ランドクルーザー70 Part 51
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【避難所・補完スレ】
2ch運営陣の交代により規制は大幅に緩和されましたが
今後も事態の変化に備え引き続き避難所・補完としての役割を果たしたい思います。
タブ状態の時本家と区別しやすくするためスレタイ先頭に【トヨタ】を追加しました。
なお、おーぷん2chのURLは現在2ch上に直リンク出来なくなっているようです。
【トヨタ】ランドクルーザー70【分家13】
http://kohada.open★2ch.net/test/read.cgi/auto/1433823077/
openと2chの間の★を削除してコピペするか
【ランドクルーザー70 分家】で検索して見てください。 7.50r16の細いタイヤがすごく魅力的なんだが、チューブレスで使えるタイヤってないのかな？ トーヨーのライトトラック用でm634の215／85r16 なら細身大径でいいかなと思うけどライトトラック用ってどうなんかな？履いたことある人いる？ ネクセンの215/85/16HT
静かで乗り心地も向上するが
肩減りが早い そんなどうでもいいようなタイヤならじおらんだーで良くね？
変わったのを付けたいの？ BFグッドリッジも7.50R16出したよね
チューブまでは確認してないから分かんないけどw やっぱりこの車重あるような車だと食わないとズルズルすべるもんなの？ 早く減った方が色んなタイヤ付けれて楽しめるよ
このサイズだと高くもないし >>18
奥様様々で買えた車だけあって家計の財布に迷惑かけたくなくて経済的なタイヤ探してます。だったら乗るなって？憧れてたんですよ 車重があってフロントヘビーでABSがない上にタイヤのグリップが悪いとか奥さんを想うならタイヤはケチると後悔する時がきっと来る
この車はそういったリスクがある
まあせいぜい車間距離は取ることだろう >>19
販売店にもよるけど一本あたりの単価とか4WD用のタイヤとそんなに変わらんよ
m634でこのサイズは、4tトラックまで想定されてるから6本で総重量8tに対応するようになってる、指定空気圧は6k位。
70に装着して減りが早いか遅いかで言えば当然遅いがメリットはない。 >>20>>21>>22
ありがとうございます、もっと探してみます。
225/95r16が国内で買えればいいんだけど、 225/95なんて雨の日にスピンするんじゃないかw 前スレの終わりに、オルタネーターの不調の相談をしたBJ74Vですが
昨日リビルトのオルタAssyと外付けレギュレータが届きましたから自力で交換しました。
交換費用はオルタAssy+純正レギュレータで約7万弱です。
交換後は、エンジン始動直後には約23vの充電電圧ですが
アフターヒートが終わる 約2分後には28ｖ後半まで昇圧するようになりました。
http://imepic.jp/20190629/769910
これで、私が乗れなくなった後には、孫が乗り継いでくれるらしいから
あと8年ほど延命できれは良いな・・と思いを馳せています。
色々なアドバイスや技術資料をいただき助かりました。
最後になりましたが、皆様のランクル・ライフが幸多き事を願っております。 あと8年で乗れなくなるような年齢って70のオーナーも高齢化してるなw >>27
最終のＢＪ７０系は１９８９年
仮に２５歳で購入していると現在５５歳
子育てが一息付いた４５歳〜５０歳くらいだと７５歳〜８０歳
高齢化もするさ おじいちゃんの車に乗るとか最高にかっこいい
家系的に車に興味ないから羨ましい 70にかなり興味がないと乗り継いでいくのは大変だろうな。
ン十年も前の車だからにわか興味だけではしょっちゅう故障して多額の修理費をかけながら乗り続けるなんて無理だと思う。 >>32
それは70が好きだから言えること
普通の人間で故障ばっかりする車だと嫌になる
