【三菱】アウトランダーPHEV Part91【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part90【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575262099/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2013 初期型
→シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション
→同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→フロント外装小変更
→温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→フロント、リアの外装大変更
→足回り変更、遮音対策
→制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→足回り変更、全車種構造用接着剤使用 RAV4ハイブリッドの価格が326万～388万
この夏に出るPHVがいくらで登場するかが問題
プラス100万上乗せでも500万切るよ。
どうする三菱？ プリウスとプリウスPHVの価格差が各グレードで70万くらいなんだな ネッツでコミコミ600万くらいじゃないかと聞いた
プリウスと違いHVとPHVでシステム出力大きく違うからプリウスより差は大きくなるとのこと コミコミ600万ってことはグレード価格でいうと520～570くらいかな。
だったら、三菱は下のグレードを480万くらいで出せばまだ生き残れるかもね。 だからなんでエンジン車なんかと比べるんだか
プラグインしか共通点ないだろーに 普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこちで充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。 走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも、加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする事は無い。 空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減となる。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。）
以上、簡単ではありますが概要おしまい。 >>8
RAV4PHVもEV走行できるんじゃぁないのか？ >>6
ネッツの営業なんて適当な奴しかいないから信用すんなよw
安く言っといて高いと文句言われるから600言ってるだけだよ、そんなの。 凄い初歩的な質問だけど
バトルシフトを0と5って60キロ近辺で巡航するならどっちが電費いいの？ どんな長い下り坂走るんだよ笑
下り坂ではB0だとフットブレーキに頼るしかないから巡航も大変だね 下り坂こそ回生きかせて電気貯めて、ブレーキパットの摩耗を防ぐ 減速時以外は基本B0にしてるなー
下手なだけかもしれんが、B5疑似ワンペダルみたいになって運転しにくい 19式の2.4Gプレミアムパッケージ新車コミコミ４５０万は安い？ >>10
>>11
完結明瞭なご説明ありがとうございました。
深謝いたします！ 初期型コミコミ170万で買ったわ
貧乏人でもphev乗れるし、バッテリー保証でバッテリー新しく出来たし大満足 この車の後期に似合うかっちょいいルーフボックスを教えてください。参考にしたいので >>25
それはコスパ最高。
買う時に駆動用バッテリー交換？ その辺詳しく >>27
いや、普通の中古屋で買ったからその後三菱ディーラー持ってって保証継承受けて、その後の車検の時にバッテリー測定して70%切ってて交換してもらったよ
19型も試乗したから初期型より静音性とか向上してるのは知ってるけど、軽からの乗り換えだから初期型でも充分静かに感じるから問題なし
現行の方がハンドル軽いのは少し羨ましいけど、1日で慣れたからまぁええわ >>28
ありがと！
自分も一昨年、初期型230で買ってるから便利な車。特に大きい不満無しって感じだよ。 17型あたりから、S-AWCの旋回時性能が格段に向上してるな
ドアミラーの縮小化とあわせて交差点通過が気持ちよくなった >>30
おいらも初期型、長期在庫だったのかいわゆる新古車状態のやつ
一点だけ細かいトラブルあったくらいで大きなのは無し
初期型のガワは写真ではイマイチだけど現物は結構いいと思う、まあこの辺は好みだから異論は認める >>24
書けばキリ無いけどさわりくらいで～。
>>32
当時は変わり種なクルマだったのでしょうね。お金持ちのセカンドカー的な扱いで距離走ってない程度良いのが結構ありまして、その手のを入手しました。
外装は初期でも後期でもいいかな？自分はガスランダーグリル付けてますw この車の安全性能ってアイサイトツーリングアシストやマツダのより相当遅れてるの？ 黒に塗装されてるエンジンって塗装剥がして磨けば銀エンジンみたいになる？
だいぶ剥がれてきたわ 車体下のマフラーの直管のサビが酷い。20型買って4カ月でこんなもん？ >>38
自分の2017も同様。
ディーラーに言っても対処無しで、穴があいたらメーカーに掛け合いますと言ってた。
なんか気になるので、錆取り職人とかケミカルで対処した。 >>38
そんなもん 熱入るから余計に錆びる
6年乗ってるけど穴は開く気配無し >>40
元道民なんだけどこの時期ってやっぱりバッテリー走行かなり減る感じ？
いつか地元戻ろうかなって思ってるから参考にさせてほしい >>42
うーん？！半減以下ですw
変な我慢は嫌なので普通に空調回した話です。
表示は夏場50kmとか行きますが、今は19kmとかw
冬は温水ヒーターに食われまくるし、エンジンもかかるのでガソリンも減ります。
燃費は遠乗りかけて14とか
特性解ってるつもりなので、こんなもんよねって感覚ですがw >>43
参考になったわありがとうw
やっぱり極度に寒い地域ならそうなっちゃうよね…
北海道戻るなら色々考えさせられるわw 今の時期往復35kmの通勤路でちょこっとイキり走行すると帰宅直前くらいにエンジンかかっちゃうから必然的にエコなジェントルメンになっちゃう 厚着して、ハンドルヒーターとシートヒーターで乗り切ればと思ったけど
、北海道なら死ねるな せっかくダンロップのスタッドレスタイヤ履いたのに全く出番がない＠東京
山梨や箱根あたりはそこそこ積もってるらしい
ジムニーでみなかみ町にスノアタしてる動画見たことあるけど
あそこまで本格的でなくても良いからPHEVでぷちスノアタしに行こうかな？ >>47
ちょっと頑張ればどこでも行けるもんなー羨ましいぜ。
北海道は狭くて寒い。北海道ならあえてこれ選ぶ意味は少ないかもな。
最初の暖気でえらい電力食われてるね。 >>46
アウトランダーPHEVに乗ってるやつ貧乏くさいと思われるのでやめて ニセコにこの前行って新雪を走ったけど、ロックにしないと
カーブ走れたもんじゃないな。ハンドル切った時の走りやすさとかは
プラドの方が安定してると思う、95プラドから
乗りかえたので。ランダー大したものではないよ。 スバル車みたいに雪道ガシガシ走れる信頼性欲しいよね
アスファルトでカーブしたときの制御だけでなくさ >>49
タイマー充電稼働中に、プレ空調を動かしているけど
車を起動させた時、プレ空調した分だけ電池が減っているので
やり方を教えてください。 >>54
それが正しいやり方。
充電より空調エネルギー消費が激しいのだろうから仕方ない。 そういえば最近プレ空調が弱くなった気がする。ウィンドウの霜が融けきってない。 >>54
リモートコントロールなら"今すぐ空調"ボタン押したたあと、同じ画面の"タイマー充電"ボタン押せばいい アウトランダーPHEVの四駆がだめなら
それ以下のハリアーやエクストレイルはゴミじゃん。 必要十分なんだから物足りなきゃ本格クロカン乗れば良いだけ。 >>60
あざす！
スバルは本格クロカンじゃないけどね 何型か知らんけどロックで走れてんだからいいじゃん馬鹿なの
性能じゃなくて制御の味付けでどうこう言うなよ
ちなみに何度も言われてるけど15型以前と以後じゃノーマルとロックの制御違うから >>67
奇数万キロ：オイル交換のみ
偶数万キロ：オイル交換＋エレメント交換
以上 日本より寒いヨーロッパでPHEVが売れるのが不思議 海外ってコンセント200Vが主流なんでしょ？
導入までのハードルが日本より低いからじゃない 日本でも配電盤に単相200Vが来ていない民家の方が珍しいよ >>72
200Vコンセントある方が珍しいわな。
運転席の方が当たる辺りから縫い目から裂けてきたんですが
進行しますか？あと、イスのビニールが沢庵のような臭いしません？ 姿勢が悪いんじゃない？それと沢庵の臭いはたぶん染み着いた汗が・・・
初期型毎日通勤で乗ってるけどそんな症状ぜんぜん無いよ 運転席の肩の辺りです。縫い目の穴が広がって横に伸びてます。
ビニールの部分は沢庵は少し気を使いました。率直に言って💩の臭いですね。
後部座席なので殆ど使ってないです。
そんな状態の17型ですが、走行65000で査定200でした。
これは良い方かな？ 昔陸送のバイトしていた時もアルカンターラ系のシートがうんこ臭い個体それなりにあったな
あ、知人のファブリック車もうんこ臭いわ そうなんだ、60000って過走行の部類なんですね。
20000越えから10000毎に9万下がるとの説明を受けました。
本当に破格ですか？ここからさらに30位プラスされそうなら尚良いかな。
地下車庫保管で大切にしてたのが良かった？
💩の臭いとシートのやつれには困ったもんだね。 買い替えで盛られてるのか？
買取店で後から減額なのか？ いや、普通の買い取り店ですよ。
ただ、時間は凄くかかった。 大寒を狙って駆動電池チェック残念ながら夏の72%から1%改善の73%でした 愛知県の冬では全然駄目ですね 車検出したらエンジン制御変わった気がするわ 静か＆始動スムーズになった ウィンカー、バックランプ、ナンバー灯、充電口、ルームランプLED化したんだけど他にハロゲンのとこってある？ちなみに19型ね >>88
あっさり初期顔ならアクセントになる。後期は元々濃いのでうるさくなる バニティミラーのLED化は難しいみたいね
下手に明るいのを付けちゃうと眩しくて実用性低下w テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
i-MiEV 10kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは容量の増加をのぞむ、現状ですぐ７０％とか
になるので、涙
それより寒い車内はリコールレベル！ みんなエンゲルベルクの顔好き？
俺は現行のが百倍良いと思うんだけど 俺も現行のが顔は100倍いいと思う
リアデザインはもっさいから直して欲しいが
あんなロボコップモドキみたいなクソデザインマジでいらん 俺はエンゲルベルクのほうがいいな
もっというとGTPHEVのほうがいい ユーザー車検やってきた
リコールこないかなー、リコールあるとなんか更新されそうだから やっぱ制御変わってるわ
エンジンとまるの早いし直結もスムーズになった
17型の制御っぽい ブーレイグリルからジェットファイターに切り替わってった頃
対向車線の三菱車が今のマツダみたいになってたから
ダイナミックシールド弄りたいんだろうがこれ以上デリカ混ぜんなとw
トライ㌧顔でもいいぞ 訂正
テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは容量増加をのぞむ、現状ですぐ７０％とか になる。 初期型のナビパッケージを購入したんですが、
純正のバックカメラってステアリングに連動したガイドラインって表示できますか？
以前乗ってたトヨタ車では出来たんで同じように表示したいのですが。 ドイツで不正疑いかよ…
みんなやってることなのかもしれないけと何回同じことやるんだよ >>109
ディーゼルはどこもインチキなんだよ。
三菱のディーゼルって尿素使うんだっけ？ >>110
排ガス規制に合わせるタイミングで現行は尿素になった 過敏に反応するほどの話ではないんだろうけど、低俗マスコミはまた騒ぎ立てるんだろうな >>90
>>94
バニティもLED化済みです。
グローブボックスの照明も白熱球なんですね変えてみます ルームランプLED化したいけど、暖色がないからなー。 >>114
電球色アリエクスプレスに有るよ。PHEV手放すよ。
皆さんありがとー ルームランプのLED化はシステムを切ると点滅し始めるぞ。 LEDルームランプに対応していない車の一部は、
確かPWM制御で電球の明るさを変化させてたと思うので、
暗くしていくとオンオフ周期が長くなっていき、ついにはLEDが点滅しだすね。 俺も白よりも暖色の方が好きだな。
白だと何か事務的に見えてしまう。 自動車メーカーの田代まさしと呼ばれる三菱自動車がまたやらかしました！
今度はドイツからディーゼルの排ガス検査にインチキ装置があるとして捜査されてやんのwww
三菱自動車ディーゼルゲート事件の始まりです！ ディーゼルのECUに検査をバスさせる為のプログラムはドイツ輸出車にしか組み込まれていません！
本当なんですよ！
信じて下さい！ ディーゼルの設定がない車種ってことわかってるのかな？ 独検察、詐欺容疑で三菱自関係会社の責任者を捜査 排ガス不正で
また詐欺がバレたとかさ、頭おかしくね？
こんな詐欺集団がまかり通る世の中でいいのか？
詐欺だぞ、詐欺ｗｗｗ
本当は半グレ集団なんじゃないの？ｗｗｗ
いよ、日本の恥！
https://www.google.co.jp/amp/s/mainichi.jp/articles/20200123/k00/00m/020/027000c.amp >>85
またリコールを隠す為に勝手にプログラム変更でもしたんじゃないの？
いつもの事だろ？ DENSOが勝手にディーゼル検査逃れプログラムをECUに入れたんです！
三菱自動車はDENSOに嵌められたんですよ！
あいつらは本当に汚い奴らです！
私たちは何も悪くないんです！
自動車業界の田代まさしより vtech phev付けたら冬の燃費が25くらいになった 三菱自動車は要らない子
この日本の恥さらしが本当に日本に必要なのかを国民投票で多数決で決めね？
ままだ隠してる事がバレる前に >>137
お前何言ってんだか？
そんな事言わなくてもいいだろ。
アウトランダーphevは、先駆者だと思う。
きらいだったら書き込むなよ。
不愉快だよ。
中古で、買って2年目。ベンツのステーションワゴン買わなくてマジ良かった。 ヤミ改修
リコール隠し
そして記録が残ってるだけでも25年間に渡り燃費偽装を行ってきた
もう闇はないと世間に約束していたのにディーゼル不正プログラムをひっそりと隠してインストールしていた
会社組織としての自浄能力がないって凄いわ
もう反社会組織認定だろうな 三菱自工ごときになんで国民投票なんて無駄金使わにゃならんのだ？w
