェみたいにドアハンドル紐にした方が良いのかな？ C-HRにこのエンジン積めば見た目のごつさとやっとバランスとれるのにな ヤリスと共用してるパーツの方が少ないくらいなのにヤリス名前なのが良くないな >>382
いまさら何を
もともとそういう構造です >>427
販売開始前どころか、生産ラインも本稼働してない状態で
こんだけ動画が出まくってる車も珍しいんだがなぁｗ
もちろん今出てるのは試乗と言っても市販車状態とは
異なるから公開テストと呼ぶべきものだけど >>428
君、ここのご意見番かなんか？
暇人なの？ 最近カロスポよく見かけるがあれのＭＴでいいような気がしてきた >>429
なるほど、なるほど
これが例の浪人単発なw >>431
MT至上主義なら止めないが
サーキット走る車ではないぞ その通りだけれど、日常用なら、カローラやアクセラのMTは良いぞ
サーキットは大出力AT、日常では平凡なMT車とずっと使い分けてたがベストに近い。今後逆転するな えーでもGRヤリスって家出てそのままラリー出れるみたいなの目指すとか言ってなかった？ >>435
カローラのMTは運転してて楽しいもんなのかい？
きびきび走るならありだけども。。 >>437
カローラは長年MT作ってるだけあって、自在にスンスン切り替わる機械を操作してる感を自分は楽しめた
スポーツMTとは違うから、久々のGRヤリス楽しみ >>429
ある程度、暇があるから5ちゃんだし
5ちゃんだから、いろいろ垂れ流してるんだけど
ここってそんなところでしょ？ 中国が開き直って戦争始めたら出ないが、四面楚歌で内部分裂なら何とでもなる 今度は中国国内でペスト発生ですか…いい加減にして欲しいな >>441
大トヨタ様の企業判断が覆されるのと、末端ネラーの我々生活基盤が
脅かされるのとで、どちらがありそうか考えたら「出るけど買えない」
の方が先に来そう（´・ω・｀）
もちろん、どっちもクリアできれば良いんだけどね 社長のプロジェクトじゃなかったら絶対延期か中止だよな 幻の車両になっても仕方ない流れだけど
手に入れたい この際だからオリンピックと同じに1年延長した方が良い気がする
予定通り出しても世界的に販売は芳しくないだろうしWRCも順延でホモロゲもリセットだろうし 出ることは出ると思ってる。少なくとも国内では金さえ払えれば買えるだろう
けどWRCの方が立ち消えたりホモロゲリセットされたりで、GRヤリスがWRCと関係ないただのHPカーになるのがあり得るから怖い 「出ない」って言ってる奴って、どういうロジックで出ないって言ってるの？
莫大な開発費かけて開発して、プリプロダクションまで作れるとこまできて、それをただ捨てる筈って、どういう社会経験を積むとそう思えるんだ？？？
構想段階や初期プロト（ヴィッツのガワに中身だけ新型ぽくなってた奴な）の段階ならともかく、金型まで終わってるのに捨てるって、あり得ないぜ？ GRヤリスが出るのは間違いない
発売が一年くらい遅かったら危なかったけど
GRスーパースポーツは無理だろうな >>449 お前ロジハラだぞ。やさしさはないのか？ >>449
1stは予定通り発売されるだろうね
未発表のグレードについてはスケジュール若干遅れるかも知れんがな >>449
銀行に1兆円貸してくれって頼みに行ったトヨタのお偉いさんが決める事であって
それお前が判断する事じゃないじゃん >>450
それだとしたら説得力高いけど、さすがにガチでそんな理由な人はいないと信じたい >>448
俺は、車が出て自分が買えるなら、ホモロゲ消えても、ＷＲＣがキャンセルになっても良いかな
もちろん、何とか収まりがついてGRヤリス絡みの計画がうまく運べば良いけどね
GRヤリスが今のスペックで開発スタートし、試作車が完成＆予約まで行った事が奇跡的と
思ってるから、自分が買えて維持できればOKと思ってる（そこのハードルが高いｗ） >>453 どうせ今年は競技は無理だからRCを急ぐ必要ないしね 出るのは遅れてもいいけど、オプションの設定や価格情報はほしい。 >>456
確かに市販まで運んだことが奇跡だ
その考え方、見倣うよ
例え付加価値みたいなのは落ちても、車の本質の価値が変わるわけじゃないもんな >>457
3月頃には組みたいけれどね
仮にコロナ収束してもエントラント
激減の予感 >>423
ポルシェ959
当時のGr.B規定200台クリア
市販車は内装フルレザーフル装備 >>461
組んだは良いけど、ホモロゲ台数クリアできなかったらどうーすんの？
競技方向での使用を考えてる人たちには切実だと思うけど >>463
JAF登録車両規定に準ずるから
連続した12ヶ月間に100台以上生産されてればOKなはずだよ 結局CVTだけが順調な流れだな。自分は女とバイクと車は見た目の好みだけで選ぶ主義だからなw >>464
そうか国内競技ならOKだもんね
でもエントリーできるクラスは変わったりするのかな
少なくともGRヤリス同士の戦いor自分との戦いはできるね こんなのがあった((((；ﾟДﾟ))))
新型コロナがGRヤリスWRCの開発計画を直撃
ttp://rallyx.net/news/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A%E3%81%8CGR%E3%83%A4%E3%83%AA%E3%82%B9WRC%E3%81%AE%E9%96%8B%E7%99%BA%E8%A8%88%E7%94%BB%E3%82%92%E7%9B%B4%E6%92%83-18748/ >>466
エボの牙城を崩せることが出来るか!?
