新車販売台数ランキング総合スレ 182
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自動車(登録車)の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
凋落著しい日産やホンダマンセーで他社ブランドを貶める基地外や社畜がいますが無視してください(負け犬の遠吠えです)
反応する事はエサを与える事になります
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553750906/
新車販売台数ランキング総合スレ 176
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1557466138/
新車販売台数ランキング総合スレ 177
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561635695/
新車販売台数ランキング総合スレ 178
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564717669/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured
新車販売台数ランキング総合スレ 179
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567303306/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured
新車販売台数ランキング総合スレ 180
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570501087/
新車販売台数ランキング総合スレ 181
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572576778/ _,, ---一 ー- ,,,_ ←このハゲーーーーッ！
＿,, -.'" ` 、
ﾐミ ヽ_
ミﾐ iﾐ=
ミﾐ] ＼ヽいﾉ ,,／ |三-
ﾐミ| ,-=・=- -=・=- ||三=-
ミﾐ .. ' ヽ |彡三=-
ミﾐ' ノ ＼ .|ミ三彡ー
ミﾐ / (＿r-、r-_） |彡三-
ヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡-
ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|三= インサイトオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオ
) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | .|彡
ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉ
（千葉の乞食ニートウスラバカハゲアホンダ孝則） 現実・・・2019年10月欧州販売台数 EU＋EFTA(加盟アジアメーカー分)
ホンダは英国撤退ではなく
「日本市場の3倍・自動車先進地域の欧州から排除されている」ようだｗｗ 千葉号泣
メーカー・2019.10・前年増減(シェア)・・・１～10月累計・前年増減(シェア)
現代G・・87,419・・・+7.4(7.2)・・・・・・・905,290・・・+1.4(6.8)
トヨタ・・66,984-・・+10.9(5.5)₋₋・・・・・・680,007・・・+3.4(5.1)
日産・・・28,028・・・+0.6(2.3)・・・・・・・334,505-・・－23.9(2.5)
マツダ・・21,838-・・+27.0(1.8)₋₋・・・・・・206,135・・・+2.6(1.5)
三菱・・・11,163₋・・－13.4(0.9)・・・・・・・127,427・・・+4.5(1.0)
ホンダ-・・7,848₋・・－12.9(0.6)・・・・・・・103,254-・・－12.9(0.8)
市場₋・1,214,989・・・+8.6(100.0)・・・・13,330,918-・・－0.7(100.0)
(ソース：ACEAデータ ～ EU＋EFTA乗用市場) ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC 正しい現実↓ (ソース：マークラインズより集計)
2019年10月国内四輪販売(登録車+軽四輪) メーカーランキング
順位・メーカー・四輪計(前年比)
1位 トヨタ 104,990(79.3%)
2位 スズキ 49,419(91.2%)
3位 ダイハツ 41,521(73.6%)
4位 ホンダ 38,628(60.5%) ← 登録車、軽、共に大きく落とし絶望的
5位 日産G₋ 34,671(70.1%)
四輪総市場 314,784(75.1%) 中国10月前年比
ホンダ＞日産＞トヨタ
アメリカ10月前年比
ホンダ＞トヨタ＞日産
このように、世界二大市場で伸び率がプラスのホンダ
一方伸び率がマイナスで、ゼロに向かっている日産トヨタ
世界市場でもホンダの時代を裏付ける結果だ
ホンダ恐るべしだね >>3
欧州で無視されるホンダ車ｗ
インドでもホンダは落ちてるってどこかに書いてあったな >>6
その結果
今年度は５００万台割れで更にリストラも進む予定ｗｗｗｗｗ トヨタの最新型は200万円でもマニュアルエアコン、ACC非対応www
ライズ大丈夫か？ >>8
量より質のホンダ
質より量のトヨタ
賢い消費者は全員ホンダなのがよく分かるね
トヨタ・・
＞＜ >>10
賢い消費者はホンダのぼったくり登録車なんて買わないんだよねｗ
スモール戦略が図星でそのうち登録車は全量輸入になるよ！良かったねｗｗｗ 消費者を未完成の車の実験台にして火の車なのがホンダ ハイブリッドも駄目、ガソリンエンジンも駄目なメーカーが無理してこのザマwww
アクセル全開でも駐車場のスロープを登れないとか、加速しないから右折が怖いとか、高速で合流出来ないとかwww
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=20876625/
所詮アクアが限界のポンコツメーカーが無理してシエンタなんか作るからこうなる
シエンタオーナーはリコールを待ち望んでいるというのに、トヨタはギネス級プリウスリコールと同様の態度でオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ 10月国内登録車販売・ベスト10
トヨタ9台・日産1台・ホンダ０台← 4人乗りでも3位のホンダは5人乗りでは無理
１・カローラ- 11,190台
２・シエンタ 9,302台
３・ルーミー 6,962台
４・プリウス 6,898台
５・タンク 5,420台
６・ノート 5,263台
７・アルファード 5,130台
８・アクア 4,967台
９・ヴォクシー 4,394台
１０・ヴィッツ 4,383台 >>10
逆だろ
ホンダは質や環境性能を重要視される欧州で売れないんだから 欧州で売ってるトヨタ車このザマwww
こんな30点主義の車もトヨタならではか
内装ヒドすぎ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso >>15
環境性能を重視する欧州で、燃費ギネス記録を作ったのはホンダだよ
良かったね >>14
心配しなくても、主力のフィットは既に受注停止中だよ 他社も早く、ホンダみたいに軽からF1までナンバーワンの実績を残せるようになるといいね 国沢氏～ライズ／ロッキー絶賛↓ kunisawa net・2019年11月20日 [最新情報]
ライズ、売れますよ！ トヨタが真っ先にBR-Vやエクスパンダーのようなクルマ出しちゃいました
クルマの詳しい紹介は近々お届けするが、ライズ／ロッキーに乗って感心しきり！
なんたってフル装備で174万5千円ですよ！
ホンダや三菱にこんなクルマを作って欲しいと何年も前から書いてきた。
タイで作っているBR-Vやインドネシアで作ってるエクスパンダーを日本で売ったら、丁度こんな価格帯になりますから。
ホンダや三菱が根性無しでやらないことをトヨタがやった。
もしライズ／ロッキーが売れたら、ホンダと三菱の国内販売部門は責任者を入れ替えるべきだ。
繰り返すけれどBR-Vもエクスパンダーもベーシックグレードなら175万円で売れるクルマです。
いや、ボディサイズがライズより一回り大きいため、むしろ競争力高い。
ライズも幅1700mmと長さ4000mm以下にこだわったことに「もったいない！」と思った。
若い人は5ナンバーの意味など知らない。このサイズでもリアシートはCX-30より広く感じる。
ホイールベースを100mmくらい伸ばしたら、トンでもなく魅力的なスペースユーティリティを実現出来たと思う。
そして3気筒1000ccターボのエンジンが素晴らし過ぎる！
日本の自動車メーカーにこんなドライバビリティの良いターボを作れるなんて予想もしていなかった。燃費だって良い。
ホメてもホメても物足りないほど。 >>21
ライズ、情弱に売れますよ！
まで読んだ。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 有益な情報は一刻も早く消費者に広めたいものだね
↓
僅か98馬力のリッターカーライズは全車速ACCが売りかと思いきや、付くのは200万円を超える最上級グレードだけ
しかも下位グレードでも200万円近くするのに、モード切替がプッシュボタンではなく、つまみをひねるマニュアルエアコン！！
127万円のN-WGNが全車速ACCでオートエアコンなのに比べると、まるで昭和にタイムスリップしたようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>22
無職！いい加減に就職せぇよ！
千葉ちゃんには両親の心からの叫びもきっと聞こえていない 業務用で数を稼ぐしかない商用車メーカーも、N-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね 国内専用車が日本で一番売れているメーカーと、実質世界で一番売れているシビックメーカーと同じとは恐るべしだね ホモが好き過ぎて今からでも掘られたくて仕方ないと読んだ 千葉ちゃんは無視した事柄ながら、世界で一番売れてるのはフォードのFシリーズなのであった
ちなみに今年シビックはRAV4に抜かれて更に順位を落とす模様 >>21
自然な運転姿勢を優先してるM社と比較して そらへんの違いを書けよ雉ジジイ
アウディを買えない客層にはちょうどいいかもな 雉ジジイはマツダ出禁で雑誌枠で比較する企画が回ってくるまで同時試乗とか出来ないから… アホンダは資料偽造の犯罪を犯さないとトヨタを叩けないなんて可哀想
早くホンダは嘘をつかなくてもトヨタに勝てる車を一台でいいから作ってあげてくれ マーチ、ラティオ(売れず消滅)に続き タイ製逆輸入弟３弾
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00539205?isReadConfirmed=true
安価なライズ/ロッキーが好調なので、日産も価格勝負に出るんだろうけど、
ラティオの如くプライスを間違えるとコケることになるな 値段安くてもただ安いだけだと見向きもされないのはマーチで懲りてるがどうなるかな しろーと集団こんすまぁーに左右されないのが、プロフェッショナルなホンダの凄さ
その結果
ホンダ 北米カーオブザイヤー二連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー二連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~ >>44
数年前は「金に左右されないプロフェッショナル集団コンシューマーレポートがホンダの○○をベタ褒め！」って言ってたのにねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Q. ウスラバカアホンダ孝則とは？
＿＿＿ ━┓ ＿__ ━┓
／ ― ＼ ┏┛／ ―＼ ┏┛
／ (●) ＼ヽ ・. ／ノ (●)＼ ・
/ （⌒ (●) /. ｜ (●) ⌒）＼
/ ￣ヽ__） ／ ｜ （__ノ￣ |
／´ _＿_／ ＼ /
| ＼ ＼ _ノ
| | /´ ｀＼
--------------------------------------
● 無能役立たず
● 社会のダニ
● ルンペン乞食
● コピペ馬鹿
● 知能がハエと同じレベル
● 見た目がゴキブリそっくり
● 体臭がウンコ臭い
● さっさと市ねw
安心しろ
もうすぐホンダが倒産する
どうせ儲からないだろうけどw
ホンダ落ち目だもん
ホンダはヒュンダイ以下だしなぁ
ホンダとかどうせゴミくずだしなw トヨタは200万円の新型車が、ACC無しでマニュアルエアコン
これが全てを物語っている
ホンダなら127万円で全車速ACC＆オートエアコンが当たり前なのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 誰でもいいから俺のアナルに向かってシャトルをガンガン突っ込んで欲しいと思って 激しく後悔するアホンダ孝則の親
↓
,, ＿
／ ｀ ､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはこんなウスラバカ怠け者を育ててしまったのだろう。川に捨てればよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u |
↓いい歳こいて親のスネをかじるウスラバカアホンダ孝則
＿ _
.／ ヽ
l @ @ l ＜NSXは俺の理想～
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜働かないでいて天皇陛下や安倍総理に対して申し訳ないと思わないのか！
＼/ (⌒ﾏ´ この非国民のゴミが！
（⌒ヽrヘJつ
＞ _）、
し' ＼_） ヽヾ＼
丶_ｎ.＿_
https://www.hellowork.go.jp/
￣ （⌒
⌒Y＿
.／ ヽ
l @ @ l ←反日非国民役立たず怠け者無職アホンダ孝則
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＜フィット～ ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC 孝則きゅんのアナルにフィットだからきっとキツキツだね ここまでのまとめ
フィット4発売前から不具合続出で発売半年延期
ヒョンカに売り込みまくってたのに発売延期で2019COTYエントリー資格停止
千葉ちゃん発狂
捏造画像で偽計業務妨害をやらかして警察が家に来るんじゃないかと脅える日々を送る 発売予定とされる2月まであと2ヶ月もあるのか
知らずに発売してリコールならホンダは完全に終わってたな >>43
OEM車を除く、2019年10月の登録車販売台数ワースト5は以下の通り。
1位：ホンダ NSX／0台
2位：日産 シーマ／7台
3位：ホンダ クラリティPHEV／8台
4位：日産 フーガ／19台
5位：トヨタ センチュリー／21台 ■米グリーンカーオブザイヤー2019■
低燃費で高評価・・・最も環境に優しい「カローラ」(19/11/22)
https://www.youtube.com/watch?v=_aqQ-s_VTDg
使い勝手最悪のEVのバブルもピークアウト～終焉に向かい、
とうとう20年前の大発明THSシステムのHVの時代が始まるようだ >>58
日本の最高峰の皇室御用達モデル＝センチュリー
よりも売れてないゴミモデルが結構あるんだな Www >>58
フーガ、シーマがこれってマジかよw
スカイラインとティアナだけだな 日産が遡上になるとマックの連呼
お仕事御苦労様です >>60
皇室専用のセンチュリーロイヤルと市販のセンチュリーは別車種
もっとも車の信頼性が高くなければ皇室御用達のメーカーにはなれないが グリーンカーオブザイヤー
SUV部門はCR-V
最高評価だから当然か >>67
そうだね、販売終了で工場のラインスッカスカでアキュラの他の完成車を持ち込んで限定車商法で穴埋めしてるもんね(笑) >>67
日本人はボッタクリに早々に気がついたからね
ホンダに200万以上出す物好きは関係者だけ 法人需要ばかりのボッタクリレクサスは、自腹で買うには商品価値が低すぎなのだろう
N-BOX無しには生きていけないレクサスオーナー
確かに、レクサスオーナーにとってN-BOXは別格なのが分かるね
レクサスオーナーの目線から見ても、このN-BOXは手放せない魅力があります
https://youtu.be/MYW9A2_nIsI
良かったね
トヨタ・・
＞＜ マック君はボロ団地って言うといじけて面白い(≧～≦))ﾌﾟﾌﾟｯ N-SXは発売当初から不人気だったもんな
話題すら無かった 確かに>>72の人生にはかすりもしない雲の上のNSX
妄想するのも無理があるから、身の丈に合ったパッソおすすめ 26日発売の自動車雑誌の表紙に
・260PSのヤリスGR
・1.5L直3後席居住性upアクア
・ハリアー北米進出
・リコール届出ないホンダに疑問 フィット不具合ピストン生写真
とあり
次期型では
前席重視モデルがヤリス（マツダ2と競合）
多人数対応モデルがアクア（次期フィットと競合）
というすみわけかも >>73
前科持ちの無職ポンコツクソザコニートには身の丈に合ったトミカお勧め(笑) 大衆車メーカーがいきなり2千万のクルマを売ろうというのが間違い
せいぜい800万まで ケイマンあたりのクラスが妥当 軽第3位にすぎない弱小メーカーが背伸びした結果販売終了、、、 >>61
シーマとティアナはまもなく生産終了
2020年1月以降の国内向け日産製セダンのラインアップは
↓
フーガ
スカイライン（2019年9月大規模マイナーチェンジ済み）
シルフィ（2019年12月以降仕様変更によりWLTCモード燃費に対応予定）
の3車種を残すのみとなった 広々快適シビックtypeRが320馬力なのに、トヨタは何周遅れているんだろうね
＞＜ NSXは2020年モデルが11月にデリバリーするというのに、NSXに対抗できないポンコツメーカーはアクアが限界なのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 激しく後悔するアホンダ孝則の親
↓
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/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはこんなウスラバカ怠け者を育ててしまったのだろう。川に捨てればよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
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/ u ヽu
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↓いい歳こいて親のスネをかじるウスラバカアホンダ孝則
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.／ ヽ
l @ @ l ＜クラリティは俺の理想のクルマだお～
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ |┃
|┃ 三 ,,,,,,,,,,v,,,,,,,,,,,
|┃ 〆:::::::::::::::::::::::::ヾ
|┃ ｶﾞﾗｯ （:::::::::::::::::::::::::::::::::::）
|┃ 三 （:::::/)ノ）人(ヽ)＼::::::）
|┃ （::/-=･=- -=･=-ヽ::::）
|┃ 三 （;;u；c（●:.:.●）*u・;;）
|┃ 〈∵;∴） ３ （∴;∵〉 皆さん寒い冬は全裸が良いですよ
|┃ ノ ヽ､ ,_＿_,. u . ﾉ､
|┃ 三 ／ ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ ヽ
,⊆ﾆ´⌒￣￣" y .;ヽ
ﾞ⊂二、,ノ──-‐'´: ･ 人 ･ ,.y i
|┠ ' | ￣ ￣ .| .|
|┃三 | ﾉ. ﾉ
|┃ |. (x) 9 /
|┃ | ヽ､_.∩ _,ノ彡 ｲ
|┃ 三. | （＿） |
|┃ ヽ 人 ノ
妄想 虚言 反日思想 ブサヨ アホンダ孝則 普段使いにニュルブルクリンクのタイムなんて関係ない
何より街の景観を害するTYPE Rubbishなんか乗ってたら恥ずかしい
400万払うならもっとエレガントな良いクルマいくらでもあるし
いかにも俺はヲタクです、って自己主張したい人以外はいらない CR-Vが2020グリーンカーオブザイヤーーで、グリーンカーオブザイヤー三連覇の偉業を成し遂げたホンダ
他社が追いつけない高見に達したホンダにライバルがいなくて、切磋琢磨出来ないのはとても残念 >>83
シビックはタイプR以外も選べるよ
自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ TYPE RubbishほどではないがHBもひどいけどね 外見が
あのバカっぽいスタイリングは北米でしかウケない
いまだ国内3桁のジェイドを持ち出す恥知らずには困ったものだ 後席狭すぎカローラも、早くジェイドのような高性能に生まれ変わるといいね 発売してわずか数ヶ月で消費者が選ばない3桁ステーションワゴンに
何年経っても夢中なのは世界中でアホンダ千葉だけ _,, ---一 ー- ,,,_ ←このハゲーーーーッ！
＿,, -.'" ` 、
ﾐミ ヽ_
ミﾐ iﾐ=
ミﾐ] ＼ヽいﾉ ,,／ |三-
ﾐミ| ,-=・=- -=・=- ||三=-
ミﾐ .. ' ヽ |彡三=-
ミﾐ' ノ ＼ .|ミ三彡ー
ミﾐ / (＿r-、r-_） |彡三-
ヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡-
ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|三= シビックウウウウウウウウウウウウウウウウウウウウ
) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | .|彡
ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉ
（千葉の乞食ニートウスラバカハゲアホンダ孝則） ウスラバカアホンダ孝則の一日
●夕方
起きる
車板につまらない鸚鵡返し
N-BOXでセンズリ
●夜
ペヤングを食う
車板につまらない鸚鵡返し
オデッセイでセンズリ
●深夜
夜食にペヤングを食う
車板につまらない鸚鵡返し
フリードでセンズリ
●早朝
朝飯にペヤングを食う
車板につまらない鸚鵡返し
アコードでセンズリ
●昼
つまらない人生に絶望しながら眠りにつく ＿＿＿＿
／∵∴∵∴＼
/∵∴／∴∵＼＼
/：∵∴<・>∴<・>：|
|∵∵∵／ ●＼∵| ウスラバカアホンダ孝則はアカン
|∵∵ /三 | 三| |
|∵∵ | ＿|＿ | |
＼∵ | .|／
＼|＿＿＿／ 全世界が注目するフランシスコ教皇の訪日に
ご用意された車はトヨタのMIRAIでしたが
アホンダさんはどんな気持ちなの？ 情強はプリウスPHVより、9万キロの中古ジェイドの方がマシなのを知っているようだね
https://youtu.be/bbipqst9jhc
トヨタ大丈夫か？ >>95
千葉君の書き込みは以下のいずれかに分類されます
これは2ですね
1. 大本営発表
2. どこの馬の骨ともわからない素人の個人ブログや動画
3. 「XXXによれば」と伝聞型式で書かれているが、ソースのXXXを探すと見つからない怪しい記事
4. ホンダの車を自腹ではまず買わない人たちが、ホンダ車のヨイショしている提灯記事
5. 価格コムの満足度調査のようなサンプル数が少なく根拠の薄いもの
6. まったくの嘘か妄想
※ 捏造してまで嘘をつくことがあります
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572576778/797では捏造画像で嘘を書いています
※ ソースの内容を恣意的に取り上げたり、ソースにかかれた事実を歪曲して書き込んでいる場合もあります 軽第3位メーカーのボッタ、、いやホンダの妄想が止まらないな