本当にゴミだったら既に淘汰されているよw 三菱自動車が満を持して出した自称クリーンディーゼル
絶対にバレない自信があったからヤラかしたんだろうね
あの燃費偽装問題の後に発売されたエンジンなのに凄い事するよな
俺の身の回りで詐欺で警察沙汰になった奴っていないぞｗｗ
どんだけ悪い奴らなんだよｗｗｗ すぐに国民投票、住民投票と騒ぐ例えば大阪維新みたいな連中は日本分断工作を担わされた朝鮮系工作員の集まりなので要注意 三菱自動車詐欺事件の最新情報！
>三菱自動車の関係者は「現時点で不正の有無については分からない」としています。
自分で仕込んどいて分からないって言い訳してます
子供かよっ！ >>145
デンソーのせいに出来るとかマジで思ってそう
子供みたいなウソしかつけないし みんなは三菱自動車がどういう言い訳すると思う？
①三菱のドイツ支社が勝手にやった事だ！ってトカゲの尻尾を切る
②デンソーが勝手に不正プログラムを仕込ませた事にする
③陰謀説によって嵌められた 全ては仕組まれた事だったって言う
この辺りかな？ >>142
家から出ない一人もんの周りに人っこ一人いないし
しゃーないな。 >>148
とうとう
錦の御旗を手に入れられたな！
おめでとう！
自尊心！！ さて、問題です
ヤミ改修
リコール隠し
燃費偽装問題
ディーゼル不正プログラム環境詐欺事件
三菱自動車は過去を反省していると本当に思いますか？ 何も確定してないのに不正プログラムとか断定しちゃって大丈夫？ 三菱自によると、１８年度の欧州での新車販売台数は約２３万６０００台で、
世界全体の約２割。うちドイツでの販売は約５万３０００台だ。
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「アウトランダー」やピックアップトラック
「トライトン」といった売れ筋の車種にはディーゼル車も用意している。
アウトランダーはやっぱりアウトなんだー
やっぱりなー ふたばちゃんねるの荒らし 統合失調症 荒らし キチガイ ホモ ストーカー https://twitter.com/sijenon k1@sijenon
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スズキも不正疑いって出てるからディーゼル関係で色々ありそうだね 戸建てなんだけど充電中にいたずらされたりしないか心配 >>154
本当にやってないのなら調査中とか言わないしね
今頃、みんなで焼き芋でも食べてんじゃないの？
何を燃やして焼き芋にしたんかね？
>>157
スズキの話も出て来て凄いよね
VWのディーゼル事件を知り、本当にそんなプログラムが作れるのかが疑問で試しに作ってみたんだが
実験したら破棄するハズのプログラムをついうっかり消し忘れちゃった！
三菱自動車さん、こんな言い訳はどうですかね？ magXでダイナミックシールド風のエクストレイルの予想図あったけど、あんな風ならまだダイナミックシールドもVモーションも許せる、かな？ 最近。急速充電を20分しても、メモリが半分行かない。走行距離25,000km,
急速充電ばっかりだからバッテリーに負荷が、かかっている。これから先、バッテリー交換が増えると思う。早く新型電池の開発をお願いしたい。 >>163
ちなみに地域はどこよ？
気温ぐらい書かないと全く分からないわ
急速ばっかやってたからっていくらなんでも2.5万キロじゃそんなに痛まないよ
まさかマイナス10℃での充電とかしてるの？ ひさびさエンジンメンテモードになってびっくりした
そんなに入れてなかったか この車に替えてからミラーで後方確認しながらバック駐車すると少し斜めになるんだよね。 この車で真っ直ぐ駐車できないのは
ミラーじゃなくてバックカメラの方ですよ むしろこの車の方がミラー真っ直ぐだ
最近の軽とか曲率でかすぎて無理 SUVの次は箱だってさ
自動運転になったらなおさら箱だよね >>173
ブチルテープの柔らかい奴をパネルの留め金に詰めたら鳴らなくなったけど他の車で100%止まるかは分からん 下りでチャージモードにして回生も使って充電、登りをEVモードで走れば燃費が伸びるのではないか。
アウトランダーPHEVを所有してない筆者に変わって諸君諸兄にぜひ試して頂きたい。三菱さんにレンタカー借りてこの理論を検証してみようかな 上手い返しが思い浮かばなかったから普通に答えるけど悪化するだけです >>176
>>177
ありがとうございます。登りでモーターを使って燃費を伸ばすのが目的の理論なので嬉しいです
早く自分も所有したい 最近気がついたんだけど、電欠になったあとはアクセルを強く踏み込み強く加速してアクセルオフで惰性、遅くなったらまた強く踏み込み強く加速してアクセルオフで惰性
というような運転のほうが燃費良いのかな？ チャージはいついかなる場合でも燃費を悪化させるのでは？理由は充電のロスがあるから。 >>179
後続車に迷惑すぎるやろ 1番イライラする運転やん >>179
そんな変な事しないでアクセル離しても減速しない様にb0にしろ >>172
ヤミ改修
リコール隠し
燃費偽装問題
ディーゼル不正プログラム環境詐欺事件
そんな奴らが作った自動運転車する箱に誰が乗りたいんだって？
それと下を見ると恣意的って言葉がたくさん出てきたので調べてみた
『気ままで自分勝手なさま。 論理的な必然性がなく、思うままにふるまうさま（デジタル大辞泉）』や『その時々の思いつきで物事を判断するさま（大辞林）』
三菱自動車発表 燃費不正問題の概要
https://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/nenpi/index.html >>179
デフォで安全運転が一番いい燃費・電費だよ みんなって電欠なった後も長距離走るときってどうしてますか？
自分は何度もエンジンON/OFFするのはなんか良くない気がして電欠になったら残りの移動距離に関わらずチャージモードにしてます
何も触らずそのまま走った方が燃費いいのかな 電欠状態になったらただのハイブリッド車になるだけだよ
いらんことしたら余計車痛めるだけやぞ
いっそ開き直ってスポーツモードでぶっ飛ばせ 高速ではチャージモードで一般道ではなにもせずそのまま走るなぁ。
高速をチャージモードで走ってもあまり溜まらないのであまり意味ないのかもしれんけど。 意味無いどころかエンジンに負担かけてるだけだろアホか このphevの毎年の自動車税って金額はどんな感じでしょうか？
特に高年式のは…減税なくなる感じなのでしょうかね？ >>192
自動車税は名古屋県と小池県は5年間免税。他は3年間75%減税。
重量税は新車購入時と初回車検時は免税。
あとは新車購入時の縛りのある補助金だね。 チャージでもスポーツでもアクセル操作粗くなきゃ
そんなに回転数ぎゅんって上がんないから気にしなくていいんじゃね？ 俺はアクセルを踏まないとスロットル開度が大きくならず燃費は悪化傾向だと思っているのだが、排気再循環するからスロットル開度はいつも大きいのかなぁ？ なんでこうも適切な自動制御されているものをマニュアル操作をしたら良くなるとか、改善される見たいな錯覚にとらわれるのだろう？？
初期のATとMTの燃費差とかじゃないのに。 でも高速使って、充電無くなりそのまま上りの峠だとかなり苦しそうな感じがする。
充電残したらどうなるか試したくなる。 >>200
亀出たことない。
あの出力抑制どうやったら出るの？ どうかガス検査不正プログラムが見つかりませんように
お前らもドイツに祈りの気のパワーを送ったらどうだ？ >>202
ACCは離れたら急加速、追いついたら急減速で回生ブレーキも使ってないっぽいしねー
高速でマジで眠くてアクセルワークに不安ある時くらいしか使ってないわ そういえばACCの制御って年代ごとに違うの?
初期型乗って人が、私の2017型運転して違う様な感想だったけど変ったというインプレ見たことないや。 >203
登りの峠で年甲斐もなく踏みまくると出るよ。
高速でも１分以上連続ベタ踏みしてたらなるでしょ ブレーキランプパカパカさせんの恥ずかしいからACCは使わんなぁ
下道も右パドル連引きしながらSPORTぽちだわ… >>205
眠気覚ましにACCですね!
怖くて寝てらんない 高速でもだいたいB0だな
帰省する時は往復2000km走るから流石に体力温存にACC使うけど PHV乗りだけどチャージモードってほぼ使わないんだけどこの車だと結構使うもんなの？ >>205
基本b0
回生使わないACCだからなー、逆に燃費悪そ >>216
時と場合による
高速後の下道でEV走行したいから調整でチャージにしたりする
phvってプリならチャージ使わん？その方が急速より安いと思うから >>214
いや、寝るためじゃなくて、万が一ウトウトしてブレーキ踏み遅れたりするの防止するためだぞ
寝ちゃダメでしょ 購入を検討中ですが、5人家族プラス小型犬1匹だと狭いでしょうか？
長距離は年数回300kmほど国内旅行します このクラスのSUVって殆んど後部座席の真ん中は座るのもシートベルトも辛いよね
ディーラーで座って確認したほうがよいですよ >>219
ACCにすると眠気が覚めるってことだと思うよ >>221さんありがとうございます
実はまだ5人目が生まれていなくて、運転席側の後ろにチャイルドシートを設置する予定なので、
試乗できそうなディーラー探してみます。三列シートのphvが早く発売されて欲しいです >>222
あ、ACC怖くて眠気覚めるって意味か
ごめん読解力なかった >>220
子供が大きくなってくると狭く感じる。やはりミニバンか大型SUVかと思う イオンの普通充電がついに2/26から有料に。。。
これから自宅充電なしで安価に済ますなら、三菱ディーラーが最安値になるのかな？ この車は後部真ん中の席に肘掛があるせいで長距離は不向きで疲れる。
犬までいるなら7,8人乗りか荷台が広いミニバンかワンボックスにしろ。 皆様ありがとうございます
ミニバンも含めてもう一度検討します これを日本で売れば解決するのに
ディーゼルかPHEVにして。三菱さん頼みます
https://www.webcg.net/articles/amp/32924#referrer=https://www.google.com&aoh=15802802338218&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s >>233
ディーラーに4時間も車放置するのがちょっと。。。 >>230
これ、前に何かのオートショーに出てた奴そのものじゃないの。 自宅充電出来ないとこの車もってる意味あんまり無いぞ ガソリン車がなくなったら充電に電池税と消費税、更には環境税にユニバーサルサービス料（？）、電池のサイズに応じた自動車税などなどありとあらゆる税金乗っけてくるよ ガソリンを使わない車50%まででも30年はかかりさう >>230
アウトランダーphev 新型で価格大幅アップならエクリプスクロスphev 出るからビンボー人はそちらにどーぞ！となるぞ。今のうちにランダーphev 最終を買うのが良いかもよ。 >>241
そうなるころには、phevじゃなくてevでいいので。
ってかきたとしても2050年くらいじゃねーかな。
そこまで今の型アウトランダー乗ってないからどーでもいいよ。 >>218
目的地付近をEV走行したくてHVモードへの切り替えを調整する事はあってもチャージモードを使う事は無いかな
どうやっても燃費はチャージした方が悪くなるしね >>247
その頃には全個体電池搭載モデルも結構普及してると思うけどそれでも？ >>237
迷彩模様の下をよく見ると
フロントマスク、一直線のルーフ、リアウインドウの傾斜、テールランプの造形
モーターショーのコンセプトカーにかなり近いよな。 これなんでこんな柄なの？
シルエットわかりにくくするため？ >>242
30年じゃ無理 プリウス出て何年経ってると思ってるの >>255
コンセプトカーではオラオラ顔にならないように配慮したようだよ。
https://s.response.jp/article/2019/11/07/328481.html
「当然そのネーミングに見合った車格や、顔立ちにしている。ただ一歩間違うと、怖い、オラオラ系の顔になってしまうので、
ソフィスティケーション、洗練された感じも少し入れつつ、スポーティで迫力があり、
また賢いフロントフェイスを狙っている」 >>256
そうでしょ。
日本じゃ滅多に見かけないよね。
なんで海外ばかりで走行テストするのでしょうね >>252
このツラまじで受け付けない
なぜか吐き気がする 前回のスパイショットよりフロントのシルエットに抑揚があるように見えるのは木の精？ これさぁ、このデザインにしたいが為なのか知らんけど
絶対視野角最悪だろ、車にとっては論外やな
戦車じゃねぇんだから
カメラやセンサーあるからって事か？
未だに誤作動多いもん信用できないっての
現行デザインリア部分リニューアルしてくれりゃそれで良いって >>257
22年かな
プリウスが売れ出してからなら15年程
15年前にハイブリッドがこんなに増えるなんて誰も考えていなかった
そして現段階で20%ほどが電動化技術を使った車
販売ベースでは
・日産：61.3％
・スズキ：59.1％
・ホンダ：54.3％
・トヨタ：46.6％
※登録車の平均：40.7％
確かに今から30年でEV50%なんてあり得ないと考えがちだけど絶対に無いとも言い切れない気がする >>263
そして現段階で20%ほどが電動化技術を使った車
販売ベースでは
・日産：61.3％
・スズキ：59.1％
・ホンダ：54.3％
・トヨタ：46.6％
※登録車の平均：40.7％
↑
これいまいちわからないんだけど
台数だと20%
売上高だと40%ってこと？ 電池技術のブレイクスルーで簡単に跳ね上がるから過去はあまり意味がない >>262
窓もデザインばれしないように塞いでないか？ >>263
今のままではEVは無い
電池のブレイクスルーとコストの問題がクリアしてからだ
あれだけどこでもEVなんて造れると騒がれてたが、未だ無いに等しい 新型の顔、俺には無理っぽい
日産嫌いだから、ルノーから兄弟車出ないかな 14型乗ってるけど、次期型は全く対象外だわ
中身はいいんだろうが、あのデザイン受け付けなさすぎる
我慢とかそんな問題じゃない
今の興味は完全にテスラ >>270
あれはポジションライトらしい
メインは下の四角いところ >>275
どっちかって言うとアリアコンセプトじゃない？ >>275
これも相当ブサいよね
ベンツだからって無理に褒めちゃいけない >>265
現在登録されている車のうち20%がハイブリッドやEV
去年販売された車両の40%がハイブリッド系
プリウスも初期は補助金があってこその販売台数だった
EVのコストはブレークスルーが必要だとは思う
リーフの62kWhは450万-500万 値引き20万位？
テスラ モデル3が520万
都内で補助金70万 税金メリット30万だとしても誰でも買える価格では無い
現段階ではリーフよりエンジン付きのアウトランダーのがトータルバランスの魅力あるとは思う
