【HONDA】4代目フィット Part33【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581605213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 平日昼間からフィットスレに貼り付きノートe-powerマンセーをするも最終的に論破される惨めなe-poor爺さん
http://hissi.org/read.php/auto/20200217/L0txcDVlSkMw.html >>1もつ
FIT4に社外アルミ履こうと考えてる人、どんなのにする予定か教えろください
俺はBSのECOFORME 16"かな～ フィット4の残念な点
・16インチのタイヤをあまり選べない事
・eHEVのシステムをあまり理解されない事
以上 今週土曜日納車だわ。
クロスターは納車報告あった？ >>4
e-power ＋ ハイギア直結
だよね。 >>8
e-power+ハイギア直結(モーターアシスト付) >>9
そだね。
高速巡航中ゆっくりアクセルを踏むと、先ずはそのままエンジン出力を上げて速度を増そうとするよね。
アクセルをもっと踏むとモーターアシストが入るよね。
もっと踏むと、直結が離れてエンジンは高回転になりモーター駆動になるよね。
多分、アクセルを踏む加速度で制御は変わると思うけど、複雑だよね。 プリウスアクア乗りがTHS理解してるか？
気にすんな、楽しく乗れよ >>1
乙
初スマートキーだからケース買おうと思ってるんだけどオススメある？
シリコンだと埃が付きやすいからレザーにしようと思ってるんだけど
そもそも皆ケース付けてる？ >>12
インサイトだけど純正の手帳みたいなレザーケース使ってる！閉じた状態でボタン操作できるのが良い。 >>12
新型は改善されてるかもだが
革の鞄にキー入れてるとドアロック解除しない時がある
できるだけ電波遮断するようなカバーは避けたほうがいいかも モデューロx フィット コンセプト
みたいなデザインで最初から出さないと
アカンと思うんだがね 直結のギア比をもう少し高速寄りにして、80キロ巡航くらいから作動するようにしてほしかった
高速道路専用ギアとして トヨタ「GRヤリス」
エンジン 直列3気筒DOHC 1.6リッター直噴ターボ「G16E-GTS」型エンジン
最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
最高出力 272ps（200kW）
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
0-100km/h 下位モデルFirst Editionで5.5秒以内
トランスミッション 6速iMT
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”（多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用）
ボディサイズ 3995×1805×1460mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2558mm
225/40ZR18
ボディ アルミ素材とCFRP素材
車両重量 1280kg
外部給電機能 ガソリンが満タンであれば1500Wで4日間使える
3ドア4人乗り
RZ“First Edition” 396万円（税抜360万)
（マットブラック塗装のラジエタグリル、フロントサイドディフューザ、リアスポイラ、リアバンパ特別装備
RZ“High-performance・First Edition” 456万円（税抜415万）
（さらにトルセンLSD、冷却スプレー機能付空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミホイール装備 新型ノートはフィットホームと同じぐらいの価格設定だろうな。
フィットよりシンプルなハイブリッドシステムだからコストで有利だから電池もしっかり積める。
電池増量してくれたらなぁ。
フィットがあれだから日産はあんまり本気を出さないかな。 日産あれだから期待できない。
いかに安く、いかに騙して売るかしか考えてなさそう… フィット超絶上げ フィット４マンセー フィット４ごり押ししてる スレ荒らしは、なぜ日本語が変なの？？
それは、ホンダ社員の韓国人デザイナーの ベック が荒らしをしているからです。
クレーム先はホンダカスタマー 0120-112010 受付時間：9時～12時/13時～17時
ホンダ社員が ５ｃｈで荒らし 激しく罵詈雑言！！ なんて 懲戒免職レベルの 大スキャンダルだお～～～ 電池増量って簡単に言うけど重量も併せて増量だからなぁ >>12
ズボンのポケットにさらにキーポケットがあるから
ケース無しでカラビナとか付けてベルトから垂らしてそこに入れるようにしてるボタンも布上から押せる
スーツなら手帳型がいいね >>21
フィットも電池少ないとかわりとコストダウンして本末転倒になってるがな。
有料色だらけだし汚いやり方。 だんだん試乗報告がネットに出てすぐにエンジンがかかるのがばれるな。
電池をケチって本末転倒。 >>28
消費したらその分を発電しなくちゃならないから、電池容量が大きくても小さくても同じようにエンジンは動くよ
（PHVで外部から充電済みにしてるなら別だけど）
あとエンジン自体の暖気や暖房用の熱源もあるから冬かつ始動直後は走行に関係なく回る 大きいほうがため込んでいいタイミングで発電できる。 >>11
ノブレッセとかいう車屋系ユーチューバーですら勘違いしてるっぽいのはどうかと思う。 いいタイミングとは何？
低中速では基本モーター走行だからいつでも条件同じでタイミング関係ないし、
さっきも書いたけど始動直後や冬は暖気や暖房で回る >>30
だったらリーフに発電用エンジン積めば最強だよね？
日産は何故それをしないの？ エンジンかかるのが嫌なら、ホンダe買って下さいって事でしょ？ 頭が悪い奴が多いな。
今は冬だから暖房のためにエンジンが回っている場合もあるだろ。 日産の「新しい電気自動車のカタチw」にはかないませんよ。 リーフ売るないから、モーターもバッテリーも余ってるんだから沢山積んで安売りして消費しないとダメなんだから察して そもそもハイブリッドはエンジンがかかる事を非・悪とはしてないんだけどね
それが嫌なら>>34の言う通り電気自動車をどうぞってだけの事 全車速クルコン対応してるの？
HPが見辛くてわからん。 加速の違和感無くすためにあえてエンジン音強調しましたって説明はどうなった。
試乗レポの人その辺よろしく。 >>41
ホンダセンシングが標準装備
無いのも選べるけど >>42
俺のはi-MMDだけど、加速連動で回転数上げる制御は余計なお世話だと思うんだよね
始動直後の低回転のまま車速が伸びて行く方が電気自動車っぽくって好き >>32
バッテリーが大きい方が減速時の回生効率が上がる
EV走行できる距離が長くなりエンジンの始動停止の回数が減る >>42
ユーチューブの試乗動画見てると加速でガソリン車みたいにキレイに回転上がってるよ。 フィット超絶上げ フィット４マンセー フィット４ごり押ししてる スレ荒らしは、なぜ日本語が変なの？？
それは、ホンダ社員の韓国人デザイナーの ベック が荒らしをしているからです。
クレーム先はホンダカスタマー 0120-112010 受付時間：9時～12時/13時～17時 鞄にパソコンとか、一緒に 鍵入れてると、
反応しなくなるね、鞄をひっくり返して反応させたりしてる。 >>47
Fit試乗したけど交差点の停止の回生程度じゃフルにならん精精70ー80% >>46
バッテリーの保護のためになるべく充放電を抑えてるんじゃ
発電した電力で直接モーターを回した方が充放電ロスがなくなるし 安全マージンとって、元々バッテリーフルにはしないよう制御してるんでは。
80%=1～2メモリ空ぐらいでマックスかと。 >>52
i-MMD当初は一定回転での制御だったんだけど、ユーザーの違和感からのクレームが多くてアクセル開度連動に変えたと聞いたが真相は分からない >>54
そこが電気自動車の新しいカタチなんやけどなｗ >>54
後、いきなり大きくトルクが立ち上がるのもユーザーの声で止めて、緩やかにトルクが立ち上がる制御になったらしい。 ハイブリッド用バッテリーは劣化を抑えるために容量を使い切らない。1kWhの容量があっても、フル充電しない、空っぽにしないことで実際には0.5kWh程度とか。メーターの表示上ではフル充電にはなるけど。 >>54
いや2013年にアコードのi-mmdが発売されたときから、エンジンは速度に合わせて回転を上げるように制御されているよ。
しかもまるで変速をしているような段付きの回転の上下をつけながらね。
その方が運転間隔に違和感がないというHONDAの判断。
それはFit4の今でも変わらない。
e-powerはエンジンの効率を優先して、2400rpmで回ることが多いように制御されているから、
速度の割にエンジンが回っていたり、速度だけが上がってゆく感覚になったりする。
ただし、これはエンジン回転音が小さければ気にならない。
そのためe-powerは室内へのエンジン遮音を上げている（外ではうるさい）
ちなみにe-powerでもnismoは速度に合わせてエンジン回転が上がる制御をしている。段は付けてないけど。 渋滞追従機能付きACCって速度制限無いの？（遅くても機能すんの？
一般道でも使えるん？
今3代目フィット乗ってるけど、それだけは羨ましいよな ACCは0km/hから、LKAは65km/hからってカタログには書いてあったよ
俺はラゲッジの凹凸が気になった
見たのはHOMEのEVだったけど、あれガソリン車とか他の種類ならフラットになってるタイプあったりするのか？ 今回のフィットは前席も含めたフルフラットにはならないぽいね >>39
エネルギー源はエンジンしかないのだから、最高効率領域のみでエンジンを動かすことが肝心だからね。
バッテリー駆動領域拡大は単にその手段。
バッテリー駆動を広げすぎると電池寿命や電池容量から重量・価格に跳ね返る。 >>63
そうだね。エンジンはどれだけ回っても構わないと思う。
ただし、遮音して欲しい。
クラウンやレクサスレベルになるとエンジン音はほとんどしない。
それならモーター駆動もいいんじゃないかと思うけど、コストや重量がねぇ。 >>46
それも好みに合わせた逆方向制御では？
車速が上がると加速のためのエネルギー増えるわけで、エンジン出力を（高効率範囲で）あげなきゃいかん。
一定で行くなら車速が低いうちから回転・出力高めで充電もしながら加速とかすることになる。
エンジンの目玉にも幅はあるので、車速に応じて回転上げるのが本来はいいと思う。
>>52も言ってるが充放電にもロスは伴うから、バッテリーは負荷平準化とエンジンの目玉からはみ出る負荷領域だけ使うようにしたほうが良さげ。 リーフは、バッテリー要領で選べるって売りかたしてなかった？
客がどちらを買うかで、結局はアドオンパックにはならなかったんじゃ
フィットにランドセル背負わせるオプションつけたら買うかい？ >>64
まあレクサスレベルをコンパクトカーに求めるなら、メルセデスみたいにレクサスブランドのコンパクトカーでやるかな。
ホンダにはレクサスないから
フィットの派生型になるのか。
高くて重くて燃費は悪そうだが。 >>66
直結クラッチ省略して、浮いた金でリヤをダブルウイッシュボーンにしてくれ
今の直結モードのギヤ比やと回転数高すぎやから、高速燃費は悪化するけど大したことないやろ 通勤中にクロスターのサーフブルーとすれ違ったけど
走ってる姿はあんまりパッとしなかったなあ。
これならHOMEの白黒ツートンで良いかな。 黒はデイライトが映えるらしくて、結構イケてるみたいやぞ >>47
しかし一方バッテリー重くなると今度はバッテリー消費も早い
高速エンジン走行時の燃料消費も増えるから
走行条件によってどちらが良いとも言えないんじゃね >>59
あ、そうなの
でも違和感は消し切れてないし、一定回転のままモーターの力で車速が伸びて行く方が電気自動車らしさを感じられて良いんだよね
これはメーカーそれぞれの考え方だし、まさにepowerはそこが受けたんじゃないかなとも思う エンジン音の擬似シフトはあらゆる状況で的確に再現されてるなら良いけど、一定の条件を満たしたときだけ発生するなら違和感あると思う >>69
そこそこ負荷ある郊外幹線道や高速道路だとシリーズハイブリッドはエンジン動きっぱなし。
https://motor-fan.jp/tech/10005760
こっち見ると9割の時間2400rpm。e:HEVと大差ない。
発電モーターロス分結構悪くなるんでは。実際インサイトとかは高速燃費でノートをかなり上回るようだし。 そもそもその擬似シフトってのも良く分からないんだけど、回転の段付き制御も感じた事はないなあ
出来の悪いCVTみたいに回転上がって少し遅れてから車速が伸びるような制御の事なら違和感ありありでやらない方がマシだと思う >>69
バッテリーからダブルウィッシュボーンサスへ
ラブストーリーなみに突然ですね 和正さん >>75
所詮、協調回生ブレーキすら搭載できない偽術の日産wだしなあ
バッテリーが減って制限モードに入ったe-Powerの醜態を見るに、まともに開発できてない感じ 割高なカーナビに強制ボディーコートを始めとして細かいオプションでぼったくり過ぎじゃないでしょうか >>59
ノートってあれでも遮音あげてるのか…
フィットのほうがエンジン音は静かに感じたけど
フィットはなんとなくリアからの走行音が気になった… >>80
断れば良いだけの話だろ。
自分が必要と思えば買えば良いだけの話。
ギャザーズナビはマモル君に入れば5年保証が付く。
9インチ専用ナビなら3年地図更新も付く。
ボディーコート（ハイドロフォビック）も年1回の無料メンテで5年保証。
全然、高くない買い物だと思うが。 ノートは試乗の時に最大のパフォーマンスを発揮する車だから e-powerのワンペダルって回生協調ブレーキできないから苦肉の策で付けてみたら評判よかったって感じじゃないの？
知らんけど
実際ノーマルモードではワンペダル使えないし（日産営業マン談） >>68
東洋経済てきびしいなw
結論は毎度のことながらライバルはNWGN
試乗したことないけどスペーシアやタントと比べてそんなにいいもんなのか？ >>80
分かる
とりあえず、強制的なナビとETCで20万越え…
更に営業から6万6千円のコーティングと5万円ぐらいのマモルくんと、定期検査パッケージは絶対お願いします！ってお願いされるから、付き合いあるし毎回付けてる…
これだけで15万円ぐらい…
