テスラ Tesla バッテリー80個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567639533/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー78個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571197423/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー79個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573724020/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 完全自動運転が実現してからの話なら充電スタンドまでの自動走行は十分可能だろ。 >>899
何言ってんだ
充電の開始と終了自体はステーションのスタッフがやるに決まってだろ
自動なのはステーションまで往復し、マンション駐車場の所定の位置に収まるところだけ
流石に機械式立駐だと厳しいね >>901
そのまま8時間充電ですか？
成田空港の民間駐車場みたいに車が100台くらい並んで。
そりゃそういう商売は確かにありえそうですね。
料金もたっぷり取られそうだけど。 仮に技術的に可能になったとしても無人での自動走行は日本では禁止。路駐がダメだろ。同じ理由。許したら道路溢れかえって社会問題になるのは目に見えてる。 >>903
車自体が減るから大丈夫だよ
駐車場も減るだろうね >>895
新築の集合住宅で駐車場150台、
内充電スタンド付5台あるけど料金が3000円高い。
充電スタンドがあるからじゃなくて、
広いから高いだけらしいが。
でかいEVやPHVも想定して大は小を兼ねると？
通勤距離によるけどおれの場合は安い燃料代がパー
他に誰も停めてない
ってか相談に来たのおれだけだったらしい テスラが自動で充電してくるとか、レベル4になるとか、妄想爆発だな。
テスラの現行車種はレベル2以上にはならないよ。
FSD「Full Self-Driving」は、世界基準のレベル5完全自動運転とは違うからね。 >>905
近所の集合住宅では家のベランダからケーブル出してる人いたよ
それでいいんじゃない？ 今の環境で物事を考えていると取り残される。
EVというより次世代の移動サービス全般の話
だよね。しかもこの領域はアメリカ企業や
勢いのある中国が先行している。
翻って日本はどうだろ。クルマは作れても
新社会環境の整備はどう転んでも無理だ。
トヨタ系企業にいるからなおさら心配だわ。
彼ら、社内政治に明け暮れてるから。 なんかなあ、最近日本でもテスラけっこう見るようになったけどそれでも少ないよね。そもそもテスラって何それってレベルでしょ。
US、EUがみんなEV自動運転になっても日本ではプリウスでコンビニに突っ込んでそうで怖いよ。 そもそも充電スタンドてのが割に合わない商売だから
本来かなり高い料金を取るべきもの。
システムの値段や場所、面積、いろいろ考えると
かなりの料金をもらわないと合わない。
だから自宅で充電すべきもの、って言う結論になるが
これは、年に数回であっても遠くまで出歩くときの
充電インフラは永遠に整わないかも、ってことを意味してる。
なんかスーパーチャージャーはすごいとかそういう人おおいが
それって言い方替えれば悪質なダンピングみたいなもんで
囲い込みのためにやってるだけだからな。
すごく高い料金を取らない限り便利といえるほどのネットワークは出来ないし
今のようなままだったら、SA充電地獄はひどくなる一方だろう。
>>909
その土地にあわせてサービス開発してるだけ。
べつに取り残されるもくそも無い。
トヨタにしても日産にしても世界各国の状況にあわせて
それに適合した車を作るだけの話だよ。
ま、なんか書いてることも妄想っぽいけど。
EVに関しては、これまで国内各社がこんなに強く
タッグを組んだことはなかったぜ。 テスラが取り組んでいる事に関しては今後無限の可能性を無批判に信じ込みながら
テスラが遅れている分野、全固体電池やライダー、ダイナミックマップなどに関しては頭から必要がないと決め付けて疑わない
ただのテスラポジトークなのか、ガチで馬鹿なのか
いずれにせよ頭は良くない 自動運転は「技術的にできないこと」と「あえてやらないこと」を区別すべき。
テスラ信者は、ごっちゃにしてテスラが優れていると言い出すからなあ。
例えば信号認識では、西日対策が必須でLED信号ならこの問題は起きない。
しかし、日本のLED信号の普及率は、まだ半分ほどだぜ。
各社は、とっくに信号認識はできている。
しかし、国交省は少なくともLED信号の普及率が上がるまで、認めるわけがない。
そうこうするうちに、ダイナミックマップの実用化も始まっているしね。
日本の事情をまったく無視して、信号認識機能が付くとかさあ、バカ丸出し。 まじか！これ！ 買うわテスラ
イーロン・マスク「完全自動運転のテスラ車を500万円で買い、使わない時に人に貸せば年間200万円儲かる。今他社の車を買うのは馬鹿」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1577167321/ >>914
完全自動運転のくるま？...........