だね >>467
誰も有利にならない為の判断ではあっても、タイミング的には新型投入テスト中のトヨタに最悪のタイミングではあるな
でも、市販車のGRヤリスには問題ない 500万では買わないけど、
400万で命の保証するなら安い安い。 R35から乗り換えるがリセールめちゃくちゃ良いから助かったわ
7年乗って７割位で売れた リセール良いにも程がある
同じく12年頃に財産になると言って親父が買おうとしてたのを
贅沢すぎると止めちまったけど、そのまま突撃させてあげたらよかった >>474
車庫保管、メンテ履歴全部有、チューニングは純正マイチェン部品かニスモって感じ
ディーラーは維持費高いから付き合いのある車屋に行って工賃は安く済ませてた
店だと買取がもう少し下がるけど
GTR仲間が程度良いの解ってるから探してる人紹介してくれた ヤリスもリセール良いだろうから
500で買って200で売れりゃ300万の車買うのと同じかな 残念
俺の選ぶ車は毎回 不人気車で捨て値になる
SW20のMR2 70スープラ 40ソアラ
現在だとMR２とスープラは値上がりしてるが
売ったころは鉄くず同然 車の価値なんてのは欲しいと思う人に対して台数がどれだけあるかで決まるんだよ
そもそも誰でも気軽に買えるような車に価値なんてないよ 厄介なことに、好きな奴を食い物にする投資家が値段をつり上げているだよなぁ。
結局そこまでの価値はねーよって手を出さないクルマ好きと、マネーゲームみたいに転がすだけの奴らに二分される。 その欲しいと思う人の数が予想通りでないから
ショック受けるんだけど、、、、
欲しい車を買ってしまう癖は治せんな
欲しい時計や服は「また今度にしよう」ができるがね
車興味ないやつが希少車買うのだけはやめて欲しい
車がかわいそうね 豊田一族以外で
この期に及んで発熱してる輩は
回復しても再度感染し発症する
中韓系混血偽日本人だから
｢健康管理もできねーのか!｣てことで
国内から永久追放人事でいいよ。 鬼キャン、シャコタンを見た時、かわいそうと思ってしまう。 それと全くメンテされてなさそうな車
タイヤの空気抜けたまま走ってるの見るたびに残念な感じになる >>469も書いてるように市販車には関係ないはずだけど
市販車の最後の煮詰めでワークスドライバーに走ってもらう
ような事まで禁止されてないかと、ちょっと心配してる
ベース市販車とWRカーは全く違うけどワークスが関わる
テスト全てが対象だと影響があるかもしれん 不況に突入するこの段階でGRヤリスを買うのは諦めるしかない
正直発売中止になってくれる方がありがたい そもそもヴィッツに乗り出し500万弱とか高すぎるわ
あまりにもニッチな需要だし、コロナショックもあって売れないだろうね 買える奴は買うだけ、買えない奴に合わせて発売中止にする必要はないよ。
モリゾーの言うガソリン臭い車はこの先どんどん消えていくからね。 金がないから、買わないことにする →わかる。
買えないから、車の発売中止を望む →わけが分からない。
希少な楽しい車種が販売されることを望むってことは
自分が買えるようになった未来に、そういう楽しい車が存在しないように仕向けるって事だぞ
自分にとっても不利益の方が大きいだろうに 高いか買えなくて自己正当化してるだけだからね。
酸っぱい葡萄そのもの。イソップて良くできた話だよね。 知らない奴が見たらただのコンパクトだから
馬鹿ミニバンに煽られそう >>495
バカをなめ過ぎ
あいつらはポルシェだろうがトラックだろうが覆面パトだろうが煽る >>499
街でタイプRAとかRSみたことないんか？ >>499
ノーマルならまだしも
デカールベタベタ貼ったり
車高落としてたり、如何にも後付けってわかる
煩いマフラー付けてるのを見るとさすがに笑ってしまう RC300万まじかよ
安倍ちゃんがくれた10万円頭金にして買うわ >>504
昔、ミラージュのRSって競技グレードに乗ってたが
エアコンオーディオレスやったわ
夏に渋滞で熱中症になった Rcにエアコン付いて300万切るならそっち選ぶかもしれん 台数を考えると、意識してないから見付けられてないだけかもね >>516
地味に電動パーキングブレーキだね
まあヤリスもヨーロッパ仕様はそうだから、また日本仕様だけハンドブレーキ仕様かねえ？
で、またACCが30キロ解除バージョンと
日本のユーザー舐められてね？ >>516
こりゃ間違いなく売れるわ
むしろこっちベースでGR作って欲しいかも ハンドブレーキなのは要らんから安くしろ、の市場調査に応えてるからだぞ
寒冷地仕様をわざわざ別途にしてるのと同じ。何でも因縁付けようと思えば付けられるんだな
あとGRヤリスと関係ない デザイン的にミニUXって感じで好み。でも仕方ないけど長いから
スポーツカーのGRヤリスとしては、短い通常ヤリスがベースでよかったなぁと思う ゴテゴテしてて好みじゃないな
こういうのはシンプルにすべきだよ >>516
自動車技術集団GRのラインナップに
ガラクタのトヨタはいらない。 こんなもんが話題に出るくらいGRヤリスの情報出ないんだもん
いい加減壁紙配布サイトで何かしら情報出せ 確かに情報でなさすぎだな
ほんとに発売すんのかこれ あえて出してないだけじゃないかな
このご時世に出しても逆風になりそうだし ハリアーを、こんな時に新車発表するなと叩いてるツイあってドン引きしたけど
何が鬱憤発散の獲物にされるか解らんよな >>510 実際エアコン無しで税込330くらいになるかな？ 仮にその値段でも、ＧＲパーツ入れてけば結局ＨＰ位にはなってしまう。
競技車両と考えたらそれでも安いけど。 HPがバーゲンプライスだと他グレードが高く見えるってやつか >>531
今の車って助手席でもミラーの角度弄れるんだな ヤリスクロスはCHRとかなり被りそうだが売れるのかね >>525みたいな画像を見ると「白色良いなｗ」と思ってしまう
でも赤も黒も良いところがあるんだよなぁ・・
何色にするか未だにグルグル堂々巡りしてるｗ わかる。特にそれの正面版、ファミリーで並べられた中で、白GRヤリスの格好良さが際立ってるね
富士で好タイム出した時の白も、走る姿こんなに格好良いのかと見惚れた
赤も黒も格好いいし嬉しい悩みだよ トヨタが青くてもただ青いだけだからなー
由緒正しきキモヲタブルーやカルソニックブルーのようにスポーツイメージが重ならない 実はそんなに長くもなく青ばかりでもないラリー参加を、由緒正しきブルー、なんて言い方されるように
徹底して刷り込ませたスバルのマーケティング、改めて感心させられるレスだった ヴィッツの白だとセブンイレブンに止めたくなくなるが
ヤリスの白は黒面積が多くて真っ白け感薄れるのがいい
逆に黒だとこういうのが埋もれるジレンマ 元はタバコ屋さんのブランドカラーだったのがキモヲタブルーとして定着したんだからスゴイわ 紺色に黄色の555はカッコよかったよね
いつの間にかガキっぽいブルーメタリックになったけど 白とパール白はどっちが良いの？
値段は気にしないけど >>556
「良い」って何が？
耐候性・耐久性？
耐傷つき性？
冷房の効き？
リセールバリュー？
補修しやすさ？
塗膜重量？
大気の摩擦抵抗？
好みの問題は知らん それだけ評価軸があるなら、それぞれに論じてくれたら嬉しいゾ 向こうのヤリスの赤は流行色だよ。
マツダの赤はイメージカラー。
流行色は10年経っても間違いない。
縁起かつぎなら車は白。英語でホワイトて言うらしい。 飛び石とかドアパンチとか考えるなら白一択なんだよな。フィルムで防ぎ切れるもんじゃないし
盆栽にしたくないからリセールよりも優先かな 白、パールの2択ですら迷うｗ
何と言う決断力のなさorz
と言ってると「やっぱ黒もry」「いや赤もry」と かなり昔はそうだったけど、今はパール系でもメタリック系でも同じ厚さ。層も三層
レクサスの厚塗り&磨き工程入りの五層は特殊例 >>14
その顔なら絶対欲しいという人と
その顔なら絶対要らないという人に真っ二つに分かれそう 発売までにあと2色追加されるという噂があるけど本当？ 追加されたら予約や販売減少に歯止めがかかるかもしれないが、期待できないと思う
６色って書いてるTwitterもソースなんて併記してないんだから 86のあの美しいブリティッシュグリーンがこっちでも限定色でいずれ出そう >>572
マジで⁉︎
黄色ならスープラやめてこっちにしようかな
20年ぶり位のマニュアルになるけど…
トヨタの黄色好きなんだよなあ どうしても黄色を買うひとの思考が解らない
黄色の何が人をそんなに魅了するのか 他車種の人気順で選ぶならグレー系とブルー系でしょうね GAZOO側から何度か色の追加はないと出てるはずだが
色追加アリのソースはどこ？ >>572-577 >>573,574,575,576は関係ないな
スマン コロナ後の販売減対策として、カラバリが増える……といいねぇ。
高めのオプション設定でもそっち選ぶ。 GRモデルにもホワイトノーヴァガラスフレーク設定したらいいのに
あのほのかに青い白は高級感出ていいぜ マツダの赤ほんと綺麗なんだよなぁ
ああいう系統の色が好きだわ トヨタが赤くてもただ赤いだけだからなー
