【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652 楽しいけど思い切って乗るとやっぱ足回りついてこない感あるな。
後期HVSです。
路面しっかり捉えずはねて不安感。
まあコンパクトカーだしスペース優先車だしそんなものだろうけど。 トーションビームだしそんなもんだろ、
と思いたいが、他の車乗るとマルチリンクやダブルウィッシュボーンなのに、あれ？フィット(後期HVL)と変わらなくね？と思うことが多い
ちな、峠で一番攻められるのも、RSでなくハイブリらしい
後ろに電池積んでるから重さのバランスが良いからだとよ
RSは後ろが軽いからブレーキが怖いんだと 今のGP6買う前に現行プリウスも試乗した
あの時20系プリウス所有していたから薦められたけど、5ナンバーに戻りたかったのもあるし、軽快感でGP6にした >>107
アルヴェルの前のトーションビームと今のなんちゃってDWBはコーナーで少し差を感じるけど、直線での突き上げはあんまり違いが分かんない
一般人にはリアサスで変化を感じる事って少ないんじゃないかなー ボディ剛性がいいのもあるかもな
フィットのドアに比べ、トヨタ車のドアがペラペラで軽いこと
嫁はこの車は女性のことを考えてない
ドアが重くて開けられないとプンプンだけど >>109
e-ニスモと乗り比べるとHVSがCVTみたいに感じるのかな >>98
そもそも並のエンジンはアクセル直結というほど反応良くないからなあ。 某御大いわく、ノートはボディがクソすぎる
epower ニスモSでやっとフィットHV並みと、去年9月ごろの某カー雑誌に書いてあったわ >>111
6歳の子供でもちょっと力入れるだけで開けられてるよ
さすがにそれは言い過ぎじゃ？ 残念ながら、マジで言ってます
ちな、嫁はアクシオに慣れてます アルヴェルとは逆に、現行オデッセイが車軸式になったのには驚いた
車重が重いクルマなら気にならないんだろうけど
あと10年もしたら中古のジェイドに乗り換えようかな？ パドルは峠でシフトダウンにしか使わない。アップは車任せ。3速から2速に落ちにくい。というかギヤ離れ過ぎてて1速足りない感じやね。 >>107
実際ホットバージョンのRSvsHVSのバトルでコーナーはRSに詰めてたからなぁ
出足の遅さが決定打になって負けたけど
ちなみにフィットHVの前後重量バランスは63:37で現行シビックタイプPと変わらない >>119
峠で遊ぶときは勝手にシフトアップされないよう3速固定で3000~5000rpm維持して走るためにSモードでパドル使ってる
長い直線で4速、ヘアピンで2速に入れる感じ １７年式オデッセイRB2からHVL４駆に乗り換えだけど、マンホールなどの段差がすげーうまく処理されててビックリだわ オデはボコボコ、HVLはストストな感じ 圧雪路で加速しながらジグザクしたけどまったく破綻しなかった❗
これもセンシングのおかげなのかな >>122
上りの回り込んだコーナーだと、2速に落ちない3速で吹けない、って状況が発生して詰む。これさえなければいい車なんだけどね、HVS後期。 >>124
公道でない、雪の上でロケットスタートしたけど、VSCが作動しただけでなんともなかったよ
代車のガソリンフィット1300、センシングなし
タイヤはガリットG5 >>126
シフトダウンしたときにオーバーレブしないようにしてるんだと思うけど制御結構シビアだよね
3速の時は40km/h,2800rpm以下じゃないと2速に落とせない
2速に落としても4000rpmくらいなのに この手のシフトレバーって危ないよな
プリウスはもっと危険みたいだが
4は従来のシフトレバーに戻ったんかな？ いちいち4の話絡めなくていいよ
そんな売れてないのか？ ？？？
謎の4への敵視
え、4と比較するの禁句なの？ フィット３HV式のシフトレバー好き
ストレート式嫌い シフトレバーなんて慣れの問題
あれが危ないなんて言ってるのはMTに慣れきった爺さんだけだろ
適応力が無いって言ってるようなものだし免許返納すべき >>135
同意です。
アレ付けたー とか アレ替えたーとかの話無いの？
俺はHVSの4WDにしたけど、ホイールとフェンダーの隙間が気になった。