毎回思うが、コーティングとかいらないよね… >>86
そんなんカットしたらいいだけ
俺は付き合いあるディーラーでも他所のディーラーで見積もり取ってきて買いかえのときは競わせてる むしろ客なんだから付き合いあるというかいつも買ってあげてるなら値下げして然るべきでは？ >>87
俺の父親も昔からお世話になってるからな～
保険も全部任せてあるし…
用品値引きは3万→4万5千に拡大してくれたけど
とりあえずコーティングぼったくり過ぎるね セールスが絶対お願いしますって泣きついてくるよね これトップからの指示だと思う
他のメーカーでここまで絶対付けてとか言われたことないもの まあ定期検査パッケージは車検代の前払いとおもえば…
コーティングは普通に断ればいい たぶん必死なのはそういうパックとかもいれないとディーラー分の儲けがないからでしょうね
他のディーラーでも大なり小なりあるけどここまでは懇願されないし 要らないものを買わなければいけないほどの付き合いってなんだろ？
断ったって関係悪くならないと思うが HOMEにツートーンとエアロ４点セット、ナビ組んだらどうしても300近くになる
DOPって25％OFFとかになるって書き込み見たけどホンマかいな
やっぱりエアロ断念せなあかんのかなぁ >>83
一番安いXグレードを検討中って言ったのに、オーテックのNISMO仕様を試乗させられたわｗ たぶんあからさまに価格をヤリスに合わせに行ったからディーラーオプションなしだとディーラーの儲けないレベルなのでは？ さすがに車両本体が安過ぎるんちゃう？w
ベーシック199万だろ？ なんかホンダってそういうディーラーで整備パック等を入れる前提で価格決めてるのかね？N-BOX等の軽がちっとも儲からないのは軽ユーザーはディーラーで車検等の整備しないからなんて聞くし まぁどう考えてもメンテパックコーティング蹴ってオートバックスとかで点検したほうが安いからな 近所のモータースに聞いたら一年点検6000円って言われてメンテパックバカバカしくなった >>94
高すぎだろｗｗｗ
俺LUXEでMOP全部つけて260ちょいだったぞ
DOPは25%引き
その代わり納期は未定だがな・・・ 近所のモータースとディーラーじゃ流石にレベル違いすぎるよ。 >>104
メーカー系Dの近くにある独立系Dでは早速新古車出してるし。w 一年点検の項目は同じだよ
ディーラーを存続させるための時間工賃が割高なだけ 今時の車はそうそう壊れないからオイル交換だけオートバックスとかでして三年目の車検はユーザー車検。
二回目の車検で乗り換えすればメンテナンスコストは格安。 ホンダがその昔にやってたSFのメカ、
二輪の分解講習なんてやってたんだよね
そのころの印象がよくて、まかせっきり ディーラーって基本リコールの時だけ持って行く場所だよね、何やらしても高いしさ でも、最近の車は複雑だから、ディーラー外だと当たり外れが気になる。 俺はディーラー派だな
いくら安くてもガソリンスタンドやカー用品店に整備出そうとは思わない
信用できる整備屋とかあれば別だけど ディーラーに車検出したらボッタくりっていつの時代の話なんだよ 最近走ってる車見ると車庫証明貼ってないのが多いけど、
新車購入時にディーラーでは貼らなくなったの？
昔は貼らないでとお願いしていたけど ディーラーなら何かあった時は全国どこでも陸送してくれるしな
ただドラレコはカー用品店で付けて貰ったけど
>>115
うん、貼ってなくて車検証入れの中に入ってる 純正フロントカメラはフィットには付けられるけどN-WGNには付けられないのな
家の周り結構死角多いから付けたい >>105
無駄なMOPつけ過ぎ
それならテールゲートスポイラーだけつけてLUXEにした方が良い車に乗れると思う
2トーンがどうしても欲しいならHOMEにすればいいけど
そしてETC2.0と純正ナビは不要
普通のETCに10万くらいの社外ナビで問題なし。 >>120
純正ナビじゃないと HONDA Connect が使えないらしい
コネクト不要な人は社外ナビでok Honda CONNECTってデータ集めて分析してなんたらかんたらと書いてあるけど
バージョンアップとかして行くのか？ やっぱエアロ標準のRS相当のグレードは入れるべきだったな
OPでエアロやウィングやグリルつけると20万超えてしまう >>113
>>120
レスサンクス
やっぱMOP付け過ぎよね
ETCは2対応ではなくても良いんだけど
ナビはドラレコセットで配線関係がDIYよりもスッキリしてるやろうし、嫁乗りメインなのでリアカメラ必須の条件設定にしたんよね
やっぱエアロ盛り過ぎかorz
三代目みたいにＳパケ的なグレード欲しかったなぁ >>105
ライセンスフレームって何？
濃霧が出るところに住んでないならフォグ要らない。
そしてフルエアロ・・・・・・2トーンとエアロを合わせる美的センスがよく分からない。
2トーンならエアロ無しの方が合うと思うが。
個人の好みの問題だけどさ。 >>69
ダブルウィッシュボーンにすると、自慢の後席～
荷室のユーティリティーを捨てなきゃならん
そんなのはフィットではない ダブルウィッシュボーンほしいならシビック買えよ
ハイブリじゃなくハイオク仕様で維持費高いけど
値段は270万くらいですむ
走りに振った車欲しいならもうこのくらい出さないと無理
エアロやらアルミやらなんやらつけると結構近しい値段になるしな 自動車保険の手続をしたけど、全然高くならないのな。
13年超のGD2に50万の車両保険（一般）を付けた価格。
新型に310万の車両保険（一般）と協定新価特約付けた価格。
2000円程しか変わらなくてビックリ。
ASV割引っていうのが大きいんだってさ。 >>125
俺もドラレコは前後つけてもらうで
もちろん社外品をディーラーに
DIYなんてしなくて大丈夫
俺今Sパケ乗ってるけど正直いらね(笑)
Sパケ在庫車なら安くできると決算期に言われて20万引きなら買ってやるって買っただけ
本当はLパケ即納車欲しかった >>126
0,1Km/L単位で燃費で勝った負けたと騒ぐのにエアロパーツで重くする意味が分からん >>132
確かにそうなんだけどね
質量的には被せるタイプだから5kg前後増えるのかな
燃費はメーカーさんじゃないから拘らないけど、三代目の前リップ下のゴムフラップ外しただけで2～3km/L燃費が落ちたとかいう情報もあったから意外とエアの流れって重要かも知れん
取り敢えずエアロ有り無しで見た目の違い作ってみたw
https://i.imgur.com/CsP0AjE.jpg 質問です。
全車速ACCが付いていますが、ACCオンで前車続き止まった場合。
その状態でブレーキはかかっているのですか？
オートブレーキホールドが自動でかかりパーキング状態になるのですか？ >>53
iMMDだとスポーツモードでも6-7程度でエンジンオフ、山を降る時くらいしか満タンにならないで仰る通りかと。 今日フィット乗ったけど、今までと別物だな。
確かに重いと感じるぐらい良くも悪くも重厚だった。
ハンドリングもしっとりしてるし、クラス上の車みたい。
フロントドアだけヤリスの倍ぐらい重たい。カローラスポーツ並み。
遮音がしっかりしてる感じはするね。
ヤリスとどちらが好みかだとフィットだけど、これは比べる車ではないね。
フィット選んでよかったよ。改めて週末の納車が楽しみ。 試乗動画色々出てるけど揃いも揃ってハイブリッドシステム理解してないままレビューしててダメだわ >>140
その予定なんだが全く音沙汰ない。
明日はディーラー定休日だし、何やってんだよ、クソ営業。 今納入されるやつはまだ良い
4月以降の納車のやつは部品がやばい可能性があるんじゃねーの？
韓国部品でもそのASSY部品作るのに中国から材料輸入してるかもだし
結構影響出そうな気がする
アニメとか放送延期してるしな
外注が中国らしくて >>30
つまり
1日一食でドカ食いすると１ヶ月は無食でもOKって言いたいのか >>143
HOME e:HEVだよ。
しかし、クルマが売れない時代なんだから営業はもっとマメにやらないと。 >>144
充電損失を超越した虚言の世界ではね
実際には効率の良い回転数で発電をした上で、極力そのままモーター駆動するのが効率的
必要な電力とのズレを充電に回し、充電出来たらEV走行する
高速時にエンジン直結した方が効率良いように、シリーズハイブリッド走行でも充電経由しない方が損失が少なくなる >>125
逆に新型フィットでは標準装備じゃないオートりトラミラーは付けてた方が良いと思う
あとライセンスフレームはロックボルトとのセットでも2000円くらいしか変わらないからそっちが良いかも 俺は次のマイナーチェンジ後を狙う。理由は言えない。 ヴェゼルまで待とうと思ったけどもう我慢できないから買おうと思ったが4カ月待ちなのはマジ？ >>148
追加情報あざっす
エアロ全外ししてオートリトラ追加してみたら結構絞れてきた
https://slf.honda.co.jp/SELFEST/PC/fit/RESULT/?svid=200218-170580987a3&;sltpw=n
ナビはベーシック＋ドラレコにして、嫁からのリクエストでワンコ用シート追加w
DOP 25％OFFが達成できたらほぼ250万ちょっとまで下がりました
このデータ持って週末ディーラー行ってくる！
ありがとうございました
https://i.imgur.com/irj3xks.jpg >>135
説明書読むと、どっちの機能もオンの場合、
オートブレーキホールドで停止したまま10分経つとパーキングブレーキがかかる
みたい マイナーチェンジでノートe-Powerぐらいには電池増やすんだろうな。
しかし数年は待てない人も多いだろうが、新型ノートは発売まであと半年ぐらいか。 パワーオンしてDレンジに入れてアクセル踏むと
パーキングブレーキは自動解除になるのかな？
止めるときはPレンジ入れてパワーオフで
パーキングブレーキ自動でかかるみたいだけど。 カワイイ路線？はいいんだけど、
サイドと特にリアから見るとミニバンにしか見えなくてイマイチなんだよなあ。テールの位置が高すぎるんだと思う。
RSなのかカスタムなのかスポーツなのかは知らんけどスポーティーなグレード出してくれんかな。 >>155
ステップワゴンだと毎回パーキングのスイッチ解除してる気がする。 >>151
本来11月に販売する予定だったのが延期になったけど予約だけは取り続けてたから
それくらいになっててもおかしくはない >>151
ホンダeが2020年10月予定
ヴェゼル2は2021年3月予定
新型コンパクトSUVが2021年5月予定
まだまだ長いよね >>163
ベストカーだけしか言うてないし
ヴェゼルと似た系統の物をそんな連発で本当に出すのか半信半疑 >>166
ライズがどうであろうと数年前から準備してないと出せないからな
してたのかしてなかったのか あっても海外向けのBR-VかWR-Vじゃね
この新型フィットをベースにして
それをFMCを機に日本にも入れるかも知れないが >>155
シートベルトしていればDに入れてアクセルで自動解除。シートベルトしてないと手動解除。 2021年といえばホンダも遅まきながらアーキテクチャ化始まるのに今さらその前のフィットベースの車なんか出せるの？
それに小型SUVが国内で売れたとしても今度はせっかく稼ぎ頭になりつつあるヴェゼルの売上が下がって余計儲からなくなるだけなのに 田舎で60 km巡行がメインなんだが、
ガソリンの方が良かったかな？
ハイブリッドにしちゃったよ・・・
60 kmだと直結にならないよね？？？ >>170
WR-Vが中止になってWR-Vの代わりにクロスターを売るかもね。
>>175
迷わずライズで。ライズならガソリンエンジンでハンドブレーキがもれなく着いてくる。 フォグの純正が白しかないのはどうしたものかも悩む
社外で黄色いフォグ買ってもウインカーのスイッチとかと一緒にいろいろ交換になるのかな？ フィット4
新型コンパクトSUV
フリード2
ヴェゼル2
ホンダe
CR-V
今は車種が少な過ぎる
これぐらい揃えないと日産トヨタと勝負にならない
フィット4のデイライトがホンダのアイデンティティになる予想 クロスタードイツで313万で売り出すってすげーな
海外の価格ってこんなに高いもの？ そもそもライズ売れてるっても国内だけでしょアレ
ライズが儲かって旨味のある車ならダイハツなんかにやらせずにトヨタ自ら開発製造するでしょうよ >>173
ヴェゼルの売り上げ多少下がるけどライズロッキーの売り上げ奪える方が大きいから出した方が良いけど
数年前に同時期に両方出すというそんな決断出来てたかだな >>181
シャトルとグレイスとジェイドを忘れるなw
シャトルはまぁまぁ売れているから残るだろうがグレイスも残って欲しいなぁ
ジェイドは… >>188
おおっフィット最大のライバルじゃねーかよ
ヤリスやノートなんかより身内の敵が一番始末悪いな フィット試乗したけどパワー感ない
よくよく考えたらモーターとエンジンのパラレルモードが無いんだよな
だからEVモード時はモーター出力109ps、エンジン直結時は98psがそリスれぞれ最大出力
システム出力という概念無い訳だわな
たった100ps程度の車なわけでフィット３より退化だな
ヤリスにも速さでは負けるのも頷ける
や N-BOX売っても儲からんからメーカーはこっちを売りたい ヤリスもフィットも帯に短し襷に長しだな
ライズ買うかライズ なんかネットに上がってる試乗動画がどれも歯が浮くような褒め殺しだらけで逆に警戒してしまう
どれもクラウンを遥かに超えてそうな褒めっぷり 高速走行でも静かそうでいいなぁ。そしてやっぱeconオンとオフで加速感だいぶ違うのか。
https://youtu.be/wiskHhV4stI >>190
欧州での0-100正式数値
ヤリスHV10.5秒
フィットeHEV9.4秒 e-CONはパーシャル領域だけで全開時はオンオフで変わりないよな？ >>194
ほとんどが買う予定か買った奴ばかりだから良いとこしか言わないでしょ ヴェゼルってRAV4のライバルだから小型SUVはライズポジションだから被らないと思うが >>178
フィットはわかんないけど、インサイトはその位で走ってると効率良いよ。直結の制御に入るのはエンジンの方が効率が良い時なので、直結になる速度域だけ燃費がいいわけではないよ。 >>190
トルクはどこかに置いてきたの？馬鹿なの？どっちなの？ >>199
ヴェゼルってC−HRと同格じゃないの？
で、CR-VとRAV4が同格でしょ クルマでいこうのロッキー編。
ボンネットの裏側とエンジンルーム内にボディーと同色に塗られていない箇所があった。
ライズも同じように塗装の間引きがあるの？ >>203
いや同じだろ
むしろ完成度ヴェゼルの方が高い位だろ >>178
