HONDA 初代NSX Part82
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【HV】HONDA 新型NSX Part49【ターボ】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中古買おうと思ったんだがミッションとノークラでずいぶん差があるんだな 480万で出てた認定中古白AT買っときゃよかったマジで
なんでああいう時って買わない理由しか見えなくなるんだろ 初代発売当初に憧れたが買えなかった年代ならノークラって言ってもおかしくないな
逆に違和感ある奴のが異端やぞ クーペ乗りなのでタイプSに変えました。
今は高いな。 >>136
どこかで聞いたのだが、環境性能や、安全性、快適性、の性能が飛躍的に向上してるらしいが、
走行性能はそこそこにしか向上していないらしい。それは社会的に要求してるるものが影響してる >>149
この動画はおれもちょっとイラついたw
このチャンネルは腕時計やファッションだけやってりゃいいと思うんだけどなw こういう買う気もないのに偉そうにしてるユーチューバー嫌い。
一度見てしまったが他の動画は絶対に見ない。 >初代NSXが、フェラーリの目を覚まさせたのだ。この新型NSXもまたフェラーリに眠れない夜を与えるのだろう。
ttp://topgear.tokyo/2020/07/23790 レーシングカーはTYPE-Tをベースにするのは知らなかった >>155
それホントかなぁ？
って初めて聞いたわ。
あえてタルガを選ぶ理由ある？
後期を選ぶのは剛性上がってるから
わかるけど剛性落ちるタルガだぞ？ エンジンルームの補強バーとか
屋根をカーボン化しやすいとか
だったりして ニュートロンホワイトパールに絞って中古車を探してますが、グランプリホワイトが出てきたらどうしようか迷ってます
グラ白のNSXも良いものでしょうか？どなたか見た事のある人いませんか >>156
ルマン出てた頃だったかにそんな記事を読んだ事ある >>159
結構違う。パールとソリッドな白だからね。どちらかいいかは好みの問題かと。 まぁ色にこだわるのもいいが出物を逃さないようにね。
間違っても全塗したものには手を出さないように。 >>161
現物が見たいですね・・・
>>162
こないだの認定中古白ATはオールペンだったんですよね・・・
むしろ一度バラしてあちこち直してそうだし塗料も新しいから良さそうに思ったんですが
何がまずいのでしょうか？？ 横置きのウェットサンプでパチモンフェラーリを目指した車なんだからGTOみたく暖かく笑ってやろうぜ フェラーリの形をした911
が本質に近い
ある意味ズルい気がするがw
デビュー時964、328、348、テスタ
走行性能でそのどれをも凌駕してたんだから
文句を言われる筋合いはゼロだな フィエスタは1DAYで開催かぁ
最後だし私も参加しよう >>168
何を言ってるんだお前は？
スーパーカーってのは大事なのは走行性能でなくロマンスだぞ 走行性能なら32GTRやFDに負けていたがそれはいい
ロマンスはGTOに負けてただのmid4の2wdだった事が問題だろ ノン電子制御後輪駆動MR&RRこそ男のロマン
ナーバスなリバースステアを腕で制して速く走る以上のカタルシスはねーよ
だから昔から真の911乗りは尊敬を集めて来た
とあるステージでNSXで最速を張ってるドライバーも同じだろう >>171
コロナの影響を含めホンダの業績悪化
つまりNOMやフェスタを支援する予算が無い
最早ホンダにとってNSXはお荷物だってさ >>173
業績が悪いのをコロナのせいにするな
失礼だろう >>173
最早というより前から負担だったろ。
これまで開催してくれただけでも。
9月はNA1発売30周年だ。
最後は祝って。 >>173
一番のお荷物はF1のパワーユニット供給かも？ N-boxとかヴェゼルとか超ヒット作があるのにな
セダンとミニバンで負けてるのか
下品なオラオラ系を追随するのはやめて欲しいが… >>172
トラクションコントロールとか電子制御しまくりのNSXなんだが ボタン一つでオフに出来るの知らないのか
そもそも本気で走る奴は全く使えない前期ALBは必然的に捨てる
伴って連動のTCSもカットオフされる >>180
ピュアスポーツを詠ってバイワイヤーなmid2タイプrでしょ fiesta2020の情報ってまだWEBには出てない？ NA1スレは鈴鹿NOM常連さんがいるから、そこのネットワークで日程最速で知ったのをカキコしてくれるんだよ。
でも肝心なことは何も書かないサジェスチョン程度だから気になって仕方ない。 メーカー在庫最後のリアフレームが修理で使われたみたいですが今後事故ったオーナーはどうするんですか？
