【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part13【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
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【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part12【WRC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 俺のマシンにも謎のワザト・システムをぶっこみたいなｗ
かなりつよそうｗ ファイナルってなんか必殺技的なファイファン的アレの強さを感じて言ってるのだろうか？ｗ
言葉の定義から確認しないとならんなｗ タイトコーナーブレーキング現象を無理やり回して突破すると
前後の回転差の反発で謎の推進力に変わる、、、
そんな感じに聞こえるんだが いままでの議論（）や推論や思い込みと妄想ををまとめると、
「結果として」前後30:70になってますよってなら分かるんだがな
そうじゃないから困るｗ なんでだよ、、、、
GR Fourの詳細はもう発表されたろ。 AT限定厨のトルクヲタにありがちな回転を犠牲にしてトルク稼ぐ的な話に落とし込まれた感を感じて気持ち悪いなｗ >>508
オレは3/7なんて言ってないがな
「より後ろを回そうとする力が起こる」，「制御が頑張る」としか
てか制御がスゲー頑張って3/7に近いところを維持しようとするんじゃないか？ 煽りでもなく確かなの？144.3の方が選択肢多くていいんだけど
１８インチのPCD１００のホイールが１セット物置に眠ってるんだよな ビズカスカップリングの説明でも読んでこい。
それが縦向きについてるだけや。 >>511
当日会場レポした人が114.3って書いてたような気がする >>513
実は言いたいことは分かってるんだが、魔法の制御感が気に入らねｗ >>516
その認識だけじゃあ、この仕組みは説明できんよ？（真面目 ガンダムじゃねえんだから１４４のマジックナンバーはやめろｗ >>520
そもそも回転軸に差があるとプレート間で速い方は遅く、遅い方は速く、理解できなくともこれを覚えてないと訳わからんし。 >>522
ドラシャに100入力あったとして、ケツのカップで前後配分してることを前提として
ケツだけでなんでﾌﾞﾘﾌﾞﾘできるんかね？
クラッチキックしたらどうなるんだ？
とかまだネタは豊富にあるなｗ かつてのハイパワーターボ四駆車に乗ってた人は秘蔵（）してた鍛造ホイールをハメちゃってもいいんだよって
粋な計らいのPCD114 >>523
100:0は可能だろうが0:100はギヤ比を変更しないと不可能だと思う。
物理的理屈はわかったが制御は不明 >>514
ウチには5穴100の17inchがゴロゴロしてるw だから、差動装置のお漏らし的な前後30:70ってことなら分かるんだよｗ
意図的にとか云うから困るｗ >>525
オレも0/100には懐疑的
そもそもペラシャはFデフと同じ扱いだろ、と >>525
瞬間的なトルクの話じゃないかな
FRみたいに後輪だけに出力して走り続けられるかといえば、たぶん無理だと思う >>528
理論上可能と言ってたから
1G状態でフロント側がトルクを得ることが出来ないようなギヤ比で実現できることを言ってるんだろうな。
フロントを完全無回転でリヤを駆動させるのは不可能なはず。 ショボいキャリパーだったらOZのラリーあたりで隠しちゃおうと思ってたけど
アレならキャリパー良く見えるホイール履かせたいな GRヤリス（欧州仕様）の性能
0-100km/h加速が5.5秒以内
トップスピードは230km/hでリミッター作動
パワーウェイトレシオ
GRヤリス 4.71kg/ps（車重1280kgに対して274ps）
ヤリス1.5X（FF 6MT） 8.17kg/ps（車重980kgに対して120ps）
トルクウェイトレシオは
GRヤリス 3.46kg/ps（車重1280kgに対して370Nm）
ヤリス1.5X（FF 6MT） 6.76kg/ps（車重980kgに対して145Nm） 冷静に自分の用途を考えると86のほうが合ってるかな
