【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
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【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
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【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
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前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part19【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584619768/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>730 カローラスポーツのiMT乗ってるけど、
ひとりで乗ってると雑にふかして雑に繋げるような走り方になっちゃうからあまりメリット感じないけど、人を乗せてる場合などの丁寧に繋げるような発進なら助けになるような気がする。
ブリッピングは気持ちいい。 >>745
最新技術を否定したノスタルジック走り屋スタイルか…しかもその年なら今更出てくるライトウェイトＦＦには絶対に満足出来ないよ。
EGボディにK20ぶち込んで仮ナンで走り回ってろ、壊れないし幸せだから。
これからは高効率な四駆はみんなこの方式がトレンドになるよ、目立って無いけど既に世に出回ってる。 >>754
世の中のほとんどがスタンバイ式四駆であり、もうとっくに主流になってるんだが笑
コスト安い、燃費良い、悪路なんて走らない、だからスタンバイなんだろw
だからこそ本物四駆に価値があるわけだ
ほーんと的外れだよおまえw 確かに外車は走れなくなるようなトラブルは無いにしても
経験上、変な故障は日本車より多いのは確かだし
外車は3年で買い替えてる
車を買い替えるのはお金の無駄なんで、長く乗れそうな国産車で好みの車探してて
最有力がGRヤリスかな 疑問なんだけど、64か55か37に固定なんでしょ？
スタンバイって滑り出したら駆動配分することじゃないの？ >>759
そういうことじゃなくて、スタンバイ式の構造の問題
ビズカスカップリング方式の四駆で無理に後輪に動力伝えても俺には駆動系の悲鳴しか聞こえないのよ
試乗でもすぐオーバーヒート起こしてただろ？
目的に合ってない方式で無理矢理目的を果たそうとしてるとこが見苦しいし、無理がある
ミニバンベースでレースで勝とうとする努力するより、スポーツカーベースでやった方が良いだろ？ 発熱で機能を停止したのは温度を実測ではなくアクセル開度などから予測していて
過保護にしていたのが原因
実測方式にして問題は解決
だいたい貧弱な駆動系ではS耐は戦えないでしょ >>760 常時半クラみたいな方式で大丈夫か？もっと素直な造り方せいよ。ということ？
そもそもビスカスカップリングはクラッチの締結力を電子制御して後ろの駆動を調節する仕組みって事なのかな。
直結方式は55固定って事なの?
分からんこと一杯だわ。 >>761
そこまで過保護にしないと壊れるってことだよ
レースはその時だけ持てば良いだけだから あーあぁ・・・、アホに踊らされる人w
レンタルスープラのR60くんでしょ、それw お、レッテル貼り出したということは正論では何も言い返せなくて悔しいってことかw 正直でも正直駆動系に不安感じてる人多いでしょ実際の所 >>766
まぁ、ここで楽しんで行きなよ
まだここの人は、相手にしてくれそうじゃんw >>768
レッテル貼りしかできないおまえは黙ってたら？ >>760
GRヤリスが使ってるのはビスカスカップリングではなく電子制御多板クラッチだよ 走り屋に女はいらねっす。
走り屋に女はいらねっす。 >>771
４０にもなってこんな事を書いてるなんてね
ところでGRヤリスがビスカスカップリングを使ってるっていうソースは？
公式1stページ開始当初に書いてあったのは既に訂正されてるからね Q.トヨタ車でこういうスペックの車をこの値段で買いたい
A.新車で今後出る可能性はありません
中古でお探しください >>754
って、イラストレーテッドに書いてありました～ >>773
書いてあろうがなかろうが、カットモデルの同一ならあの機構センターシャフト側はビスカスカップリングだよ。 >>773
あいつはメカ式センターデフ以外はビスカスと切り捨てしてるんだろ。
今や電子制御でブレーキいじってスリップする車輪を止めたりして動力制御 もする時代だけどな。 >>776
ttp://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/jtekt/tech/eb/catalog/img/pdf/catd1002x.pdf
何処にビスカスがある？ >>773
いじめたるなや。
どっちも同じような物としか理解出来ない（したくない）んだよ。 >>778
もう一度言う
バカは黙っておいた方がいい 上の方で64、55、73で固定という書き込みあったけど、それぞれの配分を基準に動的に駆動配分されるが正しいよね？ >>781
そうじゃないかな、知らんけど。
モード配分は固定の目安で、状況に応じて細かく制御はしてるでしょう。
あくまでフルタイムでw ビスカスカップリングはビスコドライブ社へのパテント料が発生するため、ビスコドライブ社との提携関係もしくはアンダーライセンスを持つ子会社を傘下に持つメーカー以外では、ビスカスカップリングに類似しながらも独自の差動形式を持つものがいくつか考案された。 トヨタは、パテント料払ってないからな。ビスカスカップリングなんて呼称しないやないの？ ビスカスカップリングに類似した独自の方式の近代の代表。電磁クラッチとトリブレードの両方の直結機構を内蔵しドライバーの任意切り替えが可能な電磁ロック式も高度な電子制御式スタンバイ4WDで採用されている。これらの製品の日本での代表的な製造メーカーはジェイテクト。 いっそ、カップリングとかクラッチとだけ呼んだら？面倒くさい奴がいるから…
でも、盛り上がって楽しいけどw なんか常時後輪も駆動させてるらしいねこれ
まっすぐ走るときはFFでいいような気がするがなあ
損失がでかそう 電子制御式カップリングも広い意味ではビスカスパップリングでいいんでないの？
そもそもの議論はセンターデフ式と比較してどうかだったよね
センターデフ式の方が信頼性は高いけど重くなるのを嫌ってトルクスプリット式にしたんだろうね
新素材や新技術の採用でラリーに耐えうる信頼性も確保できたということだろう >>781 >>782 それどこかに書かれてる?
