新車販売台数ランキング総合スレ 183
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FFで満足できる>>834に、S660は豚に真珠でオモシロイ
トヨタグループは情弱の吹きだまりなのが分かる >>835
ミッドシップの利点を答えられずホンダの殆どの車種を全否定する車音痴のID:sTEX66d40馬鹿っぷりがオモシロイ
現行だとS660とNSX、軽トラ以外は全てFF
アホンダご自慢の高額車レジェンドや、あっという間にニュルFF最速の座から引き釣り降ろされたシビックタイプRすら
FFベースだという事を知らないとか車音痴にも程がある
FFで満足できる輩が全て情弱なら、それで満足できるアホンダ共は情弱の集団だな
自分は救いようのない情弱ですと自己紹介するのがそんなに楽しいのか？ 「スーーーーッ！！」と走るはずのi-dcdはモデルチェンジで「スーーーーッ！！」と消えて行ったね！ それと言っておくが、横置きエンジンのリアミッドシップレイアウトなどFFレイアウトを逆転させただけのシロモノ
そんなものトヨタが30年以上も前にやっている事なんだが
トヨタより数十年も遅れたレイアウトで本格的ミッドシップとかID:sTEX66d40は実にオモシロイな S660なんて買うなら中古で90年代のアルトワークス買ったほうがマシ 車音痴はホンダの偽ミッドシップで満足できてしまうから簡単だね
本物を知る消費者は選ばないのは販売台数が物語る アルトにニスモのエンジン載せたところで、S660には勝てないのは5歳なら半分くらいは知ってると思う
S660なら軽のエンジンでもフェラーリ級のコーナリングが可能だから、他社にははらわたが煮えくりかえる思いなのはオモシロイ コペンに何一つ勝る所が無い時点でS660自体の価値は… >>841
少々古いデータだが
2017 セントラルサーキット 660cc 軽自動車 歴代トップクラス ベストタイム
も。ファク ダイハツコペンローブ 1分33秒267
テクニカ スズキ 現行アルトワークス 1分35秒182
JS' ホンダ S660 1分35秒319
で、何が何に勝てないって？
現実を直視できず腑煮えくりかえって妄言繰り返すID:sTEX66d40は実にオモイロイ
弄って遊ぶ玩具にはちょうどいいな
で、何時になったらミッドシップレイアウトを採用したのかその理由を論理的に答えるのかね？
目の前の箱で必死にググってるのか？ >>843
コペンwww
アルトwww
FF、しかも高重心www
1000馬力でもS660には勝てないから可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 軽のエンジンで世界レベルの走りが出来るS660に、早く対抗出来るといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ タイムの読み方が分からない無能ですまで読んだ
ID:5nBSbks20の頭の出来が可哀想だな
親も嘸かし嘆いていることだろう
心配しなくてもエンジンと電子制御をどうにかしない限り
S660は何時まで経ってもコペンとアルトワークスには勝てないよ
良かったね
ちなみにS660はミッドシップとして致命的な弱点を抱えているワケだが
頭の出来が残念なID:5nBSbks20は絶対に理解していないだろうな >>847
タイムwww
軽のエンジンで世界に通用するS660のアドバンテージに、タイムは関係無いよ
何も知らない情弱は、アトムと同じ10万馬力の原子力エンジンがアルトにあれば大満足なのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 出来の悪いアホンダはつまらんな
少しは頭使えよ だから施設にいるのか S660が世界で通用すると思ってるのはオツムの出来が残念なID:5nBSbks20とその同類だけだな
アホンダご自慢のS660がコペンやアルトワークスに勝てないからと腑煮えくりかえって
妄言繰り返すより、いい加減に現実を直視した方がいいと思うがね
お前が馬鹿にするFFで高重心のコペンやアルトにレースで勝てないミッドシップに価値があると思うのかい
そもそもS660のアドバンテージとは一体何だ？
N箱の使い回しで100psのパワーアップでも壊れるS07Aか？
下手くそ専用の電子制御か？
雨漏りが標準装備な仕様か？