サスの「ボヨンボヨン感」も気になったから社外のサス買ってDで持ち込み交換してもらって今は快適。 シフトノブはみんなレクサス用に変えてるんだと思ってた ECU書き換えた人いる？
BR-ROMってどうなんかな 評判は悪く無い様だけどHPのあの感じ見るとココのにしようって感じ出ないんだよなぁ ワイドトレッドスペーサーつけたやで。フロント3mm、リヤ25mm。ツライチにはならないけど、いい感じ。でも今度はホイールアーチのすき間が気になってくるのな。 純正マフラーの見た目がショボいんでリアピースのみHKSか柿本のマフラーに変えようと思うんだけどやっぱり低速トルク落ちる？
ちな後期型HVS >>141
柿本改シングル
言われてみれば程度の落ち
リアピースだけなら基本は音だけよ
３年超えたあたりから良い感じに焼けてきて中低速でも結構野太い音質になるよ >>142
HKSの方が静か？
俺も見た目だけで換えたいんだけど、煩くなるのは嫌なんだよなぁ >>143
音質はツベで検索すれば出てくるよ
私的には柿本改シングルが好き
音量はアナタの許容がどの程度かがわからないのでなんとも言えないが、室内で普通に会話できるレベル
家の近所はHVの利点でそもそもEGかかってないから無問題 エアモニ付けてるんだけど、ロックナットが固着して取れなくなった
去年の春はなんとか取れたけど今回はエアバルブごと回って無理っぽい
エアバルブ取り替えるしかないかな
工賃高そう エアモニ、たまにそれ聞きますが、ロックナットつけないと今度はエア漏れの心配とかありますかね。 >>144
見てきた
アイドリング煩いね
ウチ住宅街だから無理かなぁ >>138
つい最近書き換えたよ。
凄い加速やし、燃費も良くなって、やって良かったよ(^^) >>150
後期のSやで
みんカラのレビュー見つつ、1年ほど悩んだけど、思い切ってしてみた。
あっ！ハイオクのストリート仕様ね！ >>152
一気には下がらないと思う
徐々に下がっていく >>153
そっか、3月に欲しいと思ったんだけど待ったほうがいいかな ついにホームページから落ちたか。こうなると仕様とか調べにくくなるんだよな 質問があります
昨年中古屋さんで前期HVSの良い色のを購入しました
ギャザーズの純正ナビを使用していると、何キロ先、渋滞しています、と流れてきます
ネットに繋がれているってことですよね？
ディーラーにて手続きしないと繋がらないのかなと思っていました 目的地の天気は…って喋るやつ? シフトレバーの前辺りに光る棒状の機器が繋がってないかい? それがモデム 前期を中古で買ったんだけど、平坦な道をそれなりの速度で4キロくらい走るとバッテリーが3目盛くらいまで減るのは普通ですか？
もちろん、回生ブレーキも使用して充電を心掛けてます
ちなみに走行距離は8万キロです >>158
繋がっていて青く光っています
中古屋では、ディーラーで手続きしないと使えません的なことを言われていたので、それをしてないのに使えているのかな、と思いまして >>159
ずっとモーター走行だったらそんなもんだと思います。 >>159
俺もHVS新車で買って14000km乗ってるけど目盛り5からスタートしてEVのみで走行できるのは3~4kmくらいだよ >>159
EVモード平坦道とか、Sモードで坂道駆け上がるならそんな感じ。
バッテリーは減ってなんぼだよ。
アシストするから減るし、減らないと回生や高効率エンジン走行もできない。
マイナス負荷（下り坂、減速）で回生
低負荷でEV走行
中負荷でエンジン走行+充電で高効率エンジン使用
高負荷（登坂、加速）でエンジン最高効率+モーターアシスト
とすることで最大効率を得ている。 i-DCDはガソリン車と同じ運転をしてもそこそこの燃費が叩き出せるのがメリット
爺のプリウスみたいに他人に迷惑レベルの燃費運転をする必要がない >>165
たしかに。買ってからエコラン頑張ってみたけど何やってもあまり伸びない代わりに、何も考えなくてもあまり落ちない。 >>165
i-DCDに乗ってる人の具体的な話は参考になります！！ 後期HVS乗りです
おすすめのタイヤ教えてください >>166
それどころか余計なことをしてかえって悪化させたりしてる。アクセルを踏むべきときにはそれなりに踏まないとダメだというのが最近わかってきた。 いろんな車種にSモード付いてると思うが、フィットのSモードは体感馬力がかなり上がるね。
