SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち28【LEVORG】
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契約済の｢レヴォーグ｣が納車されるまでwktkするスレです。
※本スレがアレなので 納車後のレポや相談もOK。但しデミ夫くんはスルーかあぼーん推奨※
<公式サイト> http://www.subaru.jp/levorg/levorg/
<公式アクセサリー> http://www.subaru.jp/accessory/levorg/
<STIパーツ> http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_levorg/index.html
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■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
｢1.6Lの人はｳﾌﾌとレス／2.0Lの人はﾑﾌﾌとレス｣
｢GTの人はｳﾌﾌとレス／GT-Sの人はﾑﾌﾌとレス｣
※各グレード・排気量・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です。
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください。
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね。
※ﾜｯﾁｮｲやＩＰは本来の住人も殺し確実に寂れます、導入禁止。
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【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち21【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517325082/
【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち22【LEVORG】
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【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち23【LEVORG】
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【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち25【LEVORG】
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【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち26【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556502273/
SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち27【LEVORG】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567513659/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured んー、だったら周りを読んで１秒程度早くブレーキから足を外せばいいのでは？ >>324
もし財力あるならまだディーラーによっては在庫あるかもしれないから問い合わせてみたら？2.0は最後のチャンスだし >>325
フィーリングの問題だから慣れるしかないのわかってるんだけど、多少でもなんとかならんかなって
試乗したときはここまで気にならなかったんだけど
やっぱ気温とかの影響も大きいんかな？
試乗した5月頭はまだ涼しかったし
>>326
さすがに無理ですわ…
あと50万出しとけば不満らしい不満はなかったのかななんて考えちゃうだけで、1.6でもターボ効いてきたら楽しいしね 最近2.0買った人はエンジンパワーが最重要だからな
極端な話それさえ新型より下回らなければそれで満足なんや
かくいう自分もそれを重要視して6月から2.0GT Vスポ乗りや 1.6でもパワー不足と感じる人はいるんだな
今なら新型に乗り換えた方が良さそうだけど 2.4にはあまり惹かれない。
もしまた2.0がでるなら考えたかも。 >>327
手軽に出来る走り出し改善法はスロコン取付 >>314
どのあたりが劣化したのか詳しく教えて。 >>327
この時期はエアコンにパワー取られるし、しかたない。 2.0前期型で発進時にラフなアクセルだとグイっと出る仕様がF型で無くなって同乗者から好評