是非是非ID:5nBSbks20には逃げずに答えて貰いたいものだね 軽のエンジンでも大絶賛のS660
他社には不可能で可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://youtu.be/_lyWMtSdTII 車音痴にはホンダの軽エンジンが世界に通用と思っちゃうんだろね
世界に通用するホンダのエンジンは外注エンジン だ け だから これ世界の車好きの常識だからな
おちぶれホンダは組み立て屋がお似合いだゾ >>851
既に廃止が濃厚なのがオモシロイよね(笑) Ｎ犬は置いといてS660だけの為にS07A作るの? 間もなくS660に大きなMCがある
ホンダがやる気満々で顔をゆがめる他社がオモシロイ S660のアドバンテージは何なのか知らないがそれは世界で通用する（ｷﾘｯ
ID:5nBSbks20を始めとするアホンダ共は本当に情弱の集団だね
ちなみにとあるチューニングショップのブログによると
S660のヘッドはサーキットを走っていない車両でも30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く
60000キロぐらいでは2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうとか
こんな耐久性のなさがS660のアドバンテージなのかい？
良いところは良いと評価するが駄目なところは駄目と言えるのが本当のファン
駄目なところも色々と言い訳をして良いと言ってしまうのが信者
ID:5nBSbks20を始めとするアホンダ共はホンダを駄目にする車音痴の狂信者だね ちなみにS660のMCでは一番肝心なエンジンが据え置きだよ
良かったね 軽のエンジンパワーでも十分なのがS660のアドバンテージだね
他社には無理だと五味が言う通り、S660はホンダの快挙だね つまりS660は雰囲気を楽しむためのなんちゃってスポーツカーと言うワケだ
確かにホンダと言うだけでスポーティと勘違いする情弱しか見向きしない車だね
これでは何時まで経ってもレースでコペンやアルトワークスに勝てないな
早くコペンのように180psまでパワーアップ可能なエンジンを搭載できるといいね
ああその前にビートやトゥデイを超えるのが先か 軽が限界のホンダが作る使い勝手を犠牲にしたのに雰囲気スポーツ
ホンダが軽撤退したら何も残らないね >>860
何馬力あってもS660みたいに世界レベルになれないFFコペンでゴメン
<(_ _)>
まで読んだ。 >>861
確かに無駄骨ポンコツレクサスと違って、ホンダの軽は世界に誇れるからオススメ DVDホットバージョンVol.152のS660ナンバーワン決定戦in筑波ではテスト参加車輌が複数台エンジンブローという始末
こんなザマで世界に誇れるとか世界レベルとか程度が低すぎるにも程があるね
逆立ちしてもコペンやアルトワークスに勝てないからと顔真っ赤にして妄言繰り返しても現実は変わらないよ
いい加減に現実を直視しようね
もっとも論理的な回答がない時点でもう手遅れだろうけどね >>864
整備不良はホンダのせいじゃないから関係無いのは当然のこと 軽ハイトワゴン用に開発し100ps程度のチューンにすら耐えられず、30000キロ程度の通常走行でも
圧縮が抜けるS07AをS660に採用したのはホンダ
アホンダは言い訳だけは一人前だね
早くS660専用のエンジン開発できるといいね
それまで販売継続できればの話だけど S660オーナーが絶対に口にするのがエンジンのもっさり具合なのに
千葉は一体何を言ってるんだか ホンダのスポーツカーは思いつきだから
上層部がビートの再来という実績が欲しかったに過ぎず
形さえ整えばそれでいい 開発までの経緯に情熱もなにもない
若きリーダーが率いて若者に買える価格･維持費という欺瞞
限られた予算でそれっぽく仕上げるという妥協
ホンダ自らシェアを拡大させたトールワゴンこそ自動車として認識してる
若い世代に荷物が載らない実質一人乗り、開閉が面倒な雨漏り幌なんて
実用性皆無のもの一台で生活できるワケないだろ
購入層はセカンドカーを所有できる経済力のあるジジイばっか
ミッドシップってだけで価値を見出す連中に行き渡れれば売れなくなる 80年代末から30年間、数世代に渡って一度も途切れることなく
世界中で販売され累計100万台を達成したロードスター
いまどき珍しい7500回転以上回る専用に設計し直した自然吸気エンジン
