【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part7【INSIGHT】
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>>100
人間失格かどうかは別としても、人にはなにがしかそういう素地はあるって事が「カニ脳」てことなんだろ。
「足を引っ張る」というのと「見下す」というのは少し行動形態としては違うかもしれんけど。
俺はCR7乗りだけどZE4スレも見てるしレスもするよ。
元々ZE2乗りだった事もあるけどi-MMDは認めてるんで。 ほんとほんと
メーカーの販売目標月1000台なのに
発売1年経過で月250台しか売れなくなるゴミでも
一応車と呼ぶんだからw >>102
俺のおかげだからw
こんなゴミ車を掴まされる被害者が減ってなによりだわw
朝から祝杯あげちゃうよw 俺はNSXに乗ってるが、5ちゃんで世直しをしてやってる。
NSXに乗ってる俺がインサイトスレに来てる理由は、世直し以外には無い。
実際、5ちゃんで発信する俺の世直しの力はすごいだろ。
販売台数や値引幅から見て、自分が乗ってるNSXすら世直しした成果を出してるんだぜ。
お前ら見てくれ、5ちゃんで世直しの俺の人生は輝いてるぞ。 な？5ちゃんでの俺の世直しの成果はすごいだろ？5ちゃんで世直しができると言う俺の発想力は褒められて当然だ。
この功績は、知り合いや家族にも堂々と言えるレベルだぞ？ NSXはあのクラスにしたら、希少車種なほど、登録数も人気もないから、あんまり立場は変わらんと思うけど。 勢いあまって5chで世直し中とか面白いこと言っちゃったせいで皆から指さして笑われたけど
これで姿を消したら顔を両手で覆って逃走したと思われるもんな
ピエロを演じ続けるしかないわけだ
あれはボケだったんだ、と そんなに世直ししたいなら、ずっと台数でそうなフィット4スレ行けばいいのに
行けねえか、あそこワッチョイあるからね この車種売れてないせいで人いないから効果ないぞ
世直しするなら今話題のフィット4スレでやったらどうだ？
って書こうとしたら同じこともう書かれてた… 同じエンジン同じメカニズムで100万円安いからFITサイコー！ フィットのバッテリーの方が出力が高いという情報ですがね。
39.6kW インサイトって昔の車みたいに走ってるときに視界にボンネット見えますか？ >>119
この車はボンネットが低いけど着座位置も低いからシートを立てないと見えないね
ちなみにボンネットが視界に入るとワイパーの出っ張りが見えてしまう >>117
インサイトに搭載のリチウムイオンバッテリーの容量と出力をご存じの方いますか？
ブルーエナジー製、60セルというのはわかるのですが？ モーター駆動なので判断難しいけどトルクは2.5Lクラスだし、サイズは全長4600超えてるし、価格帯は300〜なのでDセグとも言えるけど、あんまり明確な数値はないからセグメントで考える意味はあんまりないかと。 >>128
出力ってなに？バッテリーとか電気詳しくないけどモーターの出力じゃダメなの？ >>129
モーターの出力は十分な大電流がモーターに流れた時に発揮できる最大力なんですが。（96ｋW)
一般にシリーズハイブリッドはバッテリーが大きくないのでバッテリーだけではモーターの最大力を使えません。
エンジンからの発電は70ｋｗの発電機が付いていますのでそこからの電力も合わせて96ｋWのモーターをフルに使います。
バッテリーからの出力はそれほど大きくないのが普通なんですが、探しても見つからないんですよね。 >>130
だから基本的にモーターでしか動かないんだよこの車
モーター最大出力出せないバッテリーな訳がない >>131
