【HONDA】4代目フィット Part34【全車速ACC】
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↑スレ立ての際に3行
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part33【2本スポーク】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580084596/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 韓国人がデザインした
糞カッコ悪いデザインを
褒めててえて喜ぶ在日が集うスレはここですか？ N-BOXから買い替え検討してるけど、
ガソリンとハイブリッドどっちがいい？ そのままN-BOXでいいんじゃね
どうしても、ならハイブリッド 満足いく仕様で見積もりしてみたら250万超えた
諸経費込みで270万円分の満足が得られるかなぁ ガソリンとハイブリッドの両方を試乗した人のほとんどは
ステアリングの応答や快適さはガソリンの方が良いとさ ガソリン車は装備を簡素化してる？
フロントグリルのメッキ仕上げ
本革巻きステアリング
リアシートのアームレストなど
本カタログを見てみないと良く分からん >>8
Nボからの乗り換えならホンダeまで待ったほうが良いと思う。
0-100加速8秒台の後輪駆動でこれぞホンダというホットハッチだから。 ガソリンとハイブリッドの装備に差があるのかも気になる
エコカー減税も気にある >>13
ガソリン車はちょいと装備を落としてるよ。
BASICのガソリン車なんてオートエアコンがついていない。営業車向け。 LKAS
30km/h以上は良いかも
ブレーキホールドは楽らしいので期待
オートリトラは標準でなくオプション >>20
LKAS 30km/h以上で作動ってこと？
公式情報？だとしたらすごく嬉しい >>21
うん
見たいなら、ディーラー行って
検討してるとか見積もりもらうとかで、資料見せて貰える 交差点右折時の対向車にも反応するし
暗闇の歩行者にも反応する
踏み間違い衝突軽減もガラス壁対応になった
センシング強化は、ホンダ初がいくつかあった 【HONDA】4代目フィット Part30【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579236728/
ワッチョイスレはこっちの方が人いると思うけどわざわざ分かれるの？ ワッチョイ付は避難所扱いで別パートにして本スレは現状のまま隔離部屋にしておけば良かったのに 向こうはバカが変なこといってそれにバカが噛み付いての馬鹿マッチポンプ状態
こっちが避難所じゃなく、あっちが隔離所でしょうに 明日青山で実車みて良さそうなら
次の車はフィットに決めちゃうかな
最近の車はどれでも走りもいいだろうし とても正気とは思えない
こんなチョンコが関わってる車 〜ライバル車ヤリスとの比較〜
全車速ACC・・・フィット4のみ
電子パーキング・・・フィット4のみ
後席の広さ・・・フィット4の圧勝
走行性能・・・フィット4の勝ち
ブレーキ性能・・・フィット4の圧勝
視界・・・フィット4の勝ち
シート・・・フィット4の勝ち
乗り心地・・・フィット4の勝ち
加速性能・・・フィット4の勝ち
ハンドリング・・・フィット4の勝ち
実燃費・・・未測定
有名な自動車評論家の比較評価
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/117852
https://bestcarweb.jp/news/entame/123779
●採点&結果
・フィット…国沢 85点+渡辺 93点+片岡 88点=計 266点
・ヤリス…国沢 80点+渡辺 83点+片岡 88点=計 251点
プロ視点でもフィット4の勝ち ヒョーロンカが評価高くする車はあまり売れない気がする。 >>32
記事を読んでみるとそんな事は書いてないからな >>34
スイスポって評論家の評判がめちゃくちゃ良かったけど全然売れてないよな
近所では全く見ないわ スイフトは前後のライトのデザインが嫌い。変に くにゅっと曲がったデザインが嫌い。軽自動車みたいにシンプルにしてほしかった。 >>36
軽ですら居住性を求める時代なのにいくら出来が良くてもスポーツタイプがそんなに売れる訳無いよね
同じスズキのコンパクトカーでもソリオはスライドドア＋居住性の良さでちゃんと売れたし 初代キューブとキャパ、評論家はこぞってキューブ叩いてキャパ上げしてたけど、キャパは売れなくて一代で終わったね… >>41
