【TOYOTA】カローラスポーツ Part47【COROLLA】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part46【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577073391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 皆様に質問です。10月頭にカロスポハイブリッドGパールホワイト注文したのですが、納車日がまだ決まりません。こんなに納期かかるのでしょうか？ >>5
まずはディーラーに確認。
俺っちは、10月初旬に契約して1月生産と回答もらいました。
ディーいわくハイブリッドのバッテリーが品薄とのこと… >>7
同じ時期に契約してますね。明日ディラーに確認してみます。教えていただきありがとうございました! 彼氏の車がカローラスポーツでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
カローラとかないですよね(T_T)
しかもブラッキッシュアゲハガラスフレークとか「カラス色なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしさのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ MTの方、変速の際に肘掛けが邪魔になったりしますか？試乗出来てなくてどんなもんか知りたいです。 スレ立て乙
SAの光量が強すぎてぼやけちゃったけど
こうみるとカラスっつーより完全に青だな
http://s.kota2.net/1578666662.jpg
（浜名湖SAでの初日の出待ち中に暇だから撮ってた）
>>15
カップホルダー2個間にあるから、フツーに操作やりやすいよ
ギア自体そんな長いほうでもないし 2018年のデビュー時には
それぞれのグレードに設定してるタイヤに合わせて
チューニング変えてるって話だったけど今はどうだろう >>15
ATのと違って前に可動しないから、邪魔にならないと思うよ >>15
試乗のみやけど肘がセンターコンソールにあたって窮屈で脇をしめる格好になったのを思い出した。 >>20
今は9インチのディスプレイオーディオがオプションであるけど
ナビはつかないよ GとGZの足の違いはホイールとタイヤとアライメントの違いくらいじゃないの >>27
標準は少し小さいって事ですね。
ありがとう。 HVだが停止状態からアクセル強く踏み込むとトルクが強すぎてホイルスピンしねぇ？
スタッドレスの性能が追い付いてないのかな とてもトルクが強すぎると言えるような数値ではないからタイヤのせいだと思う >>5
>>7
俺はハイブリッドGZを11月20日とかに契約して、納車が12月15日ぐらいだったけど
そんな時間かかるのか？
何かの理由で俺が特別早かったんだろうか？ AWDで272psのヤリスGR、税込車体価格440万円と500万円の2グレードらしいな
カロスポで似たようなの出たら500万円オーバーは間違いないだろな 間違った、GRヤリス税込396万円と456万円だった
カロスポもハイパフォーマンスバージョン出てほしいな >>36
それはなんかおかしくね？
自分はハイブリッドGZを11月末契約だけど納車3月上旬ぐらいと言われてる >>38
これってヤリスをベースにハイパフォーマンス化したわけじゃなくてヤリスとは部品もサイズも違う全く別の車でしょ
ハイパフォーマンスな車欲しいっていうならこれ買えばいいんじゃないか？
幅なんてヤリスどころかカロスポよりも広いわけだし >>40
タイヤサイズはGZと同じっぽい？
カロスポだとディスク小さいからこのデザインのホイールだとスカスカで合わんだろうな >>36
たまたまディーラーにちょうどいい在庫車があったんだろう。
ラッキーやったな。 いちから生産の場合、普通は注文から3週間で納車とかないからな。 >>28
確かレクサスのどの車種かのスポーツバージョン皮シートのファブリック版だったはず >>45
ヤリスって名前使ってるだけでほぼ別物だよね >>44
これがただの筒マフラーだと味気ないというか雑にいじった社外マフラー感が出るからな
ダミーマフラーは装飾としてほんと上品に収まってる 【トヨタ カローラスポーツ 450km試乗】前席重視で“ど真ん中”を外した作りのメリットとデメリット
試乗記 国産車 2020.1.11 Sat 12:00
https://s.response.jp/article/2020/01/11/330573.amp.html >>53
AVSのハードが運転してて一番楽しい
この人わかってるじゃん >>53
普段何に乗ってるか知らないが足硬い車が好きな人じゃなきゃ市街地でS+はありえんだろ >>55
楽しいけど、市街地のみじゃ過剰でしょ。
荒れた路面じゃなきゃ、comfort常時にしてるわ。sportなんて、登りか峠道走る時ぐらいしか使わん。
もしくは、サスだけ硬めとかオリジナル設定出来れば文句ないだったがな。 GZターボ乗りだが、今日走行中に左前輪を縁石にこすってホイールにガリ傷ついてショック(´・ω・`)幸いな事にボディは無キズだったが、携帯よそ見運転はもう止めます・・・ >>58
ドンマイと思ったけど最後の1文で
┏┳┳┓ ┏┓ _ _(_)／ ＼
┏━━┛┗╋┛ ┏━┛┗━┓ l_j_j_j^⊃へ、 , へ ヽ
┗━━┓┏┛ ┗━┓┏━┛ ┏┓ ヽ | |￣| ゜ | (_) _ _
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┃┗━━┓ ┃┗┛┃ ┗━┓┏┫┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
┗━━━┛ ┗━━┛ ┗┛┗┛┗━━┛┗━━┛┗━━┛┗━━┛ 嫁乗せてたら、ボロカスにやられるとこでした(;´д｀)こずかい貯めてタイヤ溝なくなった頃に社外アルミにでもします スピーカー上の謎斜面はなんなんだろうと思ってたがデカいペットボトル置けたのか・・・・
https://response.jp/imgs/zoom1/1492791.jpg >>58
俺と同じことやらかしてて草
ボディは俺も無傷だった
ちなみに俺はホイールだけじゃなくタイヤも剥がれて死んだので10万で買い換えた >>58
>>64
お前らは冗談抜きで運転する資格ないよ
自分の愚かさを恥じろカス ホイールが傷ついてショックとかしょーもない話じゃなくて
人をひかなくてすごく幸運だっただろ
それ人引いてないのは、運が良かった以外の理由ないんだし
そんな考えだとほんと殺すことになるぞ ほんとかウソかもわからない釣り目的の書き込みかもしれないのに
よくｵﾏｲﾗそんな全力で反応できるな
（2回目の書き込みの嫁が云々って内容と関係ないし、関連性がイミフ→つまりつくり話っぽい）
嘘松鑑定士の俺には、文面文体で大体わかる
まあそんなくだらない与太話は置いといて
>>40の純正ホイールなかなか惹かれる
レイズのTEシリーズ考えてたがこっちも迷うな >>65
この手の車は運転音痴なおじさんが多いから、しょうがないよ。 夜間のレーントレースイマイチだな
HUDで見てるとさ
画像処理でデンソー使うの止めてボッシュやオートリブとか使えよ 最近近所でＧＺが増えてきてすごく焦ってきた。
ここで年齢×年齢万円＋カロスポ代ないと買うなって言われて我慢してるけど GZ以外はカロスポに有らず、だからな。
売れてきているのでよく見るようになった。
この前、信号待ちでGZとそれ以外のバッタもんのカロスポが並んだのを見たな。
GZの方は優越感一杯であろうが、バッタもんの方は、惨め此の上無いだろうな。 >>79
好きなの乗ればいい話じゃん
C-HRスレで「HV GにあらずんばC-HRにあらず」と言ってる奴みたいだな 多分元はGXの
TRDエアロとホイールの
黒を見かけたが
超カッコ良かった >>36
5です。とても早くて羨ましいです。昨日ディラーに確認したら、やはりまだ確定納期は出ませんでした。色がネックなのですかね?? シアンメタリック見かけたけどあまりの格好良さに魂のレベルで震えるな あー、どうやら俺は地雷を踏んだようだな。
GZが欲しかったが買えなかった奴の遠吠えに哀しいものがあるぜ。
何だかんだと虚しい理由を付けてGZを買わなかった？？ことにしているのがとても気の毒に思うわ。
GZとそれ以外のバッタもんカロスポが並んだ時に、バッタもんの方は惨めになっているだろうなと思うのは、あくまで俺の個人的な感想だから、気にするな。 C-HRは1.2Tが改良前の90馬力しかないゴミだったしまぁしゃあない
乗り比べたら無いわってなったし >>86
バッテリー不足で全体的にHV納期は遅れるよ 白のGXのhybridでTRDエアロとホイール付けて買おうかなー
納車は5月までにできるかな？ 1.2のGZとHVのGXの値段変わらねーんじゃないの？ レンタカー仕様で十分と言えば十分だけど
GXは寒冷地仕様にすると革巻き＆パドルシフトが付いてきてお得感が一番強い エンジンもHVシステムも型落ちの３流だけど、合わさると高級になるの？ GやGX買っちゃうような貧乏人って年収500万とかの虫ケラだろ？ なんなら1.2Tの方が世代的には新しいエンジンだからな ディスプレイオーディオを
走行中に操作出来る様にしてる人いますか？
出来ないのであれば買うの止めようかと。 ぼくのは安物の1.2Tなんで…
ダイナミックフォースエンジンてすごいのかね ダイナミックフォースエンジンはすごい
けど3気筒の1.5Lは流石に1.2Tの敵ではないね ダイナミックフォースエンジンの1.2Tだったらもっとすごいのかねえ >>103
8NRはスペックは大した事ないけど1200ccの割に高いエンジン。1200ccの4気筒はこれが最後やろね。今後は1500ccクラスは3気筒が主流になるってベストカーに出てたね。 3気筒とか購入意欲が削がれるわ
軽自動車買ったほうがマシ マフラーサウンドはブベベ
安い始動音
4気筒では味わえない異音と振動
部品点数減、軽量化
3気筒メリットしかないな 別にエンジンそのもので車そのものが全て決まるわけじゃないし、何気筒だろうと車そのものが総合的によければ、それでいいよ。 欧州勢はBMW含め1500cc以下は全部3気筒化してるからな
ネガ潰せる技術できたんだから使わない理由がない 昔の3気筒に比べたらマシになったってだけでしょ
4気筒と比べると確実に劣るんだから 8NRは英国2020モデルで落ちる一方2ZRは生き残った辺り時代の流れを感じる そんな気筒数が大事ならマークxとかのが良いのでは
なんと6気筒なんだぞ マークXの6気筒はかなり良かったぞ
4気筒はやっぱそれなりと思う
3気筒は正直問題外、軽と同じ感覚だよ カローラ乗ってBMW3尻のエンジンに対して論外とか口が避けても言うなよ
あまりにも恥ずかしすぎる >>86
公式サイトのHV車の納期目安がちょっと前は1〜2ヶ月だったのが今は1ヶ月程度に変わったね
やっと電池調達出来たんかな >>115
10年落ちのアルト乗ってるお前が言うな >>102
社外から部品も出てるし寺で納車時にやってくれたよ
自分が付けたのは左膝あたりの目立たないところにON OFFのボタンが貼り付けられるタイプだった 今や6気筒は高級車専用エンジンだよな
マルチステージハイブリッド積んだクラウン最上級グレードやLS、RX450hとかね
2.5HVのクラウンも4気筒だし >>119
ありがとうございます
ディーラーで頼んでも
不具合があるという噂を聞いたのですが、
問題ないですか？
ナビやカメラが正常に作動しなくなるとか。 4気筒も3気筒も目くそ鼻くそだわ。
イキるなら6気筒以上じゃないと。
最近のバランサーシャフト付きの3気筒は相当良いよ。
プジョーの1.2ターボやBMWの1.5ターボは吹け上がりも音も悪くないよ。予備知識がなかったら絶対3気筒だって分からんと思う。 分かった所で興味無いからどうでも良いしッ
うんちくキモヲタかお前 >>122
直6 V6 V8に飽きたから直4やで。 >>121
実際には車は動いているのに、動いていないと誤認させて操作を可能にしてる
だから動いている前提の機能に支障が出るのは不具合じゃなくて「そういうもの」と諦めるしかない
ただ誤認させる方法にも色々あるようで、装置のメーカーや価格によって何に支障が出るかは違いがあるから
拘りがあるなら自分に合うのを探すしかないのでは カロスポとヤリスは競合しないの？
ヤリス新型でたからカロスポの値引きは増えてくれないかな〜 >>126
カロスポはセダンツーリングとの差別化失敗で3桁クラブだからこれでとどめ刺されそうだね >>127
トヨタは販売戦略としてどう考えてんのかな？
はなから日本市場には期待してない可能性もあるけども どっちかって言ったら、ミニバンやSUVの方が売れるしな。
セダンはがカムリやクラウン、プリウスがいるし、ワゴンはミニバンいるし。そっちが売りたいのかな。
セダン、ワゴンはWxBで選択できる色無さすぎるし。
ハッチバックはコンパクトの上位互換扱いで、グローバルに合わせたのかな。 パワートレーンがセダンツーリングと同じじゃそりゃ差別化出来ないよなぁ メーカーオプションの電源付けなかったんだが、
トランク周辺から電源取る方法ないかな？
ヒューズからトランクまで引っ張ってくるしかない？ >>129
銅ではないかな
走り系ならインじゃねと知らんけど カロスポとヤリス、どっちがリセールバリュー高いと思います？ >>102
DA レス選択できるかもしくは取り外して社外ナビ取り付けられたら迷わず購入なんだがな… 地上高上げてインチアップしたの出した方がいいよね。インプレッサのVXみたいなやつ。 >>135
どっちも大衆車だし安い
カロスポは不人気車オーリスの後継だし新車で安いツーリングが中古では逆転してそう >>102
DA用のキットが出てるはず
ただし数万円のボッタクリ価格w
68ナビだったら1000〜2000円程度であるんだがな >>138
ツーリングの方が安い言ってもトップグレード同士だと数万円の違いしかないし、普通に中古価格逆転するんじゃない
Cセグハッチ好きなんだけど、日本ではこうも人気ないとは… >>140 人気ないほうがいい
被りたくないから
ヤリスは街中に溢れるだろ GRを除いてヤリスは手頃な価格だからな
車にこだわりない層が大挙して買うだろ
デカヤリスみたいなカロスポ買うならカローラツーリングやプリウス、C-HRにしようって人が多いんじゃないかな >>144
軽のほうが広いし人も荷物も乗る
維持費も安い >>145
軽は買ったことないけど、保険は安いの？ まあでも、市販のヤリス買うくらいなら
中古のハスラー辺り買うほうが良いのは確か
>>148
普通車の、特に3ナンバーに慣れてるとびっくりするくらい安い
数万するのが8千円とか 軽は事故った時やばいしパワーもないけど、120km/hは出るしな
車に興味もこだわりもなくて色々割り切って軽ってのもアリでしょ
俺は割り切れなくてカロスポ買ったけど ヤリスって後部座席も狭いしMT設定あるしでスイスポ辺りと需要かぶる気がする
時期が近いフィットと勝負みたいな雰囲気になってるけど全然需要違うような 被るわけないじゃん
てかヤリスと悩むなら安いヤリス買った方がお得だろ？ 軽メインカーはドライブしても何も楽しくないからな
ただ移動できるだけ
軽とは言え走りは欲しいと思って軽ターボだったから燃費もリッター13くらいで全然よくなかったし
俺は軽からカロスポに乗り換えてから休日ドライブが増えたわ
移動そのものが楽しい
軽から乗り換えでBセグは選択肢に入らないな
免許取って最初の車がヤリスなら最高だろう つかなんなのこのヤリススレみたいな流れ
専用スレあるんだろ？
いい加減スレストされるんでないの いやそういうんじゃなくって
スレに関係ない話が一定続くと、板ルールで管理人からスレッドストッパーされるって話 >>55
でもそれやってる燃費がどうかするとハイブリッドでも15とかいかない？ >>153