数秒で開閉できる幌、あるいは十数秒で開閉するハードトップ
屋根を下ろしても機内持ち込みサイズのキャリーバッグ2個が収まるトランク
必要最小限のキャンプ道具載せて夫婦で小旅行ができる
大衆をトールワゴン漬けにした某企業が
スポーツカーに目を向けて欲しいなら実用性皆無なものを売って
スポーツカーには割り切りが必要なんて言ってはならない
軽であることより理想を追求するために相応しい排気量を選択すべき
少々お安いからといって10年後も月販2千台なんて売れ続けるワケない
継続していくためにはグローバルで売らないと採算が合わなくなる 軽の話しかできないなんて落ちぶれたねホンダも
トヨタになりたくて トヨタと同じ事をしたくて 結果 国内第3位軽自動車メーカー
ユーザーのホンダ離れが加速する もともと軽専業メーカーですし
でもステップバンとか初代バモスなんて他メーカーでは絶対に出せない夢の有るメーカーでした
それが今じゃおばちゃんの買い物車となんちゃてスポーツカーしか出せない糞メーカー ホンダには実用性もナンバーワンのN-BOXがあるから、S660では走りを阻害する要素を徹底的に排除出来るのもアドバンテージだね
後席狭すぎで実用性に問題を抱えたスモールだらけのヤリスメーカーに、S660は無理だと指摘されて惨めなのは、
S660はホンダのように広々スモールだらけの高い完成度の商品インナップが無いと作れない、贅沢なシロモノだからなんだね
ホンダ恐るべしだ
トヨタ・・
＞＜ 各クラスNo.1の燃費を目指すAss Dream(涙)
孝則ｷｭﾝもドイツ村連れていってあげたかったな S660を購入したら、オープン時に雨が降ったら車外に出て人も車もびしょ濡れになりながら
10分近く掛けてボンネットに仕舞ってある海苔巻きを出してほどいて屋根に括り付けるとかいう罰ゲームが漏れ無く味わえますよ^^ >>873
N-ONEにMT積んでちょっと足固めて軽量化した方がS660より余程速いし安いしそもそも後席が無くて実用性皆無とかいう問題だらけのスモールって点も解決できるぞｗ 後席を引きずったFFというデメリットが無いS660のアドバンテージが光るね 理論的な人が出てくると、アホンダ千葉は、
意味のない言葉を叫ぶだけ（笑）
そりゃあ乗ったことも、いや見たこともない車を
さも自分のもののように言い張っても、しょせん
カタログレベル。
その上知識自体が浅く、さらに間違っているので
それをもとに話を組み立てるので、出てきた答えは支離滅裂（笑）
でも基地外がからそれすら理解できていないのだろう。 他社には作るのが不可能なクルマだらけのホンダには、未来永劫追い付けないのが各社分かっているんだね
センタータンクがナンバーワンN-BOXの大きな武器でも、どこも真似できない
前提となる周辺技術が無いし開発コストも莫大で対抗出来ないから可哀想
ホンダの独走を止められないのも当然か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 欠陥ハイブリッドを堂々と販売してしまうホンダに技術なんかないのは日本人なら常識だからね >>881 わーどっかで拾ってきた文をちょっちょっといじくった
恥ずかしい無能がでっちあげた全く内容の無い文だね きゃっ赤面！ >>876
晴れの日にはオープンに出来るメリットがある
しかも屋根は軽量でコンパクトに畳めるから、助手席に置いとけば降りずにすむから楽だね
コペンのように重心が高くなる重量級の電動システムで、開閉トラブルに見舞われることも無いから安心出来るね
オープン出来なくなったコペン＞＜
https://youtu.be/w2OH4z1bgb4 センタータンク無くして柱通した方が良さそう
5社はそんな造りだが >>885
フルオープンのコペンと違って海苔巻きルーフは晴れの日でもサンルーフと大差無い程度だよ！良かったね(笑) >>887
確かに、ひっくり返った時の生存空間が確保できるのは大きなメリットだね＞S660 >>888
確かにノーマルで無駄にSタイヤを履いてるS660は横転の危険が高いよね！
コペンはちゃんとAピラー強化した上でリアにロールバー入ってるから何の問題も無いよ！良かったね(笑) 千葉ちゃんがオープンカーとか引き篭もりに日の光は耐えられないだろ・・・ｗ 孝則ｷｭﾝの乗る5MTS660と俺のポンコツハイゼット5MT4WDで競争したら孝則ｷｭﾝ勝てないな