俺がこれまで見た感じだと固定としか解釈できなかったんだが。「動的に駆動配分」「状況に応じて細かく制御」ってのがどんな制御なのか情報ある?
固定された比率になるように、走行状況に応じて中では忙しく制御してるってことなの？ >>791
そもそも機構上、駆動配分はカップリングのスリップ率で制御するから固定は無理
常に前後の回転差で配分が変動するし、逆に積極的にコントロールしてると聞いた
（東京オートサロンだったかな？） >>791
どっかの記事かインタビューで従来のコンピュータの通信だと遅すぎる足りないからって専用の線引いてるって言ってたぞ >>790
センターデフ式ってなんだ？
広義の意味ならこいつもセンターデフだぞ
WRXSTiもトルクスプリット式だし、トルク許容量だけ足りるかどうかだけだろ 俺はなんでもええ
トルクかけた時に壊れんかったらそれでええど
レースで飯食ってるわけでもないし
丈夫な方がええなー
なんか昔の４駆は馬力上げたらよく壊れた気がするが
気のせいか？ ビスカスってシリコンオイルをフレードで切るときに発生する抵抗で差動制限してる完全パッシブなんだから電子制御クラッチとは違うかと >>792 固定って言い方が悪かったか。一定の比率になるように細かく制御してるって事だね。理解した。 >>780はリンク先の内容を理解できんかったんやね
40にして脊髄反射で人の事をバカとか書いてるんだから当たり前か >>794
だからバカは黙ってろ
誰も広義の意味で議論なんてしてねーんだよバーカ
んなこと言ったらスタンバイ式だってフルタイム四駆だわw >>795 そりゃ昔はパワーに対してその他諸々がキャパ不足だったからね。広報車使うベスモバトルでもよく不具合出てたし
二駆で走れるように作ってあるGT-Rは別格に頑丈だった パフォーマンスのLSD 付き選ぶべきなの？
50万高くて欲しいのこれしか無いな。 今のトヨタ車ってモニターがついてるけど
ヘッドユニットは取付できないのか？ >>802
ルノーみたいな黄色だったら良かったのに >>801
トルセンでいいなら
しっかり効かせたい、機械式LSD入れたいって人はむしろ金の無駄になる >>799
へーそうなんだ！
トルク0で路面抵抗で回ってるタイヤがあってもタイヤが回転してれば四駆なんだ。
そういう事ならフルタイムだわ！目から鱗 電制デフの良いところはスリップを予見して作動するから
駆動トルクが遅れずに来るところかね
耐久性はわからんけど >>808
ええやん！これ普通に乗れるわ
>>802も写真がイマイチなだけで、ヴィッツGRのこの黄色、
柚子っぽいイエローで洒落てる感じだったよ、実物は Q.SUBARUのようなフルタイム四駆こそが本当の四駆ではないでしょうか
A.GRヤリスは競技で勝つために軽さを重視しており
GR-FOURという新たな駆動方式を採用しています
中古でお探しください >>718
CFRPの歴史を見れば従来からF1や高級車に使用されてきたのは熱可塑性CFRP
「カーボンモノコック 車」で検索すればF50他がヒットする スバルったってビスカス含む4種の方式があるんやけどなぁ。
それをスバルみたいなって言ってる時点で終わってるわな。 >>802って280万もすんの？
GRヤリスの400万が安く思えてきた・・・ >>808
この画像、出来がいいからベストカーが無断で使うかもしれんな 40歳の基地外もここでは優しく構ってもらえて幸せだねw
なんか書き込みが下品で底辺臭キツいけど。どうせ買う気ないんだから二度と来るなよw >>814
熱可塑性樹脂を使用したCFRPのカーボンモノコックなんて、どこにも出てこんけど？
と言うか、熱可塑性樹脂が熱に弱い性質なのに、ほぼ全てのカーボンモノコックが
製造時にオートクレーブで加熱成形されてる点をどのように考えてるの？ >>823
どうした？笑
車の話では何も反論できなくてわざわざそんなくだらん呟きを書き込むくらい悔しかったのか？笑 ４０代>>825の言い分で分かることもある
軽量なFF２００馬力くらいのハッチバックが欲しいのに、国産では存在しないとの不満
