【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.227【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577318325/
【MAZDA】NDロードスター Vol.228【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579310485/
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>94
色あせしない塗料がこの世に無い
もし出来たら青色LED並に大発明 ワシのソウルレッドもボンネットだけ色褪せてきたat 青空駐車 >>90
僕毎週お買い物につこてる（晴れの日限定）
3人家族の1週間分の食料ぐらいなら余裕で積める マツダはマスクや医療機器を作って社会に貢献しないのかな？ >>90
不要な部分は切り捨ててるけど、スポーツ要素マシマシで運転の楽しさ山盛りだから趣味車じゃないかなぁ。
その用途だけだとFRである必要が無いし、アルトがコスパ的に最強よ。 ロードスターの安さは異常だよね
ありがたい事だけど >>101
どうでもいいわ
ロードスターよりミニバンの方が趣味度高いってそういう価値観の持ち主なんだろ
いわゆる論値
卿と語ることは何もない案件だわ。時間の無駄 このデザインでこの安さ。実用的でオープンにできて女性からガチ勢まで楽しめる車って、無いよね。 >>105
みんカラのRFのパーツレビューの上の方にあるマツスピのフルエアロの画像
あれ縮尺おかしいだろ、どう考えても >>96
そう、ボンネットがオレンジっぽい赤のような… ノートe-powerみたいになる可能性があるのか
しかもマツダ製おにぎり搭載するとか胸熱 色んなスレで荒らしてたおじさんはコロナ不況で派遣切りにあったから大人しいの？w まあオレの赤魂ロドは車庫の中がメインで休日の晴れの日のみ走行だから、オレの人生同様いくつになっても色褪せないわけだが >>110
記事を読む限りNEに期待する要素はゼロだな >>127
残念だか、フッサフサだわw
白髪はちょっと出てきたけども >>128
何の根拠もない
ベストカー以下の妄想記事じゃん >>129
何の根拠もない
ベストカー以下の妄想じゃん 次期ロドが純粋なレシプロエンジンでなくなったらNDのファイナルエディションに迷わず買い替える
だけど次は幌かRFかは迷うだろなｗ 去年幌かったけど次買うとなったらまた幌買ってもあまり大差ないし、
RF買うかは迷いそうだ
純粋なレシプロじゃなくても1000㎏前後、マニュアルであれば十分ロードスターだとは思うが
現行でも排気音の音量は規制でだいぶ静かになっちゃったしな
音質はいいんだが エンジンよりモーターの方が軽いしガソリンタンクもミッションもラジエターも要らないのだから電動カーの方が普通に考えて軽く出来るでしょ
エアコンだって、重いコンプレッサーより電動コンプレッサーの方が軽いし、何より駆動ロスが無くなるし、良いことだらけじゃん
ndが電動なら800キロくらいになったでしょ
後輪2モーターならデフも要らない
なんか良いこと尽くめじゃないか テスラロードスターが一体何キロで仕上がってるのか知ってるのか >>137
最高速400キロ超えるスーパーカーで1300キロならメチャクチャ軽いと思わない？
しかも、他のスーパーカーと比べて安いし圧倒的に速い
マツダロードスター なんて精精200キロも出れば十分だし、豪華装備も要らない バッテリーが1分ですっからかんから満タンになるのはまだですか？
車検通す頃には100kmも走らないとかいうのもナシで ロータリーシリーズハイブリッドだったら電池切れを心配する必要はない 単純な話、リチウムイオン電池とガソリンって、熱効率込みでも
重量エネルギー密度が2～30倍くらい差があるので、40L(約30Kg)のガソリンと
同じエネルギーをためるには、バッテリーだけで600Kgぐらいいるんだよねぇ。
当然、航続距離を犠牲にバッテリーを軽く積むとしても重量的に厳しいことはすぐにわかるはず。 >>138
800キロくらいになるという話から400キロも増えてることに対しては？
軽くならねーじゃん。リーフだって全然ガソリン車に対して軽量化なんてされてない。 >>138
重さはほとんどバッテリーから来るものだから最高速とか関係ない
軽くして犠牲になるのは航続距離だ >>142
だからさ
マツダロードスター レベルの仕上がりで良ければ800キロくらいになりそうじゃん
1250キロのテスラロードスターよりも、豪華装備要らないしモーターも小さくて済むし、バッテリーも小さくて済むでしょ
少なくともndよりは軽く出来るよ
テスラロードスターは航続1000キロらしい
なんか知らんけど調べたらテスラ最強じゃん
加速最高速度だけなf1より速いのか
それが、3000万切るとかボランティア価格だな >>144