由緒正しきロッソ・コルサやロッソ・アルファのようにスポーツイメージが重ならない
マツダの赤？NAの赤はかわいいな >>576
単純にカッコいいからだよ
赤が好き、青が好き、黒が好き、白が好きと何ら変わらん
俺からすりゃ白買う奴の思考は全く理解できんが、そういうもんだろ パールじゃない方の白に決めた人いる？
決めた理由が聞きたい。 今乗ってる車がパールホワイトなんだけど、時間がたつにつれて黄色みがかったような白になった来たので
パールホワイトはもう買わない >>591
色に全くこだわりが無い
夏の冷房の効きやすさで白が良くて
サーキット走るから飛び石のチッピング傷がつきまくるので
タッチペンでの補修跡が目立ちにくいスーパーホワイト うちの屋根内のスノーフレイク白パール、１年も経たずにパーツごとの色味差が大きくなったし
価格コムのクラウンオーナーボイスだとプレシャスブラックパールも数か月で色変化してくらしいし
何色買っても、色味は変わっていくものだと認識してる カーポート程度だとやっぱり退色するんだよね。どんな色でもさ
だからこの車のためにガレージ用意したよ
納車される日が待ち遠しい 徐々に黄ばむけど、コンパウンドで研磨すると復活しない？ 変色するのはクリア層底まで一様だから塗装層出るまでクリア削ぎ落とさんとムリ。ソリッドならあり得る
>>597
納車前から新たに用意するのすごいな。CFRPにも良さそう >>591
スーパーホワイトはもはやトヨタを語る上で外せない伝統の色
セリカGT-FOURから受け継がれるWRCのシンボル
選ばない理由などない >>600 あー、そうだったんだ。そういう話聞きたかった。 >>599
元々あった倉庫を改装してガレージにしただけだから新築じゃないよ。多少は費用かかったけどね
それよりも嫁から白目で見られるのが辛いです >>600
セリカどこらか、、2000GTから続く伝統だろ >>591
おれは普通のホワイト一択。
理由は目立たないから。 別に好きな色って訳でもないけど
SW20、100系チェイサー、アルテッツァのダークグリーンを乗ってきた俺としては緑系が欲しい… 黒はクラウンとかのと同じ黒で、１番コストかかってるんじゃないの？ 値段がそのまま手間と考えるとエモーショナルレッドが一番、次に黒、パールの順 >>610
コロナでこんな車買うどころじゃないからな
こんなのに500万使うなら貯金しておいたほうが身のため
今後何あるかわからんからな この車ほど汚れが映える車種もなかなかないと思うの
泥や土でドロドロかつそこらじゅうをヒットしてベコベコ
それがこの車の醍醐味 コロナ不況っていう免罪符ができて良かったね！
このクルマを諦めたあなたを責める人はいないだろう >>613
おいおいw
アンタはまともな思考だけどな
でもここ、自演書きこみバイトとそれに踊らされるB層ばっかだよ
トヨタとかいまだにそんなのにカネ払うんだねw 無理があるレッテル張りしてる人、毎回脳内敵と戦ってて笑う
この忠告も妄想補完に利用するんだろうから、今後コピペ通報する >>610
同意。
今乗ってるインプでも充分だと思えてきた。 今までスーパーホワイトしか考えてなかったんだけど、黒もカッコイイね 土屋圭市がやってる企画の峠最強伝説とかいうやつで
峠最強になれそうなスペックだよなぁ
今どれが最速なのか知らないけど… >>623
峠最速伝説はチューニングカーだよ
ノーマルのスペックはあまり意味が無い
2019年の魔王はM4 峠最強伝説はまんまサーキットマシン持ち込んで一発タイムアタック勝負になってからつまらなくなった まーた群サイの営業が来てるな。
群サイに特化させた車と緑のオワコン関係者の活動の場てだけ。
内容は、緑黄色野菜の品評会レベル。 >>623
土屋ってもう70歳近くじゃね？免許返納しろよ そこは正直舐めてたわ。筑波や富士は苦手な車になると思ってた
筑波でも普通に速かったのは嬉しい誤算。煮詰めてけばまだまだ伸びるしな >>623
かなりキツイと思うけどな
峠最強伝説は初めから全部見てるが
歴代魔王や狙えた車は全てFR
コースレイアウト的に4wdは不利
次期魔王の可能性が高いのが車幅あってコーナー速いFK8 四駆にはグラベルタイヤ履かせて勝った勝ったと喜んでる企画 >>629
うーん、お前よりは上手くて速いんじゃないかと デフォルメしつつも特徴捉えてるから雰囲気出てるよー
俺は好き スタンダードのヤリスにはクスコからボチボチパーツが出てきてる 土屋氏は若い頃だらしな過ぎて
尊敬に値しない。嫁子供ほったらかして長野に置き去り。上京した後仕送り一切なし。現在の嫁子供は再婚のだから
アクセル踏めても、だらしなつみびと。 これ買っても1000万の余力あるから買う
どうせ仕事上トヨタしか乗れないし これ買ったら４００万しか余力なくなるから買わない
でも欲しい 余力なんて全然ないけど、今使わなきゃ何時使うんだってくらい経済回さないといけない時だから買うよ
金は天下の周りもの、使わないと返ってこないってのは、根拠が無いのに本当だから困る 群サイは峠というより林道ってのもあるけど
四駆有利なヘアピン立ち上がりが一箇所しか無い上にアンダー出やすい回り込むコーナーの区間で計測するからどうしても後輪駆動しか勝てない 壁紙くらいあるんでないの。だいたい1カ月毎で前回月末だから
・・・壁紙なら更新なしでいいな 本当なら開発の動画撮影なんかもあったんだろうけどこの状況じゃ無理だな CMも本数減らしたしな
1ヶ月チョイ前の名古屋御披露目時に
CMに車内吊り広告まで出してたのが
あっという間に 4WDで低重心で軽量コンパクトのワイドトレッド車って
今まで無かったような？
セダンだけど初代ランエボとかボディ補強してオバフェン付けて
フルチューンしたら峠で速そうだけどね エボインプの初期でサスや剛性を一切無視すれば可能だけど、他だとマジに無いな
初代エクリプスの4WD版やアルシオーネなんかだと運動性のわりに重いし >>634
インプ エボ GTR は普通にハイグリで出てるじゃん 実車見ると分かるけど全然コンパクトじゃないぞ
全長が短く全高が高く馬鹿みたく盛ったワイドフェンダー
なんだこれデケエって思ったからな もう一回り小さくても別に困らないが、
焦点は全長が短くてドレッドが広いことだからな クラウン並ってすごいな
実物見たら相当存在感ありそう ただ高さもあるからポルシェみたいなワイド&ローにはならないんだ
楽しみだな なんなら軽より狭いのにクラウンより幅が広い車になっても良かったんだぜ >>671
リアブリスターフェンダーの張り出し分が大半でしょ
あれが無ければカローラセダン/ツーリング位の車幅で収まりそう GRヤリスのオプション装備の価格って提示されてますか？
まだオプション可否だけしか情報なしですかね。 WRCカーのレプリカだからとんでもフェンダーで幅広で車内狭いの納得じゃないの？
リアシートあるのか？ 後席ルーフ下げちゃってるから
165センチくらいの人間なら天井に頭付くんやないか？ >>658
車幅がある以外はコンパクトカーで間違いないんだがなぁ
車高もアクア+５ｍｍで大したことないしね
運転席からの視野に騙されてフェンダーの張り出しを忘れて
擦りそうで怖いｗ ところで地方の全車併売は予定通りなのか？
ネッツ以外で購入予定なんだが
一応ｄから一回電話あったけど
コロナでやっぱ併売延期とかイヤよ >>646
乗り手の評価と人格の評価は別。
テスターとしての評価に人格を絡める必要なし。 >>678
＞コロナでやっぱ併売延期とかイヤよ
ハードルが低いな、スレ内には製造＆販売が
中止or延期まで言う奴までいるのに
販売店が挨拶してきてるなら、そこからは
買えるんだから、十分じゃないか 車幅はレギュでボディ加工が出来ないカテゴリーの為にあらかじめ広げてある
競技ベース車ってそういう物だからな 400馬力は欲しいよなー
300だと少しかったるい スープラ改良のみで
今日も何も無し ┐(´-｀)┌ 焦りすぎだ。まだ生産開始まですら丸3か月以上あるんだ 半年前から作って寝かせて
熟成したら出荷販売かと思ってた。 ベストカーによるとGRヤリスSPORTは230万円で10月発売。その他の機種はなし。もうこれだけ発売でもいいよ。 そっちなら買えるから？
別に上は気にせず買ったらええやん >>690
自分は女とバイクと車はルックスで選ぶ主義だから 読んだけど「230万程度になるか」って書いてあっただけでベストカーの根拠無し予想だけどな 今時の普通車って230万で買えるもんなのか？
必須な安全装備付けたら軽自動車でもそのくらいするぞな FFで230馬力前後のちょうどいいグレード頼むわ
これで1100kg以下ならRZより魅力 230万はねーだろ～
シャシー、ボディ、足廻りにも金かかりまくってるのに ボディのアルミやCFRP素材は高いって大半が分かってるだろうけど
上級車のを更に強化させた専用サスやシャフト等がどれだけ高くつくのか
理解してる人ばかりでもなさそう ベストカーは、ほんま妄想酷いよね。
230万は、ありえへんやろ。300万近くなるやないの？ GRヤリスってCFRP使ってるの?
