ランドクルーザー70 Part 52
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>>221
同一経路を2本のベルトが掛かるクランクプーリーNo1(オルタネーター＆ウォーターポンプ用)？
それだと現行生産中の1HZ含めて同じ物で品番も変わっていない
1PZなら最終生産モデルでも25年以上経っているから適当な返事返されたんじゃね >>224
情報ありがとうございますm(__)m
No1です
パーツリストのイラストを見る限り
とても似ていますが
1HZ 13408-17010
1PZ 13408-18010で
遠い場所の友人で現物確認も難しいのですが
この情報は伝えてみますm(__)m >>225
すまんです
ボケかましました
指摘のとおりです
ベルト類、ウォーターポンプやプーリー、オルタネーター、クーラーコンプレッサは1HZと共通
何でクランクプーリーが違うのか考えてみると1HZのクランクプーリーはNo2のクーラーコンプレッサー用もゴムダンパー付
1PZはゴムダンパーがないソリッドタイプ
結合部のボルトも違うので1HZ用のクランクシャフトプーリーNo2(クーラーコンプレッサ用)とセットで交換すればできると思う
ただし両方買うと３万円くらいになるので賭けになってしまう 使えそうな部品があって良かったじゃん
中古エンジンからの部品取りとか、ワンオフならちょっと大変だけど >>226
とても解りやすい説明
ありがとうございますm(__)m
本人に伝えてみます(^_^ゞ >>227
なにぶん年季の入ったエンジンなので
中古をどうやって探そうかと思っていました >>230
オーダー数を幾らにもできる
多分オーダー受けてから発注しているんじゃね
前リーフ時代のナナマルのみのユニークな部品は続々と製廃中
プロテクタとの間に泥が詰まって腐る燃料タンクのインレットパイプもディスコン
タンクごとフロントコイルの物にすればおk >>230
情報ありがとうございますm(__)mサンクス
弟が困ってる
EP82のサイドブレーキワイヤも出て来るので
問い合わせてみます 俺は免許取って最初の車はKP61スターレットだった オレはランチングに邪魔だからトレーラーのトングを伸ばしたよ
室内は車中泊の邪魔になるし、無いのは不安だしね グッドリッチkm2からジオランダーg003に交換予定だけど、知人がこのタイヤは硬すぎて乗り心地が最悪。見た目で即決したけど、ちょっと後悔してるって言ってて。g003履いてる人いたら感想を教えて。知人の車に乗って確認できれば良いんだけど遠方で・・・。 >>241
便宜上「車」単位で指定空気圧が設定されているけど
実際はタイヤの銘柄によってサイドウォールの硬さは違うので
タイヤに合わせて空気圧変えろよ！って感じ >>242
空気圧も色々と、試したみたいで・・・。知人曰くサイドウォールが前モデルより硬すぎるって。だから、実際に履いてる人の感想を聴きたいなぁって？。 ノーマル車高で255/85r16 って履けますか？ >>243
背面に一本だけ付けてる、ローテーションでたまに使ってるけど前のジオMTとそんなに変わらないと思うけどな。
サイズは305/70r16。
手組で組んだけどサイドウォールは硬いね、ちょっと苦労した。
空気圧は2.3位しか入れてない。
>>244
前後リーフ車なら無理。 29です。
ようやく1HDトゥルーピーが納車されました。
再販70と比べると、踏み込みが少なくとも加速していく感じがします。
ただし、1速〜2速は再販の方が速い気が…
見た目は1HD の方が好みです。 >>246
速い車に乗りたいの？
荷物満載にしたりトレーラー牽引して走り回ったら良さが解るよ >>245
76です！フロントコイルなら干渉しないんでしょうか？ ノーマル車高で履けたとしてもタイヤハウスビチビチでカッコ悪いぞ 235/80/16の最新スタッドレスってないのね
やむを得ず245/70/16を履いてる >>251
DM1が昨シーズンでディスコンになって今はSJ5のみ
それも25年前の作品だし10月くらいまでにオーダーしないと回ってこない 中東とかオーストラリアの不整地を走るランクルこそリングホイール履いてますけどパンクしたら直せばいいや精神なんですかね？現行はリングじゃなさそうですけど >>247
速さは特に求めていないんです。
再販70との比較で運転に支障があるレベルで劣っているわけでないなら文句ナシ!
