【SUBARU】5代目インプレッサPart56 【IMPREZA】
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>>126
スバル贔屓の清水和夫もインプのシャーシには18インチはオーバースペックだって言ってたな
見てくれ重視でインチアップしたらウェット旋回が悲惨な結果になって清水も閉口してた
カローラやマツダ3みたいにシャーシがしっかりしてれば18インチも履きこなせるんだけどねぇ
スバルには酷な話か >>128
自分が買えないからってそのグレードをこき下ろすとか貧乏人の僻み根性は凄いよな
俺様のフルオプションI-Sで乗り付けてテンロクやI-L乗りの貧乏人思いっきり煽ってやりてぇわｗｗｗ またAWD vs FF の戦い始めちゃう？
俺はやりたくてうずうずしてる AWDと言ってもスタンバイ式とほとんど変わらないんだろ？
車重は増えて走りも燃費も悪くなるAWDなんていらねぇよ 2.0i-SならAWDのがいいんじゃね？前後アクティブトルクベクタリングだし。全部入りw
それ以外ならお好きにどうぞ >>130
金はあっても知性や品性は買えないって見本だな
実際18インチはオーバースペックって評価だからお前が何言おうと無駄だぞ 金なし貧乏人の嫉妬キモティーーーｗ
いくらI-SやAWD否定してもお前のテンロクかI-Lはそれ以下の評価って事を忘れんなよ
いや本当にスバル乗りかも分からんなこいつ オーバースペック君はゴミダ3を上で挙げてるけどツダオタ工作員か
トーション3のステマご苦労さんｗ >>107
カローラやゴミダ3のツリ目チョン顔とは雲泥の差だな
やっぱインプってかっこいいわー ACT-4がスタンバイ式？
基本60:40で分配してるフルタイム四駆だろ？ 走りの良さ欲しかったらstiパーツ付けろっていうスバルからのメッセージかもね。ただ付けるとロードノイズ増えるとか、せっかくの乗り心地が損なわれるかもね 0-100km13秒の鈍亀で走りとか何言ってんだこいつ...w エンジンは鈍亀、デザインは角ばった田舎デザイン、走りもイマイチと来たもんだ
ここの奴等は何が良くてインプにしたの？
煽りとかじゃなくて真剣に教えてほしいw >>129
カローラはどうか知らんがマツダ3は完璧に18inchを履きこなしてるよ
スバルは完全刷新のSGPなのにあのザマ、マツダ3は今までの改良PMなのに合わせこまれてる
会社の技術力の差ってこういう所で分かるよな >>144
トーションビームだと何が問題なんだよ
こう返すとまともに答えられないのがマツダアンチなんだよな >>143
エンジンはトルクスカスカディーゼルとスカトロX、ツリ目チョン顔ナメクジデザイン、後席や荷室は激狭、しかもトーションときたもんだ。
おまえは何が良くてマツダ3にしたの？
煽りとかじゃなく真剣に教えてほしいわｗｗｗ >>140
ゴミにどれだけゴテゴテとオプション付けてもゴミはゴミだから勘違いするな
うんこにホイップクリームや苺追加してもクソなのは変わらんだろ 目くそ鼻くそを笑う
ドングリの背比べ
五十歩百歩
同じ穴のむじな
人のふり見て我がふり直せ FA20のNAにTY75系の6MTを組み合わせて、
ビスカスLSD付きのセンターデフをトランスファーにしてアクティブトルクベクタを素直に制御して、
MTに対応したアイサイトを搭載して、インプレッサSTIスポーツとしてラインナップすれば辱めを受けずに済むのにね。
ここでMT対応のアイサイト出しとけば次のWRXにも応用できるだろうしコストも下がる。
車重もなんとかなんとか1400kgキープできればそこそこ速いだろ。 >>145
マツダ3ってダブルレーンチェンジ破綻してるじゃん。しかもCX-3と同じような感じで
あんなののどこがいいんだ？ カローラスポーツって前から見るとシャーシ強度上げるためなのかわからないけど、幅20センチぐらいのプラスチックのような板が見えてカッコ悪い そういやレクサスも見えてたなぁ
車に必要な物だとは思ったが、もう少し見えないよう工夫した方がいいな >>129
オーバースペックなんて一言も言ってない
単純にタイヤのウェット性能差w
因みに筑波で1分13秒台出したのも清水で足回りを絶賛してる