一年中買い控えが止まらないな ホンダは軽専業メーカーと違って、世界の巨大市場でも売っているからね
アメリカ０台のダイハツスズキはめげずに頑張るしかない インドで圧倒的シェアのスズキ
トヨタ＝ダイハツ
弱小3位メーカー www ホンダは数で負けニッチ市場に弱くデザインも悪い
内燃機関でも電動化でもFCVでも遅れをとって進歩が遅い 千葉ちゃん、トヨタがロシアで伸び率マイナスなのを馬鹿にしたあとホンダがロシアから撤退とかいう特大ブーメランやらかしたの覚えてる?? 内燃機関生産台数世界最大のホンダは、国内ハイブリッド比率がハイブリッドが苦手なハイブリッド馬鹿以上
トヨタ涙目でオモシロイ 千葉ちゃん、ホンダの売り上げに貢献してんの？、してないよね～ 千葉ちゃんが散々自慢してるホンダで一番売れてる車を足したらハイブリッド比率二割強まで落ちちゃうよ？分かってる？ >>94
天皇陛下が今日ご乗車された車もトヨタですが？
天皇陛下はずっとホンダに乗っておられません
大体「天皇」などと呼び捨ては不敬です ここ７～８年、千葉を相手にしているが、最近は、多くの常識ある自動車ファンが、
千葉の「捏造」と「噓」を暴いてくれるから、楽させて貰っている。
ホンダの「劣化」が、千葉の自動車スレ登場と比例して大きくなっていくのが楽しいこの頃だ Q. ウスラバカアホンダ孝則とは？
＿＿＿ ━┓ ＿__ ━┓
／ ― ＼ ┏┛／ ―＼ ┏┛
／ (●) ＼ヽ ・. ／ノ (●)＼ ・
/ （⌒ (●) /. ｜ (●) ⌒）＼
/ ￣ヽ__） ／ ｜ （__ノ￣ |
／´ _＿_／ ＼ /
| ＼ ＼ _ノ
| | /´ ｀＼
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● 無能役立たず
● 社会のダニ
● ルンペン乞食
● コピペ馬鹿
● 知能がハエと同じレベル
● 見た目がゴキブリそっくり
● 体臭がウンコ臭い
● さっさと市ねw
安心しろ
もうすぐホンダが倒産する
どうせ儲からないだろうけどw
ホンダ落ち目だもん
ホンダはヒュンダイ以下だしなぁ
ホンダとかどうせゴミくずだしなw
ざまアホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アホンダ千葉は令和時代になったの知らないのか
第125代天皇･明仁さまは退位され上皇となられた 「世界カーオブザイヤー」を一度も取ったことのない「日本メーカー」があるらしい 世界カーオブザイヤーを取れない理由
世界の主要自動車市場～欧州でシェア0.6%では 、世界グローバルメーカーの車でないから資格すらクリア出来ないホンダ (笑) _,, ---一 ー- ,,,_ ←このハゲーーーーッ！
＿,, -.'" ` 、
ﾐミ ヽ_
ミﾐ iﾐ=
ミﾐ] ＼ヽいﾉ ,,／ |三-
ﾐミ| ,-=・=- -=・=- ||三=-
ミﾐ .. ' ヽ |彡三=-
ミﾐ' ノ ＼ .|ミ三彡ー
ミﾐ / (＿r-、r-_） |彡三-
ヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡-
ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|三= ジェイドオオオオオオオオオオオオオオオ
) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | .|彡
ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉ
（千葉の乞食ニートウスラバカハゲアホンダ孝則） 欧州じゃ年金受給者に愛用されるのがホンダ センスが数十年遅れてる
洗練されたデザインも欧州人好みの走りの良さも持ち合わせてない >>118
そうそう
ここ数年は、その年金受給者層も、耐久性のあるシュコダやゼアトに代わっているから、
ホンダのシェアは1%切って→0.6%まで落ちている(笑) 欧州で売ってるトヨタ車このザマwww
こんな30点主義の車もトヨタならではか
内装ヒドすぎ
https://youtu.be/gwAm2VQ6hso いつまでも旧型車のやつを引き合いに出すの流石千葉って感じ >>123
歓喜してる時点でどう見ても絶賛だけど
NSXに対抗できないポンコツメーカーには辛い現実があるからね 今年度の中国COTYは中国大陸で強いホンダではなかったようだ CR-Vの7人乗り、あまりに無意味でこれは売れないわ
ウッド調は写真でみてもチープに見えたがやっぱりチープなんだな
プラの質感が悪くセンターコンソールがグラグラ
シフトレバーが邪魔でインフォテイメントが操作しづらいとか
自分らで使ってみればわかるだろ あまりにアホ過ぎる
ノイズキャンセリング機能がついてるのにロードノイズが大きい
加速で唸ってうるさい こんなの買うアメリカ人はアホが多いな
NSXにしてもメカニズムばっか拘って
ホンダは内装の質感とか値段に見合う高級感ってものをまるで理解していない
センター画面の取り付け位置がどの車種においても間違っていて
スーパーカーでさえ他の操作系と干渉するとかユーザ目線はどこにもない
使い勝手無視したデザイナーのスケッチをそのまま製品化したんじゃねーの >>128
受注生産のNSXに売り切れもクソもあるか阿呆 既に2020年モデルのデリバリー待ちだよ
現行NSXの日本向けの割り当てが僅か100台足らずだから、手に入った人はラッキーだね >>129
金かけても意味の無いところに金をかけないのがホンダのアドバンテージだね >>125
> >>123
> 歓喜してる時点でどう見ても絶賛だけど
都合が悪いことは一切見えない高性能フィルター発動ですね
>>133
> 金かけても意味の無いところに金をかけないのがホンダのアドバンテージだね
見えるところですら金かけてないんだから、見えないところではどこまで手を抜いていることやら
見えるところで手を抜いているんだからアドバンテージなんてないですね >>132
世界中で限定販売(笑)したお陰で生産ライン遊びまくりで整理対象入りも間近だよ！良かったね(笑) ID:/U0gx4TL0
ID:YPkXceWl0
↑
このひと頭大丈夫？ ローマ教皇は昨日から長崎まではトヨタ・ミライ
広島に着いたら今度はマツダ３のセダン
おや？千葉が発狂しそうなシチュエーションじゃないかｗｗｗ >>141
こいつベジータハゲのヤバいおっさんだぞ >>163
おらには無理ずら
孝則ｷｭﾝが好きずら
孝則ｷｭﾝアニオタ辞めてやらないか 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね フィット、N-WGNの販売までの短い間、トヨタにも頑張って欲しいものだね >>146
お前も早くお勤め終わらせて頭の病気治して就職して貯金してホンダの新車買える様になれるといいな
まぁ無理だろうがwwwwwwwww フィットもＮ－ＷＧＮも出る前から失敗作だなんて
ホンダもまともに車を作れるようになれればいいね。 出した後でも失敗作があると聞く
実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
一方、実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>151 その結果・・
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せないまま終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許から逃げるために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生。「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので永遠に残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系入出力」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムで基本的に「常時直結」。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの
表示で見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC【連続】V【可変】T【変換】
している。（クラッチ不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成による多軸CVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>151
> 出した後でも失敗作があると聞く
何度もリコールしたi-DCDの事だね
> 実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
i-DCDは実用に耐えられないから海外販売できなかったんだよね 心配しなくてもレジェンドもi-DCDも清水和夫は大絶賛だよ
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね もうすぐ無くなる車を持ち上げて千葉って何なの死ぬの？ ウスラバカアホンダ孝則の一日
●夕方
起きる
車板につまらない鸚鵡返し
N-BOXでセンズリ
●夜
ペヤングを食う
車板につまらない鸚鵡返し
オデッセイでセンズリ
●深夜
夜食にペヤングを食う
車板につまらない鸚鵡返し
フリードでセンズリ
●早朝
朝飯にペヤングを食う
車板につまらない鸚鵡返し
アコードでセンズリ
●昼
つまらない人生に絶望しながら眠りにつく >>160
終わったハイブリッドの事は忘れなきゃねおじいちゃん ある国産メーカーが良いモノを作ってお買い得なのに
CASE装備の値上げぶんを殊更叩かれてエンジンラインナップが揃ってないうちの
売れ行きを叩かれて○○のくせに生意気だ、という欧州車贔屓の連中には辟易だけど
本当にブランド力が低く割高なだけのホンダはバカにされて仕方ない 早く他社もこのブランド力に追いついてほしいものだね
ホンダ 北米カーオブザイヤー2連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー3連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~ 米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査の一つ 20人ほどの自動車ジャーナリストに工作すれば取れる北米カーオブザイヤーと全く真逆)
１位 「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位 「マツダ」
３位 「トヨタ」
4位
5位
6位
7位 「スバル」
8位
9位
10位
11位 日産
12位 「ホンダ」
13位 「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位 「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位 「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
ちなみにコンシューマーレポートは金銭に左右されないから信頼できると過去に千葉ちゃんも太鼓判を押してましたｗｗｗｗｗｗｗｗ もうすぐ国内デビューする新型アコードが世界で30以上のアワードを獲得、という現実を突き付けられるカムリが可哀想になるよね コンシューマーがやらない厳密なテストだと・・
ボッタクリトヨタ車ならN-BOXオススメ
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ タイ製５００万のセダンがどれだけ売れるのか楽しみだよね その結果、
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね 新型シティ＝グレイス
1リットルターボで122馬力に達する高性能ぶり
同じ1リットルターボの不細工ライズのポンコツぶりが際立つ
https://i.imgur.com/R9xptjf.jpg いくら評論家が褒めようが国内ではホンダのセダンに需要はない
というかミドルクラス以上は相手にされない
既存ユーザはN-BOXで事足りるから普通車はどうでもいいし
富裕層は軽メーカーなんか乗ったら恥かしいので相手にしない レジェンド廃止、アコードタイ製化、シビック中国製化、グレイスタイ製化でまた国内工場の整理が捗るな(笑) >>172
日本で売ってないものと比較してどうすんのバカなの
ホンダの国内販売は64馬力以下のポンコツが半数を占めてるよ >>169
馬鹿の何とやらで事あるごとにそのコピペを貼ってるが
そのテストの結果から車の性能の何が分かるんだ？
自分でも理解していないテストの結果でドヤ顔とか阿呆にも程があるな >>172
で、最高出力の数字が高いと車はどうなるんだ？
エンジン性能曲線、常用回転域という単語を知らんのか車音痴 >>173
国内の広々快適高性能セダン需要はホンダ独占なのが分かるね >>179
ホンダのセダンで国内にまともに売れてるのないじゃん クラリティ・フューエルセルも寄贈すればよかったのに ＞＜
ローマ教皇が乗っていた車はトヨタ「ミライ」特注車
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201911250000505.html
環境問題にも取り組むローマ教皇フランシスコが東京ドームで乗っていたのは、トヨタの燃料電池車「MIRAI（ミライ）」の特注車。
同社広報によると国内で生産し、カトリック中央協議会に寄贈したという。 >>172
日本では教習車仕様以外投入されないと見た
現在タイ製の逆輸入車のマツダ教習車（=MAZDA2 SEDAN）と
同じ運命を辿りそうだなｗｗｗ >>180
ちなみにカローラアクシオEXはおろかプレミオ/アリオンにも
販売台数が及ばないグレイス可哀想ｗｗｗ >>183
レジェンド、アコードは日産がほったらかしにしてるフーガ、シーマ、ティアナにも負けるレベルで売れてないし 孝則ｷｭﾝとマック君がお勤めする前にやらないかしたいです ホンダで売れてるセダンは結局ガタイの馬鹿でかい
「走るウドの大木」こと現行インサイトだけであとはほとんど壊滅状態かｗ >>183
そのあたりの車種と比べるなんてグレイスを過大評価しすぎ
しょせんは月販目標を達成できたのが最初の3ヶ月だけの車
これも大本営発表では累計受注好調とか言ってたのにね
https://response.jp/article/2015/02/03/243284.html ホンダ シティ 新型発表、1.0ターボを搭載…
グレイス新型としての日本市場導入は未定
https://response.jp/article/2019/11/25/329157.html
「新型シティは、タイ国内を皮切りに他の国でも発売を予定しているとしているが、
次期グレイスとしての日本市場導入については明言していない。」
↑
ウスラバカアホンダ孝則ざまあああああああああああああ >>190
新型シティ
後期高齢者御用達と言われ全く売れなかった
日産ラティオを彷彿させるデザインだなw 60ヵ国で大量に売られているシティ
広々快適新型グレイスの国内デビューが確実視されているのに、
後席狭すぎカローラの出番が情弱の受け皿なのは相変わらず
この差を埋められない現実があるよね 東南アジアではシティという街乗り大衆セダンの名前つけといて
日本にもってくると優美という意味のグレイスなんて名前をつける
客をなめてるとしか思えないから先代は売れなかった
いかにもうん十年前の前時代的デザインなのは新興国の経済が
自家用車を持てるくらい豊かになってきて
現地の人たちの感覚が高度成長期の日本と似てるからだろう
現在の日本ではホンダが自ら売りまくってる軽ハイトワゴンが
大衆車の定番であって国内100万台計画の数合わせで導入した
シティなんざいまさら持ってくる必然性はどこにもない
優美なセダンが欲しいニッチ客にはMazda3がちゃんとあるから というか国内市場の5ナンバーで求められてるのはセダンではなく
ライズ/ロッキーのようなコンパクトSUVなのは明らかだから
トヨタ･ダイハツ連合は需要を見込んで攻勢をかけてきているわけで
ニーズが異なる地域から持ってきて名前だけつけかえて
ほら優美なセダンだ、と客に売りつける手抜きホンダは実に浅ましい >>192
そりゃ日本仕様のカローラよりデカいんだからなぁ
逆にタイヤは小さいから足元貧弱に見えるけどww >>190
FEVが設計した1リッターターボエンジンか
なんでフィットに乗せなかったのかね グレイスオーナーから見下される後席狭すぎカローラがオモシロイ
現行グレイスはアコード級の後席だから当然か >>191
2代目アクシオのユーザー平均年齢は73歳
タイ製ラティオ のユーザーの平均年齢は78歳 >>195
新型カローラセダンのリアサスはWウィッシュボーン
一方新型シティのリアサスはトーションビーム（笑） 現行シビックtype-Rのエンジンも外注
エンジン屋だったホンダはどこに行ってしまったんだろうね 新型シティの栄華もそう長く続かない
なぜなら2021年にはTNGA基準で設計された
次期型ヴィオスが控えてるからな
パワーユニットは1.5L3気筒のダイナミックフォース
M15A-FKS型エンジンが搭載される
トランスミッションは6MTとCVTの2本立て
走りも新型ヤリス譲りのスポーティな走りが
期待できそう ホンダが3年以内に撤退するカテゴリ
1. 5ナンバーの小型セダン（日本市場のみ）
2. 軽トラ
つまりトヨタダイハツ連合に敗北を認めた結果だよねw >>195
嘘だろそんなに大型化したのかよ
Cセグ化してあのダサさはありえない シビックとどう違うんだよ
国内では売れないくせに無駄にセダンを増やしやがるし
大型化して重くなってるのに1Lターボ122馬力ってショボくね
行き過ぎたダウンサイジングは却って非効率で実燃費が悪化する
そもそも欧州のふるい燃費モードで有利ってだけのごまかし
各社排気量を適正化するライトサイジングに移行してるのに
ホンダは数年どころか十年遅れの後追いで革新性がまるでないね 自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>206
相変わらず幼稚なコピペレスしかできないウスラバカ孝則ワロタw コピペでしか反論できなくなってる証拠だもんなｗ
その時点でアホンダの敗北決定ｗ 激しく後悔するウスラバカアホンダ孝則
↙↓↘
,, ＿
／孝則 ｀､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはシビックのような日本にそぐわないセダンを推してしまったんだろう。カローラセダンを推せばよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu カローラセダン
L4495×W1745×H1435×WB2640
195/65R15~215/45R17
新型シティ
L4553×W1748×H1467×WB2589
185/60R15~185/55R16
カローラより胴長短足で靴も小さい感じかなw ホンダ車が日本に寄り添って開発してるのは
実質全ての軽自動車だけだからな（笑）
国内向けとして開発したステップワゴンやフリードも
実は右ハンドル交通の香港とマカオで販売されているというカラクリ トヨタの考える日本
アクアで十分！
後席はおまけ！
弱弱パワーでも動けばいいじゃん！
ホンダの考える日本
高性能！
広々快適！ これがキチガイ孝則ちゃんのお友達
↓
アイドルグループアンジュルムヲタの
ウスラバカ武雄
http://i.im○gur.com/Wuvzp.jpg
https://i.img○ur.com/MPjqcTM.jpg >>210
追記
アルメーラ（N18型、北米ではヴァーサ）
L4495×W1740×H1460×WB2620
195/60R15 >>212
自称高性能で生産中止食らったホンダ
他社より遅れてなんて恥ずかしいよね
＞＜ >>212
日本の消費者の大半の考え
ホンダよりトヨタの方が良い
その結果が販売台数に良く出ているよね 東南アジア仕様を持ってきただけじゃ売れない、という学習が足りない https://i.imgur.com/R9xptjf.jpg
リアバンパーの両サイドにある
いかにも空気が抜けそうなダクト風のものは案の定飾りなんだろ？
平凡なスタイリング、横っ面の安直なプレスライン
にも関わらず不釣合いに虚勢をはるダミーダクトが実に馬鹿っぽい
金も手間暇もかけてねーってのがもろわかりなんだよ >>210
カローラの方がホイールベースが長いのに狭すぎる後席、低い屋根
セダンなのに室内効率が悪くて残念
グレイスのアコード級の後席との差は埋められない現実があるよね
＞＜ 日本の賢い消費者の大半の考え
トヨタよりホンダの方が良い
その結果が高性能車販売台数に良く出ている
確かに200万円でACC無し、しかもマニュアルエアコンwww
このような恥ずかしすぎる昭和スペックはホンダには無い
トヨタ・・
＞＜ グレイスとアコードが同じ広さってアコード狭すぎでは？ >>220
アコードが都市型二桁になっちゃうのも仕方ないよね(笑) モリゾーことトヨタの現社長は根っからの走り屋
一方ホンダの現社長は走りを忘れた羊さん（笑） >>225
そりゃあそうよ
創設者の宗一郎が死んでからのホンダは
ミニバンばかり作りつづけたから
つまらん物ばかり投入してくるし 確かに、3馬鹿スモールが限界のポンコツレクサスメーカーにS660は無理なのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>220
ファストバック風だからむしろ屋根が低めなんだろ
ぽこっと屋根が盛り上がったセダンなんてクソダサい
後席やラゲッジルームの広さを重要視するなら
ツーリングのほうを選べばいいし
ミニバンとかSUVとか他の選択肢があるだろ馬鹿め >>226
経営不振からミニバンで立ち直ったまでは良いけど、そっちに全振りし出したからな
内燃技術よりHVに懸けてコケて、エンジン外注メーカーになるとは思わなかったよ >>229
＞他の選択肢
カローラはツーリング含めて後席の狭さは全く同じだよ
＞＜
全ての選択肢で広々快適なホンダがあれば必要無くなる、後席狭すぎポンコツメーカーが心配になる >>231
と車板における「ウスラバカ武雄」こと
ウスラバカ孝則w Q. ウスラバカアホンダ孝則とは？
＿＿＿ ━┓ ＿__ ━┓
／ ― ＼ ┏┛／ ―＼ ┏┛
／ (●) ＼ヽ ・. ／ノ (●)＼ ・
/ （⌒ (●) /. ｜ (●) ⌒）＼
/ ￣ヽ__） ／ ｜ （__ノ￣ |
／´ _＿_／ ＼ /
| ＼ ＼ _ノ
| | /´ ｀＼
--------------------------------------
● 無能役立たず
● 社会のダニ
● ルンペン乞食
● コピペ馬鹿
● 知能がハエと同じレベル
● 見た目がゴキブリそっくり
● 体臭がウンコ臭い
● さっさと市ねw
安心しろ
もうすぐホンダが倒産する
どうせ儲からないだろうけどw
ホンダ落ち目だもん
ホンダはシナチョンの自動車メーカー以下だしなぁ
ホンダとかどうせゴミくずだしなw
ざまアホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アホンダの得意技はどっち？
1. シリリンコ
2. ケツリンチョ 車板固定のアホンダ孝則と
狼板固定のアンジュカス武雄の共通点
・幼稚なオウム返しと定型文のコピペ
・猿以下の知能指数
・論破された直後俄然発狂する
・引きこもりニート
・好きな食べ物はペヤングのカップ焼きそば >>237
ジェイドの後席がセダンクラス最大級の広さで、プリウスαメーカー弱ったね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ジェイド(笑)廃止になる車にまだしがみ付かないといけないんだなｗｗｗ ウスラバカアホンダ孝則って
モ娘(狼)のウスラバカ武雄同様の
知能指数（要するにIQ=0）の持ち主だなｗ ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜働かないでいて天皇陛下や安倍総理に対して申し訳ないと思わないのか！
＼/ (⌒ﾏ´ この非国民のゴミが！
（⌒ヽrヘJつ
＞ _）、
し' ＼_） ヽヾ＼
丶_ｎ.＿_