トレーラーは所有するのもなかなか厳しいですが、楽しそうですね笑 スライドルーフのカバー部品まだ出たよ
グレーだけど有難い >>255
羨ましい
ｂｊ７３のマフラーもまた作ってくれないかな
中古の予備があるけど今ついているのは穴が開き始めてる
通勤距離が短いからかな
去年から車検の時だけ付け替えて通しているが面倒くさい 毎年少しづつ危なそうなやつは交換していく予定です
部品が出るうちに・・・ マフラーはワンオフで作ってもらうしかないでしょ
ＢJの年代のパーツをメーカーに作れってほうが無茶だわな >>256
BJ73の3Bのマフラーは製廃になっているのか
BJ71なんだが昨年終わり頃にタイヤの巻き上げによる飛沫で新品の頃から耐熱ペイントをしてもよく錆びるフロントパイプは現行ラベル品でまだあった
とりあえずはサイレンサー部分は径こそ違えどHZJ73のが使える
センターパイプはフロントパイプとの接合点のズレ次第
ベルクランクとの玉の首根っこが切れてくるパーキングブレーキワイヤはHZJ73のはBJ系の一体構造から分割構成になっているブラケットが既に製廃なのでそのままでは装着不可
HZJ74のがポン付けできる
ただしブラケットのボルトが2本止から1本止になっているのでボルトが1本余るけど問題なし
>>258
HZJでも前リーフ時代のフロントコンビネーションランプとか24VのFDソレノイドとか電気、ボディ系を中心に着々と製廃が進んでいる
カバーの裏に泥が堆積して穴が開くヒューエルタンクインレットパイプも既に製廃で前コイル車のタンクごと交換するしかない
フロア下の燃料パイプはほぼ製廃で一部フロントコイル車のも製廃だったりするのでゴムホース引っ張るかって話になる
BJ70系はいつまで続くか分からないけどラジエーターのアッパーとロアホース、ウォーターポンプ、HZJと共通ではないブレーキホース、エンジンマウントもまだ生産中
そのほか他モデル共通部品じゃないのに時に生産が続いていたりする
消耗品の類だとクラッチの油圧系統が相当数製廃で今も生産が続くヨンマルより先に無くなった
まぁ細かい部品だと輸出だと丸目最後の2007年まで設定があったクラッチブースターのプッシュロッドなんか4年前でも既に製廃だったりする
クラッチブースターASSYなら生産中
自車と同じモデルで程度が良いのを１台以上引っ張ってくるか正引きでの純正部品が入手できなくなった時に如何にして対応するかの術を付ける必要がある
一番良いのはお任せできる腕と知識があるところが近隣にあることだろうけどね
長文ｽﾏｿ >>259
詳しい返信ありがとう
調子よく走るうちは乗っていたいのですが、手ブレーキのワイヤーですか。。。
考えもしていませんでした
ebayでも見てみます
自分じゃあ純正部品買ってきて付け替えること以上はできませんが
溶接でも覚えようかな >>259
前リーフ車の24V運転席ドアロックアクチュエータなんか製廃になって5、6年になるな >>259
1HZ搭載のHZJはパーシャルエンジン関係の部品供給はまだ大丈夫だけど周辺品は次々に終わってきているな
車両生産終了から20年以上なんだから当たり前といえば当たり前
24VのFDソレノイドも終了してる YouTubeでコロンビアの動画見てたら前後リーフで76顔の車が多数出てくるけど海外では76顔の前後リーフって設定あったの？ >>263
あれFZJっぽいけどね
補修部品を適当に付けてるのかな コロンビアとベネズエラではフロントリーフモデルを2004年5月までKD生産していた 昨日中古相場見たら2年前に比べてだいぶ下がっていたんだが、原因はなんですか？ ランクルの中古値段は中東各国次第
古い中古ランクルは向こうで売れなくなっているだけだと思う >>266
だいぶ下がってるか？
低走行のは相変わらず定価超えだしあんまり変化は感じられないけど >>267
新しいのが売れているのか、、
>>268
2.30万落ちた気がする さすがに海外でも15年落ち以上の丸目はいらないでしょ
古いのに値段が高すぎて輸入する値打ちもないだろうし >>270