孝則ｷｭﾝ免許持ってないポンコツだもん ひっくり返って起こしたときに、開閉システムがダメージを受けて
ルーフが無事に閉められるのか大きな懸念材料になるコペンは<(_ _)>ゴメン >>864
マジ？車に興味がなかったからスルーだったけど見てくるか ひっくり返るのはS660だけだから他社は安心して乗っていられるね
ホンダはいつひっくり返るかビクビクしながら乗らなきゃね >>892
S６６０はひっくり返ったらフレームが歪んでコペンどころじゃねぇぞｗこれだから無職は・・・ｗ >>885
どのみち降りなきゃ装着できないだろ
にわか雨が降ったらびしょ濡れ というか面倒で開けなくなる
個体によっては閉じてるときでさえ隙間風、雨漏りに悩まされる
助手席が荷物置き場と化すから独身者･恋人なしのヲタ専スポーツカー
あるいはジジイ専用 奥さんはまず乗ってくれない >>885 アホンダの車には誰も乗ってくれないからよかったね。
あ、どっちみち運転できないから関係ないか
関係ない奴が、ゆくもまあ恥ずかしくもなく書き込んでるな(笑) 孝則ｷｭﾝの住まいはグリーンマネージャーがいる家賃55,000円の所じゃん(草) >>897
なる程、世界レベルのハンドリングを阻害するものが一切無いのがよく分かる名車ということだね >>900
安全性排ガス規制その他で世界で販売出来ない世界レェヴァル(笑) S660はライフスタイルを豊かにしてくれない空虚なクルマ
買い物すらままならないし独りで近場を移動する足にしか使えない >>900
本当に世界レベルのハンドリングならアジャイルハンドリングアシストなど要らない筈だが･･･
まあアホンダの言う世界レベル（笑）などそれこそレベルが低すぎて話にならんがね
まともなスポーツカーを運転した事の無いペーパー野郎はS660のような情弱専用車で満足してろって事だな 車音痴にぴったりのそれっぽく作ったのがS660
所詮国内第3位軽箱バンメーカー 47歳のクソデブハゲアニオタニートの五感も頭も狂ってて免許も取れない孝則ｷｭﾝ
死んでも治んねえ(草) ああ血が上ってるのは愛車()のS660()をバカにされたからか、おまいらいい加減にしる >>902
買い物はN-BOX
走りならS660
他社の出番が全く無いのが日本の特徴
ホンダがあって良かったね
https://youtu.be/_lyWMtSdTII アホンダちゃん、ホンダのバイク乗ったことあるの？
っていうかそもそも免許もってる？
WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW あーれまぁ、ホンダ（笑）のポンコツi-DCDって欧米では一台も売り出すことが出来なくて終了なんだって？ ｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求する狙いのHVシステムであり、THS
特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の機構となり、ここがまさに
初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ速攻で終了させたのだろうが、よくもまぁシレっと技術リテラシー皆無の無知な消費者に押し付け
て来たものだ。 ・・・
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。 >>908
ホンダは軽だけあれば良いのが千葉理論でも確定したね！良かったね！(笑) 今年、ホンダは下請け系列会社を日立に売り払ったね
いよいよ終わりの始まりって感じだな
トヨタ系の系列会社が自立して世界有数の部品会社になったのと対照的 >>908
若者向けアピールしてるが若者が二台持てるわけないし
ツーリングに行っても土産すら買えない
助手席を荷物置き場とすればカップルで小旅行なんて無理
女性の手荷物さえ置くところがない
欲しがるのは軽スポに拘るヲタク、スーパーカーに憧れる小金持ちだけ
もっと経済力がある人はラクシュリーなスポーツカーを買う
クレシックカーでもないのにあんな小っこい
スーパーカーもどきに縮こまって乗ってたら恥ずかしいし なんだかんだ言ってデンソー、アイシン、小糸といった下請け子会社と
共存共栄してるトヨタとは大違いだわな >>915
若者がデカいスーパーカーを買えるわけない
S660で十分
まで読んだ。 >>918
s660は自動車税が安いだけで車両価格は高いし燃費もイマイチ