>マツダロードスター レベルの仕上がりで良ければ800キロくらいになりそうじゃん
なんの根拠もなしによくこんな適当なこと言えるなと感心する なんかこいつ新型と旧型の情報ごっちゃになっとるな。 次期型なんて出せるのかな？
まだ開発も始まって無いらしいし、コロナで襲ってくる大不況で開発中止になる可能性が高いのでは？
マツダ自体も今回ばかりは会社として単独での存続は不可能になるのでは？
現行が最後のロードスターの可能性が高くなった気がするね悲しいけど NCには全く不満なかったな そろそろ諦めてND買うかな
そのうち慣れると思ってたけどあの顔にはまだ慣れねえ
まだNDは一度も試乗してないから乗ったらコロッと堕ちるかもしれんが
ちなみにNC買った時から毛量は半分に軽量化されてます >>148
自分はNDから入ったニワカだけど、NCで不満ないなら多分フニャ足とパワーレス感＆電動の軽いステアリングで拍子抜けすると思うよ。
良いのは燃費とスコスコMTだけ。。。
デザインも空力の関係があるんだろうけど、フロントだけやけにワイドに構えてる感じでどうもちぐはぐ感があるよね。 ND2の話はあったけどNEなんてかけらもないはずなんだが >>150
NDから入ったニワカという割に何でNDにそんな不満あるの？
俺は今まででNDのデザインは最高だと思うから買ったけどな
今までのロードスターも気にはなってたけど買うまでは行かなかった >>156
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/456/553/4456553/p3.jpg
RHTは横から見たときキャビンが前寄りに見えるというか
後ろ部分が絶壁感あるんだよな
って思ってたが画像見るとそれほどでもないか
>>154
NCは電動油圧じゃなかったっけ
NB→RX-8→NDと乗り継いだが
RX-8とはパワステの形式違うのな
NDのパワステはなんか軽すぎって印象だったが
1か月も乗ったら慣れた
路面からのインフォメーションは十分にあるし反応も十分なので特に不満はなくなった 少しくらい矢の根の収納場所確保してでもCピラー含めてフルオープンにすべきだな >>159
そのために無駄に幌車がデカくなるのは嫌だから専用設計でやってね
コストいくらかかるか知らんけどRHTの価格だけで吸収してくれ イヤだからと行ってオープンカーの基本と正道から外れたRFの醜態 フロントナンバーの左右にセンサー付いたのな
知らなかった >>162
オープンカーには、タルガという型式も以前からあるんだよ
911タルガとか フルオープンではないタルガトップは基本と正道から外れている 911タルガなんてカッコ悪いだろ？
911買うなら普通クーペ
タルガトップなんて買うやつ頭おかしい S660もいいけどもし買ってたら開けるの最初だけだったろうな
やっぱロードスターはええよ
幌もRFも チューニングカー雑誌「OPTION」が電子版バックナンバー全冊を無料公開 5月7日まで S660って車内からクルクル巻き取って助手席にポイッってするなら少しは楽そうなんだけど
慣れたらそういう開け方は出来るのか？ つーかS660はちょくちょく見かけるけどオープン状態で走ってるのを見たのは１回だけだわ
現代のオープンカーとしては完全に欠陥車だと思う >>176
エリーゼと同じ。
オープンにするの、めんどくさいからね。
ND幌は2秒で開けれる点が素晴らしい。 >>172
やったことないけど、エリーゼは必ず降りないと駄目だからS660も同じと思われ そらエリーゼは無理でしょ
エスロクはちっさすぎて手が届くんだよ 幌はがばってやるだけでいいと思うんだ
バチンってとめるのはいらんかな
座った状態からバチンって止めようとすると案外筋いためそうになる
持ち上げるときのあのギミックも別になくても手は届くし RF(乗りのネラー)に対してトラウマを抱えてる人いるね >>183
自分も一度前後車いないときに試したけどロック出来なかった。
YouTubeとかで走りながら開け閉めしてる人はすごいなと感心したわ。 オープン率高いのも開閉が容易ってのも関係してるよね 最後のバチンは、別のレバーとかで
やれたらええんだが
鉛直に押すのはきつい >>185
たしかにインシュレーターが反発するのかロックしにくいね レザーパッケージの人で、座ったまま指で軽くロックできる人いる？
我が車は、両手で勢いよく上から押さないとロックできない。
しかしNDは幌閉じた時めっちゃ静かだね。
ロードノイズもすごい静か。 １番スマートなのはスイッチポチッとフルオープンになるRHT 軽量化のためにジュラルミンでブレーキディスクを作ってもらった
来週取り付けるけどかなり軽くて楽しみだ RFだけどsmartTOP導入してるからワンタッチでストレスフリーだからいいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