SMCにカーボン風シールなんじゃねえの? ベストカーでは手前勝手な希望のことを予想と呼ぶんだな。知ってたけど 前代未聞な車過ぎてグレード予想できるわけないと思うわ CFRPはCFRPでも従来の熱可塑性CFRPではなくて熱硬化性CFRPなのよね
SMC工法は従来のオートクレーブよりも量産性が優れる代わりに強度は劣る >>710
世の中にあれをカッコいいと崇める奴らがいるのが不思議 CFRPて、想定外のゴルフボールくらいの雹が降ってきたら、表面が傷みそ。
帯電すんじゃね。アルミテープちゃんと貼っといてよね。 >>709
自動車部品に使われてる、熱可塑性樹脂を使ったCFRPなんて聞いたことないけど >>709
従来は熱硬化性や
>>717
GMのシエラが熱可塑性CFRP使ってるで >>699
でも120馬力で300万円近くいくと販売面で厳しい気もするし、230万円は妥当な気もする。
中身のコスト云々は知らないけど、いくら高くても250万円位じゃないと難しいような。 四駆も272馬力もいらねーから、FF、200馬力強、1100kg以下でコミコミ300万以下の方がうれしい
このクラスのハッチをわざわざ重くして駆動系に負担かけるスタンバイ四駆ベースで500万とか全くうれしくないんだよ >>720
ならスイスポ買え
タービン交換しても300以下になるだろ
車重1トン位だしよ >>718
自動車部品だとそのくらいしかないよね
709の書き方だと、ほとんどが熱可塑樹脂と読めてしまう >>722
チューンドとかいらねーから
トヨタの品質でトヨタの保証でFF200馬力オーバー1100kg未満に乗りたい
要するに故障しないアバルトやルノースポールを望んでるのだ FFなんて何が楽しいんだか
後輪無職じゃん
4輪でグッとパワーを伝えるのが一番よ >>724
Vitz GRMN 1.8スーチャが結構出てきてるよ
FF212ps 1140kgではいかが？ >>725
でもGRヤリスはスタンバイ四駆じゃんw
無理して後輪に駆動を加えても俺は駆動系の悲鳴しか聞こえてこないよw
センターデフ式じゃないと四駆じゃねーわw >>726
まだ高い
コミコミ300万以下なら考える GRヤリスが最近気になって出来たら通勤用に乗りたい。ただMTは正直教習所以来乗ってないんだけど、自動ブリッピング機能があればエンストもしにくく乗りやすいものなんですかね。 >>728
アバルト500やトゥインゴRSには乗ってたけどその手の車が好きならトヨタのホットハッチじゃ満足できないと思うよ
走り出した瞬間から感じるワクワク感や高揚感みたいなのはラテン車特有だから 伝えるまでに損失してりゃ世話ないわ
それなら確実な二駆がベスト
500馬力とかあるならともかくな >>731
昔スタタボ乗ってたけどワクワクしたぜ？ >>730
自動ブリッピングはエンストと関係ないけどiMTは発進時の回転を自動で上げてくれるからエンストはしにくくなると思うよ >>728
ばっちり要望通りの車があるのに、その即時売り切れ価格でも高いって意味わからん
自分個人に都合のいい要望を叫んでるだけに見える
素のヴィッツの後席等外したら相当に軽量になって楽しいってＳＮＳであったから、中古GRMN買って同様にしたら刺激的なはずだぞ >>733
ラテン系のホットハッチが好きなわけじゃないんだ
それなら超優等生のGRMNで十分に満足できると思うよ
けどなんたって限定150代の車だから込み込み300じゃあ待ったところで相当走り込んでくたびれた車しかないと思うよ >>735
え？自分に都合の良い要望叫んでるだけだぞ？笑
マジで何言ってんだよw >>736
別におまえに認定されなくても満足できるのは知ってるわw
クーパーSやゴルフGTIとかも乗ってたしドイツ車も楽しいのは知ってる ただドイツ車は故障マジで多い
いきなり走行不能になるのはないが、オイル漏れ冷却水漏れは乱発するw
ウォーターポンプとかハイプレッシャーポンプとかも5万キロくらいで壊れて高くつく
トヨタ品質で乗る、これ重要なのよ >>727
スタンバイって意味知ってる？
センターデフの差動制御も感じられないような挙動不感症ＦＦ信者は荒らしに来るなよ。 >>738
じゃあミニやVWでいいじゃない
なんでトヨタなの？
それらならディーラー網もしっかりしてるし滅多に壊れないでしょ
自分にはドイツ車は装甲車みたいでフィーリング合わないけど >>743
VWやMINIが滅多に故障しない！？
いやー、現実知らないっておそろしいねw >>742
おまえこそ構造わかってる？
あれはインチキ四駆ね
センターデフ式以外俺は認めないよ >>742
クアトロとかスバルの四駆が本物の四駆ね
常時四輪駆動じゃないと俺は認めない >>744
GOLF Rを5年ほど乗ってたけど故障は全くなかったけどなあ
安心感の塊みたいな車で速いだけで乗ってて面白味のない車の筆頭だったけどね >>748
それ単純に距離乗ってないだけでしょ
俺は年2～3万キロのるからね >>730 カローラスポーツのiMT乗ってるけど、
ひとりで乗ってると雑にふかして雑に繋げるような走り方になっちゃうからあまりメリット感じないけど、人を乗せてる場合などの丁寧に繋げるような発進なら助けになるような気がする。
ブリッピングは気持ちいい。 >>745
最新技術を否定したノスタルジック走り屋スタイルか…しかもその年なら今更出てくるライトウェイトＦＦには絶対に満足出来ないよ。
EGボディにK20ぶち込んで仮ナンで走り回ってろ、壊れないし幸せだから。
これからは高効率な四駆はみんなこの方式がトレンドになるよ、目立って無いけど既に世に出回ってる。 >>754
世の中のほとんどがスタンバイ式四駆であり、もうとっくに主流になってるんだが笑
コスト安い、燃費良い、悪路なんて走らない、だからスタンバイなんだろw
だからこそ本物四駆に価値があるわけだ
ほーんと的外れだよおまえw 確かに外車は走れなくなるようなトラブルは無いにしても
経験上、変な故障は日本車より多いのは確かだし
外車は3年で買い替えてる
車を買い替えるのはお金の無駄なんで、長く乗れそうな国産車で好みの車探してて
最有力がGRヤリスかな 疑問なんだけど、64か55か37に固定なんでしょ？
スタンバイって滑り出したら駆動配分することじゃないの？ >>759
そういうことじゃなくて、スタンバイ式の構造の問題
ビズカスカップリング方式の四駆で無理に後輪に動力伝えても俺には駆動系の悲鳴しか聞こえないのよ
試乗でもすぐオーバーヒート起こしてただろ？
目的に合ってない方式で無理矢理目的を果たそうとしてるとこが見苦しいし、無理がある
ミニバンベースでレースで勝とうとする努力するより、スポーツカーベースでやった方が良いだろ？ 発熱で機能を停止したのは温度を実測ではなくアクセル開度などから予測していて
過保護にしていたのが原因
実測方式にして問題は解決
だいたい貧弱な駆動系ではS耐は戦えないでしょ >>760 常時半クラみたいな方式で大丈夫か？もっと素直な造り方せいよ。ということ？
そもそもビスカスカップリングはクラッチの締結力を電子制御して後ろの駆動を調節する仕組みって事なのかな。
直結方式は55固定って事なの?