噴射ポンプ交換で20万円近くかかるって言われるだけで「え〜〜」ってなるぞw >>33
ならねーよ
オーバーホールすればまた数10万キロ走れるのに、どんなけ貧乏なのよ >>34
70以外の適当な古い車なら20万の修理は考えるだろ？
そのあと10万キロ乗れるとしても。 バカなんじゃないの？
20万で直るのに、数百万の新車買うの？
オレからしたらそっちのが金持ちだわ 直るってもその後必要になるメンテナンス量は今の新車より多いし リングホイールカッコいいけどパンクした時めんどくさそうだけど実際履いてる人で困った時あります？
7.50r16の細身大径タイヤがいいけどチューブレスだとそんなタイヤ候補ないし 長く乗っているけれどしょっちゅう故障するクルマだとは自分は感じていない
そんなハードな使用をしているのならばなおさらこの車を維持していこうぜ
他にタフな車があるなら乗り換えてどうぞ 直しても内外装は新品にならないから普通の人なら新車を取るよ
あくまでこのスレに来る様な人じゃなく普通の人はね 故障関係じゃなくてもメンテ全部自分でやってると
正直今の一般的な車の方がやること自体が少なくなって楽になってるなって部分は多々あるよ
好きだからやれるけど >>43
どんな車を所有してんの？
70以外に複数所有しての感想なんでしょ？
ここは70のスレなんで、楽な車の話をしたいなら他所ですれば？ それと私は楽な車が乗りたいんではなく、乗ってて楽しいと思える車に乗りたいだけだから 一般人はどうかの話してんだろおまえらそう熱くなるなよ
自分の常識だけが世界の全てのガキでもあるまいし そうだな
普通の人間なら20年をはるかに超えるような車に乗ろうなんてありえないからなw
周りの人間もいつ故障するかわからない車に乗せてほしいとは思わないだろうし >>40
スペアと交換するだけだろ？
帰ってから自転車用のパンク修理パッチでチューブ修理して終わり。
mt2ならチューブレス、ミシュランのMICHELIN LATITUDE CROSS とかチューブレスじゃないの？ >>49
ミシュランは存在知らなかった！
これいいなぁ！ BJ74だけど水温下がらなくなった
ラジエターに通じるパイプ触っても熱くないから、ラジエターに水が行ってないのかな？
サーモスタットが怪しいと思ってるけど先輩方どうですか？ >>51
サーモスタットも考えられるけどシリンダーヘッドガスケットも抜けてるんじゃね >>51
ヘッド逝ってるっぽいね
軽傷なら良いんだけど 立て続けにACコンプやオルタがイカれてご愁傷さまだな
孫に乗ってもらう為には、ここが踏ん張りどころかな 前にオーストラリアから13B-Tオーバーホールキット輸入してバス屋でエンジンオーバーホールした人かな？
でなければ距離や年数からして13B-Tはヘッドガスケットは抜ける
特に赤い13B-Tは過給圧もさることながら冷間、温間の膨張収縮の繰り返しで緩みがちとなり、定期的なシリンダーヘッドボルトの締め付け確認が必要
青の13B-Tになってからはシリンダーヘッドボルトとコネクティングロッドベアリングの締結ボルトは塑性域締め付けとなって信頼性が向上している
ちなみに純正補給部品のヘッドガスケットは大幅な変更が施されていて別物となっていて5層のスチールラミネートヘッドガスケットとなりこちらも信頼性が向上している とりあえずサーモスタット注文したので週末交換してみます
駄目ならヘッドガスケットですか
皆さんありがとうございます 俺、下廻り洗ってシャシブラ吹いてリーフに注油ぐらいしかしてない
ここの住人スゴ過ぎよね >>59
リーフに注油は何使ってます？
ここの皆さん凄すぎ。シャフトのニップルに使用するグリスは何を使えばいいのでしょうか？ >>61
プロペラシャフト、リレーロッドはMPグリースNo2が指定なので一般的なリチウムグリースならおk
上位のウレアグリースでもいいけど一番なのは定期的に注油すること