わかる。走らせてるだけで楽しい軽・Bセグからじゃなくともわかるぞ。俺はプリウスからの乗り換えだが、車としての思想が明らかに違う。
乗った奴ならわかるはず。 >>121
今のところ不具合は感じたこと無いですよ
12月納車だったのでまだ1ヶ月ですが >>159
アクセルレスポンスが良くなるけど踏み込まなければ別に影響ないかと 昨日試乗したがクオカードは終了済で貰えず。
寝坊したのがダメだった >>159
俺の場合、普通に20km/Lはコンスタントに越えてくるし、サス硬くしたいからsport s +にしたりするかな。 後席のシートベルトしてるのに真ん中のセンサーが誤作動して
走行中に警報がなるときがあるんだよ
同じ症状の人いる？
ディーラーに相談したら「後席にはセンサーないです」とトンチンカンな対応された >>165
納車されたばかりのころ、たまにあった。
3ヶ月ばかりした頃、ならなくなった。
アタリがついたと思うことにしてる。
ただセンサーが過敏らしいのは確かで、後席に二人乗るとセンターが鳴る事がある。
ディーラーに持ってくのも面倒なのでセンターのシートベルトを差しちゃってる。
6ヶ月点検の時に言おうと思ってて忘れた。
以降、そのまま。 ドライブスルー洗車して拭き上げサボったらガラスめっちゃ白い玉ができた
パール白でよかった >>165
半年点検で後部座席の話をしたら、一人でも後ろに座ると、後ろ座席全部シートベルトしないと警告鳴るって言われた。
ユーザーマニュアルにも書いてあるって説明受けたぞ（未確認）。天下のトヨタがそんな仕様なわけないと思うが。
警告音だけディーラーでキャンセルしてもらったよ。できるらしい。以降警告音はしていない。 >>168
サンクス、帰ったらマニュアル読み直すわ。 セダンとスポーツ、全幅縮小のためにグリルからサイドミラーにかけてののデザインが結構違うな
それでも全幅にこだわる層へのマーケティングなんだろうね 5人乗ることはまず無いから真ん中にはシートベルトキャンセラー刺してるな
後席アームレスト使うから普通にシートベルト差しっぱなしは邪魔すぎる
安全に関わるからできないと勝手に思ってたがデラでキャンセルできたのか セダンとスポーツどちらにするか迷ってる
どちらも1.2MTで 1.2iMTホワイトパールだけど、昨日夕方ショッピングモールの駐車場に止めて数時間して戻ったら、隣にシアンのハイブリッドが止まってた。心当たりある人いますか？ >>174
スポーツだけ乗ったんだけどけっこう違う？
具体的にわかれば教えて欲しいです 日常的に後ろに人乗せる予定があるならセダン
なければスポーツでいいんじゃね？ 後ろに乗る立場で言えば度値も勘弁してくれと思うわ
たまに乗せるならまだしもさ >>165
挙動見てると、どうやら一度ベルトを付けたあと、
外した時に警報するらしいな
そこに人がいるかどうかは関係ないっぽい 始動してすぐってエンジン暖まってないせいかモーターアシストめっちゃ利くよな。
普段の走りもあんな感じでいいのに。 >>176
後席はどちらも大差ないし、カロスポのラゲッジで足りるかどうかで決めてもいい気はするけどね
セダンは足がコンフォート寄りみたいだけど、カロスポはAVS付ければ調整効くし >>144
こだわりないならフィットでしょ
広いし全車速追従するし
ヤリスは車にこだわりがあったり走るのが好きな人が買う車でしょ HVGZ購入予定なんですが、これはつけた方が良いと思うオプションはありますか？シートヒーターは考えています。 >>183
電動パーキング、ブレーキホールド、シフトブーツ、衝突安全性 安全装備系全部とHUDはマスト
あとはAVSを中心に試乗しながら >>185
GZならHUD、BSM、置くだけ充電、4：2：4：アジャスタブルデッキボード
全部メーカーオプション ディーラーオプションの中ではリバース電動ミラー、レインクリアリングブルーミラー
があればいいかな これ、夜になると
フロントとリアのLED、めちゃカッコ良いな
カローラスポーツ欲しくなるわ、MTでな 置くだけ充電は肝心の充電速度が遅い上に貴重な収納スペースが潰れるのがネック ありがとうございます。オプション選択は色々悩みますね。あれもこれもつけたいけども、金額とんでもない事なるし^^; 迷う意味が解らんし、予算の問題とか具体的に理由あるなら解らんでもないが
理由もなく「ヤリスと迷う」なんて唐突に切り出されても、いつものスレチかまってちゃんにしか見えん
カロスポとヤリスと迷う？予算に余裕あるならカロスポ一択
乗り出し予算足りないなら（ヤリスの）比較対象はヴィッツかアクアでしょう、で終
>>191
ターボ1.2MTにも、上位グレード（HV）のOP付けれたら候補にも入ったんだけどな
「付けたら良いOP」がHVGZに集中しすぎてる >>185
ステアリングヒーターは「付けときゃよかった」と今の時期後悔してる
予算委余裕あれば寒冷地もいいんじゃないかな
個人的に「付けててよかった」と思うのは、不毛なループネタだがHUDとBSM
あと1万以下だしデッキボードもあったほうがいいと思う
デラの担当にも見積もり時に言われたけど
・注文した後にもう追加できない（変更きかない）OP
・注文した後からでも追加変更効くOP があるから
その優先順位で、納車後は変更できないモノから決めておくといいんじゃないかな
あと全般的に室内が暗い車だから、イルミ系もあったほうが良いかもしんない
トランクの追加照明とか、こんな便利なのあったら教えてくれよ・・・と納車後に思った トランクは爆光LEDで十分な気もするが
流石に純正の電球は暗すぎて何も見えん LED交換にしたら済むってのはその通りだけど
そういう手間かけるのがちょっと、ってなタイプや
あと純正の追加光源は、トランクの内側の埋め込みタイプで
トランク当てて作業するときに、天井から照らすからかなりいい >>194
GZ同士だと100V電源以外違いあったっけ？ パドルシフトなりシーケンシャルシフトなりで操る楽しみがあるのは1.2TCVTの方だぜ(*´ω｀*)
6MTは先進装備が犠牲になるからパス
CVTでもCVTとは思えないダイレクトなアクセルレスポンスになるスポーツモード
ダイレクトシフトCVTじゃないの？って思うレベル
これは試乗でもわかるから明日行ってきな
どうしてもMTじゃなきゃイヤイヤおじさんならMT買ってきな
あまり1.2Tを舐めない方がいい
ヤリスの相手じゃねーんだわ
こっちは兄貴分なヽ(^o^)丿 1.2Tが羨ましいのはTDIで145psトルク231Nmまでアップできるところだな
パワーはともかくトルクは2.5Lクラスだから普通に加速いいだろうな >>201
俺もGZのハイブリッドだが、1.2ターボにも何回か乗った。
スタートダッシュの瞬発力とかコーナーからの立ち上がりは間違いなく1.2ターボの方が上で楽しい。
ただ、高速道路とかの中間加速は割とはやい内に頭打ちになる。
1.8ハイブリッドの強みは中間加速の伸び。
確かにキビキビとした走りの楽しさはターボの方が上かもしれんな。燃費や中間加速とのトレードオフだが。 ターボCVTで大垂水峠ブンブンしてきたけどパドルシフトの楽しさを初めて知った
街乗りでは信号停止前にシフトダウンする位しか使ってなかった >>157
以前はココの荒らし(比較癖･文体･しつこさ)
荒らすのはCセグで購入考えるとBセグ､笑
そして現物のヤ○スはAセグに見えるだろう
もちろんヤ○スはNGしてるし推奨 >>173
カローラ3種全部乗ったが、
セダンとスポーツならスポーツを推す。
地面に貼り付いたような走りはやはりスポーツに軍配が上がるし、内装も外装も細かな所で差がある。多分、セダンの方がコストダウンに振れてる。スポーツの方がお得感あり。後席の広さ、というか狭さもそれほど変わらん。
スポーツかツーリングかとなると、
これはもう用途の問題になる。
ラゲッジスペースに関しては言うまでもなくツーリングが上。走りの楽しさに関してはスポーツが上。
悩むならスポーツかツーリングかだろうな、
ガチのセダン好きならここで迷うことなくセダン行ってるだろうし。 >>205
圧倒的にカローラスポーツの足回りがいいね。
実用性、リセールバリューだとツーリングかな。
セダンはリセールが悪いだろうから買う勇気がないし、特に剛性感、走りが優れるわけでもない。 皆さんありがとうございます
スポーツの方で検討しようかな、後ろはたまに子供が乗るくらいだからあまり気にしなくていいし >>207
そうはいってもせめた試乗で実際に乗り比べ推奨。
人によってはセダンの方が良く感じることもあるだろうし。
安い買い物じゃないから、
人の意見はあくまで参考、
実際に乗って自分で決めるべし。 >>207
後部座席かなり利用するがドアが小さいので出入りがしにくい、サイドステップ?の幅が広く降りにくい。
セダン、ツーリングともそこまで差がないのでどれも同じ感じ
トノカバー取っておけばリアにもの置いてる物が取りやすいと言ってた（買い物した物） >>191
GZならデイライトあるから昼間でもカッコイイぞ
リアも全灯化すれば昼間でもブレーキで光ってカッコイイ >>212
すぐエラーが出て寺入庫したのでやめておけ >>212
付けてるよパワスロだけど
何が知りたいのかな? >>210
むしろ機械式4駆がカロスポにしかないところがミソ
オーリス時代は1.5NAにしか4駆が無くて非力なのにさらに重くて超亀だった
1.2Tと4駆組み合わせろよアホトヨと思ってたらカロスポで実現して僕ﾆｯｺﾘ >>213
どんなエラー出たん？別に買うつもりはないが、エラー内容が気になる。 >>210
カロスポはリアにモーター積むと追突された際の安全確保が出来ないって理由でe-fourがないみたいよ ヤリスに乗ってるのプリウスと同じモーターだからリアサスを簡素化しないと載せられないって事だわな ヤリスとカローラスポーツってトヨタ自動車的には車種は被ってないの？
わざと？
ヤリスがコンパクトカーでカローラスポーツは普通車って違い？ ノア3兄弟など被っているどころか同じ車だけどちゃんと売れてるからなTOYOTAなら問題無い >>223
各社BセグとCセグ持ってるじゃん。
何もおかしいことない。 >>219
おめでとうございます。GZはカッコいいぜ。
昨日、2台のカロスポの後ろを走った。
1台はGZでもう1台はGZ以外だったな。
GZの225のタイヤは、カロスポに似合っている。その後ろ姿は実に官能的だ。
それに比べて、何のグレードか判らないが細いカミソリタイヤは何とも貧弱に見えたな。とても同じカロスポとは思えない、似て非なるもの、と思ったわ。
カロスポを買うならGZ一択、だな。 >>223
BセグとCセグ。
ヤリスとかぶるとしたらアクア。 MT乗りだけど友人がCHRターボでサブコン入れて結構変わってるから自分も何かしら欲しいと思っちゃったんだが
結構色んなメーカーから出てんのね…やっぱTDIってトコのがおすすめなんかね
何となくブーストアップならHKSかなってイメージなんだが
自分でマップ書き換えも出来るみたいだし コンパクトカー同士で被るのはカローラスポーツではなくアクアということか コンパクトカーで走りを追求って感覚がよくわからん
乗り心地とか操作性ならいいけど0-100何秒とか馬鹿じゃないのかなって思う >>232
でもライトウェイトスポーツカーってあるよね？
あのジャンルでもないか >>231
一応、トヨタ内でもカロスポはコンパクトカーの枠内に入るが、
結局分類なんて漠然としたもんでな。
セグメントにしたってかなり曖昧な分け方で、
ま、ようは価格帯でみろってこった。
車両本体価格が200万枠内に入ればBセグ、300万枠内に入ればCセグ。 >>230
スロコン付ける予定あるならBLITZパワスロ
スロコンでパワーアップ域の設定とか細かくできる（アクセル％）スロコンオフでノーマル状態
パワー求めるならTDI。設定8でいくなら寿命縮まるんじゃない
ハイオク入れたり
HKSは情報少ない
トムスはBLITZと同じだと思う
PIVOTは木が林になったくらいのパワーアップかな森にはならない
と言うかブースト計付けてからサブコン考えた方が良いよ >>232
サイズ的に移動に困らないコンパクトだからこそだと思ってる >>234
カロスポの幅でコンパクトに分類してるのは結構無理ある気がするな >>237
とはいえ、駐車場なんかで他の車と並べると、
全長が抑えてあるからいい意味でコンパクトに仕上がってるとも思うが。
グッと締まってる感じで。 3ナンバーサイズにいったら1000ccでもコンパクトカーっていいたくなくなるね >>238
リアのデザインで引き締まって見えるだけで実際の長さは結構ある気が >>237
トヨタ的にはサイズを指してるのではなく、セダンとかワゴンといったボディ形状区分で
全長の短い5ドアハッチバック車を表す良い表現が見つからなかったので仕方なくコンパクトという言い方してるのでは プリウスをセダンと定義してるのは
中国の故事である「馬鹿」そのものだな
天下のトヨタ様がペリウスはセダンと言ったらセダンなんだょ
ハッチバック何て言ったら夜中に誰か来てもしらんぞ ハッチバックという言葉すら知らない人もいるし、ワゴンじゃないからセダンにしとくしかないんだろうな >>243
まあ初代がガチセダンだったからその流れで二代目をハッチバックセダンと呼ばせただけだからな。
形状がちょっとセダンっぽいというだけで、かなり強引であるのは認める。 じゃあ、プリウスαは？
ほとんど形変わらんけどワゴン扱い 最終型セリカよりちょうどひと回りデカイからな
とてもじゃないがコンパクトじゃねえｗ プリウスαはワンモーションフォルムでそう見えないだけでステーションワゴンそのものでしょ
フィールダーじゃ乗れない7人家族も乗れるのがプリウスα 車オタは分類しないと頭がおかしくなるのか
いつまでも業界に踊らされてろ https://youtu.be/jvTyqHXq4pI
初期型カロスポで実験台になってくれるやつ１人募集だってよ
誰かやれば？w トヨタのコンパクトカーがほしくてホームページ見たら
アクア、ヴィッツ、カローラスポーツ、スペード、タンク、パッソ、ボルテ、ヤリス、ルーミーとたくさんありどれにすればよいかわかりません とりあえずカローラヤリスと、スライドドア欲しい層のためのルーミーさえあれば十分だろコンパクトは >>250
公式にもあるオプションなのに売れるのかな
すでにモニター購入はされてたw
C-HRみたいな後付けHUD出して欲しいわ >>249
そう言いたくなる気持ちも分かるが、
分類もクルマを楽しむ要素の一つだからなあ。 初心者の息子にカロスポ運転させようと思ったけどアルミボンネットとプラバックドアなんでマグネット初心者マークがくっつかない。
なんか困ったw >>260
ボンネットはアルミなのか。
カローラツーリングはそういう話を聞かないのでちゃっかりコストダウンしてる？ >>261
スポーツはアルミなのにツーリングは鉄です。
重たかったです。 >>263
それはアウトw 吸盤式もフロントガラスはNGなので、両面テープとかの粘着系しか初心者マーク貼れないですね。
よって息子には運転させませんw >>260
そこはやっぱり走りを意識してますよ感を出したいんじゃないですスポーツって名前仮にもつけてるから多少は.......
ないか( ´-` ).｡oO >>250
見てみたけど、シートヒーター付いてるとダメっぽい？
それはともかくセンターのバラし方は地味に参考になったな。 ●はってはがせるタイプの初心者マークで外貼り専用●マグネットがつかないアルミボディのプリウスに最適●貼りはがしが何度でも可能●（※日本製）
Amazonにこう言うのもあるみたいだから息子さんにも！
若いうちに色々乗せてあげて欲しいなと思いました >>268
フロントガラスに貼るのは駄目
たまに見かけるけど みんな偉いなあちゃんと貼っつけてて
僕も最初の車アルミボンネットだったからつけれなくてまいっか( ﾟσωﾟ)
だったわwwwwwwwww 初心者だからこそ安全装備が充実してる車に乗るべきだと思う
事故起こしてからじゃ遅い ハマー乗ってても死ぬ世の中だからデカイ車は安全って消えたわ 安心装備云々が付いてるから安全って意味がわからない
なんのための車校なのさ.......