ただ10年できっと状況は変わるような気もする >>278
モデル3でもマトモな構成にしたら1000万近くじゃなかったっけ? エスティマに通じる物がある気がする
まるでハンドクリーナー
掃除機やん見た目wwww グリルをもっと奥に引っ込ませてラウンドさせるなり傾斜させるなり立体感出してほしいのと
Ｃピラーでかすぎで視界遮って邪魔なので小さくしてほしいリアエンドを上げる必要性をまったく感じないんだよな 現行がかっこいいのにな。どうしたんだろうか三菱のデザイナーは >>264
形状が若干シャリオグランディスに寄った気がするのは俺だけ？ 現行はカッコいいし万人受けするデザインだけど、個人的には初期型の草食系の顔がすき
カピバラみたいにのっぺりしてて癒される >>284
初期型は癒されるけどさすがに今見ると古臭く思えてくるわ >>284
いいよね
写真ではイマイチだけど実物はすごく良く見える >>279
パフォーマンスにして有料色と今後のアップデートを含める完全自動運転オプション付けると830万になる
AWDと0-100が3.4秒とかGT-Rに近いレベルの加速が不要ならノーマルで十分 >>284
現行の外装デザインはいいんだけどさすがに内装は古臭い気がする シフトノブは走り出したら触らないから気にならんなー
収集付かなくなってるスイッチ類がFMCでどうなるかは気になるw >>292
だね、もっととっ散らかったりして
まあエンゲルベルクのコンセプトではまとめてるからさすがのデザインオンチの三菱でもちゃんとやると思いたい
https://i.imgur.com/UC1xRoS.jpg >>291
初期型乗りなんだけど、現行のシフトレバーって変わってるの？ え！？オレあのTENGAみたいなシフトレバー割と好きなんだけど･･･ いい感じにツルツルで触りたくなるけどデザインはうんちだと思う >>227
さいたま市のイオンは3/3から有料化だった
普通充電一時間120円～三時間360円だと
30分300円の急速で良いやと思っちゃう 千葉印西市のイオンは何故か無料だった急速充電器をわざわざ撤去するんだってよ
もうひっきりなしに充電乞食が来たからうんざりなんだろうな バッテリー残容量が80%
あと3年で70切れば保証適用。
痛めつけないといけないな。
急速充電しまくればいいのか。 テレビと地図って走行中に交互に写せないもんなの？
テレビ(停止中)→チャンネル選択画面(走行中)→テレビって感じじゃなくて
走行中に地図みたい イオン関係者だけど急速無料なばっかりにマナーの悪い客のせいで充電ガン3回壊されたし何一ついいことなかったわ
コジリーフコジプリコジランダーコジi3コジテスラとほぼコンプリートしてたけどどいつもこいつも30分経っても車に戻ってこないクズばっかだったし有料になってせいぜいする >>303
あー充電終わってるのに駐車場代わりにしてる奴とか居そうだな、 だってイオンの普通充電、30分の利用時間制限なんて無いじゃん。
普通に利用開始時に利用時間3時間とか設定できるじゃんか。
そりゃ3時間設定してイオンシネマに見に行くよね。 あぁごめん、急速の話だったか･･･
申し訳ない＿|￣|○ だいたい無料ってのがおかしいだろ
ガソリン無料スタンドなんてねーじゃん 私の希望としては、その店でいくら以上の買い物したら充電無料になるのが良いな。 30分超えたら従量課金でいいんだよ
それでたいていのカスは戻ってくる >>307
そうこう言うこと言い出す人が出てくると思った 乞食避けで有料化してほしいってのは分かる
なんなら店舗入口直近の駐車区画も有料化して買い物した車イスと要介助者へ無料化処理すりゃいいのにって思ってる
乗降に支障ない障害者とか脚周りが鬼キャンになる障害抱えたミニバンとかの利用が絶えない 簡単に比較するのは難しい。
トヨタのはエンジンを使ってこそ意味がある。
ずっとバッテリーを使って走るなら高性能なエンジンは無駄な投資だ。 スポーツタイプの高性能なら無駄だが
静音や低燃費に振った効率のよいタイプの高性能なら必要じゃね？ PHEVって燃費が良いってのは聞かないけど結局燃費いくつぐらいなの？ いやだからそんなもんオーナーの使い方次第やぁちゅーとるがな、バッテリー走行圏内で使うんなら
俺はもうすぐ3ヶ月ガススタ行ってない
ちな19型家充電や いやだから単純にガソリンだけで走った場合の燃費だよ
それぐらいTRIP使えば出るでしょうに お世辞にも燃費良いとは言えない
けどこの車の紹介してるサイト見るとどこもかしこも燃費良いような表現してるのなんだかなあ 良かった。
自分の2017型もいっきに300キロを充電無しだとリッター10位でネットの情報と乖離があってなんでだろうと思った。
充電してれば良くはなるけど、良い数値の人は充電頻度が高いのか。
納得。 そういややっと今日、ガス入れてメンテナンスモード終わった
満タンに近かったから長かった、、、 でも電気で走っても電気代はかかるんでしょ？
良くある深夜料金が無くてもTHSと比較して安いの？ 全部は見てないけど田舎民的にはこんな信号だらけの無充電ならそんなもんでしょって思った
この車一番の旨味たる自宅充電をせずに無充電て、無回生のTHSみたいなもん？
燃費チャレンジするならPrimacy 4 225/60R17とか軽量鋳造とかにしたい
あとルーフレール無し、積込少なめでで！ >>317
乗る距離によって13～18km/Lの間 >>320
10km/Lって高速カッ飛ばさないと出ないけどどっか壊れてね? >>311
鬼キャンだろうが何だろうが脳障害だと認識すれば解決 >>315
バッテリ切れてからだと10～18だよ
乗り方で差が出るのは他の車と同じ >>303
せいぜいじゃなくせいせいな。
日本語は正しくな。 >>322
そのとおり、電気代は別にかかる。
うちはバッテリーのみで走行可能な距離が空調を使わなければ38キロ、充電料金が140円くらい。
いまガソリンが1リットル141円くらいだからそれで走れる距離と比較すれば良い。
軽くて小さいアクアでもリッター38キロは厳しいはず。
この比較で重要なのは電力単価によって充電料金がかわること。今回は東京電力のスマートライフプランの夜間電力で単価18円くらいでの場合です。
エコキュートや電気温水器がなければ電力単価は1.55倍の25円くらいなので、充電料金は217円くらいになる。 >>329
そんなに満充電で走れる距離少ないんだ
しかもエアコン使わないでってのが衝撃
でも満充電した時の充電量って7～8kWhなん？
諸元表見ると12kWhぐらいはされるみたいだけど仕様と違うん？ >>330
俺のは2013の初期型でバッテリー容量が減っていて、さらに冬タイヤだからというのもある。
バッテリーのうち3割くらいは使用しない領域になっている。
暖房を使うと強制的にエンジンが起動するから電気のみの走行距離を導き出せないんだ。
これしか走れないと思うかもしれないが、たとえば1キロメートルの通勤送り迎えをするとガソリンエンジンならリッター5くらいのはず。
短距離はどんなメーカーでも極端に燃費が悪いからです。
PHEVも悪化してメーター読みで15くらいの値になる（冷却水の温度を上げ終われば残りは電力走行だから）。
本当に毎日1キロなら事前空調（これは電力のみで暖房できる）すれば電力のみになってより安くなるのだが。 >>325
関東平地部からスキー場の往復400キロのイメージ。
高速はACC上限固定。時々追い越し時にアクセル踏む。
峠につく頃は電池は下限を示していて時々、出力制限出る走り方。
こんな走り方。
行きは登りが多いから悪く帰りは峠は下り、高速は渋滞気味でペース上がらずエコラン。
こんな時の燃費が10キロ。
CW5Wの時とあまり変わらん。
町中中心で充電が多いと、燃費良いからまあこんなもんかなと思ってる。 初期型は急速充電がないのか、
なるほど安いはすだ。 >>333
メーカーオプションだったからね
でも、急速充電するくらいならガソリンで走った方が安いよ >>331
長くて良くわからんのだけど結局この車は空から満充電までした時の充電量は何kWhなん？ >>335
8くらいじゃ？
ガソリン走行で効率が良いのはハイブリッドで間違いない、200Kgのバッテリーが足かせになるからですよ。
ハイブリッドで効率が良いのはとトヨタだろ？
PHEVのほうで燃料費が安くなるのは充電料金が安い人とか毎日通勤が電動走行で済む人。 >>336
8ねえ
新型で新車なら諸元表通りの12.29kWhになるん？ >>337
ならない。
積まれたバッテリー量はそれだけあるが、下限3割くらいは未使用として運用する設計だから。 >>338
それだと諸元表が嘘書いてる事になるよ
バッテリーの総電力量を言ってるんじゃ無くて一充電消費電力量の事を言ってんだけどわかってる？ >>339
たしかに総電力量は12kwあるよ、使えない分があるだけで。
電力としてはある。 >>340
いやだから一充電消費電力量だよ？
一回の充電で消費される電力量だよ？
若干の充電ロスはあっても4kWhも誤差があるとかヤバイでしょw 深夜料金じゃない電気で充電してるが、ガソリンより気持ち安いくらいかな
燃費は車重2tくらいで基本常時4WDの車って考えるとそこまで悪くはないけど、良くもない
ってか燃費気にするなら普通にアクアとか買った方が満足できると思うよ
静音性とEVならではの加速感、万が一停電したときに電気使えるって辺りにメリット感じないならあんまりオススメしないな
あとガソスタ行かなくて済むのが地味に楽 >>343
俺はわからないかなー
メーカーに電話したら？ 色々何を気にしているのかわからないけれど、ガソリンからの車体価格の上乗せを燃料費削減幅で回収するのは難しい。
それはトヨタも同様だろ？
回収しようとするなら中古にするのが最も近道だよ。 >>346
いやいや単純にアンタの言ってる事が信用出来ないって事だよ
一充電消費電力量の意味もわかってないのに本当に使用された電気量をどう算出してんの？
因みにプリウスPHVの空から満充電で消費する電力量は諸元表通りに大体6.47kWhだよ そんなことより運転席のドアの前で盛大にすっ転んで腕時計当たって塗装剥げたんだけど、
タッチアップペンってどっか通販で売ってる？ 今日三菱行って見積もり取った
次回はハンコ持ってく予定なのでお前らよろしく
初三菱車っす >>348
ディーラーに注文して買ってこい
>>349
おめ良い色買ったな >>347
ナビに普通に充電したときの金額が出るんだよ。
電力単価も設定できる。 多分、法律が途中で変わったんじゃ？
古いプリウスPHVの方
https://www.google.com/url?q=https://toyota.jp/pages/contents/priusphv/001_p_005/pdf/spec/priusphv_spec_201506.pdf&sa=U&ved=2ahUKEwiEh9TAybDnAhUJyosBHVDLAK4QFjADegQICRAB&usg=AOvVaw2M8QW_GPzGO8MCOMc8QkJt
こちらでは総電力量4.4であなたのいう奴は3.02、だから68%しか利用できない表記ですよ。 >>351
それだと>>338で充電量が12.29kWhにならないと言った説明にならんけど？？
アンタは新車でも空から満充電にした時の充電量は12.29kWhにならんと断言してるんですけど >>353
新車でも空から充電なんてできません。
リチウムイオン電池を殻にしたら壊れるでしょう？
そこに拘っても無意味です ああ、わかりました。
たぶん昔は1充電消費電力量って定義がなかったんですよ。
私の書き込んだ数値はナビに出る値なのは確かです。
本当は分電盤で計測なんだと思いますよ。
気になるならHEMS対応分電盤をつければわかると思います。 >>356
高いなおい。電気料金1kwあたりいくら？
ちなおいらは、12.68円/kwh >>358
そんな料金いまどきないでしょう？原発止まってますもん。
今のプランは17.5円、これくらいが今どきのプランですよ。 >>352
てかプリウスPHVは新型も6.47kWhまでしか充電出来ないからかなり余剰を作ってるよ
実際に普通充電で満充電にしてもそこから標高200～300m程度の下りなら回生放棄しないしね
因みにプリウスPHVも空になんて出来ない、あくまでも「強制HVモード」になってしまう電気残の時だよ
それぐらいこの車乗ってたらわかるでしょうに
PHEVも現行型は13.8kWhの電気量に対して12.29kWhが一充電消費電力量だから若干余剰作ってるのはわかってるよ
でもこの12.29kWhを否定するのは公式電費も否定するってわかってんの？ >>360
公式を信じるのが信じられない。
さんざん燃費との乖離で騙されてきたのに。
私はベンチマークじゃなくて自分の実績から話したまでです。 >>362
馬鹿？
公式の電費わかってんの？5.55km/kmと満充電65km走行と謳う事自体を否定してるってわからない？ >>359
情報足りなかった。
PinTの半日お得プラン21時から９時までは、12.68円/kwh 私はナビの値を書き込んだまで。精密な計測機器じゃないし、誤差かもね。
気になるならメーカーへ問い合わせを。 >>343
アウトランダーPHEVに一充電消費電力量 [kWh/回]は存在しない
国土交通省資料によれば一充電消費電力量とは
• 1回の充電後に完全に燃料走行に切り替わるまでの消費電力量
を指すもので、満充電に要する電力量とは異なる
プリウスの遊星ギア式と違ってアウトランダーPHEVは通常速度域ではエンジンで直接走行出来ない
構造上あくまでも[発動発電・充電しながらのEV走行]になってしまう為に審査項目対象外
満充電に要する電力量は200V15Aで約4.5時間を公称しているので単純計算で約13.5kWhということになる
知らんけど >>364
それ電化上手でしょ？
そんなの事故が起きてすぐ加入できなくなった。 >>349
値引きいい条件出ましたか？
頑張ってくださいね。 >>366
現在の諸元表には記載があったよ。
昔の諸元表を見つねられなかったが、充電料金を三菱に問い合わせたFAQがあった。つまりそれが1充電電力消費量ということになる。
バッテリーの実効容量を表現するための項目として追加されたんじゃないかと私は思いました。 >>365
逃げんなやw
アンタは>>338でしっかり新型が12.29kWhも充電されないって断言してんだよ
満充電65km走れて電費が5.55km/1kWhなら最低でもその時に11.71kWhの電力が必要で、それを充電する時の充電ロスも考慮したのが12.29kWhとしてるのわかんないかね？
実燃費、実電費の乖離なんてどうでも良い話
必要電力量をアンタは否定してるってわかんないの？ PHEVの燃料費を語る上で電力単価はとても重要だけど、17.5円ですら一般的には加入出来ない（エコキュートが必要）から、比較するときは25円くらいでやることをおすすめする。25円なら電力自由化で切り替えれば達成できるから。 >>370
新型の人に聞いて、俺はカタログ値で話をしてなくて実際ユーザーが使ってる値で話をしてるんです。
カタログ値とは乖離があるのが当たり前です。 >>374
すげえなアンタw