特に充填部分が冠水した後は24時間以内のグリース交換が指定されている リーフにはチェーンルブ差してる
浸透してる気がする
単なる思い込みだと思うけどw ドア開け閉めするとスライドで出し入れされる金具のとこがキシキシ言うけど油って何注せばいいですか？ >>66
何でも良いんじゃないかな
潤滑油でもグリスでもオイルでも
サラダ油しか無いならそれでも良いくらい何でも良いと思います サーモスタット交換したら水温安定しました
ただヘッドから水漏れは有りそうです
草の上に止めてたから気付かなかったけどコンクリの上に置いたら、シミ程度のクーラント跡が。
クーラントに混ぜる穴埋め剤みたいなのって効果ありますか？ラドウェルドプラスとか >>68
長く乗るならキッチリ修理した方が良いんじゃない？ >>68
リークストップシーラーはこの先も乗るのなら止めておいたほうがいい
過年車はラジエーターやヒーターコアの閉塞原因になる
ところで赤い13B-T？
冷間時に始動してベルハウジングの先端下部に滴ってきていたらヘッドガスケット抜けがほぼ確定
数分運転するとシリンダーブロック、シリンダーヘッドが膨張して止まるはず
夕方まで運転したら翌朝一番に上死点出してタペットカバーとロッカーシャフトを外して規定トルクで当たっていく
3番、4番のタペットカバー内側のヘッドボルトが増し締めできる場合が多いけど既に抜けていたらヘッドガスケットは交換が無難
青い13B-Tで上記と同様に冷却水漏れがある場合は問答無用にヘッドガスケット交換 >>68
>>72です
あと、あの手の漏れ止めはラジエーターコアやヒーターコアのピンホールの漏れ止めです
まぁピンホールが開くということは漏れ箇所以外にも間もなく開きそうな部分もあるということで恒久的な対応策ではありません
そして、圧縮圧力や燃焼圧力には対応出来ません 寺に修理に出したら
ラジエタ屋に丸投げとの事
ラジエタの下部だけ交換？らしい
圧力かけるテストもやってくれて
たぶんあと10年は戦えそう ラジエターの漏れだったの？
超軽傷で良かったじゃない >>76
殺伐とした流れの中で
良かったじゃないのという思いやりのある発言に和んだw トヨタだからか知らないけどこの車丈夫だよね未だにブローしてない 遠い昔の記憶だけど270〜280キロくらいじゃなかったかな？ミッション無しで
間違ってたらごめん リアバンパーだけ純正から社外に変えようかと思うんだけど構造変更必要ですよね？ フロントだけどバンパーの話少し前にしてなかったかな？
本当は必要だけどそこまで見られないだかユーザー車検証じゃなきゃ細かく言われないだかって話じゃなかったかな？ >>85
もう覚えてないけど、ナビはほとんど無理
ステー自作して飛び出して使ってた。 >>86
継続なら構造変更必要ないよ、新規なら長さだけ実測値に書き直されるだけ >>85
10年位前の楽ナビは無理矢理おしこんで入った、装着したまま売ったので後の配線がどうなったかはわからない。 >>92
大きさ同じ位だからいけるかなありがとうございます ユピテルの6インチ
壊れないので10年くらい使ってる ドライブシャフトのグリスアップやナックルのグリス補給の頻度はどのくらいがベストなんでしょうか 車庫入れ等で、ハンドルを一杯に切った際、コクンコクン
と音がするようになり、そろそろタイロッドエンドの交換を
考えています。いつでも掛かれるよう、すでにロッドASSY
ごと取り寄せました。
ロッドASSY丸ごと交換の場合、外した旧部品と長さを合わ
せさえすれば、トー調整不要と聞いたのですが、大丈夫でし
ょうか。 彩速ナビを無理やり押し込んで使ってる
その前は1DINインダッシュのstrada
ナビ交換する時に見たら、後ろのダクトが
変形してた
とりあえずナビの動作に支障はない VDJの値段で200ZXやスープラの一番いいやつが買えるw 皆さん取手にゴム？付いてるマスターキー使ってます？