一般道なら多少の速度揺れはあるし、その速度ならモーターの効率もいいし。シリーズハイブリッドのメリット大だと思う。 >>196
これはアクセル踏み込んでから？
それともベタ踏みちゃんねるみたいに速度計動き始めてから？
前者なら3と比べてそう劣化でもないと思うが、後者ならまあ乗れるけど寂しいな。 >>208
フィット3も間引き塗装だったんだよね？
新型はしっかりと塗装してあったけどね。 >>186
ホンダはラインナップがめちゃめちゃなんだよ
売れもしないセダンどんだけ売ってるんだよ >>213
シビックを含め日本では使い勝手の悪いデカイ海外仕様をお情けで売ってやってるだけだから台数は気にしない >>211
秋田さんじゃない方ねw
というかインパネの機能とか割とちゃんと説明されてて再生回数伸びる予感w
話変わるけど、
フィットのデザインでもしフロントボンネットがもう少し薄かったらかなりイメージ変わるかなと思って無限の画像を加工してみたんだが
ダミーダクトシールも消してみたw
今回補器類をエンジン側に持ってきたらしいけど、無理して押し込まんかったらもう少し薄くできたんじゃないかと
ちょっと残念に思った
https://i.imgur.com/DegFCSm.jpg フルフラットにならないのはシートが厚くなったから？ 一般道での試乗動画
13.2㎞走行して、燃費が34.2㎞/Lだったとさ。 最初のほうは燃費高くなるよなあ。
2割り増しぐらい
正直長距離のらないとわからん
実際は28ｋｍ前後ぐらいかな >>218
歩行者頭部保護基準にまず通らないでしょ。ノーズが短すぎるからボンネットポップアップも意味なさそうだし、ノーズが低すぎてボンネットがすくいあげられた歩行者来るの待ってそうw 結局HVSみたいな全部入りグレードはどれなの？もう装備比較するのに疲れたよ。「これ！」て教えてほしい。 フィットのデザインは最高
ここにきてここ5年間の中で最高のコンセプトとデザインだと絶賛できる
ハイブリッドのシステムも最高、イーパワーの上位互換だと言える
しかし問題はカラーやグレードのバリエーション
茶色とか紺とか灰色とか
じじいババアみたいな辛気臭い色だけは豊富に揃えてばかじゃねえの
落ち着いたいろじゃなくて、ただの老人くさい色
それでいて訳わからんクソダサイ黄色が入ったあのグレードはなんなんだ
誰が欲しがるんだキテレツな
センスがなさすぎる
どーせカラバリ揃えたってトップ5の色だけで9割以上占めるんだから
残りの希少色はパステルカラーや明るい原色系とかでポップにすればいいのに
華やかで明るく可愛い方がマーケティングで映えるのに
まじでカラー展開がクソすぎるわ。なに考えてんだよ おまえより考えてるさホンダは 若年層より爺婆の方が多くてカネも持ってるから、当然のカラバリ 格下と思ってるロッキーライズスレ覗いてみろ
フィットに憧れてるやついねえし アコードから乗り換えで
月末ライズZ4WD納車待ちだけど
フィット4は検討したよ
でもフィット3は
ステアリングフィールが
グレードごとにバラバラだし
(これはNも同様、ホンダ車固有？)
装備もかなり見劣りしたのと
フィット3(ほぼ同じ：営業談)の
荷室が狭いのと
乗り降りがしにくいので
ここに書いた去年の内覧断って
契約した ロッキーライズどころかトヨタスレで他の会社の車のこと話してる奴いないわ 納車が始まったらスレがフィット情報で溢れるんだろうが、まだゴミだらけだな。 わざわざ批判書き込みするためだけにスレ覗きにくるなんてなぁここぐらいじゃないの 出光が来年から全固体電池の生産を開始するらしい。
もうそういう段階か。
フィットには関係なさそうだが。 >>235
コストの課題がクリアされなきゃフィットに関わらずコンパクトカーには載らないだろ わざわざと言うかこのスレは勢いでなぜかトップだから どの寿司屋が良いかを話してる人に対して俺寿司食う気分じゃないから焼肉にしたわと言われてもふーんとしか言えないよな テレビなんかもそうだけど、全てのプロモーションが高齢者向けになっているのを痛切に感じるね
価格のフィットフレも高齢者アイコンの人ばかり 汚い言葉で他社をディスり、ネトウヨとか言っちゃって日本人をディスり、
フィット４ごり押ししてる スレ荒らしは、なぜ日本語が変なの？？
それは、ホンダ社員の韓国人デザイナーの ベック が荒らしをしているからです。
クレーム先はホンダカスタマー 0120112010 受付時間：9時～12時/13時～17時 フィット3は男性向けだったけど、フィット4はユニセックスになったんだ どのクラスの車のスレでも貧乏人金無しのレスが多くて笑える
どんな小さな世界でも人は少しでも上に立ちたいものなんだなと >>245
ベタ踏みチャンネルはメーター基準だから。 >>196
燃費大差つけられたのに加速の差を縮められてるってどういうことだ >>245
ちなみにフィット3の1.5Lガソリン車CVTの正式0-100は10秒、1.3LCVTガソリンは12秒ね。 ロッキーライズなんかダイハツだぞダイハツ
大阪発動機だっけ？
まぁよく知らんが軽自動車メーカーだぞ
そんな車によく乗れるな
メーカーの格とか気にならないのか
技術力が違うと思うけどな >>76
ギャザズナビのオープニング画面変更可能
公式の取扱説明書にも書いてあった
公式サイトの画像以外にも自作可能なので楽しみ
https://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/opimagedl/ >>249
ホンダも今では立派な軽自動車メーターだぞ！ >>226
カラーについてはホント同意
もし年寄りは茶とか灰が好みと思ってるとしたら頭が古い
地味な色は車全体のイメージを下げるから駄目だね
デミオの明るい緑、ノートの黄色くらい出さなくちゃ
しかもちょっと良いと思う色はみんなオプション色で金取る気満々だし 普通の青がなかったのが残念
フィット3のときは結構見かけた気がしたんだが人気なかったのかな >>209
フィット3の1.5Lガソリン車のMTが0-100が正式には8.5秒みたい。
ドリキンのHVとガソリン車の対決から見て、フィット3HVの0-100は9秒ぐらいか？ ロッキーも悪くないけど同じような値段なら４気筒ハイブリッドの方がええわ 高嶺の花、かわいそうにね
文句言ってないで金を貯めな >>259
ipad持ってないから分からないけど、この一連のファイル操作ができるならPCと同じように出来るんじゃないかな？ ホンダの初物は怖いな
買うとしても１回はMCしてからのモデル買うよ、または最低1年は様子みたいよね >>263
システムとしてはアコード、CR-V、ステップワゴン、インサイトに入ってる物ですけど？ >>263
たしかにね。ただ、fit2出てすぐに買ったけど、今でも乗ってて大した故障ないから、心配してないよ。リコールでれば直せばいいし。どうせソフトの更新辺りだろうし。 デザイン的にはその他コンパクトカーに埋没するとうかより地味化してるし機能的に目新しいものがあるわけでもなく
衝動的に欲しくなる感じはないかな、待てるなら待った方がこなれたお得バージョンを買えるだろうね >>263
別にいいんじゃない。できれば後期とかの方が
熟成度が違うよね。
ちなみにフィット３の初期HVで５回リコール食らったのは
俺だ。フィット４も買ったが新しもの好きだから後悔してない。 フィットスレでフィットをゴリ押しして何が悪いのかね？
好きなんだからいいところ見つけて紹介しちゃうのは普通じゃないか？ >>194
乗ってみろよ
意味がわかるから
あと、必ずエコモード外しときな >>218
ボンネット低くしてもあまり変わらないな
フィットのカッコ悪さの元凶は全体のプロポーションと醜いリアピラーだから 全体的なスタイリングは3代目特に前期よりもだいぶ良くなったけど
ボンネットからのラインがもっこりとなってグリルで急にストンと落ちてるとこだけどうしても気に食わない
取るとどうなるんだあれ エンジンとモーターの同時接続がない分、先代よりパワーないというのは本当？ あんなにボンネットもっこりしちゃうなら、可愛いスタイルでなくマッチョで肉食動物のようなスタイルのコンパクトカーに仕上げれば良かったのに。 >>276
自分も同じ思いだったのでもしボンネットが多少低くできたらどうなるか
>>218で画像加工して比較してみたよ
対歩行者安全性のためという意見もあるけど、他社では低いボンネットを実現しているところもあるので基準は不明
>>278が言ってるとおり、エンジンが収まらないからというのが実際のところなんじゃないかと推測してます
FIT2のワンモーションは秀逸なデザインだよね >>278
なるほど全長4mに収めるためにこの有様なんだな
>>280
クロスターだとさほど気にならないからバンパーの造形でどうにかするしか無さそうね
もう少し初代に乗ることにするよ… 海外でも売るＢセグなんだから５ナンバー縛りしなくてもよかったんじゃないの？
1745㎜ならさして変わらんでしょ 実際見たところ前後にスペースはあるのだから上に積んでいるのをやめれば低くはできるでしょ
上に積んでいるのは組み立てが簡単だからじゃないの
スペースがきついのは横だな出力の大きなのは厳しいか積めてギリ5mm以下かな ホンダレンタ北海道のツイート
札幌～新篠津（約40㎞）を4WDで走って、21.2㎞/Lだったそうな。
車種はHOMEだと思うけど、冬の時期にスタッドレスを履いての燃費。 >>282
そうやって国内事情無視しまくったら散々だったので
フィットに関しては日本のニーズを最優先することにしたのよ 皆HOME買ってるけど、そんなに座席の快適さ大事かなー >>282
実際問題として、車は大きくなっても道や駐車場は大きくならないので5ナンバーサイズの選択肢は残ってほしいなと思う。 話を端折り過ぎてHOME と何を比較しているのか分からない。 ライズは市街地燃費実質11くらいっぽい
フィットはどんなもんだろうな 座り心地もそうだけど、内装の質感、デザインも合わせて
HOMEを見ちゃうとBASICは選択肢から外れちゃうなぁ。
どっちにしろ200万円の買い物だし。
まぁ、HOMEのデザインが合わない人もいるとは思うけど。 >>303
本革っても接触面はほとんどファブリックだが。 え？俺はクロススターにしようと思ってたんだけどね。
HOMEと比べてデザイン以外で、何かクロススターのメリットってあったっけ？
価格をしっかり抑えてHOMEにするか、クロススターにするか迷ってますyい。 >>306
座面が本皮だとのびてたるみができる事があるから良いかもな >>307
メリットであり、デメリットは最低地上高の高さ コロナ対策にストリーマ付きを …あれ、ないや
室内灯兼用をつけるしかない たのんでおこう ネスとかカッコいいか？
あの黄色ラインが車体色やデザインに落ち込んでない
プリウスとかもそうだけどサイドガーニッシュとか
訳のわからんステッカーとかカッコいいと思う奴いるのか？
黙ってホームが一番いいしょ！かっこ可愛い >>310
そうかー。
色々とオプション的な違いも少しあるっぽいけど、
20万差をデザインプラスオプション分と見るか、
Homeにして純正ナビを付けるかでめっちゃ迷う。
クロスターね。 >>312
ボディーカラーは単色も選べるからHOMEと同じに出来る
内装の違いでどっちにするかで選べば良い >>282
海外では販売してみるけど、日本がメインやぞ。
北米では小さすぎて話にならん、欧州市場ではマツダ以下の販売台数、アジア向けにはセダン版を売ると、フィットが売れるのは日本だけ。 StartYourEngineのフィット4プロトタイプの試乗動画見てたら、オッサンがビスカスカップリングAWDが電子制御で凄いとか含みをもたせていたけど、何なんだ？ >>318
普通に中国で月一万売ってるし、アジアでもタイじゃ売上上位の常連だし、ブラジルじゃシビックと共に主力だ。 これまでずっと軽なのでよくわからないんだけど、クロスターだけ3ナンバーだと他の3ナンバーのフィットより税金とか高くなるの？ >>325
なんだそうなんすね。ありがとうございます。 リュクス300万（笑）
でもこのクラスでブレーキホールドと電動パーキングを付けて横並びを乱すあたりは
トヨタに与してないホンダらしくていいよな フィット4って、従来品の純正ナビ9インチは取り付け不可なん？
そのまま移設できると助かるんやけど、情報がない。 まさに普通にいい車なんだよな。
発表されたばかりなのに、すでに味がしない。
完全に現行ノートか新型ノートかで迷うようになったわ。
フィットは候補から消えた。
俺はね。 >>318
2019年世界ランキング23位舐めるなよ
ヤリスはもっと上だが、欧州販売の差だ ノートe-powerは燃費がガソリン車以下だから無理だわ
ごめんね 試乗動画が上がりだしたけど、電動感は少なめみたいね
がっつりモーターパワー味わえるスポーツグレードは出るんだろうか？ >>335
そういう幼稚な嘘いつまでやってんの？
みんな呆れてるのわからない？
まぁ、わかりゃとっくにやめてるか。
馬鹿だから空気よめないんだよな、お前は。 >>336
電池が少ないからエンジンかかりまくりなのはわかりきってたけどね。
それなら普通のガソリン車でいいって話になる。 試乗したいがネスが無い田舎人です
ホームのシートより汚れに強いですか？
子供が飲食するんで絶対汚すんで
汚れにくいシートを考えているんですが
シートカバー買った方が速いかな 結局エンジンがかかるなら普通のできのいいガソリン車のほうが違和感なく走れるんだよね。 今時期試乗動画なんて見て （笑）
先週から試乗始まってるのに行けない理由があるんかな？
乗ったらフィット良さ直ぐにわかったよ
静かで、加速もグー、視界バッ群
勿論後席余裕だった
燃費は温度8度でエアコン使用で、10キロ走行で27K
で良かった いきなり5タイプも出すならネスあたりにパドルシフトでもつけてほしかったな >>341
自分で乗って試してみろよ。
絶対無理だろうがな、お前みたいな引きこもりには。
というか、すぐにコピペできるように保存してるのが実に気味が悪い。 あららw
燃費悪いのバレて発狂しちゃったw
ミニバンより燃費が悪いハイブリッドは要らないよ
ゴメンねw >>342
試乗レベルならいい車だと思うよ。
俺も試乗したらうっかり契約するかもしれん。
だが、やはり俺はe-Powerの走りが好きだ。
新型ノートが内装とかフィットみたいにしてくれたらいいんだが。 >>350
馬鹿だから思いつきでしゃべってんだよ。
何も考えてないんだよ。 >>347
なんでID真っ赤にしてまでこのスレに居るの？