だったら持ってもいない物>>338で断言すんなよ
わかってないみたいだけど消費電力量が実際と乖離あったらそれ詐欺だからね
燃費と電費の話と違う事を早く理解しようねw >>367
東京電力の時から半日お得プランに入っていて、
Pintと言う新電力に契約が移行しても、
半日お得プランのままだよ >>376
そりゃ東京電力が逆ザヤプランを切り離したからだよ。
PinTに新規加入する人は東京電力の電灯BかCみたいな料金しかないよ。 >>375
あなたが何を言いたいのかさっぱりわからないけど、そりゃ分電盤で計測しなきゃ正しい消費電力はわかりませんよ。 >>377
じゃぁ、運が良いときに契約できたわけだ。
トータルに比較して従量電灯Bと比べて、かなり割安にっている。
おかげで夜は、第２段階料金とか第3段階料金とかないからエアコン使い放題(笑) >>378
そうだよ、でもあんたは>>338で充電されないって断言してんだもんw
でも一充電消費電力量が現実と異なると大問題だから最大で充電時に12.29kWhなのは間違い無いんだよw
因みにアンタが乗ってる旧型は10.2kWhな
てか自分でバッテリー劣化して8程度だって言ってたのに馬鹿だねー >>379
会社の通勤費も月15000円くらいもらえているから、
年間10万円くらい浮いている。
実質の任意保険を含んた維持費は、
１万円か2万円の持ち出しですんでいる。 >>379
だが昼高いでしょう？
だから昼間人がいる場合の打撃が大きい。
今のプランは昼は25.8だから打撃もすくなめ。
もちろん昼間人がいないなら昔のほうがいい。
エコキュートだって昔より半額くらいになったから17.5でもまぁまぁだ。それより再生可能負担金がつらい。 >>383
てか>>338でウソついたってマジで自覚ないの？ >>381
あなたはTHSとどちらが効率が良いのか聞いていたのでは？
それに対して私はガソリンならハイブリッド、電力走行なら一概に言えない（充電料金で変わってくるから）と自分の例を出して言いました。
自身がした質問の本質から離れているのでは？ >>385
まず>>337からの>>338を書いた事を読み直せよ >>369,>>372
節穴だった
現行モデルは12.29kWhの記載を確認した
EVモードボタン追加は2017年から
ただし、繰り返しになるけどあくまでも一充電電力消費量は走行時のバッテリー走行の実効電力量であって満充電の電力量とは異なる
アウトランダーPHEVは100Vの定格電流が見つけられなかったのでプリウスPHVの値を見てみる
一充電電力消費量 6.47kWh/回
100V充電 100V×6A×14h=8.4kWh
200V充電 200V×16A×2.33h=7.45kWh
アウトランダーPHEVの100V/14.5h充電はこれから想定すると定格12A・17.4kWhあたり？ >>386
私の車の諸元表にはない定義でしたので、勘違いですね。
その後自分で気がついて法制度変わったのでは？と書きました。 >>382
実家住まいだけど…こんな感じです
https://imgur.com/JADVNe8
夜間料金は12.91円になっていました >>388
え？>>371で貼ってやっただろ
DLA-GG2Wの時から一充電消費電力量の表記があるのわからんかね
なに法制度ってwww >>390
それであなたは何を知りたいのですか？
効率ですか？それとも私の齟齬ですか？ >>388
昔から記載有るよ 14型乗りだけど普通に知ってた
大体記載無いと充電料金出せないからユーザーも売るディーラーも困るだろ >>393
コイツ自分が無知なの絶対認めないからwww >>390
それは私のモデルじゃないです。私のは初期型ですから。
初期型にSなんてないですよ。 >>392
ああ、あったんですね。
それでそれが物事の本質にどう関係するのか、充電容量減っているはずと言いましたよ？ >>397
うわぁ絶対に自分の間違い認め無いくんでしたかwww
>>338でウソをつき、>>388でも余裕にウソをつくw
アンタはただの無知だと思ってたけどマジもんの馬鹿でしょ？ 新車から6万キロ走った車の1充電消費電力量？を知らなければなにか不都合があるのですか？
私は三菱ナビに電力単価を入力して、そこに表示されてる値を読み取っているだけです。
知らずともできることなので知りませんでしたが、世の中知らない事の方が多いのだからべつに構わないのでは？
知ったところでナビに出る値に変化ありませんし。 >>397
それは>>380で言ってあげてるのにw
旧型の一充電消費電力量は10.2kWhでアンタの産廃はバッテリーが劣化して8程度になってんだろってw
再度聞いてあげるけど一充電消費電力量の意味わかった？www ナビに出る値に値がおかしいと言うなら、それはメーカーに問い合わせするしかないのでは？
私もメーカーへ問い合わせたしろと書きましたよね？
それで貴方は何を知りたかったのかまだ回答を頂いていません。
人の揚げ足を取ることが目的だったのですか？ >>399
ウソついた事に対して言われてるのにいい加減気付けよ無能くんw
お前は>>337の質問に対して即答で>>338を答えてんだよw
しっかり>>337に「新車」って書いてあんの気づかんの？w
どんだけ無能なんだよwww >>400
定義はわかりましたけど、実効容量でしょう？
私のが劣化して低くなってるなんてそんなの当たり前じゃないですか。
だって充電料金を単価で割ればわかりますよ。
でも、走行に関わる燃料費用にはあまり影響していませんよ。
毎回電池ギリギリまで使っているわけではないからです。
ナビの写真をも半分以上の日で満充電してないでしょう？私の使い方ではバッテリーがもっと劣化しても大丈夫ということです >>401
悪いけどこっちは一度もアンタの旧型(産廃)の話なんてしてないし聞いてもないぞw興味もないw
ただあまりに簡単にウソをつく馬鹿を咎めたいだけwww
まあ早く馬鹿を治せよっていう優しさだよw
てかマジで無知で馬鹿だよねw >>401
宮迫化するのやめーや
諸元表に書いてあったんだスマンな で終わりやん >>390
>>387にも書いたけど2L仕様でEVプライオリティモード実装されたのは2017のMC以降
DLA-GG2Wは積極的に充電する仕様だからMC以前は実際にはバッテリー目一杯使って走るのは難しい
現行公称値と違うのはそのとおりだけど劣化と偽装加味すれば実効8kWhはあり得ないとも言いきれない
くどいようだけど満充電に要する電力量≠一充電消費電力量だから>>341も間違ってるから気をつけて
前者は交流入力の電力量で後者は直流の電力量だからね >>404
なんだ、頭のおかしいやつが絡んでただけか、NG登録でサヨナラ >>408
本当に馬鹿みたいだから言うけど絡んできたのはお前からね
ぶっちゃけ旧型乗りなんて興味無いのに、自慢げに語ってたのもお前ね
旧型乗りなのになんでしゃしゃり出てきたん？w
しかも無知で諸元表の見方すらわからない老害だろうにねぇ
早く間違いを認められる大人になった方が良いよw
結構マジでね ｽｯｯﾌﾟ Sd0a-fYT3 この人MT車運転する職業の方で
17インチのアルミホイールを装着した場合、55.2kmを突っ込んでも
話はぐらす昔からのあらしさんだよ MCしたとき電池マネジメントに余裕が有り過ぎるから使用領域広げるわって言ってたから現行は3割残しとかじゃ無いんよね >>373
PHEVもしくはevを導入するようなやつで
エコキュート入れてないやつなんていないだろ。
id真っ赤にしておまえの価値観を人におしつけんなよ、キチガイくん。 盛り上がってると思ったら案の定こんなのだた笑
415
エコキュートはうちも入ってないですが、、、 >>419
すまん、言いすぎた
あまりにこの旧型乗りが間違いを認めないので腹が立ってしまった
申し訳ない 旧型は産廃とか旧型乗りなのになんでしゃしゃり出てきたん？とかちょっとひどいよな。何様なんだろうね。 >>332
>こんな時の燃費が10キロ。
RAV4 PHVだったら17km/L切る事なんかないだろうな
凄い差だよな >>422
まだ販売されてもない車と比べられるアウトランダーすごいな。
発売2013年だよ、7年前の車と比べられるラブフォーっていったいなんなんだよ。
発売されてからまたきてくれよ よほどアウトランダーが目障りなんだろうねw
せいぜい5～600万にして利益率上げたいのに、この車がもっと低価格なせいで、
売るためには同価格帯に下げざるを得ないから、工作員が湧いてるんでしょ 長文ばっかなのはいいけどさ
縦読み仕込むくらいの余裕もってくれよ >>423
rav4phvが燃費が良いと評判だけど、
車重とモーターのパワーは他の車と変わりようがないから、
燃費は余り変わらないのでは？
もし他車よりも比較にならない程燃費が良かったら物理的に凄い事だ。 走り心地が贅沢なのはホンダのcrvのimmdでトヨタのは比較にならないんじゃ、、、スペック表ではトヨタだろうけど >>429
いや、練炭と書こうとおもったが通報されるの怖かった >>428
そんなにガソリン使いたくなかったら、
純EVにしろ >>423
RAV4 HVって知らないの？
お前がどんなにバカでもそれより悪い訳ないぐらい分かるだろ？
本当にバカだよな 本物のPHVは
バッテリーが切れてもHVと同じ様な燃費を維持する
偽物のPHEVは
バッテリーが切れるとただの重りを積んでるだけの状態になり
ガソリン車よりも燃費が悪化してしまう(笑)
これは冗談じゃないんだよ(笑)
マジだから笑えるんだよ(笑) >>430
三菱自動車に物理的な話など通用する訳ないだろ？
物理を語る前に他社より相当劣ってるガソリンエンジンがマジで酷いからな
本当にどうしようもない
バッテリー切れたらせめてHV並の燃費とかマジ絶対に出来る訳ないからなー
ホンダとトヨタなら物理的な燃費比較は出来るが
三菱だけはマジで技術がないからしょうがないんだよ ココで言われて納得する人がいるわけ無いのに無駄な解説… この車って結構前に出たと思うけど未だに他車にシステムが流用出来ないってどうなんだろうね
結局小型化する技術が未だに無いって事なんだろうね それは他のメーカーも同様だな
同様のシリーズパラレルのホンダもようやくフィットに積むがフロントヘビー
phev同士でプリphvだとバッテリーのためにトランク犠牲にしてるし
排気量と気筒数を現行のままだとやっぱり限界があると思う テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12kWh
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは暖房と容量増加をのぞむ、すぐ７０％とか になる >>435
おまえ馬鹿だから教えてあげるけど、
hvとphevだとphevの方がガソリン使用時の燃費が悪いんだわ。
強化されたモーターと電池で重量がかなり増えるんだよ。
rav4hvの燃費がxxkm/lだからphvはそれよりいい！と思ってるなら大間違いなんだわ。 >>443
その都度訂正くらってるけど、無視してるのよ、そのおバカさん。 まだPHEVとPHVの違いが分からない北関東のRAV爺さん来たんか >>444
RAV4は出てないからわからんがプリウスはPHVの方が燃費良いのは間違い無いぞ それはプリウスプライムがヒートポンプで嵩上げしているからで、実行燃費は負けますよ。
デフロスター使うとエンジン起動してしまいますから（ヒートポンプが有効利用されない） >>448
ちゃうよ、THSはそもそもバッテリー容量が少ないから回生放棄が皆無になるのが大きいんだよ
それにTHSはエンジンかかってたら常に発電してるからその無駄もなくなるのも大きい
全速度域でEV走行出来るのも大きいから余裕でPHVの方が燃費良いよ
てか冬限定のヒートポンプの話をなぜ出すのか意味わからんけどね >>437
https://i.imgur.com/NgeUjAP.jpg
RAV4HV(4WD) 20.6km/L(市街地18.1km/L)
RAV4PHV 18.5km/L(市街地不明だが、16.6km/L位か)
RAV4PHVは本物のPHVではないようですね
ちなみにフルモデルチェンジ間近の現行アウトランダーPHEV
16.4km/L(市街地15.4km/L)
7年前の車と比べて使用頻度の高い市街地で1km/L程度しか向上してないんだな。ほぼ誤差レベルじゃん >>451
RAV4PHVは6月に出るんだ
夏かと思ってたからそこで出られるとPHVからの乗り換えを本気で考えてしまう、、、
因みにバッテリー容量の記載はないの？ >>452
プリPHVからRAV4PHVへの乗り換え？
何でこのスレで聞くの？
ここはPHEVのスレだよ >>453
ここにRAV4の情報が書き込まれたから
ただ詳細聞くだけで食いついてくんだな
そんなピリピリしてんなら5chなんてやんない方がいいんじゃね？ >>450
そらあたりまえの話やん。
回生できなかった分は大容量バッテリーで回収できるけど
それは長い坂道があった場合の話だろ。
そんな一部の条件持ち出してphvのが燃費がいい！！とか頭おかしいレベル。
その条件でよくなる燃費は普段の200kg重量増で余裕でマイナスや。 >>455
回生の制御すら変えてんの知らんの？
素プリはPHVよりもすぐにチャージオーバーになるぞ
街中も緩やかな登り坂とか高速も平地じゃないとエンジン使うけど、その間はひたすら発電してるからここでも放棄してるのわかってる？
重量増って言うけどHVモード中のEV走行が全速度域で対応だからほぼ影響ないのわからんかね？ スレ汚れるだけだからスルーお願い
入れ代わり立ち代わり相手する奴もセットなのかな >>454
プリウスPHVからRAV4PHVへの乗換の話題は完全にスレ違いって分からない？
スレ違いってルール知らないなら5chやめた方が良い https://i.imgur.com/ukD2YoJ.jpg
>>457
ずっと前から自作自演、競合にもならんのだからIDと単語でNGしとくといいわ。 マツダはキャパシタだっけ？
PHEVも採用すればバッテリー満付近で回生無効になるの解消されたりしていいと思うんだが
あんまいいもんじゃないのかね？ >>451
ワロスw 意外と変わらんのだねw
ヨタもダイナミックフォースエンジンとか言うの載らないと変わらんのかね >>460
最近エネルギー回収率90％のモーター開発されたからソッチのほうがいいやろな まだ出てこないだろうけど エアコンで嵩上げしてるのにrav4hvは同じエアコンなんだからさ
嵩上げ無くなりますよ。 粗悪品に注意！
燃費に優れるPHVに対し、電池が切れるとガソリン車以下の燃費になるPHEVが出回っています！
お粗末な実燃費に腰を抜かすかと思われます
皆さん、騙されないで下さい！ >>465
旧型は暖房つけるとエンジンかかるんだっけ
そりゃあヒートポンプが羨ましくなるわなぁ ヨタ好きの父には夏に充電できるSUVが出るよと教えておいた
そうすれば実家に200V充電設備が整うかもしれない
私は冬のランダーMCに向けて質素な生活を送りたい お金ないから新型買えない！17型買ったぱかりだからな。 >>474
これもいつか見慣れるのかな?