ちゃんと勉強してなんども路上練習やってるでしょ
ただ時間稼いで終わったー単位ゲットーなんてやってるから事故起こすような運転するんだよ
起きる時は起きるのはわかるけど
起こすような事してるのにも自分で気づいた方がいいこともある 起きる時は起きるって時に安全装備があるおかげで防げる事もあるのでしょうに
そもそも教習所を出してくるのが意味不明だな バックモニターが出た当時もこれに頼ったら駐車上手くならないよって言われたもんだけど
現実的にはこれ使いこなせなくて死角だらけで駐車を強行してるおじいさんが孫を轢き殺してる >>275
ぶつけられてしぬ確率は軽は高い気がするよ
普通車でもトラック二台に挟まれたらよくて重傷だろうけど
安全装備はトラックや軽トラにこそ山盛りつけて欲しい 教習所を出してくるのがわからないのは免許センター1発合格してきたんだすごいねすごいすごい
わいは無理だと思ったからちゃんと教習所通って学んでから試験行ったわ
路上のルールとついでにマナーまで教えてくれるとこかよって免許取れるんだから
一番最初に出てきて当たり前だと思ったけど違うんか
センスとか慣れはその次の話やと思ってたわ >>278
ちょっと古めのミラに乗ってた時期もあるけどその時はなるべくトラックの間や前を走らないようにしてた
1tもする金属の凶器に乗って凶器に囲まれてるんだから安全装備があるから云々以前の意識の問題が大前提だと思ってますんよ僕は
安全装備が何を例えるかにもよりますけどね
自動ブレーキなら重たいトラックに自動ブレーキつけたくらいでどうにかなるの？それよりも前から運転手が判断しないと間に合わないようなこと多いよ？って思いますし
センサーつけたからって無視して乗るドライバーもいるわけだし
あればいいのかもしれないけど、ない車が今まで普通だったからない車でも大丈夫だった理由もあるってことを考えて乗るべき....... >>278
なんでもかんでもやまもりにつけたら価格上がりすぎて訳わかんなくなると思うんですよ.......
軽自動車に200万ってなんすか今.......
そんなのつけなくたっていいちゃんと乗れるって人が増えたら企業だってそこをマーケティングにしなくて済むからもっと手の届きやすい車が出てやすいと思うからこそ最初から安全装備があるからって理由を出されるのは好きくないんですよね....... 安全装備がついてる車だから危険な運転していいとか
安全確認怠っていいみたいな話をしてるわけじゃないのになんでそういう話になるのか そういう話にすり替えるから普及進まないんだろ
追突件数減ってるデータあるんだからあって越したことはないだろ >>281
安全装備は国の要請で付けさせられてるんじゃ？
セダン、ツーリングの発表会の時だったか、社長が付けさせられてるようなコメント出してた気が >>281つけなくてもちゃんと乗れるとか言ってるような老人とかが事故を起こしてるんだから義務化の流れになってるんだろう
誰もが起こりうるのに安全装備俺はいらねって時代じゃないんのだよ >>275
言ってることも気持ちもよくわかるんだが、
Kさつ務めのツレ情報だと、
同車種で安全装備付いてる付いてないだと、ちょっとシャレにならんパーセンテージの数字が出始めてんだと。
政治的にも法律的にもちょっと無視出来ないレベルらしい。
何千万人のドライバーがいる以上、自分の周りでは安全装備無しでみんな上手くやってるって言っても意味がない。 >>279
運転技量向上を安全装備不要の理由にしている論理展開が分からない。
運転免許取得前に自動車学校等で訓練したからってエラーがなくなる訳じゃないだろ。
エラーを少しでもカバーする安全装備なら俺は歓迎するけどな。 安全装備や快適装備がついてる車にのってる人はそれに頼りきった運転しかしない
と思ってる人が結構な数いるよね。 なんかで聞いたが老齢で免許手放すのは待てと免許講習で言われたとか
いま車の安全技術進化してるからそれ補ってくれる的なことね
ちょっとその講習の人頭大丈夫かって思ったが
国が来年に予定している自動ブレーキ義務化はそういうの想定してるんだろうな… >>290
その指導の是非はともかく、公共機関の発達した都市部に住んでると高齢者の免許返納の深刻さがなかなか伝わりづらいんだよな。
もちろん、積極的に返納するなって指導するのは問題あるとは思う。 >>291
とにかく事故なんてのは誰もが起こすまで「自分は大丈夫」って思ってるもんだからな。セーフティが多いに越したことはない。 ３のファーストバック試乗してきたが視界が悪すぎる。カローラも相当視界悪い方だがあれに比べればましな方だな。 >>289 実際そんな事は全くないのにな
運転してる時、自動ブレーキ付いてる事なんて忘れてる >>293
＞３のファーストバック試乗してきたが視界が悪すぎる。カローラも相当視界悪い方だがあれに比べればましな方だな。
見た目ありきが過ぎる ブラインドスポットモニターは安全性の観点から標準装備にすべき 後方視界は、電子インナーミラーがもっと使い物になればだいぶ解消されるんだけどねぇ。メーカーはもっと力入れていいと思うんだが。 >>294
それな。ま、いずれ、シートベルトと同じように付いてて当たり前になっていくだろう。 >>280
年々事故も減ってるし、被害も減ってる
意識の問題ではない
トラックに なるだけ 挟まれない位置に、なんて毎回できるわけでないし、不可抗力的に挟まれる
トラック事故はよそ見や居眠り、不慣れで巻き込み
そもそもブレーキ踏んでないからね >>289
炊飯器使わずに薪と釜戸と釜でご飯炊かなきゃ美味しいご飯にはならない！炊飯器で炊いたのはご飯じゃない！
とかいってるレベルにおかしいよね
便利な、安全な製品作りの結果なのに >>289
いつの時代も新技術について来られない層が一定数いるんだよ
そいつらがいくらネガティブ発言しても技術の進歩は止まらないんだけどね
得てして精神論で何とかしようとするのが奴らの習性だよな
見てて哀れだよ 今日、駐車場でカローラのセレスタイトグレーメタリックを見たけど、色合いよかったな……。スポーツあれば、まさにこの色が欲しかった……。 自動運転が実用化されて
運転が楽しいなんて昔話になるんだけどな しかしカローラツーリングのCMはバンバン見るのにセダンとスポーツはまるっきりやらないな ツーリング発表後からスポーツ売れてないって言ってたな
DAのせいで客も逃したとかも まぁでもカロスポのほうが発売が早かった分、総売上台数は今のところカロスポの方が上だから、見かける頻度はカロスポの方が多いな。
いずれ逆転されるだろうけど。 >>306
CDレコ配ったりしてるディーラーもあるみたいね。
走りや安全性能以外の部分で、こんな不満出るとは思ってなかったんかね？
ほんとDA強制だけが欠点だと思うわ USBのカードリーダー挿してやればいんじゃね?社外ナビだとそこらへん余裕だけど色々制限あるんかな
オーディオはDSP追加でなんとかなるけど映像はどうやっても綺麗にはならないのが悲しい USBメモリで音楽聴いてるけど、動作がクソレベル。
全体をシャッフルしてるのに特定の1曲を何度もかけてくる。
それと高頻度で曲の終わりで止まる。
何だアレ。画面レイアウトといいよっぽどひどい制約の開発環境＆実行環境なんだろうな。リコールして欲しいわ。
DA以外はすごく良いのに。 前スレあたりで「えっ？まさかUSBなん？」って突っ込んだ者だけど
やっぱ案の定そんな感じか
いやUSBでも容量足りるし、じゃまになんないしとか的外れなフォロー合ったけど
肝心の音楽が満足に聞けないのはなぁ
結局最後には「車内で音楽聞かねーし(ｷﾘ」になるし
あとシャッフル機能というかランダム再生ってホント謎
誰のための機能なのだか 66ナビやめて68ナビにした結果値引きは減ったが大正解だった
DA民は頑張ってくれ
同時に不満をどんどんトヨタに送ってくれ
>>309
できないのかよ
画面裏にSDカードさせる従来型の方がよっぽどディスプレイオーディオじゃないか >>311
68ナビにSD挿してるけど、
曲スキップすると同じ曲ばっかり流れてくるわ
フォルダ内の楽曲数が多いと特に顕著になるよね シャッフルはちゃんとシャッフルしてくれてないのか
なんか洋楽の方がいっぱい入ってるのにドリカムばっかかかって謎だった
でも曲の終わりで止まるとかは無いな DAは知らんが、&(ナビなら68ナビで録音したデータであれば
アルバムとかジャンル分けとか一応ちゃんとしてると思うけどな
クソみたいなダレトク機能のrandomがonになってなければ
ベスト盤を聞くときーとか、ランダム機能の必要性を言う人いるけど
あれってサムネ画面のランダムピクチャとかと同じで
ああいう音楽関係ない、関連動画とかオススメの音楽〜とか
ああいう機能作ってる技術屋のズレた機能だよね
なんつーかな、音楽はただ流れてればいいみたいな >>316
まさにオレ
何？コスったんならタッチペンなら余ってるぞ？ >>318
まだ現物見てなく、ネット画像だけなんすが。
実際の色って濃紺メタって感じですか？ >>319
光の加減で黒に見えたり青や紺に見えたり緑に見えたりするから説明しにくい色だわな
珍しがられて「何色？」って聞かれるけどなんて言えばいいのか分からんわ
アゲハ色で通じるならいいんだが いい加減CD聞けるようにしろよ。走りどうこうのまえにまずはそこだろ。 >>321
めんどくさいから「んー、ブルメタ？かな」って返してる
勿論正しくはないが、聞くほうも何もカタログスペック通りの
正確な答えを求めてるわけでもないだろうし
それで十分だと思ってる
モスグリーンの車乗ってた人には、ブルメタのモスグリーン合わせた感じ、と返したことはあるけど 319です。皆さんありがとうございます。
まさに自分好みの良い色合いな感じですね。
今度の休みに、アゲハの試乗車か展示車の有るディーラー探して、見に行ってみます！ 洗車が大変だけど、飽きが来ない良い色だよ
なにより大型駐車場でまず被る色がいないから見つけやすいし 高速道路でレーンキープ入れたけど車線薄かったり合流地点とかで車線見失ったり結構危ないな >>317
ランダム再生なんてカセットテープ以降のデジタルメディアなら何にでも付いてるのに何見当違いな事言ってんの？ 車線薄い時は先行車追従だから自分が先頭だったら自分でしっかり運転すること DVDもやろうと思えばいけるのか
SDカードはUSB端子にカードリーダーつければいけるし
しかし見た目がクソすぎるのが難点
画面裏に挿入できる68ナビ最強か >>322
走りよりオーディオが優先するなら他の車探せば良いよ。 爺さんがCD再生できなから不便とかなら分かるけど
ここでUSBだのSDだの言ってる人たちが何歳なのか気になる
なにもそんな面倒で不便なことせんでもいいだろ 後席モニターがある車種でも同じDAをそのまま使えるように設計してあるなら一通りの機能は付いてそうな予感 スポーツモデルのだいご味は、１．コーナリングのハンドリングと車体の安定感
２．アクセル開度でのレスポンス（ある程度の乗っていくトルク感、決して大馬力はいらない）
３．ストッピングのリニア感 DAでAppleCarPlayを使う時って有線じゃ無いと使えないよね？
なんかワイヤレスでCarPlayと接続とか出来る車もあるみたいなんだけど カロスポのCM見て思うのはこいつ運転音痴だなーって感想 バッテリー残量が半分ぐらいあるのにEVモードスイッチが効かないのは何故なんだ？
強制的にONにできる社外キットはないのか？ 雪でフロントのセンター凍ると、流石に色々と装備がオフになるね。
センターにヒーターって思えば、どの車にもついてないよな。 >>322
多分、ヤリスみたいに助手席下に置くタイプ出してくるんじゃね？
カムリみたいにセンターコンソールに置くには
カローラシリーズは無理だろうしね。 >>341
いにしえのCDチェンジャーの位置を思い出す
トヨタはDAに関しては見切り発車で強引だわ CDって入れ替えめんどくさいよね
結局前の車では、同じCD入れっぱなしだったわ そして車乗り換える時、知らん間にイジェクト壊れててCD抜けんかったわ 試してないから知らんけど、USBポートにポータブルドライブ繋いでも
使えないの？
DAもポータブルBDドライブもあるが必要ないから試す気起きないが 試してみたけどPCみたいな感じでは使えないのか
DAにポータブルドライブ繋いでCD入れても認識しなかった レーダークルーズしてると、してないときよりレーンキープが敏感になるのは普通でしょうか？
あと、+RESを押すと1km/h増え
、CANCEL直後は（-SETをしないときは）CANCEL直前の速度に戻ると思いますが、
1km/h減らしたいときはどうすればいいのでしょうか？
-SETの-の意味はマイナスと思うのですが、現行速度にセットされてしまいます レーンキープ自体がACC使用中だけの機能だからね
ACC使用してない時はレーンキープ（中央維持）じゃなく車線逸脱防止機能だから中央維持はしない
あくまで車線内に留まるだけ
俺の場合設定速度は+-で変更できるからそっちは分からん >>348
5km/h刻みでしか設定しないので知らんし何が言いたいのかもよく分からん
+-を短く一回押せば1km/hずつ変わるんじゃないのか？ >>327
これを言っちゃあオシマイだけど、これをメーカー開発部でやってから販売しろっつー話だわな
未完成品を売りつけるなと
折角６８ナビなんて完成されたものがすでにあるのに
顧客使っての有料モニターさせてるようにしか見えん 今どき円盤ガー言ってる知的障害一歩手前みたいのが車が買えたのが日本はおかしい
これからは実力主義でそんなのは淘汰されて自動車なんて買えなくなり相手にする必要がなくなるからどうでも良い CDなんかより、LINE musicがあるからそれで聴けるでしょって感じじゃない。 俺は初期型だからDAじゃないけど、これで良かったとつくづく思う。
ライズみたいにDAレスの選択肢を用意しておくべきだったね。 俺は円盤なんぞ使わないからDAで十分だけど、社外品の選択肢はあった方がよかったとは思う
ヤリスの助手席シート下にドライブ配置とかは操作性悪すぎだしアホだが 海外では全く需要が無かったから設置場所を想定しておらず助手席下しか無かったのか
海外にもあるけど安全上の理由から停車時にしかディスク入れ替えさせない方針なのか 日本も高齢化進んでんな
このスレも変化に置いてかれたジジイだらけみたいだし 時代はCDラジカセ
カセットテープも聞けるしな
MDオメーは駄目だ!糞音質だシネ CDっていう遺産がある限り、CD聴く人間は居るんだよ。
トヨタはやるのが早すぎたし、選択肢がないのはやりすぎたと思う。
その結果がヤリスの20年前かよっていう助手席下オプションw https://www.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0504/14/news003_2.html
ちと古い記事だが音のプロ220人が192kbps以上の圧縮音源は聴き分け不能と言っている
車内環境なら尚のことMP3の圧縮音源で充分だというのがトヨタの出した答え
CDじーさんはワガママをさも一般論のごとく喚き散らしているだけにすぎないノイジーマイノリティ CDは音の基本だぞ！！！基本をないがしろにするな！！！ あー、やっぱでたよｗ
スマホ音源で十分ってやつ
そりゃそれで事足りる人は良いだろうよ
オッサン云々関係なく
カーオーディオって、そもそも社外メーカーとかで
ウン十万する音拘る人が居る分野なんだから
「スマホでいいでしょ、はいDA」じゃ話にならんのよ
それで顧客逃すレベルだ
これ否定する奴は突き詰めたらPCやスマホの音源・スピーカーとかも否定につながるから
あんまいきらんほうがいい 俺が使ってるパソコンは動画とネットくらいしかみないのにハイレゾ対応ｗ なんでCDが基本なの？
音質とか言うならロスレス圧縮じゃいかんの？ 20年前から時間が止まってるんだろ
それまでに集めた物があるから今更ソレ置いといて高音質な物に移行出来ないんじゃね CDの方が音質が、とかいうならロスレスで取り込めばいいだけじゃないの？
車は振動するから機械的に回転するCDは音飛びする可能性があるんじゃない そこまで音質にこだわる御仁がカロスポにこだわってるらしいところが面白いｗ >>373
大分前からストレージに一時保存しつつ再生して音飛びを無くしてるだろ オーディオどうこういう奴はMAZDA3乗っとけよ
cdだろうがなんだろうが大差ねぇよこの車 >>361
きょうび円盤なんて昭和のじじいだけだぞｗ DAはCD以外も色々残念かもしれないけどGZで赤シート以外でもヒーター付けれるのとか
サスが改良されてるって話を聞くと新モデルで良かったなと思う
サスの違いなんかわからんけど CDCDうるさい奴らは時代の変化についていけない奴らだから放置してもいいよ 街中でプリウスを見かけるたびに、
「こいつTSS古いしLTAも電動パーキングもブレーキホールドも付いてない時代遅れのゴミなんだな」
と見下してるわw DAの何が不満なのかよく分からんな
デジタルオーディオ聴く分には問題ないし、ラジオもチャンネル選びやすいだろ そもそも音に関してはMP3かCDかの違いよりスピーカーの違いが遥かに大きいし CDが一番音質いいって思い込んでる人は本当に20年くらい前から時間が止まってるんだろうな。
昔買ったCDが大量にあるから使いたいっていうのはまあ分からんでもないけど、音質云々言うのは本当にズレてる。
大量のCDがある人も思いきって一気にデータ化してしまえばいいのにとは思う。
音質に拘るならロスレスで取り込めばいいし。MP3でも最新の機器で圧縮すれば256kbps以上なら絶対に違いなんて分からんけどな。カロスポ程度のスピーカーではなおさら。 >>384
それな
お前は音楽が好きなのかCDという入れ物が好きなのかって話 >>375
メモリに先読みでバッファしてるだけじゃないの？
CDにこだわる人は、何枚あるんか知らんがSDなりUSBなりに入れればCD入れ替えとか関係
なくなる楽だと思うんだが
うちはもともとMp3にしてあったけど、車乗り換えでAACで取り込み直してUSBの空き超余裕だったから
ALACで取り込み直したけど、5chダラダラ見ながらやってたらいつの間にか終わってたぞw
(大体120枚ほどだったから大した枚数じゃないんだろうけど) まあそもそもCDの規格にしても、実用的な長さの曲入れられる程度のデータ量にするために妥協が入ってる
所詮はデジタル・オーディオだよ
デジタルで記録された音をLPFで角を取って再生してるだけ
原音への忠実さで言えばレコードの方が勝ってんじゃね CDにこだわるバカってテレビはブラウン管で洗濯機は分離式なの 256GBの小型USBメモリが3000円くらいで売ってる時代だからね。
音質劣化なしのロスレスで取り込んでもCD500枚分くらいは一個のUSBメモリにまとまっちゃうんだからCDに固執する意味が分からない。 CD突っ込んで勝手に取り込んでくれる方が楽だよ
あとはスマホで再生してBTで聴ければいいし
今のDAはハイレゾ対応じゃないのが致命的
16bit44100Hzと24bit96000Hzの差は大きい
いくらロスレスで取り込んでも全てダウンコンバートされて再生されるからな PC持ってない弱者ですよろしくお願いします
CDじゃなくてiPhoneで音楽は聞くけどDVDは見たかったですまる CD媒体に拘るひとって物理自体に思い入れがあるんじゃないのかな。いつ、どこで買ったたとか、その時に戻れるとか。
俺は50のオッサンだけど、全てflacで取り込んで媒体では聞かなくなった。だけど昔買ったCDは取ってあるわ。そんなにたくさん買ってた訳じゃないから、大体どこで買ったとか覚えてるんだよな。 CDで聴けねえ！！よりも初のナビ付き車なのにDVD見れねえ.......
