【TOYOTA】トヨタ カムリpart39【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart38【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566428606/ 後ろの席に関してはFRのほうが剛性的には乗り心地いいのは仕方ない
前席は変わらんけどね
FF乗りて案外後席のバタバタ感知らないよね。運転してると気付かないから。 >>436
所詮FFのカムリ、クラウン越えはさすがに恥ずかしいかな。
鈍感なボケ老人がそう思うのは自由だが。 FRとFF比べるのはあれだけど
クラウンはリアのバネレートがカムリの倍以上ある。
バネは硬くて減衰は緩めなのがクラウン。
バネは緩めで減衰が高いのがカムリ。 値段が高いのがクラウン
モデルによってはカムリの倍以上あるorz 貧乏くさいのがカムリ
クラウンGSISES買ってる層とはやっぱり違うよ あぁカムリいいなぁ。
youtubeでレビューみてため息ついてる
欲しいなぁ。
Gパケの内側のドアの取ってんとこ
あそこは、布張りなの？
ソフトパッドとかだとふき取りで掃除が楽そうなのに。 >>447
Gはソフトパッドだったはず。
GレザパとWSは合皮の縫い合わせだけど。 カムリなんか乗ってるのは、加齢臭ジジイばかりだからしゃーないだろ WSのシフト周り、ドアスイッチパネルのショボさに閉口
やっぱカーボン貼るのがいいのかな 8千円くらいだから貼ったほーがいいんでわ
つけたら感想よろしく >>453
あれはあれで、センターコンソールと質感あわせてるのでドアスイッチだけ色変えてもチグハグになると思うけど。 カムリはクラウンとの比較というより、プリウス等からのワンランクアップを望んでの
購入層も多いのでは。そういう層の満足度は高いと思う。わたしもそうだし。 車格はクラウンよりでかいからな
どっちが高級車か一般人にはわからん
FFだから安いし 誰てもクラウンのが高級車って分かるよ
カローラの大きいのがカムリ
アメリカのカローラ そう、カムリはプリウスやカローラの上位互換車種。
あくまでもそれらに対する、上位（大型サイズ）車種の実用車であって、
作ってる方も高級車カテゴリーだとは鼻から思ってないと思うが。
自分も、WSをアメリカンスタイルの大型実用セダンとしか買ったが。。
もしかしてここにいる人たちはトヨタの高級車だと思って買ってるのか？？ 1800mmに抑えてるからな
これからもそれを貫いてほしいものだ
何だかんだ云ってもクラウンのが上！ 高級車ではないけど、庶民の車にしては高い。
毎日かっこいいと思いながら通勤してます。 クラウンRSての欲しいけど買えないからカムリでいいや >>458
何言ってんだこいつ
余計な意地張るなよ
クラウン買えないからって 1800だとコインパーキングのドアパンチが怖いから機械式駐車場に入れられるのがd(^^)ｲｲ! ガスト、サイゼリア駐車場のドアパンチ率はパチンコ屋駐車場を上回る >>460
ワイもプリウスαから乗り換えたがたしかに乗り心地や質感はほぼ変わらない
というよりほぼ同じだわ
違うのは排気量ぐらいで
実用的で運転は退屈 まぁカローラツーリングがあまりに良車だからプリウスは廃止だろうな
燃費も安全性能もカローラのが上になるとは
後部座席の居住性は若干劣るが >>458
ところが知り合いの誰に聞いても誰もクラウンのとカムリの外見からどっちが高級車なんてわからないんだわ
乗ったら違いわかるけどな >>472
自演？自己レス？
ま、それはともかくさすがにクラウンは王冠マークあるから分かるでしょうに お前らが考えてるほど車に興味あるやつ少ないよって話な
カムリはでかいから高級車って思われるよ クラウンとカムリを駐車場で並べると、
意外とクラウンの幅の狭さが気にならない。
クラウンのフロントは押し出しの強さと造形の繊細さがうまい具合
バランス取れてて
やっぱりカムリより高級感を感じる。
さすがにトヨタデザインだけあって、巧みに差別化デザインされてると思うよ。
ただ、クラウンはリアが貧弱で弱すぎる。
リアはカムリの方が物理的なボリューム感があって
ストレートに格好良さがあると思う。 クラウン、クラウンってよく出てくるけど、みんな気になるのね。 >>482
気になるっていうか、クラウンのRSと比較検討してカムリした。
