【TOYOTA】10系ウィッシュ Part 6【WISH】
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オイルが減ってなければ、ヘッドカバーパッキンは交換しなくてもいいよね？ >>8
漏れて垂れたりして、地面を汚していなければ今のところそのままでOK。
けど結局は、いずれ直さなきゃならん日がくる。 自分の多走行の為オイル食いしてて、最近オイル交換したわ。
継ぎ足し用の1リッター缶の余り貰ってきた。
減って来たら足した方が良いと知り合いのウィッシュ乗りYH店員さんに言われた。
そろそろワコーズ投入仕様かしら。
ちな16万キロ。 自分も2008年式16万キロでオイル減りしてるから、漏れ止め投入したわ。
シールとかこれで回復して減りが止まればいいけど。
空気圧標準の2.2より高めの前2.5後ろ2.4にしてるけど皆さんはどんな感じですか？ 空気圧は4本とも2.3にしてます
うちのは四駆ですが
最近、TPMSを取り付けたけど
停車時は2.3、寒い日は2.2
走り出すと2.4
高速走行時で2.5
という感じになってます ありがとうございます。
FFと四駆では違いますもんね。
2.6だとやたらハンドル軽いんで、落として2.3くらいがいいかも知れませんね。
こちらは雪なぞ滅多に降らない積もらない地域なのでスタッドレス履くこともないですし。 空気圧が低いのは
もちろんNGだけど
高すぎるのも良くないらしいね
タイヤの接地面積が少なくなるから
ブレーキの効きが悪くなるのと
タイヤの減りが早くなるとか スタッドレスタイヤの場合は、ハガキ1枚分接地していれば効きが良いので、215/50/R17のうちの4駆は2.4にしてる。 車を安く乗りたい場合１０年超えてからの故障の程度で差が開いていくから
故障が少ないこの車のワンオーナーの人は節約勝ち組みだね この車のウィークポイントは経年劣化からくる、エンジンヘッドカバーからのオイル漏れだけ。
他はあまり壊れない。 それ意味あるの？
ドアがゆがんだときにクリアランスがないと寸詰まりになって開かなくなるだけだと思う
だけど
炎上しそうな時に脱出できないだけでも生存率に影響すると思うよ 言われてみればそうだな
冒険するのやめるわ
タワーバーとピラーバーが凄い効果があったから
付けて見ようと思っていた 後輪はトーションビームで元々バーみたいなの入ってるし
前輪はスタビライザー入ってるからロワワームバーも入ってるようなもんでしょ
この車は7人乗りだから割と丈夫に作られてるよ
ブレーキも一回りデカイし
高速で黒軽とか調子こいてるけどウィッシュなら高速コーナー
でも安定してるし余裕でぶちれますよ（笑
東名の御殿場ー大井松田のイメージで この車は生産終了して10年も経つのに今でもよく見かける。
しかも毎日2~3台も。
同年代のアイシスや初代ストリームは見なくなった。
来年も変わらぬ確率でこの車と遭遇しそうだ。
10年も経ってここまで巷で生き残った車種は記憶がない。
前代未聞の丈夫さなのかも？
やはり先進的な装備をまとった車種ほど短命なのかも知れない・・・ 2代目プリウスとか
フィットの初代、2代目も
相当売れたと思うけど
今見かけるのは
10系ウィッシュの方が多い気がする
まぁ意識しちゃって
実際より印象に残ってるのも
あると思うけど >>28
プリウスはバッテリーの寿命がくるから10年以上乗る人は少ない。
フィットは...初代は塗装がボロくて剥離したり、ボディーも緩くてリアハッチの溶接部分に亀裂が入って、そこから雨の日に水が入りまくって、トランクがプールになる個体が多かったから数年前まで激安投げ売り価格で中古車店に並んでいた。
しかし、元々ボディーの強度に問題をかかえた車体だったんで、最近は殆んどスクラップ行き...