購入時からコピーキー？なんだけどキーナンバー調べてマスターキーって作れるんでしょうか？ >>103
つくれる。
トヨタ車はキーは勿論、キーシリンダーもつくれる キーナンバーってアルファベット1文字の数字が４桁？ >>105
そうだよ
コピーキーのみ場合は運転席ドアのキーシリンダーを外せば側面に打刻がある
昔は純正キーブレードにもキー番号が打刻されていたけど保安上20年くらい前から打刻されなくなっている
キーシリンダーの番号を撮影してディーラーへ行けばキー番号指定で純正キーが発注できる 70ワゴンの幌車は初めて見た
リアナンバーの位置もこれまで見たこと無い位置にあるな
しかもストック状態の美車
かなりのレアカーであることには間違いない 正規ではないね、新車外しがたまにヤフオクでデル
そんなに拘って手に入れる様なタイヤじゃないと思うけどさ 15年くらい前に国内ルートで買ったよ。いまはわかんない。 >>120
日本ではカタログモデルとしては設定されていない
https://i.imgur.com/IjSY2UR.jpg
ただし、こっちは神戸の港湾作業用に１ダース納入されていたはず
しかもボディカラーはサンドベージュでリアシートは対向ベンチシート 80が新車で売ってた頃は特装受けてくれてたからね、１台じゃ無理だけど。 ブロアが風量最大しかスイッチ入らなくなりなったのでブロアレジスターかなと思い確認したのですが、コイルの断線は見受けられません。
他に作動しない原因として何が考えられるでしょうか？
因みにコイルに付いてる白い固まりは何の為でしょうか？コイルを固めるためのモノでしょうか？
白い付着物はポロポロと取れています。 >>122
どっかのショップがシングルキャブのピックを特注で販売してたくらいだからな >>123
そうだよ、巻線がバラけると断線しやすいので固めているけどコイルが発熱するのと継続的な振動で結局はバラバラになるw
このあたりが設計の古さ
テスターがあればブロワレジスターのHとM2、HとM1、HとLの抵抗を測定して各々1.8Ω、5.2Ω、10.8Ωくらいならレジスターは生きているので配線かスイッチの異常
レジスターの測定点のどこかで∞Ωになればレジスター断線 皆さんグリスアップやナックルの給脂頻度はどのくらいですか？ >>125
レスありがとうございます。
ブロワレジスターに問題無いのであればちょっと厄介ですね
抵抗を測定できるテスターは持ってないのですが
簡易的なものはあるので電気が通っているのか試してみたいと思います。 >>126
リレーロッドやプロペラシャフトは適当に思い立った時
ナックルは車検の前にプラグ抜いてドライバー突っ込んでグリースの付着状況の確認程度
整備手帳には１年または２万kmのどちらか早いほうになっているけど普段はフリーハブで縁切りしているので10万kmは問題なし
それよりもホイールベアリングの給脂や状態確認のほうが手間もかかるし重要
フルタイムのハチマルはフロントハブ、ナックルはパートタイムとは比較にならないくらい顕著に劣化が進む >>128
ちなみにグリスはトヨタ純正のNo.2と聞いた事がありますが、ちょう度が同じなら他のメーカーのNo.2でもいいのでしょうか？ >>129
そう、
ちょう度は２号
プロペラシャフト、リレーロッドエンド、ハブ（ホイールベアリング）などＭＰグリースＮｏ．２の指定箇所は一般的に販売されているちょう度２号のリチウムグリースで代用可能
バーフィールドジョイントを含むナックルケース内に指定されているシャーシグリーススペシャルはちょう度２号の二硫化モリブデングリースで代用可能
なお、フロントコイルになった時にマニュアルフリーホイールハブのハブインナとハブクラッチの当り面はＭＰグリースＮｏ．２からシャーシグリーススペシャルに指定油脂が変更になっている。
この部分は旧来から極圧性が高いグリースのほうが良いんじゃねっていう意見はあったけどメーカーも極圧性が高いシャーシグリーススペシャルに変更したのでフロントリーフ車もシャーシグリーススペシャルのほうが良いと思われます >>130