フロントは既に欠品と聞いた気がするし本当にホンダは部品を作ってくれるんでしょうか 別の事故車からリアセクション移植するとか、白の車がサイドシル移植していたような。
フロントだって再生産するといって数年経っている。
発売から30年、終売から15年。まずは事故らないしかない。 現実的に前だろうと後ろだろうとフレーム交換となった場合の費用はクーペ AT中古車一台を超える
タイプRみたいな高値が付くモデル以外は余程思い入れがないと… 故障は怖くないけど事故は怖いね、サーキットは卒業してジムカーナで遊ぶ方が安全だよなぁ。。。 店で現物見てきた。パールよりソリッドの白の方が良いまである・・・
次に白のMTが650前後で出たら買う それはない
内輪ブレーキで曲がるように作られてるが
使える馬力はやはり限られてる
ブレーキにも負担がデカい >>196
超高速時の窓の浮き上がり防止とかだったような。 それ
そういやアンダースポイラー形状変更の時も飾りではないとプレスで言ってたな >>198
窓の上に付けるやつでしょ？
NSXにあるの？ >>199
初めて見ました。ありがとうございました！ あれは浮き上がり防止だったのか、知らなかった。
そして200位出すと少し隙間が出来るのはウェザーストリップが劣化してるからかな？ 多分そう
パワーウインドウ周りきれいにしたら風切り音なくなった FIESTAの運営は別のイベント会社でなかったかい？
ホンダは補助金出すだけ。 ホンダ初の赤字とネットニュースで見たが、赤字脱却したらフィエスタ復活してくれんやろか
新型NSXから参加してる人はほんの数回しか参加できてない 新型の少ない参加者のことより、やはり初代で参加を楽しみにしている人たちのために、
フィエスタは継続してほしね
俺は一回しか行ったことないがw
コロナが終息しホンダの経営が安定したら復活してくれないかね https://www.youtube.com/watch?v=K4EIYQ6fkG4
NA系みたいにルーフが黒いね
なんでいまさらMTにしたのだろう？もっと最先端にしたらいいのに。
これじゃF1のマイナーチェンジじゃん、知らんけど。 >>210
俺もそう思って、ちょうどスーパーカースレで話題になってたから、
v12といい今出すものとして少し時代錯誤じゃなかろうかと書いたら、時代錯誤とかwwwって言われた…
F1ではNSXの先進性を模したのにって 現在の内燃機関のスーパーカーでもF1は頂点です、今回のT.50はF1のマイナーチェンジだね
マクラーレンF1の次は、電気まで待ってよかったでしょ？ NA系nsxって、純正キーレスっていつからあるんですか？ 初期の頃からあったと思うが・・・ ただしオプションだった。
何が知りたい？ 初期からあったんだ
あのNSXと刻印されたキーだけかと思ってた
社外のキーレスでずっと乗ってる
高地に行くとなぜか開かなくなるw 90年ってキーレス存在してたんですね
初めに登場したキーレスの車って何だったんでしょうかね？ やっぱり、一体型じゃなくて、セパレートなんだろうね 私キーレスをオプションで付けました
確か黒いリモコンで丸いボタンだったかと
ドアの窓枠下に受光部がついていました この時代だと赤外線のキーレスかぁ、結構不便だよね。
そして話は変わるけどGT-ROMってまだ営業してるのかな！？ 最初期の100系は赤外線？ 110系以降は無線式だよ（リモコンはキーホルダータイプ）
キーレスを付けたいのかい？
セキュリティが標準になった110系以降はドアロックコントロール以外に
セキュリティのコントローラーにも配線する必要があるので多少の知識は必要だが
100系なら簡単に市販のものが付けれるのでは？ 皆さんありがとう
NSXの事だから知りたかったんです
そんな昔からキーレスあったんですね 無線式の純正キーレスなら後からでもDIYで取り付けできるよ
ただ、もう部品がないかもしれないけど 私のは９０年に納車だったから初期型ですね
学習リモコンに覚えさせたら、アンロック出来てあせった記憶があります 15インチはタイヤが無いからなあ
純正は出るんだろうけど 7はNSXより軽いのが納得できない
エンジンが優秀なのか？ >>232
あれは別格だわ 乗ってみるとわかる
スポーツカーとしては良く考えられてる >>232
2ローターでエンジン小さいからね。
エンジンだけで50kg近く軽いハズ。
ボディ剛性も高くないと聞くし、それで軽いんでしょう。 定期的にアペックスシール変えないとダメとか無理だわ
メンテフリーのNSX最高 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