2代目フィットは最近価格も安くこなれてきたけど、初代フィットほど売れていなかったので、今の玉数も10ウィッシュよりも少ない。 ホンダの塗装は酷いよね
特に赤が
20ウィッシュも塗装剥離の
トラブルあるらしいけど
街中で見かける10ウィッシュは
そこそこ綺麗な気がする プリウス のバッテリーは10年そこらで使えなくなる事なんて無いし、ストリームも10年そこらで壊れない
別にウィッシュ が特別に丈夫なんて事は無い。 >>30
塗装の質は最近の車のが落ちている。
最近の車の塗装を見れば誰でも分かるんだけど、柚子肌で景色もボケて映る。
磨きを入れずただ塗っただけのような仕上がり。
10ウィッシュとか15年程前の車両は塗装が鏡面仕上げでしっかりとしていた。
というのも、2010年以降から環境保護という名目で塗膜が薄くなってきている。
実はメーカーによる塗装工程を省いた単なるコストダウンなんだけど。 10系パールとか今でも凄く綺麗だしな
ヘッドライトと樹脂製製パーツさえメンテすれば古びた感じがしない >>32
実際、年式のわりに
街中で見かける数が多いと思うけど
それは丈夫さも理由の一つではあるでしょ >>34
国産車の塗装は89年頃のワックスさえ不要なフッ素塗装が品質的にピークだった。
その後時代が進むにつれて、油性から水性になり品質がどんどん落とされてきている。 ヘッドライトはペーパーで水研ぎしてからウレタンクリアで塗装すれば見違えるほど綺麗に復活するよ。 >>37
ウレタンクリア怖いんだよね
失敗したら溶けるんでしょ？ ヘッドライトリフォーマー レンズ補修用スプレーと言うかなり綺麗になる物もあるよ。
施行に時間かかるけど。 >>35
足回り関係がペース車両より重いので消耗し易い。
例えば
リアアブソーバーが弱いから多くの個体が交換済み(オイル漏れで車検に通らない)
リアアブソーバーの交換が後列シート含む内装をほぼ全て剥がさないといけないので工賃が高い。
車検の時に10-20万増加したら普通は買い替えだけど、この車は乗り続けてる奴多いよね
若しくは意外と走行距離の少ない個体が多くて交換していないのか？ >>41
町工場だとアブソーバーのオイルが漏れていようがカバーが千切れて無くなっていようがスルーする場合が多い。
アブソーバーだとヘタっていようが車検は通るから。 >>41
そろそろ13万キロだけど
何の問題無いよ
ディーラーで車検と
半年毎の点検お願いしてるけど
指摘された事もない ショック交換はないけど、ダストカバーはちぎれてボロボロだわ 未だに多く見かけるのは中高生くらいの子持ちが乗ってるだけだろ。車に金かけない層(かけれない
10アルファードとかも同じ トヨタ車はウィッシュに限らず丈夫なのか、旧い車両を結構見かける
日産やホンダは一定年数を経過するとあっという間に見かけなくなる >>45
不満の無い車をわざわざ
乗り換える事が理解できない
田舎だと車がステータスとかで
最新モデルに乗る必要あるのかな まごうことなき田舎在住の新潟モメンだが普通に乗ってるぞ
どうせ良い車乗ってても融雪剤で文字通り「融ける」からな
機能に問題無くて錆で穴も開いてないのに乗り換える理由が無い
つか雪国でスポーツカーとか金注ぎ込んだ高級車とか所有してる人は
冬は納屋とかに仕舞って乗らないからウィッシュは足車として丁度良い >>45
すげー、ドンズバです(笑)
戸建て住宅ローン35年、子供は中・高ともに私立、更に塾+習い事
ウィッシュまだまだ頑張るぞ! >>47
不満がなくてもお金に余裕が有れば買い換えるもんだよ
他に使う事が無ければね
少なくとも足回りヘタってるから新車の方が乗り心地良い燃費も良い壊れる心配もない(壊れても保証がある
ウィシュは丈夫丈夫と浮かれるより10年以上経った車だからウィークポイントと対策を挙げるべきだね
フロントガーニッシュの中に汚れが溜まって錆びやすい
1ZZはテンショナー周りからオイル漏れする事がある
普通に考えてゴム部品、オルタネータ、ウォーターポンプ辺りもそろそろ寿命だな 田舎暮らしのこどおじなら
ポンポン車買えるんだろうけど
都市部じゃ維持費で精一杯よ ttp://blog.naosuzo.com/2017/05/18/wish-headlights-coating/
ヘッドライトこれね ウレタンクリアは簡単だよ。
素人の俺でも出来たし。
たった一つ注意点は、欲を出してクリアを噴き過ぎると垂れる。
気が付いたら垂れていたなんてのがある。
もし垂れると、クリアが硬すぎてペーパーで塗装が剥げる１歩手前のギリギリまで削らなければ垂れが取れない。
それだけ注意すれば誰にでも綺麗に仕上げられる。 セルモーターから異音
キーを戻してもギャーと鳴く
115,000km。寿命かなあ その症状ならセルのマグネットS/Wかワンウェイクラッチの不良だから
セルモータ交換するだけで治るよ
リビルドか中古でも良いなら工賃含めてもそんなに高くない 右前サスから段差超えるとギシギシ言い始めた。
40キロくらいで走るとグォングォン音がする。
14万キロ走ったけどそろそろかしら 足周りからのギシギシ音とセルモーターは冬季だけ異音がする。
