【スズキ】4代目スイフト #31【ZC13S/43S/53S/83S】
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いやいや
スイフトのRSとヴィッツのRSは違うよ
スイフトスポーツとヴィッツRSが同クラス
ヤリスになってどうなったか知らんけど スイスポ同格は「ヴィッツGRスポーツGR」じゃなくて？
ヴィッツRSはスイフトRSと同じくチューニングした標準サスだよ >>752
っていうかトヨタさんの発言権無いから。 >>751
そうだったのか
前はヴィッツRSって言ったらターボ積んで馬力上げて足回りはちゃんとレース用に強化されたもの使ってたと思ったが今は違うのか >>754
TRD turboやGRMNと勝手に混同してるだろ
ヴィッツRSは初代からずっと1NZ-FE
足回りは設定チューニングだけでシートも表皮以外は標準と同じ
ポジションはスイフトRSと同クラス RSのサイドステップ壊れてしまったんだけど、交換費用はどれくらいかかるかな？ >>755
初代ヴィッツRS乗ってたけど、シートは全然違ったよ、標準車のシートは明らかに低質
というか初代ヴィッツ標準車は欧州仕様から足を糞にしてシートも手抜きにしたらしい糞っぷり
そもそも21世紀に入ってからの各社主力Bセグのスポーツグレードは
1500ccのNAエンジンと硬い足回りとエアロ付けただけの物ばかりだった
ハイオク専用とかテンロクとかターボで気を吐いてたのはスズキだけ >>758
そうは言っても、全然回らないNAエンジンで、面白みも何もない車だったよ
ヴィッツRS >>758
2代目3代目はUとRSは基本同じ座席
どこもBセグのRSは硬めセッティングしてエンジンは普通
足回りは欧州セッティングを流用ってのが多いんだろう
スイフトRSも欧州仕様をうたってるし
>>759
公道最速プロボックスと同一エンジンだから気合いで速く走れるｗ >>760
プロボックスだって速いのは直線のアベレージだけ
加速もコーナーもショボいよ 冬は峠が雪で封鎖されてるから低燃費走行して遊んでるんだけどこれはこれでハマるね、23km/l目指せそう… >>761
ドライバーが違うんだよ
史上最恐は追い込まれてるキーエンス営業 プロボックス公道最強とか笑わすな
GTOのNAオートマに勝てるわけないだろ 寒いと燃料を多めに吹くから燃費走行をするには冬は向いてないよ
その代わりパワーは出るけどね それならより低回転で走れるから、結局一緒じゃねって思うんだけどどうなんだろ。 さいきんめっちゃ燃費落ちたと思ったらそういうことか >>753>>754
バカは黙ってろつってんだろ
>>758
クソなのはおまえの頭 >>747
オートバックスで買って、何とか自力でケーブル引き回した。
リアウインドウの上端に貼り付けて、リアピラーのところで下までおろして、
フロアマットの下を通して、フロントピラーのところで上にあげた。 >>771
だったらアンタが黙ってないといけないねぇ
トヨタ君 スイフト納車したてなので停車時にブレーキ抜く練習してきた 私は神龍に願いました
「馬鹿が5chに書き込まなくなるように」と
その日以来です
5chに書き込むヒトが1人もいなくなったのは 納車した（業者が
納車された（自分が
なのは解るけど、いちいち噛み付く精神が幼いぞ
納車したて（自分に
という意味でもとれるんだから >>777
自分にだったら「納車されたて」じゃね？ >>776
スズキディーラーは納車するけど、スズキ社員は納車せんぞ >>776
ただし日本語の間違い指摘するとトヨタ関係者扱いになる模様ｗ スズキスイフト2019-2020スズキスイフトモデルと価格
スズキスイフト2019-2020スズキスイフトモデルGA CVT 499,000バーツ
スズキスイフト2019-2020スズキスイフトモデルGL CVT 536,000バーツ
スズキスイフト 2019-2020 スズキスイフトモデルGLX CVT 609,000バーツ
スズキスイフト 2019-2020 スズキスイフトモデルglx-navi cvt 629,000バーツ >>758
スイフトも欧州仕様は車重が50㎏位重いから
足回りとか色々違いがありそう >>785
そもそも欧州仕様はスイスポのボディだしなあ >>785
足回りは日本でのRSと同じ物が付いてるんじゃないの？ >>790
