【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.226【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576125656/
【MAZDA】NDロードスター Vol.227【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577318325/
【MAZDA】NDロードスター Vol.228【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579310485/
【MAZDA】NDロードスター Vol.229【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 一流レーシングドライバーによる「人馬一体感」が味わえるスポーツカー4台の比較試乗記
https://bestcarweb.jp/feature/column/73424 >>53
この条件では、パワーの無さが露呈されてしまったなあ というか、ステージ選択の時点で褒める気ないよねw乗り込んで走るまで各車のスペック知らなかったわけでもあるないし >>55
この条件ならば、アバルト124スパイダーかRFにすればまだしも >>58
どこがクソみたいなのか、きちんと論理的に反論しないと相手にされないよ 編集くんの名言、どのスレのどのレス番か、テンプレに書いてほしいわw >>62
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581669468/717
717 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JPW 0Hbf-+/ln) 2020/03/05(木) 12:44:15.97 ID:R6Zei1ndH
>>710
コメント編集したか？ >>63
サンキュー。
これはレジェンドにしないといけない案件w マツダは、5月22日〜24日に開催を予定していた創立100周年感謝イベント
「MAZDA OPEN DAY 2020」の開催を今秋以降に延期すると発表した。 >>66
赤にした！
>>67
ゴールデンウィークに間に合うかどうかっぽいねー スバル BRZ「ファイナルエディション」を発表 7月にドイツで発売へ >>70
幌？RF？
ま、どっちにしろ納車すぐはちょうどいい季節かもしれないが、
すぐ暑くて日中開けてられなくなるな 最近想うんだけど
スマートキーじゃなく普通にキーシリンダーに鍵を差し込んでセルを回してエンジンをかけたい
って思ってる人いない？
古い人間と言われるけど昔のキャブ車みたいにエンジンのかかり方を探りながらセルを回すというかそういう楽しみ？がほしいような気がする
俺だけかな >>76
わかる。間を取ったようなNCのスターター、まがりなりにも回してかけるし、なんならキーで直接かけることもできる
ボタン押すタイプの汎用ユニットより好みだった >>76
俺はあの頃みたいにエンジンにクランク差し込んで始動させたい 軽自動車に衝突 ポルシェ乗り捨て逃走 29歳男逮捕
軽自動車を運転していた74歳の男性は、頭を強く打っていて、意識不明の重体。
「車検が切れていて、パニックになって逃げてしまった」と供述している。 >>76
おらのNBはそれだ、雨の日にヌレヌレ
だがそれがいい！
しかし、最近の触れるだけで開く奴ならいいが、中途半端にキーを出すタイプになるなら挿してマワしたいなっ！ 3年目でスタートボタンを押した時エンジンが掛からなかったので慌ててバッテリーを買い直したら、スマートキーの電池切れだった。
取説見たら、スマートキーでボタン押したら掛かるらしいな。 ドアのカギ穴が隠れてる車種だと
何も知らずに出先で切れたら混乱しそう >>86
マツダ3とか罰ゲームみたいな開け方させられるぞ
絶対指挟む >>87
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebha/contents/img/14020101-bpjpn01-001.png
これか
でもこれならまだいい
なんかフォルクスワーゲンだったかはマイナスドライバーを傷つかないようにテープかなんかでカバーして
ドアのカバーの隙間にﾌﾞｯこんでぐりぐりやらないとドアのカバーが外れないみたいな紹介があった覚えが 次マイナーでRFはさらに静粛性を良くして