俺もそう思ってたから再販が出た時買おうとしたけど、どうしても見た目が好きになれなかったから丸目を買った。個人的には今も満足している。 相場が上がってるのか下がってるのか知らないけど
GCCでもEURO4規制が始まったみたいだから中古ならOKとかじゃなけりゃ1HZはNGだと思う まあ再販はダブルキャブピックアップを買うもんだよな
従兄弟が持ってる79はオンロードもロングホイールベースの調律素晴らしい、自然吸気1GR後輪駆動たまらんねスポーツカーというよりもはやスーパーカーだぜ
911歴代乗ってる親父が絶賛だから間違いないW
再再販されたら79買い増したい 70に350エンジンのせられますか？
いくら位かかるでしょうか RVファクトリーがLS1載せてたような
エスコートもレクサスのスワップしてたような >>274
極上車の77
19万kmで180って言われた >>278
10年前にH10の8万2千キロが200な。 仕方ない事だとはわかるんだけど走行距離が10万kmオーバーだと故障って頻繁に起こらないの？
車体価格も結構するし維持するのが大変そう
魅力的なクルマだと思うんだけどなかなか購入への踏ん切りがつかない >>284
２５万キロだけどほんと深刻な故障無いよ
噴射ポンプの上蓋からの軽油漏れ それから１０万キロ後くらいにいろんなとこから漏れて
リビルト品に交換 面倒だったけど難しくはなかったよ
あとフロントドライブシャフトのシールかららの油漏れかな
他は消耗品の交換やブレーキやクラッチのシリンダーのゴム類交換
漏ってもいないのにやったくらいかな
素人で修理書やらyoutubeみながらやってるだけだけど今のところプロに頼むほどの故障はないよ >>287
ハブのオーバーホールは？
フロントはナックルシールを交換しているようなので同時にオーバーホールとなるはずだけどリアは漏らない限りは放置プレイ？
フロントホイールベアリンググリースの交換は1年または2万km毎交換が指定
ブレーキやクラッチのゴムシール類オーバーホールは基本的に2年または4年で交換
ブレーキホースは15年で交換
そろそろクラッチディスクのスプライングリースは切れているはずなのでそろそろオーバーホールの時期
中型以上のトラックのように外からグリース挿せないから仕方ない >>288
ハブはやりました
リアは放置してました こんどやります
ブレーキ類は指定期間は守ってないけどやってます
クラッチは、、、今度やります
アドバイスありがとう 中古で22万キロの77を購入しました、
憧れの70デビュー！嬉しいです、が、
ドアの内張りに破損があるんです…
LXでパワーウインドウ着いてないタイプのやつなんですが内張りだけ変更したいのですが何とかできないですか？ >>290
どの部分？
多分もう部品は出ないから輸出剥けの内張を使う事になるすけど、微妙に色違うからね。 >>290
多分、部品はもう無いと思う。内装の張替とかの業者を探してみては？。 皆さん返答ありがとうございます、
前オーナーが社外品のパワーウインドウのモーターを取り付けのために穴を開けたとのことです。
結局気に入らなくて、そのモーターも外して元に戻したとのことで、
その10×10センチの穴が中心くらいにいまだに残っており、
その上に穴を隠す布を貼ってあるんですけど、僕はそれが嫌でもの凄く気になるんです… >>294
76ならドア内張はまだ出ます。流用できるんじゃないかな。去年運転席側のリアドアトリムボードをトヨタ部品共販で買った。手回し窓用で18000円くらいだった記憶。 >>294
77の場合はボディカラーに合わせて内装色がグレーとオーク（ブラウン）があった
内装類は部品の供給が長いトヨタでも10年程度と早期に終了するので既に車両に装着されているトリムボードは無い
パワーウインドウ無しの場合で近似の物は
右前
67650-60231-B2（グレー）
67650-60231-E1（ブラウン）
左前
67620-60K70-B0（グレー）
67620-60K70-E0（ブラウン）
