【HONDA】4代目フィット Part35【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part34【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582344856
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured バックドア内側なぜフルトリムじゃないのか、鉄板剥き出しのせいでドラレコの配線が綺麗にしずらい。 >>14
だよな。試乗車を複数見たが、純正ドラレコでも配線むき出しだもんな。
左側の配線ゴムカバーを通して、ハイマウントストップランプの所から出したいんだが、ランプカバーの外し方がわからん。人柱を待つか。 >>14
バックカメラと同じナンバーの所に付ければ？ 静電気除去プレートってちゃんと機能する？
あの細さなら指からボディーに直接電気走りそうだけど あんま詳しくないんだが9インチ純正のナビって性能的にはどうなの?
コスパ良くないのはおいとくとして、社外ナビと比べてこれはダメでしょみたいなとこあるかしら >>19
フロントは普通の付けるけど
リアは純正で付いてるリアカメラを利用するよ >>21
なるほど。
でもバックカメラだと画質・画角的に厳しくね？ >>22
雨ならガラスに水滴がつかないからね
ワイパー動かせばいいかも知れないけど
あと純正でもなんでも夜はナンバーはヘッドライトの灯りで無理でしょ
画角は広角の切り替えがあった気がするが…
後ろ一台の動きさえ録画できればいいから自分はこの方法でいく
ひょっとしたら尼でナンバーの所につけるカメラ追加で買うかも知れんが >>1
雪が降る地域でも売るんだろ
4WDはシートヒーター標準にしろや！ ホーン交換したいんですけど、誰か先行者いませんか？
どうやって前側きれいにはずせばいいかよくわかりません。 グリルならバンパー外し必須だよ
ただグリルの見えるところにホーンがあるから上面の黒い樹脂外してコネクター外して
配線引っ張ってリレー噛ませてツインホーンをエンジンルーム内の開いてるところにつければいい
場所にこだわらなければどこかあるだろう >>20
市販ナビと比較して、機能面でないのはこれくらいかな。
・CarPlay、AndroidAuto 未対応。
・HDMI入力がない。
・Bluetooth のコーデックがおそらくAAC,apt-Xなど高音質なものに対応していない。
(もちろん通常の音楽用コーデックはある。)
ざっと触ってみたけど、操作性や一般的なナビ機能は良く出来てると思うよ。
Panasonic製なので地図はゼンリンだから細街路の情報補足なども丁寧
あと西日が当たるような状況でも反射を上手に押さえていて見やすかった。
車両情報表示やマルチインフォメーションディスプレイ連携も純正のメリット。 >>20
カロッツェリアに比べて文字が汚い
ジャミジャミ 300万出すなら、せめてリアサスはダブルウィッシュボーンじゃないと割に合わん 社外ナビのカタログ見てたら社外ナビ欲しくなるんだよなあ CarPlay対応じゃないのは痛いけど、メーター周りと連動出来るのがメリットやね。
トヨタのオーディオディスプレイ？みたいなやつで、メーター周りと連動できて10万以下だったら良いんだけどねぇ。 RS 1.0Tガソリン & 1.5e:HEV
TypeR 1.5Tガソリン >>33
トヨタはオーディオメーカーと手を切ったんだろうな
それかトヨタと繋がりのあるメーカー1社に絞ったか
社外ナビという選択肢を奪って自社製で完結させようとしてるな
ヤリスやカローラで採用してるところは本気度高い
２DINとか規格に縛られてナビやオーディオの自由度がなくなるのはもう古いと思うわ
一応オーディオレスがヤリスやカローラにあるらしいが トヨタ国内工場、止まるかもしれんな
ニュースになってた >>35
規格ないと困るよ
あれがつかない、これがつかない トヨタに限らんよ
うちの働いてる建機メーカーも中国依存の部品が多いから操業あぶないよ
東北の震災のあと国内の小さな部品メーカー切り捨てて安易に韓国や中国部品に手を出した罰だよ
受け入れるしか無い トヨタ国内工場3月9日以降の稼働未定だってー
ホンダ大丈夫か？俺のフィットは？www CarPlayは新型フィット以前の純正ナビには機能としてあったんだけどなあ
何故か切られたな
Drive T@lkerは便利だが音声認識の精度がダメダメなのが難点
改良してくれ >>35
ユーザーへのお導きかもね。
次のステップの自動運転になったら、社外ナビなんて選択はないからなぁ。
そういう意味では、カローラ、ヤリスという大衆車から認知させていくのは良いと思うよ。
HONDAはまだギャザズブランドだけど、向かってる方向は同じだろうね。 >>37
トヨタだからさ独自規格に突っ走る可能性は高いし
上級車種の標準装備ナビなんてかなり前から専用サイズになってる
安い車種にワイド２DIN採用してたけど自前で作れるなら規格なんて関係ない
マツダもナビの規格は自前だしな >>41
ギャザスブランドのナビはディーラーの利益のためにあるようなもんだからな
取付工賃や利益率とか収益の要になる
ナビ5万引きとかキャンペーンやたらやるのはそれだけ利益率が良いから
地場の町工場でもホンダカーズやれるからある程度守ってやらなければならない面もあるからなぁ >>39
ホンダ延期したけど、今連絡来てなければ大丈夫でしょ これから試乗して購入しようとしてたけど
危ない？
6月車検なんだけど 輸出用の新型 jazzはCarplay対応してるのにー何で国内用のFIT4 は対応してないのかなー？ >>35
つーか完全強制はやめて欲しいわ
クソダコネクトみたいなゴミ押し付けられたくねー ヤリスのタイヤは純正でハンコックが付いてくるらしいね。フィットもそうなの？ >>51
フィットHOMEはYHのブルーアースだった
なんか無駄に長持ちしそうだな ハンコックとか3年も過ぎたらサイドウォールひび割れてくるからな >>50
マツダコネクトはMazda3以降のものは出来がいいよ。
トヨタのは現状イマイチだね。
ホンダは社外フロアマットメーカーを訴えたくらいディーラーの儲けを優先しているので、しばらくはディーラーナビ継続かな。 先週、栃木の大きな公園に行ったら、家族連れのフィットとすれ違った気がするけど、もう納車あるの？ >>50
トヨタはコネクテッド化を推し進めるために懸命だな
装備された車から吸い上げた走行データをリアルタイムで装備車にフィードバックする事をやろうとしている
雨による通行の可否や災害時の迂回情報など
ホンダも渋滞情報を反映させる機能は以前からあるんだがなあ carplay切られてんの？
マジで？？
だれか試したん？ >>59
だからDOPにはないって
カタログにもなし
実機みてもなし
ディーラー行って見て来い もうとっくに契約しちまったわ
ギャザズとグレードアップスピーカーの組み合わせだと
良い音になるみたいだからそれで良しとするか グレードアップスピーカーのツイーターってどこに付くの？ >>27
オーディオの音質はどうかな？
音が良ければ納得できるかも知れないし
ハイレゾ音源対応とかDOLBY5.1ch対応とか >>63
カタログにオンダッシュと書いてるからドアではなく前面につくのではないかと まあ在庫や生産予定は日々変化するからディーラーに聞いた方が早い 月曜に聞いたけどクロスター7月くらいになるかもって 0-100シビックセダンより速いのな
モーターやべえ ホームの白先週末に契約して、納車予定4月下旬だよー 先週クロスター契約したけど、納車5月って言われたけどね コロナの影響がどこまであるかなのかな
国内で作っている部品の原材料も中国や蔓延している国の物もあるだろうし なんでクシャおじさん顔にしたんかなぁ><
ほんと新型楽しみにしてたのに。 >>73
MOPのセンターコンソールが武漢製造と聞いた >>66
ディーラーごとに割り当て決まってるって話もある 韓国でケッセキ！と言ったら流血沙汰になるほどの侮蔑用語
意味は糞野郎、直訳は「犬の子」
この車をデザインした朝鮮人デザイナー曰く、モチーフは柴犬の子
お前らどれだけ舐められてんのよ 世界最高民族の前ではチョッパリなんぞ犬の子でも全く問題ないぞ。
奴らはアメリカよりも優れた国で世界最高の民族だと義務教育で吹聴してるので素だぞ。 速いな 音もいい fit1.2の顔だし でも 高いわー >>74
ＨＶの納期が遅れててガソリンは問題ないんじゃないの？ >>80
ハンコック標準で履いてる方が舐められてるだろ。 令和2年2月22日に納車を受け、もう705 km を走破してしまった。
走行可能距離が430 km なので満タンで1100 km は走りたいと思っています
燃費は31.0 km/Lを指していますが実燃費は29km/L行くかどうかかな 自動車のコストカットにおいて好ましくない例
１）ステアリングホイールのスポークの本数を減らす
２）ACCのレーダーを廃止する
これらの例はメーカーにとっては好都合ですが
使用者にとっては好ましくないので注意が必要です
この車は大丈夫ですか？ 月曜契約ツートンクロスタ
7月末から8月初旬になると言われた >>88
好ましくない と結論づける根拠は？
メーカーも馬鹿じゃないのでちゃんと実証テストはしてるよ。 スポーク本数減らすといっても3本スポークのステアリングも芯金は左右２本分しかないからな。センターのスポークは芯金入ってないから強度は2本も3本も変わらんよ。
ソースは芯金の金型作ってるオレw >>88
好ましくないコストカットは
電P. オートホールド 無し
全車速ACC未対応
どの車かわかるよな >>88
まだ買えないの？
中古出るまで待っとけよw 加速はＥ－ＣＯＮオフでもＡＣＣオンでちょいもたつくから
アクセル３０キロ位まで踏んで離すとちょうど良いわ
通勤が楽になったが信号に気を付けないとね この車って犬の糞をモチーフにしたって本当？
しかも韓国人が！ ゼロ発進がモタつくのは不安要素だよな
特に右折時とかイメージ通りに加速しないのは恐い プリウスPHVやイーパワーと比べるともたつき感はあるけど、
ハイブリッド車と考えれば普通かな。
でもehevとしては、もっとEV感が欲しいとは思うけどね。 >>96
そんなに多スポークがいいなら10本スポークのステアリング作れよ w >>105
え!!
ノートと変わらずどっちが早いとも言えないスムーズだよ
プリウスPHEVの方がかなりもっさりだよモード切り替えたらましな程度だろー遅くは無いけどね
そんなにEV感欲しいならテスラ買えよ ＡＣＣ入れてた方が燃費が良いね
納車からリセット無しで２７位 ガソリンフィットからの乗り換えだけど、逆に違和感なさすぎて決めた感ある >>107
強力なモーターで走っているんだから、もっとEV感が欲しいと思うのは当然だよ。
なぜEV感が出せないのか？
ホンダの社内基準の為とか聞いているけど、誰も納得してない。
そこがモヤっとしてるんだ。 >>111
たかがモーターでどこも差はないからそれだけ電気食うだけだ
別にガソリン車レベルに合わせるというのも考え方だろ 誤発進抑制機能が主流になりつつある昨今ではそれは古い感覚だな
むしろ今後はもっと安全性の為に各社とも低速トルクを絞る傾向になる車作りになるかもな >>108
いやいや、俺はfitとプリウスPHVを同じ時期に試乗してるんだから同じってのは有り得ないよ。
少なくともプリウスPHVは、モーター走行時の加速感は良かった。
最終的にはコスパとコンパクト感でクロスターを買ったけどね。
EV感欲しけりゃテスラ買えって、何でそんなに喧嘩腰なの？ EV車いいよなぁ
全固体電池も量産化の目処が立ったみたいだから次の買い替えはEV車だな >>111
フィットはまだ知らんがインサイトのLPLは「ハイブリッド表記を入れたくないくらい違和感の無いフィーリングを目指した」
CR-VのLPLは「エンジンと加減速のフィーリングにハイブリッドの違和感を無くすように努力した」
ってインタビューで言ってたから、ホンダの目指すハイブリッドはハイブリッドを意識させない事なんだろう。 カメラ凄いらしいな
結構なコーナーでも追従するらしい >>117
EVはクルマからCO2出さないだけで
火力発電所からCO2出すから同じことやろ >>87
ヤリスにぼろ負けといわれているが
冬の時期でWLTCと同等の燃費が出せるとしたら良すぎる >>117
火力発電所60%☓充放電やモーターロス90%で、54%
エンジン効率が40%で充放電ロス、暖気ロスが80%として32%。
それなりに差があるし、火力の中心はCO2少ないLNGってのもあるから多少は効く。
ただし充電ステーション建設に伴うCO2も馬鹿にならんし、HVのLNG/CNG化のほうが有効かもしれん。 >>120
車輌が個別にガソリン燃やすより
火力発電でまとめて発電したほうがロスが少ない、あるいは環境に優しい別の発電方法で
という社会を目指してるんですよ
実際は
法律がEVシフトしてるから、やらざるをえない模様 HOMEだと、フィンアンテナは、ホンダコネクトつけても、ついてこないよね。ディーラーオプションかな？ >>126
ホンダコネクト+ナビスペつけたらシャークフィンになるよ 発電所と関連設備の建設におけるCO2排出が入ってないね >>150
最近の火力発電所からの煙が全てCO2だと思ってる？ FIT3から乗り換えの方いますか？
現在8.8万キロの1.3S乗ってます。
まだ全然乗れるけど新型フィットHV乗りたいけど、悩むなー >>123
他国は火力一辺倒でない国もたくさんあるからね。 >>親切な皆さん
フインアンテナ付いてましたね。カタログ見てみました。やはり、熟読しないといけませんね(^_^;)
ありがとうございました！^_^ 俺の場合
フィット3初期型、4月自動車税3万4千円、3月車検予定12万、下取り85万考えたら、乗り換えた方のがいいかなって思った 次のフィットのステアリングのスポークは1本になるのかな？
心配だわ >>139
もっともさ、ホンダもシトロエンのように、エキセントリックでもいいから理詰めでオリジナリティあふれるクルマを作ってくれるなら「w」が取れるけど。
かつてのホンダは何処に行っちまったんだよ… 1本になったらステアリングスイッチはどこに行くんや >>114
仕事でどっちも運転した事あるけど変わらないと思うぞ。
まあ「個人の感想です」だけどな
テスラはさすがに運転した事ないな >>116
ハイブリッドの違和感と発進のレスポンスは全く関係ないが。
エンジン回転の違和感なら極力エンジンを静かにすべきだ。
ステップ擬似変速なんて子供騙しだよ。 >>144
ダサいはまじで失礼
女性はもちろんおじいちゃん世代には人気出るデザインだと思うよ？ 決めてくれるなら車体から15万引き
オプションから15%引きらしい
お得なのかね？
https://i.imgur.com/duuQ2CT.jpg 試乗して来た。
内装良くてどっしりして、ハンドリングはしっかりして、高級車のようだった。
ただアクセルレスポンスは酷かった。
ECONモード外しても、もっさり。
なんであんなにアクセル深いの？
ゼロトルクがあれだけあれば、もっと軽々と走るはずなのに、、、、。
その代わりEV走行が多くてビックリした。
0.9kW程度しかバッテリー積んでいないのに結構な速度までEVモードで走る。 >>152
これ納車延期されるワイヤレス充電とアームレストのモデルにガチハマりしてるけど納車予定いつって言われた？
お得かどうかは自分で考えれ
俺も同じLUXEのMOP全部つけた >>156
ゴールデンウィーク前には納車可能と言われた 算数できる人がいないのかな。そんなにお得でない気がするけど・・・
金額で言うと２５万引きだろ。本体０円＋オプションは３６パー引きと同じじゃん >>158
マジか！
それは朗報だ
俺もそろそろ契約せねば >>159
算数は出来ても一般常識はないみたいだね >>159
いやいや、今は超強気営業で値引きそんなないよ
300万付近なら15万～20万程度 >>161
商売の邪魔をして悪かったな。俺はディーラーの味方では無いんでな・・ と、イキっててもいざディーラーいくとこういうやつはカモられるんだよな
吃りながらねねねネットではこうでしたよ！？と言うのが精一杯か >>149
お前にとって魅力的ではないクルマのスレになんでいるの？
人生の時間は限られているんだから、無駄にするなよ
それともネット工作のお仕事？ 外観カッコいいって思ってる人いるの？
町に馴染んでいい車だなーとは思うけど かわいいとかお洒落とかだろうね