あと0-100はモーターファンで8.68、これもテストドライバーは清水 2リットルのi-Sとi-Lそんな値段変わらんだろ。好きなの乗れや。ドライのターマックなら18の方がいいだろうって話だけでしょ。 XVスレで見たけど、グレードで吸音材の箇所が違うらしい サスペンションが設計通りに動くシャシー剛性があるならタイヤもたわまん方がええやろ >>129
マツダ3も18インチ扁平率45なのが評価が別れやすい原因な気がする。
>>132
スバルの場合はイメージで勝って来たわけで細かいことは気にするな。
>>145
カローラスポーツの方が18インチを履きこなしてる。
ただ、カローラツーリングとかは17インチ以下でも酷くて突然変異、偶然の産物っぽい（笑）
>>151
そうか？ >>124
俺は、客だが。初のナビにとまどい。モニター見ながらバックは無理や。フロントカメラはいいな。ナビはパナソニックは失敗した。 >>126
１６の６０偏平で十分だよ
車重軽いから街乗りで体が揺さぶられてとっても不快 >>165
ああ そういう事もあるかぁ
うちは 18で 1.6トンあるから良いのかな >>148
そりゃ出来損ないのトーションは何やっても出来損ないでしかないんだろうけどさ
それと一緒にされても困るよ 今日始めて自動ブレーキ発動！
すげーよコレ。ちゃんと見てるんだわ 自動ブレーキではなくて、プリクラッシュブレーキのことだよね。
ACC使えば自動ブレーキなんて頻繁に行われますよ。特に渋滞では。 >>164
前の車でDVDナビの購入時当時最高ランクを使ってたけど、10年経たないうちに有料地図ディスクが更新されなくなった経験がある。8年間だけ使えた。
Panasonicは信用すんなよ。
まあ、その時主流のHDかSDナビを買えってことだと思うけど。 ま、確かに2.0のエンジンはもっさりだな。
直噴のせいなのか？
1.6はアクセル踏んだらスロットルがガバッと開くように
なってるのかもしれないし、カタログ出力は2.0のが上だが走りにメリハリがない、 納車されてはじめてツーリングアシスト使ったが
とてもじゃないが一般道では使えんな
すぐ解除されるし この前新車購入前提でディーラー行ったんだが、廃車まで乗り潰すつもりと伝えると、今は5年位で売って新車乗り換えとコスト的に大差ないと言われたんだけど、そういうもんなの？
もちろん途中で事故ったりしたら話は変わるかもしれないが… TA一般道で使えないなら、3と活用範囲変わらない? >>174
それは新車を乗り換え続けたい人向けの話
5年過ぎるとガクッと落ちるから
15年以上乗り潰すならそっちの方が金かからないのは明らか >>173
そもそもスバルはツーリングアシストを一般道で使うことは推奨してなかったような i-sとi-Lだとだいぶ違う？
それとも同じくらい？
あと、1.6と2.0の差も違いを感じる？ >>172
先代2.0との差が気になるが直噴のせいだろうな。
ダイハツ見習ってスバルもマルチスパーク採用すればいいのに >>178
何に対しての差かはわからんが、機能にほぼ差はないけれど走りや乗り心地のこと言ってるならグレードによってかなり違う。燃費はどれも大して差はないけど1.6がなんだかんだで1番良い。 質問です
今のインプレッサのナビ装着って
ビルトインナビだけですか？
ナノイー発生装置の化粧板は売っていますか？ >>181
化粧板というか、専用設計のビルトイン選ばなかった場合はメロンパン入れがつくぞw
中古車サイトで写真見れば分かるよ。 >>180
1.6 のi-Sあたりがいいですかね〜
ナビやドラレコあたりがいまいちよく分からない…
オプションのドラレコって前方のやつだけかな？ >>182
てきとうに検索して出て来たブログ
https://gamp.ameblo.jp/audio-musicbox/entry-12231338401.html
こう云う感じのパーツを期待してたんだが
新型インプのオンライン見積から見つけれ無かった
新型ではこのパーツが消えてしまったのか聞きたかった
ビルトインナビだと途端に総額が高くなってしまうし
令和発売の新車に小物入れ設置は時代錯誤にも程がある… ナビ画面とメーター類の明るさって別でかえられる？
