【MAZDA】NDロードスター Vol.231【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.227【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577318325/
【MAZDA】NDロードスター Vol.228【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579310485/
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>808
128GBのをFat32で使ってるけど問題なし。
USB3.0は説明書にそうあるならそうなんでしょ。
ただ必要性が皆無なので別に困らないと思うけど…
(接続するデバイス側が3.0(以上)でもそのまま使える) 別にNDにスピードやパワー求めてないしな。
NDとバイクのSS持ってるから遊ぶ時はバイク乗るし。 パワーなんぞ直線番長だけでアレはアレで楽しいけど早々やるもんでもないな
第三京浜で250ぐらいや湾岸で300弱出したりとか捕まるリスクあるしというか一回捕まったし
一般道でもフルアクセスできる低パワーのがええよ NDって、何でシルバーないのかね？
洗車サボっても目立たないのに。 >>809
>>810
おぉ、ありがとうございます！
割と容量やら規格は大丈夫なようで安心しました！ >>812
え？四輪で80馬力もあったらフルアクセルで容易に法定速度超えちゃうよ。
1.5㌧の重量
なら20馬力程度で抑えておけば法定速度超えずに済むかもな？ >>813
ダークシルバーか、マシグレにもう一層アルミ層欲しいね。
マシグレは曇りの日にちょっと暗すぎ。 ポリバケツグレーがちょうどいいのになあ
さすがに買い換えようとは思わんがw >>815
40～60まで速攻であげたら一応は抑えるよ… >>821
そうかなぁ
俺もセラメタやけど認識としては変わった白だと思ってんのだけど LEXUSのソニックチタニウムみたいな
シルバー欲しい 遠目にだと何週間か洗車サボってくすんだ白に見える
近くで見るといい色なんだが 夜に照明が当たるとパール白っぽいけど、晴天下だとシルバーというかグレーっぽくなるな
もう新車では買えないけど(´・ω・｀) >>808
2019/11モデルのRFだけど、USB3.0ではないと思う。
でも、電流は0.5Aじゃないみたい。前車のCX-3の時よりもスマホが急速充電されるようになったんで。 1速で出遅れるんだけど、どうすれば素早くスタート切れるの？ 【山梨】東京から来たツーリングの男性が転倒し背骨を折るなどの重傷 山梨来県自粛要請の中 >>828
Nからクラッチ踏んで1速入れて発進するのにどのくらい時間がかかるの？ >>832
エンストが怖いから４～５秒かけてゆっくりつないでる >>834
じゃあ、クラッチ踏んで1速に入れる操作を含めるとそれ以上？
確かにそれだと出遅れるね。
半クラの時間は2秒未満に抑えたいね。
なんというか、そのコツを言葉で言うのが難しい >>835
ゴリゴリ押し当てるのと弱い力で擦り付けるのは別物じゃん。
半クラで坂道登ったり加速したりしなけりゃそんなもんじゃ大したダメージ無い
>>828
2速発信しろ。 5秒ってめちゃくちゃ長いぞ？秒針見てみ？そんなんしてたら初回車検までクラッチ保たないよ
信号変わる前に1に入れておいて、青になったら軽くアクセル煽って少し高い回転から繋ぎ始めて、クラッチ離しながら前に飛び出そうとする車を半クラで宥め抑える感じで離していったらいいよ
慣れたら煽りなしでどうぞ みんな結構半クラしてるのな
俺は転がり出したらすぐペダル戻してるけど 半クラの時間よりも自分は出来るだけ回転差を生まないように低回転でつなぐようにしてるな。
とは言っても最も嫌なのはエンジンに負荷がかかることだから、ガクガクは絶対しないようにしてるけど。
>>838
確かに。時計見ながらイメージしてみた感じ、自分は2～3秒かな。 信号変わってからつなぐから1秒位しかかけないぞ
停止中ずっとクラッチ踏んでるとかあり得ん 流石に普段クラッチ蹴ることはあんまないけど秒も繋がんだろ どの回転数で繋ぐかにもよるかもね。
自分は1500～2000くらい(あんまりよく見てないが)で繋ぐから1秒でクラッチ戻したらエンストするわ あーでもずっと何十年もMTじゃなくて最近ATから乗り換えだとそれで慣れちゃってるのか 仕事終わりで多少意識して乗ってみたけど、回転数1000～1100、クラッチ1～2秒だわ。(1.5幌)
十分トルクあるし殆ど吹かさない方だけど、5秒は長すぎるな。 5000rpm～で走ってたら峠で着いてくる車殆ど無いよね。ハイパワー車も跳ねたらそれ以上踏めないし 低速でも高速でもiDMで高得点マーク出来てるんです？ クラッチなんか車が動き出したらすぐ離すだろ
2人乗車で坂道発進とかでも
1秒も半クラしてたら長すぎると思う
何秒とか言ってるのは信号変わって1速に入れるところからカウントしてないか 昨日家から15分ほどの岬まで行ってきたが、コーナーというコーナーがタイヤ痕だらけだった
知らんかったが走り屋御用達の道なんかな ５秒の半クラなんて教習所での坂道発進以来した時ないわｗ >>854
ネタ動画あげてる人に検証してもらえ
ある程度乗ってクラッチ交換検討してる奴なら検証に協力してくれるかもねw 秒数で説明するのって難しいけど2秒以内ってところか？
