【TOYOTA】10系ウィッシュ Part 6【WISH】
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良さげな車が見付からなくて結局30万キロ乗った>>481の姿が見える 最初期ウィッシュから数年後セレナに乗換えた知人が7万キロでCVTトラブルでウィッシュに戻ってきた
10系はドラシャブーツとサンバイザーを交換すれば30万キロ以上楽勝だよ スーパーや病院とかの駐車場へ行けばこの型のウィッシュが今でも見かけるからね。
毎日必ずどこかで見るしこれは恐ろしい耐久性だ。
トヨタも乗り替えて貰えずに失敗したと思っているだろうw
この型のウィッシュと同時期に販売された車種はとっくに解体か外国へと売られて見なくなったのに。
昨日はスーパーの駐車場で珍しく31年前の初代エクシヴが初代ウィッシュの横に停まっていたけど。 未だに沢山見かけるけど
ちょっと前までは前期が多かったけど
最近はさすがに後期だな
しかも素のタイプ
税金気にしなければ実用的だもんな こっちの地域は前期がまだ圧倒的に多い。
グレードは1.8Xエアロレスの白と黒と銀ばかり。
多分前期のが売れていたせいかと思う。
うちの会社にあるのは後期の1.8Xエアロスポーツパッケージで今諸事情で俺が使っていたんだけど、身体壊して休職中だから多分放置されたまま。
処分されてなきゃいいけど・・・ 関東住みだけど前期と後期は
同じくらいの頻度で見るよ
販売台数が違うんだろうけど
20系よりも見かける 初代イプサムは最終型でも2001年なんでさすがに最近見ないけど、うちの近所に初期型のグリーンとシルバーのツートンカラーのイプサムが青白い煙を吹きながら乗っている人が居るよ。
オイルが燃えているんだろうね。 初代イプサムから
ウィッシュに乗り換えたけど
イプサムは17万キロ乗ったよ
トラブルとは無縁だったけど
加速時にエンジンからカラカラと
音が鳴るようになって乗り換えた
2代目イプサムも検討したけど
ボディがワイドな割に
室内が広く感じなかったから
ウィッシュにしたんだよね ３月にも投稿しました。
３０万キロ以上乗ったが、メーターが299999キロで止まり、車検でメーターも交換しなければならないと 言われた。😓
出張中で新コロの影響もあって、何にも出来ずに車検通すか迷って４ヶ月駐車場に置きっぱ😓
一昨年は、オイルネーター交換、昨年の冬前にバッテリー交換、冬にスタッドレスに交換してます。
整備、車検費用で35万円かかると言われました😓
良くここまで、丈夫なウィッシュは凄い❗(≧∇≦) >>491
ディーラーにオドメーターを0に戻す端末があるのにメーターを売り付けるんだよねディーラーはw
よく新車とかでオドメーター0㎞に戻されて納車される車もあるけどおかしいとは思わない？
だって工場からどうやって運んだの？ここで組み立てたの？
陸運局までどうやって運ぶの？と疑問に思う人も居るだろうけど、あれ実はディーラーが専用端末機で0㎞に戻している。
勿論新規登録の為の陸運局までキャリアカーで運搬なんて経費が合わないから絶対使用しないし確実に数十㎞は走らせている。
メーターを戻さないメーカーもあるけどトヨタは0㎞に戻して納車する店舗が殆ど。
お客様が例え50㎞でも走行させていたら気分が悪いだろうからと。
端末機が無い小さな店舗は出張でそれを請け負う業者も居るから依頼をしている。
俺も車業者でこれは口外してはいけないんだけどね・・・ 481です
似た感じの車だと
ホンダのシャトルなんか良いかな？と思ったけど
i-DCDってダメダメみたいだからなぁ ホンダシャトルがありますがな。
けど売れなさ過ぎていつ生産中止になってもおかしくないから買うならお早めに。 3列目にこだわりないなら次は
カローラツーリングとかSUVかな？ キーレスの複製ってどうしたらいいですか？
イモビ付いてる場合は素直に寺行って注文した方がいいかな…？ ドアミラー右側ぶつけて、カバーだけ破損してしまったんだけど、なかなかもう売ってないものね… >>498