なんじゃこのふざけた番組はw
肝心のレストア場面がほとんどないじゃないか >>133
まったくですね
いくら故障が少ないとはいえもう旧車の部類に入りかけてる70
全部プロ任せでは気がつかないうちに重症化することもあるだろうし増えてくる細かい故障にも金も掛かる
工具100点セットみたいな安物でもかなりのことが出来るからみんなで長く国内にこの車を残そう はやく梅雨明けしてくれないと俺の73は雨漏りで腐る なんかグラグラしてるなとサイドバイザー触ったらもげてワロタ 運転席の窓下げると一番下まで降りても下がり続けてギギギギギってずっと音がするようになったんだけどやばい? >>148
加入してないって事ですか？
パンクやバッテリー上がり、立ち往生の際はご自分で対応される方が多いのかな 任意保険についてるサービスで事足りるけど、付き合いでJAFも入ってるけどね セルモーター死亡したときと、横転したときは保険屋のロードサービス頼んだは パワステオイル漏れが
ごまかせないレベルになってきた
みんなはどうしてる？ ポンプからならリビルト交換が一般的な修理
たいした金額しないから、さっさと交換した方が安心 >>149
マキシムスピードガバナ オールスピードガバナの違いでは
昔 キープが出した HZJ75のトゥループが 消防のシャシーにトゥループのボディーでしたよね
エンジンが消防用だった 昔オフロードエクスプレスを読んだ時書いてあったような
トレーラージャパンも国内仕様の75ピックアップ出してた
キープの75 欲しかったけど 何も付いていない状態で400以上したような
20代前半の自分には買えませんでした >>159
あれは買わないで正解。切った貼ったの酷いボディだった。 >>160
そうだったんですねー
その後 キープから 79ダブルキャブのピックアップ出てましたよね〜消防ベースの ヤフオクに出てるジオランダー付きのブラックマンバってホイール使ってる人なんているかな？安いし良さそうなんだけど 74のディーゼルMT買ったけどスムーズに運転できねぇ
シフトアップするたびに同乗者の頭が前後して気まずい
自分がこんなに運転センスないとは思わなかったわ、悲しい >>162
今時のホイールだね、ＧＲＪなら似合うんだろうけど
HZJ はもう少し野暮ったいデザインの方が似合う気はしますよ >>162
黒にするんだったら純正ホイールを黒に塗ればいいんじゃない
黒ならどんな形でも見た目は同じだわなw 助手席には背もたれに体を預ければ頭は前後しない
ドライバーが悪いのではなく、前かがみの同乗者が悪い クラッチをうまく繋げれば助手席の人間がどんな状態だろうと前後することはない
助手席の人間が悪いっていうのは言い訳w >>168
黒ならどんな形でも見た目は同じって・・
目悪いのかな リフレクター付きのテールランプが欲しいのですが、品番ヒント下さい ヤフオクに出てる中古の黄色の76、再販76のアルミ履いてるけど、はみ出ないもんなんですね、タイヤサイズ次第なんでしょうか？ BJ74のブローアモーターのファン部分がすり減ってブレ始めました。
部品番号を調べたところ87105-14030なのですが在庫がありません。
どなたか代用できて現在入手可能な品番をご存知の方いますか？ >>178
ナロー用ホイールで215ならタイヤショルダー部分がフェンダーから25mm引っ込んでる
ワイド用ホイールはナロー用と比べてオフセットが25mm違う
ワイド用ホイールに215なら計算上ツライチで入る >>179
在庫切れなら納期回答が来るはずだけど
もしかして製廃？
フィンの部分なら中古並行は砂塵で磨り減っているのを見かける
モーターとのすき間の部分ならモーターの軸ブレ 87105-14030 Blower Fan Suitable for Hilux <7/88 & Landcruiser 60 70 75 78 79 Series