カッコいいのがいいならシビック買えって話だし 韓国人 ケッセキ(犬の子の糞野郎)デザインの車に喜んで乗るチョッパリwwww >>168
タイヤ4つ付いてて走る乗用車がほしい人が買う車やで
こんな指さされて笑われるような車を外観気にする人が買うわけないやんｗ オラオラグリルがカッコいいと思う人
丸目がカッコいいと思う人
Fit4のデザインがカッコいいと思う人も当然いる
人それぞれに価値観がある、と理解出来ない人は社会生活に困る事になる >>152
俺は20万円引きと言われたよ。本体からは引けないけど、他で調節しますと。
引っくるめて、だいたい20万円引きってのが、今のギリギリ相場なのかも。 LUXE・HV・4WDを納車してもらった。
ECONをONにしてても出だしは良いよ。
もたつくことなんて無いけど。
とにかく車内は静かで、エンジンが掛かっても凄く静か。
足回りは適度な硬さがあって、スタッドレスだけどフニャフニャしていない。
乗り心地も良かった。
初代GD2からの乗り換えだけど、乗り心地は凄く良い車に乗っている感じがするよ。 楽しみにしてるのにまだ一度も街ですれ違ったことがない うーん、うらやますぃ～
中古150万円で新古車のフィット3（ガソリン）買うか、
新車250万円でフィット4のhome（HV）買うか迷う～。 DOPつけたら値引き多くなるのは当たり前
俺はDOP13万で3万値引きだった(笑)
車体は3万(笑) 出だし悪いって言ってる奴はレースしてるの？
普段乗りにそんなのいらんだろ
加速感欲しかったらスポーツカー買ってサーキット行ってこい
>>175
俺もまだ一台も見た事ないわ HOMEとLUXEの遮音性に違いがあるような詰め物の違いってあるんでしょうか。
GR3 FF型なら遮音性も変わらないと思うんですが違うでしょうか。 >>180
オール現金か下取り何かオプションいくらかによって全然違う DOP40万(ナビ付き)でクロスター、合計27万引きぐらいかな。 最初の納車はパール系のが早いな
最近のキャリアカーにはシルバーや黒フィット積載してる
黒フィットかっこいいわ
一旦デラに現車きて見せてもらった
そのあとグロス入庫からコーティングで最低2週間かかるって言われたわw
なげえ クロスター4wd
オプション10万で280万
値引き45000円 フィット売れ行き絶好調なのに大幅値引きあり得ないな
スレに見積もり表示してみ 大体の目安
下取り無し現金一括ナビ無しオプション10万程で3万
そこから各種適用なら3万程ずつ上乗せって所ですかね
お得意様だとオプション15%～25%くらいかと >>188
こないだまで合計10～15万だったからな >>194
超お得意で
残クレ下取り有
オプション盛りならありえます
でも、他社競合がないから営業強気よ
これは間違いないよ >>193
一見さん？とりあえず勝手に3万引いてくれるよ 高齢独身と子持ちで感覚はまるで違うからな。
独身税を重く課すべき。 >>200
俺なら店変えるわ
ホンダカーズはひとつじゃない >>177
確かに、中古は100万超えたら意味ないもんね。
>>178
それもいいかも。50万円程下がってくれればコスパいいよね。 LUXEの革シート、全くヨレなど無くてキレイに張ってあって良かった。 釣りじゃないよ。一見でもないし。
車両本体から17万、DOPは9万ぐらい値引き。 すごいな。俺なんか値引き４５０００円だったぞ
同じ営業さんから3台目だがそんなもんだった。
支払い２８５万。
まあ明後日納車だが。今はもうそんなに引くのか ホンダ ジャズ 新型にもSUV「クロスター」、欧州仕様を発表へ…ジュネーブモーターショー2020
https://response.jp/article/2020/02/27/332073.html
> ホンダパーソナルアシスタントには、人工知能（AI）を搭載する。「オッケー、ホンダ」と呼びかければ、音声アシストが起動する。
日本でもこれやれよクズ fit4 動力性能は0～100km/h 加速が9.4秒、最高速が175km/hだ 欧州のクロスターは革ハンドルっぽいな。
その代わりしっかり値段上がってるんだろうけど 欧州仕様はタッチスクリーン、carplayも対応.....
日本のもこれでよかったのに まなぶｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 皆さん値引きいいね
俺はLUXE305万で値引き1.5万 ^ ^;
ちな先行予約組、下取り無し 家の駐車場に家族の車と一緒に置ける5ナンバーサイズのコンパクトカー（自分はクロスターだから3センチ横幅があって3ナンバー）
箱型の高さは必要ない
後席も問題なく座れると考えると総合的に最良の選択をしたと思う 上からの指示で車両5万までしか引けないって言ってたの嘘だったんかな。 夜間走行して来た。
ヘッドライトは、ハイもローも凄く明るい。
夜間で遠くにある薄暗く光る標識も、センシングのカメラは認識する。
EyeQ4の性能は凄いな。
コネクトのリモート操作は、凄く便利。
エアコン操作は当然にPOWERがONになる。
9インチ専用ナビは2アンテナだけど、なかなか感度が良い。
初代に付けていた2アンテナのストラーダで受信できなかった場所でも受信する。
とにかく静かで、足回りの硬さが心地良い。 ウチも最初は頑なに5万値引きが限界って言ってた。
他メーカーとか引き合いに出して、一気に畳み込むと値引きを積み重ねることが出来たよ。
購入後だけど、DOPは追加で幾つかつけようかと思ってるところ。 >>220
まなぶの言ってるEV感が足りないってのは気になる?
俺はむしろエンジン駆動っぽい感じのほうが好きな気がするけど 学校3月2日から春休みまで休み
トヨタも止まるかもらしいね >>153
e-powerに比べてバッテリー小さいから極力EVモードで走れるようにアクセル弱めにしてんじゃね 「フィットのすべて」にバッテリーの出力が書いていた。
39.6kWとのこと。フィット3では24.4kW。 >>181
>>221
本当に出だし悪いよ。
交差点の右折で加速しなくて怖いほどだ。
0-100の話じゃ無い。アクセル踏んだ瞬間に反応しない。
もたもた、、、って感じ。 >>227
そんなにあるんだ、ならなおさらなんであんなにレスポンス悪いんだ？
ホンダの技術者を問い詰めたい。 >>222
EV感とかエンジン駆動っぽいとかより、気持ちよく加速してくれるか否かだと思う。
そういった意味では、ECONをONにしていても心地良く加速してくれるよ。
何が不満なのか？俺には分からない。
これだけ静かに加速してくれれば大満足です。 出だしが悪いって書いている奴がいるけど、嘘だから。
普通に加速してくれるし、アクセルを踏み込まなくても軽やかに発進するよ。
あとLUXEのステアリングヒーターが凄く良い。
シートヒーターよりもステアリングヒーターの方が嬉しいわ。
やっぱ、手が温かくなるのって良いよ。 >>231
ありがとう。人によってだいぶ変わるな。
俺ももう納車だからじっくり乗るよ。
歴代フィット乗ってるからこれが１番気に入るフィットに
なってほしいね。 歴代フィット、、、、ずっとフィット、、、、、かわいそう、、、、 >>222
横レス。
アクセル開度が普段から多めの人は余りEV感を感じないかも。スムーズなアクセル操作を心がけたらめっちゃなめらか。 フィットのすべての24ページ、LUXEの後席格納時の奥行き間違ってるな アクセル全開だと少し遅れてエンジン音が高まるから感覚的に出足が遅いように感じるんだよね
実際はゼロスタートからリニアに車速は上がってるんだけど 車内でアクセサリーorパワーONにすると、WiFiのような電波を拾う。
パスワードが分かれば、車内でWiFiが使えそうなんだが。 >>241
明らかに発進のレスポンスは悪いよ。
試乗して来たし、e-powerに乗ってるし。
簡単に言うとガソリン車よりも悪い。 >>243
それは無いな。
ガソリン車より明らかにトルクフルで早いよ。
e何ちゃらって物には乗ったことが無いけど、普通に発進のレスポンスは良い。
ECONをONの状態でしか乗っていないけど、OFFにしたらもっと力強いんだろ？
これで十分だよ。 >>242
それホンダコネクトだろ
ソフトバンク4Gの回線使ってるみたいよ >>244
それ以外にウリがないから。
アクセルオン、ビューンって行かなかったらあんなゴミ車ここまで売れてないよ。 >>245
なんだe-powerに乗ったことがないのか？
リーフでも良いけど、EVの発進トルクはガソリン車とは明らかに違うんだよ。
ゼロトルクが最大なんだから。
それを制御すればものすごく気持ちの良い発進になる。
なんでホンダにそれができないのか？不思議でならない。 >>249
e-powerはEVじゃないし。あ、CMでEVって騙してたねｗ >>245
私は会社でいろいろなガソリンの社有車にも乗っているし、それに比べても明らかに発進は悪いよ。
思った倍くらい踏み込まないと遅れをとる感じ。
ぐっと踏んで一瞬（二瞬かな？）遅れてぎゅーーーんって加速。
これを明らかにレスポンスが悪いっていうんだよ。 俺もフィットを購入するにあたってプリウスPHVとイーパワーに試乗したけど、明らかに加速感は劣るよ。
あの加速感は本当に魅力的だったけど、コスパとクロスターのデザイン、コスパ、コンパクト感でフィットにしたけどね。
率直な感想を述べただけで、EV欲しいならテスラ買えとか何故か突然に怒られたけど。 >>249
考えられることとしては
○安全を考えて
○インバータの最大電流能力が低い
○エンジン風味付けのため（後で伸びるためには最初は抑えんといかん） >>176
来年の決算期に 新車198万円(コミ税込)でフィット4のhome（HV）買う。 社内規則かなんかでパワーセーブしてるみたいよ
もしかしたら、アップデートでパワー解放してくるかもね >>251
普段使いだと、レスポンスが良いってのは使いにくいんだよ。
どこかでも書いたけど、うちの嫁には少しアクセルを踏むと加速する、いわゆるレスポンスが良い車は不評なんだよ。
細かいアクセル操作は不要な、適当に踏むとスーっと動き出す車がいいんだと。
ホンダのターゲットはその辺なので。 >>251
それならそれで発進加速もレスポンスも悪いってことで別にいいです。
これで満足？ >>255
裏コマンド入力でパワー開放とかだったらいいな >>251
普段の慣れの問題じゃね？
拘り過ぎるのも問題 >>255
EV時に極力エンジンかからないようにアクセル深めにしてんじゃね
ヴェゼルとかジェイドとかはecon入れるとリアクティブフォースペダルってのもONになってアクセル深くなるし、エンジンかかるポイントの辺りはペダルが重くなって分かるようになる >>258
安全運転支援システム優先させる都合上
ECUに介入出来ないとの違うかな フィット4HVは最初から非常に完成度高いからマイチェンでスポーツモードつけるくらいの余裕残しておかないとね >>249
リーフには乗った事あるけどホイールスピンするくらい唐突にトルクが立ち上がるよね
あれはあれで楽しいのかも知れないけど細かなアクセルワークを強いられて疲れるのも事実
まあこの辺はメーカーの考え方が出る部分だから好みだわな 「フィットのすべて」純正ナビはApple CarPlay対応って書いてあるぞ イーパワー乗ったけどそんなに特筆すべき走り味でもないと感じた。ましてやEVとして見た時にPHVやリーフのような気持ち良さはない。
気持ち良さなら、先代i-DCDのSモードの方がよっぽどある。今回そのSモードがないのが非常に残念だけど、HVはエンジンと切り離せない関係上嫌味なくエンジン音が入ってくる方が自然には乗れるだろう。 >>246
コネクトの通信か。
何れはWiFiが使えるようになって欲しいね。
トータルケアのHPをPCで見ると、色々な情報が見られるんだな。
クルマと繋がっていると言うことが良く分かる。 リーフは良いね。価格300万円以下＆フル充電で１０００ｋｍ以上走れるようになったら買うかな。 LUXEの革シート、全部が革では無いところが逆に良いよ。
昔、パジェロのSエクシード・ロング・3.5L・GDIに乗っていたけど、あれは全部が革だった。
ツルツル滑って余り乗り心地が良くなかったけど、LUXEの革シートは良い。
ヨレも無く、革の張りも丁寧。 >>264
ホイールスピンは起こさないよ、トルク制御しているから。
モーター車は完璧なトルク制御をしないとど
んな小型EVでもホイールスピンする。
だから発進は味付けのはずなんだけど、フィットはなんだあれなんだ？ってこと。
メーカーを擁護する奴はすぐにホンダの肩を持つけれど、明らかにおかしいんだ。
私は根っからのホンダファンだよ。だからあえて言いたいんだ。
ま、軽のDOHC車やスポーツカーも作ればつまんないファミリーカーも作る会社だけどさ。
モーター駆動のフィットはあれじゃダメだろってこと。
HONDA eはどうなるんだ？
もっさりしたHONDA e はありえないぞ。 トータルケアでプランニングしたコースやスポットもナビに連動出来る。
PCとナビが繋がっていて、凄く便利で楽だな。 ありえない連呼馬鹿がいくらわめこうが大多数は試乗し満足して買ってるから問題なし
こういうゴミを切り捨てたかったんだと思うよ WiFiが使える？
意味わかんないけどLTEでホンダのセンターと通信してるんだろ
個人のWiFi機器が接続できるわけがない ノートe-powerからゼロ加速取ったら何も残りやしねぇ
逆に実燃費を無視してそこをチューニングして売り込んだだけのこと ファミリーカーにどこまで求めるかじゃないのかな。今の発進加速に不足はないけどね。スポーツモデル出るとしてバッテリーやモーターのサイズ上げるスペースないだろうし、初期出力変えてくるんじゃない？
別に今のままでいいからどうでもいいけど。 cvtがゴミだから加速が鈍いと感じるのは無理はない。
インサイトも加速フィールのラバー感が残念なポイント。
燃費のためにアクセルべた踏みでもスロットル開かない設定なんじゃないのかね。
豊田は加速用のギア付けたcvt出したじゃん。
そのうち他社も真似して出すんじゃないの。 >>278
恥ずかしいやつだなw
i-MMDってググっておいでよ。削除申請出したくなるから。 加速パワーが欲しいならヴェゼルe:HEVまで待てば？
モーターパワー上げてくるでしょ 燃費ではTHSは強い
レンタカーで新型プリウス乗ったらこれでもかって燃費だったな
やっぱりアクア対策とかTHSを意識した味付けなんだろう >>271
たぶん動力性能自体はある。
インサイトゆずりのスポーツモードを有していたら違ったかも。
付けなかったのは単純にコスト削減でしょ。
それを「心地よさ」という言い訳に置換しただけ。
本来は街中をすいすい走るのが主体の性格であるはずなのに、
ロングクルージング気取りで全車速ACCまで装備して。
このスレの擁護はそれを「上級車的」と判断するんだろうが、
実際の購入層になる女性はそれを使いこなすには至らない。
もっと他の部分にコストをかけるべきだったと思うよ。
自動駐車とか欧州仕様のDA導入とか。 クロスターとホーム試乗したがどっちもすいすいだったけど、公道レーサーの方がこのスレ多いの？それならフィットはやめた方がいい。 そもそもファミリーカーに、EV感だ、出足だ、レスポンスが高級感が…トンチンカンな輩が多いな。
免許取立てから落ち葉までいろいろな年齢層が乗る車に、e-Powerみたいな加速なんなんか事故の元でしかない、ましてやワンペダルなんかもっての他。
誰もが違和感なく乗れる車が今回のフィットなんでしょ。
EV感が欲しいならEVに乗れば良い、出足が気になるなら出足の良い車に乗れば良い、レスポンスが欲しいならスポーツも出来る車に乗れば良い、高級感が欲しいならもっと金出して上の車買えよ。
300万以下の車で何を言っているんだ。200万が軽、300万がコンパクト、400万がMクラスミニバン、500万～って棲み分けできてるじゃないか。
日本が他国に比べて貧乏なんだよ。文句ばかりでどのメーカーも大変だなと思うよ。 >>286
言えてるな～。車の値段は上がってるのに収入はさほど増えない( ﾉД`)ｼｸｼｸ… モーター自体の性能あるならアップデートでCPUの制御システム換えれば加速良くなる？
もう月額課金でいいからプラン制にしてくれ。
アンリミテッドコース:月額2000円(250ps)
もっとここちイイコース:月額1000円(180ps)
ここちイイコース:無料(109ps) >>286
「そもそもファミリーカーに、EV感だ、出足だ、レスポンスが高級感が…トンチンカンな輩が多い」→ここまではハゲしく同意！
だが、「誰もが違和感なく乗れる車」だからこそ、基本はしっかりさせなくてはならない。