分からんこと一杯だわ。 >>761
そこまで過保護にしないと壊れるってことだよ
レースはその時だけ持てば良いだけだから あーあぁ・・・、アホに踊らされる人w
レンタルスープラのR60くんでしょ、それw お、レッテル貼り出したということは正論では何も言い返せなくて悔しいってことかw 正直でも正直駆動系に不安感じてる人多いでしょ実際の所 >>766
まぁ、ここで楽しんで行きなよ
まだここの人は、相手にしてくれそうじゃんw >>768
レッテル貼りしかできないおまえは黙ってたら？ >>760
GRヤリスが使ってるのはビスカスカップリングではなく電子制御多板クラッチだよ 走り屋に女はいらねっす。
走り屋に女はいらねっす。 >>771
４０にもなってこんな事を書いてるなんてね
ところでGRヤリスがビスカスカップリングを使ってるっていうソースは？
公式1stページ開始当初に書いてあったのは既に訂正されてるからね Q.トヨタ車でこういうスペックの車をこの値段で買いたい
A.新車で今後出る可能性はありません
中古でお探しください >>754
って、イラストレーテッドに書いてありました～ >>773
書いてあろうがなかろうが、カットモデルの同一ならあの機構センターシャフト側はビスカスカップリングだよ。 >>773
あいつはメカ式センターデフ以外はビスカスと切り捨てしてるんだろ。
今や電子制御でブレーキいじってスリップする車輪を止めたりして動力制御 もする時代だけどな。 >>776
ttp://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/jtekt/tech/eb/catalog/img/pdf/catd1002x.pdf
何処にビスカスがある？ >>773
いじめたるなや。
どっちも同じような物としか理解出来ない（したくない）んだよ。 >>778
もう一度言う
バカは黙っておいた方がいい 上の方で64、55、73で固定という書き込みあったけど、それぞれの配分を基準に動的に駆動配分されるが正しいよね？ >>781
そうじゃないかな、知らんけど。
モード配分は固定の目安で、状況に応じて細かく制御はしてるでしょう。
あくまでフルタイムでw ビスカスカップリングはビスコドライブ社へのパテント料が発生するため、ビスコドライブ社との提携関係もしくはアンダーライセンスを持つ子会社を傘下に持つメーカー以外では、ビスカスカップリングに類似しながらも独自の差動形式を持つものがいくつか考案された。 トヨタは、パテント料払ってないからな。ビスカスカップリングなんて呼称しないやないの？ ビスカスカップリングに類似した独自の方式の近代の代表。電磁クラッチとトリブレードの両方の直結機構を内蔵しドライバーの任意切り替えが可能な電磁ロック式も高度な電子制御式スタンバイ4WDで採用されている。これらの製品の日本での代表的な製造メーカーはジェイテクト。 いっそ、カップリングとかクラッチとだけ呼んだら？面倒くさい奴がいるから…
でも、盛り上がって楽しいけどw なんか常時後輪も駆動させてるらしいねこれ
まっすぐ走るときはFFでいいような気がするがなあ
損失がでかそう 電子制御式カップリングも広い意味ではビスカスパップリングでいいんでないの？
そもそもの議論はセンターデフ式と比較してどうかだったよね
センターデフ式の方が信頼性は高いけど重くなるのを嫌ってトルクスプリット式にしたんだろうね
新素材や新技術の採用でラリーに耐えうる信頼性も確保できたということだろう >>781 >>782 それどこかに書かれてる?
俺がこれまで見た感じだと固定としか解釈できなかったんだが。「動的に駆動配分」「状況に応じて細かく制御」ってのがどんな制御なのか情報ある?
固定された比率になるように、走行状況に応じて中では忙しく制御してるってことなの？ >>791
そもそも機構上、駆動配分はカップリングのスリップ率で制御するから固定は無理
常に前後の回転差で配分が変動するし、逆に積極的にコントロールしてると聞いた
（東京オートサロンだったかな？） >>791
どっかの記事かインタビューで従来のコンピュータの通信だと遅すぎる足りないからって専用の線引いてるって言ってたぞ >>790
センターデフ式ってなんだ？
広義の意味ならこいつもセンターデフだぞ
WRXSTiもトルクスプリット式だし、トルク許容量だけ足りるかどうかだけだろ 俺はなんでもええ
トルクかけた時に壊れんかったらそれでええど
レースで飯食ってるわけでもないし
丈夫な方がええなー
なんか昔の４駆は馬力上げたらよく壊れた気がするが
気のせいか？ ビスカスってシリコンオイルをフレードで切るときに発生する抵抗で差動制限してる完全パッシブなんだから電子制御クラッチとは違うかと >>792 固定って言い方が悪かったか。一定の比率になるように細かく制御してるって事だね。理解した。 >>780はリンク先の内容を理解できんかったんやね
40にして脊髄反射で人の事をバカとか書いてるんだから当たり前か >>794
だからバカは黙ってろ
誰も広義の意味で議論なんてしてねーんだよバーカ
んなこと言ったらスタンバイ式だってフルタイム四駆だわw >>795 そりゃ昔はパワーに対してその他諸々がキャパ不足だったからね。広報車使うベスモバトルでもよく不具合出てたし
二駆で走れるように作ってあるGT-Rは別格に頑丈だった パフォーマンスのLSD 付き選ぶべきなの？
50万高くて欲しいのこれしか無いな。 今のトヨタ車ってモニターがついてるけど
ヘッドユニットは取付できないのか？ >>802
ルノーみたいな黄色だったら良かったのに >>801
トルセンでいいなら
しっかり効かせたい、機械式LSD入れたいって人はむしろ金の無駄になる >>799
へーそうなんだ！
トルク0で路面抵抗で回ってるタイヤがあってもタイヤが回転してれば四駆なんだ。
そういう事ならフルタイムだわ！目から鱗 電制デフの良いところはスリップを予見して作動するから
駆動トルクが遅れずに来るところかね
耐久性はわからんけど >>808
ええやん！これ普通に乗れるわ
>>802も写真がイマイチなだけで、ヴィッツGRのこの黄色、
柚子っぽいイエローで洒落てる感じだったよ、実物は Q.SUBARUのようなフルタイム四駆こそが本当の四駆ではないでしょうか
A.GRヤリスは競技で勝つために軽さを重視しており
GR-FOURという新たな駆動方式を採用しています
中古でお探しください >>718
CFRPの歴史を見れば従来からF1や高級車に使用されてきたのは熱可塑性CFRP
「カーボンモノコック 車」で検索すればF50他がヒットする スバルったってビスカス含む4種の方式があるんやけどなぁ。
それをスバルみたいなって言ってる時点で終わってるわな。 >>802って280万もすんの？
