【HONDA】ホンダ エアウェイブ Part48
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積雪量が多いなら当然いろんな気象条件があるわけでいろんな雪質になるわけでしょ…
何でこんなのわざわざ書かないとわからないの… 一度溶けたのが再度凍ったアイスバーンが怖い
さらにその上に新雪が5cmも積もると、スタッドレスじゃ歯が立たない この車で一番見ない色は？
俺と同じ青は滅多に見ない シフォングリーンは色自体は珍しい筈なのに、エアウェイブではカタログ色だからなのか、よく見る 青色は後期のみだっけ確か
俺欲しかったけど無かったから覚えてる ガラスをコンパウンドで磨くと新車気分
ドアピラーの純正の黒シールが日に焼けてひどいんだけど
張り替えた人いる？ >>112
前期も青あったはず
ただ、前期と後期で微妙に色味が違う >>114
前期の青はスバルWRXのやつみたいな明るめので
後期はそれより藍色寄りの暗めのやつ。結構違うよ >>114
>>115
そうだっけ？
前期と後期の間あたりのアクティブパッケージ？みたいな名前のやつなんだが、その時は青はラインナップになかったぞ…、 エアウェイブって突き上げキツいですか？自分は路面状況が分かりやすくて良いなと思っているのですが友人が横に乗ると乗り心地悪いって愚痴られてるんです(泣) >>118
もう少し硬くてもいいと思うけどなあ。
嫌ならトヨタ車でも乗ってろって言っとけばいい。 >>118
あの値段帯なりだと思うよ…
友人がどのクラスと比較してるか知らんが、300万以上と比較されちゃしゃーないて >>117
前期でも色々ニーズを模索してたのか、何回かグレードの種類が変わったり、ラインナップ変わってたりとコロコロ変化してたから、色も消えたり増えたりしてると思う >>118
バンパー変えようにも、エアウェイブだとラインナップが固めのカヤバ製のNEW SRしか無いしね
あれも凄いハンドリング良くなるからオススメ出来るんだけどね
他に出来ることって剛性あげる位か？
バンパーのオイル変えるネオチューンってやつが乗り心地かなり良くなるらしいからしてみれば？
いずれももう古めの車になってるエアウェイブにそこまでお金をかける愛があるかだけども >>121
だよね？
俺が痴呆入ったのかと焦ったわw
今思えばかなり迷走してたんやな… >>118
其奴は、フニャ足ヨタ車辺りが好みなんだろう
スポーツ走行？寄りの車とか乗れなさそうｗ でもこの車に15インチって時代的にどうだったのよ？
ルーフが重たいとしょうがないの？ >>126
小さいってこと？
ワタシなんか4wdだから、14インチよ >>128
そう
パドルシフトといいちょっとイキったイメージ
14インチがベストだったのでは？と思う
ちな自分もスタッドレスは14インチ履かせてるから普段ドライを走るとワンランク上の車の雰囲気ｗ 15インチ云々より、この車に55扁平は要らない、60で十分。 今度のフィットをベースに新しいシャトルが作られるんだるか。
ちっと楽しみ >>118
エアウェイブは貨物車だから、固いってのもあるだろ。
荷物積んでも車が沈まないように。
トヨタだって、プロボックスは固いらしい。 でかい荷物はたまに積むけど重さがある荷物は積んだことないんだよな
後部座席に人乗せたのも数回くらい
高速走行も大してしないしサスはもうちょっとゆるくても良かったな >>135
高速は想定したほうが…やわやわなダンパーでの高速、くっそしんどいぞ 明日スタッドレスから夏用タイヤへの履き替えの予定だったんだが、今日は雪まじりの雨
天気も皮肉なもんだ >>139
全塗装頼もうとしたら車が古すぎて塗装の際の部品解体の時に部品が壊れたりするから全塗装断られたよ。 昨日、黒のボディーに白くこすられた跡がついているのに築いた
どうやら擦った奴が知らんぷりして逃げたらしい