この点で、まだまだ欧州車などに遅れをとっているのも確かだよ。
安くても、割り切る所とお金をかけてしっかり作る所を間違ってはいけない。
「他国」は欧米先進国だよね？
「日本が他国に比べて貧乏」なら、発展途上国向けのクルマが当てはまると思うのだが。 >>285
どの部分が女性蔑視ととったのかわからんが
ホンダが市場調査して発売されたのがこのフィットなんだろ？
男性向けに振りすぎた先代の反省を踏まえて原点回帰したんじゃないの？
だったら全車種に全車速ACC標準装備とかに拘るよりも女性が乗って楽チンでしかも安全な装備を充実させてあげた方が良かったのでは？
その手の機能はLUXE標準とかに割り切って、NESSあたりは自動駐車システムとかを設定してあげた方が良かったんじゃないかと思うけどな。
0-100加速とかに拘るより0-60kmの速度域で燃費向上するセッティングの方が理想的だな。
出足の加速感については謝るよ。
女性は確かにそういう味付けは求めてないよな。 ヤスリスレなんざ勢いたった30やんけ
こっちは200超えだぜ、煽りスレと分裂してんのにｗ スペックは追わないって言ってただろ…聞いてなかったのか？ >>291
追記。
日本は中途半端なんだと思うよ。
クルマの先進国にも、発展途上国にもなりきれない。だから「貧乏」なのではなく「貧乏くさい」のではないかな？
あと、先進国ほど安全性能やら環境性能やらを高める必要があるから、クルマは自ずと複雑で重いモノになる。
一方で、発展途上国向けのクルマの潔さ…大きく、重く、複雑になり過ぎた先進国のクルマに染まってしまうと、シンプルで小さく軽く作ってあるクルマに新鮮な感動を覚えたりもする。
一時話題になった、日本円にして20数万の印度のクルマなんて、ベーシックなクルマに対するアプローチの仕方のお手本の一つだと思った。
今更あの手のクルマを作って売る事は出来ないだろうけど…。 素人がおこがましいんだよ
メーカーにとっては売れるかどうかがっ最重要 片道15kmの市街地の通勤メインに使いたいんですがフィットとN-BOXだとどっちの方が幸せになれますか？ なんかえらい曲解されて一人歩きしてない？
そんなに変わらない価格帯のプリウスPHVとイーパワーと比べて約半分加速感が劣るのはやむを得ないって感想なだけなんだけどね。
スポーツタイプの加速感を求めてる訳じゃないし。
あっちの加速感良いよねって書くだけで、ファミリーカーだのあっち買えだの、ちょっと排他的過ぎないかな？
実際にフィット、プリウスPHV、イーパワーを試乗しての感想を述べただけなのにね。 無視って、なんか都合の悪いこと言った？
実際に乗り比べてみた感想をただ述べただけだし、何が悪いんだ？
排他的過ぎで閉口しか出来ないんだが。
総合的に判断して結果的にクロスター買ってるのに、それでも排除しか手段ないとかね。 >>299
ガソリンフィットが良いんじゃない？燃費良いし値段も安い。
ブレーキホールドは通期ラッシュの疲労軽減に役立ちそう。 >>301
言葉が汚いからむしろ君が出て行くべきだよ。邪魔過ぎ 確かに盲目的に都合の良い意見ばかりに操作されそうな感じだよな。
個人の意見って無視されなければならないような車か？ >>297
貧乏くさいと言うより、我儘になったが正解かも知れない。
今でも、5ナンバー3ナンバーにこだわるし、安全性はさておき軽はビンボ臭いなんて言う奴もいる。
現実は軽の販売台数は年々増加傾向で、普通車は減少してる。
メーカーとしては、販売台数シェアは確保したいからコストがかかっても良いものを作るよね。今のNボみたいに。
でも、普通車買う層から見たら軽についていて、コッチには付いてないんだとなるのもわかる。
ACCにしても、トヨタみたいに上から順にシステムのランクが変わるのが良い？日産みたいにオプションが良い？ホンダみたいに標準が良い？
高いだ、安いだ言わずに、好きなの選べばいいじゃん。 >>306
あれこれ言うことの何が問題なのかな？
人間は欲深い
予算と品物がマッチせず買えなきゃそれだけのこと
あれこれ意見を出し合って情報を出したり貰ったりでいいじゃん ホンダが国内版にDA入れないのはディーラーの利益確保のためやろうな～
値引きの原資にも使えるやろうしね
地デジとか走行中はどうせ見れんのやし、画質はそこそこでええからApple CarPlayでスマホの音楽とか聴けたり地図更新とか気にせずyahooカーナビ使える方がよっぽどいいんやけどね
純正ナビの価格が高いのがどうにも... >>303
片道15キロの市街地通勤メインなら、ガソリンよりHVの方がいい
市街地燃費が倍違うから、5，6年のガソリン代で価格差の30万はひっくり返る
ガソリン車で1ヶ月1万、HVで5000円のガソリン代なら、年間6万の差だから、5年で差額を埋められる 別にフィット4がe-powerと同等の加速を持つ必要はないと思うけどね
既にワンペダルと一踏みの加速力の認知度は十分だから逆に同じ土俵に乗るのは不利じゃないかと
だからそういう層と被らない客層を選んだ結果なんだと思うけどね
日本の市場においては性能以上に一番売れてる、人気があるが重要な要因だし
現にあれだけやらかしたＮＢＯＸだが結局年間１位を取ってるしね
フィット4は内装や視界シート、燃費、電パ等の使い勝手の良さを売りにしてるんだから
買う人が何を重視するかだけの話で優劣つける方がおかしい話 バックカメラ表示とスマホ出力だけならトヨタやマツダ方式の方がいいとは思う
ナビは地図更新無いかあっても3年間だけとか話にならないし
ついでに言うと標準スピーカーの位置もかなりひどいと思う 純正標準スピーカーの音質ってどんな感じなん？
試乗したときにラジオを付け方わからんかったから聞けてない >>35
トヨタはグループ会社にデンソーテンがあるのが強い。他社はグループ会社にナビメーカないからな。 >>310
トータル的な意味合いでフィットが優ってると思ったから買ったんだけどね。
何故か加速性能だけがフォーカスされて、それが逆鱗に触れてしまった方がいるようで…。
プリウスPHVはワンペダルじゃないよ。
フィットの不満は、パワーウィンドウが全席オートじゃないこと。
俺はこれだけ。内装もデザインもコスパもクロスターがベストな選択だと思ってますよ。 DA壊れたら高いんだよね、2DINつけれるほうがええわ。 >>314
加速だけで買う人がこのスレに来るわけじゃないのにねえ >>314
ワンペダルって多分日産の特許だろうし特にプリウス指しての発言ではなかったんですが・・・
そもそもプリウスましてＰＨＶなら買う層ってノートやフィット選ばないと思うんですけどね
プリウスは安心と実績の低燃費の看板で売ってるようなもんだしその勝負でトヨタを超えるは無理
知識としてＥＶは低速が強いからe-powerのような姿が正しいって思いこみではないですかね
e-HEVはi-dcdの失敗を参考にしてると思うのでかなり走り出しの滑らかさに気を使ってると思います
ある意味で過剰に気を使ってしまった結果なのかもしれませんがｗ
クロスターデザイン的には一番好みですが3ナンバー化するんですよね
オプションも意外とタイプ別の縛りが強くてもう少し自由度がほしいですね
とはいえ標準装備の充実ぶりは相当無理してるでしょうね、ブレーキ変更はかなり響いてるハズ
皮肉なことに現状最大のライバルはヤリスでもなくＮ-ＢＯＸという事実ｗ
どちらも良い車には違いないんですけどね まなぶ結構言ってるなw
いつもは五味と違って悪いとこをはっきり言わず曖昧な表現に終始するから参考にならんのに
今回はタメになった クロスターHEV納車から700kmちょっと乗ったけど、
エコモード使わなくて、ACCの割合高めで燃費はギリ24km/L。
巡航速度は50~80km/hと高速は100km/h程度。
燃費のこと全く気にしなくてこれだから、意識したら相当いいんじゃないか？
加速レスポンスは悪くないぞ。
特にACC80km/h設定のオートホールド解除からの出だしは相当トルクフル。
乗り慣れれば踏み加減慣れると思うけど、若干深めに踏むね。
そういや乗り心地が気になるみたいなレポートあったけど、
クロスターは全く気にならないぞ。腰高感も無いし。 >>320
レポートありがとう！
エアコン切ったらかなり違うらしいから次回はエコドライブでの燃費や乗り心地などのレポよろしくです！ モータージャーナリストの感覚と、フィットみたいな大衆車を買う層の感覚はズレてそうだからあまりあてにならなそう シートの座面が厚くなっている、これが全て
なぜ、フルフラットを犠牲にしてまでシートの座面を厚くしたのか
荷室の広さはフィットのアイデンティティーの一つなのに
答えは、そうしなければ乗り心地が向上しなかったから
サスペンションの動きを最適化(笑)とか高強度鋼板()とかチマチマした改善の効果なんて微々たるものなんですねえww
フィットの乗り心地が良くなったと感じるのはシートが厚いからですww
足回りとかボディはいままでと同じですよwwww
え、最適化されてるって？
まあ、多少はね？ １％くらいかなwwwww
素人「サスの動きがしなやか」wwwww
情弱「乗った瞬間にわかる」wwwwww
おまえら車を知らなさすぎwwwwwwwwwww
ココチヨサーーーwwwwwwwwww
人のキモチを研究した結果
「シートを厚くしました」
おいおいおいおい大丈夫かこの会社は ドコモインカーコネクトは￥1000/月でWiFi使い放題 >>317
ワンペダルは特許じゃないと思う。電動リフトなんかワンペダルに近いし、ホンダが出すEVも付いていたはず 電池が下にあるから後席煎餅シートのヤリスに失礼だろ
だからわざと狭くして後席に座らせないようにしてるのに >>323
そうそう、感覚が全然違うだろうね
１年後の数字を見ればノイジーマイノリティだと分かる >>319
マツダみたいにステマネー払わないと絶賛してもらえないな >>280
ヴェゼルeHEVは本体280万ぐらいでくるだろ
そこから+オプや諸経費あるから350万だぞ
そもそもフィットとは価格が違う >>232
ステアリングヒーターいいなぁ
インサイトには付いてない USAではJAZZちゃうんか、と思いながらCMみてたわ
新FIT CM https://www.youtube.com/watch?v=jfHAEl2U1FY
>>ヨーロッパ諸国ではJAZZ（ジャズ）という名前になります。その他東南アジアやオセアニア地域、中東、アフリカではJAZZです。
>>FIT（フィット）名は、日本のほか北米、南米、中国、台湾になります。 納車した方に教えて頂きたいのですが、メーターのカスタマイズ表示の使い方が取説みてもわからなくて・・・
表示項目を選択して同時に表示出来るのかと思ったのですが、選択してもなんにもならないんですよね。 >>338
メーターカスタマイズをどう想像してるのかわからんけど、
iマークないか？ センターのアームレスト付けときゃよかったな
試乗車に付いてたからあるかと思ったら、テーブルだけか
今見たらお届けまで時間がかかるとか書いてあるし 3/7納車予定のLUXEがディーラーに入った模様
走りに拘らないし本体価格やメンテ、トラブル頻度考えてガソリンにしたわ
昔から乗り潰ししてるから次の車はEVになるんかな >>272
MOPは無い。DOPのみ。
単に誤記。
欧州仕様ならある。 >>313
ホンダはパイオニアを取り込むかと思ってた
RB1オデッセイのMOPナビは操作性や精度が
当時としては秀逸だったのでそのまま続けて欲しかった(´･ω･`) >>280
多分そこまで変わらんと思うが。
インサイトやCR-Vでも開発者はガソリン車と比べても違和感の無いフィーリングを目指してたし、
今回のフィットではステップ制御迄入れて違和感を更に無くす方向に注力してセッティングしてきてる。
多分ホンダのハイブリッドの思想はガソリンエンジンと全く変わらんドライブフィーリングにする事なんだろう。
バッテリーに頼らず、エンジンの発電のみでも最高速175キロを維持できる様に作ってもいるから、
モーター使うハイブリッドっていうより、燃費の良いガソリンエンジンって感覚で考えたらいい。 >>347
最初にmmd積んだアコードでエンジンだけうなって加速とのシンクロが無いって散々叩かれたからだろ EV車に近いフィーリングと言うなら分かるけど
ガソリン車と変わらないってマイナス補正だろw
HVの良いところを無くしてどうすんだ 市街地でガソリンと違いエンジンの回転上げずに軽く加速する
ガソリンはある程度回転上げないとトルクが無いからうるさいしもたつく >>348
まぁ始まりはそこからやな。今見返したら、オデハイのインタビューで
「燃費リッター30キロは出来ますがフィーリングを考慮してここ(26.0)になった」
ステップワゴンのときは
「そのままだとホイールスピンさせる位の出力だが、大排気量NAの様な加速感になるようチューニングした」
クラリティPHEVの時は
「ハイブリッドは内燃機関の延長ですからエンジンを使うのが当たり前ですが、
PHEVはEVへの延長線なので、出来るだけモーターを使いエンジンは主張しないようにした」
って言ってるから、ホンダの中ではNA、ターボ、HVがガソリンエンジンなんだろう。 ホンダは良くも悪くもガソリンエンジンへの思い入れを捨てきれないのよね アームレストのところは社外品いっぱいでそうだけどね >>354
アームレストは椅子についてると良かった
荷物も置けて肘もおけるw 解説及び試乗レビューしてる動画の人達は、色んな人がいるからそれぞれ鵜呑みにしてはいけない。
特に詳しい人なんかはフィーリングが独特で色んな車乗って目が(足が？)肥えてるんだから、特にハイブリッドなんて参考程度よ。 >>349
アコードにi-MMD積んだ時に、加速とエンジン音がマッチしないと叩かれて、後期ではしっかり遮音したが限界がやはりある。
遮音にコストをかけれないコンパクトだと、エンジン音が必ず入ってくるから、加速に合わせてステップさせていけばエンジン音の、遮音にそこまでコストを割かなくて良くなるよね。
EV感が少ないのは、ガソリン車と変わらないように作りたかった。変なところにこだわりがあるんじゃないかな。 アームレストはつけるの確定なんだけど残りのスペースどう活用するか悩むわ
社外品で何か良いの出てくるかな？
スマートフォントレイつけたら紙パック1本おけるようになるみたいだけどペットボトルは対応してるのだろうか？ 確かにアームレストと併用出来るドリンクホルダー欲しい >>351
そういうモーター駆動の長所をアピールしないとな
いつまでもエンジン車フィーリングにこだわってると
モーター車のくせに、といわれる 毎朝クロスターとすれ違うようになったけど、デイライトすごく目立つな 最低限装備揃ってるグレードは乗り出しいくらになるの？(´・ω・`)
ナビ、ETCも含めて >>363
お前の最低限はなんだ？
BASICのオプションなしが最低限か？ これも別売りオプションなの！という装備がたくさんあり過ぎて価格差がすごいことになる、ある程度装備を揃えたいなら
Cセグのクルマ買った方がお得になる >>365
そうなんよなぁ…
パット見安そうなんだが、グレードやオプションを何揃えるかで一個上の車格の射程内になってくるんよなぁ フロントのUSB端子でスマホの充電が出来ないってカキコしてた奴、充電出来るぞ。 正直デカい事に魅力を感じない、つーか日本ではむしろデカイ＝マイナス要素なのでCセグとか無いわー
実際、日本は軽とコンパクトを除いたら超少数派だしね カローラが安いからな
価格逆転までありえるのがすごい >>366
BASICでもピラーブラックアウトやリアプライバシーガラス付きでリアシートは上級と同じ機構で
付いてないのオートエアコンと革ハンドルとLEDヘッドライトくらいかな
自分からすれば色々装備てんこ盛りな感じｗ 根本的に道路行政が失敗しているからなぁ
あらゆる道路が狭い、という非関税障壁は強すぎ 俺もリュクスにステアリングヒーターやらオプションつけまくって自分を甘やかしたいなぁ よしLUXEのMOP全部つけて契約してきた
納期問題なさそう >>347
> バッテリーに頼らず、エンジンの発電のみでも最高速175キロを維持できる様に作ってもいるから
マジか？
ベタ踏みチャンネルの動画見る限りじゃエンジン直結を超えた高速ハイブリッド走行に移行した場合のバッテリー残量は目に見えて減っているから175km巡航なんてできるの？
そんな速度域の巡航なんてイランやろとかいう話はおいといて アウトバーンでもちゃんと走れるように作ってるわけで
何もおかしいことはない アームレスト２個並べるのは無理なの？
というかアームレスト短すぎじゃない？ >>365
Ｉｍｍｄの１年落ちのきれいなインサイトに手が届く価格になる