新型86の発表を待ってから考えよう GRヤリス
車両重量 1280kg
直列3気筒DOHC 1.6リッター直噴ターボ「G16E-GTS」型エンジン
最大トルク 370Nm（37.7kgfm）
最高出力 272ps（200kW）
パワーウェイトレシオ 4.71kg/ps
トルクウェイトレシオ 3.46kg/ps
0-100km/h First Editionで5.5秒以内
トランスミッション 6速iMT
スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”（多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用）
ボディサイズ 3995×1805×1460mm（全長×全幅×全高）
ホイールベース 2558mm
225/40ZR18
ボディ アルミ素材とCFRP素材
3ドア4人乗り
RZ“First Edition” 396万円（税抜360万）
（マットブラック塗装のラジエタグリル、フロントサイドディフューザ、リアスポイラ、リアバンパ特別装備
RZ“High-performance・First Edition” 456万円（税抜415万）
（さらにトルセンLSD、冷却スプレー機能付空冷インタークーラー、BBS製鍛造アルミホイール装備
正直激安だよな。。。バーゲンプライス！ もしDCTにしてたらスバル死んでたな
ATが一番良かったのかもしれんが 新しいメガーヌRSトロフィーRが1800cc、300PS、400N、1330(1320)kg、定員2名
で、約700万(1000万)だからそう考えると安くはあるな 1280kgじゃ、1000kg程度のEG6やEK9には峠ではまるで歯が立たないかも。
ピストン西沢も言ってたけど35GT-Rみたいにパワーある重い車はトラクションかかるから峠でも速いけど
この車はどうなんだろ ルノーはリセールが糞だからなぁ
そのおかげでメガーヌ4RSの1年落中古を知り合いから下取り価格290万で買えたが 峠ｗｗｗ
いや、マジで今の時代まだ峠ガチで走ってるやつなんておるんか? >>530
一応ＡＳで聞いてきた人の話だと、ＦＲ状態には出来るけど、カップリングがオーバーヒートするから短い時間しか出来ないって言われたそうだよ。
それがホントかどうかは知らんけど。 >>546
少なくともギヤ比を変えないと不可能なはず 峠って言うけどAWDだしスタートで確実前に出れるからEG6、EK9じゃ狭い峠で抜けるわけがない
ラリーベースになるGRヤリスがそんな低いレベルとも思えないし同じレベルのドライバーなら確実にGRヤリスが勝つだろ >>548
いちいち0スタートに持ち込む峠バトルは流石に草 >>548
峠によっては高回転NAは美味しいとこが使えないからね
VTEC入ったら直ぐブレーキってのがきつい
ヤリスは下からモリモリでトラクションもかかるから
かなり速いと思うわ そもそもFFは運転してて楽しくないから選択肢にない ハイパワーターボ&4WD。この条件にあらずんばクルマにあらず >>550
今は違うのかね
俺が遊んでた峠はスタートラインに止まって
後ろに1台来たらスタートってやってたがな
昔はかなり賑わってたがな >>554
近所の山は昔走ってたおっさんが多い
子供が手を離れてR35やらポルシェ買った人もいれば
AP1やらEKに戻る人もいる
本気と言うより同窓会みたいに懐かしいなーって感じだな 100歩譲ってスタート地点に止まってバトル開始だとして4WDの発進で前に出て勝ちとかクソダサいなw 4駆は速いけど運転はそんなに楽しくないよな
車に操られてる感が強い ピストン西沢談
峠は散々走ったが一番速いのはS2000
次点が古いランエボ
軽過ぎる車、スーパー7とか軽チューンは峠では速くないと 軽過ぎるとタイヤを路面に押し付けられないからダメなんだと
レーシングカーやフォーミュラが軽くて速いのはスリックタイヤと空力が使えるからだと S2よりはFDのが速いな上手いやつに限るが
下手くそでも9.5は基地外レベルに速いが >>559
それも車の個性だからね
スタートでぶっちぎったエボをコーナーで詰めるs2000とか、GTRを追いかけ回すアルトワークスとか