今までと大差ないやんけってガッカリしてますマイチェン前に間に合わなかったのが辛い
DVDも見れると思いますって営業を信じたわいが馬鹿だった....... DVDからデータ抜いてDAで見れる形式にしてUSBに入れたらいい
あっ、PC持ってないんだっけか >>395
光学ドライブがついてないのにどうやって再生する気だったんだよ
営業もアホだけど君も相当やばいぞ >>398
DVDってひとくくりにしちゃったけどなんて言うか映画とかアニメとかそーゆうの流して運転してみたかったんです
Androidはミラーリングできるらしいけどほんとかな、わいiPhoneだから関係ないんだけど.......
光学ドライブが何か知らないけど有線でなにか変換とか出来ないのかなとか思ってました
パソコン系とかこーゆう電気系？大の苦手なんですわ.......www あのう、CDがとか音質がとかの前に、キチンと動かないんだけど。
起動時のStarting...とかも何アレ？
DAのOSやアプリの起動なんか見たくもないわ。
完成させてから出してくれ、頼むから。 >>397
自分では持ってないけど実家にはあるからそれやると見れるの？
吸い出すやつ壊れてるから買い直さなきゃ....... >>401
正直なんにも知らないとこからやるのはハードル高い
DVDドライブがあればすぐ出来るってもんではないから まあでも今後アルファードとかのミニバンにDA搭載されるなら機能拡張せざるを得ないんじゃね
あれは後席でDVD見れないと暴れだすやついそうだし そもそも走行中にTVとか動画って映らないでしょ。
DVDドライブの有無とか関係なく。 >>402
へ？吸い出してUSBに入れてそれ刺したら見れるとかじゃないのか
車遊びでもこーゆうオーディオ系はやったことないから難しいなあ.......
素直に音楽聴いて満足してよ >>404
隣に乗る彼女のために流したい
今までスポ車で遊びまくって横乗りしてても音楽流れてるくらいだったから今度の車では少しでも娯楽を増やしてあげたいだけ....... てかアルファードも既にDAに置き換わってて、ナビオプションでCD/DVDデッキ用意されてんのな 昔からCDからパソコンに取り込む事をしていないような人達は面倒くさいって言って文句しか言わんのよ
人にやってもらう時は偉そうにしてるけど取り扱い説明書書いてあるから自分でしろと言うと全く読まないから何もできない カローラの購買層考えたら老人ばかりなんだから
旧世代のオーディオデバイスは切り捨てるべきじゃなかったな MTでアルミペダル探してるんだけど、なかなか良いのが見つからない…
誰か付けてる人いますかね？ >>409
DA使えない老人は軽かパッソでも乗ってりゃいいって判断なんじゃないの？
販売台数一位になったんだから、そういう層を切り捨てる判断は何も間違ってなかったってことでしょ。
CDつけろって言うのは簡単だけど、CD/DVDドライブって結構デカいから、日本市場のために大掛かりに設計変更して金型変えるなんて出来なかったんでしょ。 ミニバンにもDA出るしカムリもついてくるらしいけど
どっちもDVD見れるようにするんでしょ？どうせ
なんでそれが出来てカロスポにもそれしてくれないんだ....... しっかしたかがCD位でマウント取りたい奴ら多すぎ！
やれ20年前で時間が止まってるとか、USBにまとめない奴はアホとか、別に誰に迷惑掛ける訳じゃ無いんだから勝手だろ？
Cセグメントの大衆車乗りにそこまで言われたく無いわってみんな思ってるぞ。
他人を馬鹿にしたいなら1000万超えのクルマ余裕で買えるようになってから言えよ。 マウント取りたいんじゃなくて時代錯誤な事言うなよって事だよ CDもDVDもまだ無くなった訳じゃないしある程度売られて買う人もいるから時代遅れって言うのは良くないと思う
好きなアーティストのを買って物で集めたい人もいるはずだし
それに、これが最先端！！だから正義！！って流れもよくないと思う.......
ただ、無いならないなりにiPhoneでもなんとか見れる方法分かりやすく教えてくれトヨタさん....... >>413
間違った知識でDAを批判する人がいるから正してるだけでしょ。 >>412
国内のDA採用1車種目でCD・DVDに対応しなかった
要望が多くて2車種目以降で用意した
たまたまその1車種目がカローラで2車種目がカムリだっただけ
要は運が悪い >>417
買った時は車高調入れる気満々で付けなかったけどあれどうなの
つければよかったなあってちょっと後悔してるんだけど >>418
ちくしょう、音楽しか聴けないようじゃ今までのボロ車につけてた1デッキのオーディオと変わらねえwwwwwwww 今日のドライブもAVS大活躍だったぜ
高速でSPORT S＋、下道でSPORT Sを使い分けられるのは助かる >>419
俺もつけてないからわからない
ここでマウントされてつけとけば良かったと思いかけたこともあったが
やっぱいらんかったと思ってるのでどうなんだろうなw 街乗りとか高速メインの人ならいらんのじゃない
日常的に峠走るような人は必須かもしれんが 付けても結局お気に入りのモードで固定するようになるんだろ
1年後もいちいち変えてるとは思えない モード固定でも意味あるでしょ。
路面状況によって常時可変してるんだから。 買って最初はいちいちスポーツとノーマル切り替えて遊んで気分転換になったけど別にブリッピングもできるしひるとぅもやるから問題なくノーマルで過ごしてる.......
ただ、スポーツの時の加速力はあれ同じ車かなって思うくらい楽しいあれノーマルで味わえないのかな 意味がわからない
スポーツモードが気に入っているならそのままでええやろ 初期型で充分満足
来年のマイナーチェンジで多分
DAの大幅アップデート
前後バンパーコンビランプ等の外観変更
最新のセーフティセンス搭載
GRスポーツ追加
乗り換える金も無いけど。 >>427
AVSは開発者が熟成不足と認めてただろ >>428
1.2Tなんだけどスポーツモードはさすがに燃費が()
気にするならプリウス買えとか言われそうだけどハイブリッドは乗りたくなくて色々悩んだ結果なんだ許してクレメンス.......
燃費も良くて元気よく走りはするノーマルモードが無難に好きなんです >>410
MTか……。AT仕様でNEOPLOTをフルでつけたが、まぁ気に入ってるけど、クラッチ部分は作ってなかったような。 今日GZの1.2MT契約したわ
通勤メインで使う車だけどMT車所有するの久しぶりで楽しみ >>419
かなり良くなったという新型サスの話がまったく出ない所を見れば直接的な影響でない部分に関しては割とどうでもいいんじゃないのかね？
オプションで言えばHUD、新旧の変更であればDAみたいにわかりやすい部分じゃないと サスなんか乗り心地よけりゃなんでもいいだろ…まずはCDDVDだ。快適性に大きな差が出る。 >>434
新旧乗り比べたけど路面状況と速度で旧型の方がいい場面があるから話題にならない 更に良くはなってるんだろうけど
そもそも初期型の時点で18インチとは思えない感動できる乗り心地だったしな
あとは道路環境次第で印象変わるっしょ 路面しだいでロードノイズ全く違うのなにあれ
綺麗な路面の時のしなやかさ半端ないんだけど...... >>435
そこまでCDに拘るなら前期型中古か他の車を探した方が良いよ
カロスポより良い車だって沢山あるんだしさ… >>435
それよりも音質だ
スピーカーは交換する
DAじゃ音響的に調整できないに等しいのでDSPアンプ追加を画策してるが
見積もり何箇所かとったが、DSPアンプ同一機種、同一施工内容で値段違いすぎだろ
高い見積もりの方は安い見積もりの倍近い値段ってぼりすぎだろ あとDSPはハイレゾがどうとか言ってる人
DSPアンプ追加すりゃデジタルで入力できたりするから
DAPとかつけりゃネイディブでハイレゾ再生できるぞ
金はかかるがな 初めからインプ選んでおけば社外のいいDVDナビがつくじゃん。 すまん酔ってるせいでおかしい書き込みだった
>>あとDSPはハイレゾがどうとか言ってる人
DSPはDAの間違いだ パルスのファルシのルシがパージでコクーン
おじちゃんには難しいDA、追加DSP
車でDVDで見るほどのモノあるの?
助手席が見るとか言い訳いらんよ てかなんでBDじゃないん？
DVDよりBDで見る方が良いだろ 前スピーカーとツイーター替えて、後ろスピーカー入れたい。みんから見るとカロッツェリアの1740とかいうの前にいれてるみたいだけど、後ろスピーカーは何が何が良いですかね？ サウンドパッケージをオプションで入れた人いる？音どんな？ >>451
音源それなりもの使えばそれなりにいい音で聞けるぞ
ただフロントスピーカーがドアウーファーだから音量大きめだとやっぱりビビる
中高音は低音高音から比べて弱めに聞こえるからここはイコライザー少し弄ってやるといい感じになる
個人的にはサウンドパッケージ入れるにしてもドアウーファー止めて薄型のサブウーファーを追加で入れた方がいいと思う 音質に拘ってスピーカーを交換しているのなら当然、デッドニングを施工していると思われる。
幾らいいウーハーを搭載してもデッドニングなしでは60㎐らしき雑音にしこ聞こえないからな。
俺の情報では、約20万位出せばかなり改善されるらしい。
デッドニング専門店にて施工した人がいればその効果を教えて欲しい。 音楽はflacで取り込んで、DVDも何とかしてUSBに詰め込んで、ってまではいいんだけど、
録画番組焼いたDVDなんかはそのまま見られると楽だなと >>447
画質がクソなDAおじいちゃんには良く見えんなぁ >>455
50点を80点にする話しじゃなくて、20点を50点にしたいって事じゃないの？
車のノイズがあろうが、その人にとって耐えられないとか気になってしまうレベルの音質ってあるでしょ どうせアニソンキモヲタかヘビメタジジイだろ
音に拘ったってしょーもない サービスでAVSとシートヒーターどちらか選べます
※ただし追い金しても両方は付けられません 後付けも出来ません どちらかしか付けられません
って条件ならシートヒーター♪選ぶわ 日産で扱ってないタイプの他社の車に乗り換えますって言ったらどう引き止められるんだろな
コンパクトSUVとかCセグセダン・ハッチバックとか シートヒーターは最悪シガーソケット電源のやつ敷けばいいだけだからAVS選ぶだろうな ヒーターは季節モノだし後付できる
迷わず後付不可のAVS
DAなら車検で買い替えだからどっちでもええ このクルマ検討しているんだがＣＤ聴けないのか。ＰＣに落とすの面倒臭くてほとんどスマホにも入れてないから。
今乗っているのは１０年以上前のクルマだから時の流れを感じる。 >>427
AVSの制御を細かくユーザーが出来たら良かったんだけどな >>471
CDは聞けない
ヤリスならCD＋DVDデッキ出てるけど助手席下という最悪のポジションだから使い勝手悪すぎ
カロスポのMCでCDデッキ追加されるとしても助手席下になりそうだな
ポータブルCDプレイヤーでBluetooth接続出来るモデルならDAと接続させて音楽聞けれるんじゃないかな >>235
遅くなったけどあんがと
ブリッツのはスロコンもセットになってるのあるのか、お得やな
液晶メーターなんだしブースト圧表示も出来るようにしてほしかったよなぁ >>457
ひと月半程度ですね。楽しみですね〜
自分は今、他の車種と比較検討中です！ >>463
ドアスピーカー16cmだと思ってたからTS-F1640にしようと思ってたけどTS-F1740付くの？ >>478
つくよ。みんカラとか見れば参考になる。 >>461
レスサスのCT200hかっこいいと思うけど個人的には
いいなあって思うけどハイブリッド苦手意識が強いから諦めたけど← マイチェンでマツダみたいにデッキ追加してくれないかなあ
そしたら乗り換える人も多くて台数また一定は伸びそうだけど どっかのwebでAVSベタ褒めしとったな
いい加減成熟不足厨も諦めたらどうよ？
お前はどっかのオッサンがトヨタ社員と仲良くなって教えて貰ったとか信じられるのか？ TDI？だっけ、あれどうなのパワーあげるならあれってみんカラで見るけど
それブーストのとこに噛ませてほかのスロコンもつけて(Blitzとか)とかでも平気なのかな
マフラーも変えたいけどつけていいんかな TDIはスロコンいらない
マフラー替えるならパワーが上がりすぎるからやめた方がいい >>485
パワー上がりすぎるってどーなるのオーバーシュート？燃料カットとか？
上がる分には全然いいんだけどあの車体なら200馬力くらいまではあっても平気でしょ >>487
そんな上がる？！
むしろパワー無さすぎてやっぱハイパワーの車に買い換えようか悩んでたから解決するならカロスポのままでいたいんだけど
脳汁止まらねえぜえぇぇってくらいしゅごい？wwww TDIとスロコンは組み合わせた方がいい
エンジン出力とスロットル感度の両方を調整できるから
省燃費側に振るのもパワー側に振るのもよりキチンと性格が変えられる
ただ、上にもあるようにTDIやって更にマフラーとかエアクリーナーとかいじると
パワーが出すぎてエンジン壊す恐れがある
C-HRに1.2T積んだモデルではそれで壊した事例が報告されてる CVTはエアクリ交換とか推奨しないらしいね
パワーゴリゴリにあげようとは思わないけどやっぱプラス少しくらいほしい
ブリッツの置き換えタービンはそれで今のとこ出てこないんかな >>481
トヨタは、高級車寄りになるほどレクサス問わずにセダンオンリーになるしな……。
あとは後釜にSUVしかなくなるし、せめてISサイズのワゴンあればね……。
CT200hも格好いいけど、そもそも設計がな……。
次期はカロスポかカロワゴンが土台かね。 CVTの許容トルクがカツカツなんだっけか
2LNA+ギア付きCVTの新型セット積んどきゃいいのに老害がうるせえから半端なことになる >>486
馬力の問題じゃなくて、CVTの許容トルクが割とタイト
250Nmが許容トルクみたい
新型のダイレクトシフトCVTも同じ
1.2ターボは最大185Nmだから、35%増で許容トルクに達する
TDItuningは設定7公称で25%増231Nmになる
マフラーとか変えたら危ない >>492
正直1.8NAセダンにあるならこっちにもよこせと思ったマイチェンの時に追加しろやって >>493
一応CVTの、パドルシフト憧れたけどCHRの話はネットで見てたからパワーあげた時ようにまだ6MTの方が無難？
あとはエンジンの燃料系とかそっちによるけどって判断してたんだけど コンピューターでパワー上がるのはすごいけど、燃費どんくらいになっちゃうの？ >>492
新型CVTも許容トルクは変わらないみたい
新型2Lエンジンはターボ無しだからパワーアップできない、まあ、パワーアップいらないけど
3000回転までは1.2ターボのが馬力ある
4500回転までは1.2ターボ＋TDIのが馬力ある
ベタ踏み6000回転だとお話にならない1.2ターボだけど！ 走り出しはいいけど巡航時のトルクのなさに泣きそうだからトルク増える分あとは元々の燃費制御が入っていい塩梅に同じかちょい伸びると期待してる勝手に >>500
サンガツ！！
じゃあ前の人が計算してくれた通りで行けば6MTならTDIつけてマフラー変えてもいけそうな感じじゃん！！！
エアクリは置き換えタイプにしてマフラー変えてサブコンつけてどんなもん走るかなあそれ次第では乗り換え考えるの辞める >>497
アクセル踏んでなければ燃料使わないので。。
一年乗った感じでは、TDIオフだとアクセル踏むのが増えて燃費良くなかった印象です
TDIオンの方が少し良いか、変わらないくらいかと
たくさん踏んで楽しんだら燃費悪くなるのはご想像通り >>501
TDItuningもマフラーは変えないで
と書いてあるので、走行中に壊れたら大変ね
まあTDIは設定7段階ありますから
設定1でも185⇒211Nmに14%アップ
推奨設定4は221Nmに19%アップ
私は3にしてます >>503
そんな事書いてあるのか.......