実物は格好良いのかな?
ウーン。 現行デリカとアウトランダー足して割った様な顔してんなw グリルに2本線を埋めないと落ち着かないのは三菱デザイン部門の愚かなのか経営層が愚かなのか フロントの段差が昔のボンネットトラックみたいだなあ ちと日本語があれだったが2本線で一気に野暮ったくなった 次は流石にヒートポンプと車両通信ぐらいはつくといいね 通勤でガソリン車に乗っていますが、月に2回ほどの給油を面倒に感じます。PHEVに乗り換えた場合毎日充電するのはあまり苦にはならないでしょうか？？戸建ガレージで充電コンセントは引いてあります。乗っているみなさんのご意見を聞きたいと思い質問させて頂きました。
よろしくお願いします。 >>484
劣化とは思わんがなあ
むしろアクがなくていいと思うわ >>486
プリウス買えば？満タンで1000キロ走るよ。
アウトランダーphev は車のクセを理解しライフスタイルにマッチすれば最高の車だが、そうでないとHV走行で燃費悪い、冬場の暖房で電費、燃費悪い。と後悔するかもよ。 >>485
Aピラーの死角が減るならありがたい 現行車めちゃ危険だと思う 年度末に向けてエクストレイルと比較検討できるのかを個人的に気にしてる
できないなら来年度上期末を見据えるだけだけどさ >>486
プラグ挿すのもガソリン入れるのも変わりません。
エンジンも使って合せて乗るのがPHEVその言い方なら純EVがいいかと。 >>486
俺も給油面倒に感じる方だけど、毎日充電の動作は数秒だから全然苦にならないよ。
ちなみにこれ使ってます。
https://www.nito.co.jp/quick/stand/pit_cable/ >>486
家に帰ったら挿して、出る前に抜くだけだからそんなに苦じゃないよ ガソリンの給油が面倒な人はもっと面倒な運転を楽にする方に行ったほうがいいんじゃないかと 雪道走るなら4駆以外論外だがな
路肩突っ込んでるFF・FR車見ると
ざまぁw
としか思わない
リスク軽視する奴大嫌い 色々なご意見ありがとうございました。給油自体もですがガソリンスタンドに行くのにわざわざわ経路を変えないといけないのが、面倒で。PHEVを検討していきたいと思います。 >>497
四駆過信する奴バカじゃねーの
後は雪国じゃないなら夏タイヤそのままが原因じゃないかな >>500
むしろシーズン初めに突っ込んでるのはイキったSUVばかりと言うw
現実知らないよね、きっと。
>>499
ガソリンは使うんだよ。変な我慢大会しないなら冬は案外減ったりする。
うちはバッテリー内で済む通勤、週末ドライブしたりで月1は入れる。冬は月2だ。
それを回避する為出先で充電するようになると不便さがどんどん出てくる。
本当に良いのかちゃんと考えたほうがいい。 四駆だと下りも余裕と思ってるバカがガードレールやらに突っ込んでるよな重量の分大概の四駆がFFより制動距離伸びるのにね HV走行でエンジン始動の瞬間、リアのブレーキ若干かける制御してますか？
いつもエンジン掛かる瞬間にキーッって一瞬鳴くんです。まあ走り初めだけなんですが。
もしかしてエンジン掛かるとモーター電力が上がるからブレーキ掛けて調整してるとか？ デリカ要素に更にRVRまで混ぜてしまったか…
混ぜるならエクスパンダーかトライトンにしとけとw なるほど…な…
エクスパンダークロスは上手く混ぜてあるこれでいいぞ益子ぉぉぉぉ >>474
アウトランダーはもう少し穏やかというか高級感あった方が似合うと思う
オラツキ系に寄せたらダメだ テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは暖房と容量増加をのぞむ、すぐ８０％とか になる. 重くなるんならイラネ
それよも内装とシートのデザイン・質のアップを
一応高額車なんだからさぁ で結局ガスランダーと内外装共有なの？
300万台のと共通だと新型もチープなかんじになりそうだけど・・・ モヨ他社とは金を使ってる場所が違うんだけどね
まあとはいえphevシステムの量産効果は出てるはずなんだからその分内装に金かけろよは同意 グレー内装好みなんだけど価格で二の足踏む
あと犬が乗るので爪で目立つ傷付かないか気になる phevだから高いだけで車種自体は別に高級じゃないやん ヨーロッパでは高級車に近い価格なんだから
それに見合った内装にしろとかいう記事は昔あったな お金持ちなら現行型でもいいと思うの
暫く乗って新型が出て、もし欲しくなったら買い換えればいいわけだしね お金持ちだったら別にエコカー乗る必要無いわけやがw
移動発電機としてはアウトランダーかなり優秀やけどね 高額なだけで高級ではないよね。
あたりまえじゃん。アウトランダーだよ。 PHEVシステムが高いのだけど、高級車に搭載したらもっと高くなって一般人には買えなくなっちゃうわよね つぎはスマホ無しで今すぐ暖房できるようになりますように >>535
それってプリウスPHVみたいにリモコンにエアコンボタンをつけろってこと？ データ通信切らないとリモートコントロール繋がらないのなんとかしてほしいな
Androidの仕様だとか書いてあった気がするけど使いづらいったら >>537
データ通信切る操作なんてしなくてもアプリ立ち上げたら勝手にwifi切り替わって、アプリ終了したら元に戻るけど？ >>539
プリウスPHVはリモコンキーのA/Cボタン長押しでエアコンつくよ >>543
じゃあ車幅と全長の差がいくつかわかってんの？ プリウスとアウトランダーが同じならプリウスとセレナだってほとんど変わらねぇよ。
寝ぼけてるのかよ >>545
VDA方式での容量の差はわかってんの？ >>548
あれだけ全高下げてるから圧倒的に燃費が良く出来てるんだろ >>549
おまえ、トランクに詰む荷物がドアポケットに入ると思ってるのか？ >>551
ああ、容量の計測方法すらわかってないのね アウトランダーなら幅85奥行き55高さ55の犬ケージを積んで、更にまだ余裕がある。高さも幅もだ。
プリウスは詰めないだろ？ >>552
いや、アウトランダーPHEVがあまりに燃費悪いからね
何のために車内狭くしてバッテリー積んでんのかなって思ってさ >>553
ああ、アウトランダー持ってないんだなぁー プリウスに10キロのペレットストーブ用燃料を20袋積むトランクがあるのか？
プリウスがそんなにいなら、世の中ワンボックスなんて存在しないって。
大きい荷台が必要だから大きな車にしてるんで。 俺もプリウスαPHVなら検討した。
でもプリウスαPHVないし >>557
それを把握するためのVDA法だろうに結構バカだね そんなにプリウスが好きならプリウスに轢かれてしねるといいね プリウスじゃ詰めないだろ？
https://i.imgur.com/knynnHZ.jpg
べつに積む必要がない人はプリウスでいいんじゃないすかね。
俺は大きい車を活かした生活をしてるんで >>563
後席倒すなら余裕じゃん
てかまさかの旧型乗りなんだw VDA法ってのはベンチマークだろ？
1リットルの小箱をたくさん運ぶならプリウスでいいじゃん
そんなベンチマーク実生活に意味なしい、俺はバカバカしいと思ってるけどゴルフバッグ法のがまだマシだ >>564
この室外機は高さ55で奥行き80，高さはプラロックで嵩上げされて63だよ。
積んだ写真撮ってきてくれよ！ 横にすればいいだけかと
でも室外機を積むなんて人生で一度もないけどどんな時に必要なんだ？ プリウスでいい人はエアコンの室外機横倒しで運んでみ？ またゴミプリ沸いてんのか
弾頭でも積んでろよミサイル車め レス伸びてると思って見てみたら、
隙あらばプリウス語りw
これはウザいww 次の新型はさ、燃費の良いガソリン車に負けないぐらいの実燃費だといいね♪
あ、日産が開発だから大丈夫か
三菱だったら絶対に無理だしね 急速充電も出来ない、初期型の中古が
急に増えたね！100/台近く。 >>576
今のプリウスを運転して楽しくないは多分に偏見入ってると思うぞ… テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは3列シートと、暖房の改善を、
すぐ８０％とか になる >>578
軽でプリウス以上の乗り心地で燃費も出せる車あんの？
逆に旧型アウトランダーPHEV乗るぐらいなら系でいいだろ
軽以下の乗り心地で軽以下の燃費だし、充電出来る特殊機能以外で自慢できる点が何も無いw どこのスレにも狂った人いるんですねw
ごちゃんの仕様でしょうか >>580
会社で毎日プリウス君に乗ってるからね…燃費 だけ は誉められるyo♪ ＧかＧリミテッドで迷ってるんだけどアラウンドビューって必要かな？ヒーターも付けられないみたいだし悩む >>588
個人的に運転が危うい人がつけるものだと思ってるので要らんと思う
走行中なにかの足しになるわけでもないし 乳幼児がいるなら轢き殺さいようにつける。 駐車場が厳しいならつける 絶対必要というレベルではないのね
だったら安い方で考えようかな 安全装備手を抜くとか信じられない。
年寄り程、自分を過信するよね >>593
一応安全装備にはなるんじゃない？
車の周辺を確認しないで走り出したりする人には何らかの足しにはなる >>588
GリミだとV2Hが出来ないのとタイマー充電が出来ないんじゃなかったっけ？マイチェンしたらアルミが16インチ、シート生地もコストダウンでみすぼらしくなった。Gを値引交渉したら？諸費用が殆どかからないし、補助金もあるし。 Gリミは三菱リモートも出来ないのでは？
Gを30マソ引してもらいなはれ。
Gのアラビューは配線次第でナビ画面に映すことも出来るし。ミラーの液晶だと小さ過ぎるので。 あんなのおもちゃだよ
毎回アレに頼って駐車するの？
まわり目視しないの？
いつかとんでもないこと起こすよ 目視もしてビューも見ればより安全増しだろ？頭固いな大丈夫か？！ そこまでしてる人いる？
後ろ見てアラウンドビュー見てまた後ろ見てアラウンドビュー見て…絶対やらないでしょ？
アラウンドビューしか見なくなるって
テスラみたいにカメラで実像捉えてるならまだしも、あんなカラクリで… うちのは普通のバックモニタだがバック始めるって時は全部のミラーと後ろ向いて確認するだろ？それからはモニタに頼るけどな。
轢いてからじゃ遅いからやるだけの事はやる。 アラウンドビューモニターなしに運転できない、安全確保できない、と言う人は免許返上してほしいレベル 目視ったってルームミラーと左右のサイドミラーを同時に見てるわけじゃないし交互に見るでしょ
死角をそれぞれその都度確認すりゃいい話じゃん >>602
目視派だけどドヤる程の話でもない
逝ね 自分はモニタなんて無く数十年乗ってたけど、このご時世アシストしてくれるものは大いに歓迎だし有効に使わして貰ってる。
そこまでして否定する意味が全くわからんw アラウンドビューモニターって車の左右がかなり歪んで
モニターに映るけどそんなもんなの？ >>607
立体物が歪むのは仕様ですね
地面に書かれた線とか文字は歪まない >>608
どっちかって言うと、立体物のほうが重要だよね…
期待していただけにがっかりだった。
まぁ、駐車にはケツの位置しか使わないけどね… >>593
いくら運転がうまかろうが、車には絶対にある死角はみえない。
カメラだけでバックするのは論外だけど
サポート装置としてみると非常に優秀だと思うよ。
付けれる車ならおれは絶対につける。 >>610
そうですね、、まあ他社も同じ様な感じで歪むんじゃないかな
あと、ポールみたいな棒状の物体に関してはあれぐらい歪んで大きく映ってくれる方が目立っていいのかも
欲を言えばソナーと連携して画面内に物体検知の表示をしてくれると良いんだけどね。他社にはあったはず 安全装備に頼るから自動で止まってくれると思った事故が増えるんだろうね >>612
歪むのはそりゃ仕組みを考えればわかるはずだよね アラウンドビューモニターは見えないところのポールや乳幼児を避けるためであって、目視しろというのは違うんじゃないか？ >>615
それはもちのろんですよ
魚眼レンズで撮影したものをあたかも上から見ているかのように補正してるだけで、ドローンで空撮してる訳ではないもんな 高いグレードを買えなかった人の強がりに聞こえなくもない
装備を限定したグレードだからしかたない 今日ポチってきました
Gプラスパッケージにオプションそこそこつけて500万前後
３月下旬納車ですた >>620
おめでとうございます！
phev ライフを一緒に楽しみましょう。
車台番号出たら三菱電動車両サポート充電会員に申し込みを。 >>621-623
ありがと。
三菱車は初めてだけどよろしくお願いします！
電動車両サポートはすぐ入会するつもりです >>624
3月下旬納車でお国からの補助金申請間に合うの？
東京都や愛知県なら独自の補助金あるし、都内の江東区なんかも独自の補助金あるよ。 >>625
間に合うってディーラマン言ってくれた
３月いっぱいの納車なら国から２０万円戻ってくるって >>626
よかったですね。
ヤフオクでハイブリッドモニター買って付けると面白いですよ。
私は昨年9月末納車。マイチェン後モデル購入し楽しんでます。ランバーサポート良いです。
坂をグイグイ登るのとよく曲がるのがクセになります。
あとは静かなので疲れない。 >>627
ありがとう
自分は試乗してあの静かな加速にやられたクチです
ノープランでのドライブ＆車中泊多い自分はこのクルマはピッタリで長く付き合うつもりです >>620
現行、とても良い選択と思います
新型はMC前後までゆっくり構えれば良いかと テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
初期型は急速充電すら出来なく、保障、バッテリ容量から産廃に注意
この車保障には、ディーラー車検、必至だから。 初期型に急速充電付いてないとか言うアホいるん？？うちのは付いてるけどな。まぁ使わんけど 初期型だけど急速3万円のオプションだったよ
6年で2回しか使った事ないけどね ガソリンで走った方が安いし、時間かけてまで急速充電する必要はないと思う。 初期型、急速充電はオプションだな。
当時はかなり車として変わり種だったせいかフルオプションで買うお金持ちが多かったとか。
温水ヒーター装備率も何気に高いw MC前の14型だと急速付きで温水かAC100Vどっちかタダで付けてくれてたから装着率高めだろうけど初期型の頃は充電タダだったのがデカイんじゃないの? 次期型ってハンドリングは2019以降と同じクイックな設定なんだろうか?