新車にこだわりが無く車の大きさにも困らなければ選択枝のひとつ 資産運用のコンサルからも新車は買うなって言われた。
はやく中古へ流してくれ 中古なんて絶対いやだよ
他人様はちんぽたっぷりイジった手でハンドル握ってんだぜ？ >>152
ETC2.0助成金とっくに終わったと言われたけど、何で助成金あるの？ NESSもよく見ると良いかも
お洒落な女性はライムグリーンのツートンを格好良く乗りこなせそう
男は難しいな 9インチの専用ナビ、画面への日光の反射を上手くカットしてくれる。
バイザーとか無くても全く問題無い。 NESSﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ縛りとか言ってるけど、ちゃんとカタログ見た？？
ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝ縛り違うやんー >>377
本体をフロント寄りに付ければよい。
>>381
わろた。確かにそうだよな
>>387
ガソリンしかも全然安くない >>375
バッテリーからじゃなく、エンジンで発電して直接モーターに送電して175キロ。
欧州仕様がeHEVのみなので、アウトバーンから山道迄走り回っても問題ないようにセッティングしたそうな。
なので仮に電欠しててもガソリンあればエンジンブン回してそのくらいの動力確保は可能。 >>387
ぶっちゃけこの色微妙じゃね？
なんかキモい ステアリングヒーターを部品購入でホームにも付けられないだろうか？ >>390
そう？ 少し青みがかった白が清涼感あって好きだけどなぁ…。 >>368
やはり大きい事は高価なクルマに見えるんだろうな。仮にロールスロイス・ファントムのような静粛性と乗り心地が動力性能と燃費を損なわずにフィットサイズで可能だとしても、同じ価格なら大きいクルマが選ばれそうな気がする。 フィットも16インチ履いただけで最小回転半径5.2mと取り回しでCセグと変わらなくなる、道路狭いから小さいクルマと言うなら
軽しか選ぶものなくなるよ >>392
一瞬サフ吹きっぱなしの下地処理むき出しに見えるんだよな >>393
デカイクルマで軽より安いのが出ればはっきりする？
中古なら軽の方がデカイクルマより高くね？ >>395
メクラか？
下地のサーフェイサーとはどう見ても全く違うだろ LUXE・4WD・HV
街乗りちょこちょこ、スタッドレス、エアコンOFF（暖房の送風あり）で19㎞/L
初代・1.3L・4WDは、同じような走りで13～15㎞/L
GD2より200㎏も重くなっているのに、燃費はGD2より良い。
外気温3℃前後でエンジンが暖房のため始動するけど、そこそこ走るね。 >>389
フィットの発電機は何キロワットなんですか？ 以前サイバーナビの8インチを付けるためにパーツを発注した人が書き込んでたけど、無事ついたのかなー？
自分も付けたいんだけど、何を買ったらいいのか分からん Luxeを9月には予約していたのにまだ来ない
2月だ、3月頭だと言っていたくせに
今日聞いたら3月28日だといいやがる
インサイトにしたくなってきた >>356
確かに。
アームレスト付きコンソールボックス付けると残った部分が中途半端なんだよな。 >>401
9月には予約出来ませんけど。
12/13日から価格オープンになって、オーダー開始は12/19だったからね。 ごめん、アームレストは純正オプションだった
ボルトで固定するから位置は決まってて、移動できない。購入時工賃もかかる >>409
x純正オプション
◯ディーラーオプション 急遽だけど明日の夜納車になったわ
月末の絡みで納車したいと持ちかけられたよ >>411
納期は元々いつだったの？
大幅に早まったのならその車の出所どこよって感じ >>399
エンジン出力72kw、発電用モーターの出力70kw。 >>375
エンジンのトルクが尽きる(空気抵抗に負ける)のが180km/h
モーターの最大回転数も180km/h
なので175km/hは出せるが
巡航すると言ってしまうと無理があるね
余裕はない >>412
元々2/19～29の何処でフェリーに乗ってそこからオプション付けて～って話だったんだけどそこから連絡無かったらから3月になるだろうと思ってたんだけど、今日の夕方港に付いて明日急いで取り付けて納車になった >>422
無風で180km/hまでしかでない
物理法則は超えられない まあ、実はCd 2.0とか
ちょっと前のソーラーカー並みにすごければ
208km/h位まではでるかも
本当は車高が1.2mしかないとかでもOK >>422
175キロ出すときは直結じゃなくてエンジン発電・モーター駆動の時。
バッテリーからも一切使わずエンジンの発電能力で走る。 みなさん、3月6日からガソリンタイプが試乗できるよ
ガソリンタイプの方が両方乗った人の評判は良いから、1回乗ってみたいね
確か35万くらい安い >>426
試乗プレゼントだったんだね。
今知ったわ
一件目の知識やる気無し営業さんからそんな話一切なかったわ
店変えて感じ良い営業さんからもらったけど >>427
ガソリン車は重量税と環境性能割が掛かるから、差額は27万円程に縮まる。 >>344
三菱製のナビは
実質パイオニアのナビのUIみたいな物と思ってるけど？ >>429
確かに27万くらいしか差がないならガソリン車買うのも躊躇するな
もっと価格差があって欲しい
ただ、新ハイブリッドはメンテナンス費が高くなるかもしれない >>420
なるほど
それならたぶん問題ないね
おめでとう！ >>414
70kWもあるんですね。
e-powerは発電モーター55kWです。
エンジン発電70kWもあればバッテリー出力はそんなにいらないですね。
駆動モーターは80kWなんだから。 >>432
ちいさな違いに泣くこともあるからよく調べて妥協しないとな
HOMEならステアがウレタンになるし >>432
メンテ費用は安くなりますよ
そもそもエンジンが半分も回ってませんから >>436
バッテリーからの最高出力は39.6kw
それ以上の出力が必要な時にエンジンも発電に回るが、今回予測制御入ってて
前はバッテリー出力全開になってからエンジン動かして出力足してたのが、
今回はアクセルの踏み込んだ量で必要出力計算して、前もってエンジン動かすして、
一旦遅れて加速するっていうのを無くしてリニアでスムーズな加速を実現した。らしい。 >>439
オイル交換時期とかハイブリはどうやって管理するんだろうな
5000キロとか目安無いじゃん
エンジン回ってる時間のアワーメーター的なもんでもあるんかな？ >>438
なんでそうやって人を馬鹿扱いできるんですか？
e-powerはエンジン発電55ｋW+バッテリー出力40ｋW＝95ｋW
で80ｋWのモーターを動かしてます。
フィットは？ >>441
ありがとうございます。
>前はバッテリー出力全開になってからエンジン動かして出力足してたのが
これってi-mmdのことですか？ >>439
車検費用はハイブリッドの方が高くなるんじゃないの？ 商談のときに営業に聞いたらざっくり12か月点検のときでいいですよーと言っていた まなぶがライブしてる
ホンダ新型フィット試乗！ ゲストは佐藤あやみちゃんです！
https://youtu.be/sE2NZzNEpSc 學は新型フィットの走りに不満みたいで
ディスられて不愉快になるだけだから見なくて良いよ 話しても無駄みたいだね
まなぶには構わない方がいい >>442
ガソリン車の半分以下の時間しかエンジン動かず
さらに動いては止まりの繰り返しで温まらないし
エンジンにとってはつらい条件 まなぶは俺が言ったのと同じこと言ってるな。
結局電池が少なくてエンジンがよくかかるなら1500ccのガソリン車出せばいいんだよ。 https://i.imgur.com/6wIZbK2.jpg
https://i.imgur.com/Xe8WWbo.jpg
折角いい車なのに丁寧に塗装してよ
ロッキーライズも下廻りの塗装は雑だったな
このクラスは仕方ないか
殆どの人は下廻りや見んけど 発表会の時は、広報かと思う位内装やユーティリティを詳しく紹介して褒めてたけど
それは今でも変わらないのでは >>457
1.5NAじゃ市街地でリッター30出ないだろ
コンパクトカーの使用環境は市街地が圧倒的だから、HVの強みが一番生かせるのに >>457
CR-Vの1500VTECターボ載せて欲しいな
でグレード名はSiR
190ps出てんのにレギュラーガソリン仕様ってのがまず凄い 納車されて一週間。俺的にはe:HEVのスムーズな乗り心地にとても満足してる。
コンパクトカーでもここまで出来るんだって。
とにかく興味があるなら乗ってみることをお勧めする。
その上で自分には合わないとなったら他のクルマを選べばいいわけだし。 今、納車されてる人たちは発売日前の事前予約だと思うけど2/14発売日とか土日15、16で契約した人は納期はいつぐらいって言われてる？ >>458
下回りは防錆塗装（スリーラスター）をして貰ったから真っ黒になった。 みんなどのメーカーの信者も都合悪いこと言われたら評論家叩き始めるんだね >>465
自分はその次の日、日曜クロスター契約、7月言われましたわ
前後するかもしれないけどと
販社によってバラバラなのかな まなぶはエンジンしょっちゅうかかるから不満なんだろ
かたやホンダの開発陣はアコードHVで指摘されたバッテリー使い果たした状態で低速走行しててもエンジンが高回転で回り続ける違和感を無くしたかった
まあ評論家として技術者の苦労を理解できないレベルの低さをよく表してるよ素人並 >>468
俺のは売れ筋HOME e:HEVだからかな？ >>469
正直、ヒョーロンカってそういうところ分かってなくて、まなぶはまだマシな方では。
一流大学を出て一流大企業に入ったメーカーの開発者からしたらヒョーロンカって底辺だよね。
よく、メーカーの社員がヒョーロンカを真面目に相手できるもんだと感心する。
国沢レベルの馬鹿だとメーカー社員も本音が出るのか逆恨みが多いけど（大爆笑） まなぶ：連続EV走行少なくて普通のガソリン車みたいだからダメ
松任谷：アコードはエンジン回転とスピードがリンクしてないから気持ち悪い
ホンダ：エンジンかけるチャンスはアクセル踏み込んで加速してる時なら違和感ないだろう
その時に充電したれ >>464
15日に決めて3月下旬
たまたまそのディーラーにまだ枠があったらしい >>474
基本的にモーター走行なんだよね？
エンジン音聞こえるからエンジン走行だと思ってるってこと？ >>441
容量0.88kW程度のリチウムイオンバッテリーで39.6ｋWもの大出力がでるのでしょうか？ 結局ヒョーロンカの皆さんは数乗ってるが故に常に何か他のクルマとの比較しかできないある意味かわいそうな人達。 >>467
信者ってわかりやすいよな
ご祝儀で褒めちぎってるサイトに誘導して多少でも批判するレポーターは袋叩き まあ最終的に自分で試乗して自分で判断すればいいんじゃないの >>474
普通のガソリン車みたいなら自然でいいじゃないか。
松任谷氏はエビカニヒョーロンカとは一味違うね。
本職を頑張れという気がしないでもないけど。 >>477
容量的には48セル(インサイトは60セル)のシステムだが最近日本で出たアコードで使ってる
最新のシステム採用、フィット3に比べて62%出力増大してる。 河口まなぶ氏はテスラとか乗ってるからそっちの感覚に引っ張られてると自分で言ってたね。 >>454
クソみたいなホンダ車が嫌いなだけやろw ようつべ見てみたけどガソリン車風の味付けが気に召さないみたい
こうなるともう好みの問題のような 今度のフィットをマンセーするのは家族思いで土日は運転手してるお父さんか売れなきゃ困る販社の人間だけやろ
こんな車をホンダ車とか俺は認めへんぞ >>481
松任谷はアコードHVのi-MMDがどういうシステムなのかも理解してなかったから論外 ハイブリッドにわざわざガソリン車のフィーリングにこだわるとかさすがホンダ
ズレてる 免許取って最初に乗る車がプリウスやアクアなら違和感もくそもないが
今回のフィットは歴代フィットからの買い替え需要も重要視してる
お前らがどうこう言っても試乗して売れてるんだからしょうがない >>489
システムなんか理解してなくてもいいのかもよ。
乗って気持ちいいかどうかこそ、正確に評論家が評価したらいい。
どうせ、知ったかぶりしたって開発者に勝てないし。 プリウスアクアノートは静かにモーター走行してるときにいきなりエンジンかかるからな
余計にうるさく感じる >>493
マナブ「いきなりエンジンがかかる方がHV感があっていい！」 >>49
あれ？ エンジン掛かった
ん？ 止まった これなんなんだ？
ここで踏んでも掛からないんだよねえ
って感想に終始してるから
仕事で試乗するなら最初にシステム調べてこいっての
試乗前に説明してる国沢の方が全然マシなレベルだった >>482
使用しているリチウムイオンバッテリーは、ブルーエナジー社のEHW5という製品だと思うのですが。
フィット３はEH5という製品です。
https://www.gs-yuasa.com/jp/newsrelease/article.php?ucode=gs160610244921_263
確かにEH5に比べると小型化がされているという製品です。
https://www.gs-yuasa.com/jp/deepstory/vol5.html
「そしてEH5以上の性能をそなえながら７％も小型化してVDA※2という国際規格サイズに適合させたのがEHW5です。17％の軽量化も達成しています」
となっていますが出力が62％も上がっているような記述はありませんが？ 普通のユーザーがエンジンかかったのに気付かないというのが最大の誉め言葉
静かにモーター走行してるのにいきなりガァーじゃ興ざめ ざっくり表現するとバッテリー容量と可能な出力はほぼ比例します。
とすれば
48セル 0.88Kw 出力 24Kw フィット4
60セル 1.1ｋW 出力 30Kw インサイト
72セル 1.3ｋW 出力 36ｋW アコード
80セル 1.47kW 出力 40ｋW e-power
こんな仮説が立つのですが。 >>496
グラフ中25度SOC10%で出力60%以上アップに見えるがSOC50%だと10%アップだな
しかし-10度は電池にも厳しい >>476
動画見ればすぐわかる
モーター駆動(EVモード)なのにという話
しきりに「電動駆動感が(ほしい)」と言ってる >>443
そしてe-Powerは電欠の制限モードに陥り、無様なトロトロ走行に落ちぶれるわけですね
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ >>499
EHW5とEH5の違いをもっと詳しく解説したものもありました。
「3.2 出力性能 Fig. 5 に EHW5 の出力性能を示す．上限電流 200 A，
上限電圧 4.3 V，下限電圧 2.4 V，10 秒目の出力を示している．
セル単体の出力性能は EH5 とほぼ同等であるが , 軽量化により出力密度は向上しており，たと
えば 25℃，SOC50% の質量アシスト出力密度で約20% 向上している．
https://www.gs-yuasa.com/en/technic/vol16/pdf/016_01_033.pdf EHW5はSOC検知能力に優れるので最大SOC80%→85%にできるといってるな
あと400日後の電池キャパ80%というのもなんだかなあ >>505
電池そんなに劣化するもんなんですね…
どこの情報ですか？ >>496
ここらへんかな。
駆動用バッテリーや制御用ECU、冷却システムなどを組み合わせたIPU（インテリジェントパワーユニット）も一新され、
新型リチウムイオンバッテリーは最高出力を62％高め、
IPU全体の重量と容積を約25％削減。従来品から重量あたりの出力密度を2倍以上に高めている。
また、従来はラゲッジスペースの床下に配置していたPCU（パワーコントロールユニット）も小型化と高効率化を追求。
従来は別体式となっていた12V DC-DCコンバーターを内蔵し、
フィットとして初採用となるVCU（昇圧器）を搭載しつつ、従来品から容積を10％削減してエンジンルーム内に移設し、
コンパクトカーで求められる積載ニーズに対応した。 2倍以上の出力密度を達成した
インテリジェントパワーユニット（IPU）
新型のリチウムイオンバッテリーセルを採用し、セル
数を従来モデルと同じ48としながら最高出力を62％
向上。冷却システムや制御用ECUなどをコンパクトに
レイアウトすることで、重量と容積を従来モデルに対
し約25％削減しました。これらにより、従来モデルに