どうなんだろやっぱそれはCVTの許容数値があるから明記はしてるだけなのかな.......
やっぱ、ダミーマフラーは嫌いだからあそこ取っちゃっって柿本のを上向きに溶接するかトムスにしちゃおうか悩むんだけど....... TDLはブースト計のサブコンでスロットル関係ないんだよね？
踏み込んだ時のスロットル開かないもたつきは電スロのサブコン併用がいいって事だよね
前の人が言ってくれたのは
あってる？ >>505
そう
サブコンで馬力とトルクが上がっても結局スロットル開かないと意味ない
そして踏み込んでスロットルが開くとドンとパワーが出るので少し違和感がある
パワーがほしいときは少しだけスロットルの感度を上げてやるとリニア感が出て加速が改善される
あるいはサブコンで少しパワーを上げた状態でスロコンをエコ側に寄せると燃費の改善にもなる ワイヤー調整と強化アクチュエーターで遊ぶ感じすかちょっとイメージ掴めてきた カロスポはグレー系の色追加してくれよ。
ほかの車種にはあるのになんでカロスポだけないんだよ >>508
車体カラーは、“全体の狙いはスポーティかつプレミアム”らしいからね。 ダミーマフラーと言えば、TRDかモデリスタかわかんないけど
エアロ組んでる車の後ろについた時
エアロ組んでるとダミーないんだなと知った
それはそれで逆にどかなーと思う派だけども
ダミーマフラーはあれでもうアレ込みでデザイン完成されてるというかなんつーか
ないとなんか変 ダミーはGZだけだからGにエアロつけた奴見たんでは？ ダミーマフラーダサいので
ラバースプレーで目立たなくしたわ HVGZにRS-RのTi2000ダウンサスつけた方いますか？
メーカーHPを見ると対象グレードがGXなのでバネレートの関係などでGZへ装着した場合乗り心地がどうなるのか気になります。 シビックなんてクソデカいダミーダクトが付いてるんだが 長期テストは面白いな
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/01/18/465811/
荷室50L減で出力50%増しなら荷室なんて投げ捨てたるわ
それでも300LあるからUXみたいに極端でもないし AVSコンフォート、BLITZパワスロECOで快適ッス
ビンビンじゃなくあえて踏み込んでパワー出るように
純正装着タイヤたけーな
スポーツタイヤのオススメ教えてください >>521
モデル名：トヨタ・カローラ（カローラ・スポーツ）・エクセル2.0ハイブリッド（英国仕様）
新車価格：2万9075ポンド（386万円）
テスト車の価格：2万9870ポンド（397万円）
高えな メーカーオプション全装備サンルーフ付き2.0エンジン上乗せならそのくらい行きそうじゃない?シートとか革なんでしょ 結局ここで2.0が欲しいとか言ってる奴も400万超えるなら上のクラスにするわってなって買わないんだよね
トヨタはそれを見越して2.0出さないから優秀 英国仕様の同一グレードエンジン違いで1.8と2.0の差額が精々20万程度だけど100万円分もオプション盛るん？ >>525
英国内での価格差みたら1.8HVにだいたい＋20〜30万
これぐらいで出してくれたら全然買うわ >>528
MTとかわがまま言わないからガソリン2Lで、サンルーフのオプション用意してくれたら買い直す
すぐ買い直すなんとかしてローン通して！！ってディーラー通う
おかしいのかな自分 >>518
無理無理
>>514
どーせ多分半年くらいしかもたない
また塗り直すだけ
今度は液体スモークスプレーにするかも 買い替えの時期に2Lエンジンあったら買うけど、わざわざ買い直しはしないな
不満がないわけではないけど、普通に走る分には1.8HVで十分ではあるし カムリrav4g高いしヤリスは装備削ってるからフルTNGAで値段も手頃になりそうなカロスポにダイナミックフォースエンジン次の車検までに載ったら買いたいわ >>521
へえ、2.0HVはエンジンが大きいからバッテリー搭載スペースがボンネット内に確保できず、
バッテリーがトランクスペースに搭載される関係で荷室が50L少なくなるんだね >>534
シナチクってなんぞ
憧れるんですよ
今までの乗ってきた車3台ともついてないからwww
オープンカーは乗りたくないけどサンルーフは欲しいっての伝わらないですか >>474
親切にどうも。流れに沿っていかなくてはいけないかな。CDはモノじゃないとイヤなんだよね。USBに放り込むか。
買ったらまたよろしくです。 今まで軽しか乗ってなかったから
運転こんなに楽しいのかと感動してる
高原とか海沿いとか行ってカーブを曲がるのが楽しい 速度の右に雪みたいなのが表示されたんだけど、これなに？ >>531
お前が決めるなトヨタが加飾とおっしゃっております >>541
路面凍結注意じゃね？
GZだけど、ポーンという音と同時にメーターに雪マークと路面凍結に注意してくださいと出る >>540
ヨーロッパでは今月リリースされるみたいよ。
それが半年遅れで日本にも、とか。 1.2Tでもコミコミ300はするのに、
もっと高くなるのか >>544
日本にも2.0Lモデルって話は出てなくね？ 2.0HV出たら、対するガソリン車が1.2Tじゃ物足りないよな 2Lのダイナミックフォースエンジン積んでて、ムーンルーフつけれる車ならあるじゃないか >>489
サブコンは純正のアクセル開度のままにパワーアップできるからいいのよ
同じアクセル量なのにブースト圧が純正状態より高いからECUが燃料増やしてパワー上げるってのがサブコンだからね
スロコンってアクセルペダルを鈍感にするか敏感にするかの調節でしかないわけで、0-100%の踏みしろを変えるだけ
それなら扱いやすいノーマルモードとキビキビになるスポーツモードを使い分けるのが楽でいいよ >>544
GRスポーツってエンジンは変わらないんじゃないの？
ヨーロッパではもとから2LあるからGRスポーツも2Lというだけで GRMN>GR>GR Sports とGRの中にもヒエラルキーあるから >>546
あ、確かにそうだ。2.0って話ではなかったね。 >>554
その踏みしろの調整が良いのよ
サブコン付けて満足できるかと思ったけど結局スロコンも足した
わざんざスポーツモードにしなくてもノーマルモードのままで出足良くするとか、
エコを更にエコにするとか走る場面に応じてコントロール出来るので
運転がもっと楽しくなるし、楽になる >554
ブースト圧が純正状態より高いからECUが燃料が増やしてるわけではない CDなんて走行中の扱いが面倒なものにこだわる理由が全くわからない >>536
シナチク＝中国人
サンルーフは昔、子供の首飛んじゃった事故から急速になくなった
それと剛性も落ちるし
中国人はサンルーフ大好きなんだよ、何故か そういや、DQN系の雑誌見ると中古クラウンとかのサンルーフをチルトさせてドヤ顔してる写真ばっかだな
あれカッコいいのかね？ サンルーフはステータスでしょ
GZ買ったのにHUD高いから付けなかった草
必要ないじゃなく金が無い
車高調入れるからAVS見送り←わかる >>566
ハイブリッドだとMTは有り得ないんですよね？ サンルーフはリセールがつくから、余裕があるならつけておいてもいいと思うが。剛性云々言う車じゃないし >>568
これよく聞くんだけど、オプション代の満額以上帰ったくんの？ 前の車サンルーフついてたけど使いどころ少なかったな、冬でも晴れた日は暑いし
年間通してほぼシェードしてた >>563
中国人ではねえよワイ
ドリ車のサンルーフが好きでそのくせが残ってるだけ
あとは電動ルーフで買える好きな車がないのと幌は防犯が怖いなって
だからついてたら嬉しかったなって....... 使う使わないでは無い!
あるなら付ける優越感
んでミラー格納後付したやつ結構いるんだなレビュー多い
BSMくらい付けようよ
カロスポ一番オススメメーカーオプションはイルミです! 優越感とか言うならもっと高い車を買った方がいいんじゃないか？ >>572
イルミつけたけど、あれはカタログの写真写りが良すぎて現物はダメだわ。 ミラー格納は、最初の頃BSMとセットだとわかりづらかったから仕方ないね ベストカーは6月GR発売で2.0L追加と書いてあるな リアバンパーに水滴が乗ると流れにくいデザインのせいで尋常じゃないぐらい汚れるな
買ってみてからじゃないとわからんわ >>580
バンパープロテクタつけたから汚れは目立たなくなった
でもバンパープロテクタと、バンパーの間に水が入るから、洗車してもなかなか拭き終わらない 隙間から水が滴るw https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200118-00465811-autocar-ind&;p=2
モデル名：トヨタ・カローラ（カローラ・スポーツ）・エクセル2.0ハイブリッド（英国仕様）
新車価格：2万9075ポンド（386万円）
テスト車の価格：2万9870ポンド（397万円）
2.0HVは400万か
GRだと500万は堅いな MOPのイルミ付けたわ
モデリスタの面発光LEDとライセンスLEDもつけたわ 装備内容も諸税も違うんだから現地価格を見るときは要注意っていつになったら理解するのか
ちなみに英国GRスポーツは英国エクセルより安いぞ >>583
イギリスでは1.8HVが307万だよね確か
国内価格より25万高いし、2.0出るとしても400万にはならないのでは？ >>586
グレードが違うな
386万円とされているのは29,075ポンドのエクセル2.0HV
レートは1ポンド約132円
同じくエクセルの1.8HVは27,350ポンドで同一レートなら363万円 ベストカーの記事はちょっと胡散臭い
プリウスGRスポーツの方ではGRスポーツではパワートレインが同じままが普通って書いてるわけで
もしカローラスポーツのGRスポーツでその変更があるならちょっとした事件だろう
それをさらっと流してる所みるとジュネーブショーで出た海外版カローラスポーツが2Lモデルって話かと思う あと用途にもよるしな
ぶっちゃけカロスポ選んだのも「カローラ」って名前付いてる割に
中身はオーリスフルモデルチェンジさせたハイスペック車だからってのもある
例えUXだろうが、会社にレクサスなんてのっていけんだろ、、、、普通の勤め人は
どんな車だろうが勝手！ってやつも、陰でひそひそ言われてるだろうし
起業家やそういうの気にしないヤツはそもそもカロスポ乗らんしな 俺は起業して社用車カロスポにして好き勝手カスタマイズしてるけどね >>569
買った値段より高くなるわけないだろ。上乗せ部分があるから悪くはないって話 >>588
この価格差で1.8なんて買うやついるのか マイカーなら今は残価設定で買うんだよ
月々の支払いが半分になる カロスポ購入てなおかつ年齢×年齢万円金ないと買っちゃいけない言われたけどもう無理
ＩＹＨするわ 205/55/16でもプリウスと同じ燃費にならないの見ると空力の問題かな？
ユニットは同じなのに 22歳年収350だけど残価で買った！
総支払い額は一括+10万くらい
3年後に100万支払いや！ >>587
UXは400万じゃ買えないよ
ハイブリッドがいいし、Fスポーツがいいしってなったら500万を軽く超える 田舎じゃレクサスとかベンツとか珍しいんだろうけど東京で言うところのランボルギーニとかフェラーリとかの感覚なんだろうな >>608
22歳でこんないい車乗れるなんて幸せだね 田舎もレクサスは多いけど高確率でアパートやボロい家に止まっている
昔はベンツがそうだったけど今はレクサスに変わった >>612
ローンの契約自体は3年後に再ローンなんだよ
その時設定した価額で買取りして貰えばそれまでの月々の支払いは楽できるってシステムが残価設定ローン 体力ある若いときほどよい車乗って色々行きまくった方が良い
体力は金で買えないしジジイになってから良い車買ってもあんま使わなくて意味ないよ >>610
田舎だけどレクサスベンツBMアウディなんて腐るほど走ってるしなんならランボもフェラーリも割りとみかける
なぜかカロスポは不人気なのかなかなか見かけない、こっちはマツダやスバルが多い
ちなみに今日は会社帰りにLFA見かけた、ランボより遭遇率低い でも残価設定は利息に関しては全額分かかってくるから損な気分にはなりますね 残価設定は書いてある金利の二倍利払いがあると思っておけばいいよ 今やこれより格下のライズでさえ半数以上が残価クレジットだからな
もはや善し悪し以前の問題になってるね。
まぁ年収が下がってる中で皆が皆一括でしか買わなかったら今頃国内販売は壊滅してたでしょうね 結婚して子供生まれたら好きな車なんて買えないんだから今の内に好きな車乗ればいいよ >>608
よく思い切った。
色々言うヤツいるだろうけど、愛着の湧くいいクルマだぞ。色は何にした？ >>620
年収下がってるか？
バイトとかも時給高騰してる >>624
賃金上昇より各種税金や物価の方が上がってるから… >>621
どうやら俺は死ぬまで好きな車に乗れそうだ つながる保険もマイトヨタアプリも最初は物珍しさによく見てたけど今はもう全く開かなくなったな・・・ 貯金もまだろくにない若者にも車が生活必需品な田舎だと、ローンなんて普通よ 貯金もできない馬鹿みたいな若者にもローンは必要なりｲﾋﾋwww 古い車乗り回しまくって壊れてまずいなって新車急遽トヨタガバガバファイナンスで通してもらって買えたわいも感謝してるローンには 年齢×年齢万円＋カロスポ代とか言ってないで
もっと日本経済を回せ ローン組めるのも信用があるから。
組めるのに組まないのは実はもったいない
そりゃ退職金貰ったジジイはローン不要だろうけどｗ >>633
退職してなんであんなレクサス乗り回してるのかほんと腹立たしいあんなやつらが金使うなら俺によこせよぉぉぉぉ馬鹿みたいに消費してやるぜええ！！！
って車ですれ違う時いつも思います >>625
そもそも車自体の値段が高くなったしな
この前2012年の本が出てきたから読んだけど(装備機能面の充実差があるにしろ)フォレスターとか一番下のグレードで80万も高くなってて笑えなかったよ ちなみにUXはバージョンCでも欲しいオプションつけたら乗り出し550万くらい行きそうやわ
FスポとかバージョンLだと600万くらいだと思うぞ カロスポ以外の話題されても興味無いし
買えんしどうでも良い
マウントネタ切れデツカ? 愛知県岡崎市の一号線で信号機なぎ倒したカローラスポーツ居るらしいな >>632
カロスポ一括購入したから残り年齢×年齢万円あればいいけど、それでも400万余るわ
GRヤリスでも追加購入するかな ネタ切れも何も、元々マウントされる側なんでマウントネタなんてありませんよ! 2.0HVは出力でマウントとれる
1.8HVは燃費でマウントとれる
1.2Tは車重でマウントとれる
三方よし！はよ出せ！17インチもな！ 今回は非の打ち所がないバランス良い車だな
このデザインを先代オーリス前期の頃に出せてれば外車のCセグハッチを完全に黙らせられてたくらいイケメソ 理想ばかり論ってて、実際まだ未購入の人っていうのは
どんな車乗ってるのかが気になる
実際この車買っててこういうこと言う人ってのは
どんなグレード選んで言ってるのかとか
あおりでもなく純粋な興味で でも実際この車がGK型フィットとか出る頃にでてたら怖いよな
だいぶ流れ変わりそう >>651
海外実習生で同じみのレタス村とかじゃね？ >>646
いやオーリスと一緒でデカすぎんだよ
こんなにデカイならじゃあSUVでいいかってなるわけよ >>648
