【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part7【INSIGHT】
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この季節吹雪いてたりすると、前方レーダーが凍り付いてACCとかの一部機能が使えなくなる
気温が上がって融けてしまえば復活するんだけど、レーダー周りにヒーター付けるとか出来なかったのかな 凍り付く程の吹雪で作動させるのは危険なんじゃないか
取説に書いてあるようにあくまでも補助として使い自分の目と足でコントロールすべきかと いや、吹雪が止んだ後もフロントグリルが凍ったままだと機能しないのよ >>4
どんだけ糞田舎なんだよw
関東関西の沿岸部に住めよw センサーをヒーターで回復したとして、路面などは凍ってる可能性があり、その状態でセンシング制御しても逆に危険だからではないでしょうか？ >>7
太平洋側は（日本海側に比べて）魚がまずいからＮＧ >>9
日本海のズワイガニより太平洋のワタリガニのがうまいね 冬場のセンサーはあきらめてる(´・ω・`)
位置が悪いと思うの…
他の車種のセンサーはどうなんかね？
まぁ、雪道は基本的にセンサー不要だがね。 インサイトの1番気に入らない所はステアリングへの路面の情報が少ない点。
なんで体への路面の揺れなどあるくせハンドルにはあんまり情報がこない。
これが走っていて1番つまらない点。
その他は概ね満足。 いやあ目立つ
どの車もそうだろうけど実物はさらにかっこよく見える ＞インサイトはもともと長期的視野に立って計画された商品ではなく、
＞社内ではどちらかと言うとエコ商品を補完するというくらいの
＞ポジションだったのであろう。いわば、必要に迫られて手っ取り早く作る
＞戦時急造艦のようなものだ。
【ホンダ インサイト 4100km試乗】“三度目の正直”の再投入、そこに情熱はあるか［前編］
https://response.jp/article/2020/02/24/331980.html >>16
の割にはいい線行ってて惜しいって感じだな。
俺としては疲れない車最優先なので >>14
タイヤ何履いてんの？
その辺りのフィールはタイヤ依存の要因が大きそうだけど。 >>18
ミシュランのパイロットスポーツ4ですね。
前の車にパイロットスポーツ3履いている時はハンドルにビシバシ路面の情報が入ってきていて運転が楽しかった。
某モータージャーナリストもアコードだけどステアリングへの情報量が少ないと言ってた。 >>19
前車は86ですか？
セダンで言えば十分な出来だと思いますけどね、サルーンでありスポーツカーでは無いので
日本で新車で買えるセダンの中ではトップクラスですよ
カムリはもっとハンドリング鈍いし、プリウスもセンターがダルダル、クラウンRSはコツコツかなり拾って不快だし
インプのセダンは結構優秀でしたけど、それ位ですね >>19
PS4はPS3とPSSの中間の性格みたいに言われることありますけど、
PSSでも乗り心地良いと評価されることが多いので、
ミシュランではステアリングはだるいかもしれないですね。
スポーティなクルマにミシュランだから丁度良かったとかではないですか？
ミシュラン以外を考えた方が良くない？MC6とかPZeroとか。 インサイト売却考えてるが次期候補車が無い。やっぱ乗り続けるべきなのか。 合う合わないは誰にでもあるけど、流石に何か候補の車見つかってからで良いんじゃないかな？ こんにちはフィット板から来ました。
i-mmd（改めe:HEV)について質問です。
新型フィットの最高出力はモーターの上限である80kw（109ps)なんです。
ところがインサイトはシステム出力151と聞きました。
確かにエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて走る場面もあるでしょうが、
その場合速度域は100km-150ｋｍでエンジンは2000rpm〜3500rpm程度しか回っていません。
そこにバッテリー出力からの40ps程度のモーターを合わせても151PSなんて出ませんよね。
べた踏みチャンネルで150ｋｍまでのべた踏み加速を見ましたが、最後までエンジン直結にはなっていません。