ディーラーで買うしかないよ。
トヨタは他社より多少部品代が安くてカバーだけとか細かい部品も出るから新品にしてしまった方が早い。 >>498
それからトヨタ純正部品は外装品だと生産終了から18年、内装だと13年で廃盤となるまだいける。
ミラーカバーだとまあ計算すれば2027年までは大丈夫だろうけど、もしかすると下手すりゃミラーごと買わないと出ないとかになる可能性もあるんで買うなら今の内に。 >>500
貴重な情報ありがとうございます。車も2003年とか2004年のものなので丁度ギリギリのところなのですね。
ミラーだけで済んで良かったと考えないと精神的なダメージも大きいです…笑 あと何年乗るかわからん古い車に新品の部品つけることもないだろ
自分も右ミラー、近所の個人の自動車整備工場に相談したら、中古取り寄せて格安でつけてくれた
タマ数多いクルマだから、中古部品は豊富 >>502
中古でもいいけどあまり状態が良くないのが多いから塗装が必要になる。
無傷な物なんて殆ど無くて傷が絶対入っているから。
あと同じ色なんて出ないかも？
同じ色があっても日焼けの個体差で色も合わないし、そうなれば再塗装となるんで結果的にあまり安くなくなる。
ただ、トヨタは10年過ぎるとパーツは出るけど塗装済み品が出ない場合もあるから調べるしかないね。
確か、バンパーだと新品無塗装品が出るけど塗装済みはもう無い。 >>502
頑張ってあと15年乗れば旧車の仲間入りで市場価値も上がって200万円とかで売買されるかも知れないよ。
まあ買取りだと程度が良くて70万円から、それなりだと今とあまり変わらんけど・・・ 明日、車検だ。15年目の走行距離19万5千キロ。通ってくれ。 九十九里浜にサーフィン しに来てるけど
見える範囲だけで
10系が自分の他に2台停ってる
20系も2台
ウィッシュはサーファーに人気なのかな？ バックドアのダンパー腐ってきた
なんであれ上向きに設計したし 車検通った。ブレーキパッドが残り5.1ミリ。あとLEDでは光量が足りなかったので、ハロゲンに戻した。 光量が足りないっつかLEDとヘッドライト内部の鏡面との相性があんま良くないんだよな
まぁ設計自体今みたいなポン付けLEDとか無かった時代だししゃあない
コレはLEDが高級とか安物とかそう言う話じゃないからね
かと言って各都道府県の陸事の細かな基準ズレによって
場所によってはOKが出る場合もあるのが尚悩ましい 18万キロ走行でフォレスターに乗り換えたわ
下取り7万だった >>511
あと15年乗ればその金額の5倍ぐらいになったかも知れんのに。 >>510
ありがとうございます。陸運局じゃなくディーラーでしたが、だめでした。
夜間走行が多いからか、ハロゲンは切れやすい。 >>512
東北だから塩害で下回り錆び錆びなってしまったのよ
錆び以外は絶好調だったから残念だわ クロスオーバー7は
乗り換え候補として
検討したことあったなぁ
結局、ウィッシュが元気だから
まだいいやってなって
今に至ってるけど >>508
ダンパー 非純正品がネットで安く売ってる。頑張れば独りでも交換可能。 HIビームもLEDにしないとLEDポジションランプが焼けてしまう。HIビームの
形状がわからない。わかる方、ご教授お願い致します。 いざというときの7人乗りができるし、5ナンバーサイズ、見た目もよいし、何より価格がありがたい。
ネットで検索かかる走行距離5万キロ前後の～30万ぐらいの中古を買ったら後悔しますかね？
中古車買ったことないのでビビってます。休日の家族との移動用です。 程度の良い個体は今値が上がっていて50万円以上する。 エンジンから異音とかAT終わってるとかじゃなければ結構どうにでもなる
基本丈夫な車だから（但し1.8のみ）
2.0は地雷 そうなんですね。程度を見極めるポイントありますか？年式と距離ぐらいしか材料思いつかず。 ありがとう。1.8にしますね。