https://www.hellowork.go.jp/
￣ （⌒
⌒Y＿
.／ ヽ
l @ @ l ←反日非国民役立たず怠け者無職アホンダ孝則
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＜ジェイド～ >>239
後席狭すぎポンコツトヨタ車ならジェイドおすすめ
広々快適高性能だから当然か >>242
素直に誰も買わないからジェイドおすすめって言えよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ジェイドは前列も後列もまともに座れる席がない、と揶揄されてる 新型シテイの直接のライバルはカローラセダンじゃなくてこいつな
日産のN18T型アルメーラ
（下記の画像のN18型ヴァーサの同型車種）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/2020_Nissan_Versa_SR_front_NYIAS_2019.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8c/2020_Nissan_Versa_SR_rear_NYIAS_2019.jpg
全長：4,495mm
全幅：1,740mm
全高：1,460mm
ホイールベース：2,620mm
フロントサスペンション：マクファーソンストラット
リアサスペンション：トーションビーム
フロントブレーキ：ベンチレーテッドディスク
リアブレーキ：リーディング・トレーリング式ドラム
エンジン：1.0L 直3DOHCターボ HRA0DDT
トランスミッション：CVT、5MT 確かに、ホンダ基準だとカローラヤリスは2シーター
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>245
本来ジェイドは中国市場の専売だったはず
しかし日本国内のホンダの低能な上層部が
「これは絶対日本でウケる」と太鼓判を押して投入決定
しかし国内販売開始から半年後に蓋を開けてみたら
その結果…
あっ（察し） ホンダのクルマはダイハツ車以上にボディが錆びやすいからな
なぜならホンダの全車種に韓国産の鋼板（ポスコ製）が採用されてるからｗｗｗｗｗｗｗ >>247
都市型三列が都市型二列になっちまうな(笑) >>251
1列になっちまうカローラヤリスとは何だったか
＞＜
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC >>253
カローラのリアに座れないとかどんだけ太ってんだよお前wwwwwwww ホンダ基準だと、カローラヤリスの後席は「隙(＞人＜;)間」
(´；ω；｀)ぶわっ 千葉基準だとジェイドの三列目はプレス機かwwwwwwwwwww そう言えばカローラのリアに外人が足を大きく開いてやっと座ってたな >>253
> 1列になっちまうカローラヤリスとは何だったか
月間販売台数が1台になっちまったことがあるジェイドとは何だったのか? 外注エンジン主体のホンダ
魂の無い車は車音痴御用達になっちゃったね 大笑
新型フィットは全車速ACC・・・これしか特徴無いから千葉のワンパターンお経 ジェイド・・・噓だろ、こんな車まだあったのかい！
三列目の人が首の骨を折った車で有名になっただけか(笑) その全車速ACCも札束で他所から引っ張ってきたんだろ？
開発力本当に無くなったよなホンダ フィアットのマルチエア、BMWのバルブトロニック、日産の可変圧縮比
マツダのSPCCI(火花点火制御圧縮着火)、ホンダ特になし >>226
じゃあミニバンが売れてるかっつうと全滅してリコールFitで更にコケて今じゃ軽専業メーカー
なのにNワゴンが不良品で生産休止
ギャグで経営してるんか フィットとN-WGNの発売開始が確定して、何の対抗策も無いポンコツメーカーが唇を噛みしめるしかない状況に追い込まれてオモシロイ
今どきACCも無いぺちゃんこ貧相アクアオーナーは自業自得で可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 早朝からウスラバカアホンダ孝則が発狂しててワロタw ホンダはメガサプライヤーの言いなり組立て屋さんになりそう
数で儲けるには小さすぎる半端な規模、高付加価値なニッチ商品は弱い
コモディティ化まっしぐら CASE時代を生き残れそうにない
国内企業には相手にされないからアジアのどっかの国に買収かな 確かにフィットN-WGNの発売は、悪夢ではなく現実だから
各社泣いて悔しがっても無駄なのがオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>270
お前が無職ポンコツクソザコニートなのも紛れもない現実だから目をそらすなよ！(笑) 軽からラージクラスまで売りまくって国内100万台のはずが
軽だけあれば事足りるのドツボにはまって販社が涙目だよ
国内外の生産設備縮小で労働者も地場産業も涙目
スモールHVの規格は1世代で使い捨てられるポンコツだし
あいかわらず新型でも品質問題でお客様に迷惑をかけてるし
北米でも豪州でも信頼性調査の下位常連で改善の兆しなし
半端な500万台規模で数で勝てずニッチで負け
ミドルクラス以上は割高＆ブランド力低くて無用の長物 技術不足でサプライヤーに部品供給断られた前科があるホンダ
2.3流のサプライヤーしか売ってくれないだろ ホンダがこれから撤退するカテゴリ一覧（笑）
・軽トラ市場の完全撤退（2016年6月予定）
・日本市場におけるBセグメント以下の小型セダン市場の完全撤退（2020年末予定） >>274
訂正
・軽トラ市場の完全撤退（2021年6月予定） テストの時に止まらない自動ブレーキでやらかしたホンダ
今度のフィットからつく新しい自動ブレーキも今までと違うサプライヤーに丸投げだし
国際基準に合わせて試験が強化されるから合格厳しいのじゃないか？
https://www.asahi.com/articles/ASMCV5Q3FMCVUTIL03J.html
自動ブレーキ、新型車で義務化 ２１年度にも 政府方針
贄川俊 2019年11月27日00時00分 フィットN-WGNの販売が確定したから、各社流れる涙を貯めといた方がいいのはオモシロイ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>278
いつ販売するかは確定していない(笑)
御愁傷さま ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC ここまでのまとめ
ホンダで一番売れてるＮ馬鹿ＢＯＸは全車速ＡＣＣ非対応
それに全車速ＡＣＣ＆ＥＰＢの採用が一番遅れてるホンダ
困ったね
＞＜ ホンダの陳腐化した評判の悪いインフォテイメントもコネクティッドも
トヨタと提携すればすぐ解決するのにね 100年に一度の変革期
トヨタを中核とした日本連合を組んで結束しないとやっていけない
ホンダだけ除け者でメガサプライヤーの子分に成り果てないといいね >>278
> フィットN-WGNの販売が確定したから、各社流れる涙を貯めといた方がいいのはオモシロイ
フィットN-WGNの販売後の販売数の少なさに千葉君が涙を貯めといた方がいいのは
毎度のことなのでオモシロくない 画像右上のフィット不具合ってなんだろ
pbs.twimg.com/media/EJ9XVDVU8AAxBux.jpg >>285
フィット2を今だに乗ってるなら気になるよね
今のシエンタに乗ってる人は困ったことにになっているようだ
ハイブリッドも駄目、ガソリンエンジンも駄目なメーカーが無理してこのザマwww
アクセル全開でも駐車場のスロープを登れないとか、加速しないから右折が怖いとか、高速で合流出来ないとかwww
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=20876625/
所詮アクアが限界のポンコツメーカーが無理してシエンタなんか作るからこうなる
シエンタオーナーはリコールを待ち望んでいるというのに、トヨタはギネス級プリウスリコールと同様の態度でオモシロイ
トヨタ・・
＞＜ >>286
> フィット2を今だに乗ってるなら気になるよね
「リコール届け出ないホンダに疑問」とまで書いてあるんだから、企業姿勢の問題で
フィット2に限った話と思っちゃう馬鹿は千葉君くらいなのですが ここまでのまとめ
ホンダが欠陥ハイブリッドをしれっと廃止へ
ttps://karakuchikuruma.com/zatsudan/honda_i-dcd_haishi/
「アクセルを踏んでも進まない」のが正常！？
これがホンダの仕様だとは・・・
（ＴＴ） フィット2の返しも意味不明だがその後も唐突にシエンタガーで千葉の頭の悪さがホンダの品質の悪さとオーバーラップするな >>285
ピストンリング固着
ホンダお得意の騙し騙しで逃げ切るつもり これだね
絶賛されるi-DCD
心配しなくてもレジェンドもi-DCDも清水和夫は大絶賛だよ
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね シエンタは、アクセルべた踏みでも駐車場のスロープすら登れない不具合が多発しているのに非公表
改善に積極的なホンダとは大違いだ
トヨタ大丈夫か？ ホンダはアクセルを踏んでも進まない
これが仕様です
＞＜ 匙を投げて廃止するi-DCD、名称変更されたi-MMD
ホンダに持続性はないがアホンダ千葉の不毛なコピペはこれからも続く アクセル踏んでも進まない
リアゲートが勝手に閉まる
フォグランプが発熱し出火する
だめだコリャ アクセルべた踏みでも駐車場のスロープを登れないということは、交差点で危険回避も出来ないのか！
シエンタ大丈夫か？ 犬小屋みたいに踏切で不動車になる事は無いから大丈夫だよ！良かったね(笑) 駐車場のスロープを登れないということは、踏切の段差を超えられない恐れが出てきたのか！
シエンタ・・
＞＜ 孝則ｷｭﾝは最近サンオタって言わなくなったよね
あ、マック君って孝則ｷｭﾝだったか 無職ポンコツクソザコニートの妄想の様な事実は無いよ！良かったね(笑) 新型フィットは全車速ACC しか、売りが無い・・念仏の千葉・・あまりにも弱いフィット新型
安っぽいライトバンのような新型フィット・・・2流サプライヤーからの機能買いパレード車 早速ロッキー街中で見たし試乗車も走ってるまあ売れるんだろう
逆に販売未定のポンコツの売れ行きに暗雲が立ち込めるなw >>304
来年発売予定のフィット4とタイ キックスは、先行発売のライズにかなり客を持っていかれるだろう >>305
ライズとか客層が全然ちがうと思うが
どうみても見た目も中身もダイハツクオリティだし >>306
ダイハツクオリティとタイクオリティ
どちらが上かね？ トヨタに比べればマシなダイハツは、ホンダ目指して頑張らないと恥ずかしすぎる ライフが一夜で有名になったよ！おめでとう千葉ちゃん(笑) 窪田くんがホンダからダイハツに移籍して良かったね
頭の悪い美辞麗句を読まされなくて済む
＞好きな人だけ好きならいい
＞分かる人だけ分かればいい
＞本当にそうだろうか
＞世界のすべての人をたった一台の車で満足させよう
＞夢物語、かもしれない
＞だが、夢以上のエンジンはこの世にない
＞もう一度、強くアクセルを踏もう
＞次のフィットを作ろう
フィット３についてこれない客は今後もついてこれないの南
燃費世界一、トヨタさんもがんばれのドヤ顔小西
そのけっか連続リコール、マイナーチェンジで流したのがこれ
夢ばかりみてないで現実を受け止めて反省しろよっていう内容
i-DCDの世界展開が頓挫して欧州には長らく1.3L NAしかなかった
ジェレミー･クラークソンいわく
「大陸移動の動きにすら置いていかれてしまう」くらい遅い
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html ウスラバカアホンダ孝則は
狼のウスラバカ武雄とそっくりだな
特にすぐ発狂する所が >>311
確かに、欧州にi-DCDを出してれば欧州市場を席巻していた可能性が高いよね
ポンコツハイブリッドメーカーが惨めだ
＞＜ >>313
リコールまみれのi-DCDを日本だけに止めたのは110社長唯一の英断って言ってもいいよね！(笑) リコールが短期で終わると、知らないのが普通になるね
今だにリコールが止まらないポンコツハイブリッドとは大違いだ
トヨタ・・
＞＜ >>311
1.3Lエンジン大衆車の最大トルクが5000rpmだと？
最大出力100馬力にこだわるあまり、低速スカスカの使えないエンジンになったんだね >>315
確かにi-DCDは発売以降毎年リコールとサービスキャンペーンを重ねてるポンコツハイブリッドだよね！
訴訟が怖くて海外投入を止めたのも納得だよね！(笑) 確かにホンダには、軽じゃないのに69馬力しかないクルマは存在しない
ポンコツメーカーのポンコツラインナップにはあるようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ その結果
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ これだね
清水和夫に絶賛されるi-DCD
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね >>320
> (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ボコられた千葉が泣きながら書き込んでる フィットの5連続リコールでホンダから離れた客も多数いる フィットのi-DCDはとっくに最高評価だから、今のフィットオーナーが昔のリコールを知らないのは当然か 今も昔も変わらず進歩の無いポンコツメーカーこのザマww
実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
一方、実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 確かに無免許の無職ポンコツクソザコニートの千葉ちゃんは年式問わずフィット3には乗った事が無いから実態を知らないよね(笑) 孝則ｷｭﾝはアル中で免許とる知能ないから可愛いよね >>324
> ホンダのリコールは良いリコールw
> https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign.html
> サービスキャンペーンと称してリコール隠しwww
それのCLARITYのサービスキャンペーンを見たら酷いね
これって発売当初から今まで全台対象でしょ
ちゃんとテストしてればこんな不具合出ないよね
それと大本営発表で年間生産は200台、200台の枠はほぼ
埋まっているとか言ってたのに2年以上かかけて販売台数は218台
>>327
> 実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
実用に耐えられないハイブリッドだから海外販売できなかったのはあまりにも有名 フィット４スレで気になるレスがあって
今度の新型フィットで使用される運転支援システムはヴァレオ製なんだが
単眼カメラのみらしい
ミリ波レーダーやレーザースキャナは併用しない模様
単眼カメラのみでも高度な処理を行えるなら可能だろうけどその分機能に
対するリスクはかなり高くなる不安がないだろうか
社内検証ちゃんとやっていれば良いけど
↓有料会員じゃないので全文読めず
ホンダの先進安全センサー、「フィット」でミリ波レーダー廃止 ボッシュからヴァレオに変更
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00088/102400010/ フィット4が販売スタートにもたついている間に、新型ノートe-powerが出そうだね
ホンダ、大丈夫か？
https://s.response.jp/article/2019/11/28/329253.html 予防安全アセスメントでまたひどい結果にならないといいね >>332
さすがにこの予想CGのままは出ないだろうけど
これはフィット潰しなのか、それともフリードやシエンタの対抗車なのかな？
ホンダが新型ヤリスやシエンタに気を取られてたら
横から日産に殴られて気絶するパターンかもね ホンダご自慢のi-DCDがフィット4に非搭載
これでノートと4位争いになるな
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/KTv1AnU.jpg
前代未聞の大問題ｗｗｗ
ホンダはやっぱお笑いメーカーか
（ＴＴ） またも
Next
Nippon
Nozarashi
Nokorimono ニュル最速を始めヨーロッパ中心にサーキット周りをしていたがメガーヌが本気出したら活動が立ち消えになったでごさるw
地元の鈴鹿ですらちぎられるタイプR… >>339
安く放出されるから取り合いか
他社涙目
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>342
どん詰まり
ゴミの争奪戦
ギロチンゲート付き(笑) >>342
またクーポン券乱発して赤字になるのかwwwwwww 200万円でマニュアルエアコン、しかもACC無しのポンコツライズを選ぶ理由が誰にも分からなくなった
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 今時200万のカローラでさえ全車速ＡＣＣ、ＥＰＢは当然ながらＷウィッシュボーンに新型プラットフォームなのに
ホンダ一押しの200万Ｎ馬鹿ＢＯＸには全車速ＡＣＣすら付いて無いとかもうね
＞＜ 全車速ACCになる予定のN-BOX
全車速ACCにならないヤリス
この差はあまりにも大きい
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 後席狭すぎカローラ
後席広すぎN-BOX
この差はあまりにも大きい
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 全車速ＡＣＣなんて他社では既に装着済みなのに
ホンダにとっては悔し涙で可哀想・・・
＞＜ とっくに全車速ACCのわくわくゲート最速ステップワゴン
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクメーカーがあるよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタで泣かないように要注意だね まぁがくがくギロチンゲートは廃止なんですけどね(笑) 大失敗な扉で不便を強いられるギロチンゲートが可哀想・・・
（'Д'）y ─┛~~ せっかく暖房効かせても、巨大なテールゲートを全開して冷たい外気に晒されながら荷物の出し入れを強いられるノアヴォク
一方、小さな開口部で冷たい北風の侵入を防ぐわくわくゲート
乗員の苦しみが天と地の、ステップワゴンとノアヴォクの大きすぎる格差は埋めようがないのが分かる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 不便を強いられる殺人ギロチンゲートは廃止みたいだね
まだまだホンダは頑張らないと、セレナにもノアヴォクにも負けっぱなしで
ステップワゴンそのものが廃止になりそうだ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ノアヴォクセレナも早くステップワゴンに追いつくといいね
あ、最遅＆不便を強いる一枚扉＆今どきACCも無い昭和スペックだから無理か
https://i.imgur.com/dTPBPq6.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 空き地を埋め尽くすホンダの不良在庫
また赤字が捗るね 心配しなくても情強はステップワゴン
情弱はノアヴォクセレナ
キレイに棲み分け出来ていてオモシロイ でも情強情弱どーのこーのと宣う輩は無免許前科三犯の無職ポンコツクソザコニートなんですよね(笑) トヨタもドン亀で一枚扉、しかもACC無しのポンコツノアヴォクでボッタくってないで、
高性能ステップワゴン並みのクルマを作れるようになるといいね まぁ5代目マジで売れないしな
いつ無くなってもおかしくない ポンコツを売っても意味がない、と思っているメーカーから買いたいものだね
トヨタ車がポンコツで心配になるよね ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC トヨタは200万円のライズがACC無しでマニュアルエアコン
これが全てを物語っている
ホンダなら127万円で全車速ACC＆オートエアコンが当たり前なのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダはしくじったんだよ
ステップに重くて見てくれが悪くて使えないワクゲーを付けた
そのくせ、ボールジョイントを使い回すから首チョンパのギロチンゲートになっちゃった
オマケに低床化は時代に合わず
廃番やむなしだね >>370は、ドン亀＆今どき一枚扉＆
ACCレスのノアヴォクで十分
妥協したくなければ最速ステップワゴンしかないのが分かる
ホンダがあって良かったね >>371
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはりわくわくゲイとは
ヾ::ヽ -┴'~ 俺と楽しいお突き合いを
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ する為に必要だな？
l '' ) i
ヽ,,､'~` U 仲間も増えた事だし
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 今直ぐ や ら な い か ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 オデッセイはアメリカでもっとも人気があるミニバンで、2010年以降、8年連続でミニバンのトップセールスを誇っている。
https://autoc-one.jp/news/5001886/
他社もオデッセイ目指して頑張らないと益々引き離される状況 北米で力を入れるべきはSUV/トラックであって
アーキテクチャーの共有化が困難で高コスト開口部が大きく
ボディ剛性が低いミニバンなんかに力を入れるのは愚か >>373
ホンダってゼンラインナップフルで持ってるから日本の車の流行廃りがすぐわかるんだね
セダン⇒ミニバン⇒軽
みたいに 半端な規模のくせに数勝負の拡大路線に突っ走り
安物部品をかき集めてコモディティ化まっしぐら
メカばっかに執着して生産性が悪く低品質なのに割高
ブランド力の向上はなおざりで
上のクラスはさっぱり売れず大衆車しか売れなくなる
フルラインナップといってももはや形骸である トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上のホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
ホンダ恐るべしだ 新車の半数近くが軽という国内市場で、自前で軽も作れない3馬鹿スモールメーカーがあると聞く
早くホンダみたいに、何年もナンバーワンのN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ここまでのまとめ
格下のホンダは何をやってもダメダメ ここまでのまとめ
現実を受け止められない千葉君が絶賛発狂中 これが現実
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC 千葉ちゃんには知られていない事ながら、ホンダが使っているキャリアカーの中にはトヨタの子会社の日野の製品もあるのであった(笑) これが現実
今時200万のカローラでさえ全車速ＡＣＣ、ＥＰＢは当然ながらＷウィッシュボーンに新型プラットフォームなのに
ホンダ一押しの200万Ｎ馬鹿ＢＯＸには全車速ＡＣＣすら付いて無いとかもうね
＞＜ >>387
ホンダがもっと頑張らないと、トヨタが独禁法違反になっちゃうよ ダイハツはトヨタの子会社、ダイハツ＝トヨタ
それぞれ得意分野を活かして競合せずに協業する賢い戦略
国内はジリ貧でグローバル化しなけりゃならいのに
自前でガラパゴス軽のシェア拡大なんて愚かな企業がやること
ブランド力を底上げして高付加価値商品で単価を上げるべき 今後もホンダがナンバーワンなのは、ヤリスが吹き飛ぶフィットの凄さで分かる
レクサスオーナーでも欲しくなる!