デザインが鈍臭いのでちょっと気になる。
日産と共同開発となれば内装とかはマシになるのかな? >>639
日産と共同なのはプラットフォームだけって記事見た気がするけどどうなんだろうね
今よりはさすがに内装の質感はあがってると思うけど 高くなってもええわ、19型のSフルオプションで600万近くで買ったが
とてもとても600万の車に見えんwww
内装だけ見たら精々250万くらいの車にしか見えんで
傷にも弱いし、普通こういうとこって傷ついても酸化して周辺と色同化する素材使うもんやない？
どっか個人の内装カスタム屋教えて・・・
つっても電気系統勝手に弄ったらバッテリー保証受けられんのやったっけ？
PHEVシステムに金掛かりまくってるのは分かるけど
もうちょっとがんばってほしいわ 車検ついでにデラできいたところ、FMCは来年でエクリプスクロスのPHEVが今年中と言ってたんだがどうだろうね。 ベースが300万の車だからねぇ
あきらめるかないね ガスランダーの価格見たらクラスはわかるよなぁ？
高い買い物だし買う前に散々みて、試乗してってやらないの？
なんか買うぞ！って熱くなって、その時細部は見えて来ず、後になって気になりだすもの？？ PHEVの先に出したガソリンランダーが初代アウトランダーに安全装備付けた以外コストカットしまくりなのにあの価格だっただけだから
ベース価格は260万だぞ 1000万円クラスの外車でも意外と「こんなもんなの？」って内装のクルマもあるからね
とはいえ三菱のフラッグシップだしPHEVにはもう少し頑張ってもらいたい >>646
そんな事はわかっててみんな言ってると思うよ 最近の人は内装重視な人が多いね
形ばかりの質感重視で、性能が疎かやにならんで欲しいな 自宅のソファが似鳥のくせに車の内装にうるさい奴マジ勘弁 そういう人はハリアーハイブリッドの最上クラスを買った方が幸せになれそう
phevに価値を見いだせない人はアウトランダーに手を出してはいけない 内装はある程度でええわ シートだけしっかりしてくれれば 2019モデル買って一年
賃貸でPHEVの良さを活かせていなかったけど、やっとマイホームを建てることに！
V2Hはニチコンのプレミアムで十分な気もするけど、みなさん三菱のV2H付けてますか？ 何この内装に口出しするな的な流れは？
高くなったら買えないから？現行より高くなるのは確実なのに
phevシステムそのものには満足してるのでその延長線上なら全然構わないな
あとは内装とACC含めた安全装備をもう少し >>655
10年15年後のEV市場などを見据えて設備投資することをおすすめします >>655
V2Hよりエコキュートと太陽光を付けなよ >>650
三菱は走行性能重視で内装の質感無視してるからw AACの停止位置が結構前車に近い位置で止まるから、止まる位置を自分で調整して、止まるようにしていたら、学習したのかAACに任せても間を空けて止まるようになったよ。2018型 リモートアプリでAndroid10で問題無く接続出来ていますか? AAC…
Aア○スが
Aあったら
Cち○ぽ入れたい
だよな？ >>662
✈�ａ[ドでダメでも
✈�ｩらの再起動で大体接続できる
ま、問題だらけだなw 新築ついでにテスラのパワーウォール頼もうと思ったら人気凄いのね 全く無駄なものだがな
オフグリッドを目指すなら別ですけど テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
初期型は急速充電すら出来なく、中古車も
在庫急増で売れない。 自宅で充電できりゃ急速なんて要らんけどなー
19型に買い換えてから一回も使ってないわ 通勤路にディーラーあるから時々急速使うくらいだなあ 高速長距離の食事休憩には急速あったほうが便利
しっかし、リーフの車体で 60kWh 搭載できるんだから
次期ランダーは、せめて３０kwh（航続120km）搭載してほしいよね まあ大容量電池の方が充電回数減るし、長持ちするしね >>670
欧州勢みてもこのバッテリー容量は頑張ってるほうなんだけどなー。今でも。
evと比べるのは酷やで。あっちはエンジン、補機類ついてないわけだし。 >>667
何故バッテリーの搭載バッテリーの実質容量と、搭載容量を混ぜて書いてるんだ？ 電気ランダーのエンジン2400ccまで大きくしたら
むしろモータの方が要らない気がするわw エンジン1機、駆動モーター2機、バッテリー1機
まぁ欲張り車やわなww
悪路走行しない都会勢にはいらん車やろ
通勤の雪道、釣り、スキー行く分には申し分ないやで
19型買って初めての冬やけど、てか雪道強いな、最近の車の制動システム優秀すぎやない？ >>677
雪が降ってても道が凍ってても
SNOWは押すなよSPORTでいいぞ! >>674
そいつマジで馬鹿だから放っておいてあげて >>677
エンジン1
モーター3
バッテリー2
やで >>682
補機用バッテリーがあるからバッテリーはユニット単位で2つは分かる
駆動用モーターは前後併せて2つでしょ
整流器付き補機類用オルタネータはモーター駆動出来ない
もしワイパーやエアコンの駆動モーターとか計上するとしても3にはならないんじゃない？ >>683
エンジンの隣に駆動用と同サイズの発電用モーターがあるのでは？ もしかしてモーターと呼ぶのがダメなのかな？
一応、世間では3モーターみたいに言われてたと思うけど…… >>683
ホンダのi-mmdはジェネレーターも含めて3モーター式って言ってるからメーカーで違うねん
まぁどっちでもいいんだけど >>684
>>686
外部から電力を入力して発動するのがモーター(発動機)、逆に動力を入力して交流発電するのはオルタネータ、直流発電ならダイナモ
実装次第ではアシスト(或いはセル)モーター兼発電機として実装は可能だけど、エンジン特性と協調した発電効率に特化する最適化は後回しになる
前述のとおり補機用のオルタネータはそのままではただ電力与えても回らない
尤もアウトランダーに於ける実装仕様は詳しく知らないんだ
発電モーターであるならば発電効率を犠牲にしてでもエンジンの始動補機としての多機能性を備えさせたりしてるのかな？
再始動が静かになるメリットはある じゃあとりあえず2モーター、1ジェネレーターということでよかですか？ >>684
てか発動能力をもたせてても結合先がエンジンであってタイヤではないから「駆動モーター」とは言えないか >>691
>三菱の公式なリリースや資料には、駆動用モーター（60kW×2）と発電用ジェネレーターがあることと明記
>モーター駆動とエンジンの駆動をミックスする「パラレル走行」モード(中略)ジェネレーターやモーターは、エンジンの力で引きずられることになる。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/585/580/zu1.jpg
ありがとう
ジェネレータはモーターとして機能しないのでやはり駆動モーターは2つで正しい
>>682は誤り 凄いね、e-powerもi-mmdも2モーターハイブリッドって言われてるしths2も2モーターって言われてるのに全否定すんだな まぁモーター件ジェネレーターが1のモーターが1ってのが他は多いんじゃ？ >>677
駆動バッテリーがおなかにあるから、低重心で安定性抜群 ぶっちゃけ2モーターだろうが3モーターだろうがどうでもいいんだけどね
表記の違いでしかないし >>701
プリウスはじめthsの事を2モーターというなら
アウトランダーは3モーターという事になる。
モーターの数の表記なんてどうでもいいよ。
前後独立したモーターでsawcってのが魅力だし。 雪、スキー？山道？ エンジン＝熱
１）無いので車内が寒い。
２）無いので車輪に雪が「べったり」危険を感じる。
３）単純にフロントとか落とすのに時間がかかる。
４）寒さで？なぜか充電が遅い。減るのも早い、暖房でさらに早い。
それでも後期になって寒さはなんとか、でも正直寒い。 >>697,>>700
トヨタのやつは走行用モーターもジェネレータも発動できる構造だから文字通り2モーター駆動可能
i-MMDは営業的に2モーターみたいだけど公式動画はGenerator表記、同軸上に構成されてるけど機械的接合は無い様子
いずれも回生発電は走行用モーターからのみ
三菱のシステムはi-MMDに近い >>701
>>700に書いたけどトヨタのシステムはジェネレータにも発動能力があるからフロント2モーター駆動可能だよ
あちらはHVベースでモーター走行域を拡大してきた機構で出力は遊星ギアで機械合成される
今のホンダと三菱はモーター走行主体でレンジエクステンダーとしてエンジンを使っててジェネレータと常時直結、高速域を除けば出力合成はインバーター等で電気的に行われる つまりトヨタのは2モーター駆動してるということですかね 駆動可能？でも駆動してなければ駆動モーターとはいえない気もしますよね 言えないだろ？
エンジンがかかると1モーターなんだから。
最大の方で言うのか、最小の方で言うのか。
消費者としてどちらの情報が望ましい？ >>705
そんな事分かってるわ
メーカーの売り文句の違いだからどうでいいって言ってるのわかんねぇの?
