【日産】NV350キャラバン 19台目【E26】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>628
これだけど、、、うちの手も入らないよ。
すげー強力なマジックテープでもついてるの？ 過走行なんで何かと評判のいいワコーズのディーゼルワンを入れてみた
結果元々調子よかったので体感できる変化はなし
まあインジェクター逝ったら高いし予防になればいいわな BMWとかは純正の清掃材使うの推奨してるくらいだし、入れて悪いことはないよね >>631
NV350とBM両方乗りなんで言わせてもらうけど
たとえばBMがオイル交換３万キロとかだったりするのは
ピストンコンロッドが鍛造だったりエンジン内で殆ど摩擦鉄粉が発生しないから
対してNV350(に限らず日本車)のは鋳造で
鉄粉カスが大量に発生するから数千キロでオイル交換しなきゃなんない
だから効果があるかどうか同列に語れない。
ついでにＢＭの清浄剤はプラシーボ効果がある。 鍛造コンロッドがエンジンオイルの汚れを減らして交換サイクル長めになる理論くっそワロタ。
スペかたるBM乗りやだね。フィラーキャップもみたことないんじゃないの？
あんたのピッカピカのBMにはオイルレベルゲージもついてないの知ってるかい？
てホント最近の車は、ユーザーを馬鹿にさせてしまう構成になってきてるんで、メーカーの責任でもある。 去年平床の中古を買って今頃掃除をしていたら、
前の持ち主のスコップ３つ、剪定ばさみ３つ、バール１つ、ほうき１つ、波板切りばさみ１つ、パイプレンチ１つ、火箸１つとゴミが床下から出てきた なかなかの量だ
販売店はちゃんと点検清掃しなかったんだなw 奥行き１８０ｃｍあって真っ暗だし4ヶ月分からんかった。走行時の異音で気付いた 庭師かなと思ったけど設備屋のほうが近いかも
道具をそのまま置いておくなんて倒産か廃業か
https://i.imgur.com/xW8PdxT.jpg 車体のどこかに白い粉の入った袋とか隠されてないのかな？ >>644
パイプレンチあるから設備屋だと思ってたけど枝切り鋏はいらんねw キャンピングベースとしてスーパーロングワイドの四駆ディーゼルで考えてます。
ハイエースももちろん候補にあり今日標準ボディの二駆ディーゼルを試乗してきました。可もなく不可もなくって感じでしたね。。。
キャラバン は試乗車が無く…
どちらも値引きは30スタートでキャラバン はほぼフルオプションになってしまいました。ハイエースのが細かくオプションを選択できる…
ハイエースとキャラバンのディーゼルだとどちらがオススメですか？
四駆にするとローダウンする時に制約が出来てしまうので出来れば二駆がいいのですがスキーも年に数回ですがやりますので、、、 他人に判断を仰がなければ決めれない奴は
何をやらせてもだめなカス >>649
>>1にもあるように迷ってるならハイエースにしとけば間違いないです
トヨタが嫌いとか盗難に遭いたくないとか特別な理由がないならね
俺含めみんな気に入ってキャラバンに乗ってはいるが人に勧めるならハイエースってのがだいたいここの住人の意見なんだわ >>649
ガチスペース求めているならハイエース一択
キャラバン長さ短いよ二台並べると全然違うよ！ 車生活憧れるなーと思ってスパロンハイルーフ買ったけど、
この前NV400の荷室見せてもらったら、無理してでも400買うべきだったと後悔してる >>654
でも並行輸入車って色々とリスキーなんじゃない？
いっそシビリアンとか？w よりでかい方が好みならコースターカーゴ一択でしょ？ >>658
ハイエースとキャラバンをカタログで車体寸法を見たら、殆ど同じ寸法だぞ。 >>657
俺前期乗っているけど10センチ以上短いよ 並べるとキャラバンは寸詰まり感がある 度々失礼…
やっぱり15センチ違うよ長さ
本当に並べると短いよ >>653
15cmも長さ違うよね
キャラバン買ってから知ってショックだった
まぁ、オレの場合は当時まだハイエースはディーゼルが無かったから
キャラバンしか選択肢なかったんだけど
>>654
400はイギリス仕様に四駆が無いので、左ハンドルになっちゃうのがイヤ
（それ以前に高くて買えないけど） >>665
自分もD-4WD絶対だからキャラバン買いましたわ日産は何故に短くしたんでしょーね幅は合わせたのに… >>666
後で知ったんだが、流用できるドライブシャフトの長さに依存していたらしい
ハイエースはスーパーロングのために長いドラシャを作った。
昔のキャラバンはリアのオーバーハングを長くした（駐車場でぶつけるヤツ多数） ドライブ（プロペラ）シャフトを2本繋げて超スーパーロングホイールベースにすれば良かったのにねw ペラシャの制限なんてあったんだ
日産は流用大好きだからな… 俺は15cmもないけど、デザインはキャラバンの方が好きだわ ドライブシャフトって言うか、プロペラシャフトだったね。
コストカット大好きって言うか、カットせざるを得なかったんだろうね。
ゴーンがヨットを我慢してくれていたら長いの作ってくれたかな？