ホンダ新型フィット4
https://youtu.be/b2SezLWUCBY
トヨタ・・
＞＜ >>390
でもお前は新車なんて買えないローンも組めない前科持ちで無免許の無職ポンコツクソザコニートじゃん(笑) フィットごときの内装で質感が良い、
って思えるトヨタ嫌いの庶民にはお似合いなんじゃね
大衆車なんてどっちもどっちで低レベルな争い >>389
トヨタは子会社のダイハツと住み分けしているけど
ホンダは自身が経営不振になったら子会社の八千代工業から軽乗用車の生産奪って
八千代がそれが原因で経営不振でリストラの嵐
最終的にホンダは体力の弱った八千代を吸収合併の形で乗っ取った >>394
新型タントが不発のダイハツも、早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>395
N箱以外に売れる車がないまで読んだ
軽自動車の話はスレ違いだが、ホンダも早くN箱以外の車種も売れるようになってスズキダイハツに追いつけるといいね >>394
千葉理論だと八千代は余剰設備&人員の塊なのでリストラ&閉鎖して赤字の言い訳出来てうっはうはですわwwww アホンダ孝則のオウム返しレスは
狼のこいつのオウム返しレスのパターンにそっくりｗ
↓
https://i.imgur.com/iQsbvBW.jpg ＼ ⊂[J( 'ｰ`)し＜働かないでいて天皇陛下や安倍総理に対して申し訳ないと思わないのか！
＼/ (⌒ﾏ´ この非国民のゴミが！
（⌒ヽrヘJつ
＞ _）、
し' ＼_） ヽヾ＼
丶_ｎ.＿_
https://www.hellowork.go.jp/
￣ （⌒
⌒Y＿
.／ ヽ
l @ @ l ←反日非国民役立たず怠け者無職孝則
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ ＜ホンダ車マンセー（万歳）～ フィットとN-WGNの発売開始が確定して、何の対抗策も無いポンコツメーカーが唇を噛みしめるしかない状況に追い込まれてオモシロイ
今どきACCも無いぺちゃんこ貧相アクアオーナーは自業自得で可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 【ウスラバカアホンダ孝則のちんこ】
＿＿（ "''''''::::. つ
--;;;; ______,,,,,,---'''''''"""" ヽ ゛゛:ヽ. つ つ つ
::::::::"""" ・ . ＼::. 丿 つ つ ドッピオ！！
::::::: ..........::::::::::::彡''ﾍ::::....ノ つ
::::::::::;;;;;,,---"""￣ ＾｀｀
／ ￣￣ ＼
/:::::::: : ヽ N-WGN～ フィット～
|::::: 孝 :: 則 ﾍ
ヽ:::::: :::.. ﾉ
＼::::::: ／＼:::;;;;;;__ ノ
Q. ウスラバカアホンダ孝則とは？
＿＿＿ ━┓ ＿__ ━┓
／ ― ＼ ┏┛／ ―＼ ┏┛
／ (●) ＼ヽ ・. ／ノ (●)＼ ・
/ （⌒ (●) /. ｜ (●) ⌒）＼
/ ￣ヽ__） ／ ｜ （__ノ￣ |
／´ _＿_／ ＼ /
| ＼ ＼ _ノ
| | /´ ｀＼
--------------------------------------
● 無能役立たず
● 社会のダニ
● ルンペン乞食
● コピペ馬鹿
● 知能がハエと同じレベル
● 見た目がゴキブリそっくり
● 体臭がウンコ臭い
● さっさと市ねw なんだかんだ言っても、ホンダは売れないんだよ。
評価はエビカニ妄想。 医者へ行けよ。 激しく後悔する孝則の親
↓
,, ＿
／ ｀ ､
/ ●ヽ
/ ● ' Ｕ l
l Ｕ し u |
l u _＿,,ノ u l ＜ なぜわしはこんなウスラバカ怠け者を育ててしまったのだろう。川に捨てればよかった…
ヽu＿´'ー´ _u
. /0 ￣ ヽ.u
/ u ヽu
. | u |
↓いい歳こいて親のスネをかじるウスラバカアホンダ孝則
＿ _
.／ ヽ
l @ @ l ＜NSXは俺の理想のスーパーカーだお～
l U l
ヽ彡ρミ ﾉ トヨタになりたかったホンダ
見事国内第3位軽メールーの座を手にする 高性能車販売台数1位のホンダ目指さないと、落ちぶれる一方の三馬鹿スモールメーカーの存在感がすね毛のようだ
(´；ω；｀)ぶわっ ホンダの登録車で近年、時代を先読みしてヒットしたのはヴェゼルだけ
ミドルクラスより上は早く安くがモットーの牛丼屋で
こけおどしのディーナーを割高で提供してるようなもの >>405
高性能の定義についてお前なりの考えを聞かせて貰おうか
正直、今のホンダラインナップに高性能と言える車など皆無だと思うがね >>406
オデッセイに駆逐されたエスティマが残念 >>410
最高性能のホンダ
最低性能のポンコツ三馬鹿スモールメーカー
この差は一体
＞＜ とっくに全車速ACCのわくわくゲート最速ステップワゴン
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクメーカーがあるよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタで泣かないように要注意だね >>412
つまり車の性能について何も答えられないという敗北宣言と言うワケだな
カタログスペックの数字だけで車の優劣語るしか出来ない阿呆が偉そうな事抜かすな
参考までに次期エスティマはミライと同様に燃料電池を搭載するという話すらあるぞ
ミニバン屋のホンダは一体何をやっているんだかwww >>413
ステップワゴンは直線番長が自慢まで読んだ
車ってのは直線だけ早くても意味は無いんだよ阿呆
ついでにオデッセイ、フリード、N箱は今どき一枚扉で不便を強いる昭和スペックの古くさい車まで読んだ ここまでのまとめ
平日祝日関係なく、朝から晩まで5chに張り付いて
「ホンダは最高他車はクソ」
と喚いている老害無職ポンコツクソザコニートは親に捨てられるまであと僅か ホンダFCVは乗用車の基本形であるセダンから始めた、というけど
そのセダンからしてコケてるから次なんてない
トヨタみたいにミニバンからバスまで幅広く展開するのは無理だろ >>411
中国仕様のオマケで作った日本仕様オデッセイだけど・・・次期中国仕様が北米仕様に寄せて来るから廃止だなｗ >>417
FCVのインフラが充実するまでリースするホンダ
先走って売っちゃった後席狭すぎミライメーカー
まるで違うのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>418
オデッセイと違って、高性能ニーズに応えられないエスティマが消えても困らないのは当然か つうかオデッセイやステップワゴンなんて実質販売中止みたいな販売台数だろ
ああレジェンドやジェイドみたいな更に下のゴミも有ったか >>419
モータースポーツでも実績のあるミライ
何の実績もないクラリティ
明暗分かれたな >>420
車の性能とは何なのか理解できないゴミですまで読んだ >>420
日本仕様のオデッセイが消えても誰も困らないよなｗ >>411
生産終了間際のクルマより売れてなかったオデッセイが笑わせてくれるｗ 情強にはポンコツメーカーのドン亀ラインナップは存在しないも同然
必然的に、高性能ラインナップのホンダからしか選べない現実があるよね
オデッセイに勝てるミニバンがどこにも無いから当然か ドン亀と言えばNSXタイプRはどうしたよ
出ても3000万とかの誰得価格で全く売れないからトンズラか逃げ足だけは速いなwww >>421
ステップワゴンが売れてないというならスバルや三菱は全車販売中止になるよ
ベルファイヤも販売中止か オデッセイ走ってるの良く見るよ
3代目だけど
アルヴェルと層が被ってるし終わってるよね かつてはホンダのお家芸だったミニバン市場で
競合車種にボロ負けして落ち目なのが問題なのであって
的を絞ったニッチ戦略のスバルと販売台数の多寡を比較してどうする
実質単一プラットフォームだから利益率が高い 北米で強い
ミニバンは特殊な構造のため日本市場向けに特化したら
アーキテクチャーの共有が困難で生産性が悪く量産効果も乏しい
販売実績が芳しくないのなら廃止も十分にありうる
三菱は隠蔽体質で落ちるところまで落ちたから
日産･ルノーの参加に入ったが、その日産も危うい状況 >>429
良かったやん大ヒットで
ホンダも安泰ですね
揶揄して言ったと説明しないと分からんのかこのアホは アコード、オデッセイとあれほど日本で受け入れられてヒットした車種を簡単に滅ぼすとか何考えてんですかね、馬鹿なんじゃないですか 統合されての販売終了で勝った宣言は余裕無いと言ってる様なもんだって気付いて無いゲイ道まっしぐらの孝則 4輪販売主要メーカーランク
2019年9月+10月(前年増減)
トヨタ 267,943(+2.4%)
スズキ 115,712(－3.1%)
ダイ発 112,794(+2.1%)
ホンダ 111,746(－17.2%)←4位がやっと(笑)
日産G 109,876(－9.7%)
マツダ 40,050(+7.7%)
スバル 21,889(－22.0%)
日本車 810,228(－4.7%)
外 車 52,779(－3.0%)
市場計 863,007(－4.6%) 新型犬ワゴンの既に市場に流れ出た不良部品使ってる車両、リコールする予定は無くって壊れたらユーザーの自腹なんだってなw 4輪販売主要メーカーランク ～消費増税前後月の合計～
2019年9月+10月(前年増減)
1.トヨタ 267,943(+2.4%)
2.スズキ 115,712(－3.1%)
3.ダイ発 112,794(+2.1%)
4.ホンダ 111,746(－17.2%) ← 4位がやっと・・・大丈夫かホンダ！
実質は10月の一部N-wgn↑だけが生産停止による影響…それ無くても２桁マイナス
5.日産G 109,876(－9.7%)
6.マツダ 40,050(+7.7%)
7.スバル 21,889(－22.0%)
市場計 863,007(－4.6%) トヨタの現社長は狼🐺のイメージ
ホンダの現社長は豚🐷のイメージ
結論
「狼は生きろ、豚は死ね。」 ヴェゼルの最新CMってある意味
12代目カローラシリーズのCMのパクり
（もしくはアンチテーゼ）だよねw >>442
12代目カローラシリーズ＞CM冒頭部分ディスプレイオーディオのカットイン
ヴェゼル＞レコードプレーヤーの演奏開始またはラジカセの演奏開始のカットイン
どっちも同じ広告代理店（電通）が担当してるから仕方ないか フィットのせいでヴェゼルのフルモデルチェンジも遅延したな やっぱりフィットはゲイのチンコが孝則のアナルになんだな >>439
主力が受注停止なのにこんなに売れてるとは驚き >>448
主力(笑)の生産再開が更に伸びそうなんだってなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ フィットN-WGNの販売再開まで、首の皮一枚でつながってる他社がオモシロイ
N-BOXと共に、フィットN-WGNで販売台数上位独占も視野に入ってきたからね
ホンダ恐るべし！ >>450
溜まりに溜まった数万台の野晒し在庫の一斉自社登録ですね分かります(笑) さっき日テレのバンキシャで死亡した母親を放置していたひきこもりの息子(アラフィフ)の話題が
出ていたがふと千葉も同じじゃないのかと心配になった まだ発売すらしてないのにまた何年も
野ざらし在庫を押し付けられるハメになると思うと販社が涙目 サーキットはアルヴェルでは無理、まで読んだ。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ なぜそれらを持ち出した
サーキットでスポーツ走行を楽しむ人はミニバンなど選択肢にない みんなメーカーに強いこだわりあって凄いね。正直自分の乗ってる車メーカーの売り上げとかどうでもいいんだけど。 出来が悪いメーカーは誇れるものが無いから、販売拠点を増やして必死w
もっぱら薄ら笑いの対象になっていてオモシロイ 孝則ｷｭﾝとマックはボロ軽自動車が似合うボロ団地住まい 二輪の販売拠点数を知らないで「2000万顧客パワーだ！」とかドヤ顔する千葉ちゃん惨めだよね >>458
出来の悪いメーカーは誇れるものが無いし、販社まで潰れて赤字で必死w
もっぱら嘲笑の対象にしかならなくてオモシロイ N-BOX一つとっても莫大な開発費をかけている
その結果、ナンバーワン
今どき200万円もするのにマニュアルエアコン、ACC無しのチープなポンコツでぼったくるライズメーカーとは真逆のお買い得車を揃えている
格上ラインナップメーカーホンダ恐るべしだね ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC その結果・・・
ホンダで一番売れてるＮ馬鹿ＢＯＸは全車速ＡＣＣ非対応
それに全車速ＡＣＣ＆ＥＰＢの採用が一番遅れてるホンダ
困ったね
＞＜ フィットもN-BOXも全車速ACC化確定
一方、後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
この差はあまりにも大き過ぎる！
＞＜ ヤリスもＭＣで全車速ＡＣＣの可能性大！
未だに非対応のＮ馬鹿ＢＯＸ、涙目で困った！
＞＜ フィット、N-WGN、N-BOXとフルラインナップ全車速ACC化が加速するホンダ
とっくに全車速ACCのわくわくゲート最速ステップワゴン
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクメーカーがあるよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールで泣かないように要注意だね ホンダがいつまで続くかね～。
中華も買ってくれないとなると・・・
日産以上に惨めなことになるな。 ホンダが頼りのポンコツメーカーがあると聞く
トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上ホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
ホンダ恐るべし 中国10月前年比
ホンダ＞日産＞トヨタ
アメリカ10月前年比
ホンダ＞トヨタ＞日産
このように、世界二大市場で伸び率がプラスのホンダ
一方伸び率がマイナスで、ゼロに向かっている日産トヨタ
世界市場でもホンダの時代を裏付ける結果だ
ホンダ恐るべしだね 勝てる数字を見つける嗅覚は流石だよね
無職なのに(笑) >>470
さすがホンダですね、
ところで台数を比較してもらえますか？(^^) ホンダジェットは、買ってあげたんだよ。
傘下においてくれと頼まれてるのだが
断りたいので、少し助けましたよという言い訳にね。
トヨタには、毎日毎日あれもこれも寄付してくれだの
助けてくれだの、クレクレタコラがやってきて
大変なんだよ(笑)
一台しか売れなかったのが、二台売れれば
そりゃあすごい伸び率だわな
逆もあるから気を付けなよ(笑)(笑)(笑)
※馬鹿ニートには意味わかんないかも? レッドブルF1リザルト
2018 417pt
2019 417pt
fｲ 彡彡ｨ 彡ｲ／ ｨ_‐- ､ ￣￣ ヽ し ま
ｆ彡イ彡彡ィ／ ｆ ＿￣ ヾﾕ fヱ‐ｫ て る
ｆ／ミヽ＝＝＝＝＝＝<|-'いシ lr＝〈ｆラ/ !ﾌ い で
ｲｲレ､´彡ｆ ヽ 二 _rソ 弋_ { .ﾘ な 成
ｆﾉ ／） 彡! ｨ ﾉ￣l .い 長
ﾄヾ__ら 'ｲf ｕ ／_ヽ,,テtt,仏 ! ：
|l|ヽ ｰ '/ rfｲｆ〃ｲ川ﾄﾘ / .：
r!lﾄ､{'ー‐ ヽ ´ ヾミ､ / ：
/ ＼ゞ ヽ ヽ ヽ /
./ ＼ ＼ ヽ / ＼＼ ＼ 人 莫大な開発費をかけて市場規模が小さい軽を売るなんて愚かだね
ホンダはNさえあれば事足りるから国内販売ジリ貧おめでとう 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね フィットN-WGNの販売再開まで、首の皮一枚でつながってる他社がオモシロイ
N-BOXと共に、フィットN-WGNで販売台数上位独占も視野に入ってきたからね
他社涙目
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ こりゃホンダ信者もショック死しちまうぜ
１１月新車販売１２・７％減
軽自動車を除く自動車（登録車）は１４・６％減の２３万８８４４台。
トヨタ自動車は７・８％減の１１万９９０２台だった。
ホンダは３７・５％減の２万２１８台と落ち込んだ。
日産自動車も２６・４％減の２万１７４７台だった。 https://bestcarweb.jp/news/106200
ホンダの米国市場での販売が苦戦しているという。
米国ホンダ全体では－14.1％、ホンダ車で－13.7％、アキュラ車で－17.9％であるという。
つまり北米でも発売前の車でリコールものの不具合やらかして販売停止中なのかwwwwwwwwwwww 増税後のタイミングに新型車でテコ入れできなかったメーカーが落ち込んでるのか >>484
4割減て経営陣刷新レベルでは、大塚家具並だろ。 トヨタ一人勝ちすぎるだろ、消費者は何考えてるのか
11月販売台数
ダイハツ合計5,916 去年2,736 前年比216.2%
トヨタ合計119,902 去年130,103 前年比92.2%
レクサス合計4,988 去年4,136 前年比120.6%
ホンダ合計20,218 去年32,349 前年比62.5%
日産合計21,747 去年29,563 前年比73.6%
マツダ合計10,540 去年15,097 前年比69.8%
スズキ合計8,245 去年9,592 前年比86.0%
スバル合計7,694 去年9,977 前年比77.1%
三菱合計2,563 去年3,624 前年比70.7% >>478
対象が登録車だからN-WGM発売延期は無関係だし
それでこの落ち込みはヤバい とうとうホンダは日本撤退かなぁ
本土でならまだ数年はやっていけるだろうけど ホンダはもう日本と欧州から撤退したほうがいいと思う 3分の1強減って2万台チョイなんだから1万台減っただけでそうなる ホンダは主力の軽と普通車の受注停止でもこれだけ売れているし
バックオーダーが消化され始めると、もう笑いが止まらない状況になる公算だね
軽+普通車が受注停止のホンダ＞eパワーの日産だけど、笑わそうとしてるのか？ 悲報・・・国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← マツダ(67.5%)と共に惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」↑の出ない低技術のホンダらしい(笑) >>488
フィット3が受注停止で在庫販売のみ、次のフィット4は発表延期で出ておらず、売るものがないということ。 11月まとめ 何をやっても「結果」のでない低技術のホンダ
2019年11月四輪(登録+軽)販売実績 ← ホンダ貯金吐きだし 年累計でも(ー)
11月四輪販売台数 前年台数(前年比)
ホンダ₋ 44,446₋ 64,186(69.2%) ←2万台ダウン、９～11月で計4万台強ダウン
市場計 385,859 441,943(87.3%)
今年度第３Q(10～12月)と年度末3月期決算が苦しみ(笑) マツダは新しい基幹商品のマツダ3とCX-30を揃えて大爆死か。。。
とはいえ、マツダ3は最初は多少は売れたもんな。
ということは、CX-30が息してないんか。
トーションビームで、あの輪っか、まぁ無いわねぇ。。。 主力の軽と普通車が受注停止でもこれだけ売れるのは、先進の格上ホンダだからだろうね
フィットN-WGNの販売再開で、首の皮一枚でつながっている他社がオモシロイことになりそうで可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>499
そろそろ現実見ろよ無職引きこもりオッサン あああッ…ホンダまた借金生活↓ 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ
四輪(登録+軽)1～11月累計販売実績
１～11月累計2019年……2018年(前年増減比)
ホンダ…682,969台……693,430台(－1.5%) ← 累計前年割れ…11ヶ月間でのマイナスは痛いｗｗ >>499
何年もN-BOXに勝てない他社が、フィットにもやられそうで失意のドン底で可哀想な現実がオモシロイ >>501
捏造までやる千葉君が現実を受け止められるわけがない ,／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
/:::::::::::::::::::::::::::::アホンダ孝則::::::::::::ヽ
./::::::::::::::;ﾊ:/ゝ、::::::::::__:::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
i::::::::::::;ﾍl ヾ ,,'ﾆ¨--¨ﾆ､‐-''´ヽ:::::::::::::::::!