フィットの悪口なら大好きなノートスレで書いていればいいじゃん 新しい電気自動車のカタチって燃費がミニバン以下って事？ 大容量バッテリーにしてもプラグインにしなければ、ほとんど意味はない。 メーターもダサいのはイヤだな
フルモデルチェンジはよ >>341
実際のところ苦手と言われる高速使いまくっても２０前後はいくぞ ノートe-powerの燃費の話をすると必ず火消しが湧く >>352
多分、これのせい
日産、11年ぶり赤字の衝撃 時価総額スバルに抜かれる
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/021301089/
2019年10～12月期の最終損益は260億円の赤字
14日の同社株価の終値は前日比54円80銭（9.6％）安の513円70銭となり、およそ10年ぶりの低水準に沈んだ。
株式時価総額は販売台数で5分の1のSUBARU（スバル）にも抜かれ、国内自動車で5位に転落した。
日産が発表した19年4～12月期の連結決算は、営業利益が83％減の543億円、純利益が88％減の393億円。 ノートの何が燃費がいいんだよ
高速走ったら14キロ切ったぞ
びっくりした
38キロとか走るんじゃなかったのかよ シリーズハイブリッドでいいなら他所のメーカーがとっくに商品化してるわな、戦前からある技術なんだから
高速苦手ですじゃ済まないから苦労してパラレル開発したわけで
メーカーの良心として商品化しなかった物を売ってるんだよ日産は これもフィット3みたいに時速10キロでエンジンに切り替わるゴミなか >>358
だよな。
馬鹿は自分に都合のいい情報だけ利用する醜い汚物だわ。 電動パーキング原因で遅れたというけど普通に電Pじゃん？
と思ったらドラムブレーキでの電Pがダメだったと言うことなのか >>361
赤字になってねーし利益は出てる
資本もあり今後儲け転換していくだろう
ルノーに配当で金を巻き上げられてる悔しいって言うぐらいなら
今の安値のうちに買いまくってたらええやんね
そのうちルノーがTOBするだろうし今が買い時やんか 日産株は今が買い。
リストラで固定費が大幅に減るからな。 >>367
日産にとって頭が痛いのは、米国だけでない。
19年4～12月期の国内販売は前年同期比7％減の38万台、欧州は16％減の40万台。
いずれも市場の減速を上回る販売減だ。
唯一、状況がましだった中国ではコロナウイルスによる新型肺炎の影響が拡大。
中国の工場は操業停止が続き、部品調達に支障が出て九州工場も一時生産を停止した。
これらの影響は今後、さらなる業績の悪化要因として表面化する。 >>265
2がトラブルフリーなのは当然の結果
新型と本当の新型の違い https://i.imgur.com/KYIJBCq.jpg
迷うわ
上に
+カロッツェリアディスプレイオーディオ+フルセグチューナー+ドラレコ=13万の予定 潰れたフロント糞ダサいけどフロントグリル付けるとだいぶマシになるな
MCはこれが標準になるだろ
https://i.imgur.com/a9miGE1.jpg 今から自動車関連株なんか買わないほうがええよ
下手したら新興メーカーや小さな余裕のある会社が生き残ると思う
モーターや電池なんか全部外注やん
テスラみたいな会社は小さいからこそ身動きが取りやすい
つーかいまテスラ３注文しても年内無理だってさ グリルはデフォの方が好き
テールゲートスポイラーはつけた >>377
したり顔するなら具体的な社名出せよ
馬鹿。
上っ面だけの馬鹿ならしゃべるな。 中国のNioとFaraday Future
アメリカのLucid MotorsやRivian Automotive >>380
リアのドライブレコーダーの取り付け配線が下手くそすぎる。
隠蔽してないんだ。 新型フィットは無印良品みたい
強烈な個性がない変わりに満遍なく87点は取れる感じ
車好きには受けないがフィット3よりは女性ユーザーの支持は増えると思う
現行ノートはパワートレーンは90点だが車体はプラットフォームが古臭く60点、安全装置55点で決しておすすめ出来る車じゃないし >>368
何故か俺が買うとネガティブなニュースが出てきて暴落するんだよな なんかリアは3代目までのガンダム風味デザインが残っちゃってるな >>385
そう、フィットは1世代前の日本専用車だった頃のカローラなんだよ ホームのガソリンかHEVどっち買おうか迷う
往復80キロの通勤に使うけど価格差50万円を6年ローンが払い終わるまでに取り戻せるだろうか
実燃費の報告が上がってきてから決めようかな
場合によってはこれからタマが増えて安くなるであろう先代の中古でもいいかな >>390
いろいろ考え直した方がいいんじゃないですか
ローン組むとしても最初の車検までに払い終わらないと気持ち的にきついですよ
6年だと車検2回は当然として、マイナーチェンジは確実に、下手したらフルモデルチェンジもありますよ 差額で元が取れるとか考えてるなら止めた方がいいよ、HVはエンジン車とは違うフィールを楽しむくらいの
つもりでいないと >>384
ディーラーの試乗・展示車みんなああだぜ。
リアハッチにモールが無いんだよな。
自分で付けるから参考にしようかと思ってたが、純正でアレだからどうしようかと思ってる。 社長の燃費検証、凄く良い数値だな。
名古屋の街中を8キロ走行で、リッター30～40って凄いよね。 >>390
そんな事考えるならフィット2の程度が良い中古車買う方が安い。
>>383
スゲーな。 >>375
その感覚がダサいです
わざわざ花粉症で鼻栓してる感じｗ いうて80キロも乗ったら年間3万キロいくんじゃね？？？
6年でローン払う頃には20万キロ走ってそう
ハイブリッドの燃費差5キロでも40万はペイできるな 片道80キロってそのうちの65kmくらいは時速90kmで走る田舎道だろ？ ラゲッジの後席側の段差4WDにもありやがる
後席倒すとその部分が低くなって、やや凸ってる
あれはダメでしょ… >>399
今の車もハッチになくてボディ側に隠して通したけど、それも出来ないの？ マルチインフォメーションディスプレイの操作が、ホームスイッチを押し、ハンドルの
レフトセレクターホイールを回すと表示が切り換わります。
レフトセレクターホイールを押して決定してください。となってるな。
その一連操作の中に、ナビ・オーディオ・通話選択があるから、こいつはCANかぁ。
市販ナビに、ケーブル組配だけでいける単純なものでは無さそうだなぁ。 >>410
似たような設置してるわ
ただ俺はモニタ付きじゃないリア専用のタイプでそこまでデカくないけど 逆燃費詐称と言ったら聞こえは悪いが、カタログ燃費を低く見積もってたら面白い >>390
往復80キロって時間でどれくらい？
毎日の通勤大丈夫？
おれも春からそんな感じなので 往復１０ｋｍの通勤でHev買ったぜ！燃費リッター２０ｋｍ行くか心配・・・ >>417
信号10個ほど遮断機2箇所の同じ距離、CR-V空調無しで20いけるからフィットなら余裕な気がする 往復80キロってのは片道40キロの往復で80キロってことなのか、片道80キロを往復してるってことなのかどっち？ 社外ナビ付けるのに、パネルの外し方教えてくれそうなWebサイト有りますか？ 汚い言葉で他社をディスり、ネトウヨとか言っちゃって日本人をディスり、
フィット４ごり押ししてる スレ荒らしは、なぜ日本語が変なの？？
それは、ホンダ社員の韓国人デザイナーの ベック が荒らしをしているからです。
クレーム先はホンダカスタマー 0120112010 受付時間：9時～12時/13時～17時 >>421
エンジンが温まりきる前に目的地に着いてしまうような走り方だとハイブリッドでも燃費は大して良くないな 社外ナビキット開発してる会社に問合せた。
2DINサイズ発売予定、大画面発売検討。
今月末、来月頭現車確認とのことで確認後に連絡頂けると。社外ナビつけたいなぁ。 往復10kmのチョイ乗りばかりじゃ下手すりゃリッター10前半だな
リーフが良いんじゃない？ >>422
YouTubeにパネル外ししてた動画あったぞ
先週アップされてた GE8みたいに純正ツイーターをドアに付けることできるのですかね
ロゴ→GE6初期→GE8後期と乗り継いで来てるからフィット4かなり気になる グリルいらねーだろ4代目はグリルがないのが特徴なのにわざわざなんでそれ消す ディーラーオプション30％引き望めるかな？
明日2度目の交渉で強気に出ようと思う 黙ってても売れる発売直後に値引き交渉なんてまともに取り合ってもらえんだろ
半年ぐらい待った方がいいんじゃないか >>425
そうそう
片道10と勘違いしてしまいました…
当方のCR-Vは暖まるまで(たぶん今時期4～5キロほど)はただの2Lエンジンと変わらない燃費ですね >>437
本体値引き一切無しならいけるんじゃない? 新発売なのに普通通り値引きするのが当たり前みたいな乞食が割といて驚く ライズと本気で悩んでて、背中押してくれた方を買おうと思ってるよ >>444
ホンダリコールリスクやトヨタのリセール安泰度を考慮してライズ押し >>443
デスネ、賢い買い方は
○○○円になったら連絡して下さい、即決で買いますから
でおk、大幅割り引き出来るのは決算期とか各種イベントで大体決まってるので >>446
年2万キロだし売っても値段つかないから乗り潰しだよ 営業「15万円値引きしますよ！プレミアムコーティング12万円、まかせチャオLSコース16万円のご契約ありがとうございます！」 ライズスレ覗いたら工作員のディスりが凄いな
軽ベースだドアパネルがズレてるだ17インチなのに4穴wwだの >>444
ライズは後ろから見ると軽自動車感がすごいある
やっぱり普通車とはなんか違う まだ一台も走ってるの見てないな
今週末納車組みが多いのかな？ ヤリスぶつけたら
本体20万
オプ半額になったけどな
Homeのハイブリで乗り出し200万切った >>451
軽自動車感が嫌なら最低でもCセグ買うべき、最近はむしろコンパクトカーの方が個性薄くて安物感が強い >>451
逆に室内の広さや利便性が軽自動車譲りで便利だよ
パワーも1500以上にあるし やたらめったら値引き求めるのもどうかとおもうぞ
自分からゴミ客のレッテルをデコに貼ってるのと同じだからな
ディーラーと良い付き合いしたかったら値引きもそこそこにしとくべき >>390
6年で取り戻すのは大変だと思うから、ターボと同じ付加価値と最初から思えば楽になると思うよ。それで納得できないならガソリンモデルしかない。 複雑になれば壊れる確率も上がるから
ケチらずに延長保証付けておいた方がいい >>455
パワーはそんなにないよ。どこのメーカーの1.5Lと比べてるの？www 本当なら参考にしたいので見積もり書をうpして下さいよ。 >>460
日産の1.5LならHR15だと思うけど普通にパワーもトルクもあっちが上だけど何と比べてるの？ >>406
月20日で1600キロ
その他土日の遊びや買い物、日常的な移動で800キロ
それを12ヶ月なら3万キロいくじゃん
まさか土日引きこもるインキャか？
会社以外には買い物も行かんのか >>444
ライズはないやろ
そこまでいくならもうちょっと頑張ってラブ4いっとけ
ライズはないわ >>465
そっか。往復で80キロ移動する田舎だと買い物も遠いな。田舎暮しは大変だな。 往復50kmの自分で年間24000kmぐらい走ってるな
職場も買い物も遠いけど信号とか全然ないから燃費はめちゃくちゃいいけどな この車韓国で作られたのですか？
こんな車に乗ってたら子供が虐められませんか？ >>466
ライズ選ぶ人がこんな大きくて小回り効かない車を正気で欲しがると思ってるの？
RAV4 全長×全幅4,600×1,855 最小回転半径5.5
ライズ 全長×全幅3,995×1,695 最小回転半径4.9 >>471
これよな
実際売れてるし
デカイクルマは日本では売れない
日本でデカイクルマが好き人は声だけデカイ、ノイジーマイノリティ ああいうファッションSUVは四駆の走破力が期待される場面で赤っ恥かくための必携小道具
たまに近いクラスのFFの方が軽い分走れる、なんて場面まである。 RAV4買ったのは良いけどデカすぎて駐車場出すのも入れるのも面倒で日常用途で使うのが嫌になった話はよく聞く クロカンならともかく、SUVなんて元々ファッションだろうに… アーバンSUVと売り出して海外で大ヒットした日産キャシュカイの罪は重い
なお日本版デュアリスは… >>471
確かにデカすぎるな
ダイハツのしかもなんちゃってsuv 買うくらいトヨタが好きならいっその事って思ってしまった
CHRなんかいらんしヤリスも狭い
コンパクトsuv のちょうどいいのがトヨタにはないんだよね
ヴェゼル、ジューク、キックス、cx5、フォレスター
ヴェゼルが売れてた訳だよ
ちょうどいいもんね >>478
ライズはヴェゼルより室内空間ひろい(体感) >>479
前後オーバーハングが長いうえにアプローチアングルも乗用車と変わらなくてSUVですって
メチャクチャだよなアレ >>470
韓国で作ってない
作者が韓国人なので韓国人好みの車で、日本人を蔑む気持ちは込められてはいる
8割がた虐められるし
駐車中に唾を吐かれるくらいはあるだろうね！ 燃費40なわけないんだよなあ
本当ならそれを宣伝するでしょ >>482
完全に自演やんw
ワッチョイ見てみなw >>473
走破力ってオフロードコース以外どこで必要なの？
雪積もったら最低地上高は必要だけど。 >>486
そんなこと言ったら世の中の車はみんな軽
になっちゃうだろ。 >>456
ほんとそれな
別種の営業してるけど、過剰な値引き要求してくる客ほど自分を上客だと思ってる奴が多いわ
特別扱いしてくるのが当然みたいな
勿論全員がそうでは無いけど >>488
4駆に求められるのが走破性でなけりゃ、特別な能力は必要ないってことでしょ。
じゃなんでもいいじゃん。
4駆は雪や氷でも強いし未舗装路でもぬかるみでも安全だ。 >>490
そんなの履いてるタイヤ次第だよ、こういう奴が4駆だからって夏タイヤで雪に特攻するのか 別車だけど本体20万引き
オプション15万から10万引き
下取りが他社で40万を70万にしてくれて
こっちの希望金額を下回ってきた
さすがに整備点検は全部そのディーラーに
お願いした >>390
e-HEVとの差額は35万円くらいじゃない？ ガソリン車は割高感がましたけど、HVはコストが高いシステムの割に思ったより安かった。 FIT4:HVは同じシステムのはずのCR-Vやステップワゴンに比べるとEV的な加速感が弱いのはなぜ？
てかクロスターに色々オプション付け出すとCR-V:HVの中古買えちゃうよね。 >>390
燃費や価格も気になるだろうけど、e:HEVはモーターでトルクがあるから加速が気持ちいいよ
すぐに低速運転のスピードになるから運転も楽だよ >>495