$52.25
Weight: 1.05 kg
Price $52.25 limited stock item
New Genuine 8710514030 Denso blower fan for cab blower motor suitable for Hilux models 8/83-7/88 and Landcruiser 60 70 73 75 78 79 series models <12/06
Bundera LJ70 RJ70 11/84-7/92
Hilux LN55 LN56 LN65 YN55 YN56 YN57 YN58 YN65 YN67 8/83-7/88
Landcruiser FJ60 FJ62 HJ60 HJ61 8/80-12/89
Landcruiser BJ70 BJ73 BJ74 FJ70 FJ75 FJ78 FJ79 HDJ78 HDJ79 HJ75 HZJ70 HZJ73 HZJ75 HZJ78 HZJ79 PZJ70 PZJ73 11/84-12/06
4Runner LN60 LN61 YN60 YN63 3/84-3/89
Replacement for 87105-14010, 87134-30020 皆さんはシミー現象出てませんか
低速シミーなんですが、対策方法ありますか？ ベアリングからステダンまで全て新品交換してあるんですけどね
キングピンも新品交換しないといけませんかね ステアリングロッドとロッドエンドも新品交換しました
エンドはリバーサイドガレージのセットを使っています >>186
キングピンよりキングピンベアリング
錆びて茶茶々になって砕けてるんじゃねぇの
ロッドエンドはタイロッド、リレーロッドＡＳＳＹで純正新品が買えるんだから純正にしない理由が分からない >>186
ホイールバランスは？
1度取ってダメでも
タイヤとホイールの組み合わせを変えて、再バランス取りした方がええぞ キングピンベアリングも新品交換してあります
ホイールは普通の16インチのアルミにグッドリッチATの235 85バランスもキチンと取ってあります それと77なんですがジールの3インチを使っていましたが、最近シャックルだけ純正に戻しリーフブッシュも新品に交換しています 突然油圧系が振り切って発煙・・・
燃えました。
83246-90K02廃盤なのですが83246-60060と互換性はあるのでしょうか？
皆様どーしてますか？ >>190
バランス取りの機械上ではバランス取れた事になっていても、実走行ではペケってパターンがあるんだって
グッドリッチは、そのパターンが多い銘柄 >>192
油圧計部分のみバラして摘出
旧品も油圧計部分だけ摘出
部分反射の計器板なので焼失はしていないはず
リベットはドリルで抜いてビスに交換する
油面低下警告は棄てる >>194 なるほど!油圧計の部分だけを移植するんですね。 ありがとうございます!やってみます。 ラゲッジマット汚過ぎて洗ったけど乾いたら砂出てきて笑えた
新品出ることに驚いて発注したけど高いな ディーゼルで再再販ってマジかよ
エンジンは1GDか 確証もないのにこんな記事を書いちゃっていいのかね？
ウソだろうがネット記事はなんでもありなんだろうか
https://kuruma-news.jp/post/163359 もう1度ガソリン1GRで販売されてもいらないけどディーゼルなら即買いなんだけどなぁ
0-100km/hのテストは1VD5MTの70より1GD6MTのプラドのほうが早い >>196
モノタロウから廃盤連絡来た
再販のリアのフロアマットって使えるのでしょうか？ 70のミッション車欲しいんだけどさすがに高すぎだわ… 70に乗ろうと思う人間がミッション車なんて言ってんじゃないよ
