コンパクトカー総合スレッド Part173
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【画像】マツダが凋落した理由が解る画像が話題にwwww
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1588128694/
23番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ df0c-h83k)2020/04/29(水) 11:56:27.51ID:YWv86EQ60
普通のデミオ、少し大きいデミオ、大きいデミオ、デミオワゴンと
ユーザーの嗜好に合わせたデミオを用意する素晴らしい戦略だろ。何が駄目なんだよ
54番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ニククエW 7f05-cno2)2020/04/29(水) 12:01:04.76ID:TWO8q/gK0NIKU
個性を売りにしてたのに
無個性化する謎
そして当然うんこになる
81番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ニククエW e7de-4AVG)2020/04/29(水) 12:04:06.66ID:MkjcF8190NIKU
数年落ちの社用車デミオのダッシュボードがボロボロ
指でむしれる
こんなダンボールみたいな車初めて見たよ
82番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ニククエW dfc5-kZkY)2020/04/29(水) 12:04:11.58ID:SYCdUUCI0NIKU
外車の真似したけど失敗だだたよな
所詮マツダはマツダだしw
マツダの評価がウンコすぎワロタwww
そりゃマツ駄車売れんわなwww id:7Wrnhfew←IDコロコロ勤怠不良で失業ネガ工作内職で日銭稼ぎに必死な基地外スバヲタとうとう嫌儲板落ちwww >>942
ヤリスも最新モデルとは思えない装備じゃん 気筒数と排気量の最適な組み合わせ
単気筒500t 2気筒1000t 3気筒1500t 4気筒2000t 5気筒2500t
6気筒3000t 7気筒3500t 8気筒4000t 9気筒4500t 10気筒5000t
11気筒5500t 12気筒6000t >>955
元ネタは仲川の守備範囲外の話だから成立するネタであって
車に造詣の深い仲川が「全部同じじゃないですか」なんて言うわけ無いんだよなぁ >>958
中川が詳しいのは高級外車だけだ。
貧乏なマツダ車なんて興味あるわけないwww >>936
車幅の優位性を求めると結局軽になっちゃうんじゃないかな
その点で5ナンバーがそれ以上より大きく優れてるというわけでもないと思うけど
1695mmが仮に1750mm位になったとして実用面でそこまで不便になる? 駐車場、住んでる土地によるとしか言えん
住宅街とか山間部とか日本は狭いところも多い >>957
気筒数と排気量の最適な組み合わせは、単気筒450t >>960
単独だと55mmの差だけど車幅気にするケースでは相手が居る事が多い
仮に相手も同じ条件だとするとその差は2倍の110mm
ミラー畳むような対向や狭い駐車場だと違いを実感しますよ
でもそういう環境じゃないならわからないと思う・・・という理由で>>936のレス 【画像】マツダが凋落した理由が解る画像が話題にwwww
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887番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ニククエW e7e8-prNu)2020/04/29(水) 16:51:13.57ID:/e2w9Jj+0NIKU>>893>>903
1990年 マツダ 142万台 世界自動車総生産台数 4,855万台 シェア2.9パーセント
↓
2018年 マツダ 160万台 世界自動車総生産台数 9,571万台 シェア1.7パーセント
この約30年で大幅にシェアを落としているのがマツダ ハイエースなんかだとクソ狭いとこでも余裕で運転できるぞ 【画像】マツダが凋落した理由が解る画像が話題にwwww
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891番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ニククエW e7e8-prNu)2020/04/29(水) 16:56:40.04ID:/e2w9Jj+0NIKU