アスペなん? プリウスが発売されてトヨタは他社との差異を強調するため
THSはツーモーターのストロングHVと宣伝したが
実質、駆動用モーターはひとつだけで
もうひとつはセルも兼ねたジェネレーターにすぎない。
(PHVだけは二つのモーターで駆動可能)
以降、業界ではトヨタにならって高出力なジェネレーターも
モーターと呼称するようになった。 また、デリカと「アウトランダー」「アウトランダーＰＨＥＶ」ではカーナビゲーションの部品製造工程で不適切な作業が行われたため、液晶画面へ電源が供給されなくなる可能性がある。不具合は１２件報告されているという。
https://article.auone.jp/detail/1/3/6/5_2_r_20200213_1581572992269843 ナビリコール当たった
地図データ最新になったりするのかな？ 初期型最終年度、ナビリコールかすりもしなかった…
無料で最新データなりそこねたな(笑) Clarionのナビだからリコール対象外だけど、前のオーナーが更新してなかったから地図データが2013年で止まったままだ
納車した時には既に更新プログラム終わってたし >>723
サイドアンダービューミラー非装着車が対象ですね 俺以外に、switchbot でタイマー充電してるやついる? なんか次期エクストレイル側が発売遅れるかもとか噂出てきてるね
比較したい自分としてはちょっと残念
まだわからないけどね >>727
コレの対策中でないの？
ttps://note.com/fmfm7/n/n372e063825fc 20km/hで走れれば問題ないのでは？
bmw i3のレンジエクステンダーモデルなんて止まるだろ >>730
あれはレンジエクステンダーでハイブリッドじゃない PHEV同士で比較したいだけだからイーパワーの問題で遅れるのは個人的にちょっとなって感じ
まあ日産的にはそっちが主力なんだろうけど将来性ないからねイーパワー >>727-728
てか次期エクストレイルはアウトランダーと車台共有って話じゃなかったの >>731
e-powerもハイブリッドではないのでしょ？ >>732
じゃなくて、レンジエクステンダーは走りながらの充電は基本的にするもんじゃない >>738
e-POWERはシリーズハイブリッド
i3はEVで航続距離を伸ばすために発電エンジン積んでる
バッテリーの走行距離>発電での走行距離、がレンジエクステンダーだったかな
細かい数字はあると思うが知らん 結局登り坂で20km/hしか出ないのなら、まともに走れないのと一緒だと思うのよね 富士山の５合目まで行ったことあるけど、印象としては富士山以外にも同じような長い登り坂の道はあると思うのよね 普通はもっと高速で走るからエンジン直結になるんじゃ？ >>740
外部充電を主とする設計なのがレンジエクステンダーで、基本内燃機関で発電するのがシリーズハイブリッドと理解されてる気がする ガソリンタンクで走れる距離がバッテリーより短いものがレンジエクステンダー イーパワーってバッテリー空になったらエンジンで駆動できるの？
PHEVみたいにエンジンは発電専用？
(PHEVの高速域でのシリーズ走行はややこしいので無視するとして) 散々既出なネタだけど、日産はEVベースとしたエンジン直結駆動技術を持ってない。
なので三菱を買ったと。 富士山新五合目2回行ったけど普通の速度で走るなら何の問題もないぞ
あと富士宮までの下りの途中でバッテリーが満タンになって回生効かなくて走りにくかったな >>751
知らんけどこの車って回生放棄後はエンブレにはならんの？ もうワンサイズ大きいの発売してくれよ・・・
価格は1000万前後でいいから・・・ >>753
ふうん
あと、回生だけで10kWhも満充電になるってありえんの？
こちとらプリウスPHVだけど富士山も大弛峠からも下った事あるけど回生放棄まではならんかったよ >>755
位置エネルギーは車体の重さで変わるからでは？ 何で峠の上でバッテリー下限一杯前提なんだよw
登り切るまでにバッテリー使いきるなんてぇ奴はPHEV乗りには居ないのぜ アウトランダーPHEVもベタ踏みし続けると出力制限掛かるらしいしEVは急な坂道走り続けるのに向いてないのね >>758
下りで回収出来るからその後の行程で下りになるとわかるなら使い切るのが普通じゃない？
電気残しとく意味はなに？ 回生ブレーキが満充電で効かなくなったら
エンジンブレーキでもいいと思うけどな。
2400ccもあるのだから燃料噴射カットして低いギアにすればかなり効くはず。 >>761
エンジンブレーキが無いのはトランスミッションが無いからでしょ？ >>761
そうね
せめてハイ＆ローの二段でいいから変速機があると便利かもね >>759
踏み続けて出力制限がかからないevなんてないよ。
度合いによるけど、踏み続けれればどんな車でも出力制限はおこる。 >>761
低いギアわろた。
phev直結モードしかないっての。 EVベースでエンジン直結はギアで言うトップ相当のみ。
エンジンでモーターをアシストするんだ。
TとかHの複雑なものじゃない。 >>766
Hは方式色々あるぞ
おそらくデュアルクラッチのだと思うが
新型フィットのだとphevと似た仕組み >>764
うん、だからEVは連続する坂道向いてないねって てかベタ踏なんかしたら凄い速度出るだろ。
メーターの右の一番下の速度とか出してるんか？ んでこの理由はなんなん？
「登り切るまでにバッテリー使いきるなんてぇ奴はPHEV乗りには居ないのぜ」
普通に考えて登り切るまで電気を使いきった方がいいでしょうに
なんでとっとくの？ 昔から居るんだよ。チャージやらセーブやらカチャカチャ弄って走りたいのがw
その心配が無いようシステムで3割残してるのに、精神上それじゃ足りないのだろうな？
自分は出先でキャンプの可能性でも無きゃ使い切りだな。 今年の秋発表で発売はさてどうだろうって感じじゃない 初期型で富士山行ったことあるけど(登頂前にバッテリー空状態)、別に何の問題もなく登れたからPHEVでは特に心配する必要ないと思うよ テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは暖房改善と容量増加をのぞむ。
回生ブレーキで結構充電出来るのに、初期型で急速充電出来ず。 16インチで18年製造だがブリザック安い。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o375286042 次期モデル、今よりサイズデカくなるのか…勘弁してよ 13年式 中古をバッテリー測定してもらって新品にしてもらえるw
やったぜ >>783
俺も同じ
今ナビのリコールと合わせて入庫中 ほんの少し幅が広くなるとかだったような
まあ大きくはなるのだが
エクリプスにphev載るとか言う話があったけれど、基本２人
ぐらいしか乗らないからそっちでもいいのだが
走行距離とか大幅に減るだろうけれど
そもそも出るのかどうか
ベストカー情報（笑によると、上級クーペSUVとかの噂もあるし
どれに買い換えようかな（現在３年３ヶ月で１５万キロ走行） 俺のはユーザー車検で通してきたからバッテリー諦めだ 2L PHEVは、富士山や那須・日光の上り坂では、Chargeモードでも電池増えないね
2Lエンジンは、そういうギリギリ設計だったんだろうね
だから18年式から2.4Lに上げてそれを是正したんだろ
でも、よお、上のようなキツイ上り坂のあとには、電池があっというまに満タンになるほどの
長い下り坂もあるから、こたえられないゾ >>785
３年で１５万キロって中古で買ったんか？ キツめの下り坂連続するのちょっとコワイね
そんな所走るのなんて人生で1・2回有るか無いかくらいだけど、だからこそ不安でたまらなくなる >>786
ディーラーで車検しないと保証してくれないの？ >>791
バッテリー保証はディーラー必須だよ
中古で買ったとしても保証必要ならディーラー通す必要ある 本当はディーラー車検でなくても良いっぽいが、ユーザー車検はだめじゃないかな。
俺は別に構わないからいいんだが。 法定点検と三菱純正指定の油脂類を使わないとダメだということかな？ 油脂類も間接的には関係あるということじゃないのかな？ 保証きかしたいなら三菱にカネ落としなってことだろ？
理解しろよそれくらい >>797
全く関係ないしオイルの銘柄を記録簿に明記する義務もない 駆動用バッテリ保証切れるまでは車検はディーラー通すよ 下りの回生をチャージしながらやる人がいるらしいけど本当かね？ >>802
だから？
いるかという質問なの？
君は馬鹿なの？ ？？？？
何がしたいの？何を聞きたいの？聞いてどうしたいの？
～～な人いる？
っていう馬鹿は氏ねばいいと思うよ。 下りチャージはメーター上では燃費が良くなる
それを真に受けてる頭やべーのがそこそこ存在してる恐怖 下りチャージとかただの馬鹿だろw
まあ1MUfくんは顔真っ赤で発狂してるけどw >>810
出来るけど、ケーブル別売りで、
満充電８時間くらいかかるよ この車結局ディーラー整備とかで金掛かるから、燃費とか気にしても意味がない。 >>794
17型以降？！
俺の最初期型なんだけど・・・ >>815
初期型もディーラー車検でないと保証しませんとは書いてない。
でもディーラー車検前提なのは当然だろうなぁと。 >>813
このクルマ金かからないよ
14型だが修理とか不具合が全くない
この手のクルマはいろいろあるだろうと覚悟して買ったんだが、びっくりするほどディーラーに行かない 国土交通省 情報、EV System Service Required
修理費 ６０万円 強 程度 （涙→怒→菱→保障×）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1470&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=GG2W&txtEgmNm=&chkDevCd= 2はそこまで客観的に前車の急制動分かってて自ら制動操作せずにシステム作動期待して何もしなかったのか…？ 俺も変だったときがある。
ブレーキを踏んで明らかに制動して減速して、最後の時速5kmくらいで止まらねぇ？！！みたいなやつ。
ブレーキリコールのあとは出てない。 俺も申請すればよかったかな。
冷房をつけると運転席は暖房が、助手席は冷房が出てきたことがある（笑）
コンピュータ書き換えて対応してくれたけど。 あぁオレもブレーキ絡みで追突あるわ。
信号待ちで減速→停車したあと、ブレーキペダルを同じ踏み圧で停車をキープしてたら僅かに微速発進してた。
脇見してたんで気が付かず前車に当たった事があるわ。 >>821
よく読むとふざけたような不具合もあるねw
下げたままにしたバイザーにぶつけて禿げ頭がすれて赤くなったとかw >>831
俺のときはならなかったね。
ブレーキ踏んでるからかな？ >>831
ドン！とぶつかって初めて気が付きました。ブレーキを踏んでたせいか、接近警報などの衝突安全機能は作動しませんでした。
ちな、15年式のMC前型です。 >>816
12ヶ月でOKだよ。あとはユーザー車検でOK。 私は駄目でした、三菱はいつも交渉と説明で
できたりできなかったたり。
でもなにか、リコールや隠れサービス
キャンペーンがあるときは、対応がかわる。
役人隠蔽 体質、でも上司にたてつく、
いい人もいる。 >>820
バッテリー代恐ろしく高いぞ…
1万ぐらいだと思ってたら7万と言われて青ざめた なぜ変える？
セルモーターを回さないのだからほとんど容量不要だろ？ 補機バッテリー上げるとシステムが起動しなくなる。
市販のバッテリーにアダプタかませて2万台で済ませた。 2回目の車検の時、ディーラーがサービスで交換してくれた 俺は長めのブースターケーブルを用意して、バッテリー劣化に対してはサルフェーション除去装置つけて対処してる。
サルフェーション除去装置はとても効果があるからおすすめですよ。 補機バッテリは安い代替あるな。保証無くなったらそっちだわ。 そのバッテリーの問題と言われている、
コントローラーの60万円か、7万円の
バッテリーか。
PHEV 地獄、三菱対応 地獄 追伸 バッテリーを交換したのは、ログに
残るので、ごまかしは出来ない。 >>843
保証無くなったら？
とあるブログで補機バッテリーを純正品より安いのに換えたけど走行用バッテリー保証交換してもらってたよ
それ見て自分も補機バッテリー交換した ディーラーは高い補機バッテリー7万、2回目車検20万
保証あるからと考えてもやっぱ高くついてる >>846
補機バッテリーかえたくらいでメーカー保証なくなったりしないよ。
なんなら、持ち込みバッテリーに車検の時変えてもらったくらい。 >>848
調べればゴロゴロでてくるけど、端子変換して安い社外にすればいい。
カオスにしたけど25kでお釣り来る。 デサルフェーサーなら3000円で寿命のびのびのなのに どこの販売店でしょうか？
三菱自動車のお客様センターでも、
保証書にも書いてあるの一点張りです。
PHEV は特に厳しいと感じます、
三菱自動車がとも感じますが、、、
具体的に教えて下さいませ。 >>855
正規ディーラーですか？
技術料だけで10万超え税金等合わせて18万でした 根拠持って話せるなら、変換して汎用な補機バッテリ載せようがなんとかなるわけね。
うちは5年落ちの初期型買った時、載せ換えて貰ったから良かったが中古車屋は痛手だったみたいw >>851
特殊なガスが出ない車内用バッテリーだから7万と高額だと聞いたのだがカオスとかボンネットに設置するようなバッテリー付けても問題ないんか？ >>859
調べたら排気チューブってのが繫げてあって
そのままつながるってあったけど明日見てみるかな それで、三菱自動車の保証をうけられたのか？
コントローラーの故障が発生しなかったのか？
ぜひ教えて欲しい、困った。 車検20万ってどこがぶっ壊れたらそんなに高くなるんだ… >>857
正規ディーラー ブレーキ分解整備ぐらいしかカネかかってない 高速道路の急速充電器、届かないところがちょこちょこ有るよね
前向き駐車場限定の所ほとんど届かない・・・ 20:17型乗り。
マイナー後が気になって仕方ないけど、新型や他社のphvの仕様や値段を知ってから検討するか。
買い替えタイミングが難しい。 新型はダイナミックシールドのオラオラ顔らしい
どうもそれ系のデザインが好きになれないな 下廻り防錆塗装とブレーキホース交換すれば、それなりにかかるね テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは補助バッテリーを汎用品に改善して、９万円も