くるかも
NC RHTであったように 幌乗ってるけどエンジン音が心地よく感じる時と雑味が酷くて不快に感じるときがある。
自分のテンションの差か？ 一流レーシングドライバーによる人馬一体感」が味わえるスポーツカー4台の比較試乗記
https://bestcarweb.jp/feature/column/73424
たしかに、パワーはもう少し欲しいよね せめて150、出来れば180は欲しいところ。
幌2L… >>93
だね
で、アバルト124を買ったが、パワーは十分だったが、古いドッカンターボのエンジンでレスポンスが悪かった
RFにすればよかったかなあ >>95
まあそこは、NDの細目が好きか、アバルトのバッチリ目が好きか、個人の好みだから >>96
そもそも2Lがなくなる予感
理由がこの記事の内容によるならRFだけ2Lを残す理由がない
欧州はRFも1.5Lの設定あるし
ご存知の通りこの記事が出たあと英国はEUを離脱したので事情は変わったかもしれないが
同様の話が大陸側の欧州でも起きてきそうだぬ
https://www.carscoops.com/2019/12/europes-supply-of-mazda-mx-5s-to-get-cut-by-20-percent-in-2020/ 世界的にはダウンサイジング•ターボが主流だが、マツダはやらないのかい？ >>101
ダウンサイジングターボが過給によるミラーサイクルエンジンって意味なら、世界で最初にやった 叩かれるかもしれんがＡＴかＭＴで迷ってる
ＲＦか幌は自分の中では幌なんだが・・・
ユーチューブとか見てるとＡＴでもパドルやシフトでＭＴモードで遊べて
渋滞や坂道も楽チンというインプレッションがあって楽しそうだった
でも、せっかく幌買うならＭＴでもって思ってしまう
坂道発進もマツダアシストでブレーキ離して2秒ぐらいはクリープで進んでくれるらしいが
これってサイドブレーキ引かなくても楽々ってこと？
凄く迷ってて毎日ネットでオーナーブログとか読んでる >>101
ダウンサイジングターボって時代遅れってマツダが表明してなかった？
その時はたしか新開発の直6エンジンの発表会だったような気がする
まあ時代遅れのマツコをそのまま放置してるマツダが何言ってんのって感じだけど >>104
好きな方でいいんじゃね？
ただこのパターンはどちらを買っても後悔しそうな気がする MTのデメリットは長い目でみたら絶滅するかもしれないから、ハマってしまうと次の車で困るくらいか MTATで悩む人は運転に何を求めてるか、ってとこをもっと考えれば答えは出るかと。
坂道発進(HLA)はブレーキもクラッチも離した時にコンマ5秒ぐらいブレーキが効いて坂道で下がらないようになってる。そのおかげで普通にクラッチ合わせれば後ろに下がらず進む。
元々はトラックに付いてた機能。
でもこれのおかげでMT恐怖症の人も乗りやすくなった 効くときと効かない時があるからどの道サイド引いてる >>108
リアデッキが平らで広い(リアオーバーハング長い）からNC RHT
みたいなのが移植できるかもな >>112
効かない時があるの？
完全停止してないとダメなんか 緩い坂だと逆に効かないことはあるな
少し乗れば効くときと効かないときが分かってくるから、余程でないとサイドは使わない
どっちにしても下がって慌てるほどゆっくりはしないけど 効かない時は下がり方も緩やかだから焦るほどではない。
クラッチにはあまり良くないが後ろに誰もいないときにブレーキ離して下がるのを止める感覚を練習すればいい。
慣れたら多少下がることが全く焦る必要ないことに気づく。 >>104
迷うならATじゃないかな
MT好きは、迷わずMTにする
DCTでも買わないからね 煽り運転は、「凡人」が「高級車」に乗ると起きやすいように感じる。
“中身(=ドライバー)”と“外見(=クルマ)”に差のない「ホンモノの高級車乗り」は、
金・時間・心に余裕がある。
そのため、運転も自然と余裕を持ったものになるのだが、
背伸びして高級車で乗り飾った「凡人」は、その「勘違いなグレードアップ」に気を大きくし、
前のクルマを煽ることで、必然的に周囲から注目を浴びるシチュエーションを作り上げて、目立とうとするのだ。
2019年8月に常磐道で発生した煽り運転殴打事件の犯人は、まさしくこれに該当する。
こう考えると、高級車の煽り運転ほどカッコ悪いものはない。
筆者は勝手に「煽り運転をする高級車の“中身”は、実に大したことない」と思っている。 >>103