ある意味1500ｒｐｍくらいまでアクセルレスポンスが緩くなって街中で楽になった 早く新型試乗したいな。
旧型は内装が安っぽくて人乗せたりするときちょっとつらかったから。
後席も狭いしね。 >>317
そりゃそうだ
誰だって自分の車が旧式になったら気分が落ちる
そして自分を慰める材料を探す
あらゆる面で大きく進化し上位互換である場合は特に悲しくてうらやましいわけだが、
方向性が変わったりして、必ずしも自分の所有物のそのままの上位互換でなければ自分に言い訳ができるわけだ
俺の前の車は2代目だったんだがそこで後継車がでなくてそのまま終わった。思想的な後継車は一応出たんだがコレジャナイ。
俺がその車に惚れた理由をすべて兼ね備えた上位互換の車はそのままとうとう出なかったので、後継車に嫉妬することなく１５年乗って廃車になった。
2.0はそういう意味で、新1.8を上位互換としては見ていないので、実物が出回ってCＤ型ぐらいまで熟成が進んでさらに大排気量モデルが出るのか出ないのか趨勢を見極めてから考えればいいだろうと、そんな余裕をもって事態の推移を見守っている >>336
元々この車、後ろに人を乗せることを重視していない
サイトの写真では後ろに家族や友人が乗っている写真が一枚もないのだ
その方向性は多分変わっていないので、後ろの居住性は期待しない方がいいんじゃないかなあ
あと内装安っぽいか？他人乗せて恥ずかしいようなものではないと思うが >>313
>アイサイトＸは気になるけど直前で2.0買って大満足族
恐れていたのは『やっぱハイパワー版（若しくは2.4Ｌ）も出します！』のどんでん返しだけだった
スバルも商売うまいよね。
当分の間は2.4Lが出そうもないのは規制も関係するんだろうけれど、
2.0Lが手に入らなくなることでその価値がむしろ高まるんだから。
>>312
>よほど安けりゃ話は別だが、この時期に1.6買うやつはいないだろうなあ
いや、新型が出ることで逆にお得に買える（しかも最も洗練されたＦ型）と考えると
あながち悪い選択でもないと思う。 >>317
そういう見方もあるかもだけど、実際2.4Lが当分出ないとなると
この選択肢は人によっては一番の正解だとおもう。 もうやめといた方が良い。
あまり必死になると、後悔している者同士の傷の舐めあい感が透けて見えて
全体的につらい気持ちになる。 現行新車を買わずに、買えなくなった後で新車で欲しかったというのは後悔だが
まだ出てない新型は出た後に買えばいいだけじゃないか。
日本語不自由なのか？ 各種発表が8月20日だっけか。
それ以前に予約した人はまぁ後悔してもしゃーない いろいろ見て回ったけど旧型のネガ要素が相当減ってるなぁ
まぁ実車乗らんと判断できない部分多いけど >>338
開発責任者自身が「現行型レヴォーグではインテリアが課題の1つだった。」といってるぐらいだからなぁ。
後席の狭さも、新型で車体をのばした分をほぼ後席に割りふった事からも課題と認識していたと思われる。 新型じゃないと後悔するって言ってる人は毎回長く乗ってる人かな？
うちは車検通さずにどんどん乗り換えてしまうので
その時欲しいと思った車買うのが正解なんだよね。
2,3年後にハイパワー版が出てれば乗り換えるし
出てなければ他メーカーに乗り換える >>345
先週新型実車見てきたけど後席は広くなっているし、実際座っても快適と思えるくらい余裕がある
乗り心地含めた実際の快適さは試乗してみないとわからない >>345
後部席向けにエアコンの吹き出し口付いたよな。あれは大きいぞ。 ファンや冷却能力をぐっと上げて吹き出し口増設ならいいけど、ただ吹き出し口だけ増設しただけなら全体の風量が弱まってデメリットになるね >>348
高級車みたいに、ルーフサイドにもあればいいけど、まあ一般的な位置だね
室内温度が一定に達すれ殆ど必要ないけど、暑い時寒い時の後席の快適性は間違いなく上がるでしょう
風出て欲しくない願望の人はスルーでw で空調を前席優先にしたかったら吹出し止めときゃいいだけ サーキット走行する人以外は
177馬力300Nmで十分で、これすら使いこなせる場所が公道にはないのでは、、、
（犯罪者は除く） >>354
別にフルで使わなくても
出足とかちょっと加速するときとか恩恵はあると思うが？
ドッカンターボでないし 料金所で0 100kmを楽しむのがささやかな幸せ。 >>354
そう思う
そんなに出足が気になるなら別の車にしとけば良かったのでは？、金無いなら余計にさ 177馬力言うけど、遅いって文句言って調子こいてアクセル開けてたら普通に免許無くなる トルクが300nmあってすぐ制限速度に達するしね。
これが400nmになった時の恩恵って何かなと思ったけど五人乗車で登坂路で急加速したいときとかなのかな。 最高速だと新型の177馬力が215km/h程度、
現行2.0の300馬力が250km/h程度。
どちらもトルクが太いからベタ踏みして捕まらないようにね。 >>361