つまりこのインサイトの最高出力はやはりモーター上限の96kW(131ps)と考えるのが正しいと思うのですがいかがですか？ >>24
出せるかどうかは別として、最高出力自体は151hpであってます。
例えば米国の公式HPには「Total System Horsepower 151 hp」※2つの電気モーターとガソリンエンジンのピーク時の同時出力によるシステム馬力、と書いてあります。
昨年偶々インサイトの記事を書く機会があり取材しました。
日本ではi-mmdの仕組みをお客様に判りやすく説明するために、エンジン＋モーターが同時出力するモードについては敢えて表記していないそうです。
そもそも日本だと出せる速度域では無いとの事でした。
https://owners.honda.com/vehicles/information/2019/Insight/specs#mid^ZE4F5KEW
https://www.hondastyle-mag.com/2019/01/04/new-insight-in-usa/ >>24
実質モーターの上限がパワーでいいだろな
限られた条件でのみ151でるシステムにはなってるんだろうけど
その場合モーターが131だしてエンジン直結で＋40アシストだろ >>25
関連サイトまで表示して頂きありがとうございます。
確かにシステム合計出力は151hpとされていますね。
エンジン107+モーター129＝236hpとならないのは、バッテリー容量が小さく129馬力のモーターをバッテリーではフルに回すことができないからです。
つまり151-107＝44hpバッテーからの電力では44馬力しか出せないという事ですね。
なのでエンジンが6000回転でフルに頑張っている時にバッテリーからの電力でモーターをアシストさせて44馬力分プラスして151馬力というのがシステム出力の考え方でしょう。
しかし現実にはエンジン直結の場合のギア比から言って、6000回転回っていると速度は264kmにもなり、これは107馬力のエンジンではあり得ないことです。
エンジン直結はあくまでも燃費を稼ぐためのモードに過ぎません。
エンジン直結でモーターアシストが入る状態は100km/h巡航時に軽い追い越しをかけるなどした場合。
この場合はエンジン回転はは2272rpmに過ぎず、発生している馬力もわずかでしょう。
そこでモーターの44馬力アシストを加えて加速しても最大馬力なんて出ません。
もっと加速が必要な時は、エンジン直結を外してエンジンを6000回転まであげ、発電に徹してモーターに電力を送りバッテリーと合わせて129馬力のモーターをフルに使うというのが最大出力になると思うのです。
>>26
その限られた条件で151馬力でるというのはどんな条件なのか知りたいものです。
直結のギア比を変えて巡航時にエンジンが6000rpm回るような状態でモーターを加えたらってことでしょうかね。 モーターの最大出力＝加速性能と考えて問題ないと思いますよ。
直結クラッチは加速時には使えないというか切り離されるんで。
直結プラスモーターアシストは出来るけど全然加速しないしエンジンとモーター両方の最大出力を出そうとすると現実的じゃない速度になると思う。 一定の馬力あればトルクの方が重要じゃないの？システム出力を語る事自体馬鹿げてると思うけど。
実際加速性能も巡航性能も不満ないしな。 >>29
そういう方が増えているけど、所詮性能は数値で表すしかないと思うんだ。
その上で、好きとか嫌いとか好みはどうでも良いけどさ。 >>27
なんで頑なにエンジンが主でモーターがアシストだと思いこむの？
つまり乗ったことないんだろうけど思いこんだら曲がらないアスぺ気質もぷんぷんするので説明はあきらめるわ 長く続いた280馬力規制のせいなのか馬力至上主義が多くて、そういう奴ほど馬力とトルクの関係わかってないから話が通じないだよな。 トヨタ車乗りだったならモーターは補助だっておもうんじゃない？ >>31
エンジンが主って私が言っているように読めた？
私の書き方が悪いんでしょうね。
私はモーターの最高出力がこの車が出せる最高出力だろうって書いたつもりだったんだけど。 日本じゃ必要もないほどの馬力の話なんてどうでもエエわ