MTの魅力や楽しさを
具体的にイメージ出来ないなら
AT推奨
坂道発進ごときで悩むなら
AT推奨
MTモードに魅力感じるなら
AT推奨
結論
MTの余地が見当たらないから
AT推奨 >>118
大したことが無い奴ではなくてダメな奴だと思う CAFE規制対策にコストをあまりかけずにやろうとすると、まず排気量を下げて、マイルドハイブリッド入れるしかない >>104
渋滞に引っ掛かる頻度じゃないかな〜？
地域次第だけどanycaで何回か借りてみたら？
レンタカーより遥かにやすいぞ
オーナーの話も聞けるかもだし AT買って後悔してる人は数人知ってるけどMT買って後悔してる人はみたことない ロードスターでATは絶対に止めるべき
MTなんて田舎だと農家のおばあちゃんも運転してるから完全に慣れ 走り出すと小石がピシピシ跳ねて車高の低いクルマの底に当たるという、
ランボルギーニの洗礼ともいうべき現象を体験。
「ブオーン!」というアクセル音も主張しまくっていて、
この超目立つ車に試乗していると、いい意味でだんだん自己顕示欲が高まってきます。
「ランボルギーニに乗っている私を見て！」という気持ち。
海辺の家々の窓から、エンジン音に気付いた人が見てくれないか期待してしまいました。
大磯プリンスホテルの前で宿泊客がチラ見してくれたときは、ひそかな充実感に満たされました。
山に向かって走っているときは、山々が女体に見えてランボルギーニを招き入れようとしているかのような錯覚に。
ランボルギーニは男性性の極限の理想形で、乗っているだけで女性ホルモンが分泌する感が……。 MTかATか悩んでる〜ってことは今乗ってる車はATとかなのかね
MTのシフトタッチはそれだけでｵﾁﾝﾁﾝがﾆｮｷﾆｮｷしてくるから
まずはMTの試乗車を試すところからスタートだとは思う
またはレンタカーで借りて一日乗ってみるとか
まあもうちょいｶﾁｶﾁ音が出るようなシフトタッチのほうが好みではあるが >>90
ときどき直噴のインジェクター？の音なのかカチカチ音が気になるときあるな
渋滞中のアイドリング時とかに気になるときと
全く気にならないときがあるのは何でかいまいちわからんが >>107
君は視野が狭いんだろうけど、彼は違うかもしれないよ >>92
人馬一体感
アルピーヌ＞スイスポ＞シビックＲ＞ロードスター
俺はページをそっと閉じた >>134
最近あちこちでアルピーヌ持ち上げすぎてて気持ち悪いわ 結局街乗りに向かないようなカッチリした脚とハンドリングだからワインディングでは楽しいってだけでしょ。
ハンドリングが遊び少なくクイックなのは自分は好きなので羨ましいが。 >>134
ターンパイクの登りで評価してる所でかなり恣意的なランキングだな(´・ω・｀)
コレ下りなら評価が逆転するで いや別にコースで忖度する必要もないから。ロードスターが非力なのは事実だろ。
やはりモーターが台頭してきた今の時代の人馬一体のレベルで考えたらもう少しアクセル操作と速度の連動感が欲しいね。
バイクでアクセルとタイヤがピッタリ連動して動く感じになってくるのは
ライダー含めて250〜300kgで100馬力くらいからだからPWRは…3として
ロードスターも1000kg300PSくらいが理想のバランスだな、うん。 1.5L130psってスペックだけ見るとチャチだけど、不思議とパワー不足と感じた事は無いな。
むしろ峠とか走るとクソ楽しくて仕方ない。
ターンパイクはパワーある車で走ってもそんな楽しくないし、あそこスピード乗り過ぎて怖くない？
俺はあまり好きな道では無いな、迂回して椿ラインとか走ってる方が100倍楽しいわ >>140
たしかに、おれの愛車は1110kgでPWR4.4だから、ワインディングがとても楽しいよ >>137
エリーゼは別格に軽いが、4Cスパイダーは1060kg、
A110ピュアは1110kgだよ
ロードスターRFに近い車重 >>138
いやいや、しなやかな足回りで街乗りでも快適なんだよ、ぜひ試乗してみてね
おれは、アバルト124からA110に買い替えた
https://www.webcg.net/articles/-/39685 >>145
すまそ、ロードスターRFかアバルト124か迷って、アバルト124にしたんだが、、、 定期的に現れるよねあなた
スイスポや86のスレにも >>134
この試乗記は、スイスポがATなので、スイスポのスレでは完全スルーされたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