まあ日本じゃどっちも最高速180km/hだけどな だから新型レヴォーグは馬力よりトルク重視のセッティングなのか >>363
正しい選択だが、その一方で古いスバオタにもある程度エサを与えないと布教者がいなくなってしまう 新型は後期のフロントマスクに期待だな
今のままだと絶対飽きられると思う 新型のFバンパー下部がRV車並みにかなり引っ込んでいる感じ
オンロードカーだからもう少し押し出し感とカラー化したほうが受けるのでは >>366
オーバーハング長いので、これ以上前に出したらバキバキなるのさ
まあ、RVのアプローチアングル稼ぐのと同じ考えだけどね 東京スバルにカタログもらいにいったけど、
開始4日で2000台の予約が入っていて
今なら年内間に合いそうですが、、という感じだったぞ。 東京スバル8/30に行ったけど、そこでも結構な予約が入っていると聞いた
現行レヴォーグ乗りより他メーカー３〜5年乗った車検タイミングの乗換えが多いとも
新型デビュー時のお約束通り上位モデルが良く売れているらしい
表向きは値引き等無しだが、本気で考えてる人には下取り車やオプションでそれなりにお買い得にしてくれるらしい 俺も日曜に見積もり貰ってきたけど担当の営業マン氏によると今の所成約されてるのは100%STiのEXだってさ >>373
コロナ騒動で、癒しを求めた奴らがペットショップで何十万もする子犬子猫をガンガン買ってる一方で、
保健所には買えなくなった血統書付きの犬猫がポツポツ増えてきてる
資本主義万歳！ >>368
このご時世だから財布の紐も固くなるよ。 >>374
何回も乗り換えて500万なら全然いいと思って買い替えてるけどね。
唯一嫌なのは慣らし運転がめんどくさいくらい。 それな
いきなりサーキットに持ち込んでぶん回すなんてのは別にして
最初は自分の慣らしを兼ねて急加速を避けて普通に乗ればいい 最初の1000km・一ヶ月くらいやんわり乗ってあげてもいいやん。 >>376
今は、保健所は飼い犬は引き取ってくれない。 >>383
自治体によるだろう
それに断られたら保健所の前の電柱に縛り付けておけばいい
野良犬扱いで保健所に収監される
>>374
バブルのころは3年で買い替えるのが珍しくない行為だったし、結局、どんぐらいカネ使う気があるのか、どんぐらいのサイクルで買い替えるつもりでいるのか、で、
購入タイミングが変わってくるのさ
俺も3年に一回買い替えていいのなら、Ａ型→中期型→次のフルモデルチェンジのＡ型 みたいな感じにすると思う >>375
条件さえ合えば
速度50km以下
前走車がいる
デジタルマップが使える道
ってところか CB18って一定距離ごとに高速を何分か走ってカーボン飛ばさないといけないってマジ？ どっか河川敷でニュートラルにして、珍走のアンチャンみたいに ﾌﾞｵﾝﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾌﾞｵﾝﾌﾞｵﾝってオラついた空ぶかしを >>386
普段、燃費記録更新中のプリウス並にとろとろばかり走ってる場合のみ。
普通に走ってるなら無問題。 >>379
乗り換えるたびにフルオプション
代もったねえしめんどくせえから
３０年のるよ >>389
普段からストップ＆ゴー多めの街乗りが中心の使い方なら様子見
高速や郊外の道を利用するような使い方なら全然気にしなくていい
Dの担当営業の話を聞いた上で自分はそう理解したけど どんな走り方するかはユーザー次第千差万別だろ
使い方によってはカーボン飛ばす必要がある
エンジンって・・・ディーゼルみたいだなぁ >>385
街中を自動運転させるのは怖いなぁ。
高速道路で寝ててもよくなる自動運転の搭載と法改正が待たれる。 >>395
レベル4になるからまだまだ先の話やな
レベル3での自動運転は
（1）高速道路の同一車線で、60km/h以下で走行していること。
（2）走行中に不具合が生じたり、レベル3運転が可能な走行条件を逸脱した場合には、いつでも運転を代われる状態にあること。
レベル3の走行中であっても、依然として「基本的な安全運転の義務はドライバーにある」 エンジンに関してはオイル交換さえサボらなければそんなにカーボンは溜まらない
但し排気系は直噴じゃなくても5年も乗れば結構カーボン溜まる
特にタイコ部分は水も溜まるからカーボンの塊が排気の邪魔をしてふん詰まり気味になる
たまに高回転や長距離は有効 >>397
ありがとう
でもそれってどこの見解？
直噴リーンバーンでも本当にオイル交換してりゃ大丈夫なん？
特に燃焼室周りについてオイル管理だけで行けるのかな？？
Dはユーザーができない時は点検時に高回転運転やるなんてことも言ってけど
まあおおかたのユーザーは自分でエンジン開けるわけでも無いから不具合出なけりゃわかんないけどね 直噴リーンバーンてどうしてもGDIの悪いイメージがある。 インマニ方向にもススが貯まるっていってなかったっけ
俺はおまじないのつもりで、黄色い缶の添加剤を毎回入れてる
でっかいの買えばかなりコスト安い >>398