たぶんバッテリー容量が小さいので、いきなり大きな電力を出す又はそれを制御するのには無理があるのだと思う。
実はCR-Vやステップワゴンでもe-powerに比べると発進の鋭さは劣る。
ホンダのインバーターの制御になんらかの問題というか制約があるのだと思う。
バッテリーとインバーターの問題としか言いようがない。 >>495
そういう事をよく言うやつがいるがクラス上のデカイ車はいらんのよ
下駄に神経使いたくない >>495
CR-Vハイブリッド
モーター184馬力
車重1660kg
パワーウェイトレイシオ:9kg/PS
FIT4ハイブリッド
モーター109馬力
1200kg
パワーウェイトレイシオ:11kg/PS
CR-Vの方が加速感あるのは数字上からも当然 最小回転半径4.9mが良いのだが
純正アルミホイルで15インチが無いんだなぁ >>502
ちょっと踏んでパワーを出す制御になっていないだけ。 >>507
なっていないのではなく出来ないってHONDA技術者が言ってる。 >>507
ディーラーに試乗に来てスゲエと思わせてハンコ押させる為だけのチューニングだからな
買った後の使い勝手なんて何も考えていない、良識の無い会社だよまったく >>504
発進の感じはトルクなんだけどトルクウエイトレシオならどうなの？ >>511
ウスターソースがいい？とんかつソース？ 各所にレビューが上がってるがみーんなeHEVでガソリン車が皆無だな。役に立たん。 >>516
カナックというところ
適当に検索したら出てきたので問い合わせといた フィットは多くの人にとってはそこまで入れ込む存在じゃないからな
ガソリン車でパーツ1個からじっくりレビューする動画なんてあったら面白いが通の域だ >>513
馬鹿なの？
ベタ踏みの話なんかしてない。
アクセルを踏んだ時のモーターの反応の話なんだよ。
軽い発進でも気持ち良さがまるで違うんだ。
悪いこと言わないからのってみ。 >>511
かわぐちまなぶが試乗でHONDA技術者に聞いてる。
もっとEV感出せないのかって。
そうしたら、会社の規定をまもると出せないんだすよって答えてる。 >>522
雉沢さんも書いてたな。
ホンダの安全マージン越える電力を引き出せない。って その金額出すなら〇〇買えるとか言うけど上の下買うか中の上買うかの違いで求める物が違う
家族で旅行とか沢山荷物積むならデカイ車は良いけど普段使いだと軽やコンパクトの方が取り回しやすい
あとRAV4は実際見ると想像よりデケェってならない？ ホンダは電気自動車のノウハウないのがなぁ
トヨタは水素電池車
日産は電気自動車の開発では群を抜いてるけど
ホンダはいつまでエンジンにこだわるんだろう
いい加減時代遅れやろ >>523
違う
(電動機なのに)定格じゃないとダメという意味不明な社内規定がまかり通ってるだけの話だぞw
電動機屋からは知見無さ過ぎるって失笑されてるよガチで 社外ナビ考えてる人って何付ける予定？
純正はなんか割高な感じがして嫌なんだけど、正直そういうのとんと疎いんで何にしていいかよくわからん
ナビやめてカロッツェリアのディスプレイオーディオにしようかとも思ってたりして
昼休みにこの手の話の雑談してたら、テクニクスのカーオーディオを知らんと言われた
なんだかなー アコードにはBSMついてるのな。 やっぱコストの影響か。 ハイブリッド感薄いからガソリン車でいいやと思っても
ガソリン車はあからさまにグレード落として安っぽくしてるのがなあ
やり方が汚い ホンダが売ってはいけないと思うような物を売ってるって事だよ偽術のメーカーは >>531
GK3に比べればまだマシ
今回はハッチ部分の点灯とフロントのHマークくらいでしょ
ハッチのテール部分は部品取り寄せてナンバー灯から電線引っ張るだけで行ける >>535
おめでとう！
ワイヤレス充電付けた？
納車未定？ >>490
四駆に論点ずらしてるけどさ、元々がsuvの利点だぞ >>528
俺の候補
カロッツェリアのディスプレイオーディオ+フルセグチューナー
カロッツェリア楽ナビ9インチ
パナソニック10インチナビ 今日試乗したホームハイブリッドは積算平均燃費リッター14だった 運転席ドリンクホルダーにスタバのグランデサイズorローソンのカフェラテのメガサイズ入るかな？ 前回のモデルはヘッドライトの色
グリルメッキの色
テールのチューブLED＆ハッチ側の点灯
クソかっこ悪いリアスポイラーとハイマウントランプ
シフトは是非あるがハイブリがかっこいい
結構違うんだよな >>542
純正9インチは見た目いいけど能力的にはどうなんかね？ ナンバーｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――― !!
明後日納車だ。 >>528
楽ナビ4万円からありますよ
年12回更新、年契約3600円定額の地図割りプラスもお安いですね >>551
ナビに目線を移さないでメーター見ればいいから意外と便利よｗ
自分はシャトルだからフィット3と同じくメーターの右側に出るけど もうディスプレイオーディオやればいいのにな
N-ONEの不評だったけど6万で工場OPだったじゃん
いまなら画面でかくして高機能にできるでしょ
ヤリスに唯一負けてる部分だし
街乗りでナビあまり使わないなら安いほうが良い >>554
ヤリスは
DVD無し、YouTube見れない、オーディオ(ナビ)交換も出来ない
ナビ機能追加は11万円 まだ買うつもりないけど、試乗だけするかな。非常識だよね、やっぱり(^_^;) >>538
楽ナビの9インチなんてどうやって取り付けるの？
取り付けキットとかパネルみたいなのあるんです？ >>556
そういうネガな部分は外して売ればいい
良い悪例があるんだし
でもN-ONEのやつ専用設計でインパネから特別仕様だったな
あれはあれで収まり具合がかっこいいのだが >>559
デカナビは車専用設計のパネルごと交換するやつがあるから
社外メーカー次第だな
FIT3はパネル自体が小さくて大きなやつは8インチか9インチまでだっけか >>559
デカくて良いのはちんkだけってFIT試乗した女子アナが言ってましたよw >>563
ホワイトパールで注文したけど今更ながらにこの色も良いなと思いました >>542
純正ナビかどうかわからないけど、ノブレッセのフィットはエアコンを調節したときにナビの画面にエアコンの内容が出てたよ。 黒のLUXEの実車どこかに写真か動画ないかな？
ちなみに今オーダーしてもLUXEのMOP全部付きは納期未定じゃなかったぞ
4月末だった >>566
それいいなFIT3は見やすかったけど
新型は表示が少なくてわかりにくそうだったからナビやメーターに表示できるとええな 今度のフィットはいいね
ほんと良くなった
ホンダがんばったね これは
ひさびさ爆売れするかも
コマーシャルのセンスもいい
女の子さんも
フィットに戻ってくるよ YouTubeってすごいよね
動画見てたら欲しくなってきた。
週末ディーラーいくわ >>572
女の子さんはN-BOXだけ買ってて欲しいわ…カッコいいフィットはどっか行ったね >>573
広告費もテレビに匹敵してきているよ
2018年
ネット広告費1兆7千5百億円
テレビ広告費1兆7千8百億円 じつはトヨタ乗りなんですけど
フィット気になり
HONDAサイトに入って見たら
詳しくはないけど
最上級？のインテリアには驚きです
雰囲気よすぎ
シートもいいでしょ？あれ 実質、納車は今週末からか…
走り出すのは来週から…桜の咲く頃にはみんなドライブできるね
そしてGW…お盆と続く ヤリスは実際に見ると何かパッとしなかった
あとラゲッジルーム下の収納の仕切り白の発泡スチロール使っててガッカリしたよ 最上級かは分かりませんが
LUXEのインテリアでした
シートの感じもふくめ
これほしい 3から4に乗り換える人には、是非、走り出し、加速始めの0.5秒のもっさりが無くなったか聞きたい。
そこさえなければ3でよいんだが。 ステマが凄いねｗ
これ売れないと死活問題だからかな 普通に良い車だし売れるんじゃないかな。iPhoneどんだけ下げても売れるのと一緒だと思う。逆張りさんには生きづらい時代が続くな。 好意的なこと書くと
すぐステマとか言う人くるね
なぜそんな風に思う人が
わざわざこのスレ見るか疑問
あなたこそ
どこかのＤのひと？ >>588
e-powerは最高速度140だっけ？ >>583
矛先をヤリスからそらそうとしている人だと思ってたよ
ヤリスマン不自然なくらい急に書き込み無くなったし、e-Powerの賞賛ポイントも稚拙な上に間違いも少なくなかったし >>591
は？e-powerを一度も称賛したことないぞ。ハイブリッドカーを「新しい電気自動車」だと思って乗ってると思われたら恥ずかしいじゃないか。高速だとエンジン酷い音だし。 fitの癒され感もいいし
n boxカスタムのカッコよさも捨てがたい >>589
あんたキモいぞｗ
毎回なんだその書き方ｗ >>572
女性ウケどうだろ？
相内アナがファッション性がないって言ってたけど
つまり、地味って意味なんだよな >>590
145kmかな。
そこで制御が入って抑えてる。
パワー的にはもっと出るよ。 ホンダも徳井、東出に懲りてCMキャラクター立てるのやめたのが正解だな
ヴェゼルのCMも音楽がカッコいいし無理にCMキャラ必要ないわ >>596
こんなとこで
説教しないで
おじ様みたいよ >>599
じゃあフィットeHEVの方が速いな。で、河口まなぶがホンダの人にEV感出せないといわれてる試乗はどれ？ 最低地上高/全高/最小半径/
home
ff:130/1515/5m
4wd:150/1545/5.2m
Crosstar
FF:160/1545/5m
4wd:155/1545/5m
並べ替え
FF
ホーム: 130/1515/5m
クロスター: 160/1545/5m
4wd
ホーム: 150/1545/5.2m
クロスター: 155/1545/5m
追記
Homeとcrosstarの最高座面は1mmしか違わないらしい 訂正
最低地上高/全高/最小半径/
home
ff:130/1515/5m
4wd:150/1540/5.2m
Crosstar
FF:160/1545/5m
4wd:155/1545/5m
並べ替え
FF
ホーム: 130/1515/5m
クロスター: 160/1545/5m
4wd
ホーム: 150/1540/5.2m
クロスター: 155/1545/5m
追記
Homeとcrosstarの最高座面は1mmしか違わないらしい >>581
ヤリスのデザインは粘土コネクリ回した幼稚園児みたいなデザインなので無いです
フランス人は絶対しない系デザインですね この車マジでカッコ悪かった
日本人の感性に韓国人のセンスほ合わない
発売当初は盲目の人や在日が買うから売れるだろうけど
半年もしたら売れなくなるのはわかりきってる
ホンダの経営が心配だよぉ～ シフトのBモードってなんだ？ブレーキモード？バッテリーモード？ >>624
>>>621
>ろくな情報がないのにグイグイ攻めてくる営業はどうかと思います。先行予約なのでグイグイくる客向けの期間でしょ。
>
>まだ発売してないのに積極的に売り込む事で客を勘違いさせてしまい、こんなオプションがあるとは聞いてなかったや、このオプションがないなんて聞いてなかった等クレームになる可能性ありますので。
>
>かなり売上あげる営業さんだとグイグイ行くんじゃ無いですかね？私は良くも悪くも真面目な営業さんと発言しただけですよ。
>>453
嘘つき 夜に眩しいのが嫌なので、防眩ミラーがいいのだが
もしかしてフィットには設定無いのかな？
装備表見ても見つからない。 納車報告見ると買いたくなるが、じっと新型ノートの発表を待ち、比較してから決める。
あと半年もあるわ。 新型ノートはメーカーオプションでフレームレスの解像度上がったカメラ仕様のルームミラーが設定されるのは間違いなし。
これなら後ろの人間が邪魔にならないから便利。
通常の鏡にもワンタッチで切り替え可能。 >>619
新型ノートにびびりまくりなのはわかるが、一応フィットも検討してんだよ。
新型ノートのデザインや内装が糞だったり電池半減されたらフィットのお買い得仕様買うからな。 ノートの話なら、ノートスレ行けと言ったらこの煽り
さすが
興味ないから、ごめんね 馬鹿にノートの話をしろとは言ってない。
馬鹿にできることをすればいい。 フィット買ってもしノートの方が良ければその時買い足すか買い替えれば良いじゃん >>618
フィットはDOPでアドバンスドルームミラーがあるよ
クソ高いけど まだ見ぬ車と現実に今買える車とグズグズ悩んでも仕方無いじゃん
欲しい時が買い時、半年後に売却しても50万くらいの持ち出しで済むでしょ新型なんだから
気に入ったらそのまま乗り続ければ良いだけだし >>626
馬鹿の甘い思い込みか。
馬鹿は黙ってろよ。 ノート上げてるやつ日産君だろこの文体
タイキックスレにでも行ってろよ >>628
たまに走る程度だから、フィットの高速燃費は搭載電池を増やせないだけのコスト要因であり無駄なんだよね。 一体何しに来てんだろうね？
相談でも無し情報欲しさでも無し、まず口をついて出る言葉が馬鹿つですか？ >>631
体良く取り繕ってるだけでただの日産信者
日産スレでトヨタ社員の個人情報を書き込んでた犯罪者 >>630
じゃあノート一択だね解決
デザインや内装なんてただの飾りですよ ま、ノートで決まってんだけど、第二希望も勉強しとかないといけないから。 ノートが出てから安売りすればフィットも候補になる。 結局実用燃費より目先の支払い総額かよ
じゃあノート発売まで大人しくしとけw そんなにコスパ優先なら現行ノートの中古にすれば？
熟成されてるし2年落ちくらいなら維持費も大して変わんないし 現行ならVセレクションを新車で買うのがいいが、新型で良くなるのがわかりきってるから新型発表見てからでも遅くはない。 現行の顔があまり好きではないし内装も古いしエアコンとかのスイッチもなんだあれみたいな感じだし。 あのね、新型出たばっかで納車だ試乗だ契約だと盛り上がってるスレでまだ見ぬ車引き合いにコスパだ値引きだと言っても誰にも理解されないでしょ？
だから空想の車語り合うならそれ相応の場所があるってみんな言ってんの グロスター試乗したけど、ホームと乗り味ちがうんかな？買ったのはホームだから >>645
タイヤサイズが違う
でもそれだけで>>604のサイズの違いの辻褄は合わない
少なくともタイヤのサイズが違うから乗り味は違う どうせ日産は次のノートも10年売るだろうからフィット4がボロくなってからでも買えるよｗ 説明書みたがドライブBってなんやねん
おしえてくれ
佐藤B作のBのほうがまだわかる >>612
当たり前過ぎる装備は明記しないだけ。
取説が公開されているんだから、取説見たら？
>>618