対し2倍以上の重量当たり出力密度を達成しました。 27万アップって昔ならターボモデルとかが相当するだろ
そういうの考えればむしろ安い値幅とも言えるんだよな
昔ならターボモデルで40万上乗せとかあるし
ただ今の時代ガソリンモデルよりハイブリモデルが売れるから高く感じるんだよ
昔はターボモデルなんかあまり売れなかったしな >>498
「新型フィットのすべて」だとホンダの図解入りでFIT3との違いを解説してるから、
フィットのバッテリー出力は39.6kwと書かれてるよ。フィット3は24.4kwとなってるから、その通り。 >>490
それだけエンジン音を消すのは大変なんですよ
消すのが無理なら違和感の無い音にしてしまおうと言う試みですね
結局この発想自体が既にEVには太刀打ちできない事を暗に示しています
EVは瞬間的に取り出せる電力が桁違いなんですよ
大電力をかけても無音と言うのがガソリンエンジンで力を取り出すシステムとは根本的に違う
ガソリンでは最高馬力に上げて盛大な騒音を撒き散らしながら電力変換しやっと取り出せる力ですからね
>>498
リーフe+では電池の容量アップだけで馬力が上がっています
モーターって変換効率の関係で電池が多ければ多いほどパワー出るんですよ
ノートe-Powerとの差はその辺の電池容量の差でしょうね EV良いね。フル充電で１０００ｋｍ走れるようになって、充電時間が10分くらいになったら買うよ。 >>511
ゴミのような航続距離しかないリーフが何をたわけた事を
まず、カタログ航続距離１０００キロ超えてからほざく様に EVは瞬発力はあっても持続力が無い、と。
早漏なんだね。 >>507
そうなると
インサイトでは補機用12Vバッテリーの搭載位置がコンソール下奥から
エンジンルームに移設可能ってこのかな？ >>507-508
今回新開発したのは駆動系のユニット（モーター＋発電機＋PCU）だけだと
思っていたけど、何気にバッテリー系統も大幅に進化していたのね >>511
いやいや基本的に全ての電動車のシステムは交流同期モーターをVVVFインバーター
駆動しているから、出力は印加電圧に比例するぞ ま、e-Powerはリーフが思うように普及しないから生産打ち切るより、他で使い在庫を処分しましょう。
それなら、車体古い車に積んだとしてもバーゲンプライス＋大幅値引きが成り立つね。在庫処分で作った車ってしか取れないな… マイナーチェンジしたら買うかな。不具合こっそり直してくれるだろうから。一年後かな。 まなぶくんはあやみたんの事が大好きなんだね
今までずーとノーマルでBRZに乗ってたのに
あやみたんがBRZに乗ってるからって
自分のBRZのチューニング企画を立ち上げたりして
まぁ気持ちはわかる
それとまなぶ君はフィットのこと嫌いみたい
最初の頃のゴローちゃんとの試乗動画では韓国人がデザインした事をさりげなくアピってる
事実だけど >>523
フィットの出来が良すぎて言うことないから重箱の隅突いてるんじゃね。
誉めすぎると他社からエビカニ貰えなると仕事なくなるから。 電池はこれからどんどん改良されていくし今はEV買う時期じゃない
日産系のAESC(なぜか中国に売却)
ホンダ系のブルーエナジー
トヨタ+パナの全個体電池
東芝(scibの長寿命が売り) 動画の宣伝で対立書き込みするのやめてほしいんだけど ＠北海道
今日10時納車されドライブに行く予定だったが、
非常事態宣言と外出自粛令が出されちまった。
さて、納車されに行くべきか否か… >>490
初代オデッセイi-MMDも追い抜きしたり坂道になると突然エンジンが唸り出して凄く安っぽい車に感じるってレビュー多かったな >>488
とかいって内容をよく見ると誉めてるのか？ 今回のフィットは発電時エンジンの中低速域で最大トルクを使う設定に変えてその分回転数を低く抑えられるとあった >>529
俺が受け取りに行って
初期不良の確認と慣らし運転してあげるよ
ディーラーに電話しておいて 心地よさをコンセプトにしたというけど価格は心地よくないね 4代目を見ると改めて初代って凄い傑作車だったんだなぁと思う 荷室にゴルフバッグ横置き収納できるのは初代だけらしい >>536
初代は周りの女性もフィット欲しいって人多かったわ
今はN-BOXとか乗ってんだろうな フィットの失敗作は3代目だけだとおもう
とがり過ぎたデザインにリコール連発 >>537
初代ユーザーだが、フィット4のラゲッジスペースみたら狭っ！と思ったからな
とは言っても必要十分な広さだけどな ゴルフバックとかどうでもいいけどな。周りでやってるやつもオッさんばっかりだし。 >>517
インサイトがフィットのシステム移設なら可能だけど、インサイトのモーターはフィットより大きい型だからどうだろう？ 後席の広さをアピールするけどラゲッジ狭いし段差あってフラットにならないしで劣化してるよ >>539
IMAのままだったらもっと客逃げてただろうから、繋ぎとしての苦肉の策のi-DCDをスポーティーな振りして売り込んだのはまあ一定の成果はあっただろう オプションカタログに載っている段ボール入れればフラットになるのかな？ >>543
オレも思うよ、なんかイメージだけだし、歌も個人的には好きじゃない
もう少しクルマ本体も推して欲しい 歌だけじゃなくて全体的に気持ち悪い
自意識過剰なんだよ 俺はほのぼのしてて今のフィットのイメージに合ってて好感がもてるけどな
ヤリスはスポーティなイメージのCMでイメージに合ってると思う 3の前期まであったアラバスターシルバーとルナシルバーは似たような色？ >>463
マナブ、ワンソクとのコラボ動画ではこれまで所有した車で最も印象的だったのはNSX02Rって即答してるしね
https://youtu.be/CjSj3PXc1Cw?t=4023
別にホンダ自体が嫌いなわけでもないし、ガソリンフィットの軽快さは良い評価をしてるよ
木下隆之氏（TOYOTA系レーシングドライバー）のレビューでもHVの高速域の動力性能には疑問を投げかけてはいるが、足回りやインテリア、シートに関しては絶賛しているしね
https://youtu.be/FjXIQ7CjNtI
まあ盲目的な信者はネガなコメント部分だけに脊髄反射しちゃうんだろうけど 新型フィット嫌いな奴が、このスレにきて批判書き込みするのは何で？人が不快になるのが快感な人達？ >>554
どのメーカースレにもいるのでスルーでいい
他メーカー乗りだけど新型スレが荒らされて酷かったよ >>553
今回のFITプラットフォーム、先代からキャリーオーバーなんですよ
それなのにピラーのデザイン変えたり細かい補強で対応したり良く頑張ったと思いますよ
本来TENGAみたいに全面刷新しないと乗り心地等の違いなんて殆ど出ませんから 素人レベルの評論家は無視でいいよ
自分で試乗して確認するのが重要
キャリーオーバーは悪いことでは決してない
車の仕上げに時間をかけられるからレベルがあがる homeを一括購入で考えてるんだけど、3年後の残価率はガソリンよりHEVが有利なのかな？
どうせ嫁様が買い物と友達とのお出かけに使うだけだからガソリンでもHEVでもどっちでもいーかなーって
下取りは3年前の3ガソリン
軽は嫌らしい >>558
3ガソリンだったならHVじゃない？別の車からならガソリンでも良いと思うけど、乗り換えた感が少なくてせっかく新車買うなら勿体無い気がする。 >>560
文字変換履歴から真っ先に表示されたんだろw 社外ナビ9インチ現車合わせ中。純正のパネルは合わない。加工必要で、技術力あるオーディオショップであれば取付可能ですが辞めといた方が。
ナビキットについては問い合わせ中ですから、また進展あれば書いとく。
https://i.imgur.com/pM2XRZ7.jpg
https://i.imgur.com/Xk9TN8w.jpg >>563
エアコンパネル外すだけでナビ取付け可能ですか？ >>529
一人ドライブは人と濃厚接触しないし道路もすいてるだろうから
早く車を取りに行って２週間走りまわれるチャンス >>565
そうだよ
2DINサイズならオーディオレス仕様で初めからパネルはついてるので何も心配はない。 フィットのすべてのｐ24で、後席格納時のラゲッジ奥行が1850mmになってるけど
間違いだよな >>569
助手席も倒したときの寸法かな？
もうすぐ3代目初期型からHOMEに乗り換え予定です
今のはフロントガラスからの日差しの熱がひどかったんだけど
IRカットガラスある車って、基本的にサンシェード不要だったりします？ 車なんか好きなん乗れば良いよ
人の車にわざわざケチつけなくても良いじゃんか！
ただ車は関係なく
全世界から疎まれている韓国人だけは受け付けられない
これに関わると身を滅ぼす >>567
これは簡単そうだ。
ノブレッセの納車前動画ではソフトパッドも全外ししてたからメンドクセーと思ってたんだよね。 >>507
確かに記述としては62％アップとか書かれているようですね。
39.6ｋWというのはフィット3の24.4kwに1.62をかけた数字にも見えますけど。
いずれにしてもブルーエナジーのバッテリーレベルで出力がわずかしか上がっていないのに、
いきなり出力が62％もアップするのかと疑問は残ります。
EHW5がかなりの小型化を果たしたのは正確に書かれていますので、
これは「密度当たりの出力が62％上がった」のではないでしょうか？
HONDAの場合バッテリーの電圧を昇圧させて強力にモーターを動かすということもやっていますので、
そのあたりの仕組みはよくわかりませんけど。 今こそ車を買って消費を支えよう
産業を支えよう 車買ってる人は偉い >>570
FIT3後ろが目視しにくいんだが4で改善された？ >>571
知らなかった。できたら詳細教えてほしい >>575
昇圧でいうと前のフィットは170v、i-MMDは700vやな。 >>575
ホンダの資料でも最大出力39.6kw(+62%)と書かれてる。
電圧と電流制御するPCUも小型化と出力増加の発熱に対応する為空冷から水冷にしたとも。 >>580
そうでしたか。
そのホンダの資料を見ていないのですが、どこかで見られますか？ 評論家の動画いろいろ上がってきたけどどれもなんかテンション低いな
「悪くないけど・・・」的な
ヤリスの試乗会が来週あるらしいからリポート時のテンションの違い含めて楽しみやわ 社外ナビというか、バックカメラとブルートゥース繋がればいいんだけど、いいの知らない？ >>563
9インチはさすがに大がかりな加工が必要そうだね。8インチは純正のパネルが必要になるし、7インチだと最初から付いてる外枠がそのまま使えるがかなり太い縁になる。
おれも社外8インチ予定だけど、なんやかんやでナビ以外に3万くらいかかったわ 前、良さげなの上がってたんだけど、バックカメラ見れないんだよね。俺、運転下手なんでないと困ってね(-_-;) >>593
純正の7インチ付ければいいんじゃない？ >>592
そうだね。今回純正が色んな意味で正解だわ。
ナビ周りむき出しになるが、パネルなしで固定する。ひとまず、社外ナビキット待ってみてくれという結論。配線については変換できるから問題ないんだけどね。
https://i.imgur.com/TB5NCVS.jpg >>445
エンジンだけのはない
倍くらいで丁度良いかなって個人的な感想 >>580
なるほど、エンジンルームを見たらリザーバーからパイプがPCUに行ってたんだけど
やっぱり水冷なのね
PCUも補機用バッテリーも小型なんで驚いた >>594
やっぱり、それが簡単かなあ。7インチだとエントリーで最低ランクという悪いイメージあるよね。
社外だと高性能なイメージ^_^ >>595
とても参考になります。この状態でハザード、エアコンパネルは加工なしではまりますか？ ちなみにPCUに使用されているパワー系の素子がどの程度SiC化されているか
少々気になる、トヨタはデンソーでとっくの昔に内製化しているから >>439
ガソリン車もハイブリッドも
コールドスタートの回数は同じやからオイル交換も同じと違うの？ これ、荷物が積めて、車中泊出来て、らくらく高速道でハンドル自動巡航は出来ますか? 今日、LUXE納車
リモートの登録が終わらないw
5分以内にやれって言ってもコードが5分以内に届かないw
なんやねんw 計画より売れてないみたいね？
ずっと計画割れしてる
って、営業さんが言ってた。
計画が高すぎたのかな？ >>602
量販車のIPMの素子はデンソーが
富士通の工場に委託してるし
レース用はIPMごと他社製を
デンソーのPCUに組み込んでいる >>603
ありがとうございます。ナビパネルだけなら自作でなんとか。まあ納車6月末なんでその頃にはキットが出てるかもですが。 >>610
コロナパンデミックなんで客足が遠のいてるだけ。
この騒ぎが収まるまで試乗にすらいかない予定。 確かによく考えたら試乗なんてウイルス感染しに行ってるようなもんだな
客が変わる度にいちいち車内をアルコール消毒なんてしてないだろうし コロナが大騒ぎになる前から売れないんじゃないかな コロナでさらに売れない展開かと
去年のタイミングで売り出し出来ず ライズ・ロッキーに市場荒らされたのは影響大きそう >>614
するだろ。
それしないと来てもらえなき試乗してもらえない格安でも試乗車売れない まあホンダ車のエアコンは効き目があるか知らないがシャープのプラズマクラスター搭載のエアコンだｗ プラズマクラスターイオン技術が浮遊『コロナウイルス』を不活化する >>595
パネルなくてもナビの方がだいぶ大きいからストラーダの10インチ付けてるみたいでそこまで違和感ないね。
ステアリングリモコンの変換アダプターは売ってた？それとも発売まで待ち？ >>595
純正はホンダコネクトも使えるしナビ案内がメーターパネルにも出て確かにいい。
今回どうしてもHDMI入力が欲しかったんだけど純正が全てHDMIないということだったので断念しましたわ >>623
わいストラーダの10インチだわ
とりあえず新しく発売された社外キットのこれ買った
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/creer-net/item/nk-h680de/?snl=108288707&;sc_e=mshp_snl&ml=snl_2311_3_1
変に8インチとか9インチのはめ込み型買うよりこのタイプの方が確実
ステアリングリモコンのはまだどこにも売ってなくね？ ゴミやすたかさんにLUXEの本皮（）シートの耐久性指摘されてるね
2300km乗っただけで色移りって…
流石にねーわ >>628
エクステリアね、インテリアはシートの色移り以外は「コンパクトカーとしては」褒めてた
サイドミラーの死角を気にしてたけどMCで改善されないかな
色移りは安物のデニム履いた奴でも乗ったのか実際色移りしやすいのか不安 >>627
https://youtu.be/zY4J_336P3E?t=480
時間も指定してみたけどズレるかもしれないから、8:00～ね
モータショーでシワシワにもなってたしちょっとねぇ質感bad 慣れの問題かも知らんが、シフトをDレンジにしたつもりが、Bレンジまで行ってることが多い。 CarPlay使いたい人は、どこのメーカーの社外ナビを選択したらいいんでしょうか？ コロナ追い討ち
増税
株価暴落
トイレットペーパー品切れ
みんな引きこもり
状況が悪い フィットの革は犬だから直ぐに色移り皺々になるんだね
なんでこう言う大事なことを他の試乗記では言わないんだろ
デザインも糞ってほぼ言ってるようなものだし
さすがに韓国人が関わっていることは忖度して言わなかったみたい
機能的なところは褒めてたから
良いとこ悪いとこちゃんとレポしてる 河口まなぶはガソリン車やディーゼルが本当に好きだね。
そこからアタマが切り替わらないからHVならEV感が無きゃダメというコメントになる。
元々河口まなぶはホンダ車を好きじゃないけどね。仕事だからやってる感が強い。 >>631
シフトボタンをPから動かしたら直ぐ放す。
そうすればBまで行かないよ。 >>611
ググったらIPMの資料ってIGBT（当然Siベース）の物ばかりだったな
MOSFET（当然SiCベース）のは無いのかね？ 株価大暴落でオーダーキャンセル結構出てるみたいね
中古相場エライ異なりそう >>644
何だSBDだけのハイブリッドか、MOSFETも使ったフルのは無いの？ >>631
自分もそれ試乗の時に感じたというか気付かずBで走行してた
3代目のシフトがコンパクトで操作的にも軽いものだったから特にかな
まあ慣れるだろうけど >>649
フルハイブリッドは電圧の関係でMOSFETよりIGBTの良いんじゃなかったっけ?