請求しないで下さい。 >>862
おまえはずっと何の話をしてるのか？
主語がないからわからんわ。 俺は初期型みたいに地味で大人しいほうがいいけど
次がオラオラだったら真剣にRAV4プライムを検討するわ >>872
RAV4も吊目で結構なオラオラだけどな。 両方オラオラだからRAV4も検討するって意味じゃね
それだけ中身より外装に拘るなら初期型乗り継げばいいだけだと思うが >>869
下回り洗浄、防錆加工(塗装？)が入ってました
材料は1万しなくても技術料が増えてそうです
これの必要性とおいくらか次に行った時きいてみます 凍結防止剤をまく地域なら防錆塗装はやった方がいいみたい
長野県在住の友人はやってると言ってました >>877
メンテパックに下回り洗浄、防錆加工入ってないでしょ >>878
車検見積もりが高そうだったからメンテパックも入ってるのかなぁと あくまで予想だけど下廻り防錆塗装にブレーキホース4本交換して工賃いれるとすると5万円くらいはしそうな悪寒 オラオラより何より全幅があまりに拡大するようなら駐車場が厳しい もうすぐイオンの普通充電が有料化だけどこの車は減ってくれるかなぁ？
プラン変更が頻繁に出来ないから安いプラン組は来ないかな？
いやでも卑しい奴が多いからプラグだけ挿して充電しないクソ野郎だらけになったりしてw >>887
主幹じゃない支線のスイッチを切るよ。万が一って事もある。 >>887
もちろん切るよ！逆にあなたの家切らないで交換するの？ >>887
なんか、叩かれていますけど…
家と違って、車は特殊かな？おもただけです。
メモリーバックアップのオヌヌメを教えてください。 へえーならオフィスは尚更蛍光管交換するときも計画停電する必要あるね
大変だー >>887
ウチはブレーカーまでは切らないよ
照明なら個別のスイッチが壁に付いてるから
そのスイッチだけオフにする
クルマの場合バッテリー端子を外すとECUに影響がでるかもしれないから
ルームランプのスイッチを切るだけでは不安ならルームランプのヒューズを抜けばいいのでは？ ttps://i.imgur.com/u15HrCu.jpg
ttps://i.imgur.com/VLw65cJ.jpg
ツートンカラー似合わないね… 屋根にある筒みたいなのはなんだろ？
カメラか照明かな？ >>868
ども
補機バッテリーを社外品にかえても走行用バッテリーの保証には問題なさそうだね 補機バッテリー見積もりしてもらったらランエボⅩ用のやつで35200円だった。
ディーラーで。 最近、アウトランダーphev が気になるのですが
維持費で考えたらやはり2000ccを買うのがベストですか？ 実に三菱らしい
同じ物を、やはり、なにも言わないと高い物を見積もり、「交渉」「対応」「怒り」
でようやく本来の価格になる。
その後なんらなかの故障が始まる、また、「交渉」「対応」「怒り」の三菱地獄 アウトランダーPHEV用 58000円＋専用技術料
ランエボⅩ用のやつで35200円
オプティマ80B24L(YTB24L2専用) 23400円
ディーラ説明、理由：
PHEV専用のガスが室内にこもらない用に排気用ホースを装着した
専用シールドバッテリーの為、交換は販売店でお願いします。
で安いのにすると、隠れ欠陥を直さない、対応されないので、わけわからない
故障が多発するのが、三菱自動車の現実。 >>908
別に安いのにしたらいいじゃん。
病気なの？ >>908
シールドバッテリーでグダグダ言う奴は一生軽四でも乗ってろよw >>908
シールドバッテリー初めてか？
プリウスやロードスターとか、車内やトランクにバッテリーがある車アウトランダーに限らず結構あるよ。
ギャーギャーいわずに交換すりゃええねん。 >>913
リモート付きはシステムオフでも走行用バッテリーから充電される AEONのEV.PHVの充電料金が明日から値上げ！全て有料化！！
メリットWAONカードが使える
料金は無料から有料へWAON残高見てチャージしてから先払い
料金はイトーヨーカドーと同じだが余計に払っても返金は無し
急速充電は1分でも30分でも同じ1回料金で場所により500円から
高速道路と同じ1500円と幅広く違うので最寄店舗は自分で確認！
イトーヨーカドー普通充電料金するには充電器台数が多い
認証システムはJCN(最初の15分まで30円、以降1分毎に2円)
nanaco(充電1時間120円、2時間240円、3時間360円。
選択した時間より早く充電が終了した場合、余った時間は次回へ繰り越し) スマートフォン連携ディスプレイがしょっちゅう固まるんだけど、俺だけ？ うちはこの夏で太陽光パネルからの売電で10年経過するので
もう売電契約が終わりとなるが、家庭用蓄電池の価格を見たら
12kWhで180万円近くするので、それに比べたら
アウトランダーPHEVの200万円ぐらいの中古ってタダ同然じゃないかと思ってしまう
どうせ太陽光のインバータ類も交換することを考えたら、ニチコンのV2Hが50％補助で40万円ぐらいで買えるから
普段は買い物程度、週末は遠出する我が家なら、
ガソリン代と夜間の電気代の大半を太陽光でまかなえて
いざ停電という時はアウトランダーPHEVの充電モード後、
家庭にも電気が供給出来るので、もうアウトランダーPHEV一択ですね
衝突防止装置が付いてて、走行距離3万キロ程度で200万円くらいの
マイチェン前の中古ぐらいがいいかな
あと嫁の軽自動車を100万円以下の旧型リーフにして、アウトランダーPHEVが出かける時の予備バッテリーにしたいな 毎月の電気代金いくらですか？何年で収益が得られるのでしょうか？
２００万円（車両代金）＋４０万円（電気装置投資）/月電気代金
老婆心ながら
災害用電源なら発々なら１０万円程度で冷蔵庫も給電できるものが
入手出来ますが。
教えて頂ければ大変助かります。 >>920
どうせ車は買い換えようと思ってるので
現在、10年乗った30プリウスから、衝突防止ブレーキの付いたSUVで
１．アウトランダーPHEV
２．先代フォレスター
３．CX-5ディーゼルターボ
あたりが候補です。
どれもコミコミ２50万円前後の出費となります。
我が家の太陽光パネルは、今でも3.5kWhぐらいの出力がありますが
これが7月末には固定価格での10年間買取契約が終わってしまいます。
そうなると売電より、自家用で使ったほうがいいので
昼間充電して、夜も自家用で使う、もしくは余剰分で車を走らせたいところです。
あとは災害時には自家発電で蓄電出来るのは安心感に繋がります。 現在の太陽光買取価格は48円/kWh
これが8月からは7円/kWhになる予定です。
太陽光パネルの発電量が日中最大3.5kWhで
これまで晴れの日だと15kWhは売電していたので
1日あたり約700円が約100円となり、月に15000円ぐらいは売電額少するかと思います。
となると年に約10～15万円の損失、10年で100万円としても
V2Hを買う価値は十分あると思います。
メンテナンスは同じく屋根に貯めた雨水で、私が早朝に雑巾がけするだけで
10年間発電量も落ちずに使えています。
今やパネルの高性能化と低価格化で300W発電パネルが1枚1万円ぐらいになってるので
パネルがダメになったら1枚ずつ交換すればいいかなと思います。 >>922
丁寧なご説明ありがとう御座います、心意気しだいでは大変な実情がわかり
大変参考になりました。
初期型PHEVは大変寒く、女性には不評です、温水暖房も関東でも性能に疑問を
感じます、またトヨタと三菱的な対応の差と車の品質、安全性能には期待しない
方が良いと思います、当方は後期型の方がまだ普通の車として利用出来ると
感じました。
それでもマツダ CX-7（安全装置）→ PHEV(安全装置）の経験ですがマツダの
方が変な動作しない程度の酷さです。
重ねて貴重な情報感謝申し上げます。 中古のPHEVを蓄電池兼で利用する目の付け所はいい。
ただしブログライクな駄文はやめとけ。スレチと一蹴されて終わりだ。 >>922
俺は38円/kw組だが、買取終わればV2H装備するつもり。 >>918
距離乗らないならアウトランダーphev の新車を5年の残価設定ローンで買えば？
思ったのと使い勝手が違っても軌道修正が出来る。20万補助金も貰える。東京か愛知県ならさらに補助金30万貰える。
前期中古で200万出してあと何年乗れるかと現行と見劣りする装備に我慢出来るかだわ。嫌になって売っても値段付かないよ。金ドブだわ。
5年で同じ200万使うならどっちが良いかですわ。
無理して買って乗る車では無いよ。 >>921
いや、スマホ繋いでないし…
タッチパネルが反応しなくなるんだよ >>928
mmcsもリコールになったし、そのうちなるんじゃね？ 残価設定ローン いいね、素晴らしい！どんどん活用されてはいかがでしょうか！
金利も安く、いいね！ 三菱は下取り価格の下落激しいから残価分だけ組むのはありかな
前顔の査定も5年で90万だったけど残クレで40%死守できたし 残価設定で頭金200万入れると月々数千円の支払だよ。補助金貰い5年経過後に車両返却しまた魅力あるphev に乗換られるよ。途中でやらかすと痛手を負う諸刃の剣だが。人生楽しくいきましょう。 残価設定ローン組むくらいなら180万以下で買える初期型の中古でも買って使い勝手試す方がまだいいと思うぞ
残価設定ローンは残った車両代にも利子が掛かる罠だ >>934
今更初期型買うのは苦行だわ。
残価設定ローンは金利1.9%だから頭金をたくさん入れれば金利なんて大したことないよ。補助金貰えば金利なんてチャラだし、値引交渉後の金額での残価設定ローンだから。
200万しか金ないなら残価設定ローンしかないわ。 そうこのＰＨＥＶにかぎっては、スマホのようにバッテリーが劣化するは、
走行や安全装置のバージョンアップしないと動作不全になるとか、
下取価格もどんどん安くなる、三菱なので、、、、
スマホと同じ「使い捨て」感覚じゃないと、i-MiEVの状況をみれば、、、 その200万円何年化すると消えてなくなるぞ？車も消えて何も残らず バッテリーは劣化が激しいなら変えてもらえるし、
装備に関しては買う前から分かってることだからね 劣化しないバッテリーなんてあるのか？
今現在PHEVに代わるクルマはあるのか？ 400万現金で払うなら低金利ローン組んで、投資で金利以上稼げるだろってのがホリエモンの考え ８年容量保証付いてるのにバッテリー劣化で使い捨てとかエアプかな？
最初期のモデルでもまだ８年経ってないのに
というか下取り重視ならトヨタ車買った方が確実に幸せになれるぞ 検査体制を整えてないのが最大の問題なんだから、政府はそこだけ改善すればいいのになぜやらないのかが問題 残価設定ローンて金利低いけど契約手数料だかがクッソ高いのか、総支払は銀行のローンとかの方が金利高くても安いよね 残価ローンなんてものができた理由はディーラーが得するからだよ。
結局は損しかしない。
あれこれ理由つけてお得にみせてるだけ。
残価ローンで車買うやつはカモとしか思ってないです。 残クレはそういやauが導入するね
会社にとってもメリットあるからだよね >>948
200万しか持ち合わせてない奴なら朗報だぜ >>951
200万でそのとき済んでるようにみえるだけ。
結果的には一番多く金はらわないかんねん。
馬鹿はどんどん残クレ使えばいいと思うよ。自分の関係ない所でディーラーが儲かるならそれでいい。
身内が残クレで買うとかいいだしたら全力でとめるけど。 スマホなら買い取り保証してくれたほうが、ありがたい、永久不滅バッテリーがないので、もう車もいいんじやない？
特に三菱車は他社の買い取り価格が酷すぎる。 もしも買う前から下取りが気になるなら
とにかくトヨタの人気車種にしましょう 新車で購入したいです、初三菱
値引きはどれくらいが目標でしょう？ あまりないです。
特別な車だから
トヨタにもホンダにもないでしょう？ >>963
頑張れば30万。競合車の30万引の見積書見せると頑張るよ。何もしなければ0からスタート。補助金あるから値引しないとか言うセールスがいるからね。 ありがとうございます
それを知ると知らないでは違いますね
頑張って30目指します もう補助金無くなったよね？
3年の軽減税も自治体で違うし 満充電で走行可能距離40km切ったらバッテリーの劣化70％切るかな
8年保障だと2013年12月納車のオレのPHEVはそろそろなんだ
今から急速充電とおかわり多用するかな >>968
航続距離はあくまで直近の電費から計算してるだけだから
なんのあてにもなりませんよ。
走行バッテリー満充電で補機バッテリー外してしばらく放置してみ。
ecu内のsocも100％認識になるし、航続距離も60kmとでる。 補助金申請できる車両の初年度登録は2月21日まで
申請書類は3月2日必着 >>968
同じ月に納車だけど今月バッテリ交換してもらったよ
急速はあんまり関係無いとおもうが ジュネーブ中止かよ
最終プロト御披露目なくなったな 日産の40kwhバッテリー導入した新型PHEVとして発表あればな・・・と 乗り物というより車中泊専用の移動式趣味部屋になりつつある 電池のマウント方式とインタフェースを規格化してサードパーティから供給してもらって好みのを選べるようにしてほしいよね 型式認定のしくみを変えること考えればいいだけじゃない？ 同じ車種でもグレードによってエンジンが変わると型式も変わるのであればそれと同じ考えではダメなのかしら？ 例えば水没テストに合格した組み合わせじゃないとだめなんでしょ そんなんだから市場も広がらないし技術の発展も無いんだよね テスラモデルS 90kWh
リーフ 60kWh
e-NV200 40kWh
i-MiEV 16kWh
カイエン 14.1kWh
レンジローバーP400e 13kWh
アウトランダーPHEV 12.29kWh(改良後）
XC90 T8 ツインエンジン 11.9kWh
アウトランダーPHEV 10.2kWh
プリウス PHEV 8.8kWh
次期モデルでは暖房と容量増加をのぞむ、すぐ８０％とか になる。 >>989
10月のパリモーターショーで発表の予想が出てはいるよ
発売は来年頭かな？
そこは不明 >>990
ありがとう
じゃあ待った方が良いですかね？ もう少し天井高くして欲しいな
身長186だとちときついわ このスレッドは１０００を超えました。
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