1990年 ホンダ 138万台 世界自動車総生産台数 4,855万台 シェア2.8パーセント
↓
2018年 ホンダ 536万台 世界自動車総生産台数 9,571万台 シェア5.6パーセント
この約30年でシェアを倍にしているのがホンダ
普通の日本人には意外な数字かもな まあ1750でも楽だけど
1695の取り回し良さは以上 ハイエースワゴンでも狭いとこ入ってくるからな
最小回転半径が一番重要よな >>964
なるほど、となると環境によってはAセグの方が更に優位なんだろうね
欧州Bセグの幅アップも、その下にAセグがちゃんとあるからだろうし >>937
ヤリスGR-4、スイスポ、ヤリス、スイフトでそれぞれキャラが違うから、良い悪いと言ってないで欲しいものを買えばいいんじゃね 2020年3月 国内生産台数(対前年比)
トヨタ 279.065( 86.8%)
スズキ 91.435(101.3%)
ダイハツ 90.493(109.1%)
マツダ 74.229( 82.4%)
ホンダ 72.696( 90.3%)
三菱 66.307(114.3%)
スバル 61.888(109.4%)
日産 55.233( 71.1%)
半世紀前は首位争い、いま最下位
年内持ちこたえるか? >>973
スズキ
ダイハツはなんでこんな元気なんだwww 一流企業は3月にしっかり生産調整しているな
100%超えはどっかの傘下落ちした二流ばかりだな 日産はヨーロッパで生き生きしてるからセーフなんだよなぁ >>969
でも現行のワイドボディは評判悪いよ
それでも売れてるんだけどさ >>970
実用性との妥協点でAセグよりも5ナンバーサイズという人が多い
5ナンバーサイズがひとつの目安として車環境が整備されてきた時代があるから
あなたが5ナンバーサイズに拘らないで良い環境なら好きなの乗れば良いと思いますよ 各社N-BOXを追いかけないと、益々ホンダに引き離されるね なんで軽自動車でも3位のメーカーを追いかけるの?w N-BOXバカ売れでも儲からない!? ホンダの苦悩と市場戦略
https://bestcarweb.jp/news/43612
▼今やホンダ車の約半数! それでも軽は「儲かる商品ではない」
「今はN-BOXの売れ行きが圧倒的に多い。N-BOXは軽自動車だが、売れ筋の価格帯は150〜180万円だから、以前のライフなどに比べると1台当たりの粗利は上まわる。
それでも儲かる商品ではない。今はメーカーの直営店を中心に店舗が大型化して、管理費も高騰しており、経営はラクではない」
▼N-BOXバカ売れで進むホンダ党の登録車離れ
ホンダ車のユーザーが次々とN-BOXに乗り替えていく。フィットやフリードはもちろん、ステップワゴンなどのミドルサイズからも乗り替えられ、ホンダが軽自動車に染まっていく。 利益率1.9% ホンダ、儲からない四輪に危機感
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/050800327/
日本専用の規格「軽自動車」として作っている「N-BOX」は2018年度に約24万台を販売し、日本国内で最も売れた車種だった。
しかし、世界で500万台を超える自動車を販売するホンダにとって、24万台というのはわずか5%弱。
そんな車種を専用で開発し、生産するよりも、世界共通で販売できるクルマを開発、生産したほうが効率は高い。
その世界戦略車も派生モデルが増えすぎて生産や開発、販売の効率が悪くなってしまっていた。 世界ではシビックやCR-Vが馬鹿売れ
国内の普通車はフィットが実質1位
N-BOXはずっと1位
ホンダは死角が見当たらないよね ホンダ系スレって買った人が気になったことを書いてもネガキャン扱いするのがなあ
どうせ買ってないくせに 確かに、利益率とか儲かるとかオーナーには無関係だね
>>990が何を言ってるのか全く不明だよね 日経の記事を理解出来ない千葉ちゃんアワレ…(´;ω;`) >>986
その前段は軽と5ナンバーを対比させたのではなくて、5ナンバーの中のAセグの話なんだけど・・・
幅いっぱいの1695mmが便利だとしても、多少前後してもその他の工夫で補える部分もあるのでは
と言ったまでですよ>>915 Aセグでミラーtoミラーの全幅と最小回転半径を抑えるって意味わからん Aセグでも取り回しが良いことに越したことはないじゃん >>997
普通に考えてそう言うの気にする人がAセグ選ぶんだが
軽は嫌って人は多いよ このスレッドは1000を超えました。
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