ただし１枚で15,000円くらいするのとトリム関係は検査証が無いと受け付けてもらえない物が時々あるので注意
交換自体はレギュレーターハンドルを外すコツだけ掴めば簡単 ありがとうございます、
ヤフオクあたりで出品物を見つつ様子を見てみます。 >>288
あれってデフオイルが混ざったグリスがボール部から
漏れ始めたら必ずバラしてベアリングまで交換OHする
必要あるものなの?。
Dメカニックは異音やガタがなければ大丈夫とか言って
たけど。前の70は38万、今の76は30万乗って清掃とモリ
ブデンの補充で済ませてるけど。 >>302
玉からグリースとデフオイルが混ざったヌタヌタが漏れ出る頃にはホイールベアリングはガタガタだろうよ
テーパーベアリングを使用している以上は定期的な調整とグリース交換は必須
キングピンベアリングもあのチンチクリンなテーパーベアリングで常に荷重を受けているから30万kmも走っているととっくに終わっとる
ディーラーがあの周りをやりたがらないのは標準工数と実際の作業時間の乖離が大きいのと起動トルクを決定するシムが複数枚必要なんだが今のディーラーは取りあえず取り寄せて後で返品赤伝を嫌う
かといって決め打ちは基本不可能だし全て請求という訳にも行かない
作業効率優先による利益追求作業には適していないので受けない方向
まぁ受けても操舵つきリジットアクスルのナックルやハブ周り分解整備ができるディーラーメカなんか今や希少 定期的にハブ下ろしていればナックルのシールから漏れ出る前に今度はナックルまでやっとくかってなる 77の方がミッションやクラッチが強いとか、前後リーフ故に足が云々とか言われてますけど76よりもそんなに機器類は強く優れているものなんでしょうか？
77の方が車両価格も76よりお手頃で低走行のものもあるので購入を迷っています。アドバイス下さい。 >>305
100万kmとか乗るつもりなのか？
76のミッションでも壊わすまで乗る人間はいないだろ
補修部品や修理のこと考えたら77は確実に不利 >>304
詳しくありがとさん。自分も以前の勤め先で光明丹使って歯当
たり調整や、ベアリング焼き嵌めに従事した口だから判るけど
、やりたくない作業だろね。手もグリスまみれになるし。
他にも、外からの水の侵入によるサビ付きもベアリングを駄目
にする大きな原因じゃないかなと。なのでハブが浸かるような
渡河走行などしないし、業者に車検出すと勝手に高圧スチーム
かけやがるんで、30年ずっと持ち込みでユーザー車検で通して
る。意外とこの辺の気遣いで持っているのかもしれん。 >>307
そこまで気をつけて乗ってるの？w
ベアリングなんて消耗品だけど、オレのはボートのランチングでがっつり水に浸けるけどそこまでヘタらないよ 結局 >>303 みたいな神経質な頭でっかちがデマ広げてるだけで無駄な心配しなくても大丈夫なわけよ。 >>309
神経質なほうがいい
放置してタイヤミサイル寸前は何度もバラした 走行装置の不具合って時には他人をも巻き込むのに神経質な頭でっかちって>>309って何考えてるんだろうな
最も新しくても15年落ち以上
十分旧車なんだから神経質のほうが良いに決まってるし当然ともいえる
偶然でもすれ違いもしたくないわ 俺はディーラーの若造が出来ないことも！って自慢したいだけの長文お疲れ様です！！ 平成二年のHZJ73なんだけどフロントパイプとセンターパイプはまだ部品出るかな。穴が空いてしまった。 あとパワステが据え切りすると唸るような音がするんだけどOH時期かな >>316
出るよ
>>317
パワステフルードを交換してから考える フルード交換は実際すぐやった方がいいでしょ。あと共販に問い合わせれば済む事も多々ある
回答があるかないか、信用できるかどうかで一喜一憂するより、まず共販 「唸るような音」次第か。
断末魔の叫びのような音だったら即… 量不足でエア噛んでるてことはないよね。もっとも液が減る場合は、何処かで漏れているということだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