ヤリスもフィット4もRC-IGBT使ってるみたいだが。 >>649
無いから買ってくるのでは？
ホンダも買ってくればいいだけ DOPのセンターコンソールアームレストは納期遅れるみたいだね。
中国製かな？ >>652
なるほど、まだIGBTは使われているのね。電車の場合はもはやフルSiCが常識に
なっているから、車もそうだと思っていた
まあ、車と電車とでは電力が全く違うからね >>647
レベル高すぎて、どうやってつけるのかもわかりまへん(-_-;) 初めてディーラーで購入すんだが
冬タイヤってかアルミホイールとかデザイン気にしないなら
タイヤ屋？で買った方が安いんか？ >>655
というか、コストだな。
試作自体はトヨタ、日産、ホンダもやってるが
数年前の時点でコストがIGBTの5倍だが性能差はそこまでないと
トヨタの技術者が言ってたから。 >>635
N-WGNはノーマルからベタ褒めだよ
五味さんは比較するとそれなりなのに ペダルレイアウトの悪さをしっかり指摘するあたりさすが五味さん >>658
ありがとう
いままで中古で買った車だったから
オマケで冬タイヤ付けてたんよ >>569
それはシャトルの数値と同じ
2年後先取りしたんでしょw >>656
本体サイズは2DINだから、市販品と同じねじ止め
電源・SPハーネスはISOだから、ホンダ⇔ISO変換ハーネス買えばポン付け
ステアリモコンだけ変換ケーブルどれ買うかのおみくじ
OSは日本語選べば普通のDVD付Androidタブレット
残念なのはラジオのバンド制限がきつい >>664
返信ありがとう！できそうな感じですね。バックカメラはつながる感じですか？(^_^;) 春や秋のACいらない時期なら30近くいくだろうけど
冬は20くらいだろうな 夏のエアコンはエンジンオフらしいけど冬はエンジン温めた方が効率良いから最初エンジンかかって燃費落ちるんだろうね
リュクスでステアリングヒーターとシートヒーターのみなら燃費そこまで落ちないかも、知らんけど フィットを購入したブログ主Creative Trendさんが
たまに引用する動画主room My hobbyさんの動画
https://youtu.be/OU-F9F_7JFg?t=212
乗り心地はフィットよりヤリスの方が良いかも
フィットの走りの楽しさは薄かった ヤリスはおもしろーい
走りを楽しみたい方はフィットよりヤリスですね
ヤリスは日産e-POWER的な加速を体感できます room My hobbyさんがヤリスに試乗する前のフィット試乗動画
https://youtu.be/KsmUequaBTk ハンドブレーキとあの狭い後席は無いわー
値段が30万違うならあれだけど
ヤリスZってフィットのホームより逆に高いし >>671の動画主のコメント
「乗り心地は船に乗ってるように目線が上下にゆらゆらする。
ｅ-POWERと同じようなシステムだが、ｅ-POWERのような感覚で乗ると、力不足を感じるというか、
モーター特有のアクセルレスポンスの良さはあまり感じない。ｅ-POWERのような瞬発力はない。
これなかなか思ったより走らないなと感じる。HVだが案外ガソリン車っぽい。
大きな段差では突き上げが強い。」 売上げ伸びないのはやっぱ発売延期があると思うわ3月に車検だったし3にしたよと元1乗りの意見やが
延びた分にライズ・ロッキーにお客さん流れてるんじゃね発売時期悪いわ 昨日クロスター四駆納車。
そのまま２００キロ弱のドライブへ。とにかくスムーズ
ワインディングでも全く不安なく旋回する。
乗り心地は上手く段差をいなすような感じ。良くできた
足だと思う。足の良さもあるがボディ剛性の作り込みが
ほんとに良い。先代のキャリーオーバーとは思えなかった
スピードに乗れば快適。中間加速が早い。踏んだ分キッチリ加速
する。ただし、発進の時のレスポンスの悪さを感じる。
動画とかで評価が悪いのはこのせいだと思う。なので俺は
スロットルコントローラーで少しアクセル開度を早めるつもり。
これでかなり良くなると思う。 モーターはVCUで電池１7０Vから最大570Vまで昇圧して駆動される
発進加速時は電圧控えめにしてるんだろう
そもそもガソリン車の発進はもっとトロイ 昨日、納車されたフィットでロングドライブに行って来まーす。 すべては電池が少ないから。
前から言ってたよね、俺は。
e-Powerより駄目なんだよ、電池が少ないから本末転倒は当たり前。 滅多に高速走らないのに高速燃費のために割高なハイブリッドシステムになり、コストのために電池が不足してるからe-Powerみたいな良さがない。
残念な車。
つまらないことになったな。 これで心置きなく新型ノートe-Power待てる人も多いね。 ノートe-powerってハイブリッドの癖にガソリン車より燃費悪いあのゴミの事？ 電池が多い少ないというよりノートはリーフというポンコツ系統であるのが痛い
電池がすぐ劣化してただの重りと化し燃費がガソリン車と変わらないところまで落ちる
まさに本末転倒 >>683
悔しいのはわかるけど、電池の劣化は容量が少ないフィットのほうが早いから。
感覚的にわからない人は理解できないんだろうけど。 電池の劣化を語るのに悔しさあまって車種で差をつけるとか、あまりにも幼稚で無知で情けないからやめたほうがいいよ。 フィットは新型ノートが出たら値引きなりお買い得仕様を出すだろうから、それなら考えてもいい。
ただ、新型ノートが全画面液晶だったりデザインが良さそうだから、フィットは秋には平凡な車になってる気がする。
退屈な車だからな、フィットは。 中卒並みの馬鹿かこいつは
電池の寿命は放充電の回数で決まる
リーフと同じモーター積んだ馬鹿ノートは発進時大電圧でどかんといく
当然バッテリーで大放電が起きてる
空に近くなると当然充電しなきゃダメ
これを繰り返すと走行距離激減リーフみたいにバッテリーがいかれる
あとはガソリン車に150㎏の重り積んで走ってるようなもん 燃費よりも走りなんだよね。
新型ノートは燃費も良くなるから、嘘の数字をコピペするキチガイはもう仕事なくなるね。
早く自殺しなよ。 >>688
ノートe-powerの燃費が悪い事実突き付けられて悔しかったの？w
ゴメンねw 知恵遅れの不細工ガキ二匹とデブス嫁と暮らしてストレスが溜まり毎朝フィットスレを荒らしにくる基地外e-poorさんチィーッス
早く死ねばいいのに >>689
馬鹿すぎ。話にならない。
フィットこそ1500ccのガソリン仕様で良かった車なんだが。
そもそも、ガソリンが今の価格水準なら燃費気にする必要ないしな。 馬鹿とキチガイが発狂していい気味だな。
フィットはつまらないだけで悪い車ではないはず。 流石劣化のe-poorw
だんだん、燃費が悪くなる
カテゴリ：燃費 投稿ユーザー：ヤマ***** さん
総合評価：
3月に納車してからの全ての満タン法に依る燃費と、累計走行による燃費は次の通り。
4月18ｋｍ/ｌ
6月17ｋｍ/ｌ、累計走行÷累計給油＝18ｋｍ/ｌ
7月15ｋｍ/ｌ、累計17.3ｋｍ/ｌ
8月14ｋｍ/ｌ、累計16.7/ｌ
9月13.5ｋｍ/ｌ、累計16.0/ｌ
満タン法の欠点はタンク残量なので、累計値で計算したものも使用しています。初期の数値が良かったので、累計燃費は高いです。この値がパネルに平均値として表示されます。
尚、同じ使用方法で10年落ちのアクセラ1500は10ｋｍ/ｌでした。もうすぐ抜かれそう。
ディーラーの弁では、エアコンを使うとこうなるらしいです。アクセラもエアコンを使っていたんだが？ 自分で語れないからって都合のいい記事をはる奴は知的障害だと思っている。 >>695
13.5ってw
ゴミ以下じゃんw
しかしノートe-powerは劣化が激しいな とりあえず、会話ぐらいできる知能がないとこっちもつらいよね。
あと、ノートe-Powerは普通に走ってリッター20いくからな。
馬鹿はそういう事実は無視だから頭が狂ってる。 ま、フィットがあんな平凡さだから新型ノートe-Powerが恐ろしいんだろうがな。
現行でリッター20超えるから、新型はさらに良くなるわけだし。 東京２３区にひとりだけ
電気自動車個人タクシーの運転手が語る実用性「一日３回の充電が必要」
https://news.livedoor.com/article/detail/6584204/
このリーフの劣化版がノート e-power乗りだが20とか絶対行かないよ
乗るたびにどんどん燃費悪くなる
今はせいぜい12かな 日産リーフの中古車価格が暴落している理由～近所の買い物にしか使えない？
3年半で50kmしか走行できなくなってしまったリーフも！
https://kurumauru-zooh.com/post-4068
こいの廉価版がノート またブサガキ二匹飼ってるe-poorが発狂しちゃったかw
燃費が12のハイブリッドとか要らないよ 「これからどんどん劣化が進むわけじゃないッすか。廃車ッすよね、リーフ。
なにしろ、バッテリー交換に100万円ッすから、やってらんないッすよ」
https://www.webcg.net/articles/-/29413?page=2
バッテリーは今や中華に買収された会社製
ノートも容量は違うが同じバッテリーだろ 昔から劣化と言えば日産だしな
特にバッテリー関係は弱い
リーフやe-powerの燃費がみるみる落ちるのは当たり前 いとこがノートepower乗ってるが18km/lくらいだって言ってた 企業としていろいろ問題がありすぎだろ日産
まずノートにリーフと同じモーターは要らない
さらにすぐへたるバッテリー
放充電多いならせめてSCiBバッテリーにしろ 日産｢デイズ｣に東芝SCiB電池が採用された深いワケ
「新型デイズは東芝製電池でないと多くの条件を満たせなかった」。
日産の開発エンジニアはそう明かす。自動車の運転は加減速が多いため、急速な充電が必要なうえ、高い耐久性と安全性が求められる。
東芝製電池はこうした急速充電、安全、長寿命の評価が高く、使いやすいという。 ブレーキ踏んだらノートみたいにエネルギー捨ててしまうんかね？
エンブレ効かしてなるべく止まらないと電気メーター増えないような
気がするんだけど、その割にはエンブレ効かないような気がするんだが エンブレというか回生ブレーキな
そもそも減速時に運動エネルギーをすべて電気に回生できるわけじゃない
停止までの短時間でバッテリーに急速充電できるわけじゃないから
リーフとか急速充電でも30分かかるだろ 売れまくり日産e-POWERはなぜ他メーカーから支持されないのか
高速では80km/h走行がお勧めってトラックかよ
https://bestcarweb.jp/news/business/66014 >>88
頭やばそうなので、おとなしく病院いってください フィットのホンダセンシングは、ワイド１眼カメラ＋近隣センサーに改悪したの。
デイズの１眼カメラから、ルークスは１眼カメラ＋レーダー（業界標準）に修正したのにコストかな？ そういえば前走車がダンプカーでＡＣＣかけてたらいつもより寸前で止まったから
びびったわ
バンパーの位置が高い車とかは注意が必要かも >>717
単眼カメラでも、フィットは最新のワイドカメラ。
解析チップはEyeQ4で、日産のカメラとは全く別物で性能が違う。
>>718
取説のセンシングの注意事項に書いてある。
前車がダンプやトラックの場所は気を付けろと。
これは、レーダー併用のセンシングでも同じ注意事項が書いてある。 発売時期の悪さは天才的な域なのがおしい
延期でライズヤリスに販売台数献上しつつコロナショックで車どころじゃない時期に発売って EyeQ4は３眼(望遠、中距離、広角)を同時に処理できるのに、広角カメラだけ使うのは勿体ないね。 3後期乗りだけど点検で行ったときパンフ見てセンサー進化してるなぁとは思った 他社（他車）をバカにしないと心臓止まっちゃうのは狂信者もアンチも同じみたいだね
どのメーカーのスレ覗いてもこんなんばっか >>723
少なからずブルーベリーフラペチーノもいるだろう シャトルのACCはかなり酷いけど少しはマシになったのか >>577
> >>570
> FIT3後ろが目視しにくいんだが4で改善された？
HEV受け取ってきました
後方の視界は、ミラーモードのときや、振り向いて直視したときはほぼ同等
バック時はリアカメラ付きだと車止めや壁までの距離が判りやすくて良い感じ
FIT3HVはエンジンモードとEVモードでバックの挙動に差があったけど、それも（当たり前だけど）無くなった
OPでアドバンスドミラーつけたのでドライブ中もよく見えます、ただし
近くのディスプレイを見ることになるので、焦点が普通のミラーを見るときと違う
今のところ後方よりも前方がちょっと気になります
ダッシュボードがすっきりしすぎて、狭い路地を曲がるときの距離感がつかみにくいような？
今まで無意識にワイパーブレードの起伏などを目印にしてたのかも
サイズ以外、ほとんど別物のクルマな感じ。ぼちぼち慣れていきたいです プラグインじゃない普通のハイブリッドカーのバッテリー容量はバッファとしての容量しかないからバッテリーでずっと走行することを期待するのは勘違い。
低速走行でエンジンを止めることができるのがハイブリッドの利点。 結局コストとか性能とか信頼性を考えるとトヨタのハイブリッドシステムが良いのかな 別に革シートの品質はモーターショーで明らかだったやん、何を今更 >>728
ハイブリッドじゃないほうがいいんだよ。 >>730
ガソリンと比べて違和感なかった
回生独特の気持ち悪さはなかったよ そもそもフィットのバッテリー出力の値はモーターの最大出力よりも遥かに低い。 電池が少ないしパワーもない。
フィットのハイブリッドシステムは無駄の塊。
ま、そのうち雑誌やネットでこれがばらされるよ。
今はご商売の邪魔はできないからしないだけ。
マイチェンの時には今のフィットは糞扱いされるだろうね。
電池が少なくて本末転倒のアホ車だと。 >>703
なんかか嫌な事あったの？
嘘つきになったのは。 そもそもフィットのブレーキフィールが悪かったらおかしいんだよ。
ノートe-Powerですらノーマルモードでアクセル戻すだけでかなり充電できるんだから、フィットみたいに小さい電池ならなおさらだわ。 >>695