エンジン音とATですね。ただ異音はわかる可能性あるけどATは全く見極める自信ないわ。 エンジンはカチャカチャとかキーキー言ってないか確認
カチャカチャ＝エンジンのバルブとかヘッド関係
キーキー＝ウォーターポンプとかオルタネーターとかの軸受とかベアリング関係
よー判らん人はエンジンルーム内のステッカーとか記録簿みて
とりあえず小まめにオイル交換してあるか確認すりゃええぞ
ATは試運転してちゃんと変速やキックダウンするかどうか
AT滑ってると直すのカネ掛かる（まぁ中古のミッション出てるが）
滑ってるかどうかはブレーキ踏みながらシフトをDにぶっこんでアクセル煽る
ストールテストやれば一発だが
そもそも中古車屋でコレやるのあんま歓迎されないので（コレやったお陰で止めさす場合あり）
検査が残ってるのであれば試運転させて貰いなさい >>525
詳しくありがとう。経験必要な部分もありそうですが、まずはやってみます！ 純正ナビカレンダーがいかれて、毎日の1回目のエンジンかけるときに全く違う日付アナウンスなんとかならんのか… >>520
俺は自営でビッグカーゴモードのフルフラットが中古で買ったポイント
したことないけど車中泊も出来る
人も荷物も沢山載せられて燃費もまぁまぁだし（北関東住まいで13L/km位）頑丈で壊れ難いし
13年超になってしまったけど来年の車検をどうするか思案中 俺も事故らなければ今頃15年目のWISHライフを満喫してたろうな 保険の車両価額もこの車だとせいぜいMAXで30万円だから少しぶつけただけでも修理代のが上回って廃車コースになるからな。 7人フル乗車で飛ばすなんて、、、。人の命を乗せているという自覚を持つべき！ とうとうオイル漏れで廃車だわ
いい車でまだ乗りたかったのになあ >>535
運転していた女性が軽症ってことは
衝撃自体は低かった可能性あるね
おそらく後席の乗員はシートベルトして
無かったんだろう キャビンは形状保たれてる感じだから
ベルトしてない後部座席のヤツが
亡くなったんだろうね >>541
当時は2.0Zの最上級グレードにOPとしてでしか設定されませんでした。
サイドエアバッグだけは後期で全グレードにOPとして用意されていた。
スマートキーすらOPだった時代だったんで。 VSCとサイドエアバッグが付いていれば状況は違ったかもしれませんね 2代目は初代の劣化版(内装のドアサッシュが鉄板剥き出しでボディー色が丸見え、前期ではテールがコストの安いバルブ式に格下げ)までにコストダウンされて初代ほど売れませんでした。 運転手が無事で助手席しんじゃったパターンだね
左のタイヤ直前辺りから柵にめり込んじゃったみたいなぶつかり方で
助手席足下潰れちゃってるから厳しいな
もうちょい正面ならエンジンで受け止めれたんだが。
しかし真っ昼間からコーナー逸脱とかどんな運転の仕方してんだ、、 スピードレンジが高過ぎてフル乗車でハンドルきっても曲がりきれずに横滑り状態でそのままガードレールとキスしたように見える。
多分何度も弾かれながらぶつかっている。
若い時は無茶をしたいものだ・・・ てかここ本線じゃなくてSAと本線の誘導路なんだよね、、 >>547
まさに横滑り防止装置が付いてたら防げた事故だよね ESCだって結局はタイヤのグリップに頼るんでタイヤの限界を超えたらどうにもならんよ。
雪道などで多少走りやすくサポートはしてくれるけど。
スピードは程々に。 これスリップじゃないって誘導路だけ対面通行で対向のデカイトラックかなんかに
ビビってハンドル切ったんじゃないかな 成人7人乗車のミニバンなんかウィッシュじゃ無くてても(一人乗車と比較して)曲がらない止まらないからな。その辺りを理解しないで運転してたんだろ。 ZNE10G(非寒冷地仕様)のバッテリーを交換したいのですが何度調べても純正は60B19Rですが、現在60B24Rが(ACdelco PG60B24R)が入っています。
19Rと24Rって幅の違いのようなので入りさえすれば問題無いと言う事でしょうか?