!:::::::::::l ヽ. 7"::;:::::＿::､ヾﾞi _ヾ､:::::::ﾊ
::::::::::::i丶. l::::k'_´_o__ﾞ,!:::7 7;:::＼ﾞ¨" ,l,
::::::::::::ｌ丶 ﾞー───‐' . k'^ヽ、ﾞi ﾉ
::::::::::::ゝ ,ｧ''''"￣￣￣''ー''¨ヽ｀ﾟ'-ﾞ_,! 丿
:::::::::::::::〉 ,.'",ｎ. rャ ,-､ ﾞヽ､ ,ﾉ
l:::::::::::::ｉ |:::| |::::| .i:::::| ;ﾍ _ヽ.,!
|::::::::::::ｌ _,レﾍ. |:::::! !:::::l ,l:::;! i:.:i 〉 フィットより優れた
}::::::::::::! '´ ,} |:::::l !::::::! ,!:::;! ;': 7,! コンパクトカー（ヤリス）などいない！
!::::::::::::l ,/l. !:::::! ｌ::::::l ,!:::;! 〃.7.l ,ﾊ
:::::::::／i. ,/::::ゝ.l::::::し'::::::i. ,!:::;!.〃,/ ｀ー‐'" ,}
:::／ ｀ー､":::::::::::::::::::::::::::::::¨:::::ﾚ'!_/ ,/
:::l : : :: ゞ､:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ゝ.,,,＿,,,,／
:;' ; : :: ｀ヽ、::::::::::::＿::::::::/ l
; ,' ; : :: ￣￣:::: ,' ￣ ; i､ ブランド別国内販売
2019年11月実績・登録車普通乗用(３ナンバー) ・・・ホンダには難しい販売ｗｗ
普通乗用車台数(シェア)前年増減比
トヨタ₋…51,337(45.2%)－7.5% ← レクサスと合わせ、ここでもシェア約50％
日 産……8,677( 7.6%)－26.1%
ホンダ……7,914( 7.0%)－41.8% ← これは酷い……N-wgn、Fit生産停止とは関係ないのに
スバル……7,483( 6.6%)－23.9%
マツダ……7,285( 6.4%)－32.1%
レクサス₋₋4,988( 4.4%)＋20.6% ← 外車ブランドを年累計でも押さえ絶好調
三 菱……2,103( 1.9%)－27.2%
スズキ……1,024( 0.9%)－14.3%
外国車₋…22,809(20.1%)－4.5%
合 計…113,623(100%)－14.9%
ソース：マークラインズ >>507
主力の軽と普通車が受注停止でもこれだけ売れるのがホンダ
フィットN-WGNの販売再開で、首の皮一枚でつながっている他社がオモシロイことになりそうで可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 主力の軽Ｎ馬鹿ＢＯＸが全車速ＡＣＣ非対応で全滅
Ｎ馬鹿ＷＧＮとフィットは欠陥生産延期で発売前から自爆
もう首が飛んでるホンダがオモシロイ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>511
車両価格の平均値が上がってる中で一社だけスモール戦略が図星なホンダが心配だ(笑) アホンダのせいでホンダ嫌われとるやん(´・ω・｀) 他社もちゃんとニーズに応えて、早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね そのN-BOXとやらは大人５人乗れるのですか？
ん？聞こえない、何だって？
乗れないんじゃぁ仕方がない、巣にお帰り。 新車の半数近くが軽という国内市場で、自前で軽も作れない3馬鹿スモールメーカーが惨めすぎる
早くホンダみたいに、ナンバーワン軽からナンバーワンジェット機まで作れるハイテクメーカーになれるといいね
トヨタ・・
＞＜ >>518
ホンダの軽は一位二位にダブルスコアの三位がやっとだよ！良かったね(笑) フルラインナップから客単価が低い軽メーカーに格下げ成功 >>517
5人乗りなのに後席狭すぎカローラヤリスなら、後席広すぎN-BOXやフィットおすすめ >>518
ダイハツの存在が涙に霞んで見えない
ってとこまで読んだ >>521
ボッタクリ単価のポンコツラインナップメーカーこのザマww
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>523
新型タントが最初から失速でオモシロイ
N-BOXみたいに早くナンバーワンになれるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>524
ステマしてもその本人も含めて誰も買わなかったよ！良かったね(笑) LSオーナー
「レジェンドにしとけばよかった・・」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ レジェンドオーナー「、、、、」
そんなの居なかった、、、 >>527
エビカニ寄越さなかったからって架空のレジェンドオーナー作り出してまでレクサス貶しをしたステルスマーケット()のプロの国沢にステマ頼めば良かったのにね！(笑) 日本の老害ヒョウンカは欧州で高評価を受けてる国産車が気に食わず
必死にミスリードして国内の自動車産業に損害を与えてる非国民ばっか
死ぬまで欧州車マンセー、その地位を揺るがすものは潰す
ベストカーのエビカニ寄こせ老害雑誌は今すぐにでも廃刊すべし 欧州車と国産のコピペがあったけどまさにあんなんだからなモータージャーナリスト() >>522
なら今からフィット買いに行ってくるわw 【2018年1～12月累計】
1位 Ｍベンツ 67,554
2位 レクサス 55,096
3位 ＢＭＷ 50,982
（参考 二流ブランドのアウディ 26,473）
↓ ↓
↓ ↓
【2019年1～10月累計】
1位 レクサス 53,478（対前年比113.9）
2位 Ｍベンツ 52,831（対前年比 98.6）
3位 ＢＭＷ 38,641（対前年比 96.3）
（参考 二流ブランドのアウディ 19,413 対前年比 87.0） 大衆車レクサスも、高性能レジェンド並みの性能と高級感があればいいのにね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 自称、レジェンドの高性能と高級感は
ホンダ教以外、世間には通用しなかったんだってさ
レクサスコンプレックスで困った
＞＜ 水野和夫も大絶賛のレジェンド
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね >>538
試乗したあと結局欧州車推しになるステルスマーケット()記事をありがとう(笑) 孝則ｷｭﾝはリップサービスって言葉知らないほどアホで香ばしいくそデブハゲだけどやらないか レクサスの乗り味はともかく信頼性は高い ホンダ＆アキュラはクソ >>525
> 新型タントが最初から失速でオモシロイ
最初から失速って犬ワゴンのことだよね
タントはモデルチェンジ後の新車受注が一段落しただけだからね レジェンドなんて脅威じゃないから貶したら可哀相
ヒョウンカもご多分に漏れず世間体やスタータスにこだわるから欧州車を買う
アキュラ/ホンダの700万は恥ずかしい、という意識があるから売れない
この価格帯の商品を富裕層に受け入れらせるには長期的なブランディングが必要
いくらハイテク詰め込んでスペック高いとアピールしたって相手にされない
北米での信頼性評価はずっと底辺だしブランド力を上げるために
何が必要なのか何十年経っても理解していない いつまでも大衆車メーカー 現在、自動車産業は100年に一度の変化期
これまでのノウハウが通用しないCASEに対応しなければならない
いつかやらなければないから積極的に取り入れてる某メーカーだが
その経費のために価格が上がったのに吊り上げだの
欧州プレミアムに近づこうとしてるだの、日本人はやたら価格にうるさい
モノが高くなるのに給料が上がらないから仕方ない面もがあるが
いつまでも舶来主義で“本当に良いモノ”を選ぶ力がまるでない
過去の経営失敗を引きずっていつまでも○○は生意気だ！と言ってる
こういう老害ジジイはさっさと逝ってくれ 千葉ちゃん、ことごとく理路整然とした反論に 返す言葉無く撃沈 (笑)
何をやっても結果の出ない低技術のホンダと同じだな www アホンダが一言書き込むと、それに対して何倍もの書き込み
そりゃあ現実世界では、誰にも相手にされてないから
嬉しくて書き込みやめられないよね(笑) ポンコツレクサスメーカーが現実から目を背けたいのも無理はない・・
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b
何も知らない素人は誤魔化せても、プロの目は誤魔化せないということなんだね
何をやっても駄目なトヨタも、早くホンダのような高性能ラインナップになれるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ (大笑)
2018年6月の米国恒例ステマ賞記事を喜んでいる「千葉」
ステマの効かない「World COTY」を一度も取ったことのない日本メーカーは？？？ 1位は日本車！ 米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
1位アコード
3位シビック
https://www.businessinsider.jp/post-176940
良かったね アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダの圧勝なのは格上だから当然か
(￣｡￣)y-~~ レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ その結果
ホンダ 北米カーオブザイヤー2連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー3連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~ ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC 速報
トヨタの米国11月販売実績 好調！！
207,857台で9.2%の増加
Toyota 部門は過去最高の11月実績で 177,764台の8.4%増加
Lexus 部門も過去最高の11月実績で 30,093台の13.8%増加 犬ワゴンもフィットも生産再開また伸びるんだってな
ステップDQNはがくがくギロチンゲートが選択OP化で次期型では廃止濃厚になるし
千葉ちゃんマジで逆神w >>561
ローグがもうすぐモデルチェンジだから減っただけじゃん >>562
日産、ホンダが弱者連合なんて組んだら、ジャパンディスプレーの二の舞だ 好調ホンダの足を引っ張るだけで、ホンダにはメリット無いからね アメリカ1-11月累計でもホンダは前年比プラス
トヨタ日産はマイナスなんだね
ホンダの好調ぶりがよく分かる アホンダ千葉とマックはホンダと共に
そろそろこのスレからも消えてしまいそうだ。 確かに、フィットとN-WGNの発売開始が確定して、何の対抗策も無いポンコツメーカーが唇を噛みしめるしかない状況に追い込まれてオモシロイ
今どきACCも無いノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールオーナーが可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>569
またまた発売日伸びるよ！良かったね(笑) 今どきACCも付けないで、ノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールを売ってしまうポンコツメーカーがあると聞く
ホンダは全車全車速ACCを付けないと、フィットN-WGNを売らないと言うのに
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ノアヴォクシエンタも新型車になって装備されるの確実だよ！
未だに全車速ＡＣＣ非対応の主力Ｎ馬鹿ＢＯＸはガクブルでオモシロイ 全車速ACCになる予定のN-BOX
全車速ACCにならないヤリス
この差はあまりにも大きい
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>566
↑(笑)
米ホンダ……１～11月累計販売 2019/2017 −1.4% 何をやっても結果の出ないホンダらしい
2017年・・・1,492,112台
2019年・・・1,471,604台
11月米トヨタ「RAV4」販売 44,665台 (1位/LV)……ホンダの11月日本四輪総販売と同じ(笑) 最高のホンダはまだ発売予定のホンダ
発売後はいつものホンダ >>573
で、新型フィットは全車速ACCになるのか？ 単価の安い車を日米で何車種も無駄うちしているホンダがあまりにも惨め。。。
米トヨタ11月RAV4…44,665台 ＞ 日本ホンダ11月四輪(軽＋登録)合計…44,446台
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい↑(笑) >>577
主力の受注停止でもこれだけ売れるのがホンダ
一方、僅かな台数のためにポンコツレクサスを何種類も出してこのザマww
臭すぎ4988台
あレクサスか ホンダ四輪世界販売
2018年度 535万台
2019年度 497万台(見込み)
「2016年には600万台を販売します！(ｷﾘｯ」
とは何だったのかw更に社内には19年に800万台とか言ってたらしいし ボッタクリレクサスが吹き飛ぶフィットの凄さがよく分かる
レクサスオーナーでも欲しくなる!
ホンダ新型フィット4
https://youtu.be/b2SezLWUCBY
トヨタ・・
＞＜ >>578
車好きなら誰でも知っている基本中の基本
レクサスは全車種受注生産であることを知らない究極の車音痴であるまで読んだ
受注生産でありながら五千台近くも売れるとはさすがはレクサスだな
で、どっかの無駄なハイテク注ぎ込んだ高額車は2桁3桁の常連か？
それとも最早1桁にまで落ち込んだか？
まあ、そんな事はどうでもいいとして新型フィットは全グレードに全車速ACCを搭載するのかさっさと答えろよ >>579
ホンダの上昇志向の強さが高性能だらけのラインナップに繋がっているんだね
ポンコツボッタクリだらけのレクサスメーカーは、ホンダを目指して頑張らないと益々引き離される一方
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>581
渋滞追従機能付きACCは全グレード標準だよ
良かったね >>582
上昇志向だけなのがバレバレで恥ずかしいねwwwww >>582
> ポンコツボッタクリだらけのレクサスメーカーは、ホンダを目指して頑張らないと益々引き離される一方
どこがボッタクリなのかちゃんと根拠を出してもらえますか?
あなたが作ったこういう捏造画像じゃないのでお願いします
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg >>583
つまり新型フィットにはMTのRSは設定されないワケだな
ますます詰まらない車に成り下がったな
ラリーで活躍するヤリス
レースで何の実績もないフィット
明暗分かれたな ↑
今頃消費者丁からお咎めを食らっていると思うとオモシロイ 〇庁
>>585
たった136馬力で400万越えのレクサスのハッチバックwww
流石、法人しか手を出さない割の合わないブランドだけのことはある
＞＜ >>586
今どき全車速ACC非対応で後席狭すぎヤリスはラリーだけ頑張る、まで読んだ。 >>588
ホンダには64馬力で450万のヌポーシカーがあるのを知らないのかwwwwwww 大丈夫か ホンダ・・・11月米販売も内実は悲惨↓2年間何をしていたのか(笑)
11月販売実績・・2019年・・・2017年・・・2019/2017
ホンダ・米・・・133,952・・・133,156・・・+0.6% ← 2年で僅かの伸び
トヨタ・米・・・207,857・・・191,617・・・+8.5％ ← 着実な伸びの結果
ホンダ米2019年11月は、平均販売単価も下がり、インセンティブは上昇！(危機) >>589
新型フィットは何の面白みもないファミリーカーに成り下がったまで読んだ
お前らが馬鹿にしているカローラとどう違う？ >>591
2019年は上り坂のホンダ、下り坂のトヨタ
まで読んだ。 >>592
後席狭すぎカローラヤリスは、広々快適フィットみたいになれないからオモシロイ >>593
ホンダ首脳陣「うちは2019年は下り坂ですよ、すみませんねぇ」
w >>588
それがちゃんとした根拠だと言うのですか?
どこがちゃんとした根拠なのでしょうか?
やはりあなたは馬鹿ですね 今後は、弱弱しいカローラハイブリッドがハイパワーフィットハイブリッドとよーいドンwして
瞬く間にどれだけ引き離されるかに焦点が当たることになる
何代もポンコツハイブリッドを続けるしかないローテクメーカーには、痛ましい現実があるよね >>561
結局インセンティブを増やしまくって台数稼いだ結果の台数増だから、台数プラス=儲かってるではないんだよな トール4兄弟で妥協を強いられるトヨタラインナップ
情強が広々快適ラインナップだらけのホンダに行くのも納得 大部屋でワイガヤのホンダスピリッツ
本田宗一郎の生きていた高度成長期まではそれでも良かった
グローバル化した今では、浜に打ち上げられた大量の魚の死骸みたいな車しか作れなくなった ACCとか機能はついてりゃ良いってもんじゃなくて
挙動に違和感がないってことが大事だろ 気持ち悪かったら逆にストレスになる
そこらへんの水準がどこにあるのか試乗してレビューせにゃならん >>604
＞グローバル化した今では、
早く他社もこのブランド力に追いついてほしいものだね
ホンダ 北米カーオブザイヤー2連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー3連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~ >>606
千葉ちゃんの腐った脳内じゃ欧州中国日本アジアはグロテスクじゃないんだよなぁ >>594
フィットに乗ったことがないからカタログスペックの数字やネットの情報を鵜呑みにして
妄想で後席を語ってるまで読んだ
室内空間だけで居住性が決まると思ってるのか？ 名前までさらされても、馬鹿な書き込みやめないなんて
狂ってるとしか思えないなぁ・・・
同じ基地外でも蛭子さんの方がマシ >>609
文字通り狂ってるから出来る、その上前科があるんだぜ？w ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC ＞広々快適新型フィットは全車速ACC
新型フィットにMTのRSは設定されないまで読んだ
ミラージュ並みにつまらん車に成り下がったものだな 新型フィットハイブリッドは乗り出し300万超えてくるだろ？
もう庶民には手が出ない車になってしまったしまだまだNBOXシリーズの快進撃は続くだろう 千葉ちゃんでも買えるホンダ製品
ホンダが「水」を発表？ 車メーカーがミネラルウォーター製作に乗り出した理由とは
https://kuruma-news.jp/post/203972 ホンダが一番大事にしている株主への利益は消費者から搾り取るんだよ 後にRSを出すとしてもスイスポのようにターボ化されるだろうな
スポーティな低排気量の自然吸気ハッチバックはすっかり壊滅してしまったな
あったとしてもPN1クラスはロードスターが一番速いからワンメイク状態
テンゴNAのFRスポーツカーなんて世界的にみても他にないから当然だけど 中国11月販売結果・・ここでも↓ホンダ(笑) 2年前よりマイナス
中国販売……2019.11…(2019/2017)…2017.11
トヨタ………152,200…(＋38.9%) ……109,600
ホンダ………140,316…( －0.5%)……140,972
ソース：マークランイズ、日経NET >>618
2019/11＋2017/11を合計すると・・
ホンダ＞トヨタ
頑張りが足りないポンコツメーカーがあるようだ
(￣｡￣)y-~~ >>619
統計的にそんな数字を合計して何か意味があるのか？
これだから働いたこともない無職ポンコツクソザコニートは話にならん 去年は中国政府から不良品売るな！って怒られたから触れたくないのはよく分かる いずれにせよ、
来年は不良品で発売延期のフィット4と、途上国向け安物タイ キックスの両車がどこまでコケるか、
初夢以上に楽しみだ >>620
そんな数字を比較しているポンコツがいる、まで読んだ。 ホンダの中の人も2世代にわたって出鼻を挫かれるとは大誤算だろうな
今度こそ信頼性問題の危惧がないよう名誉挽回したかったろうに先が思いやられる
販社の中の人はふざけんなよ！とカンカンじゃね まったどっか倒産するぞ
当事者はみな青ざめてる、っていうのに余裕ぶっこいてるのはキチガイ千葉だけ >>623
>>618の比較の意味が理解できない大馬鹿野郎ですまで読んだ
流石は異なる統計で出された割合を合計する小学生以下の頭脳の持ち主だな
次からは身体は中年、頭脳は小学生以下の逆コナン野郎とでも呼んでやろうか ヤツは分母となる市場規模を無視してシェアの話をする馬鹿だぞ >>626
＞分母となる市場規模を無視してシェアの話をする馬〇
↑
千葉ちゃん 有名になっているよ(笑)
↓
分母の違うシェアの％(分子)を単純に足し算し、開き直ってしまったことから
％や割り算、掛け算が超苦手と有名になった～ アメリカ11月
クラリティFCV 855台
ミライ 98台
ヤリス 910台
トヨタ・・
＞＜ 千葉ちゃんには知られていない事ながら、クラリティはFCVとEVとPHEVの合計なのであった アメリカ11月
プリウスPHV＋プリウス＋プリウスα＋アクア 6723台
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ミライは次期モデルも見据えてるからな
周回遅れのクラリティはヒュンダイ以下 >>628
↑(大笑)
またまた「千葉」↓の「噓」
＞アメリカ11月
＞クラリティ FCV 855台
↑
正しくは クラリティ PHVが殆ど… 前年 1,903台・前年比 －56.8% 皆さん千葉を笑ってあげて！
(ホンダ発表データにはFCVなんてどこにも書いていない) ははははは（笑）（笑）（笑）（笑）
嘘つきは、アホンダの始まり～。
基地外にもほどがあるね。 >>628
泣くところはそこじゃ無いwww
アメリカ11月
クラリティFCV 855台
ミライ 98台
ヤリス 910台
トヨタ・・
＞＜ さらに！
アメリカ11月
プリウスPHV＋プリウス＋プリウスα＋アクア 6723台
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 米国の新車販売台数
11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 377,408 -8.7% 4,532,350 -9.8%
トラック 1,036,106 6.4% 10,981,820 3.4% ※ピックアップ73.3％
合計 1,413,514 1.9% 15,514,170 -0.8%
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカ 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 245,108 -1.4% 2,599,950 -2.1%
Toyota 207,857 9.2% 2,175,976 -1.4% ←★
Ford 188,718 -3.3% 2,189,749 -3.3%
FCA 174,324 -3.9% 2,012,588 -1.3%
Honda 133,952 11.1% 1,471,604 1.5% ←★
Nissan 92,947 -15.9% 1,240,900 -7.8% ←★
Hyundai 62,768 9.2% 643,062 5.0%
Subaru 56,893 0.2% 637,753 3.6% ←★
Kia 50,504 12.0% 564,109 4.0%
Mercedes 37,263 13.3% 322,451 1.4%
BMW 31,213 10.2% 289,080 4.5%
VW 29,218 9.1% 335,445 4.2%
Mazda 24,374 18.0% 252,061 -8.2% ←★
Audi 20,618 20.7% 198,261 -1.1%
Tesla 16,450 -2.1% 155,650 46.8%
Volvo 9,635 17.8% 95,874 7.2%
Land Rover 9,514 11.3% 84,246 3.3%
Mitsubishi 8,188 6.5% 111,131 1.9% ←★
Porsche 6,326 11.5% 56,835 7.0%
MINI 3,067 -13.1% 33,782 -17.4%
Jaguar 2,958 -7.5% 27,740 2.7%
smart NA -% 680 -41.1%
Others 1,619 5.9% 15,243 -11.6%
Grand Total 1,413,514 1.9% 15,514,170 -0.8% アメリカは新車販売の73.3％がピックアップトラック（3-7トン車）
あまりにも特殊すぎる市場
RAV4は25％増(11月)だけど日本でいう軽自動車の位置づけで人気
旦那がピックアップ、嫁や二台目がRAV4って感じ
アメリカ広いからでっかいガソリン車が売れるんだよ
商用車は他社撤退してHV一択だけどね アメリカのタクシー(イエローキャブ)市場のシェア
１位 プリウスV（α）
２位 カムリHV
３位 RAV4 HV
４位 ハイランダーHV
５位 シエナHV
やっぱ燃費がいいからね アメリカはZEV規制が無効になった（←トランプ政権）
来年、新基準を政府主導で作る。各州ごとの規制は廃止
NEVへの補助金や優遇減税もすべて廃止になった 日本の新車販売台数
11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
登録車 238,844 -14.6% 3,057,919 -1.3%
軽自動車 147,015 -9.4% 1,792,423 0.3%
合計 385,859 -12.7% 4,850,342 -0.7% 登録車
メーカ 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 119,902 -7.8% 1,405,074 3.0%
日産 21,747 -26.4% 348,165 -13.4%
ホンダ 20,218 -37.5% 339,674 -3.1%
マツダ 10,540 -30.2% 153,595 -7.7%
スズキ 8,245 -14.0% 113,767 -3.8%
スバル 7,694 -22.9% 98,919 -11.6%
ダイハツ 5,916 116.2% 38,432 22.8%
レクサス 4,988 20.6% 58,466 14.5%
いすゞ 4,905 -25.1% 76,327 8.5%
日野 4,722 -24.4% 64,890 -0.1%
ふそう 2,866 -17.4% 37,413 -2.2%
三菱 2,563 -29.3% 44,357 0.2%
UD 764 -17.2% 145 3.9%
その他 23,774 -5.8% 269,695 -1.9%
