スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.117
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ツダオタが自演しツダオタが発狂する
そんなツダオタを釣るスレ
前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.116
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574290727/ 2012年〜2019年米国販売推移
スバル336000台〜700000台
マツダ277000台〜277000台(笑) >>881
トヨタがまともな車を出すのなんて未来永劫ないよ
トヨタは塵糞を量産するうんこ企業です >>883
でもスバルは12月のアメリカ販売はマイナスだよね。
マツダはプラス。 スバヲタのみんな!元気かな?
エビカニ先生の時間だよ!
今回は新型レヴォーグの話題だよ!
https://news.goo.ne.jp/article/kurumanews/trend/kurumanews-213724.html
どうだったかな?
新型エンジンは「加速性能と環境性能を高次元で実現」だよ、凄いね!
でも「だったら数値を公開しろ!」とか、「今回も昨年の東モのハリボテの、改良だろ!」
と言われるかも?
でも!そんなの気にしない!気にしない!
では!また次回まで! >>884
でも、そのトヨタにスバルから相当客が流れてるだろうね。 >>889
認めてたまるか!
捏造すんな!
WRXSTIの308馬力に勝る車なんてトヨタごときには作れまいw
ヤリスとか話題になってるけど、所詮はBセグの車
馬力も300馬力に遠く及ばない塵w 「取り敢えずマツダは無い」
というだけでもスバルを持ち出す阿呆 いくらスバルの企業価値がマツダの3倍以上の圧倒的格上だからって敵視しすぎじゃない?
底辺で気楽にやってろよ >>890
売れ筋の車種の話してるんだよ
かつてのトヨタは嫌いだったが、最近まとも過ぎて脅威でしかない >>896
トヨタがまとも?
君、脳神経外科に行きなよ まぁトヨタホンダ以下は底辺だよな
かと言ってトヨタ一強でもつまらんしな
変わりもんがマツダスバル買う
もしくは天の邪鬼 底辺なのは崖の下のスバルだけw
環境性能どーすんの? 社員じゃねーし環境性能なんか知ったこっちゃ無い
その時良いのが有ればメーカー問わず欲しいの買うだけ
マツダ以外でな笑 WRXSTI乗ってる人がコーナーの立ち上がりでコンパクトカーにも置いていかれるって言ってた
続けて、もうスバルは買わないだってw
言っとくけど実話だよ >>897
スバルからトヨタへ流れた人達にも、同じ事を言ってみて? >>900
スバルの新型エンジンは「環境性能を高次元で実現」してるんだとさ(笑)
どうせ当社比なんだろうね(笑)
しかも比較したのが、骨董品のEJ20だろうね(笑)
スバルにしてみれば「高次元」、他社から見たら???(笑) >>904
下手くそはどんな高性能車に乗っても遅い
宝の持ち腐れだ、その車譲れと言ってやれば良かったのでは? ゴミはいらんだろう
あっWRXを捨ててコンパクトカーを譲って貰えってことかw
納得www WRXstiは素晴らしいがそれ以外はホヮホヮCVTだもんなあ ヤリスより遅いWRXSTIとか笑うよな
ツダ車はかやの外だけどなw ID:JMG/k5Um0
爺は週末でも早朝連投ハッキョハッキョ おっさんが好むせいでおっさん臭くなってしまったスバル。エンブレムは若っぽいのに・・・ オートサロンでレヴォーグSTIの実写を観てきた
まだまだマツダのほうが作りはいいね
ただ、次期レヴォーグの六角形グリル
凝らずにシンプルでありながらも
普及価格帯車のなかでは整合性があり巧くまとめられてた
国産車のなかでは一歩抜け出した感じだね >>918
おっさんじゃなくて、おじいちゃんやで〜 おじいちゃんはマツダだろ
ロードスターおじいちゃん乗ってるのしかみたこと無い(笑) 若い人からもおっさんからもじいさんからも好まれるスバル
貧乏人に好まれるマツダ >>922
そんなに好かれてるのに全然売れてねーなスバルw
そらスバオタにまともな奴がいないのも納得だわw マツダが貧乏人に好かれるならもっと売れてるのになぁ
貧乏人はマツダみたいな多様性の欠けた車は買わないんだよなぁ マツダは好かれてるからディーラーの数も半端ないもんな だよな
マツダはここ10年間でシェア落としてきてるし
スバルのシェアは10年間で増えてきてる >>918
60歳すぎたオーナーには販売しないとか社内ルールを作ればスバルも若返ると思う
30歳未満のオーナーには半額で販売するとか社内ルール作ればスバルも若返ると思う
半額とオプション無料とかなら買ってやってもいいかもねw >>926
スバルのシェア増えてきてるの?
この2年間は販売がマイナス続きなのに? 販売台数の統計だけじゃなくて登録者のメーカー別の保有台数とか見ないの? https://bestcarweb.jp/news/119199
スバル初の電子制御ダンパー
スイッチ1つで、乗り心地を重視したモードから、ひとりで走りを楽しみたい時にスポーティモードにできるモードを持つ「ドライブモードセレクト」をスバルとして初採用している。
また、スバルが一歩先に行ったなぁ 電制にする暇なんて有ったら硬度柔軟性二重ダンパー開発しろよ。そこまでして始めて
ピッチングもヨーイングも酷くローリングは過剰に抑え過ぎなスバルは他社に並ぶ>>513 とりあえずVR30DDTT右ハン四駆スカイラインを晒してからだな 次期レヴォーグ
Dピラー視界が悪そうだなとおもったら
プラットフォームと構造材となるインナーパネルが
張り出して堅牢に結合されているね
マツダ車もDピラー周辺の視界が悪いけど
最近の車は側面の衝突安全性を高めるために
視界が悪くなるのはしかたがないのかね >>927
それぐらいやれば若者取り込めるな。すれ違うスバル車おっさんばっかなの本当何とかしてほしいわ そりゃ購入層は若くなるだろうけど年寄りがトヨタに流れるだけで若者の数が増える訳では無い >>931
良く読めよ!