えっ？？？どこに？ 君たちに聞きたい
500万の車をリースするとして
月18万くらいで借りたいとおもうか？
俺はノー そこの貴方少し時間ありますか？
今簡単に儲かる話あるんだけど今から喫茶店行かない？
私が奢るからさ
いこいこ！
的な空気を感じるw まず空いた時間で貸すにしても
１日2万で１０日もかさなあかん
時間で貸すなら1時間いくらでも貸す？
もう現実を見ろw 今から俺がテスラ貸し出しシステムを開発始めるから待て！！
分単位で貸し出し登録できるようにする。
借りる方も同様。
貸し出し場所は一部限定する。
貸し出しシステム利用料は貸し出し者から徴収。
1分で10円の破格料金にしてやる
借りる方は1分20円でどうだ。
もうしばらくまて でお前ら登録するかだけ教えてくれ
登録者少ねえとシステム開発費用回収出来ねえからな アホが居るようだけど昨日のタクシーの話だよこれ
昨日はタクシー車両のコストの話だったけど
今日は車両プラス運転手コストも含めての話
だから年間200万なんて余裕でクリアする
まじアホしか居ないなwww >>919
マジレスすると
おもしろレンタカーが会社としてやるなら良いかもと思うが
普通にレンタカーを借りようとしてわざわざ不便なEVを
借りるかって言えば借りないでしょう。
カーシェアリングのような短時間前提ならばまだありかと思うけれど
今度はじゃあそっちの値段と比べてどうかってことになるな。
タイムスだと15分220円とかなわけで、その設定なら借りる人は
いるんじゃない。でもいろんな公共の場所に配置しないと意味は無いけど。
誰かの家にいって、ガレージから借りるって訳には行かないでしょ。
あと、その手のシステムを本気でやるなら、
車の中を壊されたり汚されたりしたらどうするかとか
そこまでカバーできてないと話にならないと思うよ。
同じような意味で、イーロンさんは人に自分の車を貸すのは
当たり前のように思ってるようだけど、俺なら絶対ヤダ。
本当にそういうことをするんであれば、それ専用の車にするし
それなら別にテスラである必要も無い。
ガソリンは借りる人が支払うんだからな。 >>921
そんな白タクよりひでえ話日本で合法化するわけねえだろカス
これだからタクシー運転手みたいな底辺職にしかつけねえわけだわ >913 ほとんどがＬＥＤ。信号みたいです。９９％異常です。
都内では電球は多分一桁の数みたいです。探してご覧 ワイのサイババトラック納車まであと3年…予約した事すら忘れて別な車買っていそうだ
信号と言えばLEDになってから吹雪の時は雪が付着して信号機能してないから自動運転で認識出来るかどうか以前に危なくてなんとも… >>923
いろんな点でありえんでしょうな。
そしていま導入が考えられているのも、過疎地での運行、お年寄りなどの
手助けとして、なので、こちらは逆に割りと近いうちに実現するでしょう。
そしてそれはテスラ車であることはおそらく無いでしょうね。
たんなる無駄だもん。
BYDのバス、みたいなものはありえるかもしれない。
ちょっと大きすぎる気がするが。 >>923
日本は無理だな
年収200万で人こき使うアホの団体が必死に抵抗してんだもの
しねば楽になるのにw >>927
そこは、こういう車両が活用されるでしょ。
トヨタ自動車、Autono-MaaS専用EV
「e-Palette」の詳細を公表
2019年10月09日
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/29933339.html >>921
君天才じゃなぁーい
わたしの会社で今募集してる枠あるからこない？
時給いくらほしいの？あーた？
れんらくちょーだいね まあ以上の話題はどうでもいい
５００万で２００万お毎年もうけられるとマスク先生がいってるんだから
購入しようぜ
栽婆トラックならいろんなもの運べるから運び屋にいいんじゃない
早く購入した方がかちだよ 早く早く！！！！
ソフトバンクG出資のリチウム鉱山会社が破綻 カナダ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53723540U9A221C1000000/