同じ予算でフル装備にできるのとちょうどWSが発売されてデザインが気に入った。
ただ、もっと金あったらレクサスかボルボの90とかが欲しいってのが本音。 個タクで乗る車種選べるとしたら、70カムリ、210クラウン、220クラウンのどれから選ぶ？ クラウンだのレクサスだの正直どうでもいい
WSの顔に一目惚れしたから買った
カムリ以上にタイプの車が現れたら次はそれを買う クラウンRSをフルOP付けると予算的に無理だわ
個タクならどれでもいい ぶっちゃけESかうならクラウンだろ
カムリのガワをさらにでかくして不自由にしたのがES
FRにして最新安全性能詰め込んだのがクラウン
同じエンジンだしいうてコスパは圧倒的にカムリ クラウンの現行は見た目がカッコ悪い。
前の方がカッコよかったなー。
カムリの方がいいと思うV37スカイライン乗り。 500万で登録済み未使用車の5シリーズが買えることを考えるとカムリに400万以上出すのは勿体無いかな 初めて買ってもいいと思ったクラウンと岡崎五朗も言っている通り、
クラウンは原稿がカッコイイと思う。今までのは年寄臭い。 >>492
クーペスタイルはオッサンには似合わないからな クラウンのあの整形した目頭みたいなのがどーも。。。 現行クラウンは明らかに手抜き感半端ない
カムリもそうだけど >>499
えー？
どこをどう観たらそう思うの？
共にTNGAで中身が完全刷新されて、何もかもが前世代と変わって
トヨタの気合いを感じるけど。
もしかして、目につきやすい内装の質感や無駄な機能のわかりやすい高級感
が足りないとかそんなの？
それ、多分。今までのトヨタが好きなだけのパターンでしょ。 日本車贔屓トヨタ贔屓の俺でもクラウン買うくらいならEクラス買う >>502
メルセデスは5年後の下取りが二束三文になってビビるよ。 カムリのテンガも前世代になりつつあるんじゃね
ダイレクトシフトcvtじゃないし >>507
クラウン含めハイブリッドに載ってる車ってなに？ >>500
車幅が10cmも違うクラウンとレクサスLSが同じ部品使うから、着座位置が共通になり、クラウンは必要以上に窓際に、LSは必要以上に車体中心に寄せて座らされのがTNGA。
走りが良いのはTNGAの効果じゃなくて、トヨタの社長の方針変更の効果。車種別専用設計ならもっと走りは良くなっていたのに本当に勿体ない。 >>510
車種別専用設計ならクラウンは旧世代のままの使い回しになるだろうな。
今時専用設計とか言うやついるんだな。
アホなのかな。 カムリマイナーチェンジの話が一向に来ないな
ディーラーも噂レベルしか知らんと言ってたが、少しは情報持ってるんだろうなぁ 一個前のカムリに乗っていました。
デザインカッコよくなってますね。
燃費28kmって異常じゃないですか？ フェンダーの隙間が気になりだしたらとまらなくなってのぉ >>514
マイチェンしたばかりじゃん。
モデルサイクルがかなり長くなってるので
ビックマイナーはだいぶ先だろうね。 ３年経過時のマイチェンって規定路線だから今夏にあるんじゃないか。
あるすれば６月のデトロイトモーターショーで発表？ いやクラウンは最初はデザインがちょっとは思ったが
フォーマルカーとしては悪くない
一般道でそんなに荒い運転は見たことないし
高速では速く安定して走れるだろうし まあカムリは方向性が違うってことでｗ
当然シャープでのびやかアメリカンミドルサイズのボディラインは魅力 >>519
営業が言うには、そろそろマイナーチェンジ入ると思うんですよねーってさ
詳しく情報入ったらすぐご連絡しますねと
だから何かしらあるんだろうなぁと思ったのよ >>521
いやスカイラインはカッケーし走りも良い
４発のFFでは、お話しにならない セルシオもv6だしクラウンも直4だしBMWも直4多いしなにをいまさら ディーラーに車検に行ったんだが
隣のテーブルに居た客がテンガがどうとか真顔で言っててディーラーマンが苦笑いして口篭もってたわ(笑) あれてぃーえぬじーえーが正しいの？
毎度テンガ言いたくなるんだが オプションのＣＤスロットに音楽ＣＤ入れても曲名も表示しないんだな
使えねー 中古でHUD付の買いたいんだけど、レザーじゃないGでHUDついてる車あるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