ハンドル右下あたりのダイヤルだと一緒に明暗しちゃって、メーター明るめナビ暗めにできないんだよね >>185
小物入れスペース改造してそこにレーダー探知機とか埋め込んでる人いるよな
金はメッチャ掛かってそうだがw >>185
アクセサリーカタログに載ってるから消えたということはないだろう 今年もクリスマスキャンペーンあったのね
数日前に契約してもうた 欲しいもの無かったから別にいいけど一言言ってくれりゃーいいのになぁ >>178
走って満足度が高いのは2.0だな。
1.6はあきらかにパワーが不足している。 まーた貧乏人が2.0ネガキャンしてんのか
何をどう言い訳しようとお前ら貧乏人は1.6しか買えないって事だから勘違いすんなよ
このクラスでエンジンの回転ガーとかアホか、パワーが無いから唸ってるだけだろうが >>172
ガバッとアクセルで走りにメリハリがあるって感じるなら君軽自動車とか乗った方がいいよ
車重は軽いしエンジンは唸るだけで前に進まないメリハリ(笑)モリモリだし何より安いから貧乏人にも手が届くよ 思っていたより早く自動ブレーキ装備車の購入補助金支給始まりそうだな
新車で20万前後やろか？
実際には運転しない高齢の親の名義で買うかな グレードの低いエンジンはどのメーカーでも
スポーティとか走り十分とか良いようにはいくらでも言えるけど…
やっぱりどう考えても… 1.5と2.0なら迷っただろうけど、1.6と2.0 なら迷わず2.0一択
1.6は2.0と税金一緒なんで損だし 停止〜踏み始めにガツンと加速するなら
レガシィB4とかターボ付いたwrxやらレヴォーグだぞ
インプの低グレ1,6でメリハリとかそういう想像の話じゃないぞ 俺のプラズマダイレクト付いてる2.0i-S AWDは出足メッチャ軽いよ
と言いたいが正直もうノーマル状態は忘れた。ただプラズマダイレクト付けた後ノーマルはクソだと思ったことだけは覚えてる
現状快適です 俺のI-Sも一通りSEV付けてるけど凄い速いよ
燃費もハンドリングもパワーも向上するパーツだから付けて損はない 車素人のワイに教えてほしいんだけど、
1.6と2.0の差って大きいの？
坂道とかで全然違う？
高速乗らなきゃあまり影響しない？
高速でもスピードは出さずに安全運転派なんだけど 装備つけてったらほとんど価格差無くなるから2.0にしといた方がお得
俺が買ったときは見積価格で10万しか差がなかった 軽くするため、下ろすものある？シーとは無理だけど。もっさりとアイストが欠点。アイストは、燃費気にしてる人はよその車にするやろ。 >>200
今は1.6iSが出たから、そのまま20万差くらいでは。
>>194
インプレッサの1.6はスポーツモードもMTもないし、踏み込んでCVTの回転数を上げるしかなく、スポーティーとは程遠い感じがするね。
マツダ3の1.5だと何とかなるし、税金も安くなるからありかもしれないけど。 1.6にプラス20万を許容できるなら2.0にした方がいいよ。遮音フロントガラスやフロア下アンダーカバーがついて静かになるし、内装の感じも少し良くなる。ただ、エアコンだけはD型の1.6リットルモデルは改良版に変わったからそっちの方が良いみたい。 >>202
疑似MTモードは付いてるがな
簡易siドライブが無くなったときから標準で >>199
パワーの差ありすぎ。実用回転域でのトルクが少ないから、
1600はちょっとした加速やごくあたりまえの発進加速でさえも2500〜3000回転ぐらいに回転数が上がる。
回転で稼がないと前に進まないんだよ。だからガーガーうるさい。
登り坂だとガーガー言う割には前に進まない。高速の合流で逼迫したタイミングだと余裕が足りない。
パワーが無いから回転上げて進むのはまあしゃーない。だってパワー無いんだもん。
さらに問題なのはそのガーガー唸るエンジン音。ノイジーで音色が悪い。
もうちょっと音色を変えるとか遮音するとか、そういう配慮がまったく感じられない安普請。
全域パワー不足なのがスバルの1.6。車体に対して小さすぎるんだよ。
もっと小さな車ならいーんじゃねーのと。そんなの無いけど。 >>199
んで、CVTも酷い。