ソフトバンクグループが出資するカナダのリチウム鉱山会社、ネマスカ・リチウムは23日、日本の会社更生法に相当する企業債権者調整法（CCAA）の適用を申請すると発表した。
ソフトバンクGにとって、ネマスカは最初の鉱山投資案件だった。傘下で手掛ける太陽光発電事業の蓄電池への利用を想定していたが、戦略の練り直しを迫られることになりそうだ。
ネマスカは2次電池の主要な材料であるリチウムの採掘や精錬を手掛ける。
リチウムはEV市場の拡大を見込んだ増産が相次ぎ、2018年以降は供給過剰への懸念から相場が低迷している。
ネマスカも19年に入り資金繰りが急速に悪化。ケベック州内で進めていた採掘・製錬場の新規開発案件などが暗礁に乗り上げていた。
CCAAの申請により、債権者保護を取り付けた上で追加資金の調達を進め、事業再建を目指す。
資産売却や合弁化の可能性も検討するとしている。
ソフトバンクGは18年4月、約80億円を投じ、ネマスカの発行済み株式の最大9.9%を取得すると発表。
リチウム鉱山の最大生産量の2割を優先購入できる権利を得ることでも合意していた。
ソフトバンクGの孫正義会長兼社長は当時、ネマスカへの出資について「グループ戦略上、極めて重要な一手」と話していた。
【環境】韓国のソウルを流れる水路で測定されたリチウムの濃度
https://www.natureasia.com/ja-jp/research/highlight/13160
電子機器やバッテリーに由来するリチウムが、ソウル（韓国）の河川に流入し、水道水を汚染している可能性のあることを示唆する論文が今週掲載される。
今回の研究結果は、水路のリチウム濃度が人口密度と相関し、汚水処理施設がリチウムの除去に効果がないと考えられることを示唆している。
携帯電話と電気自動車が普及し、需要が生まれているため、リチウムの使用量が増加している。
また、今後もリチウムの需要が増加することが予想されているが、廃棄されたリチウムの処理ガイドラインは非常に少なく、リチウムの製造と廃棄が環境と人間の健康に及ぼす悪影響についての知識もほとんど得られていない。
今回、Jong-Sik Ryuたちの研究グループは、ソウルの主たる水道水源である漢江流域でサンプリング調査を実施し、漢江上流のリチウム濃度が世界の他の河川より低いことを見いだした。
しかし、漢江が都市部に入り、流域の人口密度が上昇すると、リチウム濃度は上流域の最大600％に達したことが判明した。
Ryuたちは、この濃度の変化の原因が人為的活動だと考えており、水道水試料のリチウム濃度についても流域の人口密度の上昇に伴って同じ傾向が観察された。
Ryuたちは、リチウムに関連した生態系と人間の健康に対する影響について、モニタリングの質を高め、リスクの高い地域を特定し、影響全体を最小限に抑えることが必要であることが今回の研究で明らかになったと主張している。
IBM、コバルトフリーなEV向けバッテリーを開発中。海水から材料取得で低コスト高効率実現
https://japanese.engadget.com/2019/12/19/ibm-ev/
リチウムイオン電池は、その内部にコバルトやニッケルなどの重金属を使用しており、廃棄の際には環境面でのリスクがつきまといます。
コバルトの供給量は限られており、リチウムイオン電池がコスト高になる要因のひとつでもあります。
IBM Researchは、このコバルトを海水から抽出できる材料で置き換える、革新的なEV向けバッテリーの開発を進めています。
この材料を用いた電池はコスト、充電速度、エネルギー密度や効率の点で従来のリチウムイオン電池に比べて優れており、
さらに引火性が低いため、電気自動車・トラックだけでなく厳しい条件で使用される航空機や大規模蓄電システムなどへの利用も可能です。
コバルトやニッケルを含まない素材によるカソード(陰極)、液体電解質などにIBM Reserch独自の材料3種類が用いられており、
これらの組合せによってリチウムイオン電池が劣化する原因となるデンドライトの発生を抑え、内部破損からの短絡による発火を抑えることもできるとのこと。
このバッテリー材料のリチウムイオン電池との比較による利点は以下があげられています。
・重金属不使用による低コスト
・5分未満で80％まで充電可能