GRヤリスの400万が安く思えてきた・・・ >>808
この画像、出来がいいからベストカーが無断で使うかもしれんな 40歳の基地外もここでは優しく構ってもらえて幸せだねw
なんか書き込みが下品で底辺臭キツいけど。どうせ買う気ないんだから二度と来るなよw >>814
熱可塑性樹脂を使用したCFRPのカーボンモノコックなんて、どこにも出てこんけど？
と言うか、熱可塑性樹脂が熱に弱い性質なのに、ほぼ全てのカーボンモノコックが
製造時にオートクレーブで加熱成形されてる点をどのように考えてるの？ >>823
どうした？笑
車の話では何も反論できなくてわざわざそんなくだらん呟きを書き込むくらい悔しかったのか？笑 ４０代>>825の言い分で分かることもある
軽量なFF２００馬力くらいのハッチバックが欲しいのに、国産では存在しないとの不満
FN2に乗ってる身としてこれはよく分かる、次車の候補を考えると外車になってしまう
気に入った車に永く乗りたいとなればメンテ先、部品供給、値段を考え合わせて国産に
選択肢があればありがたいもんね
と言いながらGRヤリスに魅かれて予約してるんだけど ヤリスはクスコから足回りのパーツではじめた
GRヤリスも楽しみ 当初の予想ほど社外パーツで溢れるかは別にして
様々な著名メーカーがパーツ開発してくれることは間違いない
純正で存分に楽しんだら、MCかその前後にパーツ入れ換えてもっと楽しむ 40代がなんで怒られてるのか知らんが
40代でも後半は車に熱中しただろうけど
40代前半とかもう車よりスマホの時代じゃないの
中古のスポーツカーより新車の軽みたいな 最初に乗った車が中古のスポーツカーか当時流行ったRV車かで分かれてる年頃だよ >>827
40にもなって無い物ねだりするのはどうかと思うけど。 >>830
なんでスマホ？カンケーねーだろ
とにかく、金がなくて買えない世代
高価な趣味に目が行かずスマホやらゲーセンやらだろ？悲しいバブル以降世代だな 就職氷河期の最初期が４０代後半だからねぇ…
４０代後半だと
カローラⅡに乗って買い物に出かけたら～財布無いのに気づいて～そのままドライブ～♪
な時代
（カッとびスターレットな時代の人も５０歳超えてるでしょ） ４０歳うんぬんってその世代の人達を指してるわけじゃなくて、この板で自分語りで年齢がバレた特定の個人を指してるだけでしょ その通り。スレ読んでさえいれば分かるはず
いつもの荒らしと同一人物かも知れないが、いつもに輪をかけて気持ち悪かった トヨタの品質でトヨタの保証でFF200馬力オーバー1100kg未満に乗りたい。他の人がヴィッツGRMNを提案したら、コミコミで300万以下なら考えるとか言ってんだもん。自分が20代の時の2000年頃のインテグラタイプRの時代のスペックで価格や性能を要求してるから叩かれてるや。 2020年の厳しい安全基準で、この価格帯でこんなワクワクするスペックのクルマだしてくれたトヨタに感謝しかない。自分は40代ですが、当日価格や仕様も確認しないで予約したひとりです。 ヘイト溜め放題なご時世だから、感謝の気持ちを持つの大事だ
自分も楽になるし >>836
>>837
そういうこと。
誰もお前の独善的な一人語りなんて興味ないからチラ裏にでも書いとけって話w
精神的底辺に用はないの。 40代云々って・・・
当方、昭和35年生まれですが、速攻で予約したんです。
納車まではコロナにかからないぞ。 宮崎文夫みてーなことしてなきゃ誰が何乗ろうがどうでもいいわ 1280kgじゃ重過ぎてワクワクしないわ
軽量ホットハッチは1100kg超えたらダメ >>824
>>814は当分顔を出せないな
俺も経験ある
思い違いをドヤ顔で語って、後日誤りに気付いてディスプレイの前で赤面するやつだｗ 馬力は麻薬だから300じゃ足らなくなるよ
俺は300 450 600 800 と来たからな >>797
何でこの誤解がまだあるんだろう
配分比固定(＝オープンなセンターデフ)では理想的な配分制御が得られないから様々な差動制限機構が出てきた
なのに今さら配分比固定に回帰するわけないじゃん >>799
トヨタ様がいうにはスタンバイ式のビスカスカップリング方式もフルタイム4WD
→「Vフレックスフルタイム4WD」 >>847 そんなこと言うとまた分からなくなる。
モードを変えない限り駆動配分が一定、例えばスポーツなら3:7一定になるようにコンピュータ制御するって事でないの？
それともスポーツモードでも状況によって動的に5:5とか4:6に可変するような制御をしてるの？
昨日の話で前者だと理解したんだけど。 >>845
シエラの奴はナイロン(ポリアミド)ベースのCFRPなんか・・・
これならそれなりに強度＆耐熱性もあるから、自動車部品として使えるって事やね
三菱のSMCか帝人のセリーボか、屋根材としての使用ならどちらでも良さそうだけど
メーカーの付き合いもあるし使用実績などからGRヤリスはSMCにしたのかなぁ >>849
配分比が一定ってことは、極端な話、例えば前輪がアイスバーンに乗って駆動力がほぼ０になると、前後配分比50:50の場合、後輪の駆動力=前輪の駆動力になるから、後輪の駆動力もほぼ０になって車が前に進まなくなる
これがオープンなセンターデフ(＝配分比一定)の短所で、これを克服するためセンターデフロックやビスカス式センターLSDなどの差動制限機構が採用されてきた
ただ、センターデフの差動制限はトラクションを向上する代わりにタイトコーナーブレーキング現象やアンダーステアの原因になる
なので、センターデフの差動制限は電子制御化され、トラクションと旋回性のバランスをとるようになった
AYCやGR-Four(リヤ増速型)は、トラクションと旋回性を両立できる画期的なシステム
GR-Fourの各モードはトラクションと旋回性のバランスをどっち寄りに取るかのイメージで、常にその配分比を維持するという意味では無い
60:40は燃費性能優先モードでFFみたいな操縦性、30:70はトヨタFRセダンのi-Fourみたいな操縦性、50:50はオープンセンターデフではなく直結4WDみたいな操縦性 >>849
＞モードを変えない限り駆動配分が一定、例えばスポーツなら3:7一定になるようにコンピュータ制御するって事でないの？
直進に近い状態でアクセルオンならその理解で良いと思う
＞それともスポーツモードでも状況によって動的に5:5とか4:6に可変するような制御をしてるの？
アクセルオフでターンイン時に舵角が与えられていて、前後輪に回転差がでるような場面では
カップリングの締結力を相当緩めているはず、そうしないと曲がらないから
動力分配機能を持つ差動制限装置(センターデフ)が機構的に行っている事をプログラムに
したがって瞬時に切り替え常にITCCで制御してるのがアクティブトルクスプリット