合計 238,844 -14.6% 3,057,919 -1.3%
軽自動車
ダイハツ 49,359 -5.0% 579,874 2.3%
スズキ 46,864 -5.9% 534,685 -1.9%
ホンダ 24,228 -23.9% 343,285 0.1%
日産 16,246 1.4% 187,055 5.7%
三菱 3,475 -25.4% 53,973 0.0%
トヨタ 2,762 -9.2% 34,105 -2.4%
マツダ 2,383 -17.6% 34,676 -12.4%
スバル 1,692 -22.2% 24,695 -9.8%
その他 6 100.0% 75 -2.6%
合計 147,015 -9.4% 1,792,423 0.3% トヨタはこのあとも新車攻勢で磐石
ホンダもフィットが控えているからまだマシとして
既に累計で息してないメーカーは五輪後の落ち込みに耐えられるのか？ 日産ますます売れなくなりそう というか11ヶ月の累計で前年同期比-13.4%って… >>644
当面モデルチェンジが見えないのも辛い
タイ製造で数年前より発売されている新興国向けモデルのキックスに期待では厳しい
>>636
アメリカ電動車11月
トヨタ 27,274(+61.9%)
ホンダ 4,813(-18.9%)
インサイトの新車効果がもう切れてて大草原 >>636
> (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダの数字が更に少ないのが涙に霞んで見えないんですね 11月
1.トヨタ
2.トヨタ
3.トヨタ
4.トヨタ
5.トヨタ >>650
タントは新型、しかも全車速ACC化待ちのN-BOX相手に少しだけリードとかもうね
今どき、N-BOXには付く予定の電動ブレーキも無いタントが心配になるよね
＞＜ >>649
フィットN-WGNの販売再開まで、首の皮一枚でつながってる他社がオモシロイ
N-BOXと共に、フィットN-WGNで販売台数上位独占も視野に入ってきたからね
ホンダ恐るべし！ カーオブザイヤーの選考は明日
タントの販売一位は選考に大きなプラスになるだろう まぁヤリスと新型フィットが出て一番苦しむのは客を取られる日産ノートだろうな
追い討ちだ >>653
N-WGNの販売再開まで首の皮一枚で繋がっているのはホンダだよなwww
フィットは未だ発売開始もしていないのに
それはさておき販売現場で売る玉が無い状態が暫く続くホンダカーズ
の人たちのご苦労お察しします 11月の車名別新車販売、軽はダイハツ「タント」が首位 「N-BOX」抜く
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL05H9P_V01C19A2000000/
全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が5日発表した軽自動車の11月の
車名別新車販売台数は、ダイハツの「タント」が前年同月比90.0%増の
2万1096台で首位となった。
2位はホンダ（7267）の「N-BOX」で3.5%減の1万8806台だった。
前月まで26カ月連続で首位となっていたが、2位に転落した。 タントには頑張って欲しいものだね
N-BOXが電動ブレーキ＆全車速ACC対応になるまでの僅かな間だけでも
タント・・
＞＜ ダイハツはロッキーあるから安泰だな。
ヴェゼルがヤバいな。 top50ランク入りホンダ車全車種マイナスじゃんwwwwwww 貧ダ
7位 フリード 6444
19位 ステップ 3364
23位 ヴェゼル 2909
ロッキー、CH-Rで国内では完全にヴェゼル死んだわｗ SUV人気な昨今、CR-Vが何台売れたか探してるんだがあれ？また販売終了したっけ？ 2019年上半期のC-HRはヴェゼルの後塵を拝しているから、フィット発売までホンダの1.5Lモデルが買い控えられている短い間だけでも
アメリカでヴェゼルの半分しか売れていないC-HRにも頑張って欲しいものだね >>663
世界で馬鹿売れCR-Vは、国内では限定販売的だから納期が長いのを我慢するか、他社で妥協するかは自由だね 技術()の日産
6位 ノート 6712
15位 セレナ 4830
32位 エクストレイル 1919
37位 リーフ 1487
大丈夫か？ >>665
世界でCR-Vより売れてるRAV4が国内でも10倍以上売れてるなw >>642
ホンダの販売は登録車が軽自動車を下回ってるんだね
登録車は日産に負けてるし
N-BOX一本足打法だね >>664
北米では平均購買価格が上がり続けてる中でスモール戦略が図星って一社だけ購買価格が下がってるホンダwwww >>647
トヨタの電動車は何車種合計してるんだwww
プリウス終了なのが分かるね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>667
CR-Vは限定発売的だからね
安いだけのRAV4も、CR-Vみたいに最高評価だったら良かったのにね
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
ホンダ CR-V、SUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2014/10/17/235240.html
ホンダ CR-V 、2020グリーンSUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/23/329090.html >>670
プリウス＞(超えられない壁)＞NSX+RLX HV+ILX HV+MDX HV+クラリティFCV+クラリティEV+クラリティPHEV+アコードHV+インサイト+CR-V HV
確かに終わっとるwwwww １カローラ10,705
２シエンタ10,331
３プリウス8,375
４ライズ7,484
５ルーミー7,132
６ノート6,712
７フリード6,444
８タンク6,114
９アクア6,021
１０アルファード5,748
１１ヴォクシー5,570
１２ヴィッツ5,150
１３Ｃ－ＨＲ5,097
１４ＲＡＶ４4,988
１５セレナ4,830
１６ロッキー4,294
１７インプレッサ3,513
１８エスクァイア3,413
１９ステップワゴン3,364
２０ソリオ3,186
２１ノア3,135
２２フィット3,127
２３ヴェゼル2,909
２４ＣＸ－３０2,690
２５パッソ2,485
２６ヴェルファイア2,477
２７クラウン2,240
２８シャトル2,179
２９スイフト2,052
３０ランドクルーザーW1,972 ３１ＭＡＺＤＡ２1,948
３２エクストレイル1,919
３３フォレスター1,904
３４ハリアー1,762
３５ＭＡＺＤＡ３1,588
３６クロスビー1,513
３７リーフ1,487
３８ＣＸ－５1,321
３９トール1,253
４０デリカＤ５1,215
４１ＵＸ２５０Ｈ1,012
４２カムリ973
４３ＣＸ－８953
４４ジムニーワゴン863
４５ジャパンタクシー824
４６オデッセイ806
４７ＮＸ３００Ｈ799
４８レガシィ780
４９ＲＸ４５０Ｈ777
５０ハイエースワゴン731 >RAV4。北米セールスは絶好調だ！
>RAV4の11月の販売台数は4万4655台
>1-11月で40万6789台である
>いま北米で最も売れているトヨタ車は、カムリでもカローラでもなくRAV4なのだ
参考
北米2018年間累計販売台数
CR-V 379,013台 >>666
悲惨、日産、退(タイ)散、倒産だからな
日産の次はホンダだろう >>672
安いだけのプリウスがダントツで性能悪いね
トヨタにハイブリッドは無理なのが分かった
トヨタ・・
＞＜ >>675
業務用にも流して安いだけのRAV4はたったこれだけwww
最高評価のCR-Vの格上ぶりが誰の目にも明らかで良かったね >>677
高いだけのホンダに人気車が無いのは必然 >>677
ホンダは車体スモール戦略が図星るのに併せて客単価スモール戦略も図星って安いだけの車が売れまくりで良かったね(笑) ＞(超えられない壁)
無い壁は超えられない、まで読んだ。 ボッタクリ単価のポンコツレクサスメーカーの明日が黒すぎて見えない
＞＜ 確かに800万ぼったくりのN-SXと200万ぼったくりのクラリティとレジエンドと
100万ぼったくりのアホードと50万ぼったくりの本出汁ビックと都市型一台と通名セダンの明日は見えない様だ(笑) NSX級のハイテクスポーツカーを他社が作れば億を超えるからね
このように、唯一無二の高性能を安く買えるのもホンダのアドバンテージなのが分かる
一方、トヨタのライズは200万円でもマニュアルエアコン、ACC非対応www
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダのアドバンテージを生かした結果…
ランキング入り登録車全車種前年比マイナスwwwwwwww レクサスの爆上げはなんだ？UX？
アメリカでも凄い売上だな MAZDA3とデミオ改めMAZDA2の不振の原因って何？ >>690
多分、室内の狭さと値段
装備考えればそこまで高くないけど、いらない人から見たらただ余計な出費 >>689
ただインセンティブが増加してるだけ
アメリカでは平均50万円のインセンティブ 11月 兄弟対決
ルーミー＋タンク＋トール 14,499台
ヴォクシー＋ノア＋エスク 12,118台
ライズ＋ロッキー 11,778台
カローラ 10,705台
シエンタ 10,331台
プリウス 8,375台
アルファード＋ヴェルファイア 8,225台
全て、トヨタ・ダイハツ・グループ 新型車ライズ 受注状況について
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30936034.html
新型車ライズの受注台数は、11月5日の発売から1カ月にあたる12月4日時点で約32,000台となり
月販目標（4,100台）の約8倍と、好調な立ち上がりとなっています。 >>695
バンなのにお値段高すぎるから…
デザインは好き >>690
消費者が数字車名についていけてないのもあるかも
3とか2とか言われてもまだピンとこないもん >>693
ルーミー＋タンク＋トールも、早くN-BOX並みに売れるようになるといいね >>704
この阿呆はN-BOXがトップの座から陥落させられた相手を知らない 今後のコンパクトカーの小型系はダイハツが主体らしいから
トヨタのエンジンとかHVシステム、TSSも持って来る可能性あるし
とりあえず小型はDNGAとD-cvtがいい仕事してくれそう タントは新型、しかも全車速ACC化待ちで買い控えられているN-BOX相手に少しだけリードとかもうね
今どき、N-BOXには付く予定の電動ブレーキも無いタントが今後戦力になるのかとても心配
＞＜ デザインとパッケージの勝利だろ
4m以内1.7m以内という課せられた制約の中でこのルックスと室内の広さで出せた >>708
なんだ、ホンダは年中買い控え車と売り切り限定車と発売日未定車しか無いのかw 犬箱、終わったな・・・今まではエビカニで
騙してきたが、ついに金がつきたか（笑）
基地外さん、あとは何を自慢し引きこもるのかな。 人も4人乗れたら十分で荷物も積めて限りなく小さい見栄えのする車を作っちゃったからな
軽、コンパクト、デカイSUV、コンパクトミニバンからの買い替え需要どんぴしゃ
他社のSUVやコンパクトもたまったもんじゃないだろうけど
トヨタ内でもコンパクトカーとコンパクトSUVのCHRの客は結構動いたろう
なにより事前発表無しでいきなりモーターショーに実車だして
数日後に発売からの、ほぼ全店にデモカー配置は相当売る自信あったんだろうね >>711
買い控えN-BOX＞ルーミー＋タンク＋トール
これがポンコツメーカーには辛い現実 「これは、俺とロッキーの記録である。」の頻度凄まじいし >>715
精神異常の千葉ちゃんの目にはタントって単語が見えなくなったのがよくわかった(笑) 今月勤め人には冬のボーナスが支給される
同世代や下の世代は働きによる対価を得ることができるが
毎日コピペの様な書き込みに勤しむしか能が無い千葉ちゃんには無関係だなwww 11月 軽自動車
順位 メーカ ブランド 本月 前月比 前年同月比 本年累計 前年累計比
1 ダイハツ タント 21096 190.6 190.0 167211 131.9
2 ホンダ N-BOX 18806 119.2 96.5 236636 105.0
3 スズキ スペーシア 12820 103.1 108.5 154119 110.1
4 日産 デイズ 12137 130.0 106.3 147334 112.2
5 ダイハツ ムーヴ 6775 88.9 59.2 115874 91.5
6 スズキ ワゴンR 5868 102.9 80.6 84700 83.7
7 スズキ アルト 5712 88.7 97.1 67026 92.3
8 ダイハツ ミラ 5459 101.7 59.6 89000 90.3
9 スズキ ハスラー 4924 106.1 104.4 53475 88.9
10 三菱 eK 2487 125.9 70.1 42938 101.7
11 ダイハツ キャスト 2192 72.8 65.6 37838 96.0
12 スズキ ジムニー 1978 91.1 106.3 28124 146.2
13 トヨタ ピクシス 1643 110.3 79.1 22788 95.4
14 スズキ エブリイワゴン 1301 97.0 110.9 15870 97.4
15 ダイハツ ウェイク 1200 67.8 56.3 21183 79.3 11月 普通車
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 カローラ トヨタ 10,705 125.1
2 シエンタ トヨタ 10,331 102.8
3 プリウス トヨタ 8,375 95.6
4 ライズ トヨタ 7,484 (19-11)
5 ルーミー トヨタ 7,132 100.9
6 ノート 日産 6,712 69.6
7 フリード ホンダ 6,444 98.0
8 タンク トヨタ 6,114 96.8
9 アクア トヨタ 6,021 59.0
10 アルファード トヨタ 5,748 102.6
11 ヴォクシー トヨタ 5,570 73.8
12 ヴィッツ トヨタ 5,150 71.3
13 C－HR トヨタ 5,097 88.0
14 RAV4 トヨタ 4,988
15 セレナ 日産 4,830 71.4
16 ロッキー ダイハツ 4,294 (19-11)
17 インプレッサ SUBARU 3,513 72.9
18 エスクァイア トヨタ 3,413 104.4
19 ステップワゴン ホンダ 3,364 80.1
20 ソリオ スズキ 3,186 84.5
21 ノア トヨタ 3,135 65.3
22 フィット ホンダ 3,127 39.2
23 ヴェゼル ホンダ 2,909 68.5
24 CX－30 マツダ 2,690 (19-10)
25 パッソ トヨタ 2,485 48.8 26 ヴェルファイア トヨタ 2,477 66.6
27 クラウン トヨタ 2,240 31.3
28 シャトル ホンダ 2,179 65.6
29 スイフト スズキ 2,052 81.7
30 ランドクルーザーW トヨタ 1,972 73.2
31 MAZDA2 マツダ 1,948 (19-9)
32 エクストレイル 日産 1,919 60.3
33 フォレスター SUBARU 1,904 62.4
34 ハリアー トヨタ 1,762 45.9
35 MAZDA3 マツダ 1,588 (19-5)
36 クロスビー スズキ 1,513 76.8
37 リーフ 日産 1,487 71.1
38 CX－5 マツダ 1,321 25.4
39 トール ダイハツ 1,253 75.0
40 デリカD5 三菱 1,215 107.0
41 UX250H レクサス 1,012 386.3
42 カムリ トヨタ 973 49.1
43 CX－8 マツダ 953 48.0
44 ジムニーワゴン スズキ 863 149.6
45 ジャパンタクシー トヨタ 824 126.6
46 オデッセイ ホンダ 806 60.0
47 NX300H レクサス 799 148.0
48 レガシィ SUBARU 780 166.3
49 RX450H レクサス 777 108.1
50 ハイエースワゴン トヨタ 731 93.6 トヨタのライズとかはＢＢの後継機種として売れそうだな
なかなかＢＢ（ダイハツではクー）の代わりがなかったからね >>705
デザイン的にはＢｂやクーのほうがどっしり落ち着いたデザインで好きだが使いやすさはライズみたいだね 2日前にはこんなこと書いていた馬鹿が居たようだ
525 返答 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/12/03(火) 13:06:06.48 ID:8aJkmp+i0 [7/13]
>>523
新型タントが最初から失速でオモシロイ
N-BOXみたいに早くナンバーワンになれるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>730
新型タントが全車速ACC待ちで買い控えられているN-BOX相手に少しだけ勝ったところで、ただの一発芸と変わらない
何しろN-BOXは2万台×26の大偉業だからね
タントにとってN-BOXはまだまだ雲の上 基地外馬鹿野郎がたわごとを（笑）（笑）（笑）
潮目が変わったんだよ >>732
> 新型タントが全車速ACC待ちで買い控えられているN-BOX相手に少しだけ勝ったところで、ただの一発芸と変わらない
単月のデータでホンダの勝ちニダってしょっちゅう書き込んでいるバカが居たよね
その度に年間のデータを出されて沈没してたけど、あれって誰だったっけ? フィット、N-WGN、N-BOXとフルラインナップ全車速ACC化が加速するホンダ
とっくに全車速ACCのわくわくゲート最速ステップワゴン
一方、何も知らずに買ってしまうと大失敗な、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォク
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタヤリス三馬鹿スモールで泣かないように要注意だね 何やっても売れなくて涙目なのはアホンダだよ（笑）（笑）（笑） 今どきACC無しの負け組オーナーと、ACCだらけの勝ち組ホンダ車オーナーの格差がオモシロイほど大きい
トヨタ・・
＞＜ >>735
ベゼル持ちだが全車速ACC連呼されるとディスられた気分になるんでやめてもらえない？
ホンダアンチをなんで積極的に増やそうとしてるのか理解できない >>739
本人はホンダから表彰されるとでも思ってんじゃね？w
ホンダからしたらホンダアンチ増やすわヘイト集めるわで迷惑しかないが。
コイツがいるせいで他のホンダファンがひたすら息を潜めなきゃならないから本当いなくなって欲しい 2019年後半・登録車車名別・販売ランキングベスト５ ……ホンダの名が無い(笑)
7月 8月 9月
1プリウス トヨタ13,137 1シエンタ トヨタ8,745 1シエンタ トヨタ13,558
2ノート 日 産11,044 2プリウス トヨタ8,176 2ノート 日 産13,183
3シエンタ トヨタ10,739 3セレナ 日 産7,714 3プリウス トヨタ11,158
4ヴィッツ トヨタ9,625 4ノート 日 産7,709 4カローラ トヨタ11,046
5アクア トヨタ9,622 5アクア トヨタ7,484 5ヴォクシ トヨタ10,178
10月 11月
1カローラ トヨタ11,190 1カローラ トヨタ10,705
2シエンタ トヨタ9,302 2シエンタ トヨタ10,331
3ルーミー トヨタ6,962 3プリウス トヨタ8,375
4プリウス トヨタ6,898 4ライズ トヨタ7,484
5タンク トヨタ5,420 5ルーミー トヨタ7,132 >>737
他社は自動運転のレベル3の実用化を目指しているのに
馬鹿の一つ覚えでACCがぁ～、ACCがぁ～ にばちゃんの心の支え、エヌボが陥落してんじゃん いくら悔しくても酒は飲むなよ～アル中が再発するからな？ US Best Selling Car Models 米国11月LVベスト５
1Toyota RAV4₋…44,665/26.35%
2Honda CR-V₋₋…33,987/ 7.94% ←RAV４に月間で1万台以上負けている(笑)
3Toyota Camry…25,611/ 4.34%
4Toyota Corolla…24,752/17.28%
5Nissan Rogue…23,734/－25.51% >>746
Nissan Rogue はマイナス成長なのね
ところで、アコードやシビックはどこへ行った？？？ 日産は奨励金積んでも売れないしそもそもローグがもうそろそろ新型来るのではって言われているしなぁ(スパイショットは出回ってたし) 11月の新車販売ランキング
☆普通車
01 10,705 ﾄﾖﾀ・ｶﾛｰﾗ○
02 10,331 ﾄﾖﾀ・ｼｴﾝﾀ○
03 8,375 ﾄﾖﾀ・ﾌﾟﾘｳｽ○
04 7,484 ﾄﾖﾀ・ﾗｲｽﾞ○
05 7,132 ﾄﾖﾀ・ﾙｰﾐｰ○
06 6,712 ﾆｯｻﾝ・ﾉｰﾄ■
07 6,444 ﾎﾝﾀﾞ・ﾌﾘｰﾄﾞ▲
08 6,114 ﾄﾖﾀ・ﾀﾝｸ○
09 6,021 ﾄﾖﾀ・ｱｸｱ○
10 5,748 ﾄﾖﾀ・ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ○
11 5,570 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｫｸｼｰ○
12 5,150 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｨｯﾂ○
13 5,097 ﾄﾖﾀ・C-HR○
14 4,988 ﾄﾖﾀ・RAV4○
15 4,830 ﾆｯｻﾝ・ｾﾚﾅ■
16 4,294 ﾀﾞｲﾊﾂ・ﾛｯｷｰ●
17 3,513 ｽﾊﾞﾙ・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ■
18 3,413 ﾄﾖﾀ・ｴｽｸｧｲｱ○
19 3,364 ﾎﾝﾀﾞ・ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ▲
20 3,186 ｽｽﾞｷ・ｿﾘｵ■
21 3,135 ﾄﾖﾀ・ﾉｱ○
22 3,127 ﾎﾝﾀﾞ・ﾌｨｯﾄ▲
23 2,909 ﾎﾝﾀﾞ・ｳﾞｪｾﾞﾙ▲
24 2,690 ﾏﾂﾀﾞ・CX-30△
25 2,485 ﾄﾖﾀ・ﾊﾟｯｿ○
26 2,477 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ○
27 2,240 ﾄﾖﾀ・ｸﾗｳﾝ○
28 2,179 ﾎﾝﾀﾞ・ｼｬﾄﾙ▲
29 2,052 ｽｽﾞｷ・ｽｲﾌﾄ■
30 1,972 ﾄﾖﾀ・ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ○ Ｎ馬鹿ＢＯＸがついにタントに越されたんだね
登録車もフリードが7位
( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ フリードって10月にビッグマイナーチェンジしたばかりなのに… >>749
カローラは2千台ぐらいカローラフィルダーとカローラアクシオの数も入ってる
ちなみにカローラは
カローラセダン
カローラツーリング
カローラスポーツ
カローラフィルダー
カローラアクシオ
全部入れた台数 「ホンダ自動運転研究してるの？」
「ACCがあるぞ」
「それ自動運転とは違うよ」
「・・・の、納入業者が研究してまーす。」
まあ、こんなレベルだわ。 トヨタが役員の移動用にホンダジェットの導入を決めたようだ
所詮アクアが限界のポンコツメーカーもホンダの時代には逆らえなかった模様
逆にトヨタから得るものが皆無の格上のホンダ
平成に引き続き令和も、何をやっても駄目なトヨタを引っ張るホンダの技術力から目を離せない現実があるようだ
ホンダ恐るべしだ
まさにこれ ホンダも早く、軽Ｎｏ１のタントみたいに売れる車を作れるようになれればいいね
(´ー｀)y─┛~~ ホンダがトヨタの軍門に落ちる前触れだろ
昔ならこんなのあり得ないから
ホンダはトヨタとソフトバンクの作った「MONET」というIT会社に投資参加してる
トヨタの会社に投資してるその見返りだそのジェットは
ホンダクラスの小さい自動車会社では独立でもう何やっても世界では勝てない
外国企業だと不安定
豊田章男と八郷隆弘ホンダ社長は親交があってホンダが傾き出してる今トヨタとタッグを組む事を決めてんだぞ
その第1弾はホンダ資本の部品メーカー・ケーヒンが初めてトヨタに部品を卸すことになった。ケーヒンの社長が泣いて喜んでたよ >>756
ホンダも日野のトラックやハイエース使いまくってるよ(笑) >>758 ホンダ資本の部品メーカー・ケーヒンが初めてトヨタに部品を卸すことになった。
親孝行 したいときに 親は無し 論破され、嘘とバレても、同じことの繰り返ししか
書き込むことのできない基地外アホンダ・・・ 2019-2020 日本カー・オブ・ザ・イヤー
イヤーカー「トヨタRAV4」
インポート・カー・オブ・ザ・イヤー「BMW3シリーズ」
イノベーション部門賞「日産スカイライン」
エモーショナル部門賞「ジープラングラー」
スモールモビリティ部門賞「日産デイズ／三菱eKシリーズ
」
千葉ちゃん憤死w >>764
またハンカチ噛みながら
北米ではホンダ二連覇のコピペが来る予感ｗ >>764
RAV4にアッパレ！
カローラも最後の10ベストカーに残っていたのでトヨタ票が別れるという危惧の中でよくやったと思う 光沢さん解説↓・・・ホンダは来年も駄目！(笑)
今年のCOTY（日本カー・オブ・ザ・イヤー）は10年振りにトヨタが受賞した。
力作で良いクルマだし売れ行き好調。当然の流れかもしれない。トヨタ、元気です。
このまんまだと来年もクルマ好きのツボにハマる久々の大型新人であるGR-4を含むヤリスか？
有力な対抗馬は華の無いフィットより、新世代eパワーを採用するエクストレイルやノートになると思う。
千葉、困ったね(´;ω;｀) >>764 >>767
RAV４は 2位に100点以上の差をつけ1位
2位にマツダ３
3位にBMW３シリーズ
4位にカローラツーリング ← 多くの審査員から加点を受け善戦 たしかに人気･コスパが良い国産車が大賞は良いことだが
国内のジャーナリストは生意気なM社憎しこきおろしの流れ 世界で最高評価のCR-VがノミネートしていたらRAV4の上に来ていただけに
ただの弱者の傷の舐め合い賞になってしまってオモシロイ >>771
ノミネートすら出来なかった哀れな限定販売終了車(笑) CR-Vはノミネート資格なしと知らない阿呆が湧いている 安いだけのRAV4も、CR-Vみたいに最高評価だったら良かったのにね
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
ホンダ CR-V、SUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2014/10/17/235240.html
ホンダ CR-V 、2020グリーンSUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/23/329090.html もう、ダメっぽい ＞＜
ホンダ流「ワイガヤ」のすすめ 議論できなくなった現代人 ホンダは再生できるのか?