スバルとしては初採用と書かれてるだろ!何で一歩リード何だよ? 今回のレヴォーグもガラス部分が真っ黒で、ハリボテ感満載だな。
電子制御ダンパーってトヨタの技術?
最近のスバル車はトヨタの技術を使い始めてるね、社長は「トヨタ化はしない!絶対にしない!」
と言ってたけど。 >>939
トヨタというか
ショーワの電制ダンパーじゃね >>938
マツダ車には、電子制御ダンパーが無いという悲しい現実 時期的に
ホンダが採用しているショーワの電制ダンパーを
スバル車にフィティングしたんじゃないのかな 新型レヴォーグ、モーターショーの時はフロントがモックぽかったから量産はデザイン修正するのかと思ってたが、あのまま出すんだな 電子制御ダンパーでトヨタを検索したら昭和の頃からある技術なのね、お爺ちゃんに響きそうなギミック 普通に昔から有るだろ
貧乏ツダオタには縁のない車にばかり付いてる
エアサス車とか購入したとき無いんだろな(笑) オートサロンでSTIのプロト
実車を観てきたが、そのままで出るね
アイサイトVer.4搭載のコネクテッドカーだから
11.6インチの縦型ディスプレイになりそうだけど
使い辛くてイライラしそう... マツダは人馬一体だから電子制御には頼らないんだよ
車が傾く方向と逆に身体を傾ける
縦揺れにはケツを浮かせる
それを乗員全員でやる
楽しそうだろ? >>931
過去にルーチェに採用していたんだがなぁ
スバルはようやく採用かよw
ほんと技術力ないよなwww 可変ダンパーはサプライヤーから調達するだけ。そうは言っても採用するバネと調和させるにはかなりの蓄積とノウハウが必要。
いくら国内テストコースを数10万キロ走ったところで全く足らないレベル。 マン島TTでのタイムトライアルにでてた
プロドライブのWRX
電制可変ダンパー搭載してたんじぁね
気持ち悪いくらいサスがビシッ!っと決まってたもの
アイサイトVer.4とか高速での自動運転時
高精度地図情報と車載ロケーターの情報から
電制ダンパーを可変、コーナーを安定させるとか
自動ブレーキ時のノーズダイブを軽減させるとか
アイサイトと連動できそう スバチョンは日本メーカーが朝鮮メーカーをパクったということで誇らしいのかね スバルは新型レヴォーグを宣伝して、現行レヴォーグが売れなくなるのが覚悟の上なのか?
それとも、どうせ現行レヴォーグは売れてないから必死に新型を宣伝してるのか?
新型が出てもMCインプの二の舞いになりそうな予感。 マツダ車には、電子制御ダンパーが無くて、悔しいです。 スバルは足回りのセッティングに自信が無いから、電気に頼るの?
スバヲタ自慢のビルシュタインとも決別? 次期アウトバック、レヴォーグ、WRXは
いい車になっているのだろうけど
高くて買えないだろうな
インプにアイサイトVer.4が搭載されるまで待たねば >>966
値段だけはいい車になる可能性高いけど、中身は糞だろうなw
価値のないものに金使うことほど愚かな行為ないよねー >>969
それはまるでマツダ3スカイXみたいだなw スバルは「エアーサスペンション」を古くからやってる
室内からスイッチで車高の調整ができた、時代の先を行くものだった オートサロン行ってきた
トヨタブースのヤリスすげーわ
WRXから降りるわ
スバルとマツダからはトヨタの本気を感じなかった マツダのガソリン燃料ディーゼルは、その後どうなった? 2lターボ無くなるのにWRXってまだ出るの?
そもそもWRCにでてないのにWRXって(笑)
もういっそヤリスのOEMでWRXにしちゃえよ(笑) レヴォーグプロトSTI、実車を見た感じでは安くはないな...
また、インテリアがどうなるか
コネクティッドカーとして11.6インチの縦型ディスプレイを
インフォテインメントシステムとして、新たに搭載するのか
アイサイトVer.4によって自動化が進んだクルコンも
首都高のような連続するカーブでも乗員が酔わないのか
後部座席の乗り心地も知りたいとこだね
マツダとは方向性の違いが明確になっていきそう >>972
もしかしたらエアサスもスバルが最初に実用化したとか思ってる? スバルはこの先国内は全車が同じエンジンになるのかな? スバルはWRCに出ていた時
勝つために、普及価格帯車にもかかわらず
無駄にホイールベースを短くしていた
結果的に後部座席が狭く、偏った車になってしまった
ヤリスのホイールベース、あの後部座席の狭さ
ラリーで戦うがために日常使いを犠牲にしている
道具車にもなる新型フィットが売れそう >>979
WRCの車両に限った話だろ!
量産車とは別物だ! マツダのデカグリルをバカにしてたらレヴォーグがデカグリルになった気分はどうだい? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。