【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part20【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part19【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584619768/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタの欧州研究開発拠点、会社名を変更
http://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2020/0420-01.html
Andersson Motorsport GmbH
→Toyota Motorsport GmbH
→TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH
TMGからTGR-Eへの変更はヨーロッパでもGRブランドを拡大していく方針なんだろうね 富野由悠季が、験を担ぐ意味で
タイトルに濁点をつけてるって言ってたよ。
Gのレコンギスタ
うちのヤリスの車名にも、濁点はよー >>942
一から理解していない
カプラの前で増速している意味とその結果すべてwwww >>956
カプラの前じゃなくてリアデフの前だったwww 新しい情報でねぇなぁ
本体価格を出してるならセーフティーパッケージの金額くらい出したらいいのに…
再来月には商談開始なんだろ？
まぁ、ワシャ、できれば実車、最低でもカタログを見てからだから１ｓｔは無縁だけどさ なるほど。ここで新情報を命令してる他のレスも、予約者じゃないのかも知れないな
予約組としては確かに情報は欲しいんだが、愚痴ってもしょうがない事も解ってるからな >>956
＞増速している意味とその結果すべてwwww
全く説明になってないね、出来ないのかな？
一応言っておくと、俺はみんカラリンク先が正しいなんて書いてないよ
アクティブトルクスプリット方式が現在FFベーススポーツ４WDの
主流であって、今更パクリがどうとか言ってても話にならんって事
もちろん実際に市販スポーツ４WDとして十分な実績もある 何言ってんだ？
リヤデフのファイナルギヤ比で増速してるんだぞ
カップリングに増速作用があるわけねーだろ >>947
ワークスはリアデフ前のハングオンクラッチ
プライベータはふつうの機械式センターデフ >>959
予約組は予約スレあるでしょ？
こっちは、あっちよりもフランクでしょ クラッチでトルク増大してるって言い張った奴も居たな 実際、電制カップリングでリヤ増速してるAWDって世の中にどのくらいあるのかな？
自分はRAV4、MAZDA3、CX-30、フォーカスRSくらいしか知らないけど…。
このスレでは何十年も前からあるとか、既に主流とか言われてるけど、そんなに実績あるなら今更耐久性ガーとか偽物ダーとか議論する必要ないでしょ？ >>967
×電制カップリングでリヤ増速
○電制カップリングとリヤ増速の組み合わせ
F FベースAWDでリヤの減速比の方が若干ロングってパターンね。 >>960
増速なしのとくべつついてないだろw
だから何もわかってないと言ってんだよw >>968
ヴェゼルもそうっぽいけど…定かでは無い >>967
マツダのはどうなんだ？
マツダスピードアテンザでギアによってフロントのファイナルが違ったが
あれは単に出力軸によってファイナルが違っただけで
前後輪の回転差がつくような代物ではなかった。
ペラシャへのPTOのギア比が抜けてて
カタログのファイナル見てるだけでは実のところ当てにならない >>967
比較的以前からあるやつだと、ジューク16GT FOURが後軸側2.3％ロング
簡易型とは言え、これもトルクベクタリングを謳ってたからね
ただしヤリスと違って基本はクラッチを切ってFF状態で走ってるから、耐久性が問題になりにくい >>969
その区別を説明してみてよ
リヤデフケース内のベベルギヤ比で増速している場合と
増速なしで前後１：１で駆動してる場合で4駆制御面で
どのような違いがあるのか？ >>973
散々説明してきたから飽きたwwww
何ヶ月遅れてその話ししてんだか。
摩擦と作用反作用の法則を理解してて力のバランスの式を立てられればわかるよwwww >>967
ギヤ比によるリヤ増速車種はあなたが挙げてるように結構あるし
市販車としての耐久性は市場で証明されてる。しかしGRヤリスみたいに
競技車両としても、そのままの4駆システムで積極的に使ってねとメーカーが
謳っているような例はあまりない。公道走行ではあまりないような無理を
した時の耐久性が問題になるかもしれない。(増速機構があってもなくても)
967のなかではフォーカスRSでケンブロックが走ってる映像などが一番過激な
気がするけど限定された撮影条件下での話だから。 マツダのは熱でセーフモード入りまくりだからな
開発者も常時は辛いと言ってたし もしも常時のGRヤリスが、driverの記事通り熱問題がなかったら
MAZDAとTOYOTAの技術力の差がモロに出てしまうことになるな マツダもトヨタと同じところからデフ買ってなかった？
単純に容量の差が出るのか 前輪と後輪は路面経由で繋がってる事を考えれば直感的にトルクが不等配分出来る事は理解出来る >>974よ
そのご立派なバランス式で、俺が>>931で書いた
＞パクリもなにもFFベースの４WD は20年ほど前からみんなこの形式よ
という事が間違いである理由を説明してよ ランクルがこの方式の四駆を採用しない理由は？
もうこれがすべてを語ってるよw ヤリスの方式で問題ないならランクルもそうすれば良いだけ
でもそうしないのはそういうことw トヨタだから大丈夫だろ
これが三菱なら初物は危ないが >>982
ランクルは砂漠で壊れてたとしても応急処置できるのが前提だから。 ２輪だけ接地した姿勢で岩場を登る場面を想定して設計するかどうか >>992
そう思い込まないと精神が保てない子供乙w >>987
ランクルの方式で問題無いならヤリスもそうすれば良いだけ
でもそうしないのはそういうことw せっかくそれらしい話しで盛り上がり始めたのに、必ずシラけさせる奴が居る。
大陸巡洋艦マンセーはランクルスレへどうぞ。 >>ID:BEXMSoxGa
中身が全くないレスだねw 触らなければ普通に本人の黒歴史なだけで済んだと思うよ
とりあえず次スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part21【WRC】
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