アドバンスドルームミラーがDOPで付けられますが。 >>526
>電動機屋からは知見無さ過ぎるって失笑されてるよガチで
ソース出してね 彩速のMDV-M906HDLってDIN内に収まるのかな？純正ナビで9インチあるからいけそうな気がしたが。 >>641
手動でもワンタッチで切り替えられればいいのですが。 >>656
逆に、ワンタッチでは無い手動の防眩ミラーってどんなもの？ 試乗申し込みホンダのホームページから申し込んだけど音沙汰なし
買う予定無いって素直に書いたからハブられたかな？ お父さんしそうな日産は新型ノートでぼったくってくるだろうな。 今どきどんな商品もニーズ特化型の時代だと思うがこの全てがそこそこ悪く言えば中途半端な車が何処までやれるか
販売台数は楽しみだ 新ノートってスライドドアになるんだからフリードと同じ土俵になるしょ >>653
そうなんですか。シャトルなんかは装備表に明記されてますが。 全長短めのコンパクトミニバンがないからって安易だよなぁ >>662
広いのが良いならスライドドア買うよねって特化型商品志向の世の中を反映してるね >>663
装備表をよく見てね。
シャトルはグレードによって自動と手動があるから。
装備表を見ても分からないことは、取説を見たら分かるよ。 >>669
冬だから、暖房のためにエンジンが掛かっているのでは？と推測。 >>669
ハイブリッドドライブモードで発電するからじゃないの >>493
HVは重量税と環境性能割が免税だから、約27万差まで縮まる。 静かに流してるようなときに突然エンジンが掛かるようなことが少なくなるようにアクセル踏んでる状態で
エンジンを余計に回して発電するような制御なんだろうけどな
それでエンジン車と変わり映えがしないと言われてしまうっていう >>649
回生ブレーキの効きを強化したモード
e-powerにもあるけどブレーキのBという意味かな
ところでDでアクセル離した時の回生ブレーキの効き具合はどんなもん？
普通のAT車と同じくらいスーッと走ってしまう？
だったらブレーキの効くBを常時使うほうが電気も貯まるし良い気がする ヤリスみたいにベタ踏み信号ダッシュする層は客じゃない
上質かつ中庸を追求した大人のためのコンパクトカー
イキリエアロRSすら出さないんだから 取説みてると、オートマチックブレーキホールドは10分で解除なのね
超渋滞は気をつけないと >>679
解除条件のとこしか見てなかった
パーキングブレーキの方に説明あったね >>1
今回はリコール3回までになってたら
うれしい！ >>676
アクセル離した時はATのような感じだったけど、離した瞬間から回生に入るから、街中だと暖気さえ終わればバッテリー残量にもよりますが6割はEVモードでした。 >>681
これでもepowerと比べると遅くて感動ないって言われてるね
まなぶと同じ感想 いくらモーターで走行していても発電用にエンジンかかってなら振動と音あるからガソリン車と変わらなくね？ >>685
乗り味が違う
モーターの低速トルクは強大
ディーゼルと似ているが、出だしから滑らかに加速していく点が異なる >>658
> 日産が再び業績下方修正、世界各地で新車販売急減－期末配当ゼロ
ルノーに濡れ手に粟で配当金が行かないように今期は配当ゼロにしたとも言われてるな そもそもコストに厳しい実用重視のコンパクトカーで感動なんてあるのか?スポーツカーならともかく
実用車なら道具として優れていれば良いと思うが実用車にスポーツ性を求めるのはお過度違い まなぶさん、うんぬん言ってる人いるけど
動画全般みてるのかなあ
岡崎ごろうさんとコラボしてる動画とか
新型フィットは
ほぼほぼベタ誉めに近い感想ですよね
正直、かなり誉めてます
しいて言うならの意見でe- Powerの
話しもチョロと話してましたね ノートe-Powerに売り味が無いから過剰なまでの加速なんじゃないの。 誤発進抑制機能とECONのお陰で殆どの車では踏み出しの加速感なんて過去の遺物だろうしな
e-powerはそれだけ古い車なんだ 試乗動画で遅いとか言ってるのは大体econをオンにしてるでしょw >>655
今月中に確認する予定
もし入ればここに書いとくよ >>683
もうちょっと回生ブレーキ利いたほうがいいな
実燃費が判るのはこれからだがEVモードで頑張るのでe-powerより良い予感 >>522
国沢だよそれ
てか、国沢は本当に試乗してるのかさえ怪しいわ
cr-v でさえimmd車種の試乗動画出してないし >>697
国沢ってJC08からWLTCに変わるとカタログ燃費が上がるから意味ないとか書いてたな。
ちょっとオカシイ人だよね。 >>694
乱暴な運転したいならeconはoffだろうね >>700
econ→offの方が燃費も良いこと知ってました？
じゃ何のための装置なん？と思うかもしれないけど本当の話です。 >>704
そういうデマは最近厳しいから気をつけような >>696
ｅ：ＨＥＶは、フットブレーキ踏んでも回生してくれるんだが >>708
同じくステーションワゴンでしょ
つか車検証記載で言ったらフィットもシャトルもレジェンドも
みんな「ホンダ」だよね、、 100均でS字フック二個とゴム紐を買う。ゴム紐の両端にS字フックを付ける。S字フックの片方をコンソールのした辺りに引っかけ、もう片方をハンドルに引っかける。ACC入れるとハンドルから手を離しても大丈夫。 それで子供とかひっかけたらどうすんの？ホンダのせいですとか言うつもりなのか？ FIT4見てきたけど、なんか惜しい感じだよね。
マイナーチェンジでフロントデザインを格好良くして、液晶メーターももっと色々表示できるよう改良して、モーターやバッテリー周りを強化してくれたら欲しい >>705
いや、乗りように寄ってはECONオフの方が良いよ。
今ステップワゴンに乗ってるけど、明らかにオフの方が走りが良いし燃費も良い気がする。
乗り方次第なんだろうけどね。 >>681
動画内で無段階変速機が付いてるとワンソクが言ってるぞ。たいしたことないヤツだな。 >>681
太いA（後ろ）ピラーのせいで、左側の視界まで悪くなってるような。 >>705
いやー結構ガチかもよ
少なくとも３ではONだとトルク細りしてエンジン走行時間が伸びて結果として燃費が落ちる事があった。
ギクシャクの原因じゃないかとも感じたよ。
以来、俺はeco OFFがデフォ >>711
完全じゃないのにそうまでして手離ししたらさすがに危なくない？ 人身死亡事故を起こすが手放し運転の為、保険がおりず交通刑務所行き >>716
運転してみたら気にならないように、うまく出来てると思った 違うよ。三角窓の細い方(前)がフロントピラー、太い方(後ろ)がAピラー。
Bピラーはフロントウインドの後方にくる中央の縦ピラーだよ。 >>723
一般的に1本ずつだから、真ん中がBであっただけで、前から順番に付けてるだけ 先端の細いのがAピラー、その後ろの太いのがA'ピラーだそう >>717
ECONをオンで走るヤツいるの？
クソ遅くなるよ。 今日契約して、3月末納車の人いるみたい
2月頭に契約してまだ納車いつか解らないのに >>729
たまたまディーラー在庫とマッチしたんだろ。 色々と見積もりしてたんだけど、クロスターとプリウスではあんまり価格差無くなるっぽいね。
40-50万はプリウスの方が高いけど、車格が違うからなー。
めっちゃ迷ってきた…。
フィットのここがお勧めってポイントを教えて下さい… >>731
プリウスよりははるかにスタイリングが良いと思うよ。 >>731
その手の迷い方はキリがないよヤリスだって格上カローラの
下位グレードに手が届く価格ってずっと言われてきてる
結局自分が車に求める優先順位で決めるしかない
個人的には対プリウスでのフィットの魅力は
FMC一発目でいろいろ新しくなってることと5ナンバーってところ >>731
はよ消えろ、プリウス買えばいいじゃん
お前の買い物相談コーナーじゃないから メーター部は反射を抑えるノングレア液晶っぽいけど、透明カバーがないと安っぽく見えるな マイナーは装備の充実や乗り心地全般が向上していくが代わりにコストダウンが進むんだなこれ 未だ一台も見ないw最速でも今週末か
俺は3月7日納車予定
これでも最速の部類らしい… >>731
プリウス乗りで、フィットも来月納車だからアドバイスしたいがまだ納車してないので何ともいえねぇな。
展示車は見たが内装ははっきりとプリウスよりフィットがソフトパットの面積も多くいい。あとは乗り心地より運転の楽しさをとるならフィットじゃね。プリウスは低速域でのブレーキフィール悪く地味にストレスになるんだが、ホンダのHVは違和感が少ない。 今日走ってるとこ初めて見たよ
違和感なく景色に馴染んでた
でもあの白は独特な色だね 明日フィット試乗してくる
試乗車はぱっと見e:HEV LUXEっぽかった はっきり言って試乗レベルの範囲だったらいい車としか思えないだろうな。 明日納車で、明後日には高速で300kmほど走る予定があるので、聞きたいことあったら答えるよ。
難しい話はやめてね。ﾊｱﾄ >>748
上半分がホワイトのカラーは無いよね。上半分がシルバーならあるけど。 home18日に契約して来月16日納車予定
楽しみ 心が狭い人に叩かれまくったけど、結局さっきクロスターを仮契約しましたよ。
営業が満足いく数字を出してくれたので。 >>752
これまで何に乗ってたんですか？
何かと比較してくれると分かりやすいかも。 今日初めてディーラーで現物見たけど想像以上に水色とか白みたいな淡色系は可愛過ぎて女っぽいなー
男が乗るのはきつそうや >>752
馬鹿そうだから誰も難しいことは聞かないよ。
ま、長距離乗れば思うこともあるだろうからなんか書けよ。 >>756
オプションいくらつけて値引きがいくらだったかしか興味ないから。 それ聞いてどうするの？
OPなんて好きなの付ければ良いし、値引きもディーラーや担当、時期や買う人の話術によって違う
ここで指くわえながら書き込むんなら自分で納得するまで交渉すれば良いじゃん 一番出るのはやはりHOMEなのかな
本革シートまでは自分は必要ないと思っちゃうが >>757
RG1ステップワゴン。
古過ぎて参考にはならんかも。w >>752
最高速チャレンジ
ディーラーナビの車速感応ボリュームの有効性
>>759
車自体が可愛いんだから問題ないんじゃね？
寧ろこの手の車で黒とかガンメタとか渋さを求めるほうが変 >>769
>最高速チャレンジ
断る。w
>車速感応ボリューム
そんなもの付いてたっけ？ >>752
ACCとLKAの具合が知りたいね。
加減速とか車線維持具合 >>755
来月って早くね？
こちらは4月なんだが >>773
今回フィットにした一因がそこだからそれは確認してくる。 助手席の足元、水平部分がほとんどないんだね、これは見てこなかった >>752
高速で100km/hで走っている時、アクセルをゆっくり踏み増しして行った時のエンジンや変速の動き。
アクセルを急に踏みつけた時のエンジンや変速、直結の有無なんかが知りたいです。 7速相当のステップ制御かな？
欧州の数値と2秒も違うがｗ >>780
メーターが動き出してからだからね。
しかし同一条件のヴェゼルより早いとは、期待以上だ。 >>774
早い方なんかな？
最初は３月末ぐらいって話だったけど早まったみたいだった
色が新色の白なんだけど人気ないんだろか >>780
メーター誤差+踏んでメーター動き出すまでの時間無視
このチャンネルのは大体どの車種も1.5-2秒ほどカタログより早くなってる なんだ結局フィット4はノートより速いんじゃないか
フィットは新型になって静粛性と剛性が上がった為に加速感を感じないだけ人間の体感なんてあてにならない
まなぶを信じたアホどもお疲れさまww デジタルメーターをどうやって見てるんだろう？
60ｋｍとか100ｋｍとかちょうどじゃないし。
メーター読み55ｋｍの時に既に60kmの計測止まってるんだけど。 >>786
実際の0-100の速さじゃなく、アクセルをぐいっと踏んだ時のレスポンスが悪いんだ。
0-100は伸びってことになる。 頭が弱い奴は走行時のアクセル操作に対する反応の良さがわからない。
まぁ、こればっかりはe-Powerに乗らないとね。
フィットもだいぶ良くはなってるんだろうがな。 ノートの品のない加速をレスポンスが良いと評価するモノは言いよう
ワンペダルねぇ踏むか抜くかオンオフでしか調整出来ないアバウトさ >>784
本当だ。全開だと1分は持たないねバッテリー。
e-powerもそうだけどこれではサーキットは無理。
峠の上りでもバッテリーが切れる可能性大だね。 >>792
あんたバカ？
これだけワンペダルは微調整も可能だって書いているのに。
オンかオフじゃないから。
アクセルの抜き加減で停止線に止まるんだからね。 仮にバッテリーの容量が1kWhあったとして、60kWの出力で1分。 >>793
コンパクトカーでサーキット。
馬鹿は何を言ってるんだか。 加速性能が悪い
すぐにエンジンに切り替わる
試乗動画だとみんなこれ指摘してるな >>752
ACCのON/OFFでの燃費差
ACCをONにしたらバッテリー減りまくるとかどこかで見たので、ノートだったか？
レーンキープアシストは指1本でも大丈夫か >>789
同じベタ踏みチャンネルの動画で判断しような。
ベタ踏みでは、ノート＝7.73でフィットより遅いよ。 >>779
eコン解除していたら、もっと速いのか？ >>779
あれ駄目だよ
ECONがオンになってるって突っ込まれて、べた踏みだとECONオンでも関係ないって言ってるけど
ECONはオンだとスロットルが全開にならないから最大出力出ないし最高スピードにも到達しない あのさ、柴犬みたく可愛らしい新型フィットで
0-100がどうの、早いの遅いの、
今回のコンセプトから逸脱してません？
新型フィットは売れると思いますよ。やんちゃな走りがしたいなら、そういうクルマを買いましょう。
日産ノートもそうだけどコンパクトカーで
そんな競い合い恥ずかしいですよ >>798
電池が足りないからな。
俺ははなからこうなるとわかってたよ。
だって電気をろくに蓄えられないんだから減ればエンジンかけて発電しまくるしかないし。 ま、電池しっかりで気持ちいい走りか、電池足りなくてエンジンかかりまくりだが燃費が多少いいかの違いだな。
やっぱe-Powerが正解。
フィットも悪くはないが、コスト配分バランスが悪いよね。 >>797
なにいってんだか。
軽でだってサーキット走るよ。
わかってる？
別に買い物に使おうがサーキットで遊ぼうが自由なんだから。
>>800
べた踏みちゃんねるで7.4秒だよ。e-power >>803
あれマイルドハイブリッドだからね
1.0ターボより燃費悪い場合があって不評だった >>808