13.5km/l
うちの Dセグメント ハイブリッドと同じなのは酷い >>737
ただ頭が狂ってるだけだろ。
そういうゴミは結構いるんだよ。 フィットは初代からの膨大な買い替え需要が期待出来るユーザーがいるからね
特に3代目をスルーした2代目ユーザーがどんな反応をするのかが楽しみ
個人的にはデザイン含め上手く受け皿作った感があるけど価格含めどんな結果になるのかなあ？ 知識がない人に高く売りつけるのがホンダのやり方。
ハイブリッドシステムがない1500ccを選べないのは当然ハイブリッドの糞さがはっきりばれるから。 ヤリスが狭いからフィットにする人もいるだろうが、新型ノートが出たらやっぱりフィットは買わないよ。 だからコスパ君は中古にしときなって
予算はいくらなの？
正直に言えばみん優しくな相談に乗ってくれると思うよ
スレ違いだけど 荒らしうざいな。他人を不快にして快感得る変態は消えてくれ ヤリスやらノートやらをしきりに書きこむから荒れる
ヤリスはランサーズだろうけどノートはマジモンの基地外 >>734
ちなみに停止するときカックンブレーキにはならない？ >>731
色移りはシートの問題では無く、色落ちするパンツ等の問題。
内装は黒もあるんだから、色移りが気になるなら黒を選べば良いだけの話。 ヤリスは走りに特価したPR、燃費性能の良さ、トヨタの信頼性、販売網がある
フィットにもホンダの信頼性、高い機能性、新しい技術（E-HV）の宣伝がある
ノートには何がある？燃費の面での前評判は最悪、会社の信頼性は地の底まで落ちている >>747
荒らしと言うかコスパ君なんだよ
epowerが良いと言いながら安けりゃフィットにするかもと
車選びの基準が価格だけだから決められないある意味不幸な人
予算聞いても返す答は多分安けりゃ安いほど良い車
本当に購入予算持ってるのかも怪しいけどね
話にならない まなぶは1.3Gを結構ほめてたな
コスト云々はそっち買えばいいのに 車体の剛性は上がっているだろうから
長く乗ってれば乗り味は重要だ 他のメーカーのコンパクトと比較してフィットにするまで決めた人
ガソリンかハイブリッドで悩むと思うけど
やっぱり乗り比べた方がいいよ
もしガソリンリュクス選ぶなら同じ位の金額でハイブリッドホーム選んだ方が幸せになれると思う
ヒーター無いのは惜しいけど車がワンランク違うと思えるしっとりさを感じる >>754
そうか？
新型車を誉めちぎる傾向が強い河口まなぶにしては珍しく歯切れが悪かったぞ
例えば数年前のスイフト(ベースグレード)の試乗動画と見比べてみ >>673
ヤリスはピッチング抑制機構（ばね上制震制御）があるけど、フィットはないんだっけ。 ブレーキいいね
EV感がないというのはエンジンブレーキが良いからということ。 ペット大病にかかり、なるべく節約する必要がでてきたんだが、
クロスターを無料色から選ぶならどれ選ぶ？ルーフレール無し >>763
俺だったらNBOXにするな。
ペット飼ってない人からしたら大袈裟と言われるかもだけど、たぶんペットを病院連れて行ったりそのときの乗降し易さとか考慮すると、使い勝手はNBOXの方が圧倒的によいし。
ペットが早く良くなることを祈念します。 >>764
ありがとう
走りながら見てるとツヤツヤだなーと思うのは
トヨタと会社が多いな
ホンダは塗装よわい？ >>761
ブレーキ制御の進化は前世代から一番進歩してるところかも知れないね。
でもそれはエンブレじゃなくて回生ブレーキの進歩だと思うよ。
止まるギリギリでの遅い速度域だと本チャンブレーキは使われていないから。
本当にそこの制御は凄く気持ち良くなってる。 >>763
フィットに拘りたい理由が有るのなら節約するよりも自分の満足を優先した方がいいと思うよ
拘りが無くワンちゃんの事を優先したいのならフィットよりスライドドアの車を選んだ方がいいと思う
ルーミーソリオ、軽でもいいならN-boxとか FIT3を無かったことにしたいのは分かるけど、ここまで真逆に作り変えるとはね
そしてそれがまた絶賛に値するのがもう >>721
Eyeq4はそこまでやると自動運転レベル3迄いけるから能力過剰や。
単眼でも白線無い場所や砂利道でも道路と歩道の境界認識して補正できるレベル。 納車した。
OPでアームレスト付コンソールボックス付けたけど画像の需要ある？ >>773
みたい。6000円くらいのBOXにするか悩み中 >>770
維持費ガソリン代所得税対策考えるとハイブリッド普通車がいいな >>767
両方乗ってみて特にガソリンでも問題ないとは思えたけど
例えば65歳以上でサポカー補助金がでる人で
車のサイズを気にしてセダン等から乗りかえるような場合は
ゆったりハイブリッドの方がいいと思う
ただクロスターにする場合はどっちでもかなあ 東京・中目黒の山手通りでヤバすぎるあおり運転の
ホンダ・インサイトが当て逃げ！
蛇行に幅寄せと危険運転のオンパレード【横浜 530 ち 9968】
東京都目黒区中目黒の山手通りで、かなり危険な幅寄せアタックや
急ブレーキを繰り返し、あおり運転をする乗用車
「ホンダ・インサイト（横浜 530 ち 99-68 / 9968）」
に突如絡まれるドラレコ動画が話題になっています。
動画最後の方でインサイトの幅寄せアタックにより接触したと思われる
シーンもありますが、インサイトはそのまま逃走してしまいました。 >>778
ガソリンの試乗ってまだメディア向けだけかと思っていたらしてる所あったんですね
なるほど参考になりました >>620
熊本地震 デマでググると逮捕者の記事が出てくるよ >>622
札幌で事務所爆発させた
室内消毒浄化薬剤みたいなので
消毒するのと違うかな？ >>781
中々作りは良いですね！色は黒かな？こっち買います。寸法まで有難うございました。 >>781
シートが良い感じっすね。クロスターですか？ 展示者・試乗車の検索で外装Pってのはパールホワイトかな？ >>781
クロスター？
外装もよかったら見せて欲しいな >>786
いい買い物して下さい！
>>787
マイナーなNESSですよ
クロスターと内装一緒ですけど
クロスター納車した人も言ってたけど布地はHOMEに比べると粗めでザラザラ下感じですね。
座り心地は変わらないけど、直接肌が触れるならHOMEの方が心地良いと思う。
自分は長ズボンしか履かないから気にしないけど >>790
なるほど～自分は花粉症＆気管支弱いんで白ネス買う予定です。 >>791
おっ仲間！
自分もプラチナホワイトパールです >>793
ちょっとアームレストの位置が低めなんだよな。
実車で確認してみることをお勧めする。 猫ちゃんモーター音に反応するかなぁ？
そこまで静かでは無いだろうけど。 >>794
fit3のも低くてちっちゃいクッション載せてるから、ヘーキヘーキ >>781
簡単に脱着できる？
下隙間ある？充電ケーブル通せるかなと シガーソケット付近にドリンクホルダー無くなって
シャープのイオン発生機の置き場に困りました
何かいい方法はありますでしょうか？ ラグジュアリーパッケージの色を青色にしたけど、
センターが標準で白だから白にしときゃよかったよ・・・
サイドステップは満足。
https://i.imgur.com/PJoHubJ.jpg
https://i.imgur.com/3ugT3cD.jpg >>781
ソケット無いからケーブル出す切欠きも無いね
４は乗り心地優先で細かいとこ削ってんね ドアエッジプロテクションフィルムって薄そうだけど効果ありますか？ >>801
社外品でドリンクホルダー単体のセンターコンソールに付けるやつが出ないかと期待してる
マルチコンソール付けると、アームレスト付けれないしなぁ >>806
つけるべきDOPNo1がプロテクションパッケージ
つけちゃいけないDOPNo1がドアバイザー >>800
隙間はないからシートとの間から通すしかないね
どうゆう風に付けてるかがぱっと見分からない。
無理したくないから試せないや >>781
コンソールボックス全体がレールに沿ってスライドするのかと思ってた。
アームレストだけスライドするんだね、ちょっと欲しくなったな。 プラチナホワイトパールにしようかと思ってたが黒もいいなあ >>810
ありがと、ないのか残念
工数0.2hだから、おそらくレールにはめてるだけかなと思ったけど >>801
エアコンのシャープ製プラズマクラスターでは足りんくらい汚れてるのか エアコンにはプラズマクラスターが装備されてないよね 注文したLuxeには天井に付けるタイプをお願いしたよ >>817
あれなぁ、6年経つと交換が必要なのがなー LUXE・４WD・スタッドレス装着
隣街までの燃費
往路17.6㎞ 28.4㎞/L
復路17.4㎞ 21.1㎞/L 平均25.0㎞/L
WLTCの郊外モードの数値と同じ。
パワーフローでギアのマークが出て直結走行時に加速。
ギアのマークが出たままモーターのアシストもしていた。 プラズマクラスターとかなにをしんじてるんだ？
あれ青く光ってるだけじゃねーの？
あんなんなくても窓を開けたら換気できるし病気にもならねえよ N-WGNについてる装備なのになんでオプションでもつけられないのかなあ… スマホのトータルケア・アプリ、ドライブノートを見ると、細かに情報が出る。
走行開始時刻・終了時刻、走行時間、走行距離、平均燃費、ガソリン消費量。
何かコネクトってスゲーな。 >>766
猫をキャリーに入れて移動すると恐怖からか凄え鳴きまくって一度泡まで拭いだ事があった
キャリーを布で覆って隙間から少し触ってあげると少し落ち着く
病院で出す時に飛び出す恐れがあるので予めリードを付けておくと良い >>822
おまえさんの動きはすべて掌握している フヒヒｗ >>677
>発進加速時は電圧控えめにしてるんだろう
モーターのこともう少し勉強してな。
低回転ではそもそも電圧はいらん。
電圧が低いので最大出力を注ぎ込むには大電流がいるが、それができないと思われ。
それか、単に安全のための加速度制限か。 >>826
コネクトを利用して、トータルケアで情報を収集している。
コネクトサービスの一環だよ。 フィット→韓国→中国
情報の流れはと言うことですね >>828
コネクト対応のフィットより前の車種でも可能 シートを綺麗に保ちたいならシートカバーを掛けちゃうのも一つの手かな
社外品もそろそろ出てくるだろう >>833
せっかく皮シートのを車買ってカバーかけるの？ >>834
皮に皮を被せたりと中にはそういう人もいるだろうねｗ
カバーを掛けていれば気にしなくて済むのはあるね 某有名ブログ「Creative Trend」で４WD・二人乗り・エアコン＆シートヒーター使用でリッター25.4ｋｍ走ってるね。
高速道路を３００ｋｍ走ってのデータだけど予想外にい好燃費だな。 そもそもデニムは色落ちするものだから
ジーンズでLUXEの茶色の革シートには乗らないべき >>819
それはゆっくり加速した場合ですよね。
急にアクセルを踏めば当然ギアが外れてモーター走行になりますよね？ >>837
日本語おかしいアルヨ
「乗るべきではない」アルネ >>839
問題ないんじゃね
乗らないべき「だ」
だ、まで書かなくても読めるし意味も通じるだろ日本人なら 改めて聞かれると不思議
するべきではない→する義務・必然はない
しないべき→してはならない
みたいだけど
辞書的にはそうは言わないってだけ 同乗者にデニム禁止って言っておかないとなw
土禁並みにだせえけど 日本語怪しい人はブルーベリーフラペチーノのバイトさんなのかな？ 前に４WDの段差酷いって書いた人いたけどほんとに
酷かった。現車見れなかったから買って気付いたわ。
犬のゲージとか載せなきゃなのにこれは対策しなきゃだわ‥
フィット３より荷室の長さも微妙に狭くなってる。
これから買う人は注意してね
写真は4WDHVです
https://i.imgur.com/q1Bux20.jpg
https://i.imgur.com/gdoNVuv.jpg >>848
これは荷物載せにくいですね。２WDは少しマシなんですかね？ >>849
後ろの段差はあるけど前の方の段差は無くてフラットじゃなかった
かな。よく確認してみてください >>848
クロスターか
Homeとクロスターは構造が全然違うってディーラーが言ってた 前1人、後ろ１人だと後輪の突き上げが強い
フィットは前２名乗車専用にしましょう
https://youtu.be/OV_mCTVF7As?t=1032 >>857
わざわざありがとう。
やっぱ2駆の方が前はフラットだね
いやーまいったなー。こんな酷いとは >>853
外装は全然違うけど内装は使ってる素材以外はホームも
クロスターも変わらないと思うよ >>859
一応別設計なんだよ
他は四駆は最低地上高上がるのに、クロスターだけ四駆だと最低地上高さがるだろ？ ラゲッジマットって社外出ないかな？
もうちょっと質感が良いのが欲しい >>860
ヴェゼルも4駆だとFFより下がるから、ヴェゼル同じくタンク保護してるとか？ フロントのドライブレコーダーってあの位置なん？
助手席座ってみたら結構目障りね
自分たちのにつけるかどうか迷うわ 荷室がフラットじゃないのは痛いね～
初代フィットからフラットで沢山荷物載って助かってたのに残念だな。 今日納車でした。
社外のドラレコ付けて貰ったんだけど、
リアの配線はノブレッセみたいではなく、
ハイマウントストップランプの所から出てた。 >>864
オプションカタログの3頁にある写真の位置。
写真のはカメラだけのやつだけど、
試乗車についてたんが液晶ついてるモデルだったから、みょうに存在感がありすぎて >>817
フィット3に付けたけど作動音がうるさいよ >>866
アクセサリ電源はそこから配線隠して
フロントから取ってるのかね >>865
奥の方が高いんだから、手前を上げ底にするようなアフターパーツが出ればフラットになって問題ないんだけどね。
ていうか開発中にそういう発想にならんのかな？どう考えても段差があるより、手前を上げ底してフラットにした方が使いやすいと思うんだが >>863