俺のことな？マークXを所有している。
11年目なので、買替えを検討中だ。マークXの次は当然クラウンと相成るが、ビンボー人の俺にはその図式は当てはまらない。
クラウンをPCで見積もると、約680万になるな。無理だ。
今の俺には400万までだ。トヨタオンリーでこの予算で買える車となると、カローラシリーズしか残されていないのだな。 >>657
今のクラウン、良いクルマだと思うけどカローラの倍以上出す価値あるかなぁ…とワシは思った、メガウェブでw >>648
ハッチバック
余裕ある出力
適度な利便性
安心のトヨタ車
目立たず埋もれず
後継なく廃盤で難民化
ほら、アレだよアレ その昔、カローラルミオンという車があってな
あれは名作じゃった >>658
カロスポが400万としてクラウンが680万だ。
その差280万の価値があるのか、ないかは人各々感じ方が異なるので何とも言えないが、俺はある、と思う。
後輪駆動と前輪駆動は、根本的に異なるし、サスも、質感も乗り心地も静粛性も走行性能も全て次元が異なる。
まぁ、280万プラスなので当然と言えば当然かもな。
今までマークXを乗って来て、カロスポ当然HV GZな、に乗り替えたとして、満足出来ると思われるのは燃費だけであるが、それは是非に及ぼすだな。 >>657
マークＸって罪深い車だよね ヒエラルキーの代表みたいな車だから
つぎはクラウンって誰しも考えるし 現行クラウン乗りがカロスポの乗り心地を絶賛してたぞ多少お世辞もあるやろうけど
乗り心地だけは大差ないんちゃう知らんけど 運動性能に関しては、高級車と大衆車の違いって限界の違いだと思ってる。
国内の一般道くらいの速度じゃ、どちらも変わらないのかなっと。
静粛性とか振動の吸収は段違いだけど、、 マーク2から乗り換えで次ランクル乗りたいと思ってトヨタ行ったら、何時の間にかクラウンにスライドされて最終的にはクラウンの見積もりとカタログ持って帰ったなあ
マーク2からのお乗り換えでしたらクラウンしかありませんよ！クラウン如何ですか！と熱かった記憶があるな
カロスポ最近見かけなくなった 走ってる姿見るのが良かったのに残念だ >>657
ほいほい、仕事の都合でクラウンに乗る機会が多いカロスポGZオーナーの俺が通りますよ。
ただしクラウンは先代な。
まずカロスポの乗り味は確かに良くて、先代クラウンも並ぶというと大げさかもしれんがかなりいいとこまでは迫ってる。
最大の違いはロードノイズと収納ユーティリティ。
マークXは乗ったことないが、
もしクラウンに準ずるくらいの防音処理がなされてるなら、ちょっとキツく感じられるかもな。
あと収納ユーティリティ各種に関しては、ここ、割り切らんといかんぞ。
カロスポのサイドコンソールはティッシュ箱一つ入らん。
で、運転する楽しさ、に関してはだが、カロスポはこれが強い。オーナーなら賛同するはず。
カロスポでコーナリングを抜ける楽しさはクラウンでも味わえん。試乗では確認しづらい所だから、一回レンタカー借りてみ？
セダン・ツーリングは乗ったことないからわからん。 >>669
ま、その価格帯でヨタ車狙ってるなら、
プリウスっていう一晩退屈な模範解答もあるがな。 クラウンのHPを一度検索したら、ずっとFacebookにクラウンの広告が表示されるようになった
高級腕時計並に広告宣伝費をかけてるな >>674
おー、歓迎する。
だけど家族がいるなら一回相談しとけよ。カロスポは元来的にドライバーズカーだ、運転するヤツへのアピールが一番優先されてる。
ファミリーユースなら他にも優れた選択肢は多い。 FRセダン乗りたかったけどマークX消えたらもうクラウン以上になるのでとりあえずカローラスポーツ買っちゃったわ
5年後はクラウンかレクサス買おう >>669
カロスポHVの電池はリチウムイオンではなくニッケル水素だな。リチウムイオンとニッケル水素の差はどの位あるのか？大凡想像出来る。
旧式の1.8HVに走行性能は全く期待していないが、これでいい、充分だと俺的には思う。
この様な1.8HVにコーナリングを抜ける楽しさ？とやらが味わえるか、どうかは人各々で感じ方は異なるので何とも言えないが、俺的には興味のない話だな。
静粛性に関しては、約25万出してデッドニング専門店にて施工して頂く予定なので、ある程度は向上するだろうな。
ボンネットの裏は鉄板だけなのは、やはりカローラだなと思うわ。 >>665
＞現行クラウン乗りがカロスポの乗り心地を絶賛してたぞ多少お世辞もあるやろうけど
＞乗り心地だけは大差ないんちゃう知らんけど
カローラにしては頑張ってるってことなんだろね >>669
クラウンは社有車か4人仲良しゴルフ用だろ。
プライベートや、家族でドライブを楽しむクルマではないよな。 先代クラウンから乗り換えたが、クラウンの方が圧倒的に乗りやすいぞ
クラウン以上に乗ると運転が楽っていうのはこういうことかと理解できるわ サンマと鯛を比べるようなもんだな
鯛の方がいいに決まっている >>683
それはいい例えだね。 人によってはサンマの方がうまいという人間もいるし 乗り心地とかはクラウンの方がいいんだろうけど、セダンはデザインが好きじゃないな 現行のクラウンは、屋根付きガレージにケーハム７とか所有してる地元の大地主が
その横の普段使いの駐車場（というか玄関と庭の敷地内の広大なコンクリのスペース）に
新型クラウンを無造作に停めて、買い物とか普段使いのアシに使ってるの見ると
やっぱそれなりに良い車なんだろなとは思う
胴でもいいけど最近お仲間見かける機会が本当に増えた
注文して納車した人が増えてきてるんかねえ
ただセダンやツーリングはまだ1度も見かけたことがない クラウンね〜
もう60才以上が所有するイメージがついちゃって気の毒だわ。
400万以内でマークXの代わりなら他社探せば？
どうしてもトヨタって言うなら、ユーティリティと乗り心地でプリウスだな。
カロスポは止めとけ、設計思想やBセグメントぽい内装の作りにガッカリするぞ。 >>690
わかるわ
俺は上のマークX乗りの人と逆で、オーリスからミドルサイズのセダンに乗り換えたくて悩んだ結果中古の現行IS買っちゃった
カロスポ買うか悩んでるうちに今回はどうしても初セダンが欲しくなって大人4人無理せず乗れるの選んだらこうなってた笑
車重1600kg 2500cc 178＋50馬力
っていう車格違いミドルサイズのFRとの比較になるけど、排気量から違うし運動性能でカロスポに負けてるとこは皆無。
ただ、高速飛ばして走るならカロスポの方が楽！足が柔らかいからかスピード感が遅く感じて疲れない
あとカロスポのコーナリングはまじで先代比で凄まじい進化。
遮音性はセダンだし当然段違い。特にリアから聞こえるロードノイズが全然違う。これはやっぱセダンとハッチの差がでかい。
Fスポで足回りはオーリス並に変に固いがやめられない
明らかにカロスポの方がしなやかで街乗りだと快適
新車価格だとまじでブランド代200万円が乗っかってるだけの差しか感じないというのが正直なところ
プリウスもだけどTNGAまじぱねぇってのとやはりオーリスから続く居住空間のパッケージングはすごいバランス取れてるなと改めて感じた
もしも今の車全損したら次は迷わずカロスポ >>691
マークXからカロスポに乗り換えて大満足なんですが？マークＸの内装とか見たことある？
ちなみにボディ剛性や走りは明らかにカロスポが上に感じるよ >>693
マークXと言っても年式、グレードいろいろだから、どのマークXに乗ってたかもあるんじゃない？
中味に関係なく「カローラ」の名前だけでマークXより下に見る人も確かにいるんだろうけどさ 他人にどう思われようと自分が満足していればそれでいい >>695
120後期から130中期に乗り継いだよ
グレードは250Gの標準グレード
内装は120の方が金がかかってる感じでかなり良かった、助手席もパワーシートだったし
エンジンはハイオク仕様の120が良かった、すげえ静かで滑らかでパワフル 買い物に出かけたら駐車場にブロンズが停まってたけど、夜に見るブロンズかっこいいねぇ
帰り道に住宅街通ったら停車してるアゲハとブラック見かけたしカロスポ多いなトヨタ県だからか >>697
そりゃV6だからね
比較にならないでしょ
俺も同じエンジンのIS250乗ってたけど今はカロスポや >>693
>>697
> ちなみにボディ剛性や走りは明らかにカロスポが上に感じるよ
> エンジンはハイオク仕様の120が良かった、すげえ静かで滑らかでパワフル
？？？？？？、君の書き込みに矛盾を感じるな。
君のカロスポは、1.2Tフルコンかな？それなら辻褄が会うが、、、。
まぁ、5CHっうのは妄想と現実と虚偽と僅な真実が入り混じっているからな。 前の車フィールダーかと思ったらツーリングだった
スポーツのケツかっこよすぎんだよ >>700
>>697は120と130の比較の話じゃないのか？
総合するとカロスポ>120>130になるだろ
これのどこが矛盾していると？
まあ頑張れよ ほんとイイ車だよな
高速道路を長時間運転して遠出するのにぴったり
経済性と取り回しの良さと燃費と走りと乗り心地を高い水準で達成している ブレーキホールドあるから下道で遠出するのも余裕
シートも絶妙な作りで長時間座ってても疲れない >>705
信号待ちでブレーキ踏み続ける程度が苦痛って運転そのものが向いてないんじゃない？ >>706
下道片道5時間とか運転してみたらわかるよ
一度の信号待ちは何ともなくても、チリが積もると山となるから >>703
> 総合するとカロスポ>120>130になるだろ
> これのどこが矛盾していると？
カロスポ1.2Tフルコンなら、そうなるかも知れないと、俺は、言っている。
そうでないなら、カロスポ>マークXとはならないな。
マークX>>>>>カロスポだな。
まあ頑張れよ >>704
いや高速はイマイチだろ
常に100km/h以下で定速巡航ならともかく前走車の都合で加減速あると加速時にストレス溜まる
俺は1.8HVだけど1.2Tをレンタカーで借りたときも高速はあまり印象良くなかった記憶 >>710
俺は80〜100でまったり走る派なんでな
HVだとそれ以上出すと燃費がね
追い越し車線を急いで走るにはアンダーパワーなのはその通り カロスポに限らず国産Cセグは庶民のGTカーだよな
乗り出し600万円オーバーの高級車になってくると、「あと2000km走ったら走行距離3万kmで査定下がるな…」とか、
「飛び石で傷つくと嫌だからもう少しスピード落とそう」とか、
「あの路地、狭くて道も悪そうだから入るの止めとこ」、
とかになるけど、
カローラやプリウス、C-HRクラスだと気にせずガンガン行ける
Bセグ以下は乗り心地や静粛性やパワーが許容レベルを下回る ブレーキで解除でもアクセルでは解除されないから
99km/h設定で遅いのいたら全車とらえる前にかわす >>713
クルマを大切にすることと車格は無関係だろ 長距離、ストップゴーあってもシート、ブレーキホールドで疲れにくいね 高級車に乗ってる人がそんなセコいこといちいち考えるかってのw 購入を悩んでるからアドバイスが欲しいです
燃費がよくてタイヤも16インチなのでタイヤ代も18インチの比べると安いHVGにするか見た目がカッコよいが18インチでタイヤ代も16と比べると高いHVGZにするか悩んでいます タイヤ代と見た目だけで悩んでるなら財布と相談するだけじゃないか？
他の装備品とかも含めるならまた違ってくるだろうけど >>718
富裕層ならそうだろうな
中流や下流なのに背伸びして高級車乗ってる奴はリセールや残クレの走行距離条件を気にして乗り倒せない タイヤとか燃費とかは年間でどのくらい距離乗るかにもよるし、この車を何年所有するつもりかにもよる。 >>719
GZのサイズでも安いタイヤあるよ
アジアンタイヤとか
それかGZ買って純正タイヤが寿命きたらインチダウンすればいい話 燃費重視でタイヤも車体も安さ求めてるならGなんでないの
GZでもHVなら1.2Tよりも全然燃費いいけどねえ… 俺の乗ってみた感じだと1.2のGが一番気持ち良く軽快に走れたな >>719
18インチ純正サイズ
ハンコック1本1万
ダンロップ1本9700円
通販で買ってディーラーか交換してくれる店持ち込み
普通買うよりかなり安くすむ
燃費重視なら16インチで良いタイヤにしろ >>726
ハイブリッドのGZだが、理解できる。
リニア感はターボにかなわない。 タイヤは16インチでいいよなあ
AVSも特にいらないなあ
HUDはまああったらいいなあ
シートもそら良い方がイイよなあ
メーター回りも良い方がイイよなあ
フォグもまああればあれであれだけど
なんかその辺のバランス取った特別仕様出そうでイヤやわあw このみんなの言う通販でタイヤ買って持ち込みって工賃が持ち込み価格になるから結局変わらなくなったりするのちゃんとわかってるのか不思議
あと無闇にアジアンタイヤ進めるやつもサーキットでゴリゴリに消費してすぐ帰るならいいけどタイヤの確認すら自分でやらないダメかどうかの判断もできないやつは買わない方がいいよ
死にたくなきゃ国産買えよっていつも思う
俺だけ？ >>731
うちのディーラー持ち込みでも1本2000円で交換してくれるから、通販で買った方が同じ銘柄でも遥かに安く済む。
あと、アジアンでもハンコックなんかはポルシェ、メルセデス、VWとかの新車装着タイヤになってたりするから、下手な国産タイヤよりも性能はいいと思うよ。ヨーロッパのタイヤテストでも結構いい成績だし。
心情的にアジアンタイヤを履きたくない気持ちはよく分かるけどね。 >>734
ハンコックはポルシェ純正でも装着してたりするからね
持ち込みは工賃高く取られるなんて15年くらい前ならそういうところもあったけど今はディーラーや町工場でも全然いけるし
カロスポGZ純正サイズで国産だと4本交換で10万切りは難しい
ディーラー購入やタイヤ館とかなら15万前後じゃないの 前の仕事兼ねた車にファイアストーン履いてたから
アジアンタイヤのなかでも良いのとアカンのがあるのは理解したうえで思うが
やっぱりカロスポにアジアンタイヤは似合わないと思う
あと例え良い部類のアジアンタイヤでも、やっぱ雨には平均的に弱いとか
ウイークポイントが必ずあるから、ぶっちゃけ自分でタイヤ交換できるようなセミプロ整備士でもなけりゃ
大人しくタイヤ館かデラで全部頼め
とくに新車購入なら担当整備士がおるやろ
ハンパな値段けちるくらいなら全部その人にお任せしろ >>734
1本2000円なら安いほうか
店によってまちまちじゃんねこーゆう持ち込みはさ
アジアンもそれなりのやつはいいんだよ
ハンコックもスポーツタイヤは試して結構よかったし
安いからって言葉に釣られて一番安いヤツとか名前見ずに買うやつが出てくるから無闇に言うのはどうなのって思っちゃってさ....... >>736
ほんとこれ
雨の日とかやばいよね
あと溝自分で確認しない人は普通に水溜まり気にせず突っ込んでハイドロで止まれず死ぬんじゃないかなって思うしそんなのに突っ込まれたくもないし
わいは元整備やってた時はとにかく客には口うるさく国産はせめて履いて欲しいって忠告した
それでもというなら事故っても死んでも文句ないような気持ちでいてねって ファイアストンってブリヂストンが買収したアメリカの会社じゃなかったっけ？ >>739
正確には元アメリカでタイの子会社に作らせてる
だから分類はアジアン >>740
今って生産タイなんだ
アメリカブランドの日本製っていう不思議なタイヤのイメージのまま止まってたわ もう前の車乗ってた時調べたことだからうろ覚えでどっか間違ってるかもしれんが