寿司屋に来て「やっぱりラーメン最高！」って言うおまえ >>806
早いに越したことはない。
50歳代の親父世代は解るよな。 >>809
2018/03/27公開の動画は7.73な 新型車の特別仕様車、マイナーチェンジってだいたい発売からどのくらいで出るものなのかな？
クロスターを考えてるけどフォグ周りが寂しい >>812
速い車は別にあるから楽ちんな車を求めてる
そういうユーザーもいるんだよ 電池が少ないことが知られるとフィットのネガな部分に触れる人が増えるだろう。
まだ知らない人が多いんだよね。
動画あげてるのも基本的に知能が並以下の連中だから。 中間加速見ると80や100で走っている時最初エンジン直結になってるね。
そこからアクセル全開にすると、直結が外れてエンジン発電とバッテリーからの電力で
80Kw出しているのがわかる。
FITのe:HEVにはシステム出力がないって書いてる人いたけどそうらしいね。 シビックもだけどホンダのデジタルメーターは更新が秒2枚くらいで遅いんだよなぁ でもひとつ思うのは三代目フィットでは
やんちゃイメージで売ってたのに、突然の
原点回帰で「三代目乗ってる俺達どうすんだ！？」て気持ちはありますよね。
でもホンダとしては、それは反省となったんじゃないでしょうか？
初代が老若男女にあれほど支持されていたこと
そしてN-シリーズに需要が集まりすぎてるホンダの不安？もあったと思います。 >>821
むしろ3代目乗ってるやつは買い換える理由が消えていい
俺が初期型ガソリン乗りでもう6年くらいになるけど
すぐに買い替えたいと思わん
1年目のマイナーでドアミラー自動格納とか標準になってから考えるか
N-ONE待つ >>815
速く走りたい人は速い車を買えばいいって考え方は全く違ってる。
走るということの本質を解ってない。
ファミリーカーとミニバンばかりが売れるはずだ。
HONDAの経営が危なくなるはずだ。
走りなんてどうでもいいって言われたら、車を作っている人が可哀相すぎるな。 >>822
うん、それを伝えきれなかった
買い換える理由ありませんよね。 直結は速度比例だからエンジントルクはトップギヤ固定相当しかない。それ以上のトルクが必要なら、直結解除して回転あげて電流増やしてバッテリーをブーストすることになる。
だけど高回転はモーター特性上トルクが落ち込むのは仕方ない。
直結で改善できるのは高速巡航時の燃費。 3代目初期の自動格納ドアミラーOPを4代目でもOPにしてマイナーのネタにしようとするところ
本当にせこいわ >>819
> 中間加速見ると80や100で走っている時最初エンジン直結になってるね。
> そこからアクセル全開にすると、直結が外れてエンジン発電とバッテリーからの電力で
> 80Kw出しているのがわかる。
> FITのe:HEVにはシステム出力がないって書いてる人いたけどそうらしいね。
なんとなく理解できたようなできないような笑
要するに直結は65～あたりから可能だけど140巡航とかではモーター出力で行うという話ですか？
エンジン充電<モーターになって電欠したら巡航終了する可能性もあるのかな？
日本では無関係でアウトバーンでしか発生しないシチュエーションですが笑 >>829
いや直結状態でもモーターでアシストしてますし充電もできます
ちょっと勘違いしてるんだと思いますよw いったん、バッテリーに充電しないとモーターを駆動できないと思っている人がいるな。 ハイスロな車乗って加速がとか言ってるの見ると人って簡単に騙せるんだなって思う >>805
どんな車種スレでも0-100がどうのこうのと騒ぐ頭の中湾岸ミッドナイト君は一定数いるよ >>831
ネットの検索で上位に出てくるあふぉな記事がepowerと同じって書いてるからじゃね？ >>829
多分違
巡航のように比較的低負荷なのは極力直結でやるはず。エンジンにとって負荷が低すぎず高すぎず。
加速だと直結ではパワーが足りないので>>819の言うようにシリーズハイブリッドに移行してエンジンフル発電＋バッテリーパワーで走る。
140km/hだと空気抵抗もでかいので直結で巡航できるかどうかはしらん。多分直結巡航できるとは思うが。 >>731
今後どうなるかわかんないけど、プリウスと違って地雷扱いされないのが多分1番のポイントだと思う。 >>829
直結でもシリーズハイブリッドでも、巡航に必要なパワーがエンジンだけでまかなえる程度なら電池切れはないでしょう。
賄えない場合は直結ならシリーズハイブリ移行、シリーズハイブリでエンジン発電だけで賄えないなら、バッテリー使い切ったら失速。
多分140巡航くらいならバッテリー使い切るのはないと思う。根拠なし。 >>777
変速機構ないからスムーズだよ。直結に関しては意識しても良くわからん。ギアマーク出てもあまりに違いが無くて表示バグなんじゃないかと不安になるレベル。120km/h位までなら踏んだ分速度滑らかに上がる感じだよ。それ以上は出したことないからわからない。
フィットは持ってないのでインサイトの話ですけど、システム一緒なので言われてることは概ね一緒になると思います。 >>814
必ずしも自分の望むデザイン方向にマイチェンするかわかんないから欲しい時に買えば良いよ。システムのアップデート待ちならわかるけど。 >>839
デザインについてはマイナーチェンジでより多数派の嗜好に近づいていくんだろうけどオプションが多過ぎて欲しいの付けると純正ナビ抜いてもクロスター275万ぐらいになってしまう、、 今回はじんわりとがっつり加速してく感じだね
サーキットで血眼で回す感じじゃないから
テストコースで脳筋な評論家達の評判はあまり良くなかったけど
街中でまったり乗るにはサルーンみたいで最高だったわ 味が薄いのをすごく感じるからノートを見てからだな。 初代に15年ほど乗り、フィット4に乗り換えます。
13万キロ乗って下取り0円なんですけど、初代だと下取り期待してもダメでしょうか？大事に乗ってたんですけど。 処分代取られないだけマシかと。
それにしてもジャダー出なかったですか？ >>843
事故車、不動車買い取ります的なところに持っていったほうが金になるぞ しかしまあこんな極端な走り方なんて一般人はできないわけで、その意味でベタ踏みさんのお陰でこの挙動が確認できたのはありがたいな
こんな走り方に意味がないとか言わんで欲しいな この連休で納車報告が増えるな。
いい車って感じのぬるい頭の悪い感想ばかりだろうが、なかにはまともに評価できる人がいるだろうか。 ベタ踏み更新きてたから見てきたけど
街乗りやちょい遠乗りなら十分すぎる加速性能やなあ そりゃ不足はないだろうが、e-Powerの瞬発力を知ると物足りないわな。
e-Powerを知らなければ満足かと。 少なくともカタログ通りのモータートルク(253N・m)は確実に出ていないよね。
デジタルメーターに速度以外にも瞬間馬力やトルク、エンジン直結かどうか等の情報表示できるようカスタマイズ出来ないの？ >>851
馬鹿にはわからないから意味ないし、そんなの誰も気にしない。
e-Powerほどの反応の良さがない、普通の車なんだから。 電池が足りなくて実力を発揮できない残念な車。
それが今のフィット。
マイナーチェンジで電池増やすかどうかだが、ホンダなら派生モデルの電池を増やして付加価値にしそうだな。 試乗したけど、言われてるようにモーターなのにEV感が無くてこれならガソリン車でいいじゃんと思った
トルク感はe-powerやディーゼルの方が良いね どうせ頻繁にエンジンかかるならガソリン車でいいと思うのは当然だよ。 >>843
トヨタなら何年でも
最低5万+端数調整
くらいは値をつけるよ バッテリー容量がe-powerの半分だからね。
高価なe:HEVを積む為にそういう所でコストダウン。
結果、元気な走りを売りに出来ず「心地よさ」を売りにする事に、、、 加速性を求めてノート買うぐらいなら、プリウスPHV買うわな。
俺はコンパクトでバランスの良いフィットにしたけど。 e-POWERはe-POWERで色々欠点あるからなあ
THSも含めて、長所の全部取りはできないよ >>856
トヨタ、トヨタ車は興味ありません。HONDAがいいです。 e-powerはミニバンよりも燃費悪いしな
そんなハイブリッド車要らない 確かにベタ踏みチャンネルの動画では、アクセルを踏んでからメーターが動き出すまでの時間がわからないな。
そこの部分にもたつきを感じるのかも知れない。 新しいフィットでもうちょっと頑張って欲しかったな
マイナーチェンジで変えて欲しいところ
ライト形状
グリル
フロントバンパー
メーター
フロントシート
ステアリング
デザイナー 色んな考え方があるんだな
俺はこのクラスにi-MMDを積んで来た事自体が凄い事だと思う
モニター見てたら目茶苦茶複雑な制御してるけど実際の走りではそれを一切感じさせないスムーズさ
そのスムーズさ故EVさを感じないと言う批判が出て開発者も苦笑いしてるだろうね
モノづくりってほんと難しい >>850
制御の差がわからない馬鹿をアピールしなくてもいいよ。 e-powerの瞬発力が〜〜〜とか言う層はアクセル全開したことないだろうし、アクセル全開不謹慎でのコントロールもしたことない。 >>862
走るということの本質を解ってないとご高説を垂れるならまず己でハンドル握ろうよ
動画見ただけでかも知れないとかじゃなくてさ フィット3ではその部分というか踏み出しのもたつきが気になることがあったけど、4はずっとモーター駆動だから発進からスムーズかどうか、そこだけが気になるな。 >>867
馬鹿にモノ売るのが上手な企業ってのも技術ばかりに走るよりある意味優れているのかも知れないなとも思う
Appleなんかその典型
二番煎じばかりのハードでもAppleでは初めてを喜ぶ信者さんでシェア固めに成功
今回i-MMDを最量販車に積む賭けに出た訳だけど、技術の凄さ≠EVの分かりやすさが販売にどう出るのかが楽しみではある レビューでもepowerと比べると、だからepowerを知らない載っことない人なら十分満足できるものなはず >>872
ちなみに俺今Apple信者だから
昔はAndroidの最新スペックを追っかけていたけどiPhoneにして何も考えないようになってから楽で楽でw >>873
そう言うのは新型フィットに乗ってから公平な目で語って欲しいな
はずとかじゃなく と言いながら、epowerをあれだけ売ってある程度の信者さんを固めた日産には経緯を評していますよ俺はw 加速は先代と遜色ないな。レスポンスが良くなった分を加味すると現行が上か。
もっというと、e-POWERと比べたがる人がいるから先代のようにスポーツモードがあれば良かった。 >>835
高速での加速時はパラレルハイブリッドですよw
最高馬力はパラレル時に出ます
直結時はエンジンとモーター軸と発電基軸が直結になると言う意味ですから
モーターと発電機は電力制御でフリーに出来てエンジン走行もできます >>709
そうなんだろけど
電車の様にギリギリまで回生制動を作動させて
油圧でブレーキディスク挟んで制動は停止直前まで動作しない
と言う仕組みでは無いんだよね？ 一番売れてる＝一番良いものと考える人がいるのは否定しないしある意味正論と思う
セレナやノートでなりふり構わず販売台数No.1を日産が取りに行った訳もそこにあるんだろうし
コンパクトカーにはオーバースペックとも思えるシステムと価格がどれだけの人に感じてもらえるかだよね
その辺はホンダ本当に下手くそだと思うわw >>878
エンジン直結時にモーターでアシストってのが良く分からないのですが、直結状態では走行に対するパワーはエンジンのみですよね？ >>711
ハンドルに引っ掛ける時に
ゴムが外れて指パッチンになる可能性が(´；ω；`) >>882
IMMDにモーターアシストなんてシステムは無い。
フィットも無いはず。 >>884
ですよね
駆動力はモーターかエンジンかの2択
各々の出力が合算されて発揮されるモードはないでOK？ >>887
ですよね了解
直結時はあくまでもエンジンと車輪が物理的に直結で難しい制御は何らしていないと >>882
違いますよw
簡単に説明すると
エンジンが左にあるとします
その右に直結クラッチがあります
その右にモーターと発電機の軸があります
さらに右でタイヤと繋がっています
すべて1本の軸だと思ってください
クラッチ繋ぐとエンジンモーター発電機タイヤは直結状態になります
モーター発電機は軸の回りに付いているので電力制御でエンジン単体走行もパラレル走行も充電パラレル走行も自由自在です
低速では直結クラッチを切ってシリーズ式になりエンジンは発電専用になります
変速機が無いので低速でエンジン繋ぐとMT6速で町中走るようなものですからエンジンが止まりますw >>889
直結ギアとモーターは並列状態だと思うんですけど？ エンジン直結で高速クルージング時は、バッテリー充電と駆動と両方にパワー取られてる間はパワー不足になる心配はないのかな。
そこは1.5Lの余裕で、充電終わればエンジンパワーがフルに使えるようになるのか。 Luxeが来るのを楽しみにしてる
買えない人なの？
それとも、完璧な自動車しか乗らないの？ >>843
古い車の下取りはサービスみたいなもんで値引きの一つとしてやってるからな
ディーラーの下取りは売却手数料とかかかるから中古屋に売るより安くなる
ましてや古い車は引き取ると赤字になるくらい
フィット4はまだ値引きが渋すぎるからそんなもん >>892
直結状態ではエンジンとバッテリーは完全に切り離されているからバッテリーの状態に一切変化は無いと言うのが俺の認識 >>878
緩い加速はパラレルハイブリッドって公式に書いてある
一気に最高速はHVモード
公開されている減速比とﾓｰﾀｰの最大回転数とタイヤのサイズで計算するとリミッターまでの速度をカバーしている たぶん馬力の出方が
フィット アクセル踏んですぐモーター最大109PS一定→高速でエンジンに切り替わったらエンジン最大の98PS
ヤリス エンジンとモーターアシストが徐々に上がっていく→エンジン回転数上がりきって初めて最大出力の116PS発揮
これで0-100加速の間の平均馬力はフィットが上だからヤリスよりタイムが良いって理解で良いのかな >>891
充電フルだとエンジン+モーターアシストで加速できます
減速時は回生もします
充電減ると充電しながらも走れます
↑すべて高速でクラッチ直結状態での話です >>898
俺はそれあり得ないと言ってるんだけど、わかりやすい図か何かを提示してれる？ >>882
エンジン直結の時にモーターアシストがあるのは取扱説明書に書いてある >>900
アコード、ステップワゴン、CR-V、インサイト、オデッセイ
のすべてでも見てください、全部同じ仕組みですから エンジン直結状態でもバッテリーへの充電、バッテリーの電力でのモーター駆動はする。