自分で早く繋いでるつもりがないんだけどいつも白ランプ点灯してる
緑や青を点灯させるような繋ぎ方ってゆっくり過ぎてイライラしない？ 表現難しいが
早めの発進だと
半クラ短めのトンッて繋いでパッと離すような操作だと白ランプになっちゃうな
スウッて繋いでスッと離すような操作にしないと青ランプにならん印象
ってかいてもわけわからんなこれ >>859
逆でスッと繋いでスウッと離す感じゃね？w
細かく言えばスッとスウッの間に一呼吸のキープ 左足で繋がる感覚わかるだろ
いきなりガツガツ繋ぐのは変速機にダメージいくぞ
ただでさえNDはブローしやすいんだから丁寧に扱わんと 前乗ってたホンダ車よりも半クラで完全にショック消すのが難しいてん RF欲しい～
中古でソコソコのタマが総額200なら今乗ってるセカンドのコペン下取りでも出して買おうかと
考えるのだが。あと2年くらい待てば多少下がってくるかな >>861
ただでさえNDはブローしやすい
そうなの？ まー、数年いるだろうね
コロナの影響でそのうちでるかも >>864
買うなら180PSの方が3年経つときかな。 >>865
容量ギリギリらしいので、サーキット走行でブロー報告がチラホラ。
ただチューンしてパワーアップしてるのと、高回転域を長時間使ってること、
あとはブロー報告の車両は強化クラッチ入れてるパターンが多いようなので、
普通に乗るだけなら別に問題は無いと思われる。 >>869
喋ってくれてもいいと思うけど、後出しだよねｗ エンジンチューンして強化クラッチ入れて
そんなもん知らんわ消えろ 別に俺のクルマじゃないからどう扱っても構わないよ
知っててそう扱うのと知らないでそう扱うのは天と地程の差があると思うがね >>864
多少無理してもRF III型の程度のヨイ玉を入手すべし
コペンの下取は良い方なので、何とか不足分の資金かき集めろ
後悔はしない
後悔するとすれば「なんでもっと早く買わなかったんだぁ・・・・」の方 発進の時にクラッチミートの瞬間に3速に入っているのに気がついたけど、気分次第でまぁいいか…ってそのまま3速発進しちゃうくらいには低速トルクあるな。 >>872
あんたトイレットペーパーがなくなるとかスーパーから食品がなくなるとかの
ネットのデマを嬉々として書き込んでる輩だな 程度の良い初代コペンなら大事に残しておくほうが吉
だと思う >>877
FFに機械式LSDは麻薬みたいな物
あの面白さは乗った人にしかわからん 実際のところエンジン改良後って結構違うの？
乗り比べたことないから分かんないや ケーブル式はなあ
やっぱりシフトレバーがミッションから直に出てないと >>869
ほんそれ。レース仕様の話を一般化するバカ 1500キロのWRXに乗ってた
これはこれで楽しいが1000キロ前後の
ロドスタとスイスポの方が走った感が
濃い濃い！
それでクルマは上限1250キロと決めた >>882
街中や峠を流す程度ならあまり変わらないかな。あえて言えば改良型はついつい回したくなる＝マッタリ走るには自制心が必要かな。 >>879
//minkara.carview.co.jp/smart/userid/341143/blog/41668866/
これ読んで感想どうぞ。 >>868
月2でサーキット行ってるけど聞いたことないぞ？
どこ情報よ？ MTって時々驚くほど下手な奴がいるんだよ。そんなのがたまたまサーキット走った結果なんじゃないかな。
そういう奴は直してもまた壊す。だってヘタクソなのが原因だから 素人に練習とか言ってジムカーナに誘う人がいるからだろう。
車を酷使する競技なのに敷居が低過ぎる。 >>883
でも、エンジン音は初期型の方がいいんでしょ？ >>890
まったく違う乗り物になる
ホンダのタイプRですら機械式の有無で違う乗り物になる
機会があれば乗ってみてほしい LSDが効いて外側のタイヤが前に押し出す感覚って、タックインやドリフトとは違う気持ちよさが有るよね。
FFだと進入で向きを変えた後はアクセル踏みたいのを我慢するシチュエーション多いから尚更。
やり過ぎるとドラシャ折るけど。 >>899
全く違うって
FFはFFでしょ
FRになるの？ 中古市場、幌よりRFの方が値下がり大きくなってきてるな >>893
バランス考えずにある部分だけ手を入れると他の場所にガタがくることがあります。気をつけましょう
まで読んだ。チューニングのイロハのイじゃねーかw
NR-Aまで引き合いに出して…パーティレースはノーマルで乗るのが前提なんだから純正の入力に耐える容量があれば必要十分なんだよバカが
おまえもこんなもんをしたり顔で引っ張ってくんじゃねーよw >>902
中古で買うとしても2018のMC前のRFは欲しくないよね >>901
FRになる訳ないじゃん
馬鹿なのお前？ フィアットのエンジンでDMFのトラブルが問題になったとき、まぁイタリア製だとそういう事もあるわなくらいに思ってたんだけど
スバルでもトラブル多発して普通のフライホールに交換するのが対策の定番化してるとか聞いてNDのRFは大丈夫なのかなってちょっと不安ある >>901
あのコーナーでアクセルONでグイグイ前に出るコーナーで巻き込む感覚はFRにはないよ
そして雨でも速い >>894
グローバルMXカップの車両が強化ギヤにミッションオイルクーラーつけてる時点でミッションが弱い事は容易に想像できると思うけど >>904
2018のMC前のRFの方か、エンジン音はいいらしいよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