何が言いたいのかもわからんし >>35
全く理解できない。
日本じゃ必要もないほどの馬力ってなに？
車に求めるものがまるで違うって事なのかな。 130馬力のモーターだけでもパワー不足に感じることなんてないって話
それで物足りないと感じているなら生活環境が全く違うからどうでもいい 100馬力超えてれば180km/hは出るのよ。で、その馬力を出すにはエンジンを回転させないといけないの。トルクはこのエンジンを回転させる力なので、トルクが太いインサイトはモーター130馬力でもグイッと加速するわけ。
エンジンだと1速2速とこの工程をギア数分繰り返すんだけど、モーター駆動のインサイトはエンジン直結までギアが変わる事なくモーターが回転数上げるだけ、その範囲は最大トルク出るからスムーズに実用域は伸びてくの。
と言ったところで馬力バカには伝わんねーだろうけど。 >>37
車にパワーは求めていないって事でしょ？
メカにも興味はないよね。
そんな人がいることは否定しないけど、ポルシェだのフェラーリだのアストンマーチンだの技術を追求したような車にも興味はないんでしょ。
ホンダはそんな技術を追求して来た会社なんだけどね。 そんなホンダを応援したくて、この車買っちゃいました〜 べた踏みの0-100タイムでも馬力と車重が同クラスのメルセデスA180より圧倒的に早いしな
十分すぎるわ >>39
トルクフルで変速の必要もなく、馬力が同じくらいの多段変速ガソリン車より速く、さらに燃費もいいi-mmdは十分すぎるほど技術を追求してると思うがね
あなたが新しいものを理解できてないだけでは？ >>39
この十分すぎる加速性能でパワーがないって言われるなら求めてないんじゃね
興味あるとかないとかどうでもいいけど自分にとって実用的な車買うのが一般的だと思うよ 俺的には結構デザインも含めていい車なんだけどなぜ売れなかったのか反省会を開く必要性があるの。何が駄目だった? NSXに乗ってる5ちゃんで世直し先生ならわかるはず うちの店特有かもしれませんが、ディーラーに売る気がないからだと…(´Д｀) >>45
一番大きな敗因はフィットHVの存在かな
二番目によりスポーティなシビックセダンの存在
三番目はパッと見の価格の高さ
あとはなんといってもホンダの売る気のなさ 展示車なし、試乗車なしでどうやって選べばよいというのか
HV車検討してる無党派層へのアピール不足だわ
価格の高さもデフォで全部載せなのをちゃんと説明すれば理解される場合も多いはずなのにね 一番の敗因は名前だろう
日本人の多くは物の良し悪しを自力で判断できないし、しようともしない
インサイトが350万、アコードが465万の時点で名前と値段しか見ない連中はサヨナラ
自分では良いと思っても↑のような連中に、なんだインサイトか・・と思われるのが嫌な見栄っ張りもサヨナラ
名前をシビックHVにするだけで倍程度は売れたんじゃね？ >>51
いずれにせよどっちもそこまでの価値はないね。その値段で売ってるんならリセールも高くないとおかしい。買う時高くて売る時安いのは技術が過渡期であって実質その価格に見合う価値は無いって事だと思う。 >>9
寺泊とかどこで食ってもクソまず。
伊豆や平塚にすら勝てないよ。 >>52
リセールが安い理由は中古屋からも売れないからであって、結局新車が売れない原因と同じだよ
それは結果であってメインの原因じゃないと思う
リセールならセダン全体が死んでるし 物の価値をリセール価格で計ろうとするのはな…
上で言った通りじゃないか いい車や
しかしほんとどこのスレにもいるな、気分悪くさせる奴
組織的なものかね >>60
発売した殆どの車乗ってますが、インサイトの出来は最高レベルですよ
次点でインプセダン、VWトゥーランこの辺ですが、燃費も入れるとインサイトがダントツですね >>60
クルマに限らず最近は「他人がいい思いをしているのが許せない」という人が多いのよ
昔からいる「自分さえ良ければいい」という人たちは減ってるね >>17ほんま
片手間でこれ作れんのかよってかんじ
２リッターとはいわんから1.8グレード追加してくれ >>67
この価格ならそのくらいの仕様だよね
でアコードをあの価格で2.5くらいにすれば良い とばしても問題ない程度のパワーあるので不満ないと言っているのに、このクラス買う金なくて嫉妬する層とは会話にならないな。 速さが、パワーがなど言ってるのはレースでもするのかねｗ