新車なら大騒ぎだろうが、１３万キロ走っているとあきらめの境地になる
とりあえず次の週末はコンパウンドで磨いてみよう >>140
まじか
ちなみに見積もりはもらえた？
何色にしようとしたの？
俺はパステルのツートンにしてみたい やっぱりまだこの車乗ってる人はデザイン気に入ってるんだな……
自分もエアウェイブの後継車種であるシャトルは好きじゃないし、エアウェイブのようなデザインのステーションワゴンって他社には無いしでなかなか乗り換える気がしない
いちばんエアウェイブの流線型デザインに近いのは個人的にはジェイド 問題はそのAIRWAVEの魅力にHONDA自身が気付いてないんだよなぁ >>142
見積もりは15万くらいだったかな。
オレンジだったから黒にしようと思った。 15万かあ
やっぱり店に頼むとそのくらいするんだな
ありがとう エンジン底に、まだ床には落ちないけどオイル漏れがあるのを発見。小さい滴になってた。
クレのオイル止め試そうと思うんだけどオイルがSNグレードはダメってなってる。
0w-20はほとんどSNグレードみたいでどうしたものかと悩んでる。
先にオイル交換してからでもいいんだけど他のグレードで良さげなオイルとかある？あんまり高くないのが嬉しかったり。 5ナンバーでこのスペックとスタイルはもっと人気あってもいいのに出す時代が早すぎたのか 今年12年目だから、来年から自動車税上がるのかぁ('A`) 自動車業界を潤すために新車を買う補助金出して、古い車に乗る人を対象に増税する
腐った政府だ まあ売国奴安倍チョンが首相のうちは腐れ政府がやりたい放題だからな 新シャトルはエアウェイブに原点回帰しないかなぁ……
それかジェイドに4wdラインナップしてくれ もうエアみたいな長大なスカイルーフは復活しないだろうなあ 結局、日本メーカでガラスルーフやったのってエアだけ？
海外でもプジョーの306だっけ？それ以外にやってるのかな？ でかいルーフだったら日産の旧版ラフェスタに載ってた気がする。 フィットシャトルのはそんなデカくなかったと思うけど…
よくあるルーフレベル そもそもフィットシャトルからダサい
パーツ流用するためのデザインで終わってる
ちゃんと独立した車として作れよと FFのやつ乗ってるけど。
モービル1にして、ハイオクガソリンにして、スタッドレスタイヤのアルミホイールが軽いせいか、直線走行はロケットみたいだよ 笑。
タイヤ空気圧は 少し高めに。
もう ノーマルタイヤと 純正アルミに戻すけど。純正アルミは ちと重い。 >>162
1500クラスのステーションワゴンにそんな金かけらんないんだろ？今売れ筋ではないし。
昔はいくつも選択肢あったのにこれだけ減った中で今でも開発してくれるだけいいわ。
高くなってもいいから！って人はそれこそジェイド買えばいいし。 信号待ち等からの発進時ギア噛まないで空ぶかしになるのはジャダーですか？回転数落ちるとガクッと入ります クラッチの方だと思う。
ECUリセットかＭＭＦ交換と当たり付けで改善するかも。 >>164
ジェイドでも良いと言いたいんだ
頼むから4wd設定を下さい…… 俺は>>165はジャダーの方だと思う。
ってかクラッチってのもジャダーの事になると思う。ジャダーのせいでクラッチがうまくつながらずブルブル震えてタイムラグの後急に繋がる状態がジャダーって言ってるんだし。
今のエアでは出てないけど初代フィットでまさにその状態になってて信号で止まるのが億劫だったわ。MMFオイル交換で結構良くなった >>170
クラッチが繋がらないのが悪化して断続的に切れるのがジャダーと認識してる。
うちのもクラッチがこないだ切れ出したからリセットしたんだが、寒くて水温上がらなくて参ったわ。
とりあえずマシにはなってるけど週末気温上がったらやり直すつもり。
ダメならここに頼もうかと思うんだが、どおなんかね？
ttp://blog.honda-auto-place.com/?p=3752 >>165