ダイハツ製のトヨタ車が確かに売れているが、ソリオの売上が落ちたわけでもない感じ。 パッケージングはいいなと思っても
試乗すると軽の商用車みたいな感じだからね
登録車はもちろんN-BOX、タントからでも躊躇する >>42
その後、モビリオ、フリードと続いたんじゃね？ >>45
フリードとフリードスパイクは登場した時ヒョーロンカの先生にボロクソに言われてた気がす。 ここでヤリスの話もどうかと思うけど、踏み違い防止とかで速度30キロ以下でベタ踏みすると急加速しない機能が付くとか言ってるけど、高速道路なら良いけど都市高速レベルの合流とか大丈夫なのかな？ 結構静止状態からの合流も多いのに >>52
細目のままグリルレスにしちゃったのがあかんよね >>55
電Pとオートブレーキホールドごっちゃいなってない？ >>56
嫁の実家が米どころ県の山のほうなんだけど。
今ぐらいに行くと駐車治にサイド引くの厳禁なんだよ
翌朝凍り付いてるから
解凍で30分は動けない >>57
なるほど
パーキングブレーキかけずにパワーオフってことね
fit3では寒冷時にはパーキングブレーキかけないようにねってようなこと説明書に注意書きあるくらいだから、自動でかけない方法もあるか凍結しない仕組みになってるでしょうね ブレーキホールドはブレーキホールドボタンでオンにしなきゃ作動しない。パーキングブレーキはパーキングブレーキボタンを引かなきゃかからない。 ブレーキホールドは運転中にオンにすればエンジン切るかオフにするまでオン。 ブレーキホールドってACC込みで自動でブレーキをホールドすると言うイメージを持つけど実は自動でブレーキを解除できる方がメインの機能なんだね。 電動PB、ABH、全車速ACCなのに、ACCでの停車時に2秒しかブレーキホールドしてくれない車種もあるしな。 >>63
スズキとダイハツの悪口はそれだけにしとけよ やっぱりダメだった！！悲報！！
韓国デザイナーがデザインした
フィット４の試乗動画解禁も、
「走行音がウルサ過ぎて何言ってるのかよくわからない！！ 」
というコメ殺到！！
※それもホンダ技研のテストコースで！！
つまり一般道だと会話も困難なレベル！！
ダメだこりゃ！！
ホンダの韓国人デザイナーってなんで ダメなクルマばかり作るの？？
→ 遺伝子異常だから。
朝鮮 近親相姦 遺伝子異常 で検索 15年ぐらいAT乗ってるからクリープが当たり前になってるんだよな
ブレーキホールドは使わないな >>69
人には学習というものがあるよ
知識の獲得による行動の変化だよ >>69
それくらいの適応が出来ない人が車を運転してると思うとゾッとするな オートマになっても右足ブレーキと左足ブレーキで論争してるぐらいなのに、コロコロとブレーキの仕様変えるのもどうかと思うけどね。 >>72
明日から靴ではなく竹馬で歩こうみたいな感じか。 >>71
でもお前も3のシフトノブとかe-powerのワンペダルは馴染めなかったんだろ？ 普段ブレーキ踏まないのに慣れて、いざって時に大丈夫なのかってな。 ブレーキごと忘れてアクセル踏み込んでしまった
幸三 あぁ正常だ良かった！五日間も書込みないなんて皆どうしちゃったんだ！
俺もHOME HV成約したよー、昨日の注文で納期は二ヶ月らしい >>79
3つもスレがあるからねぇ。
契約、おめでとう!!
自分もeHEV HOMEで4/5納車だよ、待ちきれない（笑 >>80
ありがとう！俺は４月中旬の見込み、確かに待ち遠しいねぇ
GW前に納車なのが救いかな。車に付ける部品や用品をあれこれ考えてる今が一番楽しい期間だとは思うけどね ホンダは在日に乗っ取られてからは４輪２輪なにもかもが間違ってる。
もう軌道修正はできないでしょう。日本人の企業ではありません。
本当に残念です。 初代につけてる車速ハーネス取り外して使い回しできないかな
ギャザズナビなら共通じゃないかと思うんだけど アームクッションと収納が１つに！ マルチアームクッション(収納型) (ブラック)
尼
アームレストの高さ調整もいろいろあるな 中国の工場再開したと思ったら、今度はアメリカの工場閉鎖とか。
日本向けの生産にも影響でるのかなね。 中間加速でアクセル踏んでから加速開始まで若干のタイムラグがあるらしいが、それってモーターのメリット潰してるよね。
何をやってんだろうか。 それがどの程度かしらないけど、エンジンだって加速が緩やかになるように制御してるわけで 河口まなぶって人はまず走りあり気、それ以外の項目は優先順位が下っていう、評価になっているから参考にならんね
フィットはそういう車じゃないでしょ フィットハイブリッド買ったけど、加速、静粛性、安定性、燃費、コンパクトカーとして十分すぎる程のモノがあるけどな。これ以上求めてどうする？ >>88