これは2013年のアコードハイブリッドのfactbookには書かれている。 >>904
合ってると思う、ギアマークの時でも矢印出てるので。
CR7アコード乗りです。 多くの解説図では簡略化のためにエンジン直結時の充放電は省いているだろうけど、それがかえって分かりにくくしている。 >>889
ごめんなさい。これ間違ってますね、修正します
エンジンが左にあるとします
その右に発電機があります
その右に直結クラッチがあります
その右にモーター（発電機にもなる）の軸があります
さらに右でタイヤと繋がっています
すべて1本の軸だと思ってください
クラッチ繋ぐとエンジンモーター発電機タイヤは直結状態になります
モーター発電機は軸の回りに付いているので電力制御でエンジン単体走行もパラレル走行も充電パラレル走行も自由自在です
https://youtu.be/CHVI8r0nlk4
図はこれが分かり易いかな
でもこれも直結時のモーターアシストと発電制御は省略してある
軸が繋がってるので察して下さいｗ 今 FIT2 1.5L に乗っているですが、FIT4 1.3L にすると後悔するかな。
中央道 八王子、甲府間をよく走るんだけど。
1.2Lターボあたりが出てくれるとうれしい。 >>843
あなたがホンダに行って3世代前13年落ちの中古車を買いますか？って事を考えると答えは出るかと。 >>818
ほんとそうだよな。なぜか動画あげたがる素人。 後悔せんだろうなぁ
1500で大丈夫なら1300も気にならんでしょ
燃費いいぞ
トータルで言って満足度の方が上回る 走行距離が少なくて街乗り中心の俺は評論家先生のガソリンの方がフロント軽くてスポーティーという言葉信じてガソリンHOME買ったよ
絶対的な速さならハイブリッドなんだろうけどフィーリング重視って事で
ただ試乗した訳じゃ無いからギャンブルではある
もしハズレっぽかったら3年後に出る？リッターターボに買い替えるわ >>913
いずれ設定されるんじゃないかなーと期待
個人的に初代の1.5A的な1.5LのHOMEとかが本命で欲しい >>912
修正してくれたんだ
クラッチの位置が変だなと思ってた GD2からの乗り換えだけど、新型の1.3Lとトルクがほぼ変わらない。
だから、発進や中間加速は苦労すると思ったのでHVにした。
GD2だと夏場にエアコンを掛けた時の発進は、非常にもたつく。 >>900
お前の間違った見解なんてどうでもいいわ >>919
1リットルターボだと126Psかな？ダイハツの1リットルターボとは違うな。 消費者がわかりやすいように3モードで表示してますが、実際には複雑な制御をしてますとの事だが、ホンダが下手くそなのはまさにここだよね。 アピール下手もあって結局消費者からするとepowerなような先進的感もないしヤリスに燃費大敗してて何が良いのよくわからんってことになってしまいそう
毎度のことながらせっかくコストかかってるのに残念 >>913
> 1.2Lターボあたりが出てくれるとうれしい。
ターボが出たとしても、欧州シビックに載ってる1.0じゃないですかね
力があるタイプとしてはｅ：ＨＥＶで充分ですから
欧州でJAZZはe:HEVのみになるらしいからターボが出る可能性はないかな 4月納車が早まって、3月中旬
コロナの影響でる前で良かった >>926
ヤリスHVは燃料タンク小さくしてまでカタログ燃費を稼いでいる。 >>929
そうか？ガソリンでもHVでも航続距離ヤリスのほうが上だけど
ヤリスHV 36リットル
ヤリスガソリンFF40リットル
ヤリスガソリンAWD42リットル
フィット共通40リットル >>930
ヤリスHVはヤリスガソリンと同じ40Lタンクに何でしなかったのかね。 >>931
効果が出るのはこれからだと思うよ。
フィットでeHEVを知って、そこからアコード、CR-V、インサイト、ステップワゴンのシステムがやっと認知され初めるw >>924
雑誌とかはガソリンモデルは1.0ターボって書いてるものばっかりだったけど、ホンダは日本の道路事情に1.0ターボに向いてない
って言ってたから、1.0ターボ見送りで1.3NAなんじゃね
ダウンサイジングターボは信号少ない郊外のバイパスや高速には強いけど市街地走行苦手だから、無駄に高くしても誰も買わない
ってことだろう
日本の排ガス規制の動向次第ってとこもあるけど 試乗してきたよ。
fit2乗りだけど、座高が高い俺には、視界も大して変わらなかったよ。特に左側が見えない。頭上にデカイネットワーク系の器具付いてるし。
静粛性も大してよくない。シートは硬すぎ。
これは様子見かなあ >>932
そりゃ自明で電池の分スペースが増えるからそのぶん燃料タンク小さくしないと他にしわ寄せがいくからだろ
航続距離的に全く問題無い
フィット3 もハイブリッドとガソリンで燃費特化グレード以外はタンク容量変えてなかった
その結果ハイブリッドシステムのスペースのしわ寄せがトランクに行ってトランク容量に差が出た
https://tesdra.com/fit3-niahitu-tigai
ヤリスはタンク容量減でハイブリッドシステムのスペース吸収してるからガソリンとハイブリッドでトランク容量変わらず
https://toyota.jp/faq/car/each-model/yaris/luggage/0021.html
フィット4はどのくらいトランク容量に差がでるかわからんが >>934
フィット4がバカみたいに売れたら、1Lターボのフィットツーリングみたいなのが出るかもね。 >>932
タンク大きくしたらカタログ燃費が落ちるからじゃね
プリウスが燃費スペシャルモデルは通常モデルより小さいタンク積んでた あとホンダはセンタータンクレイアウトだからガソリンとハイブリッドのトランク容量同じにするのは仮にタンク容量減らしても出来なそう 0ー100加速遅いって…何目指してるの？
フェラーリでも買ったら？ 高い車は買えない
サーキットへ行く技量も度胸もない
信号待ちと高速の合流でだけ輝ければ満足な人生送ってるんだからほっとけよ タンク満タンで航続可能距離1000kmっていうのがひとつの目安なんじゃないの？
昔のクルマじゃ考えられん距離だけど
満タン給油で500kmしか走行できないタンク容量だとHVとしては失格だと思うが、1000km走るんだったらタンク容量を小さくするのは質量的にもスペース的にも理にかなっているよね
フィットも前車種より燃費向上したんだから容量減らせば良かったのに何故工夫しなかったんだろうか？勿体無いな グロスからデラに届いたので見て来た。
デラ1号納車。
細かい整備と登録をして来週半ばの納車。
テールゲートスポイラーはリアが引き締まって良かった。 納車完了。eHEV.home。Dラー第一号だって。これからいろいろセットアップ。 >>945
1000キロも走れないよ。ヤリスHVでWLTP27だぞ。jazzeHEVで22.2だし。
トラックみたいにゆっくり走ればいけるかもしれないけどね。 納車しました、みたいに不自然でもないと思うし、間違いでもないと思う >>935
そうだなフィット2もいい車だからな
大切に乗ってやれよ >>950
jazzeHEVで22.2は欧州基準じゃね？巡航速度高い。 >>953
はい。
LUXEがデラに届いたので見て来たよ。 >>954
だからWLTPと書いた。WLTCは高速の速度低すぎ。 >>805
内容考えたら安いかな
マイルドHV乗りだが FFクロスターehevに
MOPコンフォートパケ
DOPフォグライト、フロアマット
車体値引き10万だけど
用品値引きや社外ナビ等取り付け無料
メンテパック無料
販社独自キャンペーンでドラレコ無料
合計25万相当の値引きだった
これまでシビック、ステップ、S2k、フリード、N箱、フィット3と30年で6台の付き合いがあるからかな
さらにフィット3HVの初期型で迷惑したがホンダが好きだとアピールしたのが効いた >>960
ディーラーにだって人情はある
精神的な恩恵も捨て難いけど、やっぱ値引というのは客にとっては一番シンパシー感じる部分やね >>963
LUXEはフロントバンパー下部もピアノブラック塗装。
サイド下部、リアゲート下部、ドアミラーにメッキ加飾してあるのが良かった。
試乗車のHOMEと並べてみると、外観も豪華に見える。
シートもヘッドレストが大きくて、頭を包み込むような感じで良かった。 >>963
気のせいかもしれないが、ドアを閉める音もLUXEの方が重いような気がする。 >>849
3とどっちが加速性能いいの？
あっちはエンジンにモーターの補助ありでの加速あるでしょ >>964
ホームかリュクスのステアリングに変えればいいよ
部品取り寄せて工賃込みだと４万超えちゃうけど >>939
で何？
動画で167km/hまでのフル加速でﾓｰﾀｰ音してるのだけど 見てきた
ハンドルが2本スポークでもぜんぜん気にならんな >>968
自分で編むやつを仕入れると良いぜ
純正は高いからもう少し待ってaliexpressとかに出るの待てばいい
1000円くらいで車種専用とか出る
まぁ肺炎騒ぎ収束しないと厳しいかな 違ってるかもしれないけど計算してみた。
Fit4のタイヤサイズが185/60/15でタイヤ周囲長が1.87m
FITの最高速が175kmとされているので、その時の回転数は2916回転/分
最終減速比を見ると、モーターが2.454、エンジン直結時が0.805と書いてある（諸元より）
最高速がモータ駆動で出るとすれば、その時のモーターの回転数は7155回転/分
モーターの出力は80ｋW［109ps］/3,500－8,000rpm なので7155回転は妥当なところ。
対してエンジン直結の場合、最終減速比は0.805なので175kmの時のエンジン回転数は2,347回転/分
エンジンの出力は72kW［98PS］/5,600－6,400回転 なので2347回転というのはかなり低い。
つまり、エンジン直結モードは燃費を稼ぐための超ハイギアで最高速が出せるような回転域ではない。
i-mmd（e:HEV)はパラレルモードを持ち高速ではパラレルで駆動するとされているが、
エンジン直結時はエンジンはかなりの低回転で出力はでない。
そこにモーターのアシストが入っても、モーターはバッテリーからの出力が弱いので十分な出力を出せない。
軽く速度を上げる程度ならよいだろうが、強い加速または最高速を出そうとするときは、
直結によるエンジン回転の低さが完全に足を引くことになるので、直結を切り離して、
エンジンを6400rpmにまで高め、発電用モーターで発電を行い、バッテリーからの出力と合わせて、
1分間程度モーターの最高出力80kWを出すことになるだろう。
そうなるとインサイトのシステム出力というのも疑問があるなぁ。
あっちも計算してみるかな。
計算違いがあるかもしれません。
その時は訂正してね。 e:HEV HOME契約してきた
ナビは社外品考えてたけど､試乗車の9インチナビ見たら社外品吹っ飛んでしまったw
今契約したら納車はGW前ぐらいかなぁと言われた >>975
おめ！いい色買ったな！
値引きナンボで総額ナンボなの？ >>975
俺も実物を見て決めた派ですよ。
なんか他のナビより明らかに鮮やかに見えるんだよね。
ホンダコネクト面白そうだけど、これって無料期間1年だけ？
トヨタみたいに初回車検までの3年間無料にすればいいのに。 ストラーダのプレミアム使ってたら純正使う気にならん(笑)
純正もパナだからストラーダみたいなもんやけど 視界が良いと聞いてたので楽しみに試乗してみたが
逆だった。
ダッシュボードは確かにフラットだが位置が高く、ピラーが細いと言っても
手前にぶっといピラーが有るし従来のAピラーの角度を起こし、その先に出窓
を作ったと言う感じ。 >>974
あ、第一変速比、第二変速比って書いてある、、、、。第二は3.423
計算違ったかも、、、、、。
(^^; >>974
それはないだろ
175km/hで2400rpmなら80km/hでは1100rpmだぞ。
大排気量アメ車かよ！
第2減速比3.423入れた？
これ入れたら4200rpmくらい。
モーターは13000rpmになるな。
ここ便利だぞ
https://newcars.jp/tools/engine-rpm-to-speed/ >>982
バイクは車より視界が狭いよ
最低でもジェット
普通はフルフェイス
前傾するし
姿勢変化が挙動に影響するから
どんなタイミングでも自由に頭を動かせるわけでもない
車なら不注意になるのさえ構わなければ
なんでもできるけど >>968
ハンドルはディーラーで変えてもらえるん？ >>980
オレも、第一印象がこれだった。
ダッシュボードの位置が高く見ずらい。
購入を躊躇うのは、これが理由。 >>986
シートの横をキコキコやったら座席が上がるよｗ >>731
プリウスもまだ足踏みパーキングブレーキだよなたしか >>974
でもって、修正後もなお4200rpm@175km/hと最大出力回転数ではないので、エンジン出力は54kWくらい。
バッテリーは60%改善という記事信じるなら、バッテリー駆動モーター出力はフィット3の60%増しの35kW
回転数が高いので3割くらい落ちるとして25kW
合計79kW
モーター最大出力とあまり変わらないので、たぶん最高速時はどっちでもいいんだろうけど、そこに至るまでのもう少し低い速度ではシリーズハイブリが有利なんで、そのままだろう。
ベタ踏み画像見ると最高速到達までバッテリーは切れてないっぽいね。 >>987
同乗した営業マンも同じ事言ってたが
俺は座高が高い方で、今の車も最低にしてる。 >>989
加速が必要な時はバッテリー＋エンジン発電
定速に移行したら、もしくはバッテリーが基準より減ったらエンジン走行
ではないかな。 来週納車してもらったら、発電時と直結時のエンジン回転数を見てみるよ。
どれ位の回転数なのか。 >>985
前も少し書いたけど純正部品だからもちろんやってくれるよ
うちの方だと工賃７０００円くらいだって あった
492 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 4791-SyXc) [sage] :2020/02/15(土) 18:53:00.93 ID:q5rKpWTw0
クロスターに本皮ステアリング付けたくて値段聞いたらホームの
やつで約３７０００円だそうだ。ちなみに交換工賃0.7時間で約7千円。
その営業さんホームとリュクスのステアリングは同じって言ってたけど違うよな? このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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