HONDA 初代NSX Part82
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>32
2台持ちでクーペと古いベンツEのオーナーの記事
綺麗なクーペだたよ そらスマンかった
だってあのデザインのベンツって古臭いんだも（あ、NSXも古臭いです 棒読み 最近購入した車両にspoonのVTECコントローラー付いてたんだけど、使いかた分かる人いませか？
外しても問題無い？ >>39
悪いこと言わないからノーマルに戻した方がいい。
あと1度、きちんとした店にチェックしてもらった方が
いいぞ。
中古は見えないところに何があるか分からないからな。 サジかぁ
いろんな部品あるけどイイイメージ全く無いネ 足車にリジカラ入れたわ、これは良かった
なおNSXには入れてない 足回りの増し締めトルク締めだけでは工賃請求が少なくなるから、間にオリジナル部品を挟んで一気に儲けをかさ上げする商法だと思ってる リジカラのパーツ代とかたかが知れてるし
機種によっては工賃のがかかる コロナショックで経済危機が確実だから安く（つーか適正価格で）買えるようになるから本当に欲しい人には良いのかね NSXは確かリーマンのときでもさほど変動はなかったと記憶してるが その中でもRは上がっていたような記憶
今乗っている人は ある程度経済的に余裕がある人が多いので そんなに変動はないと予測 >>47
リーマンの直後に買った。
当時の相場は明らかに落ちてた。
修復歴ナシのATで250〜、MTで330〜だった。
Ｒはまだ大台にのるか、のらないかくらいだった。
6年ほど前にKSPで白のタイプSが売りに出されたが
すぐに電話したけど遅かった。
その価格が忘れもしない750だった。 自分が2015年頃に探してた時は、92Rが1000万円前後だったな
それでも高くてバカバカしいと感じた 近所の物置きっぽい簡素な車庫に92R鎮座させてるじいちゃんいるんだけさ。譲ってくれんかな
なんとかお近付きになりたい 下心はともかくNSX好き同士なら話題はあるべ
コミュ力が試される >>53
すまない、ネタにならん程のコミュ障なんだ
今度お手紙出してみるよ。メアド載せてさ ネ申木反のドラシャの話
本当に驚くほど組み間違いが多いんだ、皆マニュアルなんか見ないんだろうな。
インボードジョイントとアウトボードジョイントの外観を見るだけで組み間違っているかどうかすぐ分かるから各自確認してみてほしい。
ジョイントの外周の膨らんでいる部分の中部にスパイダーとローラがいるので、それをイン・アウトと見比べるだけ。
インボード外周の膨らみがアウトボード外周の凹みと一致していれば正しい組み方。
俺のは片側間違ってたよ、下手人は分かっている。 組み間違っていると、構造的にドラシャのベアリングとその周囲の摺動溝が異常磨耗しそう お手紙投函から3日経ちましたが音沙汰がありません
どう見ても不審者認定です。本当にありがとうございました。
1時間1万で助手席乗せてくれなんてキチガイすぎたかな・・・・ 空前絶後の大不況でNSX手放す人も沢山出てくるかもね
フェラーリF355なんかもオークションで500万円台とかになってしまってるとか マクラーレンセナも数週間前まで数億だったのが1億切ってるとか https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k459466694
ＮＳＸ 5速オートミッション
強化トルクコンバータ式
純正は4速ですが改造して5速にしてあります
ぽん付けで5速オートマになります
入札お願いします 織戸がアルボーS2000で突っ込んだ動画は何度も見てしまう
自分の車では絶対走りたくないw >>75
この人上手いなぁー
gtドライバー伊藤大輔が死にかけとるがなとっくに よきかな
NSXのパーツ供給もたのんます
リフレッシュだけじゃなく一般ディーラーに出すやつ >>75の動画の車内映像は何がギシギシガサガサ鳴ってんの？
ステアリング操作時や低速走行時に目立つ音 多分ディーラーだと部品番号の統合まで理解してないんだと思う 前期の部品で発注かけようとしても廃盤になってるからない、で終わっちゃうんじゃないかな 普通は後部品番号とか代替品が有るの分かる様になってるけどホンダだけそう言うの無いのか？