ベタ踏みじゃない普通の加速レスポンスは絶賛、ベタ踏みはフル加速まで間があると言ってたね＞五味
それが当たり前だと思うけどww >>94
動画見ると、流石に加速が遅すぎると感じたわ 穏やかな加速は狙った設定でしょ
前車追従ACC作動させておくとこっちが怖くなるくらいトルクフルな加速でついて行くよ >>96
仰る通り、前車が左折なりした後、新たな前車に早く追い付こうとして、
気持ちが良い(ちょっと怖いくらいの)加速をしてくれますね。 正式には対応じゃないらしいけど誰かスロコンつけたってカキコしてたな
自分も慣れなかったら付けるかもしれない
めったにないけど3m幅くらいののぼりの山道だとノーマル設定だと自分はコントロールしにくい 普通のACCじゃ無くて前車追従機能付きACCだからね
どこでも普通に使えるよ車間とカーブとか気にするところは色々あるけど足はブレーキにのせときゃいいからな
なにかあったら最速でブレーキを間違いなく踏めるメリットは大きい >>103
俺もはじめ、そう思ってブレーキを踏まないよう足置いていたが、これがかえって疲れる。長く続けるとつりそうになったわ。 社外ナビ派だったが純正も気になってきた。高いけど9インチ欲しいな。耐久性気になるから静電式がいいし。 >>103
ブレーキに足乗せながらacc解除しないようにするのはしんどいよ。 うちのディーラーは車購入にはキャッシュレス5%関係ありませんとぬかしやがった こんな馬鹿ばっかだとディーラーも大変すっな、ちゃんと要件読んどけよ。
世間はお前のカーちゃんじゃねーぞ。 小沢コージが試乗動画で愛とか欽ちゃんとかオーガニックとか走りについていろいろと例えてたけど要は物足りないといことらしい カートップ最新号の燃費テスト。
ノートe-Powerにボロ負けのフィット。
高速燃費負けたらもうゴミだろ。 ブレーキ踏んだらACC解除で、ボタンとか押さないと再開しないの？
オートブレーキホールドなんで自動で止まろうがブレーキ踏んで止まろうが、アクセル踏んで走り出したら、自動でACC再開にはなるかと思ってたんだが。 >>113
自分も最初そうだと思ったけどね
追従なら再スタートは自分はハンドルの+を押している
追従でない場合はアクセルスタートしてたぶん30キロ程度から+ボタンで設定まで上がる
あと追従で停止してもメーター中に停車中て表示出なきゃ何もしなくてスタートする だって普通高速道路で使うものですし…
一般道で使うとか頭おかしい >>117
なるほど、ありがとう。
3のセンシングとの違いは35キロ以下でも追従して停車までできるってとこなんですね。 >>119
30キロくらいより低い速度なら何ともないけど速度が高いと止まる時初期の減速Ｇが大きいので先読みで軽くプレーキかけた方がいいよ
先行が動き出してたらブレーキをコントロールしつつタイミングみはらかって+ボタンで追従がいいよ >>118
自動ブレーキの類でブレーキ踏まなくても止まるからと踏まなくていいなんて言ってる奴もいたくらいですし 例のブログ見ると異音とかディスクのサビとか色々と出てるみたいだね
やはりホンダ車は販売開始から最低半年は様子見ないとダメだね >>122
ディスクのサビって不具合か？雨上がりや洗車後時間置いてディスク見たら。
なんでも不具合にできる無知って怖いね。 >>123
サビが出るのが問題じゃない
落ちかたがおかしくね？って話 >>124
俺も俺もとなるところが、あとに続かない >>122
LUXE・4WDだが、ローターの錆なんて出ないし、異音なんて全く聞こえない。
初期ロットだが全く問題無いよ。 ブレーキローターのさびは
毎日乗れば出ないし
雨のあと数日放置すれば
鋳鉄ローターなら必ず錆びるもんだ だから錆の問題じゃ無いと言ってるだろうがバカか？
話をすり替えようとするんじゃねえよボケ！ そんなに気になるならディスクにグリスでも塗っとけよw >>129
錆じゃないと言ってるのは分かるが、「落ち方」が何を指してるのか分からない >>129
だからどうおかしいか聞いたのに何故ソレは隠すの？ >>124
落ち方ってどう違うの？比較でもした写真でもあげてよ。 4輪のうち1輪だけサビてるらしいよ
しかもディスクの内輪側だけサビが残る
つまりバッドが均等に当たってない個体があるみたい >>135
知る限り一つしかないんだが。
そんな状態ならブレーキの片効きなのでまともな運転できん気がするけどね。 ソースは例のブログだよ
俺もそれ見ただけだから「らしい、みたい」としか書けん つまり、俺のブログ見て！ってこと？