中にオートバイ積んだまま、さらに車泊できるように色々といじってると
あと15cmあったらどんなに楽だろうって、いつもため息が出る
まぁ、ここは15cm長かったら停めるの無理だったかも？ってのも２〜３度あったけど シャチョー号無ければ、水減りとか色んな対策できたんだろうな 既出ならすんません
後期なんやけどヘッドライトのLEDのポジションあるやん？
あれをデイライト化するキットって無いの？
検索かけても出てこなくって…
教えてください先輩方 >>675
設定はないけどこういうやつ？
http://www.beatsonic.co.jp/daylight/dlk300.php
キャラバンでは聞いたことないな
俺は後期に買い換えた時ライダーのデイタイムランプだけ付けられないかなと思っている
ならライダー買えよって話なんだけど今のところアーバンクロムが最有力候補 >>676
そうです、大概の車種はこういったカプラーオンの商品があるんですがNV350で検索かけても、なんならみんカラみても、無いんですよ
で、ここなら何か情報あるかな？と思って >>677
これって欧州法規の国に輸出してる車種じゃなきゃ対応しないんじゃない？
もともとデイランプとして光るような設計になっていて、
国内向けはポジションとして光るように制御されているランプじゃないとダメそう。
キャラバンの輸出はハロゲンばっかりだから、適合しない。 アクセルペダルがギチギチ音を出すようになってきた
気になって仕方ない@納車後8ヶ月 ハイエースにMCでバンパーが大型になってロングが4ナンバーでなくなるって噂だけど、キャラバンもそのうち4ナンバーなくなるのかねぇ？ ハイエースは別の形のモデルが出で現行モデルと併売されるのでは？ それが併売のキャブオーバーの現行200系がバンパー大型化で全長が収まらないらしいよ E24のバンVXみたいな間抜けをトヨタがするとは思えんが
うちが昨日現行ハイエース乗りから聞いたのは4月にマイチェンでバンパー回りの変更と言っていたので
自動ブレーキまわりのアップデートかなと思っていた
ハイエース乗りの友人はトヨタディーラーで話を聞いたと言っていた バンパーだけで1ナンバーにしてもデメリットだけのような気がするけど
トヨタ様の事だから法律の方を変えさせる気なのかな？ そういやE25のライダーもバンパーデカいだけで1ナンバーだったな 乗り心地はおいといて自己満で1.5インチ程落とそうと思っているんですがディーラー様は普通に対応してくれますかね？
横風のふらつきを収めたいのが目的でもあるんですがふらつき対策でいいのがあれば教えてください ハイエースの盗難怖くて、NV350の選択はアリでしょうか？ >>692
ショックアブソーバーを少し減衰力の高い物に換えるのも良さげだけどね
あとはもう販売してるかわからないけど、グランドエフェクターというダウンフォースを発生させるパーツとか >>692
昔リヤだけ落としたら猛烈にハンドル持ってかれるようになって
結局フロントも同じくらい下げて強化バー入れてマトモになった >>693
ハイエースの盗難ってそんなにあるの？
自分の周りでは聞いた事ない >>692
1.5インチだと約3.8cmだからギリギリ過ぎてディーラーではお断りされる可能性大（全高は±4cmまで変更可）
1インチだったら過去にE25でディーラーでも何も言われず何回も車検通した 小径タイヤにして積み下ろしを楽にしたい。
メーターの速度補正出来ないの？ >>696
ハイエース見積もり行った時点で盗難保険も入るよう勧められたよ。 >>694 695 698
KYBの可変ダンパーと強化トーションのセットで1インチまでにしておくのが無難かなぁ
意見ありがとう >>693
ハイエースにこだわりが無ければ、そういう理由もありかと
実際問題、ハイエース、プリウス、ランクルは常に盗難車両上位で任意保険の車両保険も高い設定になってるから >>709
ありがとうございます。
NV350で出先でぶっ壊れて廃車になる確率と
ハイエース盗まれて死にたくなる確率、
どっちがでかいかとおもって悩み中。
中古でNVは60万くらいからあるみたい。
ハイエースだと、90万か。
盗難こわくて、わざわざ一個前のハイエース買うのは、アホですかね。（一個前も当時は盗難率高かったとおもいますが）。 ちなみに、車両保険と盗難保険は掛けない予定です。通常の対人対物賠償のみです。 どっちも所有してるけどキャラバンのがいいよ
若い衆も概念変わったと言ってる ディーゼル4WDをレジャーで使ってる感じ、
マイチェン前ハイエース(4AT)<<NV350<<<<<<<<<<<<マイチェン後ハイエース(6AT)かな、品質とか性能ひっくるめて
正直、値段以外はハイエース圧勝だね
盗られたことないから、盗難云々は知らん。 両方持ってるの？
豪雪では四駆はnv350が圧勝とヤマト配達員が言ってたの思い出したけど どこでそんな話聞いたのさ、配達中のヤマトの兄ちゃんに聞いたの？ >>709
四駆のシステムが違うしね
一般的にも走破性はNVが上だよ