https://news.livedoor.com/article/detail/17485957/
ホンダがピンチだ。四輪部門の営業利益率は1.9％（2018年4月期～19年3月期）となり、出口が見えない。
あの本田宗一郎が率いた「革新技術のホンダ」が、平凡なクルマしか生み出せなくなった。 >>774
その結果が >>746なわけですね
なるほど >>774
日本では惨めな限定車の言い訳が必要で残念ｗ 先代まで引っ張り出してアホンダ孝則はさすがだな
その調子でフィット3も語り継いでいけよwww どうでもいいけどトヨタ売れ過ぎ！
トヨタ１社で販売独占したら面白くない！
他のメーカー頑張れ！
日産、ホンダ、スバル、特にマツダとスバル頑張りましょう！ トヨタも早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね ホンダは世界一の2輪事業の片手間にやってる4輪事業が、4輪専業のトヨタの半分にも達する世界販売台数だからね
トヨタが怠けているように見えるのも無理はない
ホンダ恐るべし！ >>782
ちゃんとやらないから赤字事業
ホンダの四輪事業が怠けているだけのようにしか見えないのも無理はない ホンダが この10年でカーオブザイヤーを勝ち取ったのは、2010年CR－Zだけ(笑)
そのCR-Zは 全く売れず、2017年1月販売終了
COTY委員の資質が問われる失敗の選考だった >>784
CR-Zは、NSX、S660と同様、趣味車だからね
売れてなんぼのポンコツ大衆車とはまるで違うよ
今どき200万でマニュアルエアコンのポンコツライズメーカー大丈夫か？ フィット3カーオブザイヤー2位、N-BOXカーオブザイヤーと、ホンダが際立つ存在感を放つのは当たり前になったのは当然か
ホンダ恐るべしだね
https://autoprove.net/honda/n-box/59150/ ホンダ怖くないし。
利益の低い軽ばかり売って一人チキンレースとか器用なことやってるし ホンダの利益に関係なく、N-BOXやN-WGNやフィットが選べるのはホンダのアドバンテージだね >>786
↑
また千葉は「噓」同然を平気で吐く～ 過去 N-boXはスモールカー部門賞(笑)
残念なことに今年のスモールカー部門賞は 「日産デイズ(三菱ek)」
N-wgnはノミネートされているにもかかわらず実力負け(笑)…恥かいたねホンダ >>785
S660は製造する八千代工場が閉鎖カウントダウン
N-SXを製造するオハイオの専用工場は稼働率ガタ落ち(半分以下)で工員を遊ばせない為にわざわざ他の車を持ち込んで意味の無い手組み(ｴﾝｼﾞﾝは除く)手塗りをする始末
ポンコツヌポーシカーメーカー大丈夫か？(笑) >>790
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞は、既にN-BOXが取っているからね
N-WGNが受賞に相応しくても、ホンダに偏らないようにしたのは考えなくても分かるね >>793
早くホンダもタントみたいに売れる車を作れるようになれればいいね トヨタの車はつまらないと俺も思ってたし
マイカーにトヨタ選ぶ以前に候補にもあがらなかった
モリゾウ「もっと良い車作ろう！」
今のトヨタはほんと勢いがある
社長自身がレースやるほど車好きってのはほんと重要だ
今のトヨタはあれもこれも良いじゃんと思う車がある スープラやコペンGRがあるのもこの社長のおかげだろう >>794
今年の販売台数もN-BOXより数万台少ないタントが本気で頑張っても、電動ブレーキじゃないから無駄な努力に終わって可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>797 嘘を垂れ流す基地外疫病神に取りつかれて
おかげで落ち目のホンダがかわいそう。
世の中に悪質な情報を垂れ流すアホンダは
もはや反社と言ってもよいだろう。
誰も相手にしないよ 貧乏神の基地外アホンダ以外。
軽自動車がいくら売れても意味ないのに トヨタはMTのラインナップを増やしてるしね
しかも高いグレードにも低いグレードにも設定して
本来はそういうニッチなところは三菱やスバルが狙うべきだと思うけど、どちらも何を狙ってるんやら… アイシンと組んでるんだろ 小さいのに内製のところもある >>797
年間、いや通年でもスズキダイハツ以下の軽販売数のホンダはまだまだ頑張らないとね
＞＜ ホンダは世界販売台数がトヨタの半分にも達する普通車作りで忙しいから、
普通車が苦手なこじんまりとした軽メーカーなんか視界に入っていないよ
良かったね 直4FFオートマ
ゴミみたいな普通車ばかりのホンダw >>802
こじんまりとした軽メーカーより更にこじんまりとした赤字要因の犬小屋シリーズは廃止かな(笑) >>802
ダイハツもスズキも軽自動車作りのノウハウを生かして海外での
スモールカー販売で忙しいから、こじんまりとした軽自動車の
日本市場で勝っているつもりのホンダなんか視界に入っていないよ
良かったね 八千代工業から取り上げたものでホルホルしてる時点でな ホンダの利益に関係なく、N-BOXやN-WGNやフィットを選べるのも他社には無いホンダの大きなアドバンテージだね ホンダがつぶれれば選べなくなるよ
基地外アホンダは、いつまでもニートやってると
経済なんてわからんだろうがな ドイツ乗用市場販売台数・アジアメーカー分
ドイツ2019年11月…シェア……1~11月累計…シェア
Hyundai₋…9,666…3.2%‐……118,109…3.6%
Toyota₋……6,692…2.2%………82,146…2.5%
Mazda₋……6,601…2.2%………64,497…1.9% ←世界メーカー
Kia…………5,207…1.7%………64,011…1.9%
Mitubisi……3,988…1.3%………48,934…1.5%
Nissan₋……2,692…0.9%………34,292…1.0%
Suzuki₋……2,089…0.7%………32,865…1.0%
Honda-………919…0.3%………13,708…0.4% ←世界で通用しないメーカー
Subaru₋-……418₋…0.1%₋………5,234…0.2%
市場計₋…299,127…100%…3,323,878…100%
(ソース：マークラインズから集計、トヨタにはレクサス含む) なんかいろいろ誹謗の試合やってるようだけど
車好きの俺が中立な立場でまとめとくわ
高級車（セダン）を作らせたら世界一の トヨタ
世界最高の走りのFRを作る 日産
世界最高の走りのFFと世界最高の２輪を作る ホンダ
新世代エンジンを作る世界最高の開発屋 マツダ
ん？アウディ？なにそのパチモン、世界最高の４WDを作る スバル
三菱は軽開発で忙しい
世界一の小型ビークルを作る スズキ。ダイハツ
まっ、おまいら、日本車買っとけば間違いなし >>816
三菱以外ダウト！
車格も価格的も下のCクラス3シリよりゴミ丸出しのレクサスLS
北米中国でしか売れないFFセダンが主力の日産
FFで走りw、儲けしか考えずにFFなのに薄利本田
日本でも世界でも需要の無いマツダ
スバル？AWDとか笑かすw、後輪駆動最高！前輪が駆動しちゃうゴミ車製造すなw 今のCクラスとEクラス、Sクラスもカッコ悪いと思うけどね
まあどれも買えないけど 【大悲報】日本仕様の次期型アコード、タイからの海外生産に >>820
ついでに次期型グレイスもタイからの海外生産になるかもね
ある意味ホンダセダン
＼(^o^)／ｵﾜﾀ 現実の四人乗り＝軽市場販売
ホンダは 結局、軽でもシェア伸びず、万年 大差の3位
……(１～12月)…………(1～11月)……
軽四輪2013年シェア…→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ……31.2%………→32.4%(579,874)
スズキ………29.5%………→29.8%(534,685)
ホンダ………19.3%………→19.2%(343,285) ← 駄目だなホンダ
普通車が苦手で、ホンダみたいになれないアメリカ０台のダイハツスズキは、軽に専念して頑張って欲しいものだね 為替で輸出の利益が厳しいのに地場産業と雇傭を守るために
海外生産と平行して国内の生産体制を維持し続ける小さなメーカーもあれば
地産地消を掲げたものの販売不振で工場ひとつ潰して輸出が少ないホンダもある
性懲りもなく需要がないセダンをあきらめず輸入する馬鹿企業
インサイトもアコードもクラリティもCR-Vもレジェンドもジェイドもグレイスもいらない
国内のセダン系は象徴としてシビックだけ残して集約すりゃいい 心配しなくてもレジェンドもグレイスも清水和夫は大絶賛だよ
他社のセダンが必要無いのが分かる
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね >>825
売れなくて心配だろうけどステルスマーケット()やっても誰も買わないし廃止濃厚だよ！良かったね(笑) >>825
清水和夫（爆笑）
日本の【自動車ステマ売文屋】ってのはおおよそ以下の2種類のどちらかだが・・・
①大手自動車メーカーの入社試験落ちて、しがない雑誌社等に入るしかなかった文系低脳車ｦﾀ（笑）
②レーサー上がりの筋肉脳オッサン（笑）
ﾁﾝﾁｸﾘﾝオッサン清水和夫はモロ②だろーにｗｗｗ >>812
複合企業の自動車部門だったのが独立しただけで
生い立ちとしてはスバルや三菱(重工の自動車部門)と似ている。
そういう意味では最初から自動車やってたといっても間違いではないけど
自動車メーカーではなかった。 トヨタの現社長は現役走り屋のお坊ちゃん
一方、ホンダの現社長は…………
あっ（察し） トヨタ社長の考える日本
アクアで十分！
後席はおまけ！
弱弱パワーでも動けばいいじゃん！
ホンダ社長の考える日本
高性能！
広々快適！
カッコイイ！ 現実：登録車市場でも、ホンダはじり貧が続く・・・ 千葉 ( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
国内・登録車市場でのホンダ年間シェア推移
年間……2014→2015→2016→2017→2018→2019(11月まで)
シェア(%)13.6→12.1→11.8→11.3→11.3→11.1 ……困った！
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい(笑)
四人乗(軽)も駄目……大差の3位
登録車も駄目…………消滅・吸収への道へジリ貧
ソース：マークラインズ >>831
日本人の考える車選びは
トヨタ＝安心 大人気
ホンダ＝妥協して買うもの 勝ち組は全員ホンダに行くのも納得だ
負け組は200万円でマニュアルエアコンACC無しのライズメーカーで十分
トヨタ・・
＞＜ ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC トヨタグループは軽からラージクラスまで多用なニーズに応える品揃え
消費者はその中からライフスタイルにあった車種を選ぶことができる 他社にも色々ある
それぞれターゲット層が違うのでありアホンダ千葉みたいに無意味な比較はしない
子供がいない若いパートナーと二人だけなら広さよりスタイリッシュさで選ぶかもしれないし
ご近所でお買い物など日常の足として使うならACCなんて要らないし安いほうがいい >>834
> 勝ち組は全員ホンダに行くのも納得だ
負け組ホンダは平気でこういう画像捏造するいる奴がいるらしい
https://i.imgur.com/OlSSPHE.jpg ↑
今頃消費者丁からお咎めを食らっていると思うとオモシロイ >>838
ビビって話題反らしに必死な前科三犯のアラフィフ無免許無職ポンコツクソザコニートが面白い(笑) このスレ、新車販売台数ランキング総合といいながら、実際の販売台数はほぼ語られず、いかにホンダが素晴らしいかと騙るだけになってるんですね ホンダは売れなくなって久しいが、
開発力が低下して物がどんどん悪くなってるから当然だよな。 今どき200万円でマニュアルエアコンACC無しのクルマがあるのを知らない情弱には、有益な情報を早く広めたいものだね
↓
200万円でマニュアルエアコンACC無しのクルマが欲しければ、トヨタにライズがある！！
ホンダだと127万円で全車速ACC＋電動パーキングが付いてしまう、フルオートエアコンのクルマがあるから要注意だね 犬箱こけたのでACCにしがみつくアホンダ
ところでお前の車にACCついてるの？
絶対ついてるよね？
え？ ACC付きの広々快適コンパクトカーを、ポンコツヤリスメーカーで探しても1台も無い
ホンダに行けばACC付きの広々快適コンパクトカーだらけだからすぐに見つかる
良かったね >>843
MTだから全車速ACCは付いてない
自動車メーカーの技術力低すぎw ホンダが売れない理由は明白
本物の技術がないから、トヨタなどに比べると商品力がかなり見劣りするから ホンダ（笑）は
日本のユーザーを犠牲にしたポンコツHVのIMA、i-DCDがひどすぎた トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 トヨタになりたかったホンダ
無事軽第3位メーカーに トヨタがホンダ並みの高性能メーカーになるのを、生温かく見守るスレと聞いて 車の性能とは何なのか理解していない無職ポンコツクソザコニートがいると聞いて トヨタがホンダ品質になったら日本経済大打撃じゃねぇか
28位のホンダ品質じゃ誰も買わない ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せないまま終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許から逃げるために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生。「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので永遠に残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系入出力」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムで基本的に「常時直結」。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの
表示で見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC【連続】V【可変】T【変換】
している。（クラッチ不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成による多軸CVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。ドイツ勢までも激しく嫉妬。ｗ >>849
↑(大笑)
生産停止の「大失敗DCT・フィットHV」の「2年以上前」の記事を載せてワメク千葉
この記事を書いた清水草一も、その後の結果を見るまでもなく「穴があったら入りたい」(笑) 確かに、2年以上前からトヨタのハイブリットはオーナー泣かせ
最高評価のi-DCDとは真逆だ
実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
一方、実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>857
> 実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
実用に耐えられなくて海外で販売できなかった唯一のハイブリッドが
i-DCDなのはあまりにも有名だよね ここまでのまとめ
システムを構成する各パーツのクオリティは過酷なレースにも耐えるTHS
日常的な使用が限界でレースなど夢のまた夢で廃止が決定したiDCD
明暗分かれたな これがホンダだ！
買取拒否 国交相からの発売停止 品質28位 サプライヤーから技術不足で供給拒否 自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>857
大笑↑
１モーターDCTホンダHV・・・敗北↓撤退の歩み ｗｗ バカにされ 販売も長期低迷～
日産にアクセルを踏んでもガクガクとしか進まないことをデータでバラされ
https://pbs.twimg.com/media/CxCR-YPVIAE8VP3.jpg
↓
ホンダ大本営発表
「マイナーチェンジで他の車と同じように加速するようになりました」
https://i.imgur.com/9O5KujT.jpg
↓
でも専門家から
「アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し」とバラされた
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダの圧勝なのは格上だから当然か
(￣｡￣)y-~~ >>862
アクセルを踏んでもエンジンがかからないのはi-DCDの仕様
i-DCDはレスポンスの良さが特徴
「DCTとの組み合わせなので加速が良く、スポーティな走りにも定評がある。」
https://bestcarweb.jp/feature/column/50045
i-DCDは１速モーター発進なのを知らないとは恥かいたね >>863
圧倒的格下の無職ポンコツクソザコニートがイキリピザ太郎で面白い(笑) >>861
車の性能とは何なのか理解していないまで読んだ >>863
顔真っ赤にして必死にホンダに都合の良い記事を探している様子が目に見えるようだな
他社の車と比較しなければ自分が好きなメーカーの車を語れない時点でお前は論外だよ
で、車の性能とは何なのか理解できたか？
他社と比較せず、今のホンダの何が高性能なの語って貰おうか >>864
無職ポンコツクソザコニートはiDCDが廃止決定していることを知らないまで読んだ
加速が良くてスポーティでも信頼性が話にならないレベルのシステムなど低性能と言わざるを得んな
エンジンの性能とはカタログスペックの数字だけで語れる物ではないのだよ 読解力ない者に何書いても無駄だろう（笑）
アホンダは、都合の悪いことは、読まなかったことになってるからな。 いくら念仏を唱えても性能はホンダ＞トヨタと、世間は正しく認識しているようだ
新型シティの1リッター3気筒ターボは122馬力
ライズは98馬力
このように、何をやっても駄目なトヨタはホンダの傘下にも入れない惨状
ホンダ以外必要なのか誰にも分からなくなっているよね
＞＜ いくら千葉が騒いでも評論家はホンダ車買わない辺り色々分かってるよね >>870
フリーザがやられる前の捨てゼリフみたいだね >>870 はいはいまたまた出ました、中身なしの
カタログの数値だけ（笑）（笑）（笑）
進歩どころか、退化しかしてないなぁ 基地外アホンダ。
発達障害だから暖かい目で見るけど、社会に出るな。 >>871
評論家の五味康隆ほ既にホンダ車オーナー
フィットも欲しいと本音をぶちまけているね
レクサスオーナーでも欲しくなる!