・一般的なリチウムイオン電池をしのぐ体積エネルギー密度
・エネルギー効率90％以上
現在、チームはこのバッテリーの製造方法について検討を進めています。 この1人ではしゃいでるアンチ、現実世界じゃ間違いなく底辺だろうな。
いじめられっ子臭がハンパないわ、キモすぎる 株価420ドル超えは、中国で1600億円も金を借りるからだろ。
これから上海工場が本格稼働して1、2年ぐらいがテスラのピークかもな。
その後はノウハウを抜かれて、似たような車が、他社から何割も安く登場する。
そもそも上海テスラのサプライチェーンを握っているのは、中国共産党だし。
日本の家電と同じ運命へ突っ込んでいくテスラ。
胸熱だわ。 >>938
中国から劣化テスラが大量に現れたら日本の自動車会社1社残らず潰れてしまうぞ
完全自動運転EVを200万円で売られてみろ
ガソリン車もハイブリッドも誰も買わなくなる
ロボットカーを所有してもいいしライドシェアサービスだけ使って車を手放す人続出 >>939
なんで、世界で一番たくさん生産されている中国製の乗用車が
基本日本には一台にも走っていないのかしってる？
安いんだし一台くらい見かけても良いのに、とか思ったこと無い？ 劣化テスラが出ようがでまいが日系自動車メーカーは終わりだよ。
バッテリー工場投資に消極的
バッテリーコントロール技術でも立ち遅れ
HW3.0みたいなニューラルネットワークプロセッサの設計ノウハウも全くなし
事故データも自社の実験車両で収集してるだけ
おまけに欧州車と比べてブランド価値も低い
現状優ってるのはコスパだけ。
こんな状況で勝てるわけない。 >>941
テスラがnvidiaより優れたAI半導体作れたのは驚きだわ
走行データも30億Km以上で圧倒的No.1
おまけにソフトウェアの開発能力も自動車業界の中じゃ飛び抜けてNo. 1だろうな
マスクはPayPalも作ってソフトウェア系のエンジニアとして10代の頃から働いてるからテスラって実質ITの会社だからなあ
日本の自動車会社はソフトウェアの開発下請けに任せる構造になっていて自社開発してないのが致命的にダメだ
そんなレベルでいいソフトウェアが作れるわけがない >942
Nvidiaは良くも悪くもGPUの会社だからな。ニューラルネットワークプロセッサの設計はあまりノウハウないだろうし、仮にできてもマスに売れないから避けるだろう。
HW3.0は専門エンジニアでないと理解しづらいかもしれないけど、コンシューマ市場に降りてきた初めてのニューラルネットワークプロセッサなんだよ。
後になればそのインパクトがいかに大きかったか分かるだろうね。 >944
マスクがプレゼンしてたやろ。一回見てみ。 0-100とか大好きなガキだからテスラに惹かれるんだろう
バイクとかスポ車をカモるガキの遊び ここでライダーがないと自動運転は無理とか言ってる奴は、当然額からレーザーを出せるんだよね？ ライダーがないと自動運転できないと言ってる人ライダーの販売業社説
実際自動車業界以外じゃほとんど使わないシロモノらしいから
高コストなわりに大して役に立たないならカメラだけでいいんじゃ
人間だって視覚情報に頼って運転してるわけで しかも前方に性能が劣悪な2眼カメラのみしか搭載してなくて、側面も後方も見えてないからなwww FSD sneak previewの動画きたな
https://youtu.be/nNt3jy4mMAM?t=426
信号機、パイロン、一時停止標識、一時停止線、
右左折地面表示、速度制限標識、踏切標識、ゴミ箱は認識している模様 >>950
>>951
お前らのこのレス内容でテスラ乗った事ないの丸わかりだから一応教えといてやるぞ
少なくとも今のテスラ車についてるカメラ性能は、人間の目に明らかに劣る
だから他のセンサーでの補完が必要
それだけ
ここんとこの季節だと、軽く吹雪いたくらいでカメラビジビリティ低下ですぐapキャンセルされる
もちろん周囲の他の車含め人間は普通に運転出来るくらいの軽いふぶき方な
そんなのも出来ないのがテスラの現状なの
童貞拗らしてあまり理想化すんなよぼくちゃんたち >>953
すげえな
これを見ると本当にFSD一歩手前まで来てるのが分かる