ポジションしっかり出すのは大前提として、かなり良いシートだと思う。
一日中運転してても変な痛み出ない。
営業で社用車からレンタカーまで色んな車に乗るけど、スイフトのシートは優秀だと思うよ。
ちなみにRS5MT。
あっ、MTだからクラッチ操作もありストレッチ効果もあるかもね。 >>790
RStで10時間いけたわ
勿論30分くらいの休憩は含む 10時間のうち9.5時間運転できるのは体力とセンスが備わってる奴だけだろう いくら楽でも2時間に1回はトイレと給水休憩入れたいなあ この車ヤリスと比べてどうなの？
外見はスイフトが好み
居住性はトントンと思っているのですが
室内の質感とかどうなんかなぁ
わかる人教えて！ >>789
バカの他にトヨタくんに特徴なんて無いのに
どうしちゃったの？ モデルライフ折り返し地点だしヤリスも出たしそろそろマイナーチェンジ来るかな？ >>798
おまえトヨタくんだったの？
ほんとバカだよな このカックンブレーキはダメだ！
もう本当にダメだ！
代わりになるオススメは何…？ >>801
君って本当につける薬がない人なんだねぇ。 日常でないレベルでグッとブレーキ踏み込むと急激に制動力が立ち上がるよね
あの止まりっぷりはむしろ頼もしい 逆にこの車に慣れた後他の車乗るとブレーキ効かなくて焦る 代車乗ったときに、じわーって感じのブレーキで怖かったな
たまに気を使いはするけど、これは頼もしい良さだよ >>802
慣れるとマジで、よく効く頼もしいブレーキだと感じる。 何故代わりの車ではなくブレーキパッドを探そうとしないのだろう？ RStでリッター18とかの人ってどんだけ周りに迷惑かけてんねんw
街乗り14、短距離通勤12、遠出16位
想像してたより燃費悪過ぎる >>812
燃費良い走り＝トロトロ走り じゃねーぞ。
多分あなたの助手席に乗った人は乗り物酔いしやすいだろうね。 ダラダラ加速するよりある程度踏んで定速走行に移行した方がトータルでは燃費良い
瞬間燃費だけ見てダラダラ加速してるエゴカーの運転手は馬鹿 遠出で20出ないのは猛烈にヘタクソか120巡航してるかのどちらかではなかろうか >>814
ソレ嘘、アクセルワークが下手だからその結果になるって燃費おじさんが言ってた
それはさておき、加速なんかより止まらない事こそが肝要なんだとさ >>817
そうそれ、苦笑いしながら燃費おじさんも同じこと言ってたよ MTこれあんまり回転上げずに巡航に徹したら郊外なら楽に21-22km/lは走るのね、ここまで燃費いいとは知らなかったわ
面白くはないけど。 俺もMT、シフトノブをモンスポのに変えたらめっちゃシフト操作楽しい
純正のは重すぎるから勢いで入れちゃってる感じになる
モンスポのはジュラコンで軽いから自分の力でコクコクと入れられる ノブ変えたいけどスイフトのって差し込み式で外すの大変らしいね。
ヒートガンなんて持ってないし、なんでねじ込み式じゃないんだよ。 >>821
最初に外したときはまず4速に入れて、センターコンソール跨いで思いっきりノブを引っ張ったら抜けた
接着剤使ってないから、ヒートガン無くても抜けるよ 俺はレバーにネジ切って換えれるようにしたけど、これはこれでシフトブーツの処理が面倒だったりするしな
ブ一ツの穴のところにリングとか入ってないし穴もデカイから固定が出来ねぇ
純正っぽいシルバーステッチのリング付き社外ブ一ツに換えて固定出来るようにしたわ RS5MTに3年、二代目と合わせて10年越すスイフト生活に終止符を打ちます。みんな元気で ヤリスもフィットも見たけどフィットはヤリスと競合しないよね。
どー見てもスイフトとヤリスが似てる。
車内はヤリスの方が少し狭いくらい。
新しいのに電子パーキングじゃなかったりアルミホイールとかLEDランプ類がオプションとか値段が微妙だからスイフトが凄くお買い得感に思う。
でもヤリスはCVTだから結局スイフトRStに軍配あるかな。 ヤリス試乗してきたからインプレッション列挙するね
▼試乗車：ハイブリッドX
総評：95/100
走行性能と馬力に完全に振り切った車
デメリットは数々あるが全て打ち消して余りある魅力がある
予算が許せば買わない選択肢は存在しない
後席は全く使えない、無理、不可能
馬力◎◎◎◎◎直進性◎◎◎曲がる◎ブレーキ◎◎◎
ドア音☓☓☓遮音性☓☓☓☓エンジン音☓☓☓前方視界◎◎◎後方視界☓☓☓
メーター視認性◎◎◎ハンドルポジ◎◎◎シートポジ◎◎◎