ホンダ新型フィット4
https://youtu.be/b2SezLWUCBY
良かったね >>874
トヨタ車はカタログ数値に出ないところもポンコツ、まで読んだ。 >>875
欲しい欲しいって言うだけで実際に買った評論家は一人も居ないよ！良かったね(笑) >>875
過去の話をされてもね
https://minkara.carview.co.jp/userid/342878/car/default.aspx?page=1
https://minkara.carview.co.jp/userid/342878/car/default.aspx?page=2
テスラ モデルS
所有形態：現在所有(メイン)
トヨタ プリウスPHV
所有形態：現在所有(メイン)
ランドローバー レンジローバースポーツ
所有形態：現在所有(サブ)
ホンダ インサイト
所有形態：過去所有のクルマ
ホンダ CR-Z
所有形態：過去所有のクルマ >>876 みんなに遊んでもらってるという自覚もてよWWWWWW >>876
無職ポンコツクソザコニートの頭脳はポンコツまで読んだ
車の免許すら持ってない輩がネットで得た知識だけで知ったかすんなよ 五味康祐は2017年にN-BOXオーナーになっているよ
今はN-WGNの納車待ち
そして今度は、フィット4が欲しい！！と言っている >>881
> 五味康祐は2017年にN-BOXオーナーになっているよ
では、犬ボックスは持っている（た?）けど、こんなのが愛車だと思われると困るってことですね BSの旧車の番組見てんだけど今のところホンダ車一台も出てねぇw >>884
五味康祐もN-BOX無しには生きていけないと気づいたようだ
レクサスオーナーの目線から見ても、このN-BOXは手放せない魅力があります
https://youtu.be/MYW9A2_nIsI
良かったね
トヨタ・・
＞＜ S800出たけどオーナーさんがホンダは宗一郎さん亡くなってから古い車を大事にしてるユーザーを捨てた的な事を言ってて草 フィット3は最後までガックンを克服できず、またまた短命ハイブリットとしてご臨終（廃止）↓になった(笑)
「専門家評」
ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 >>886
それって別人の動画でしょ
また捏造しようとしているの？
それと五味康「隆」なのか 五味康「祐」なのかはっきりさせてね >>892
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 >>894
でもその人フィット買ってないんだよね(笑) 現在のホンダには創始者である本田宗一郎のスピリットが100%残ってないからなw
4輪車はともかく2輪車までも大変つまらなくなった エンジン技術よりパワーポイント
性能よりもカタログ数値
これがホンダだ 無駄金かけて基礎研究なんかやってられないよな
技術なんて安いとこから買い叩いて丸投げすれば利益丸儲け！
…その結果が無限リコール&発売延期ですよ？w ギネス級リコールで世間を震撼させたプリウス30の悪夢再びか
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール
https://s.response.jp/article/2019/07/24/324792.html
終わりの見えないプリウスのリコール地獄にならなきゃいいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 11月の新車販売ランキング☆普通車
01 10,705 ﾄﾖﾀ・ｶﾛｰﾗ
02 10,331 ﾄﾖﾀ・ｼｴﾝﾀ
03 8,375 ﾄﾖﾀ・ﾌﾟﾘｳｽ
04 7,484 ﾄﾖﾀ・ﾗｲｽﾞ
05 7,132 ﾄﾖﾀ・ﾙｰﾐｰ
06 6,712 ﾆｯｻﾝ・ﾉｰﾄ
07 6,444 ﾎﾝﾀﾞ・ﾌﾘｰﾄﾞ▲
08 6,114 ﾄﾖﾀ・ﾀﾝｸ
09 6,021 ﾄﾖﾀ・ｱｸｱ
10 5,748 ﾄﾖﾀ・ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ
11 5,570 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｫｸｼｰ
12 5,150 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｨｯﾂ
13 5,097 ﾄﾖﾀ・C-HR
14 4,988 ﾄﾖﾀ・RAV4
15 4,830 ﾆｯｻﾝ・ｾﾚﾅ
16 4,294 ﾀﾞｲﾊﾂ・ﾛｯｷｰ
17 3,513 ｽﾊﾞﾙ・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
18 3,413 ﾄﾖﾀ・ｴｽｸｧｲｱ
19 3,364 ﾎﾝﾀﾞ・ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ▲
20 3,186 ｽｽﾞｷ・ｿﾘｵ
21 3,135 ﾄﾖﾀ・ﾉｱ
22 3,127 ﾎﾝﾀﾞ・ﾌｨｯﾄ▲
23 2,909 ﾎﾝﾀﾞ・ｳﾞｪｾﾞﾙ▲
24 2,690 ﾏﾂﾀﾞ・CX-30
25 2,485 ﾄﾖﾀ・ﾊﾟｯｿ
26 2,477 ﾄﾖﾀ・ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ
27 2,240 ﾄﾖﾀ・ｸﾗｳﾝ
28 2,179 ﾎﾝﾀﾞ・ｼｬﾄﾙ▲
29 2,052 ｽｽﾞｷ・ｽｲﾌﾄ
30 1,972 ﾄﾖﾀ・ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ トヨタ 18台/30位
ホンダ 5台/30位
大丈夫かよホンダ。。。 ホンダe、フィットより10cm短いのに車両重量1860kgでオデッセイハイブリッド(1820kg)より重いとかクソ過ぎんだろ…(笑) >>901
主力が生産停止でもこれだけ売れるのがホンダ
フィットN-WGNの販売再開まで、首の皮一枚でつながってる他社がオモシロイ
N-BOXと共に、フィットN-WGNで販売台数上位独占も視野に入ってきたからね
ホンダ恐るべし！ 欠陥のごまかし終わった(・・?早く販売しろよ～
役所に完全に目つけられてるから気をつけろWWW NSXが0台で涙目で心配していた>>62に朗報だ！
ホンダは12月5日、スーパースポーツ『NSX』2020年モデルの待ちに待った受注を開始！
今までもそうであったように早々に売り切れになる可能性が高い
財布を握りしてめてホンダへ急ぐんだ！
良かったね >>903
【異常に重い】のは今の骨董技術のLiI電池による電池EV（笑）の【宿唖】
まぁ、電池EVもLiI電池のうちはゴミしか出来ない 11月販売台数
ダイハツ ロッキー ＞ ホンダ フィット ＞ ホンダ ヴェゼル >>864 その結果・・
■悲劇■ホンダのポンコツHVのi-DCDに甚大な被害を受けた人たちの悲鳴 フィットHVの場合
ユーザレビュー（全レビュー中の参考になった得票数の多い順 1位から４位）
参考になった得票数1位 「客にもチャレンジングさせたなら責任もって」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=676903/#tab
・・パコン、ベンっと異常に軽いリアドア開閉音
・・充電しながらの通常使用する加速レベルでは最近の軽自動車のほうがよく走る
・・余力で充電？全然余裕ないです
・・変速ブレーキショック・・充電中の煩いエンジン音と振動・・際立つロードノイズ
・・踏み込み具合によってタイミングによってスムーズとはまったく感じずギクシャクしまくり
・・今後進展あればレビュー消去します（←←■■今もまだ消去されてないということは...........笑）
参考になった得票数2位 「やはり売却は正解でしたね・・・・」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=653764/#tab
・・3月に売却しました。僅か4ヶ月の命でした・・ホンダは見せかけの機能を絶妙なマーケティングで販売する
ことが得意なメーカーのようです
・・今回の件で、カタログスペックだけで購入すると「えらい目にあう」ことは分かりました。
・・「走る、止まる、曲がる」がまともに出来ない車には乗りたくないですから。
参考になった得票数3位 「売却しました（旧 現状ではお奨めできないです。）」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=694097/#tab
・・FIT3を購入したことに後悔しています。自分にとって最後のホンダ車になりました。
参考になった得票数4位 「このまま乗り続けることに不安を感じ、乗り換えました。」
https://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=735058/#tab
・・一度ミッション交換になりましたが、その後低速域でモーターアシストが入ると「ガラガラ」や「ガー」と
異音が発生するようになり、クラッチもジャダーの兆候かミート時に「ドッドッ」と脈動を感じる時がありました。
長期使用においてミッションに対する信頼感がこれでは持てません。
ホンダ・・・ ＞＜ 売れないと言えば今日メガクルーザー見たんだが現行レジェンドもまだ1台しか見てない…千葉説明しろよ その結果
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>910
格上レジェンドオーナーの勝ち組ワンダフルエリアと、>>910が生息する負け組ドロ沼エリアがまるで違うということで簡単に説明がつく
良かったね 風前の灯のレジェンドが格上だなんて、ホンダも大した事ないな
早くホンダもタントみたいに売れる車を作れるようになれればいいね
＞＜ >>901
ホンダも惨敗だが、日産は2車種だけで更に悲惨だ
まさに日産は悲惨、退散、倒産だな
価格が高いだけのレジェンドはアメリカホンダすら受けとり拒否www トヨタも早くレジェンド並みの高性能高級車を作れるようになるといいね >>918
レジェンド以上の車、もう作ってるよ
知らなかったの？
（ＴＴ） ボッタクリレクサスの前ではバーゲンプライスなのがホンダの特徴
一方、たった136馬力で400万越えのレクサスのハッチバックwww
流石、法人しか手を出さない割の合わないブランドだけのことはある
＞＜ 法人が手を出さない信頼性クラス最下位ブランドとか下取り価格右肩下がり最速伝説の高級車とかどうすんだよ(笑) 信頼性が地に落ちた低性能ブランドレクサス買うなら、ナンバーワンN-BOXを何台も買った方が利口なのが分かる
レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ >>921
法人も個人も誰も手を出そうとしない高額不細工車レジェンドが何だって？
ホンダの下請けが渋々買わされてるだけだろ
自爆も良いとこだ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>915
日産は主力車種が軒並み売れなくなってるからなぁ。ホンダよりマズい状態よね 世界に通用するホンダクオリティー恐るべし！
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2～5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/
ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
ホンダの圧勝なのは格上だから当然か
(￣｡￣)y-~~ これだね
清水和夫に絶賛されるレジェンド
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/
良かったね カローラは当然1位ながら、軽でもタントが一位
アメリカ販売でもＲＡＶ４が一位とかもうね
ホンダは格下レジェンドで満足
もう少し頑張らないとね
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>927
企画で褒めた評論家は実際に褒めた車を買った評論家は居ないよ！良かったね！ 19 阻止押さえられちゃいました sage 2019/12/09(月) 05:18:27.49 ID:YVVT817p
・ダイハツ「タント」「タント カスタム」
２１ポイント
・日産「デイズ」/三菱自動車「eKクロス」「eKワゴン」
３５ポイント
・ホンダ「N-WGN」「N-WGN カスタム」
５４ポイント
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1222/902/1001_o.jpg
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞は、既にN-BOXが取っているからね
中身一緒のN-WGNが受賞に相応しくても、ホンダに偏らないようにしたのは考えなくても分かるね
ホンダ恐るべし タントの方が一番になっちゃって、頭が逝かれたのは良く分かる
m9( ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾞﾌﾞｯ >>928
フィット4がノミネートされない、なんちゃってカーオブザイヤーとは何だったかwww
トヨタ・・
＞＜ Ｎwgnが入賞しなくて当然だったな。
もうホンダは終わった。 じ。自慢のＮ馬鹿ＢＯＸが惨敗！ついでにＮ馬鹿ＷＧＮも未だ生産できず！
悔しいね
( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>935
中身一緒のN-BOXが既に受賞しているからね
N-WGNも同じだったら、世界で受賞だらけのホンダが国内でも受賞だらけになって、
当然他社からクレームが出るから配慮が働くのは6歳でも分かる
ホンダ強すぎ >>933
盗る気満々で評論家を接待漬けにしてたのに残念だったね！(笑) 受賞したからと言っても売れなきゃ無意味。
それがホンダマジックw >>936
フィットN-WGNの本格生産まで僅かな時間しかなくて、各社対抗策が取れないのは不幸で見てられないのはオモシロイ そう言えば、ナンバーワンN-BOXは受賞済だね
受賞したのにデイスがN-BOXよりはるかに売れてなくて心配になるよね >>940
最初は生産再開が12月上旬って言ってたのに今は１月下旬から２月上旬に繰り下がってるよ！良かったね！(笑) マック孝則ｷｭﾝの団地にはボロ軽しか停まってないよ アホンダが頼りのＮ馬鹿BOXが首位脱落で、頭が逝かれているのがおもしろいw 今年も大差でN-BOXがナンバーワンだから、タントは来年電動パーキングが無い不利な戦いで頑張るしかないからオモシロイ ウスラバカアホンダ孝則キュンのおホモ達
↓
モ娘(狼)の有名糞固定のウスラバカ武雄クン（笑）
https://i.imgur.com/mSTFB7w.jpg ＿＿＿＿
|＼ ＼ ＼
| |￣￣￣￣|
| | 千葉ﾈｯﾄ|
＼.|＿＿＿＿|
／ ﾊﾟｶｯ 、
＿//＿＿＿＿＿＿ヽ_
＼ / ＼::::::::::::::::::＼ヾ､＼
￣|￣|￣￣￣￣|￣￣
| | 千葉ﾈｯﾄ|
＼.|＿＿＿＿|
／,.ｨ
/し'( （ しﾍ
lＪ ） ´⌒)!
| | 千葉ﾈｯﾄ|
＼.|＿＿＿＿| ／,.ｨ
/し'( （ しﾍ
lＪ ） ´⌒)!
ﾞー'＾ 考 '´
<ヽ｀∀´> ＜呼ばれて無いのにﾁｮﾁｮﾁ…
(ぃ９ つ
ビヨーー |||ーーーーン！
lＪ ） ´⌒)!
ﾞー'＾'´ '´
| | 千葉ﾈｯﾄ|
＼.|＿＿＿＿|
} ﾄ､
―く ）ヽ ＿,
（ :| ⌒)ﾉ
,ｲ ) / （
／ /'´ ,ィ
/しl､ /:::し! ボォォォォォ
| ﾉ―ｧ ノ: ::イ
l、（ /-'´: : :::ノ
⌒)r―''´￣
ﾘ Ｎ馬鹿BOXがタントに越されて悔しいニダ
( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>831
ホンダは社長の考えてる車を造ってねえんだな 結論＝軽四輪市場販売で低迷のホンダ・・・(ソース：マークラインズ)
結局、軽でもシェア伸びず 万年 大差の3位ｗｗ
……(１～12月)…………(1～11月)……
軽四輪2013年シェア…→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ……31.2%………→32.4%(579,874) … シェアアップ
スズキ………29.5%………→29.8%(534,685) … シェアアップ
ホンダ………19.3%………→19.2%(343,285) … シェアダウン「結果」が出ないホンダ 結論：登録車市場でもホンダはじり貧が続く……「軽」も「登録車」も四輪全てで失敗
国内・登録車市場でのホンダ年間シェア推移
年間………2014→2015→2016→2017→2018→2019(11月まで)
シェア(%)13.6 →12.1 →11.8 →11.3 →11.3 →11.1 …ジリ貧で困った！
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダらしい(笑) フィットN-WGNの販売再開まで、首の皮一枚でつながってる他社がオモシロイ
N-BOXと共に、フィットN-WGNで販売台数上位独占も視野に入ってきたからね
ホンダ恐るべし！ 販売停止で良かったな 販売再開したらホンダには辛い現実しか待ってない
第3位軽メーカーの誇りとともに眠れ ホンダは片手間の4輪事業がトヨタの半分にも達する世界販売台数だからね
アメリカ０台のこじんまりした軽メーカーなんか眼中に無いよ
今どきジェット機も飛ばせない格下ポンコツカローラメーカーも、布団叩きで舞い散るホコリみたいなものなのだろう
(￣｡￣)y-~~ 黒字を出している金融二輪から縁を切られそうな赤字ホンダ四輪部門は片手間だから売れないんだよなぁ 軽自動車販売台数第3位なのに、それ以上売っているメーカーより利益率が低いのは経営が下手なんだろう。
軽の利益率が低いのであるならスズキやダイハツの方が利益率が低いはずなのに
それよりも販売台数が少なくて利益率が低いのもおかしな話だ。 コストパフォーマンスに優れるホンダ
コストパフォーマンスが劣る他社
賢い消費者が寄りつかないボッタクリメーカーは、200万円でマニュアルエアコンのACC無しポンコツライズを売るしかないようだ
＞＜ ライズロッキーはマジでここまで売れるとな
SUV人気やね 千葉ちゃんがライズ/ロッキーを何やかんやと貶しながらも嫉妬丸出しなのが面白い(笑) ホンダはしくじったんだよ
ボッタクリのCR-Vじゃなくて、東南アジア向けのBR-Vを出しとけば、ライズ／ロッキーの顧客層を取れたのに
青山なんかに本社があるから市場を見誤るんだよ トヨタは何をやっても駄目
ホンダなら1リッターVTECターボで129馬力なのに、ポンコツライズは僅か98馬力
しかも200万円でマニュアルエアコン、ACC無しの昭和スペック
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190907-10443939-carview/ ここまでのまとめ
カローラは当然1位ながら、軽でもタントが一位
アメリカ販売でもＲＡＶ４が一位とかもうね
Ｎ馬鹿ＢＯＸが首位脱落で頭逝かれたのがオモシロイ
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>968
ライズはシビックより300kg、フリードより400kgも軽い上にCVTの変速比幅がホンダのそれよりなり広いから何の問題も無いよ！良かったね！(笑) >>969
今年も大差でN-BOXに負けてるリスト、まで読んだ。 業務用に大量出荷もするRAV4が、オーナーカーだけのCR-Vとあまり変わらないとかもうね
トヨタ大丈夫か？ 薄利多売のＮ馬鹿ＢＯＸが首位脱落で首の皮一枚でつながってるホンダがオモシロイ
さらにＮ馬鹿ＷＧＮまで生産開始したとしても風前の灯火とかもうね
(´ﾟ c_,ﾟ｀)ﾌﾟｯ 相変わらずカタログ数値だけで、運転した感想とかないよね（笑）
基地外の脳内妄想だな。
飛行機もいつになったら黒字になるのか。
まさか儲かってるとでも思ってるのWWWWW ホンダに足りないのは謙虚さだね
トヨタ｢RAV4｣が並み居る競合車に圧勝した理由
https://toyokeizai.net/articles/-/318703
チーフエンジニアの佐伯禎一氏は「正直、日本ではこんなに売れると思っていなかった」と謙遜するが、トヨタの「もっといいクルマづくり」を象徴とする
徹底したこだわりと「八方美人ではなく好き嫌いが分かれても構わない」といういい意味での割り切りが、新たなユーザー層を掘り起こしたのだろう >>975
ケツアゴが同じこと言ってただろ？いい加減にしろ！ >八方美人ではなく好き嫌いが分かれても構わない
これC-HRの主査も同じようなこと言ってたね
最近のトヨタはこうして国内のユーザーを啓蒙しようとする動きがあるよね
その一方でライズやらルーミーみたいな国内のしょうもないユーザー向けのしょうもない車を手下のダイハツ使って作らせる磐石の体制を敷いてるという
ホンダは逆で昔から八方美人な車ばかり作ってきた印象がある 世界で最高評価のCR-Vがノミネートしていない、なんちゃってカーオブザイヤーとは何だったかwww CR-Vに惨敗のRAV4
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/
ホンダ CR-V、SUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2014/10/17/235240.html
ホンダ CR-V 、2020グリーンSUVオブザイヤー受賞
https://s.response.jp/article/2019/11/23/329090.html
トヨタ・・
＞＜ CR-Vに惨敗のレクサス
レクサスのポンコツぶりは日本でも広まりつつあるようだ
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 限定販売終了のCR-Vなんて話しても意味が無いよね！(笑) このスレのまとめ
自慢のＮ馬鹿ＢＯＸが首位脱落でお笑いものに
そして今年も大差でスズキダイハツ以下と言う
ホンダの悲しい結果に乾杯！
m9( ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾞﾌﾞｯ こじんまりしたスズキダイハツも、早く普通車で忙しいホンダの眼中に入れるようになれるといいね ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC んで、首位脱落のＮ馬鹿ＢＯＸは全車速ＡＣＣ非対応
フィット4もまだ発売されてないから残念賞
いつまでも格下のホンダは、ずっと涙目で頑張って欲しいと思う
( ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ ダイハツの普通車部門は大忙しやろ。ライズ/ロッキーのバッグオーダーは相当溜まってるだろうし、タンク/ルーミー/トールも売れているし。 ジューク後継がタイ製キックスなので、一部ロッキーに流れるね ああッ http://kunisawa.net/ 2019年12月10日
当たり前のことながら、電気自動車だって性能悪いクルマは売れないと思う！
日産リーフe+ ＞ マツダ MX-30 ＞ホンダe
既に ホンダe は↓ 航続距離、走行性能で最下位と判明 (笑)
リーフe+が実用的な電気自動車のベンチマークです。翻ってホンダeやマツダMX-30やいかに？
興味深いことに両車揃って35,5kWhのバッテリーを搭載している。この容量、WTLC322kmの標準リーフより少ない。
当然ながら航続距離も短かい。
MX-30や走る楽しさを前面に押し出すホンダeを走らせたらどうか？ MX-30はスペック見たら厳しい感じ。
ホンダeはどうか？ 意外や意外！ 加速性能も最高速もMX-30より遅いのだった。
ちなみに0～100km/h加速を並べると、ホンダe／MX-30／標準リーフ／リーフe+で、
それぞれ9,5秒／9秒／7,9秒／7,3秒となる。
欧州基準の航続距離は200km／180km／220km／330kmといった具合。
商品力を考えたら決定的に不足していると電気自動車親方は考えます。 >>992
カローラが太刀打ちできない速さにトヨタ涙目なのが分かった 200キロも走れば用事がすむ人は、ハイクォリティな200キロを堪能できるホンダeしか選択肢がないんだね レッカー待ちのホンダを横目に日産が颯爽と走り抜ける まだEVなんか怖くて買えない
大型台風や地震で広範囲長期間停電になったらauto
まだしばらくはPHVが最良 >>992
17インチのスポーツタイヤ履いて「スペックではリーフに劣ってるけどスポーツカーだ」とか言ってたのにSUVより遅いのかよｗ このスレッドは１０００を超えました。
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