リニアトロニックには大トロ中トロいろいろあるけど、1.6とろニックは一番酷い。
これではCVTはラバーバンドフィールがーと言われて当然。
加速時のラバーはもちろん、踏み込んで加速して、ペダルをパッと放したときにいつまでもその回転に貼り付くという悪癖がひどい。
これは本当にひどい。
停止〜緩加速〜アクセル戻し〜再踏み込みみたいな低速ノロノロシーンでもレスポンス悪い。
ロックアップクラッチの断続も体感として伝わるほど安っぽくひと昔前のフィーリング。とにかく安普請。
他のとろニック車がこんなのと同類にされてCVTガーとバカにされていると思うとほんとうに気の毒。 >>199
んでもって、車両価格差はたった20万円。
自動車税は同額。
燃費に至ってはモード燃費もe燃費などで見る実効燃費の差もほとんどない。
パワーが足りず、ガーガーうるさく、CVTは最悪で、燃費の差なし。
親が死ぬ間際にインプ乗るなら1.6にしろと言われたならまだしも、
他の理由で1.6を選ぶ理由はこの地球上のどこにも無い。 >>209
変わる。インパネにシルバーステッチがついたり、ドアハンドルの加飾違ったり、センターアームレストが合皮になったり、エアコンパネルとかの質感も。実物見てみたら結構差を感じた。2.0はイイモノ感があるけど1.6はまぁそこそこって感じ。 >>208
親が1.6に殺されてしまったんだな
気の毒に
1.6を選ぶ理由って
FFでちょっと車体が軽快な位だよね
元々2.0でもパワー不足の車なのに
1.6はきついわ >>210
レヴォーグは全然違うぞ、あたりまえだが
それに比べればインプの差はかわいいものだ インプに限らず最近の日本車はパワーに対して車体が完全に勝っちゃってるよな
インプだって1.6ターボでも積めばもっと商品力も上がるだろうに テンロク君がいくら2.0貶しても余計に自分の惨めさが際立って恥ずかしいよね
素直に金がなかったから2.0買えませんでしたでいいのにｗ 2Lと1.6Lのリニアトロニックは同じ
コレまめな エンジンがダメだとCVTまで腐るって事か
結局安物グレードでしかないな この車って軽快な方だと思うけど違うんか？
フォレスターのadvance乗った時は重くて仕方なかったが 1.6Sと2.0Lだったら1.6Sを選ぶかな
やっぱ装備は大事よ >>213
レヴォーグは1.6Lと2Lは機械的にリニアトロニックが別物だしね >>219
オプションつけちゃダメ縛りなら1.6だね。2.0にLEDヘッドライトとパワシートのオプションつけていいなら2.0だね。 >>219
装備はそれを使っている必要としている時だけの満足度だけど、
世界最悪のクソエンジンであるFB16と16とろニックは、
エンジンを始動したときのガラガラ音から始まり、走り出して加速して減速して止まってという全てのシーンで弊害となる。
スバルは1.6を売るのをやめるか、FFのみにするべき。
コイツの存在が他のスバル車をも貶める癌となっている。 選択肢があって納得して買う人がいるんだから問題無い
価値がないとか、それなら買うなよとか言っても1.6FFはそこそこ売れてる せめて音のチューニングくらいしてあげろっつーのよ、1.6ユーザーのためにもさ。
パワーが足りないからぶん回しセッティングなのに、
ガロロンっ、ガァろ〜ぉぉ〜んなんだもん、ひでぇよな。
せめてプロロンっ、ブぅろ〜ぉぉ〜んだろうよ。
ガってなんだよガって。 でもさ、FB16って115馬力だからさ、これをグロスに、仮に10〜15％程度だとして130馬力ぐらいじゃん。
それって4A-Gなんだよね。
まあ車重が300kgぐらい違うから遅くて当然なんだけど、
4A-Gみたいな音がしたら評価も少しは変わっていただろうにね。
「音色」って大切だよ。 まあ、1,6のFFなら意味わかるな
それならまだスラスラ走ってテキパキ曲がるって受け止められる
2,0がもっさりと意見があるが、もしかしてAWDモデルで、AWDの挙動を知らないだけなのかもしれない 1.6乗りが態々2.0をコケにする発言するから付け込まれるんだよ
貧乏人は上を見ずにそれだけ乗っとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