ＣＶＴオイルHMMFてのを交換、ディーラーで(オイルと交換代金かかる)。
アップデート、ディーラーで(オレの場合は無料だった。)。
→てか、ディーラーで症状伝えて対処してもらえば、良くなると思うよ。
修理大金コースではないハズ。
オレのも以前、そうなった。
発進時 、空転してドン！と、つながるやつでしょ？ >>171
そこネットで調べた事あったが、
近くのディーラーで案外簡単に、思ったより安価に直ったよ。アップデート無料 笑 、ＣＶＴオイル交換は1万なんぼ？かな。
忘れたが。 >>173
ありがとうございます。
具体的に特別何かするような事書かれて無いからどおなんかなと思ってたんすよね。
2年近く前にMMF交換をした時に聞いたら、プログラムは最新のが入ってるって言われました。
ちょっと遠いしとりあえずディーラーでMMF交換してみます。 165です。ありがとうございます。明日ディーラーに聞いてみます。 >>171
断続的って事は走行中も？それはジャダーではないのでは？それもジャダーに入るなら相当悪化してる部類の話だと思う。
信号待ち等停止から動き始める時、クラッチがうまく繋がらずブルブルと車体が震える。繋がり方が荒くゴンっと急発進してしまう。
そんなのが一般的なジャダーかと。
とりあえず回避策としてクリープ現象で動き出すまで待ってからアクセルを軽く踏む。
今のエアではほとんど出てないけどフィットの時に癖がついちゃったから今でもゆっくり発進心がけてるわ >>177
去年の寒い時期にDで停車中クラッチ繋がりかけて切れるは出てたけど、暖かくなったら出なくなったのでほっといたら
先日寒い日に遠出した時に、下道で遅い車の後ろついてダラダラ走ってたらだんだんひどくなってきた感じです。
ブルブルはしませんが発進時に駆動が抜けてゴンと出るのは時々あります。
あとDやSでブレーキ踏んで止まってる時にクラッチが繋がりかけて切れるの繰り返したり、
クリープから少し踏み込んでゆっくり加速すする時に失火するような感じに駆動が断続的に一瞬抜ける事があるんですよ。
PやNでのアイドリングやレーシングでは全く問題ないから失火じゃないようだし、ゆっくりじゃなくグッとアクセル踏み込んでしっかり加速してれば殆ど出ないんで、
クラッチの繋がり始めの設定が狂ったかな？と思ってECUリセットしようとしたら、寒くてちゃんと再学習ができて無い状態です。 ジャダーって「激しい振動」を意味する英単語らしいよ。
ここでいうジャダーってまさにそのブルブルって振動が特徴の不具合だし、それがないなら違うトラブルなんじゃないの？ >>178
あ、昨年オレなったわ、それ。
フットブレーキで停止時に(シフトはDになってる時)、ＣＶＴのあたりから、ドン! ドン!って一定周期? なるやつ。
また書くけど、ディーラーに話したら、
整備士と一緒に乗って 私が運転して、症状の説明して 店でしばらく待ってたら、
(アップデートしましたー！)と言われて、試しに運転したら直った。笑
で、そのまま帰って来た。無料。
(ちなみにその前の年に、ＣＶＴオイルはHMMFに、ディーラーで交換してキレイ。)
まあ、人によって修理箇所が違うかも知れないから。カネかかるかも知れないけど。 ＣＶＴオイルHMMFに交換してて、ディーラーでアップデートしてて、
それでも 症状出るのなら、ヤッパりディーラーに相談かな。
(ジャダー的な? 症状は、色々な原因で起こりうる らしいので。) >>179
振動じゃないんでジャダーじゃないですね。
失火してる感じだったんで、ダイレクトイグニションかと思ったら、Nにしたらピタッと止まるんでクラッチかなと。
>>180
それそれそれです。
>>181
やっぱディーラーっすね。 バッテリー弱ってますね。
充電してみます。