・もともとアメリカのファイアストン社という、マイナーな地方タイヤ会社があった
・業績不振で身請け先探してたところ、ブリジストンが買い取る
・同じくタイで業績の良いタイヤ工場をブリジストンがアジアンタイヤ戦略で傘下に
・そこでファイアストンのブランドを作る
確かこんな感じの流れだったはず
だからアジアンタイヤと言われる中でもそこそこ安心なほう >>738
その国産ならなんでも安心って考え方もどうかと思うぞ >>746
国産なら何でも。じゃなくて
どんなに最低ラインでも国産から選んでくれ。じゃないの え？お前らミシュランパイロットスポーツじゃ無いの？ 五味ちゃんが年改後のHVがプルプル振動するって言ってたけどそうなん？ 新車装着のSPORTS MAXXより乗り心地良くて静かなタイヤってどれがいいんだろ
レグノは以前乗ってた車で新車装着してたタイヤが割とすぐヒビ入ったのであんまり印象良くない HV始動直後のモーターアシストめちゃくちゃ気持ちいいな
エンジン暖まってないからモーターめっちゃ効くわ >>753
視点的に邪魔だってだけで取り付け位置の問題だよね
CD、DVDが使えないから叩かれてるわけじゃないよ >>753
９インチのDAでしょ。あれは邪魔だと思うわ。まぁ慣れとかシートの高さにもよるんだろうけど。
前の方あったUSBメモリのオーディオ再生、うちでは問題無いですけどね。Windowsで取り込んだのでwma形式のデータだと思うけど。2ギガのFATフォーマットのメモリだと思う。 >>707
んな程度で苦痛とか貧弱な足だな
あまりブレーキホールドに頼ってると付いてない車に乗った時にウッカリやってしまうから遠出しない時は使わない方がいい ブレーキホールドで楽した分、発進のアクセルで気を使う
クリープって偉大 >>753
この9インチDAって初期型の9インチナビよりもでかいの？ >>761
でかいのか
改めて見るとやっぱでけーよなって感じはする
7インチのが良かったんだろうか？
あと振動酷いって話がその個体特有とかでなければ凹むわ >>760
デカイというか、画面の位置が上がってる
画面とエアコン吹き出し口の間にある無駄な枠の太さが原因
ちなみに枠を削ればかなりスッキリする
https://i.imgur.com/QwuyoDo.jpg >>760
でかいというかDAは縦に異常に長い
従来のナビのように奥側に回路入れられない分おそらく上下に詰め込んだせいだと思う この位置のモニタは邪魔以外の何物でもない
気が散る >>764
＞>>760
＞デカイというか、画面の位置が上がってる
＞画面とエアコン吹き出し口の間にある無駄な枠の太さが原因
＞
＞ちなみに枠を削ればかなりスッキリする
＞https://i.imgur.com/QwuyoDo.jpg
だいぶスッキリしたな。
でも、このディスプレイ配置は過度的なもんだろな。
邪魔だよな。 >>746
1tを超える金属の塊が地面と接してるのはタイヤ4本だけってこと理解してないからそんな簡単にバカみたいなこと言えるんだよ？
タイヤに安心感を求めなくてどうするんだよ >>749
それ、TRDから出てるシフトマウント変えたらどうなるか気になってるんだけど試した人いないかな？ >>748
新車装着タイヤからアジアンオススメするのはどうなのって思って
ミシュランも街乗りサーキット使ったことあるけどこれはいいと思う欧州タイヤも >>762
どーも、初期型GZハイブリッドの者です。
多分だが、暖機運転の時の振動というか震えだと思う。彼が前に乗ったって時は春夏秋くらいだったんじゃね？
初期型も水温計が落ち着くまではちょっとした振動というか震えが続くけどすぐ収まる。
俺は気にならん。 プライマシー4とか今度出るビューロの225/40 R18ってエクストラロード
になってるんだけど、普通のタイヤより空気圧高いって事だよね？
乗り心地悪くならないの？ >>756
USBメモリのオーディオ再生、書き込んだ者だけど原因が分かったわ。フォーマットはWindowsでやったけど、ファイル転送はMacでやった。その時にSpotlight用の不可視ファイルが沢山出来てた。それを消したら詰まらなくなったし。同じ音楽の引き当てもなくなった。
もしも同じような人がいたら、不可視ファイルを確認してみると良いと思うよ。 CARトップに長方形ぶちこんだカロスポGRの予想CG載ってたぞ
想像以上に収まり悪くて草 >>776
日本でもこのままでしょ
GR系9車種のなかで長方形グリルで出てるのはC-HR、PHV、ヴィッツ、アクア、コペンと半数に留まる 別に座席上げればフロントガラスと被らないから気にならなかったな
みんな低く座りたいのか ツーリングとかの情報出た時点で先読みしてちゃんと初期型買った勝ち組 >>781
室内高が低いから、座面を上げるとなんかバランス悪いなと思ってる。 >>781
高く座るならC-HR買うし。
でも、C-HRは安全装備がカローラより落ちるんだよな。
それでも売れるのがすごいな。 >>766
こうして見てもDAの解像度低すぎるな
9インチをオプションにするなら多少高くても高解像度を選べても良かった気が
Tコネナビ付けても初期ナビに比べてかなり安いんだし
>>772
動画でも途中で収まってるからそれなんかな？ >>766
68ナビ+フロントカメラで買っとけば良かった。
まさかカメラの設定がなくなるとは思わなかったorz カロスポ買おうと思うが
今乗ってるの10年前の軽だから、多分カロスポじゃなくても快適と感じる… >>787
だから軽にと思ってもターボにしないとNAの軽はやっぱり軽だって思うからせめて5ナンバーの車をおすすめします 10年前のCセグハッチからの乗り換えでもすごい快適に感じたので、軽ならなおさらでは フルバンパー交換タイプって今どきもう出てこないのかな
エアロ関係がリップとかハーフとかばかりでつまんないなあって眺めてる E110系のしょぼいセダンから買い換えたけど、乗り換え当時、当然すごく快適で、よく曲がるのにびっくりした。
点検の時に代車のE160系のフィールダーWxBちょっと乗ったけど、改めてカロスポのすごさを思い知った。Bセグ改と最新Cセグだから当然なのだけど、クラスが違う。 これ乗ると、コンパクトカーやトヨタへのイメージは変わると思うから、色んな人に乗って欲しい気もする
でも、tube動画とかだと、余りにも要求水準が高すぎるのが多いから、期待しすぎにさせる何かがあるのかね
>>791
サブのMazda6はフルバンパー交換で社外エアロ入れてるな
でも乗り替え考えてるのに、Dが買い取り渋りきりで、この分じゃ中古車店でも買い叩かれそう
だからカロスポは出てもやらない予定 >>793
そうなんか
なら仮に出て交換してもノーマルは持っとくのが無難なんやねサンガツ
最近の車はなんでかバンパー交換のエアロは出ないけどなんでなん？教えてエロい人 車好きの仲間には運転席と助手席で両方味わってもらってるし
そのうち1人はこれ欲しいかもとか言い出すし
ほんと出来はいいと思うかなり かなりゴルフをベンチマークしたろうから高レベルの到達感があるし
その意味では出来はかなりいいだろう
決して馬力や速さで乗る車ではないな
トータルバランスのよさだろう ヤリス買おうとおもってHVならアクアでよくねってなって6MTならカロスポでよくねってなってるんだが認識あってる？ 予算が許すなら合ってるのでは
ヤリスも前評判はかなり良いみたいだがこのカロスポを超えるってことはありえない >>797
TNGA採用してない車種は選択肢に入らない 本日Hybrid GZ納車しました!最新のコネクテッドと安全装備に、新車のニオイ付きでした。
9インチDAはデカいけど、座面の高さ調整で全く気にならなかったです。解像度はボケボケでしたが、ずっと見つめるわけではないので自分は許せる範囲でした。
オプション選定でここの書き込みが役に立ったよ。ありがとう。 納車はされるものだけどとりあえずおめでとういい色だな >>764
無駄な枠スペースなんてあるわけないだろ
XPERIAの無駄に見える枠だって、あの枠のスペースがなきゃソニーには作れないだけだ
無駄なんていうな
邪魔と言え >>802
おめでとう！
注文したのっていつですか？ >>804 >>805
ありがとう
>>807
11月だよ。昨年末に納車可能だったけど、ちょっと事情があって自分の希望で遅くしてもらったのです。参考になればいいけど。 >>808
12末納車だと乗らずに1年落ちだから良かったと思うよ >>809
それを狙ったわけではないんだけど、言われてみればそうだね。事故しないように大事に乗りたいと思います。 >>812
BSM、HUD、シートヒーター、ステアリングヒーター、寒冷地仕様、デッキボード、皮シートとその他小物です。
HUDは目線の移動が少なくてすむから、本当に付けて良かった。自分は一日しか乗ってないけど、検討中の人にはオススメです。 >>797
車幅が気にならないならカロスポでいい
コンパクトで楽したいならヤリス待ち >>813
自分はHUD付きの50プリウスから乗り換えなんだけどHUDが鬱陶しくて付けなかったな
人それぞれだから付いてる試乗車とか乗って試す方が良い 正解、HUD付けたけど邪魔だからオフでゴザル
オンオフできるんですよ
設定で位置、明るさ変えられるんですよ
斜めにもできますよ←なんやこれ
電子ミラーも表示斜めに設定できる HUDは表示オフにもできるし照度やら位置やら軽いカスタマイズもできる 自分も初めはｶｯｹｰと思ってHUD付けたけど直ぐにウザくなった
斜めに出来る機能は謎だね
CX30に乗ったら斜めになっているからディーラーで聞いたら、設定で角度調整できますよと言われたけど
だったら初めから平行にしておけと 友達のプリウスについてるけど
要らないなアレ
自慢げにしてたけどクソダセー 俺的にはHUDはつけてよかったオプションナンバーワンなんだけどな
クルコン、LTA使用時に車体が車線を認識してるかを視線をメーターに落とすことなく確認できるし 自動運転の世界以外では要らない機能だ。
まぁ、ある意味では、おもちゃだから、好きな人が付ければいい。
俺は開発に携わっていたが、今は自分の車には要らん。
将来は要る時代は来るけどな。 俺もすげー便利だと思う、メーター見なくなった
ただしどうせ見ないメーターを液晶で豪華にしても意味ないから全グレードに着けさせてよと思ってしまう 黒買えばよかった
パール白ばっかりだし黒にたまにあうとかっけーわ アゲハは掛け値無しに良い色だよな。よくぞこれに設定してくれたと思う アゲハだけど、晴れの日は洗車傷見えるから悲しい
曇りや夜は全然みえないのに
色自体はかなりお気に入り >>803
新型fitやMAZDA2に比べるとね・・・ マイチェンでグレーメタリック出ねーかなー
絶対似合うと思うんだが わいもアゲハ
むしろトヨタのこの色が大好きでカロスポに設定ありますよって言われて迷わずカロスポ買うわって決めたほどに 彼氏の車がカローラスポーツでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
カローラとかないですよね(T_T)
しかもブラッキッシュアゲハカラスフレークとか「カラス色なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしさのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ 普通にＲＡＶ４のガソリンエンジン積んでください＞＜ ホントそれな
素直に2.0NAでいいのにね
在庫処分扱いはたまらんな 黒GZはカッコイイな
黒G/GXはなんだかダサいけど 税金区分が下になるから1.2Tで良かったと思ってる。
2.0NAモデルがあっても売れると思うけど 年間たったの5000円差だろ
月だと400円ちょいか？
そんなカスみたいな金額気にすんな そうそう。Z33からZ34に乗り換えた時はたった200ccアップで１万上がったから残念だったけど
2500cc以下ならどれでも気にする程じゃない 2LNAより1.2Ｔの方が扱いやすいからな
それでいて燃費も上
結局ダウンサイジングターボをものにしたのはトヨタだけだったな >>846
そうなんだけど、税金だと1円変わるだけでも高く感じるんだよなぁ >>841
雑誌には2022年にGRで出ると書かれてた
エンジンは予想だから当てにならないと思うけどヤリスGRの1.6Tだったよ
ヤリスGRのために開発されたけどヤリスGR専用ではないからだって せめて今年ならまだしも2年は待てないのでカロスポノーマルを近々買うことになりそうだわ >>850
気持ちはわかる
でもそれ故に税金区分ギリギリいっぱいの排気量じゃないと損した気持ちになる 2019年10月以降の登録なら1.5〜2.0リットル迄は36,000円だと思うぜ。
1.2Tを含めて1.8HVは、街乗りのみなら現状のままでいいかも知れないが、高速道路主体なら若干厳しい感じがするな。
余裕の走りを求めるなら2.0は欲しいな。 やっぱ長距離Runnerが必要な人は選び方は
余裕がある選択になるでしょう
大きさや排気量とかからの耐久性や負荷に対する余裕度で バッテリーが即逝くとか言われ続けたHVすら40万km余裕でもたすトヨタだから、問題ないだろうと思えるけれど
欧州勢のダウンサイジングターボは耐久性ヤバい案件が幾つも挙がってるからね。ボルボの出力低下とか 黒買う人等で青空駐車場はマジかこいつらと思ってしまう 洗車用の水道ある家ならいいんだろうけどそんなの田舎くらいだし 現行スープラにあるようなグレーメタリックあればなぁと思うシルバーメタリック乗り グレーメタリックに近いのがブラキｓッシュアゲハだとは思う
グレーっつーかブルメタに近いが、夜間だとほぼブラックに近いグレー系
まあグレーと濃いブルーじゃ全然違うけれども >>864
微妙。カロスポみたいに乗り降りのとき狭っ！とはならない程度 ダブルウィッシュボーンってヤリスと同じで2リンク？ >>837
ブラキッシュアゲハ、ワシもカロスポ買うならこの色と決めているw >>859
近所の家に青空駐車で黒のゴルフ7.5乗りがいるけど、週2回は手洗い洗車してるのを見かける そういう楽しみ方もアリだなぁ。4年毎コートすれば全部綺麗にはしてくれるけどね
洗車してると余計なこと忘れて禅みたいに心が健康になる シルバーは楽だぞおじさん「シルバーは楽だぞ」
なお黒いパーツ部分の汚れだけすごい目立つ模様 ワイ、ブラキッシュアゲハ乗りそろそろ1年組
洗車はここで進められたキーパーラボの艶コートと
ボディ下部の泥汚れが目立ってきたらセルフ洗車の水洗いのみの高圧で洗い流す
あとは納車時に付いてきたグラスコスメ？のメンテキットで鳥糞とか虫跡水垢を除去
大体こんな感じでまだまだ奇麗に保ってる（つもり
キーパーラボの洗車は、フロントガラスの油膜弾きが効果なくなる3か月おきくらいに水洗いも頼む感じ
黒とか汚れ目立ちやすい色で青空注射でも、これで十分きれいに保てると思う >>871
＞>>859
＞近所の家に青空駐車で黒のゴルフ7.5乗りがいるけど、週2回は手洗い洗車してるのを見かける
俺のことか、見てんな 白は好きで乗ってる人も当然いるんだろうけど、レクサスとかベンツとかの
高級車で白乗ってるのはリセール気にしてるのかなってなんか思ってしまう
なんでだろ カロスポとCHR迷ってるんだけど近頃の車ってどれもカメラ支援前提で後方の見え方って見にくい感じ？ >>876
輸入車の場合は、白だけ安いからという消極的な理由の場合も…。
日本車は、カローラスポーツも含めて白が似合うし斜めに見なくても。