ディーゼルと同じパティキュレートフィルタってのが排気管に付くんだよ。ガソリンパティキュレートフィルタ、略してGPF。(ディーゼルはDPF)そこに溜まったススを焼き切るために普通の運転が必要。
燃料室内、排気管内の壁面に付着したススは高負荷運転したぐらいでは焼き切れない。焼き入れる温度にまでならない。 >>401
それDに行った時に聞いたけどそれとは違うって言ってたけど・・Dがわかってなかったのか？
GPF？ほんとにつけたのならトラックみたいに強制モードつけりゃいいのにね
だいたい普通の運転て人それぞれだと思うけど
まあ要はなんらかの方法でカーボン焼かなきゃ不具合出るってことはわかった >>400
エーゼットの添加剤かな？
日産自ピットワークのF-premiumが直噴エンジンの水溶性デポジットにも効果があるとなってるのでおまじないに使ってる。 直噴はカーボンが吸気バルブ周りやインマニに溜まりやすいけど特に問題にはならないはず
バルブ開閉はカム山とバルブスプリングの動作だから傘に積もって重みで動きづらくなることは無いし
また、バルブが閉じる時にカーボン噴き上げても同じ回数吸気するし、特にターボ車は過給によって吸気に勢いがあるから溜まりにくい
オーバーホールとかのショップがカーボンたっぷりの画像を上げてるがあくまで宣伝のため
まあ油脂類交換と同様、精神衛生上良くないと思ったらやってもいいんだろうけど
2014年デビューのレヴォーグだから10万キロ以上乗っている人も多いと思うが
カーボンが原因の不具合はほとんど聞かないからあまり気にしなくても良いと思うけど 問題にならない「はず」とか言ってもイマイチ説得力に欠ける気がするよ
言うようにカーボンの重み？で動弁自体に不具合は出ないだろうけどバルブの傘に体積すれば吸気の妨げにはなるし現行のFBやFAの直噴でだけでも結構カーボン出してるんだから更にリーンバーンにすればそれなりに増えるでしょ過去のGDIやD4のように
もっともスバルは画期的な技術でそれを克服してるならもちろんそれに越したことは無いと思う
でもDが一定距離ごとに高速走行してくれって言うのなら残念ながらそこには至っていなんだろうね
自分も今スバル乗ってるしなんとか問題ないってことに落ち着けたい気持ちはわかるけど市場に出回ってからクレーム頻発する方が大変だと思うしそうならないことを願う >>406
お店に聞くのが一番いいと思うけど、予告よりずれる可能性はあるぞ 誰にでもホイホイ売るからなあ
オーナー条件出して
オーナー資格の条件をクリアしたユーザーにだけ販売したら大丈夫
不具合だ何だってって騒がれてもな
後になって出して来るやつらは最初から切り捨ててオーナー資格を設けて販売したらそうならないでしょ
ちまちまな奴に売ってもなあ
そーゆー商品じゃねーんだしさ 排気管のカーボンは焼ききれなくても乾いてさえくれれば詰まることは無い
触媒のようにハニカム状の細い通路なら必要だけど、そもそも触媒はすぐに高温になって焼き切れるけど
触媒後の排気管やエンドのタイコ部分はチョイ乗りばかりだと高温にならずに湿ったカーボンの塊になるから
たまに長距離運転で乾かすのと高回転運転で流速を高めるのが効果的でディーラーが推奨しているのでは >>410
そうだね
上でGPFなんて話も出てたから
んんって思ってたけど
不具合出なきゃ全く問題ない話
新型の発表会に行った時に担当セールスが気になること言ってたからみんなも知ってるのかなと思ったんだ
新型ディスる気は毛頭無かったけど今度買おうと思ってる人には嫌な気持ちにさせて申し訳なかったです >>411
俺Ｄ型の発表と同時に即申し込んだのが５月頭だっけな。そんで同時期かちょっと遅いはずの人たちが次々先に納車されていって、俺のが来たのは９月中旬ぐらいだったわ
待ちくたびれて感動があんまりなかった 結構納期かかるんですね
会社規模に比べて売れすぎなのか C型、D型発売の頃がアイサイト効果で一番売れていた時期だったからね
それでも生産待ちは最大でも2.5か月くらいだったはず
出荷から納車まで時間が掛かるのはOPの入荷待ちや取付け待ち、車庫証明やローン審査など個別案件
最後は、F型注文最終日5月25日成約でも7月中旬生産だった >>417
モデル末期の2019が一番売れたってすごくね？ 19年の月別の販売台数を合計しても明らかに3万は超えないけど、どういう計算してんだろね 2019年がないが公式の販売数
ttps://www.subaru.co.jp/ir/library/pdf/ar/ar_2018j_13.pdf 2.0の後継機は1.8l+ハイブリッドなのかな。
cafe規制的により燃費の悪い車は厳しいだろうし、その為のエンジンコンパクト化に見える。 e-boxerなら2.0NAから1.5ターボに置き換わる予定のはず >>424
積むスペースあんのかな
ターボエンジン＋モーターアシスト・・・・
うーん・・・製造コストが跳ね上がる
だったらそこそこの出力のＮＡエンジン＋そこそこ強いモーター、の方が？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