年末に出先で上げちゃってブースターでかけた時はなんともなかったですが、バッテリーでこうなる事もあるんですか？ こう、2、3スレ前のと全くおなじ不調の話題が何度も繰り返されるのがこの車なんだろうなぁ・・・ 自分のエアウェイブ、イモビライザー付のキーレスエントリーなんだが、この機能付だと、後付けでアイドリングストップつけられないっぽい……
アイドリングストップ機能欲しい……どうにかならないですか？ アイドリングストップってデメリットもあるみたいだし、無理に付けなくてもいいと思うが そんなバッテリー痛めつけるもの取り付ける車ではないよなぁ 後付けのアイドリングストップ機能に何のメリットがあんの？ >>188
>>190
燃費を劇的に改善したいんですよね……
特に町のりで
普段通勤でゆっくりと信号だらけの路地を抜けるんで燃費が10km/l位なんです……
エアウェイブの4wdって高速でも15いかないくらいなんで、もう改善策はアイドリングストップしかない!!ってなってたんですが…… >>184
一回 バッテリー上げると、バッテリー自体の性能が元々より落ちるみたい。
どの程度性能落ちるか 分からないけど。
オレもバッテリー上げた事あった。
それからは、シガーソケットに差込むだけの、(バッテリー容量チェッカー)を使ってる。
2000円前後だったかな？。 >>186
手動で エンジンオフにしてた事あった。
特に踏み切りと、長い信号待ちの時。 久々聞いたわ。
あのアイドリング時のギュルギュル音。
エアはコスパ的にもいい車だったよ。 >>184
バッテリー充電してもセルの回りが弱くなってそろそろ寿命ぽいかなと思った頃に、
信号で止まろうとしたらクラッチ切れずにガタガタいってエンストした、みたいな事があったよ
バッテリー交換してからは一度もない
関係あるか分からんけど一応そういうのもあったって事で >>193 >>196
ありがとうございます。
今日バッテリーを充電器で充電して乗ってみたらだいぶ症状軽くなってました。
電圧はシガソケに差すUSBポートに付いてる簡単な奴で、キーONで12v、エンジンかけてアイドリングで14.2vあります。
充電前より0.2〜0.3位上がった感じかな？
暖かかったのでECUとクラッチのメモリーリセットして、学習させながら2時間くらい走らせたら、ほぼほぼおさまった感じになりました。
信号待ちに下がるのは結構激しく下がってたのが穏やかになって頻度も減ってます。
これはSモードの方が出やすい感じですね。
加速中に駆動がぬけるのも結構ガクガク抜けてたのが少なく弱くなってます。
症状が出たのが冷え込んだ先週日曜で、今日まで朝晩の寒い時間帯しか走って無いので、改善された要因がバッテリーなのかリセットなのか気温なのかちょっと分かりませんね。
完全に症状が消えてはいないので、日曜にディーラーに診てもらいますので、何か分かれば報告します。 一応、車体は前期のGスカイルーフで距離は5万7千km
中古で4万2千kmのを買ったので、それ以前のメンテ状況は不明。
購入当時ジャダーなどの不具合はありませんでした。
停車時にアイドリングが不安定になったのは去年の冬の寒い日の朝、走り出して少しした所で一回出て、その後は出ないってのが何度かありました。
オイルを5wｰ30かなんかの少し固いの入れたせいかと思い、0w-20に戻したりしている内に暖かくなってたので原因不明。
点検記録簿に記載無く、距離的にもプラグやダイレクトイグニションは替えてないかと思います。
CVTフルードは2年位前に替えて1万5千km位走ってます。
エアフィルターも同じ時期に替えてます。
バッテリーはシールの日付見ると3年経つようです。 >>192
燃費が気になるなら、タイヤの空気圧を2〜3割多めに入れてみれば？
多少乗り心地は悪化するけど >>199
そんなに燃費変わるもんですか？
結構な差になるなら検討してみます…… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