来年中にFSDが実現してもおかしくない テスラのカルパシーはライダーは松葉杖なので不要ですと言っていたが本当にそうなのかもね
道にある様々なものを認知するためには結局AI使って判断する必要があるわけで
ライダーがあっても結局自動運転の鍵になるのはAIなんですよというのを分かっていたわけだ
自動運転レベル3、20年に公道へ 国交省が保安基準
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53761550U9A221C1CR8000/
国土交通省は24日、自動運転車の実用化に向けた保安基準の改正案を公表した。
2020年4月をメドに施行する。政府は一定の条件付きで自動運転できる「レベル3」のための法整備を終えており、同年の公道走行の実現へ環境が整う。
自動運転車を巡っては、ホンダが20年夏をメドに、渋滞時の高速道路でシステムが運転主体となるレベル3の車を発売する予定。
日産自動車が市街地で走行できる技術の実用化を20年以降に見込むなど、開発が進む。
今回の改正案は主に、運転者がいる状態で高速道路での運転を自動化するレベル3を対象としている。
レベル3では状況に応じ操作が人とシステムとで入れ替わる。
このため「事故時の責任の所在をどう裏付けるかが重要」と指摘されていた。
自動運転機能をオン、オフした時刻の記録装置などの搭載を義務付け、6カ月間の記録保存を求める。
認められた走行条件外で起動しない機能や、居眠りなどの監視システムも必要とした。
ホンダの場合、高速道路で渋滞が解消されて条件外となると車がまず警告灯やブザーの警告音を発する。
人が運転態勢に入らなければシートベルトが振動。最終的にはハザードランプなどで外部に警告しながら高速の路肩に自動停車させる。
居眠り監視装置では、運転者の状態を確認する車載カメラの開発が進められている。
自動運転車は外部ネットワークとの接続が前提で、乗っ取りなど不正アクセスを防ぐ仕組みも必要。
カーナビゲーションなど外部に接続する系統と、ブレーキなどをつかさどる系統の間に防御壁「ファイアウオール」のような装置の搭載が想定される。
侵入検知システムの導入なども検討されている。
政府は20年に自動運転を実用化する目標を掲げている。
19年5月には自動運転の安全基準を定める改正道路運送車両法のほか、改正道路交通法が成立した。
道交法の改正により、これまで禁止されていたスマートフォン操作や車載テレビの視聴などが、人による運転にすぐに切り替えられることを前提に自動運転中に認められるようになる。
法整備と保安基準の改正により、実用化が目前に迫る。 >>954
ギャーっハッハッハ！！！
https://youtu.be/c2edwI4ZEsI
ギャハハ！！バカ乙wwwwwwwww
おめーがテスラ乗ったことねーんだろがよ！ゴミカス低脳、ライダー業者がよぉwwwwww >>950
>>951
こういう盲目バカがいることに唖然としたわ
まじにこわい >>958
走ってる状況が高速という落ちw
自動運転とはどういうことか全くわかってないお子ちゃまがこの動画見せていきがってて草しか生えない
なぜライダーがいるとか全く理解できていない盲目バカかよw 雪道での精度が気になるならdirty teslaって外人youtuberがAP3の動画結構上げてる
ちゃんとは見た事ないけど >>960
あぁ？後からグズグズ言い訳してんじゃねーぞゴミクズがw
高速だろうが一般道だろうが関係ねーよカス
ひたすらライダーライダー泣き叫ぶしか能のない壊れたおもちゃが涙目で言い訳してんのが最高に惨めwww >>958
実際乗った事ない、しかも、頭超悪い童貞ぼくちゃんに説明すんの難しいのは確かにそうなんだが、
"完全" 自動運転で使われる事想定したカメラなんだから、視界不良でも作動したn = 1の事例挙げたって何の反論にもならねえんだよ
童貞ぼくちゃんに理屈で言っても絶対理解出来てねえのわかるから、今度俺も動画撮ってやるよ
違法にならないように撮り方考えねえとな >>945
テスラの最新最高（と言ってもひとつしかないが）ハードと
エヌビディアが車載している安価なハード比べてたやつやん
実際に車載されているものの比較としてはその通りだけど
FSDできると言い張る性能もつハードと、