得て不得手が出る
下りのカプチーノは速かったな でもコーナーでいくら詰めてもウスノロ4駆の勝ちなんですよねｗ FDはボディ剛性が低すぎてトラクションがかからないから論外 GRヤリスもいいが、次期MR-2に期待したい
価格帯も近いものと思われる >>564
クルマの性能じゃなく、ドライバーの差が大きいのでは？ >>565
俺が行ってたとこはぶっちぎりでs2だった
タイトコーナーの連続だから
登りでもs2は速かったよ >>570
そろそろ人間が乗った方が遅いって時代になりそう >>552
FFが楽しくないと言い切っちゃう人は四駆も楽しくはないと思うよ
おとなしく後輪駆動乗っといた方がいい GRヤリスを買うとか欲しいという人は昔峠で走ってた人とかがが多いんじゃね
今時の人はSUV的な車や居住性の高い車や燃費性能の高い車に惹かれると思うけどな
峠という意味ではGRヤリスより次期86の方がいいかな
昔MR-2に乗ってたけどGRヤリスと同じくらいの値段だと高いな
MR-2の峠はけっこう厳しかった >>570
それも勿論あるね
ただ峠はタイヤも改造も腕も何もかもがバラバラなのが楽しい
あの車速いって喋りに行ったら
実はスリック履いてますとかね
腕で勝てないなら金で勝つとか >>574
もうすぐ数年後に実際起こる話だよ
油圧じゃないと～電子制御は～AWDは～
これら全部、じゃあAIに運転させれば一番じゃん。で済む >>566
ヴィッツなのが良いんだよ
おっさんには普通っぽい車が速いってのがウケると思う 岐阜県は某峠に毎年ある夜に全国屈指のインプ乗りがたくさん現れるが所詮舗装路だと地元民には敵わないんだよなぁ ＧＲヤリスは別に峠が楽しい車では無いだろ 四駆で曲がらないし >>583
GRヤリスが狂ってるだけでFFの5MTも楽しいだろ
わからんか？ >>488
この車はニュル走っても8分15秒切れるかどうかってところだろう 世界最高レベルのボディ剛性をもつシビックタイプRはクラウンより乗り心地がいい。
4気筒320馬力の世界最高ホンダエンジン搭載で458万円。
Bセグメントのぺらっぺらな薄っぺらい紙みたいなボディ剛性の安っぽいヤリスGRの乗り心地は
ガッタガタｗｗｗ
3気筒のトヨタ製ウンコエンジン搭載で450万円とかボッタクリにも程があるだろｗｗｗｗｗ
トヨタは情弱を騙して 世界最高レベルのボディ剛性をもつシビックタイプRはクラウンより乗り心地がいい。
4気筒320馬力の世界最高ホンダエンジン搭載で458万円。
Bセグメントのぺらっぺらな薄っぺらい紙みたいなボディ剛性の安っぽいヤリスGRの乗り心地は
ガッタガタｗｗｗ
3気筒のトヨタ製ウンコエンジン搭載で450万円とかボッタクリにも程があるだろｗｗｗｗｗ
トヨタは情弱を騙してボッタクりまくるから巨額の利益を出せるんだ。 >>584
正直いざ商談の時が来たらビビって標準車買うかもしれませんw 仕事を終えた基地外がまたやってきた。
家でも会社でも誰にも相手されないのかな？ センターカップリング直結のケツ掻き状態で後輪は空転したまま前輪の周速が車速と一致してる時だけ0:100になってもピンポイント過ぎてそれは制御してるとは言えない。 >>454
PS4S N0で、245/35R20と305/30R20だよ。 シビックRやWRXなんか、そりゃいいかも知んないが、全然わくわくしないんよ。
ニュルや峠最速、0-100㎞/h、0-400mタイムなんて、そんなことどうでもいいんよ。
値段以前に、この車はなんか楽しそうなんよ。 >>593
前がグリップして後ろが滑ってたら、圧倒的に前寄りのトルク配分になるよ
てか後デフは増速させてるんだから、直結して全輪浮いた状態を仮定すると、
前よりも伝えることができる力が弱くなっちゃうよ
だから、この機構は直結させちゃ「ダメ、絶対」なやつ しかし正直 試乗は先にしたい感
ユニクロの服買うのも俺は試着絶対するマンだし RZ FE版はトルセン追加できないの？社外品を追加って感じ？ >>596
レビュー楽しみにしてる
出来ればyoutubeで動画あげてくだしゃい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