19万キロメートルです。 >>60
確かにセルモーターの異音は朝一冷間時の始動時のみだな
温まると起きない
エンジンかかるし、まあいいか……と伸ばし伸ばしにしている。 みんなよく走るなあ
自分のウィッシュ8万キロなんて、まだまだだと思った うちの会社に走行距離48000㎞の2006年式1.8エアロスポーツパッケージがあるぞ。
誰も乗らずに放置気味だけど。 セルモーターは11月に交換した。出先でエンジンかからず焦った。まあ20万キロ超えだし寿命だろうと。ググったら叩くととりあえずかかることもあるという情報もあり、修理工場までどうにか行けた。 この前バッテリー変えたばかりだけど、寒い日の朝一は本当にセル回してもかかりが悪い
セルは回るんだけど、これも寿命に近付いてるのかな？ バッテリー換えても充電されてなきゃダメだよ
そこを確認しないと答えようもない もちろんバッテリー買って1ヶ月
昼間に1時間半乗って、冷え込みのある夜23時にかけようとしたところなかなかかからなくてね。 こういう情報ありがたいし面白い
リフレッシュ頼んでみたいなー
>>72の方は
どのくらいの金額で頼んだのかな こんな量のリフレッシュなんて、大抵の整備工場には嫌がられるほどだわ >>75
ここまでのブッシュ交換は他では断られるって書いてあったな
マニア向けなんだろうけど、興味ある 14万キロ、17万キロで初の足回りリフレッシュ
ディーラーに頼めば25万円は超えるな
自分で交換しても部品代で定価10万円超え。リフトが無ければ慣れてる奴でも1日作業。
それならコミコミ50万。走行距離10万キロ未満の車を勧められるよな >>77
買い替えを勧められて新車にするならいいけど、中古だと前のオーナーがどういう乗り方をして、どんな整備をしていたか分からんから、それなら多少お金が掛かろうが今の車を直した方が得策だと俺は思う。
余程あちこちが壊れて修理費が嵩んで総額50万円とかになるなら別の中古車にしてもいいとは思うけど。 >>78
高額修理より買い替えは支払い(買い替えの方が審査が通りやすい)の問題もあるのかもね。
住宅ローンでローン通らないからリースにしたとか聞くし。
そう考えるとウィッシュなら支払いに無理をしてないから乗り続けてるのかもね。 >>80
20万キロ程度迄はは「動く」と思うよ。保証しないけど。
足回りガタガタで車に衝撃が伝わると、フレームも痛むし各部品にも負担が掛かるよ最悪は折れたり外れたり。
例えばホンダはフレームが弱いって言うけど、どちらかと言えば足回りがへたりやすくて結果的にフレームにいってるんだと思うわ。 元元そこの部分のゴムは固いゴムだからぶっちぎれたりしない限りは問題ないよ
タイヤの空気圧変える方が体感でわかる 愛車の平成15年車 ウィッシュ君
とうとう、30万㎞達成❗😁
大きい故障は、オイルネータとドライブシャフトの中間忘れたけど、デフ
ｻｽとオイルシール交換
だけど、こっから数字が変わらないと妻から(@￣□￣@;)！！
ここで、30万㎞じゃなく299999㎞で止まると聞いたくど、本当だったんだね☺ 地球7.5周分!!!
壊れないのも然ることながら事故なくカンストおめ!!! >>84
おめでとう！
オルタネーターはなんキロで壊れた？ パワーウィンドウが動かなくなって遂に故障か、と諦めかけたが
実は先日ドラレコ付けた際にバッテリーを外し
その後のリセット処理を忘れてただけだったw
まだまだイケる >>84
俺のも10万キロでインナーシャフトブーツが破れた
アウターよりインナーが破れるみたいだね 会社にある10ウィッシュが会社の新築移転でとうとう売却かと思われたが、距離が48000㎞なだけでまだ延命されると決定。
しかし、誰も乗っていない。 >>95
94は自分の車とか
一つも書いてないよね
そのマウントなに？ >>97
マウントだよ。
君が会社でポコチンを出してクビにされたとかいう衝撃のカミングアウトを、
車板のみんカラスレで>>94によってバラされて祭りにされた怨みを>>95でぶつけているだけでしょ？
そうですよね、愛知県知多市でポンコツエルグランドに乗るセフティー爺さんという人(笑) >>97
会話するとき
まず相手の否定から入りそう
あまり話したくないタイプ >>99
残念だけどこの日本はそういう国です。
学生時分に頭の良し悪しを決めるのに成績順で将来も決定してしまう学歴が定まる。
(頭脳の粗探し)
就活でも、否定から始まる質問攻めの面接に遭遇する。
(人格否定をする圧迫面接を行う企業が普通に多い)
入社してから、壮絶な出世競争がスタートして、敗れた者は一生這い上がれない島流しにあうか、会社を去るしか道がない。
(席が少ない勝ち組とその他大勢の負け組とに振り分けられる)
日本で１度でも負け組に転落すると、二度とチャンスは巡って来ない。
(死ぬまで勝ち組さん達の踏み台にされる、一生身分を否定され続けられる奴隷人生のスタートw)
これが嫌なら海外移住でもしな！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