FSD向けではないけど現在の仕様に十分としているハード
これを比較するのは公平じゃないよ
比べるならフラッグシップと比べないと。
テスラがすごいのはほんとその通りだけどね >>952
お前には見回せる首も無ければ
車両にサイドミラーもバックミラーもないのか テスラのカメラの数と性能
最先端のセンサー能力
8台のサラウンドカメラは、360度の視界と、最長250mまで先を視認します。
アップデートされた12個の超音波センサーは以前のバージョンの約2倍の距離までの物体を高い精度で検知し、カメラの視界を補完します。
最先端のプロセッシング技術が採用されたフォワード フェーシング レーダーはさらなる情報を認識し、豪雨、霧、塵や前方を走るクルマをも見通すことが可能です。
ナロー フォワードカメラ
最長視認距離 250 m
メイン フォワードカメラ
最長視認距離 150 m
ワイド フォワードカメラ
最長視認距離 60 m
レーダー
最長視認距離 160 m
フォワードフェーシング サイドカメラ
最長視認距離 80 m
カメラビュー、レーダー、超音波
超音波
最長視認距離 8 m
リアビュー カメラ
最長視認距離 50 m
リアフェーシング サイドカメラ
最長視認距離 100 m >>951
ほとんど使われてないと言うか、
たぶん君が思ってるよりは使われてるんだけど、
車載される自動運転に求められる仕様を満たした
ライダーってのは他で使うにはオーバースペックで
そのまま使われることは少ない
ただ、車載で盛り上がりを見せて
技術開発が進み、同じ性能の機種でも
安くなってきてはいるから新しい需要も出てきてはいる
という感じですね
ライダー販売してる人なんて国内にはほとんど居ないよ
BtoBだし、ここで宣伝する意味ない >>968
天津飯の12の眼にはかなわんがカメラ8個と超音波センサー12個あればいけるやろ
人間は基本前方しか見えないしミラーを見たら他が手薄になるが機械はそんなことはないからね >966
nvidiaの車載用フラグシップって消費電力どんなもんなんかな？
テスラのチップがすごいのは高性能と、航続距離に影響を与えない低消費電力を同時に実現してるところだと思う。
waymoの実験車両は画像処理だけで2500W消費するらしいし、そのまま市販車には乗せられんよな。 >>971
ヒートシーター×5席分くらいの電力フル稼働かよ
そりゃあ使い物にならんな ここのテスラマスク信者は、うまく動作してる動画を上げてすげえだろ。今の技術で十分とかおっしゃってみえられますが、なぜにサモンでど-ん動画とかは見て見ぬフリなのですか？
それともそういうのはほんのわずかなことなので関係ないとお思いですか？
お答え願います。 サモンでドーンって、ほとんどが他の車がぶつかってきてるだけだし。 俺はテスラ信者でも何でもないが、
日本の産業の行く末がとても心配になる。
家電やスマホ、その他テック系全般で起きてる
ことが間違いなく自動車業界にもやってくる。
バブルオヤジがパワポ資料に難癖つけてる
会社など、すぐに無くなるぞ。 >974
いまはもうちょい省電力化してるかも知れんが、基本GPUは電力食うよ
>977
＞バブルオヤジがパワポ資料に難癖つけてる
＞会社など、すぐに無くなるぞ。
うちの会社だわコレ しかも難癖の内容は、フォントが気に食わないとかだろ笑 >>979
むしろちゃんとしたプレゼン資料でフォント気にしないダサ上司の方がヤバいわ
見た目どうでも良いパワポなら別だが >>971
どんなもんなんだろうね
ただ、ライダーからの大量の点眼データを処理するためにかなり高スペック求められるのは確か。
まぁこれは開発進めばかなり改善するんだろうけどね。
その分、広範囲に正確に物体認識できるわけだし。
そこまで要らないからカメラでとりあえず進める派と
ライダー必要と考える慎重派の戦いですね
後者はいつまでたっても展開できないか？
前者は間違いなく先に
展開するので先に事故起こして非難されるでしょうけど
どうやって切り抜けるのか、世間の反応はいかに？
興味深いです プレゼンで「パワポ」を使ってる人は情報弱者。 ホリエモン流“伝わるスライド”の作り方
https://r25.jp/article/733862338565738261 >>971