時々いるが高級車でイキった運転は逆に恥ずかしいわ >>75
0-100 7秒以下の軽ターボおしえて？
そこそこ乗り心地よくて街乗りしやすくて高速安定してるやつね
あとかっこいい これが前提ね ベンツ bm アウディ レクサス
はたまたベントレー全部生活感あるの？笑
3ドアでもアルトとかでも特別感あるの？
あっ…ごめん、昔のポンコツ軽スポーツ乗りの方でしたか、、失礼っ笑っ さすが、現行車買えないポンコツ軽スポーツ乗りはひと味違うな
嫉妬の鬼や 80km/h前後で走ってる時、アクセルを抜いた時とか加速する時にガクッと揺れるというか、、ギクシャクする時があるんですけど自分だけですか？ >>81
エンジン直結、解除のときだろうけど全く気になるレベルじゃないな
気になるレベルならなにかおかしいかも？ Hondaはパーキングアシスト機能をインサイトにつける予定はないのだろうか
オデッセイとステップワゴンだけ？ 自称NSX乗りの5ちゃん世直し先生の勢いが無くなったけどどうした？
NSXに乗りながら5ちゃんで世直しなんて素晴らしい人生だと思うぞ？ﾌﾞﾊｯ >>85
家族全員が免許取得してるが1人ヘタがいるんよ
いらない機能ならTOYOTA日産やら海外製品も搭載車が出ないでしょ
高級車路線なら内外装含めツメが甘いかな
スマホの置くだけ充電なんかもUSBあればいらないけど新型フィットにはあるのにってなる >>78
生活感エグっw
高い車は2ドアなんだよねー
ランボルギーニ、フェラーリ、マクラーレン、GTR、NSX
こんな直4FF4ドア生活感しか無い車のスレで言っちゃ可哀想かw ってかさ、ふつーは見下してるクルマのスレなんか行かないだろ
インサイト 乗りがグレイスのスレ行くか？
あるかどうか知らんけど >>88
いやー、今日も輝いてるよー。
しかし自分が乗っていると言うNSXを最後に書くなんて、NSXについても世直ししちゃってるの？w
5ちゃんで世直ししている誰かが言ってたけど「販売台数から見て成果が出てる」ようだしwwwwwww
http://intensive911.com/?p=175171
NSXに乗りながら5ちゃんで世直し、そしてその成果、輝いてるぜ？wwwwwww
馬鹿が唱える真実か嘘かなんてどうでもいい。論理的思考力無い馬鹿はおもちゃwwwwwwは、腹ｲﾃｰwwwwwwww ビンボー臭がエグすぎる4ドア5ドア兼用車
カローラ、スポーツ、ツーリング
シビック、ハッチバック、インサイト
インプレッサ、スポーツ
Mazda3セダン、ハッチ >>92
人生まだまだ長いけど、断じてこれからではなく終わりに向かうだけだろうし、俺が言えるのは強く生きろ。
新車すら買えない人生に同情するけど、俺は何もしてられないからせめてここで暴れて鎮まってくれ。 人生最後の車が直4FFオートマ4ドアの底辺車
死んでも死にきれません >>92
>>94
うんうんそれはわかったからさ、自分が乗っていると言うNSXを最後に書くなんて、NSXについても世直ししちゃってるのかどうか教えてくれる？w
5ちゃんで世直ししている誰かが言ってたけど「販売台数から見て成果が出てる」ようだしwwwwwww
http://intensive911.com/?p=175171
NSXに乗りながら5ちゃんで世直し、そしてその輝かしい成果を知りたいなwwwwwww インサイト乗りに職場で追い込まれて辞めた奴居たけどまさかお前？ 笑 ●荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
●スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います >>92
うわ、いたすぎる。
免許すら持ってない雑誌番長臭、匂いがうつりそうで嫌だわぁ。
フェラーリとか乗った事あんのかなぁ。
もしかして、静かでしっとり走れるクルマとかおもっちゃってる？ばか？ >>90
見下している時点で人として失格。
どんな車にも良い点があって、それなりの需要がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