つまりプログラムが全て、GRヤリスではさらに応答性を高めるため別系統で高サンプリングレートの
センサー＆制御系を持たせてる ところで今日は
みんな仕事？ 自粛？ テレワーク？
俺仕事だったけどもう帰って来た オープンなセンターデフが配分比一定だとして、じゃあ、センターデフの差動制限中の前後駆動配分比はどうなっているのかというと、
前後輪のそれぞれの摩擦力(輪荷重と摩擦係数にほぼ比例)と差動制限量に応じて決まるので、輪荷重や摩擦係数の変化に応じて目まぐるしく変化して、○：×なんて一定の数値で表せない >>844
スペック的にはCD9AやGC8後期同等だから、マジヤバい。 >>851 >>852 ありがとう。とても勉強になった。 やっと「リヤ増速」って言葉出てきたね。
そこを念頭に話さないといつまでも堂々巡り… WRCのSSは、FFのような4WDの方が有利なのでは。 >>861
純ＦＦなら軽さのメリットがあるけど…ＦＦみたいな4WDってWRカーじゃ…
って書いてたらＦ2キットカーの衝撃を思い出したw >>855
その時代と比べてもナンセンス
今の車は電子制御バリバリでアクセル踏んでも勝手にコントロールされる
その時代の過激さはないよ >>861
グラベルはそうでもターマックは逆にFR的なAWDが有利では >>844
確かにこのスペックで1100kg切ってたら凄いよね
けど軽量のフラットフォームに3気筒エンジンでボディーにアルミやカーボンまで使って
4WD化してこれだけのパワーを受け止めるには限界なんだろうね カローラツーリング仕様が、350万くらいならそっちの方が使えるけどなぁ。
10月予定だから、待つんだけど…
WRX 2.4Lも10月予定だな。 >>866
ホモロゲーションありきだから、車重を軽くするにも限度があるんだぞ
カーボンとかの高額部品に対して制限があるからね、規定無視で金さえ
かければ1100kgくらいは切れる。でもそれじゃ本末転倒という事 TwitterとかでもGRヤリスのユニットそのまま積んだカローラが300万円台後半とか
願望みたいな記事あるけど、値付け的に絶対あり得ないでしょ そんなに軽いのが欲しけりゃ
内装鉄板剥き出し、エアコンオーディオレスにすれば良い
夏の渋滞で車内が50度以上になるけどね
俺はそれで去年、熱中症と脱水症状で病院に行くことになったけどね 結局今年の夏にまいたゃん
>>865
ドライバー次第じゃねえかなあ
シトロエンサクソがターマックで四駆食ってるパターンあるし >>855 数字は同じだけどその時代はタイヤもブレーキも小さくて車体はペラペラ
当時とは各部剛性は桁違いに上がってるし、18インチに大型ブレーキ付けて同じ重量だから実質的にはヤリスの方が軽い あの18inchめいっぱいに収まったディスクもえるよな >>877
ローター径何ミリなんだろ。誰か知らない？
パンパンなら330辺りが限界かな？ エボXが18インチで350mm
クリアランスはかなりきつそう >>855
GC乗りで予約は入れたけれど、
未だに踏ん切りがついていないよ。 >>867
次期WRX STIはDへのメーカー通達では
五年後の計画的とのことだけど？ >>882
そんな情報あんの？
普通に考えると、メーカーが5年後の製品計画をDに通知するとかありえないんだけど エンジンもミッションも無いんだから
新型開発するのに5年かかるって去年から言ってるやんか。。 >>884
誰が言ってるの？
まさかDの…とか言わんよな？ 逆にそれ否定できる根拠は何よ。無い基幹パーツ一体どうすんの >>882
2021年10月予定でした。
今年はレヴォーグですね。 EJ20をあれだけ華々しく終了させたのに、今から新しくエンジン開発始めるとか、それこそありえないと思うんだけど ディーラーなんて所詮販売代理店でしかない
そんな所に数年先の販売計画なんて出すわけないだろ 当初はこの2025年までのスバルの計画も含めて数年先ってのは少なくとも5年以内には出るんだろうとDから連絡きた
https://i.imgur.com/sGkRioz.jpg
最近では2021年には出せそうという噂
てかここGRヤリススレやんか。。
どこのスレだったのか探しちまったわ 25年来のSUBARU海苔だけど、長年懇意にしている
ディーラーさんが同じことをメーカーから周知されたと
教えてくれたよ！
で、難民と化した私は1/10早々にデポりました・・・ >>893
ありがとう！
356ってもろパンだね。逆にリヤは…
VABの326、エボの350より大きいのか。 ああスマン、おまえら馬鹿だから英語わかんないんだなw >>895 軽くてこのブレーキならめっちゃ止まるだろうな 豊田自動織機製のパーツが使われないなら大丈夫だろ。不満はない。 もう待てねーよ
早く作ってくれ
買うか買わないか迷ってる素ヤリス客よか
もう買うって宣言してんだからよ
はよ作れよ 予約時から生産8月～って明示されてる以上、不快を撒き散らしてるだけの発言 今さらだけどGR Passportってアプリあるんだな サイトのGAZOOじゃなくて、GR Racingの色が濃い公式アプリだね
もちろんGRガレージでも有効だけど RCの詳細がたしか6月くらいに出るとディーラーの資料に書いてあったから
情報が出なかったらお察しって事だろうな S耐の富士テストでほぼシェイクダウンなのにST-2クラスのトップクラスのタイム出たんだってね
しかもST-1クラスのスープラより速かったとか
他が三味線弾いてないとしたら、ポテンシャル高すぎね？
熟成進んだらサーキットでもクラスワンメークになりかねないじゃん
市販版の登場待ち遠しいねえ 今度のボーナスで６年前から貯めてた資金４００万突破。
一括で買えそうだ。頑張るぜ がんばれー。
自分もさすがに消沈してた購入意欲が、最近再びフルバーストしてる 400万の車一括なんて貯金1500万くらいないと無理やわ 400万貯めて400万の車一括したら貯金ゼロやんけ
小学生の買い物じゃねーんだからｗ 77の父親はそんな硬直的な価値観だわ。
車は消費財だからフローやぞ。ストックとフローを峻別して考える教育を受けないとそうなる。昭和初期の発想だな。 >>915
そうですね。別口座にある程度は残してます。 子供二人なんだけど、チャイルドシート2個で
保育園の送迎するとしたらキツイかな？ >>919
その子が自力でベルト締められればいいけど、後席のベルトを親が締めてあげるのは大変だと思うぞ >>920
サンクス、ベルトは確かにめんどくさそうだなぁ
四駆が良かったけどシビックタイプRにするか >>918
ほんとそれ。コロナ後にさらに増えた
買えないならわざわざ関わらなければいいのに BEST hot hatch ever - the mad Toyota GR Yaris rally car for the road!