横からだが、エンジンで発電した電力で走るぶんがあるからモーター出力＝バッテリー出力にはならない。 少し踏み込んだり傾斜が少しついて負荷かかるだけでエンジン始動するから、所有者はバッテリー出力がモーター出力に対して結構低い事はわかるし、わかった上でモーター走行なのでモーター出力以外を知ってどうすんの？って事を言ってるんじゃない？ 負荷がかかるとエンジン回して発電モーター働かせてそれでも足らなければバッテリーからも供給するって公式にはふわっと書いてある >>132
電池から電流が出力されて
モーターには周波数と電圧と電圧が可変昇降圧されるから
電池から出た時の出力とは
一致しないって意味だよね？ >>136
一気に流せる電力には限界があって、小さいバッテリーは一気に大きな電力を出せない。
少しづづしか出せない。それがバッテリーの出力限界。
EVなんかのでかいバッテリーを積んでいると容量ばかりじゃなく、一気に大きな電力を流せる。
モーターにあった大きさのバッテリーじゃないとモーターの最大出力を出せないんだよね。
HVはエンジンが付いてるからエンジンで発電して大きな電力を出してる。 >>136
昇圧で出力が高まることはないよ。回路の損失を無視すると、電圧を2倍にしたら電流は半分になる。 スーパーカーみたいなかっこよさじゃなく
上品なかっこよさだね
あとたまにしか見ないから、なおかっこよくみえる 俺はシビックハッチバックのが外観は好きやな。
ハイブリッドがないからインサイト買った。 2.6入れてる。
でも少し乗り心地硬い気がするから戻そうかな。 >>148
2.6はずいぶんと高い空気圧運用だね。乗り心地は許容範囲内なの？
オレは標準よりやや低めの210から220にしている。 乗り心地が硬い気がしたので測ったら2.7で、2.3に落として乗ってる。2.2標準なのに最初から2.7だったのは謎。 タイヤの空気圧気にするなら、温度が非常に大切ですよ。
朝。運転前に2.2にしてから30分も運転したら2.6とかなってます。
昔、サーキット走った時はグリップ優先で標準よりだいぶ低くしても、ピットに帰ったらタイヤがパンパンになってた。
そのくらい温度で変化します。 俺は18インチだから2.6狙い
でも寒くて2.4になってます(´・ω・`)
TPMSで常時監視便利 >>151
測定前数時間未走行外気温10度前後での話です。ゲージ持ってるので朝一測ったらその数値だったのです。ディーラーが意図的に入れてるなら2.7にしようかと思い聞いたのですが、うちでその数字で入れる事は絶対にないと言い切るし、じゃあ誰が2.7まで上げたのかw >>149
結構硬い気がしますね。
納車されて1ヶ月後になんかハンドル重くなった気がして測ったら2.4だったんで0.2足しちゃいました。
でも適正値2.2なんですよね・・・ >>153
新車は抜けることを見越してラインオフ時にパンパンにしている。
そしてディーラーには空気圧チェックせずに納車するセールスが多数いる。それが現実。俺は昔新車セールスしていたから良く知っている。 どうでもイイけど、在宅ワークのインサイト乗りがこのスレに沢山いそうだな。
ま、俺もそうなんだけど。 XL規格のタイヤかSTD規格かによって推奨内圧も違うし、そこまでシビアに考えるならゲージの誤差(個体差等)も気にした方が良い カロスポとこれどっちがしなやかで乗り心地良いんだろ？
両方試乗すれば良いんだけどインサイト置いてる店がなさすぎて… カロスポの前輪ストラット後輪ダブルウィッシュボーンもかなり魅力的だよね。MTの設定あるし。 >>158
カロスポ固いですよ
インサイトは皮冠と大体同じ >>157
ゲージの誤差は気にしたほうがいいね。
オレは複数のガソスタ空気圧と自分のゲージ比べて、ほぼほぼ合っているなと確認している。
個人の空気圧ゲージのキャリブレーションまでは出来ないからね。 オレは悔しいけどカロスポの方が乗り心地良く感じたな。
カロスポは座面ウレタンフォームがいいんだよな。MDIウレタン使っているとのこと。 >>163
できないっぽい
この前12ヶ月点検でデラで更新するんでもう15分いいすか？と言われた インターナビルートって全部高速使おうとするから嫌い。 きついけどこの通りだと思う。