エクステリア◎インテリア○各種操作ボタン☓☓
ラゲッジルーム◎
前席◎◎前席足元◎◎◎後席☓☓☓☓☓後席足元◎
グレード構成☓☓☓☓デフォルト装備☓☓☓値段☓☓☓値引き☓☓☓☓ >>805
おめえだよ言ってること全部間違ってて悔しくて粘着するだけのゴミ >>825
>>826
こりゃヤリスに客とられちゃうな >>828
ヤリスZは乗り出し220くらいするからスイスポとしか競合しない ▼ヤリスvsスイフトXR
曲がる止まるの基本性能はあまり差は感じない
ただ馬力の差はいかんともしがたい、これだけでヤリスを選びたくなる気持ちになる
▼ヤリスZ
一方でフォグランプ、アルミホイールがオプションで両方つけると12万高を超え、乗り出し価格は240万前後になる
▼ヤリスG（Z-15万円）
シートヒーターとLEDヘッドランプがオプションで、これをつけるとZと同じ価格になる
▼ヤリスX（Z-30万円）
キーレスエントリーがオプション、オートエアコンもないから選択肢にすら入らない
以上から、ヤリスを買うならZ以外ないが、XRと比べて60万円ほど高くなる
この差がなんとも感じなければヤリスは大いに選択肢になる
ちなみに僕は無理 下にパッソがあるから１．５メインの高級志向なんだな
トヨタだからできることだな 何故XRとの比較？
比較するならスイスポではないかと スイスポとヤリスZならスイスポに決まってるだろｗ
ヤリスZはスポーツタイヤどころかパドルシフトすら無い
素イフトとヤリスの比較だから意味がある >>834
加速する感じはヤリスのほうが好き
ただヤリスは230万とかするのにあまりにも内装や遮音性がチープ過ぎる ヤリスGとか言うのと俺のRS値段近いじゃんと思ったけど今時ホイールキャップとかハロゲンヘッドライトとか気付かれないように売ろうとしてんの？ スイフト、スポーツも含めて内装の質感はヤリスが圧倒的たろ？
普通の人はスイスポほどの動力性能は要らんし
値段が高いのはトヨタのブランド代と思えば仕方ないな
でも俺は普通の人ではなく選ばれた人間だからスイスポ乗るけど！
正直GRは気になるけどね！ >>834
価格的に比較になってないｗ
スイスポとヤリスZって・・スイスポ安過ぎるだろう >>838
スイスポとヤリスZで迷う訳が無いな
比較するならヤリスRSが出てから 質感とか気にする奴は国産Bセグに乗るなって思うけどな
そういうのはCセグから。カローラやマツダ3やインプレッサに求めるもの
ヨタは下駄はパッソ、売れ筋便利車はルーミー、プレミアムはヤリスってコンパクトの中で住み分けができるのが良いな
スイフトは下駄とプレミアムを兼用しないといけないけどプレミアム枠がない
エスクードと同じ制御の1.4レギュラーターボでも設定すりゃいいのにな
スポーツ路線とプレミアム路線は分けるべき 日本でスズキのプレミアム路線なんて失敗するに決まってるでしょ
キザシも売れなかっただろ
インドでは成功したけど、日本では軽のイメージが強すぎて絶対に成功しない >>840
プレミア厶と言うにはあまりにもうるさかったわ 乗り比べてみると素イフトのバランスとコスパの良さが際立ってるのがよく分かったよ
弱点の非力さは車重の軽さで完璧とは言わないまでもかなりカバーできてるし。 ヤリスは速さと安全装備のためにそれ以外のほとんどを投げ捨ててるような車になってたわ
加点法なら100点だけど減点法だとかなり悪い印象が多い
1.2Lエンジンにして差額を他の装備やパーツに回してれば完璧だったと思う
素イフトもスイスポも全体的なバランスが高い車だから端々の目に見えるコストカットが余計に気になった 7レスも飛んでるけど何があったんや
スズキのイメージ云々は別に気にする必要はない
乗って楽しいモノをお手頃価格で出してくれる、商売下手だなとは思うけど易しい プレミアムハッチ・・・バレーノのことも思い出してあげて ヤリスやトヨタに劣等感感じて暴れている奴が不憫
自分の好きな車を誇って乗ればいいだけなのに
周りが気になって仕方がない虚しい人生送ってきたんだろうと思う ヤリスが欲しかったけど、高くて買えないからスイフト買ったんだろ。
スイフトが好きで乗りたい訳じゃないんだよ。
だからスイフトのスレで暴れてるんだよ。 スイフトすばらしぃーのにね
軽から替えた人とは話があわんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