(史上最高のホットハッチ-狂ったトヨタGRヤリスのラリーカー)
carwow
2020年4月29日公開
518,294回再生
https://youtu.be/D0bTFAjK8tM 近くのラリー参加してるショップの人と話できた。
毎年ランエボで参加してたが、チューニングしても性能の限界に達してこれ以上早くできないらしい。GRヤリスを2台購入して、短期間でレギレーション対応パーツを開発して11月のラリージャパンでGRヤリスで参加する予定で動いてるそうです。 この状況下でもそれだけ積極的に動けるって尊敬する。そんな所と顔見知りで応援に行けるのは羨ましい >>922
その辺を洗い出すためのS耐だったのに
コロナで延期(中止)だもんなぁ・・・
市販前最後の実践テストだったのに勿体ない driverが開発にした談義で、熱問題なんてそもそも存在しなかった（予想値でマージン取りすぎてFFになったが実測で測るようにしたら何も問題なくなった）のが
最高のタイミングのS耐で、証明されるはずだったからなぁ
予約者としてもそこで証明されたら気分よく買えてたからほんと惜しかった
熱ガーの人達はS耐実施されてれば黙らせることができたのにと思ったが、考えてみたらS耐やってても難癖付けてただろうからそっちは同じか >>917
パクリもなにもFFベースの４WD は20年ほど前からみんなこの形式よ
違いは前後カップリングがどこの製品か、リアサス形式が何かの違いしかない。
問題は何世代目のシステムかという事、カップリングが初期の頃と比べて桁違いに
高性能になってるし、その性能を生かして制御側でできる事も相当ち密になってる。
もう一つ高機能版だと左右トルクベクタリングまであるけどカップリングで前後の
トルク制御を行うことに変わりはない、ベンツ、BMWもマツダも日産もトヨタも
同じ形式と言える。
だからこそ造りが重要 駆動系とかどうでもいいわ
この価格帯で4駆最速ならそれで良いよ
wrcに近い条件で速いなら最高 >>921
c-hrはどう？
クーペとSUVの融合やで！背高いからママさんにバカにされないで！ >>931
御前も917のリンク先も理解してないwwww フルローンの俺が来ましたよ
下取りのお金はいじるために使う
ちなみに年収は相当高く景気に左右されない職
当然、好景気でも収入変化なし（公務員じゃないよ）
>>919
アバルトで保育所がんばったよ
3歳からブースターシートにしたけど
なぜか警察にみられても止められてない
シートベルトは大変じゃないけど
椅子倒す作業が苦痛、雨の日とか地獄よ
日本車はさっと倒れるからいいと思うが
GRのバケット風はどうだか知らない >>922
そりゃそうだろ
開発ってそういうもんだ
最初から速くてトラブルフリーなんて方がレアケース
バンバン問題が出ていいんだよ そうそう。例えば合同試乗会で出た熱問題も、あそこで出たからこそ
購入後のアプデではなく発売時点で、問題ない状態に修正されたんだし 5ちゃんでよくある「○○乗りだが・・・・」より詳しい自己紹介乙w
こんな人って、なぜわざわざこんな自己紹介するんかな？ 精神障害者なんでしょ
本人に自覚無いと思うが心療内科か精神科行った方が良い 917が紹介してるミンカスは酷いな
ここまでいい加減な事書いてる奴も珍しい >>943
リンク元はGC8ユーザーだから、センターデフがないと走らないと考えていても仕方がないだろう
それに4MATICやxDRIVE,４Motionなどで結構なスポーツ走行ができるとは言っても
競技レベルの走行でGR－FOURシステムが使えるかは市場＆競技の実地を受けていないから
懐疑的になるのもしょうがないとも思う。実際、ラリーなどの経験者からはまだ分らんなぁと
言った印象がネット上に挙がっているからね。 それら考慮したが917のは言ってることが滅茶苦茶で、さすがに擁護する気になれん・・ >>944
GR-FOURシステム自体はカローラWRCで使われてたのハングオンクラッチの上位版だから問題ない。
問題はワークスレベルでしか扱ってなかったものだからプライベータに知見がないこと。 結局四駆でパワーかけるときは50：50が一番コントロールしやすいからね >>908 >>926 熟成されればラリーもダートラもヤリスワンメイクと化しそう
R32GT-R状態というか トヨタの欧州研究開発拠点、会社名を変更
http://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2020/0420-01.html
Andersson Motorsport GmbH
→Toyota Motorsport GmbH
→TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH
TMGからTGR-Eへの変更はヨーロッパでもGRブランドを拡大していく方針なんだろうね 富野由悠季が、験を担ぐ意味で
タイトルに濁点をつけてるって言ってたよ。
Gのレコンギスタ
うちのヤリスの車名にも、濁点はよー >>942
一から理解していない
カプラの前で増速している意味とその結果すべてwwww >>956
カプラの前じゃなくてリアデフの前だったwww 新しい情報でねぇなぁ
本体価格を出してるならセーフティーパッケージの金額くらい出したらいいのに…
再来月には商談開始なんだろ？
まぁ、ワシャ、できれば実車、最低でもカタログを見てからだから１ｓｔは無縁だけどさ なるほど。ここで新情報を命令してる他のレスも、予約者じゃないのかも知れないな
予約組としては確かに情報は欲しいんだが、愚痴ってもしょうがない事も解ってるからな >>956
＞増速している意味とその結果すべてwwww
全く説明になってないね、出来ないのかな？
一応言っておくと、俺はみんカラリンク先が正しいなんて書いてないよ
アクティブトルクスプリット方式が現在FFベーススポーツ４WDの
主流であって、今更パクリがどうとか言ってても話にならんって事
もちろん実際に市販スポーツ４WDとして十分な実績もある 何言ってんだ？
リヤデフのファイナルギヤ比で増速してるんだぞ
カップリングに増速作用があるわけねーだろ >>947
ワークスはリアデフ前のハングオンクラッチ
プライベータはふつうの機械式センターデフ >>959
予約組は予約スレあるでしょ？
こっちは、あっちよりもフランクでしょ クラッチでトルク増大してるって言い張った奴も居たな 実際、電制カップリングでリヤ増速してるAWDって世の中にどのくらいあるのかな？
自分はRAV4、MAZDA3、CX-30、フォーカスRSくらいしか知らないけど…。
このスレでは何十年も前からあるとか、既に主流とか言われてるけど、そんなに実績あるなら今更耐久性ガーとか偽物ダーとか議論する必要ないでしょ？ >>967
×電制カップリングでリヤ増速
○電制カップリングとリヤ増速の組み合わせ
F FベースAWDでリヤの減速比の方が若干ロングってパターンね。 >>960
増速なしのとくべつついてないだろw
だから何もわかってないと言ってんだよw >>968
ヴェゼルもそうっぽいけど…定かでは無い >>967
マツダのはどうなんだ？
マツダスピードアテンザでギアによってフロントのファイナルが違ったが
あれは単に出力軸によってファイナルが違っただけで
前後輪の回転差がつくような代物ではなかった。
ペラシャへのPTOのギア比が抜けてて
カタログのファイナル見てるだけでは実のところ当てにならない >>967
比較的以前からあるやつだと、ジューク16GT FOURが後軸側2.3％ロング
簡易型とは言え、これもトルクベクタリングを謳ってたからね
ただしヤリスと違って基本はクラッチを切ってFF状態で走ってるから、耐久性が問題になりにくい >>969
その区別を説明してみてよ
リヤデフケース内のベベルギヤ比で増速している場合と
増速なしで前後１：１で駆動してる場合で4駆制御面で
どのような違いがあるのか？ >>973
散々説明してきたから飽きたwwww
何ヶ月遅れてその話ししてんだか。
摩擦と作用反作用の法則を理解してて力のバランスの式を立てられればわかるよwwww >>967
ギヤ比によるリヤ増速車種はあなたが挙げてるように結構あるし
市販車としての耐久性は市場で証明されてる。しかしGRヤリスみたいに
競技車両としても、そのままの4駆システムで積極的に使ってねとメーカーが
謳っているような例はあまりない。公道走行ではあまりないような無理を
した時の耐久性が問題になるかもしれない。(増速機構があってもなくても)
967のなかではフォーカスRSでケンブロックが走ってる映像などが一番過激な
気がするけど限定された撮影条件下での話だから。 マツダのは熱でセーフモード入りまくりだからな
開発者も常時は辛いと言ってたし もしも常時のGRヤリスが、driverの記事通り熱問題がなかったら
MAZDAとTOYOTAの技術力の差がモロに出てしまうことになるな マツダもトヨタと同じところからデフ買ってなかった？
単純に容量の差が出るのか 前輪と後輪は路面経由で繋がってる事を考えれば直感的にトルクが不等配分出来る事は理解出来る >>974よ
そのご立派なバランス式で、俺が>>931で書いた
＞パクリもなにもFFベースの４WD は20年ほど前からみんなこの形式よ
という事が間違いである理由を説明してよ ランクルがこの方式の四駆を採用しない理由は？
もうこれがすべてを語ってるよw ヤリスの方式で問題ないならランクルもそうすれば良いだけ
でもそうしないのはそういうことw トヨタだから大丈夫だろ
これが三菱なら初物は危ないが >>982
ランクルは砂漠で壊れてたとしても応急処置できるのが前提だから。 ２輪だけ接地した姿勢で岩場を登る場面を想定して設計するかどうか >>992
そう思い込まないと精神が保てない子供乙w >>987
ランクルの方式で問題無いならヤリスもそうすれば良いだけ
でもそうしないのはそういうことw せっかくそれらしい話しで盛り上がり始めたのに、必ずシラけさせる奴が居る。
大陸巡洋艦マンセーはランクルスレへどうぞ。 >>ID:BEXMSoxGa
中身が全くないレスだねw 触らなければ普通に本人の黒歴史なだけで済んだと思うよ
とりあえず次スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part21【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588594855/ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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