そんな事は無いと思うが つGT4
内容見るに安いと感じる
オプション付けたらわからんが 結局はNA2は10馬力落ちてるじゃん
重量軽減もできるし、純正採用例もあるNA1用に替えちゃうのがいいってことか 10馬力は体感的にあんまりわかんないかもね
でも気分は良いか 290じゃなくて300馬力にすれば良かったのに
しういやNA1はエキマニ交換だけで300いった個体があると神が言ってた気が
02Rはノーマルで300のやつもいたそうだ エキマニ以上にスポーツ触媒がキクとも書いてあったから、合わせ技かも
普通同時にやるよね 高価なスポーツ触媒買わなくても、純正触媒のフランジ口径を少し拡大してあげだけで高回転伸びるようになる
加工大変だけど 犯罪行為
今のスポーツ触媒の抵抗はほぼストレートと変わらん
そういうトコにカネをケチるセコいオーナーにNSXは相応しくないね >>102
同意。
爆音マフラーとかいつの時代と勘違いしてるんだろなw
目立ってるのは悪い意味なのにw 言いたい事は分かるけどスポーツ触媒の抵抗がストレートと変わらんとかいくらなんでも無茶すぎる 30万キロ近く走った5MTだけど200万位で売れるかなあ。
外装ボロだけど機関は良好。今月の車検も問題無く通りそうなんだけど。 そんなん誰が2百万も出して買うの？
な、とりあえず僕が買うから今が売り時だよ！ >>105
ちょっと、俺に買わせてよ
写真プリーズ >>105
業オクで先月37万kmのが490前後で落札されたぞ >>105
外装ボロは、機関もボロ。
これは定説です。 >>109
そりゃそーだよなぁw
今更クーペなんかイラね 好きなんだね
ナビの下の電子機器はなんだろう？
https://kyosho-minicar-toys-blog.
amebaownd.com/posts/3636219/ HKSサーキットアタックカウンターとエアモニでは？ 今年30周年じゃなかったっけ？
fiestaどーなるんだ？ いきなり交換費用を聞いてくる
相変わらず礼儀を知らないヤツがいる 頭に挨拶だけでまるで印象が違うのにね
社会常識を知らずともNSX買えるんか V6みたいな、デカくて複雑なエンジンいらない
シビックの、直4ターボエンジンほしい 素直にシビックタイプR買いなよ
リミテッドなら初期35R並みに速いぞアレ 正直セカンド、つかメインカーに欲しい
嫁も新しい車買えとは言ってるが、GRヤリス買ったらクソ怒られるべな…
狭いし乗り味硬いだろうしナニコレと 中谷さんか？と思ったらそうだった
20年くらい前のベスモでも同じ事言ってたな NSXは開発において当時考えられる可能性については全部試したと上原氏は述べてる。
縦置きドライサンプを試験しなかったなんて考える方が不自然。
280馬力の市販車での有効性を見いだせなかっただけの話。 エンジンとミッションを、
レジェンド用を使いまわして800万円と
専用を開発してフェラーリクラスの価格なら
800万円の方がいいよな？。 価格が3倍でもよければ作れただろうけどそんなの売れないからな 400馬力級なら縦置きがイイね
昔のGT500NSXのパッケージがスポーツカーの究極の姿だと思ってる
今時のトラクションコントロールもトルクベクタリングも不純物
パッケージだけで勝負するようなハイパフォーマンスカーはもう出ないんだろうな NA系は、最高の物を作らない代わりに、安く作れた、やさしい車です >>131
それでもエンジンの搭載位置、低重心化他ロードカーの参考になるパッケージレイアウトだって事
サスやボディ剛性はまるで違うだろうけどね >>126
同じくベスモで中谷氏は横置きで重心も高い割にはそれをあまり感じさせないとも言ってたけどね 1990年に世に出た車を、現代モデルでかつ2000万を超える車と比較して、いまさらダメだしして何の意味がある。
それともやんわりS660をディスってるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