ホンダ車に同じ金額出すなら過去のRやs2kを買った方が余程速いし楽しいし普段使いも出来る 2019年 株価
(小数点以下切捨)
銘 柄 終値←初値
トヨタ 7714 6180
ホンダ 3099 2800
スズキ 4567 5367
日産自 636 856
マツダ 938 1099
スバル 2713 2277
三菱自 458 572
いすゞ 1299 1485
曰野自 1162 999 >>915
＞欲しがるのは軽スポに拘るヲタク、スーパーカーに憧れる小金持ちだけ
もっと経済力がある人はラクシュリーなスポーツカーを買う
表現があんまり正確じゃないね、興味持つのはｷﾓヲタクのみ....だし
→欲しがるのは軽スポに拘る貧乏ヲタク、スーパーカーに憧れる小金持ちヲタクだけ
もっと経済力があるヲタクはラグジュアリーなスポーツカーを買う
車は世界中の消費者のほとんどにとって、家や自分の用事やレジャーをこなすための「道具」、
運転すること自体は「手段」で「目的」ではない
経済力もなくて自家用車一台しか買えないくせに、「走りのよさ」だの呆けてるのはタダのキチガイｗ
そんな奴に限って実社会ではたいてい負け組みｗ 社長の肝いりで若いLPLを立てたイメージ戦略
若い技術者による若者のクルマ離れ対策という欺瞞
第一の目的はNを取り上げた八千代の延命、時間稼ぎ
S2000もまたNSX生産終了に伴う高根沢工場の延命策
ホンダはもう二度とFR車は作れまい
若者のクルマ離れには研究所ご自慢の
｢ヤンキーさん参ったか｣のほうがよっぽど貢献している
では“若者のスポーカー離れ”はどうか？
トールワゴンの利便性を広めた大衆メーカーのくせに
最低限の実用性すら提供できない見てくれ重視
ミッドシップ信仰のバカどもに行き渡ったら終わり
“若者”という大きな括りで訴求力なんてない >>922
オマエ、DQNな自動車ジャーナリスト＝自動車ステマ売文屋に洗脳されすぎｗ
頭悪すぎなんだよオマエｗ すべて事実なのにお前が情弱なだけだろ
・初代NSXの生産終了 → 初代インサイト･S2000で工場延命したがその後閉鎖
・八千代からNシリーズ取り上げ → S660生産で一時的に稼働率を上げる
・若いLPLを抜擢し若いエンジニアが開発 → クルマ離れ対策であるとホンダ自らアピール
・N-BOXは｢ヤンキーさん参ったか｣であると所員がテレビで満面の笑みを浮かべて言ったこと
・ミニバン → トールワゴン ホンダは90年代から数十年、売れ線ばかり重視してきた
・雉沢らヒョウンカどもはS660は安い、NDは高すぎて売れないとミスリード
・数年経てば月販数百台 一過性の人気ではなく長い目で地道に継続していくことが大事 車音痴に向けたラインナップがホンダには充実しているね
度重なる不具合でホンダ離れが止まらないからもっと車音痴に売りつけなきゃ！ まるで不具合のような仕様でも売ってしまうポンコツメーカーが痛ましい
ドライバーの意に反してマトモに加速しない仕様とは何だったかwww
ベタ踏みでも進まない失敗作のポンコツハイブリットがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>927
確かに絶賛の筈のi-DCDはガクガクするとか変速おかしいとか扱き下ろされてたね！フィット４試乗記事で(笑) トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>929
千葉理論だと馬力が倍で燃費が少ししか変わらないロードスターが最高のオープンカーって事になるよ！良かったね(笑) >>930
ホンダ燃費ｗ
新型フィットHV
WLTC燃費 FF27.4〜29.4km/L、4WD23.2〜25.6km/L
新型ヤリスHV
WLTC燃費 FF35.4〜35.6km/L、4WD30.2km/L
広々荷物も積めて快適オープンのコペン ロードスター
我慢のS660
これだけ我慢したのにほんの少ししか燃費が変わらないなんて 走りで負け 燃費で負け 快適とは程遠い S660 民生委員付きの自動車免許持ってない孝則ｷｭﾝにお似合いなのは鉄格子付きのシビリアンだよ >>929
プッ
ホンダが負けてるときは僅差とか差がないとか言うくせに、たった0.03km/Lの差で
オープンカートップとかドヤ顔で言っちゃう馬鹿って滑稽だよね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