ルームミラーの裏に付いてるのがそんなに目障りか？ どうもオートブレーキホールドを毎回オンにしないといけないのが慣れない。あ、忘れてたと思ってオンにしても停車時にブレーキ踏みっぱなしにしている自分がいるし。
慣れの問題なんかな >>874
左側の配線カバー内は余裕があるので、ハイマウントストップランプカバーの外し方さえ解れば何とかなりそうな気がする。 >>875
余り真ん中寄りに付けるとHONDA SENSINGのユニットが写り込んじゃうんだよね。 >>876
その内デフォルトでオンにする社外品が出るよ。 >>871
寝られると思うけど、キャンピングカーでもRV車でも無いのに、寝られる必要ゼロだろ。 >>872
同感、なぜメーカーはそうしなかった？って思う
現時点ではアフターパーツか板で自作するしかないね >>876
毎回オンにしないといけない理由があるのかな？
無いなら馬鹿な仕様だろ。 >>881
リアパネルライニングとツライチにしたくなかったんじゃね？
ツライチだとリアハッチを開けたときに荷物がこぼれ落ちる可能性があるとか？知らんけど。 >>880
寝ない人にはフラットの価値無いし、寝る人にはフラットは価値ある。 まなぶ以外の人間の評価は概ね大絶賛だね
そりゃそうだろうと思うが >>883
ツライチの方が荷物乗せやすい
ゴロ寝するつもりなくても荷物載せれる範囲が広がる。 >>876
>>882
いまVW乗ってるけど、ブレーキホールドは当たり前のように設定は固定だね
ドライバーが常に乗り変わるレンタカーなら、都度リセットも合理的かも知れんが
他のクルマは知らんが、なんか自主規制とかあんのかね 車中泊ジジババ層も取り込みたければフラットは重要な要素だろうな
道の駅とかい行くとほんと多いもんな 8割くらいリアシート倒して荷物積んでるからフラットになるとありがたいけどこれくらいならOK なんか今回、もうチョット拘れたのでは？というポイント多いね
先代の躓きで開発リソースを軽に取られたのだろうか
でもだからこそ今回は汚名返上、名誉挽回しなきゃならなかったハズだけど ドラレコをルームミラー型のやつで検討しているんだけど、今は後方カメラもついてる便利なやつがあるんだねー。
どなたかルームミラー型ドラレコを付ける予定の人いますか？
もしいたら、何をつける予定なのか教えてくれると嬉しいです。 フラットじゃなきゃ困る俺はそのうちダンボールでも工作して
フラットにしようと思うけどアフターパーツでも出たら誰か教えて下さい
お願いしますm(_ _)m まあ先行予約組はある意味人柱だからね
そこで出た不満をひっそり変えてくるよ
先代も前期当初に未設定だったプラズマクラスターをMC待たずにしれっと設定したしね >>888
寝ることを前提に車を作るのか？
コンパクトカーを
寝るのはキャンピングカーだろ。
寝られると言うならそれをアピールすれば良いし。
寝られないフラットにならないのが標準だと思う。 寝るためだけを求めてるわけじゃないって何度いったらわかるんだ？
そもそもフィットで車中泊しようなんて思わないがな 煎餅シートでフラット
ふかふかシートで段差あり
貧乏人は前者がいいのか 展示車のラゲッジルーム見たとき、あっ完全フラットにならないんだ・・・と思ったが
後席の座り心地が格段に上がったからまぁ許せるかな >>903
だから段差の手前を上げ底にしてフラットにしたらよかったのにと言う話をしてる フィットで車中泊は厳しいな。車中泊するならシャトルやステップワゴンにすべき。 オートブレーキホールドの機能を固定化するキットって素人でも取り付けられるもんなの？ナビ付けるように結構大変なのかな？ >>899
思った俺は3後期型で布団積んで車中泊やったなぁ
結構快適だったな
4じゃ無理だろうな、腰痛めそうだわ 後席倒して荷物積むにしても完全にフラットになった方が使い易い、段があると困る荷物もあるしね ゴルフを5から7に乗り替えた時に、あっ、フラットにならなくなったんだ…って思ったんだよな
奥側がちょっと高く傾斜してるだけだし、自分はそんなに荷物積まないけど、それでも気になった覚えが
まして今までフルフラットを活用してた人はなおさらだろうな
写真見るにHV4駆の荷室はちょっと配慮足りな過ぎじゃないか >>904
座席を起こした時のラゲッジスペースを少しでも広げたかったのだろう
ほとんどの人は後席倒す事なんて年に一度あるか無いかだからね >>913
でもシート立てた状態で数cm上げ底だからって、スペースに支障が出る人もそうは居ないのでは
高さ方向にそんなに積むこと無いでしょ しかしつまらん見た目だね相変わらず
だーれも見向きもしない車どこで走らすのか FIT4はどうしても価格が、、という事であればFIT3後期の新古車はかなりコスパが良いと思う >>871
内装用の硬質断熱材買ってきて
大きさ合うようにカットして置いとけば？ >>911
バッテリーで膨らんでるのかと思ったら違うのか >>878
運転席側に替えてもらえば？
法律守りながらだと
センターから両側25cm以内なら取り付けOKだよ
https://i.imgur.com/SXMOoOE.jpg デイライトの形ですれ違うとFIT４とわかるね、それが無ければその他コンパクトカーと区別出来ないと思う >>921
上20%以外に、25cmって初めて聞いた ルームミラー型は
大手メーカーがやってないからどうなのって思う >>682
そうなのか
どのガソリン車が燃費良い？ 半年後はフィットの良さが溢れ出て、ヤリスやノートを突き放してるであろう
プリウス、シエンタに勝てるかな？ コーティング6万6千円もしたんやけど…
新色パール5万5千円と合わせて12万1千円www >>926
殆どがe-powerより上なんじゃね？>686 乗り心地向上の為にはシートを厚くするしかなかった
これな
新開発シートのコンセプトも、なんか不自然
「前後の空間を隔てないシート」
背もたれの部分を薄くしたいんじゃなくて、座面を厚くしたいんだろ
それでもっともらしい言い訳をつけて新しい設計にしただけ
座面の厚さが従来と一緒で、かつ背もたれが薄くなって乗り心地が向上したってんならスゴイけど
そうじゃねえからな >>928
ディーラーの糞コートとか頼まん方がええ 仕事ブッチして北海道に逃亡したりする時も
後ろで寝られると便利
結局健康ランドに泊まらなきゃ熟睡はできないが 一昨日はじめてすれ違った
能勢温泉過ぎたとこ
なんか何年も走ってるようなおなじみ感のあるデザインだ ヤリスとかいうクルマは電池が後席下にあって煎餅みたいなクッションですぐケツが痛くなる
だからあろうことか後席狭くして乗らないようにしたんだぜ
https://autoc-one.jp/news/5005459/photo/0007.html >>936
実質的２シーターのクルマなんだけど、WRCに為にある程度数売らないとダメだから、無理矢理後席付けて売ってる感じ
GR以外ヤリス買う人が哀れ とりあえずフィットは静かさと燃費が売りか。
あまりワクワクしない車だな。
やはり新型ノートの先進性に期待するが、高いなら年内にノート対抗で出るであろうお買い得仕様のフィットも考える。 因みにだけど、ヤリスは段差なくフルフラットになるの？
今まで乗って来た車で後席と荷室が完全にフラットのなる車って無かったんでそんなものだと思ってたんだけど。
まぁ、頻繁に後席倒す人には重要事項なのか。 ノートは動力系は変更なしだろうから高速燃費の悪さはそのままだな
もうだまされないんじゃないか 生活保護時の車の扱い・所有や運転は可能？名義変更が必要？-車&バイクの情報ならMayonez
https://mayonez.jp/topic/1006326
↑
生活保護者の「車の運転」が禁止されているというのは嘘です
運転自体に問題はありません まあ足回りやシート犠牲にしてまでフラットにならなくても良いかなって気はするな。
今までの煎餅シートより乗り心地は良くなってるんでしょ。 コンパクトカー買う人はあまり高速走らないから、コストを電池にまわす日産が正解。 >>686
これは有名なミスリードのやつだな
エアコン使用時で18㎞/Lで
その他で23㎞/L
平均20㎞/L、高速含む
みんカラマアマあかをまの報告が近い >>890
>>897
サンクス
早速注文しといたわ
これって常時作動にしてもAACに影響とかないよね？？ あと全窓対応新型専用のサンシェードって出るかな？
あれあると防犯にもなるし車中泊するとき超便利
今もフィット3で愛用してる シートの厚み広げると完全フルフラットの難易度高いな。昔ティーダ乗ってたけど、ダイブダウンしないからまさに絶壁だった。 >>947
同条件の試乗燃費だがw
現実逃避すんなよみっともない >>936
後席のクッションの薄さは五十歩百歩、目糞鼻糞な気が…。
>>935
違和感がなくていいが、中を見ないと新型感もないな。
>>947
最後、ちょっと何言ってるか分からない。 走り出したら自動でドアロックする機能ついてないの？ ホンダの新型コンパクトカー「フィット」は、発売から10日の2月24日現在で約2万3,000台の受注を獲得した。
https://news.mynavi.jp/article/20200302-new-fit/ Homeが売れてるなあ
実用上はBASICで十分だけどちょっとの金額プラスで革ハンドルとかラゲッジルームランプとかシート地がよくなってるからね >>957
自分は純正のバックカメラ利用した奴にする
フロントはモニター付きで後方にドラレコ付いているのわかるタイプにする 一応HomeはガソリンとHVの装備差に注意したほうかいい >>957
俺はリアカメラ付きのルームミラーで検討しております。 ドラレコもそのうちメーカーオプションになりそうだけどな
ホンダセンシングの前方カメラと駐車支援後方カメラをちょっといじればすぐできる >>959
ディーラーオプションですか？差し支えなければ、商品名教えていただけると助かります。
レス感謝です！ >>961
ルームミラー付きだと、社外ですね。視界が広そうでいいですね！ >>964
うーん、確かに。ちょっと高い気がしますけど、ディーラーオプションのやつですね！これにするかなあ＼(^o^)／ >>959
ディーラーオプションですね。納得しました >>904
カタログに書く荷室容量数値を減らしたくないのでは？
今回は数値より、心地良さを重視したっていうのにね
マイナーでなんらかの対策をすると予想 >>964
この動画のフロントカメラと、ディーラーオプションのフロントカメラの形状が違う気がします。動画のものは胃カメラのような形で。
これもやはりDPでげすか？ >>970
これはすごいですね！取り付けは自分でやることになりそうですね。
フロントはディーラーオプションの純正で、リアはこれですね。 >>972
取り付けそうですねfit4からは簡単だしね
フロントは純正にモニター付きがあればそうしたけど後方の車はこちらの車がドラレコ付きとは思わないでしょ
なので自分は抑止力を期待して社外品にしました
あとハイマウントストップランプに埋め込みも考えたけどとりあえず面倒なので上記の機種にしました >>973
そうでしたか。参考になりました。ありがとうございました！ ナビパッケージのリアカメラってカメラ画質低いイメージしかないけど
それの流用だと煽り車のナンバーとかちゃんと映るんかな リアカメラとかスタービス対応してないカメラ使うきがおきん
純正とか論外 どんなに性能良くても夜間はヘッドライトの影響で映らないだろ
なので昼間だけで十分だろ >>964
その動画みたが、2:40前後 「この道路100km/hで、今100ぐらい出てるんだよねー」って
メーター読みで94とかじゃねーか。実際-10%で85km/hぐらいだろ。
前方見ると100m以上車間キョリ離れてるし、左によけて後方トラック行かせろよな。
『この車煽るとYouTubeで晒されるんだよなー』とか自分で言ってる時点でキチ害だろ。
煽られるという感じでもないし、車間近いだけ。それも動画投稿者のFIT4に明らかに非がある。 >>964
追い越し車線を走り続けるのは交通違反だぞ 走行車線の車は抜いてるけど、走行車線はそれより遅かったのかな ドラレコ撮影中とかのステッカー貼ってる奴
十中八九周りを苛つかせる運転なんだよ
追い越し車線を100km以下で走るとか
フィット乗ってる奴はそんなのばっかりなんだろうな >>986
でも実際そのステッカー貼ってあると、怖くて車間距離をいつものより多めにとるよね 俺も後方録画のステッカー貼ってるけど煽ってくるやつ格段に少なくなった気がするわ >>980-982
フィットのDOPドラレコセットの機能紹介じゃなくて投稿そのものに文句があるなら直接動画配信者のコメント欄に書けよ
>>986
フィットだろうがなかろうが100km上限やないか
お前みたいなんが煽り運転予備軍なんやで DLOPナビ安心Pで納車されたんで週末走った
くっそ高いけど連動してメーターの所に色々表示されてくそ便利
ドラレコ録画もナビ画面で確認、操作
無駄遣いだったなぁと思ってた
けど、連動が便利だったので満足だわ
社外品でちゃんと連動が出来る奴が出てくるまで暫くかかりそうだしな こないだ当て逃げされたしドラレコは必要だと思う
ドラレコの画像っていつ何のために見るんだ？
トラブルないと見ないし5年に一回見るかという感じだろ？ >>981
ノブレスはゴミだったな流れから完全に置いてかれてると言うか左空いてるのにワザと右を走って嫌がらせして煽られた～！！渋滞とか言って車間の適性な画像撮った後に煽られた～で前の車は遥か遠く ノブレス前煽りは魚拓だな >>956
コンパクトカー需要はまだまだあるって事だね。 >>985
5種の中で1番燃費いいからなぁHOMEは マクド入ったら目の前に停まっててびっくりした
いい意味で地味と言うか、馴染んでるな
https://i.imgur.com/TNa6oxW.jpg >>997
他人の車をナンバー隠さず晒すとか
馬鹿なの？ このスレッドは１０００を超えました。
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