何だよ宣伝かよ最近こんなのばっかやな ETC2.0は相変わらず納期未定ですかネ？
休日割引適用不可が今月末までは続くみたいですが >>91
まなぶ君はハイブリッドや電Ｐが大好きだろ？
その上でボロクソな評価だったんだ
しっかり受け止めろよ
嫌なことから目をそらしてちゃ成長しないぞ ブラインドスポットとリアクロストラックという実用的な支援システムが無いのはマイチェン用に残してるの？ 最近、街中でちらほらと見るようになってきたね。
最初に写真見た時はなんかちんちくりんな車だなと思ったけど(失礼w)、
実車見たら印象ガラッと変わったよ。
面の作り方が丁寧で比較的安価なコンパクトカーとは思えない。
俺は今は買い替えタイミングじゃないし、
このところのホンダ車にはあまりいい印象持ってなかったけど、
次は有力候補になりそうだわ。 1,695×3,995の外寸に拘って失敗した印象
外観に伸びやかさが全くない しかしながら走りが期待はずれすぎるんだよな。
1.5のガソリンを出せばホンダを見直すが、無駄に高いだけのヘブを売り付けないといけないから出さないわな。 >>146
全幅1.7メートルはともかく、全長4メートルにこだわる必要は全くなかった もうこの車要らないんじゃないの？
カッコ悪いしつまんない車だし
もう半島人しか興味持ってないし グロスターはどんな感じ？
ライズ、キックス、ヤリスクロスあたりと迷ってるんだけど >>150
クロスターは見た目ただのフィットだよね >>148
日本ではNBOXがあれば充分だし、欧州市場でのホンダは風前の灯状態だし、その他の市場でもフィットは大して売れないもんな フィットてなんでこんなデザインにしたんだろう
ホンダらしさが全くない上にカッコ悪い
まともな漢が選ぶデザインじゃないし
だからと言って女性が喜ぶ形でもない
むしろ日本では
いかにも可愛いくて女の子の車はこんな感じでしょ！てデザインは受けた試しがない
いったい何を考えてデザインしたんだと思うわ
ホンダを潰そうと考えてたとしか思えない
デザインした人の顔が見てみたいわ >>154
そんなに嫌ならここに来るなよー
ドMなの？ >>154
ホンダはお前みたいな層を斬り捨てたんだよ。 結局、高い車が買えないのにいつまでもスポーツ性を求める少数のおたくなんかメーカーからしたらゴミなんだよね。 軽は嫌でトヨタも嫌
それなりに走って広いのが欲しいなー
そんな人にぴったり
俺はたまたまGD乗ってたから
買っただけ レグノはかせてるんだけど、空気圧高めの方がロードノイズが減る。 フィットは電池をケチらなければ買ってたわ。
走りが残念だから新型ノート待つ。 >>165
そもそもお前日産から離れる気ないじゃん あと２ヶ月でノート出るから普通は待つだろ
比較して気に入ったほうを選べるし 新型ノートは走りは問題ないからあとはデザインとか内装でヤリスクロスみたいな大失態がなければ決まりかな。
できれば試乗してから買いたいが、待ってたら納車が遅くなるリスクがあるわな。 >>168
だったらノートスレいけや。巣に帰れ日産キチガイ リモートコントロールの有り難さを実感せています。
リュクス黒シート、暑すぎて座れない。
来年以降も夏だけ契約しよう。 こいつのハイブリッド車はモーター直結段とエンジン直結段の2段あるという認識でOK？
フィットの動画見るとCVTって言う人多くて混乱してた >>172
エンジン直結とモーター直結がパラレルに存在する
CVTはエンジンの動力を発電機で電気にしてモーターで無段階出力にする
動力変換機構のことを指して電気式CVTと称している >>173
つまりシリーズハイブリッドは電気式CVTってことかな？ >>175
e-POWERの方が後出しなんだよなぁ
だから厳密に言えばe-POWERが劣化旧i-MMD 色々割り切ったe-powerは結果的に成功してるよな >>177
そりゃe-POWERは廉価品だからな
現行フィットで対等
nismo S対抗でインサイトのモーター積んでRS eHEVで出せば良いのに、とは思う ノートe-Powerに加速性能でフィットが惨敗してるし、高速燃費もわずかに勝るかどうか。
フィットユーザーがどんだけ高速走るんだって話。
新型ノートが出たら商品力で負けるね。 >>179
LUXE・4WDに大人2人乗車で高速を300km程走って23km/L。
FFだと更に伸びると思うが、eなんちゃらって高速燃費が25km/Lとか走るの？ 加速がいいから優秀とかアホか
あんなの味付けでどうにでもなる
e-pは急放電でバッテリー痛むの早そうw クロスターってどんな感じ？
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