＞ホンダがもともと300万円台のクルマを買う顧客を大量に抱えるブランドであったなら、
＞インサイトは乗用車販売50位からも落ちるような事態には陥らずにすんだであろう。
【ホンダ インサイト 4100km試乗】ホンダ好きなら納得の出来、だが必要なのは「名刺代わりの一発」［後編］
https://response.jp/article/2020/03/02/332205.html >>168
記事の執筆者が
「井元康一郎」って
responseはこんなレポーターばかりが笑う所かな >>169
このレビューで書かれていることはほとんど当たってるけどなｗ >>169
この人の記事はどれも納得いくのばかりだよ 欲しいと思って買える人が買えばいいこと
町であまり見かけない車の方がいい（強がり） 興味が無いに決まってる。もちろん俺も興味が無い層だ。
興味が無いけど来てるのは5ちゃんで世直しをする為。
毎日の俺の5ちゃんでの世直しで成果も出てる。
どうだ、NSXも俺も輝いてるだろ？ 結局はラインナップから消されない程度に採算は取れる程度に売れて欲しいなって思う オーナーじゃないけどインサイト結構好きなんでこのスレ見てます。
>>168の記事読んだけど、リヤシートのサイドサポート部がハードプラスチックというのがどういうことか分からない。
軽トラでもそんなの無いと思うんだけど。
発売したばっかの頃に1回見に行ったんだけどリヤシートはあまり見なかったもんで。 マイチェンでネガ要素どこまで消せるか？で今後が決まる EVモードにしても結構早く解除されてしまいますね。
それでも頻繁にEVモードにしたほうが燃費伸びるのでしょうか >>181
ドアトリムですか、どうもです。
いい加減なオッサンだね、シートがプラスチックてあり得ないよね。 >>183
EVモードは走行する電力を一旦全てバッテリーに溜めることになるので効率が落ちます。 >>184
悲しい事に、ドア側のシートサイド(サポート)がプラスチックです(´；ω；`) >>186
そうだったんですか、ちょっと信じがたいですね、カタログは持ってるけど分からなかった。
世話になってるディーラーに行ったら見てみます。
もうインサイト置いてないかもだけど。 >>186
168の記事の観察眼にはマジでびびる。何であんなところがプラスチックなんだろうな。 >>188
私も家族に指摘されて気づきました(´・ω・`)
そんなわけないやろ〜からのマジか！って軽く衝撃を受けました。 直4・・・コスト削減しか利点ない
FF・・・コスト削減しか利点ない
4ドアカ・・・安い車は4ドアか5ドア
オートマ・・・女かオカマ
レギュラー・・・貧困車、GSで恥ずかしい
シートサイドがプラスチック・・・軽自動車以下 プラが基本だけど(そもそも無くてボディと椅子にクリアランスある奴も普通にあるけど)350万の車それもセダンがドア側のサイドサポート部分をプラでクリアランス埋めるのはどうなのってのはまぁ確かにね
BMも主力の3シリになればサイドまで隙間なく椅子が巻いてるし
私は後ろ乗せないので気にした事も無かった庶民だけど 5ちゃんで世直し、今日も俺は輝いている。
俺の成果を報告するとうちの空気嫁は喜ぶんだぜ？親も泣いて喜んでいる。
ああ、5ちゃんで世直しのやりがいがあるぜ。 この車、後部座席の下にバッテリーがあるんだろ、それが関係してるんでは？もう少し、上手く仕上げて欲しかったけどね。記事で言われてる、トランクもそうだけど、作りは所々甘いよね。それでも、いい車だと思うけどな。まぁ、売れないけどね。
アコード、ランエボＸ、アテンザ、今、このインサイトとセダンを乗り継いできてる俺には売れる、売れんかなんてどうでもいいわ。 セダンとかハッチバックとか貧乏臭いんだよ
フェラーリもランボルギーニも2ドア 見たこと無いカッコいいのがいるな
え？ホンダ？
てな感じかなw バッテリーはセンターコンソールの下あたりと聞いたが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