新バッテリーはPanasonicのchaos、 N-60B19R/C7にするつもり(安いから)ですが問題ないでしょうか? どっちも入るよ問題ないよ。
19Ｒの方が容量少なめだからあんまり乗らない人は24Ｒよりは上がりやすい
ワイは通勤車じゃないから冬場は数回補充電する 寒冷地在住だが結局は安い40Bをガンガンとっかえた方が安上がりだと言う事に気付いた 2.0Zだけど、左カーブで後ろの方からギィーギィーって
不快な音がするようになってしまった
長時間ワインディングを走ると鳴り出す
なんだろ？ Panasonicのchaos、 N-60B19R/C7ポチリました
ACdelco PG60B24Rとは価格差2倍以上ですか、24Rが2倍交換時期が先にならないのでPanasonicでいきます
返信して頂いた方ありがとうございます >>557
サスが抜けて異音がしてるんじゃないかな
サスペンション交換でｗ >>559
レスありがとう
でも車が暖まってこないと再現できないんだよね
ちょっと買い物言ったときに少し乱暴に運転した位じゃ
再現できない
ディーラー行って説明すれば分かってくれるかな？
困った >>560
ブッシュかアブソーバーの異音だと思う。
他にもブレーキローターが歪んでカーブ時にパッドが当たって異音とかもまれにある。 >>561
そういえばローターとパッドを替えた
ディーラーに電話してみる
ありがとう 2004年製14万キロ
最近メーター辺りからメキメキワシャワシャといった感じの異音がします
周りにスポンジのモールを貼ったのですが直りません
同じ症状の方いますか？ >>563
それ持病だから
ワイのもキュッキュ鳴るわ
手っ取り早い解決方法は
メーターガーニッシュを完全にパチッと嵌めないで
ちょっと浮かせて隙間を開けとく事 ハンドルの下の下方、エンジンルーム開けるレバーの隣に16ピンの受けを今更発見したんだけど何に使えるんですか？ >>567
>>568
なるほどありがとう
故障診断ツール用で水温計への流用が出来るのね フロントバンパーがくすんできた。クリア塗装が無くなったような感じ。なんだかツートンカラーのようだわ。w
塗装見積もりしてもらったら42000円なり～。さてどうしよう。 >>570
払えば更に5年は乗れる
年一万未満と考えれば安い安い >>571
なるほど、そうだな。
うちのウイッシュはフロントバンパーだけが劣化。リヤバンパーはすごく艶があるのに、、、。ちなみにボディカラーは白。
内装も意外に綺麗なままだ。フロントパネル回りも凄く艶がある。
まだまだ乗れるので塗装しよかな。 この車は今でも数多く走っているから新車時からのユーザーも余計に乗り替える気が起こらないのだろう。
それだけ古くても恥ずかしくない車両ということ。
何気にボディー剛性もいいしウェザーストリップも元の形状がしっかりしているから水漏れとかもあまり聞かない。
何気に作った車両が異常に耐久性が良かったんでここがトヨタの誤算だったのだろうw
トヨタとしては5年毎に新車に乗り替えてもらわないもおいしくもなんともないだろうし。
今のトヨタ車は糞高いしデザインもヘンテコだし、ハイブリッドをメイングレードにしてるけど、そのハイブリが10年で寿命だからこの初代ウィッシュほどの耐久性はない。
もしこのウィッシュが当時ハイブリだったらとっくに見かけなくなっていただろう。
最近はインパネまでボタンを無くしてスマホみたいな液晶操作だから長い目で見たら最悪。
こういう車だと液晶が10年以内に間違いなくイカれて高くつくから10年以上乗る人など居なくなる。
メーカーも早い時期にさっさと次に乗り替えさせようとする魂胆なんだろう。 車検受けた。
17万キロ
ブレーキパッド交換のみ。
83000円で終了。 >>574
ホンダストリームの対抗馬として有り合わせの手持ちで
突貫工事ででっち上げたのが功を奏したんだろうな
1.8なんて中身ほぼプレミオとかアリオンだもの
あれで下手に頑張ってリーンバーンとか直噴乗っけてたら終わってた ありものの素材でうまいコトやりやがって、てのは思うが
でっち上げがまぐれで当たるほど世の中甘くない
設計上は7人乗りミニバンでの剛性を確保
↓
実際にはステーションワゴン程度の使われ方
↓
結果オーバークオリティかつ低負荷
↓
壊れないクルマという評価←今ここ
これが真相でしょ >>576
その通りでこのウィッシュの場合直噴の2.0のがトラブルが多かった。
だから今現存する個体の殆どが1.8ばかり。 06年式エアロSP
只今走行20万キロ
エアコン不調
車検あと一年
エアコン治すか思案中
走行中は効くがアイドリング中は温く湿った風がでる
コンプレッサーだろうな >>579
エアコン治せば後5年乗れる
高くても年間3万で元が取れる >>579
10万ちょっとでエアコンを直して済ませるか、それとも何百万支払ってクルマごと買い替えるかそれは貴方次第。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