と言いつつ紺色の車しか買わないけど。 >>870
カロスポのアゲハ、ぶっちぎりにかっこいいと思ってます
シルバーにカーボン調のトムスエアロの表紙になってたのもひかれたけどそれでもアゲハにしちゃいました買った時 >>876
レクサス乗りでリセール気にするのはムリして買ってる極一部よ
俺らとは感覚が違う。気が向いたら気軽に新車乗り換えるし
単純に、白が一番気に入ったんでしょ レクサス3台買える金でマイホームを検討中
大金を扱うと感覚が麻痺する ようつべのトムスカロスポみてシルバー即決したよ、もちろんトムスフルエアロつけた ポリブルーはバケツ色がダサいんではなくて、あれを自分の物にできる程のセンスある人が少ないんだわ
あくまでCM用イメージ色。新車で選んだ人は誇っていい >>876
日本では白がダントツ人気なわけだし白好きなだけじゃね？
日本以外でもそうだけど >>884
そんなどこで取ったか分からんアンケート結果なんてどうでもいい
見かける色で一番多いのは何かで語れよ >>884
カローラスポーツで乗りたい色だからね。
シアンメタリックは実車で見ないと良さがわからないと思う。 >>883
ワシもアゲハにトムスエアロ、でもウイング以外で検討してるw
あ、もちろんマフラーもチタンののねw パールはありきたりだし
ポリブルーはナウすぎるし
アゲハガラスはカラス色だし
ブラックは維持がしんどいし
シルバー1択じゃね？ >>892
シルバー乗るならオキサイドブロンズ選ぶなぁと思うアゲハ乗り マニュアルモード10速って多そうだが
下り坂は面倒なのだろうか
連打するんかな 人と被らない色が良いな
シルバーにしちゃったがオキサイドブロンズメタリックに
ツートンがあったらそっちにしただろう オキサイドブロンズメタリックの評判いいよ。
あんまない色だから見つけやすいみたい >>895
する
けど、めんどくはない
下り坂は細かい方が助かる
加速にマニュアル10速は多い >>895
パドルシフトが無かったC-HRだといちいちシフトレバー倒さないといけなくて7速ですら面倒だが
カロスポはパドルシフトがあるからカチョカチョできるし連打も受け付けてくれる
エンブレ制御は細かい方がいい
加速時はDレンジのままでもブーーーーーンみたいなCVT丸出しの制御じゃないから、自分でシフトアップしたいとすら思わない >>899
爺はシルバーで洗車はディーラーでの点検時だけだぞ
ブロンズ系は輸入車とかでも見る色でええな アゲハとブロンズとパールで散々迷って結局ホワイトパールにしたけど
ありきたり過ぎるし何やかんや言ってもやっぱりその辺走ってるの見ても一番合う色な気がするわ
王道色だ 燃費全振りの1.8HVだけじゃなくパワーと燃費を両立した2.0HVが日本でも販売されたらいいのにな
どうして海外で2.0HV売って日本で売らないのか チョッパリには良い思いさせたくないからに決まってんだろ
何かと言えば「道路ガー」「駐車場ガー」「中の広さガー」「嫁の許可ガー」だもんな
こんな連中おま国扱いされて当然だわ 需要が少ないからだよ。
マイノリティの自覚が無い人は、自分の求めるものが市場とイコールだと思うから厄介 >>884
調査方法がおかしい。
アンケート調査なら私もアゲハに入れるかも。
買うとなると違うだろうけど。
>>889
まさかのスーパーホワイト…。
>>892
トヨタならシルバーでいいかな。
メーカーによっては超不人気だけど。 マニュアルモードは使わないけどエンブレの為パドルを使う 各個人が好きな色・印象の良い色と、維持手間やリセールを考慮した実際に選ぶ色は、かなり違うからね
台数的な優劣なら後者だけど、人の気を引く意味での人気なら、むしろ884のアンケート結果が真実かも >>910
好きな色と実際選ぶ色は違うからな。いざ買うとなると
ものぐさシルバー、無難ブラック、損得勘定ホワイトが、必ず大幅に増える
それらで掻き乱された販売台数に資料的優位があるかというと、疑問
リセールの参考にはなるけどな GRがそうだけど今のトヨタは白にスポーティなイメージある
白選んでる人がリセールだけを気にしてるわけじゃないと思うんだが >>912
そりゃそうよ。俺もパールじゃないスーパーホワイトの面のエロさは惚れ惚れするもの
申してるのは、そういう、白が好きで選んでる人にプラス、大量の無難選択として選ぶ人が乗っかるから
それだけを単純に根拠にするのは疑問だなぁというだけ。当然参考にはなるよ ホワイトパールは明るいところで見るとキラキラして好きだから選んだ
どうせ乗り潰すし過走行になるからリセールなんて気にしないな カロスポの時点であんまりリセールは期待出来ないから好きな色で良いでしょ
大変だけど黒にしたぜ >>908
「白なら何でもいいよ」「安い方でいいよ」って人が多いんだろうね
レンタカーと展示車でパールとスーパーホワイト並べた事があるけど、
スーパーの方がより白くてこれはこれで魅力的だなと思った
（パールの方が空など映り込みやすいって事なのかもしれないけど）
>>905
1.8HVより2.0HVの方が「高いのに燃費は悪い」というのがHVのキャラクターとして日本では理解され辛い
あと旧来のカローラから格が上がり過ぎる
仮に導入するならプレミオ・アリオンを無くして上を空位にしてからじゃないの >>916
それじゃクラウンに2.5HVと3.5HVを同時に設定してるトヨタがアホみたいやん；； >>917
3.5HVはマジェスタ相当だからまた話が違うんじゃない？ >>917
ガソリン車で車両価格をケチるかHVで燃料費をケチるかの二択がカローラの客
そこに金ならあるからスゲーのくれという三択目が加わるのがクラウンの客
現行3兄弟でカローラのイメージが変われば三択目の需要も多くなるだろう >>916
高くて燃費悪いGZが他グレードより売れるんだから高いのに燃費悪いは受け入れられてるかと
ユーザー側の問題じゃなくてトヨタ側の格がって問題でしょ 普通に需要がGZにあるだけだけだよ
そもそも格を求めるのはユーザー側なのに何言ってんの ケチってHUDつけなかったHVオーナー様
MTはわかるよ >>920
カローラはカローラでも「カローラスポーツ」を名乗るのだから、
海外と同じようにスポーティな2.0HVを用意してくれてよかったのにな それがカロスポGRになると思ってたんだが、何でここにきてG16Eが搭載なんて言われ出したんだろう？ 革シートにしたいけど赤がなあって思ってたら黒革シートもあったんだねこれ トヨタ車でも比較的にお高い車両の発売日は、自動車税に配慮している。
身体障害者は、毎年自動車税の納付義務がない。
身体障害者は、所得税が減免で確定申告をしただけで、自治体から確実に26万円貰える。26万円あれば、減免なしで自動車税を満額納付できる。 次期型はカローラハッチバックの名前で売って欲しいわ。 >>921-922
その通りだと思います
ただ実際に出てくる物は客の望み通りではなく、客はこれが欲しいだろう、これは欲しがらないだろうと売る側が想定した物になります
どうして2.0HVを売らないのかに対して売る側の想定の話をしました
売る側の想定と実際の需要がズレているまで書かないと意図が正しく伝わらなかったのであれば、こちらの説明不足です、申し訳ありません 海外仕様と同じように国内仕様でも2.0HVが販売されてたら文句つけようのない神車だったな
日本国内で顧客の高齢化著しいカローラ復権、カローラの若返りを目指すのにこれ以上ないセールスポイントになったろうに ありえないけど、2.0HVがFK7シビック全体と同じくらいの需要があったと仮定する
その仮定なら、現シビックハッチと同様に、英国仕様を欧州工場から逆輸入して販売しても商売にすることができる
シビックの数字を参考すると、納期はタイミングによっては半年待ち、輸送費込みになるので1.8HVより最低50万高くなる
これが現実でありえた2.0HVの国内販売状況。実現していたとき、本当に買ったんだろうか >>900
>>901
ありがとうございます
カローラやヤリスの一つだけというのも足りなさそうなので
気になりました >>933
国内に生産設備あるだろ
わざわざ逆輸入するんけ モデリスタのフルエアロにすると異常にかっこよくなるな GTウイングみたいの出してくれないかな。ハッチバックだからよく似合うはず そうかな……。エアロなしのデフォルトの方が俺は好みだな。リアだけTom'sのディフューザーとマフラーで組んだけど。 >>932
日本の方が安いからバリエーション増やすと利益でないんじゃない？
イギリスとか1.8HV400万円〜でしょ、2.0HVが430万円〜くらいか。 カロスポHVの生産工場って何処だろ?
知ってる人いる? >>941
スマン、ディフーザーとマフラーは納品待ちなんだわ……。 これからも良いもの作ってくれよー
しかしカローラスポーツGRスポーツってやたら長い名前になるな >>946
おぉ。愛知県ですか。
私のカロスポ1月生産予定らしいです。
待ち遠しくて夜も眠れません… >>927
ベストカーでカロスポにG16E搭載って記事があったみたいだから、たぶん実際は2.0HVになるんじゃないかな そもそもベストカーってカローラツーリングにGT-fourとか言ってなかったか
ナロー化を予想できなかった無能雑誌なんだよなぁ >>946
俺のGZ、ブレーキマスターに繋がるバキュームホースの車体取付ネジ一個緩んでたぞー！ カップホルダーの所純正のイルミネーション物足りないから変えたいのだけど、Amazonでの探し方が悪いのかルームランプ系だけのばかりなのよ
誰かイイの知らない？？ >>942
まあその価格の20%以上が税金なんですけどね >>951
なるわけ無いだろ。ほしいならUX買えよ >>944
トムスのパーツって、結構納期かかります？ >>956
UXボッタくりすぎ〜
カロスポより200万たかい なんかHV2.0/1.8でどうこうって話があるけど、THS2って街乗り速度域はほとんどシリーズハイブリッド（エンジンは発電のみ）みたいなもんだから、エンジンパワーはあんま関係無いんでないの？。
モーターのパワー上げろって話なら分かるけど、現状の70馬力程度でも十分やと思うけど。
パワー不足と思ったこと無いわ。しいて言うならエンジン止まってる時はバッテリーからの電力が30馬力分くらいしか出ないそうだから、そこ上げてくれればアクセルレスポンスもっと上がるってのはあるかもしれんけど。 常識的な運転するぶんには街乗りから高速道路まで1.8HVでも十分だよ トムスのマフラーは車輪止めにぶつけそうで怖いんだよな〜 >>951
G16E、2.0HV、1.8HVのそれぞれ予想あるけど
GRスポーツはパワートレーンの変更無しって前提考えると普通に1.8HVだろう 2Lより3.5V6を半分にしたやつ出して欲しいな、軽くなりそうだしヤリスの動画見てると3気筒の音もそんなに悪くないし ダミーマフラー隠せるからいいね
マフラーノーマルだと変かな？ 高速道路で約80〜90km/hから加速が欲しい時はパワー不足を感じるが、それ以外なら1.8HVで充分だと感じる。
2.0HVを載せるより、リチウムイオンに変えて欲しいわ。
セダン、ツーリングはリチウムイオンなのに、何故スポーツはニッケル水素なんだ？完全に旧式1.8HVだぜ。
2.0HVを載せるなら2.0NAの方がいいのでは？ >>966
バッテリーは今のままの方が、容量でかくて、低温に強い 1.8HVで十分とは言わないけどこの上だったら300馬力は欲しいから結果1.8でいい 2LHVが載っても1.8HVは残るだろうから燃費マンは今後も1.8HV選べばいいのでは
1.2Tは死ぬ可能性が高いが >>967
低温と言ってもマイナス一桁なら問題ないな。
ニッケル水素は重いしメモリ効果により、リチウムイオンよりかなりの低性能だ。
東北以東の地域なら仕方ないが、それ以外の地域ではリチウムイオンだな。 1.2T 8NRはコスト回収したら廃止するやろな
何気に高いエンジンらしいスペックは大した事ないけど
1200ccの4気筒はこの先出ないかも
そう思うとHVやめて1.2T買おうかな？ これからは小排気は３気筒でしょう
始動時の音が糞過ぎて無理 1.2Tはゴルフの同排気量をあやゆる面で上回るよう設計されたので、同様に完全な街乗り実用エンジンになった
ゴルフ7乗ってスポーティだ！と言い張る層なら、同様にスポーティな心臓と言わなきゃおかしいが、俺ら一般人には
とても堅実で使いやすいよね、高速域では当然伸びないけどっていうエンジン
ただし、MT設定はありがたい。これほど質の高いシャシーをMTで操れるのは嬉しい 買うならフルTNGAのHVで装備もちゃんとしたのが欲しい
ヤリスは最新装備削りすぎだしカムリとRAV4高すぎだから1.8HVの20〜30万UPぐらいで2.0HVはよ 完全なバーゲンプライスのカムリやRAV4で高いんか…
なら1.8HVがお似合いというかベストチョイスだぞ そんなに加速してどこに行くんだよ
荒い運転すると女の子に嫌われるぞ HUDとBSM、普通の幹線道路走ってる分には要らんかもしれんが、
首都高の芝浦PAから箱崎へ行くコースとか、わりかし高速域での際どいレーンチェンジが連続する場面ではかなり重宝するぞ。 >>982
スピードメーターもバックミラーも見たことない、
って勇者には要らんかもしれんがな。 車線変更したいときにBSMが光ってたら死角確認するまでもなく車線変更諦められるから便利
BSMが消えてから改めて死角確認して車線変更する ヴィッツ1.5NAからカローラ1.2Tに乗り換え検討してるんだけど1NZと比べるとどんな感じかな？
試乗じゃ回せなくてよく分からんかった >>957
寺に今からちょうど1ヶ月前に発注してそれっきり。
他の人の話じゃ、2ヶ月かかったって聞いたから、気長に待ってる。 >>985
そもそもが1NZは相当に燃費重視のセッティングとECUだから、普通に走ってる分にはポテンシャルをフルに発揮することはない
そこからの乗り換えだと、車重アップを加味しても元気に走るなって印象になると思うよ
1NZをMTで常に回しまくってたなら、同じくMTを選択することをお勧めする。パワーバンドの美味しいとこは比較にならんほど広い >>985
低回転から中回転までのトルクは大きいけど、高回転まで回して伸びるエンジンではない
あともしMTならノーマルのギア比はあまり8NR-FTSのエンジン特性との相性が良くないというのが初期の頃良く聞かれてた
いま改良されてるのかはわからないけど
そのぶんCVTは割と良い評価
急ぎでないならヤリスと比較してからでもいいと思う >>985
1NZ-FEは、日本の高速最速車プロボックスのエンジンだよ。 たまにドアミラー畳んだまま走ってるアホいるから後ろ見てないのはマジでいるんだよなぁ >>990
車線変更する場所自体が無いような田舎だと割とあるのかもな
今思えば子供の頃はそういう車に何度も乗ってたわ >>990
いや困ったことに意外に多いぞ、
本当にスピードメーターもミラーも見ないヤツ。 >>993
自分の車なら、おおよその速度は把握できるよね。 >>986
ありがとうございます。
クルマと同時にオーダーしても、間に合わないかもですね… >1.2Tはゴルフの同排気量をあやゆる面で上回るよう設計されたので
同様に完全な街乗り実用エンジンになった
さすがにフェイクはいけない。 バックミラー見ないはともかく
ドアミラー畳まれてたら前向いてても分かるはずなんだけどなぁ
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