デスクトップハイエンドグラボ10基ぶんたなw
テスラはハイエンドスマホグラボ20基ぶんくらいで稼働させてんだろうな
そもそも車にデスクトップなんか積むから詰むんだよw 新しい車内搭載コンピューターは現時点まで使われてきたコンピューターよりも21倍パワフルになる一方で（処理能力が110フレーム/秒から2300フレーム/秒になります）、新しいチップはNvidiaの技術をベースにした旧来のものよりも20％安くなります。
この新しいシステムはNvidiaの新しい競合ソリューション “Drive AGX Pegasus” よりも3倍エネルギー効率の良いものになります。（テスラの消費電力は1TOPSあたり0.49Wで、Nvidia の方は1.56Wになります。
NvidiaのDrive AGX Pegasusよりも3倍省電力なようだが nvidiaのチップよりテスラの方が電力効率良いのは必然。
前者はGPUで物体識別とかのディープラーニング処理するわけだが、GPUはディープラーニングのために作られたハードってわけではない。単に並列計算が早いから使われてるだけ。
一方テスラのやつは物体識別に必要な処理がなんなのかノウハウを得た上で設計した専用チップだ。
ちょっとカスタムしたとかいうレベルじゃなくて全然別物なんだよな。
>979
うちの会社の難癖おじさんはフォントなんか気にしない
老眼で識別できないから >>974
シートヒーターなんて消費電力50W位じゃね？ >>986
ホンマやな
ググったらより面積の広い電気毛布ですら30とか50Wh程度だったわ >>982
俺はエクセルで動くプレゼンで受けてるのでエクセル派だよ で、結局テスラからのクリプレとしてレベル３が可能になる案内は届いたのかよ。
まったく音沙汰なしだろーがww
低脳アホ信者ども、ザマー!!!!! >>985
NVIDIAのチップは電力効率はあまり意識せずパワーを追い求めてる
テスラのチップは電力効率まで考慮して設計されてる
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/1181830.html 結局、モデル3の実際の航続距離ってどれくらい？
東京から大阪くらいまでは行けるのか？ >>991
まーた文系低脳の馬鹿が
わけも分からずカタログ能書き数字でホルホルかｗ >>964
自分で何書いたかも分かってない鳥頭か？お前が
「ちょっとした吹雪いただけでApはキャンセルされる」
とかマヌケほざいてっから低能なお前の言ったことは間違いだと示しただけだがww
自動運転レベル5なんて話はしてねーよ低脳。お前が言ってる事が間違ってるのと、お前は実生活でどうしようもない位誰からも相手にされない低脳だと言う事を理解しておけばそれで良い >>981
戦いと言うか、もう決着付いてるだろ。
レベル3を投入する、アウディ、BMW、ホンダがLiDAR使ってるし、レベル4のWaymoも使っている。
テスラはLiDAR要らないとか言ってるけど、テスラはレベル2だから要らないだけだしな。 >>995
テスラ童貞ぼくちゃんは頭がとても悪いので理解出来ないのは仕方ないとは思うんだが、
完全自動運転でもこのカメラ使うんだから、吹雪はだめだったけど雨は大丈夫でした！じゃ全然だめなの
童貞ぼくちゃん国語と数学の成績すげえ悪かったでしょ
だから負け組でテスラ買えなくて妄想爆発夢いっぱいなんだよねそうだよね 見えた物を何と認識するとか、こうなったら次こう来るみたいなのアルゴリズムは
お前ら童貞ぼくちゃんが大好きなディープラーニングでそのうち解決するかも知れんけど、
そもそも見えねえのは論外なの
って偏差値20くらいでも理解出来るよう懇切丁寧に説明してやってもわかんねえだろお前ら
お前ら本気でアップデートで何でも解決すると思ってんもんな
そういえばついさっき2019.40.2.3きたけど、これfsd sneak preview入ってんのか
テスラ買えない童貞ぼくちゃん達にアップデート結果後で教えてあげるね
http://imgur.com/a/PwHmUrZ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