FN2に乗ってる身としてこれはよく分かる、次車の候補を考えると外車になってしまう
気に入った車に永く乗りたいとなればメンテ先、部品供給、値段を考え合わせて国産に
選択肢があればありがたいもんね
と言いながらGRヤリスに魅かれて予約してるんだけど ヤリスはクスコから足回りのパーツではじめた
GRヤリスも楽しみ 当初の予想ほど社外パーツで溢れるかは別にして
様々な著名メーカーがパーツ開発してくれることは間違いない
純正で存分に楽しんだら、MCかその前後にパーツ入れ換えてもっと楽しむ 40代がなんで怒られてるのか知らんが
40代でも後半は車に熱中しただろうけど
40代前半とかもう車よりスマホの時代じゃないの
中古のスポーツカーより新車の軽みたいな 最初に乗った車が中古のスポーツカーか当時流行ったRV車かで分かれてる年頃だよ >>827
40にもなって無い物ねだりするのはどうかと思うけど。 >>830
なんでスマホ？カンケーねーだろ
とにかく、金がなくて買えない世代
高価な趣味に目が行かずスマホやらゲーセンやらだろ？悲しいバブル以降世代だな 就職氷河期の最初期が４０代後半だからねぇ…
４０代後半だと
カローラⅡに乗って買い物に出かけたら～財布無いのに気づいて～そのままドライブ～♪
な時代
（カッとびスターレットな時代の人も５０歳超えてるでしょ） ４０歳うんぬんってその世代の人達を指してるわけじゃなくて、この板で自分語りで年齢がバレた特定の個人を指してるだけでしょ その通り。スレ読んでさえいれば分かるはず
いつもの荒らしと同一人物かも知れないが、いつもに輪をかけて気持ち悪かった トヨタの品質でトヨタの保証でFF200馬力オーバー1100kg未満に乗りたい。他の人がヴィッツGRMNを提案したら、コミコミで300万以下なら考えるとか言ってんだもん。自分が20代の時の2000年頃のインテグラタイプRの時代のスペックで価格や性能を要求してるから叩かれてるや。 2020年の厳しい安全基準で、この価格帯でこんなワクワクするスペックのクルマだしてくれたトヨタに感謝しかない。自分は40代ですが、当日価格や仕様も確認しないで予約したひとりです。 ヘイト溜め放題なご時世だから、感謝の気持ちを持つの大事だ
自分も楽になるし >>836
>>837
そういうこと。
誰もお前の独善的な一人語りなんて興味ないからチラ裏にでも書いとけって話w
精神的底辺に用はないの。 40代云々って・・・
当方、昭和35年生まれですが、速攻で予約したんです。
納車まではコロナにかからないぞ。 宮崎文夫みてーなことしてなきゃ誰が何乗ろうがどうでもいいわ 1280kgじゃ重過ぎてワクワクしないわ
軽量ホットハッチは1100kg超えたらダメ >>824
>>814は当分顔を出せないな
俺も経験ある
思い違いをドヤ顔で語って、後日誤りに気付いてディスプレイの前で赤面するやつだｗ 馬力は麻薬だから300じゃ足らなくなるよ
俺は300 450 600 800 と来たからな >>797
何でこの誤解がまだあるんだろう
配分比固定(＝オープンなセンターデフ)では理想的な配分制御が得られないから様々な差動制限機構が出てきた
なのに今さら配分比固定に回帰するわけないじゃん >>799
トヨタ様がいうにはスタンバイ式のビスカスカップリング方式もフルタイム4WD
→「Vフレックスフルタイム4WD」 >>847 そんなこと言うとまた分からなくなる。
モードを変えない限り駆動配分が一定、例えばスポーツなら3:7一定になるようにコンピュータ制御するって事でないの？
それともスポーツモードでも状況によって動的に5:5とか4:6に可変するような制御をしてるの？
昨日の話で前者だと理解したんだけど。 >>845
シエラの奴はナイロン(ポリアミド)ベースのCFRPなんか・・・
これならそれなりに強度＆耐熱性もあるから、自動車部品として使えるって事やね
三菱のSMCか帝人のセリーボか、屋根材としての使用ならどちらでも良さそうだけど
メーカーの付き合いもあるし使用実績などからGRヤリスはSMCにしたのかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