自分も仕事上両方乗るけど
ただ
NVは切り替えタイミングに悩む事がある ペンションに集荷に来てたお姉さんに聞いた。
何でハイエースじゃないの？って。 >>710
オレもハイエースに乗っていたときは、パートタイムがいいなぁと
思ってたけど、いつ切り替えるか悩むし、悩まずに入れっぱなしにする嫁の
運転でヤキモキするし、70km/h以上出すなって言う取説の記述も気になるし
やっぱりフルタイムの方が良かったかも 切り替えのタイミングなんてタイヤが滑る時と雪が積もった時くらいじゃないの？何を迷ってるの？ >>712
俺もフルタイムに憧れてる。走破力はパートタイムだろうけど、雨や風の強い高速ではやっぱりフルタイムのもんだろうと思う。 マイナーチェンジでフルタイムにデフロックも付けてもらおう >>713
峠道を走ってると日陰と日向で乾いていたり凍結していたりするんだわ
特に今年みたいに雪が少ない暖冬だと余計にね
乾いているところは四駆で走りたく無いけど、次のコーナーは雪かも
しれないって状況だと迷うんだわ。
まぁ、以前のハイエースは4H、4Lの切り替えにフリーホイルハブのof/offも
あったからそれに比べりゃシンプルだが、せめて四駆のスイッチがもう少し
操作しやすいところにあればいいんだが。 自分的には三菱からスーパーセレクト4WDを貰って搭載するのでもいい フルタイムだとずぼらになり、路面状況の判断おくれない？
浅い積雪の高速を100km/hではしっててて横向いたとしても、2wdのせいじゃないとおもう。フルタイムだったら回避できたとかは、ないんじゃない？
雪があり低速で走行する必要があると分かれば、あらかじめ慎重になり4wdに切り替えるし。そういう儀式そのものが、安全をつくりだすんじゃないかな？
たとえば、フルタイムで峠のブラインドコーナーを駆け抜けてるとすると、コーナーの向こうが凍結しているとして、それに気がつかなかったとすると、パートタイムもフルタイムもアンダーがでる。前輪から氷に侵入するから。
それにまだ気づかず後輪が氷にのったとき、アクセル踏んでると
フルタイムなら、4輪が外に流れてガードレールにはりつく。FRならスピン。その違いはあるが、これは下手くそか、ボーッとしてる運転士。
そもそもアンダーがでた時点でアクセル緩めるぐらいはするとなると、その後の車の挙動は2wdでも4wdでもおなじ。
なので、まとめると、運転が超へたくそで向いてないヤツは、フルタイムで助かることもあるかもしれないが、そこそこ運転してるやつなら、どっちでもいい、というか、むしろ、4wd過信しないためにも、2wdで十分じゃないかとおもうね。
こと、こーなーでの、凍結事故の確率においては、ね。
信号待ち発信は、あきらかに4wdが有利だし凍結路面走ってるんだからそもそもパートタイムで4wdモードにいれっぱなしかと。 >>718
>浅い積雪の高速を100km/hではしっててて横向いたとしても、2wdのせいじゃないとおもう。フルタイムだったら回避できたとかは、ないんじゃない？
パーシャルで走っていれば2wd関係ないだろうが、加速中とかなら圧倒的に差がある
ってことくらい知ってるよね？ それと前後直結の四駆とフルタイムがどう
違うかも知ってるよね？
あと、アンダーが出てアクセル緩めた時の挙動が同じだったとしても、
再度踏んだ時の挙動は全然違うから。 うざいわこの”知ってるよね？オジサン”
自分は半可通丸出しのクセにシッタカこきやがって >>727
最高速150ぐらいの車で100で走ってる時の再加速で2wdって後輪スピンしますかね？凍結路面で実験したことないからわからないけど。
速度が早い領域じゃフルタイム4wdと2wdでは、そんなに挙動の変化の程度の差はないと個人的におもうんですよね。
それよりもすでに慣性で凍結路面で時速100キロで前に進んでノーコントロールという想定では、4wdだろうが、2wdだろうが、駆動方式の差のために、4wdだけが助かるみたいな確率が有意的に高いってことはないのではと。
センターデフは知ってますよ。フルタイムはセンターデフで前後の回転差を吸収。
パートタイムはセンターデフなしがおおいかな？（うちの車）。
4wdのほうが凍結路面でラフなアクセルでも横向かないってのはわかりますけど。それは低速域限定の話かと。
まあ、同一路面で、高速域で、凍結路面で、2wdと4wdで、それぞれ姿勢を崩してたてなおせるかどうかのテストをしてみて、立て直しやすさをどちらかに感じ取れるかをやってみたいですけどね。 でも、このスレみてたら、NV350をあえて選ぶ人は、なんか、こだわりがあってさ、道具として車を選んでてさ、いい意味で職人ぽい感じがする。
ハイエース買う層は、なんていうかアルファード買う層とかぶる。なんにも考えずにトヨタ一択な情弱な感じ。 仮説なのかもしれないけど、そもそも凍結路面で100km/hも出して走るの？ 4WD必須の地方は大変だな
後輪駆動のハンドリングを楽しめないとは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