あれが本来のポテンシャルなのか。 >>172
だね。さっさと加速して巡航に持ち込む。
速度系周りのエコインジケータが罪作り。あれグリーンに保つようなチンタラ運転したら燃費下がるんだが。
なんであんな設定にしてるのやら。 >>174
それ俺だorz
なんていうんだろ、多少ぶん回して走っても燃費、排ガスが保たれる設計、というような気がしてきた。 燃費走行の話が出てるので、
当方HVSだが20kmhまではモータを使ってエンジンが掛かってからは普通に加速してるんだけどそう言うのもあまり考えないで良さげなのかな
ドライブノートを見る限り、一応そのやり方で28とかは出てるけど >>173
あれは異次元の感覚だな。燃費悪くなるしちょっとうるさいからあまり使わなかったけど。 >>174
あれは、加速を全てモーターだけでやれる場合には効果あると思う。
普通それやったら後続車にも顰蹙もんだから、さっさとエンジン回して加速がベスト。
中途半端な加速は燃費悪くするのは経験済みです。 スタート ふわっ
加速 ぎゅーん
巡航 のんびり
って走り方ですよね燃費いいの うん、私もそんな感じです。
巡航でモーター走行維持が長いのが一番燃費良くなる >>177
ホンダ車は上まで回してなんぼ
まあ俺も峠と高速道路料金所からのフル加速以外滅多に使わないけど WBSの相内アナウンサーに、最後にデザインを酷評されるフィット4君
https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/txn/news_txn/post_196454/?utm_source=youtube&;utm_medium=end&utm_campaign=aiuchikuruma >>179
そして回生ブレーキを意識する。
チャージ目盛り半分位でのブレーキングが良いかな。
後続車いる場合は思い通りにはいかないけど。 >>182
相内さん、免許取立てなのにしっかりレビューしてて驚いた。
女性ドライバーだったらもっとワーキャーなコメントになりがちだけど、開放感や動力フィールを伝えてるね。
初心者は普通ならカメラ回ってても運転に集中したかったりだろうけど、ここまで余裕があるということはやっぱり乗り易いクルマなのかね？ >>182
優香ちゃん
むっちむちやな
フィットネスしないと 相内アナウンサーに、
自分なら買わない。
デザインがおとなしすぎてファッション性がない
もう少し個性が欲しい
などと気を遣って柔らかく言われているが、女性から見てもデザインはクソということが確定
男性から見てもクソ、女性から見てもクソの柴犬わんちゃんわんわんカーの誕生である
https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/txn/news_txn/post_196454/?utm_source=youtube&;utm_medium=end&utm_campaign=aiuchikuruma フィットらしくない見た目ならそれこそ今日から型落ちとなった3しかあるまい
4のデザインは初代及び2の正統後継だからフィットらしくて当然なんだし
まあそれはさておき>>182>>193は曲解し過ぎだろ、そこまでボロクソ言ってないじゃん
4のデザインを貶めるという希望通りの動画を引っ張ってくるのならもっと過激なやつじゃないと >>182
「太くて良いことないですよねえ…ｗ（照れ）」
ワロタｗ 初期型を乗り続け後期を代車で乗ったが、後期の方がモーター走行粘るね。
巡航してるとき、初期はモーター走行維持するためには、アクセルに気を使ったけど、後期は普通に踏んでてもモーター走行維持してる。
学習機能あるから、乗り方のせいかもしれないけど。
エンジン走行多い分、初期の方がキビキビしてる感じ。 >>194
確かにフィットらしくない遊び心を求めるならフィット3 だけどピラーが太いw 「太くていい事ないですよね〜（相内）」 後ろ姿かっけえな
デカ目にも慣れてきたのかかっこ良く見えてきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