「あたしミッション好き〜」って言ってるそこらのキャバ嬢と同じだぞw >201みたいな記事が出るとこれからHZJを買おうとする人間のキャンセルが多発するんじゃないか。
中古屋にとっては死活問題の記事だろ。
ウソを振りまいて損害が出たら威力業務妨害の犯罪だぞ。 >>206
なんでボッタ屋の肩持つんだよ？
阿漕な商売やってる中古屋は潰れてほしい >>207
値を上げているのは中東
彼らは親子に渡って乗り継ぐつもりで買うから高くても無理して買う
村のほとんどが70なんてところが沢山ある
みんな同じ車種だと部品も入手しやすい
車にも詳しく路上でクラッチ交換などやっているのを見たのは一回だけじゃ無い
はやりは後ろのスペアタイヤホイールの部分にすり減ったクラッチ板をボルト止めして飾りにしている 再再販されても丸目は値段は下がんないでしょ1GRは多少、下がるかも 再再販ヤフーニュースになってんね
1GDで4ナンバーならそれなりに売れるのかな
おそらく再再販はされないと思うけど 1GD積んだ70がそもそもないのに日本で販売されるかもってテキトー過ぎでしょ 生産台数の大半を官公庁に公用車として納めたため、じつは民間に十分に行き渡っていないと記事にあったけど、実際は無くなる詐欺で期間内きっちりオーダー受けてたし買いたい人は買えたでしょ >>213
販売終了後も大量に試乗車が投げ売りされてたしな >>213
そもそも今時役場の車両調達で運転者選ぶMTはあり得んだろ、自衛隊も消防もオートマだし こんなニュースはこまるなあ
HZJ77からの乗り換えでHZJ76を探してるけど躊躇するじゃないか
まあ再再販はないと思うんだけど100%出ないって否定する根拠もないし
何かのソースがあるから堂々とニュースにしたんだろうしな
HZJ76買ってからほんとに出たらショックだしなあw
とりあえず保留にして来年の車検を受けることにするわ 車体に穴が開いてきてるからそのうち車検に通らなくなるw お前ら落ちつけよ。再販再再販だろうが70だぞ？ニッチなジャンルや。クールになれよ 落ち着いてるよ
全く欲しいと思わないから
妻は少し興味あるみたいだけど 再々販、ディーゼルならいいんでね？興味戻ってきたわ
ただジムニーシエラがちょいと長くなったらどうするかわからん また横幅1700mmぐらいのランクルみたいなのでないかなぁ
今のはどれも横幅大きすぎて辛い ディーゼルって言ってもクリーンディーゼルだろ？いらないよ
そんなもんに大金払うくらいなら素直にGRJ買って20年乗った方がいいや >>226
70クラスだと世界基準は1900前後だからな。
5ナンバー規格は日本だけのガラパゴスだしw 再再販で盛り上がっているところ申し訳ないですが、GRJ76のラゲッジの純正フロアマットはHZJ76に使えるか分かる方いらっしゃいますか？ >>229
なるべく細かくサイズ測ってどっかに図面上げてくれたらGRJのマットと比べてあげるよ >>229
床下収納を使わないのであれば色意匠が違うだけ
床下収納を使うのであればシート屋に元のカーペットがあれば破れていても一緒に持って行けば仕立て直してくれる 再販売の前は噂の嘘、本当、議論有ったけど
結局出た。
今回も少しは可能性有るかもね
ラゲッジルームは同じじゃん？
木蓋の小物入れは無くなったけど。 ほんとかわからない事をこんなに大々的に記事にしていいんだろうか
たぶん記事が出てからディーラーには問い合わせが殺到してるだろう
とんでなく迷惑だと思う >>233
朝日新聞が許されるんだからこんなの無問題 >>235
新型見た？独立懸架だし雨樋も外ヒンジドアも見た目だけそれっぽいだけのコスプレ車。 でも、なんか懐かしいな、6年前位もこんな感じで始まった気がする。 記事の題名をちゃんと見ないといけない
「復活？」「登場か」どこも断定してない
フェイクニュースでもまったく問題ないw まさかこんなあからさまなフェイクニュースに踊らされるとは…
ここの住人は車の知識は相当なもんだがネットリテラシーは今時の中学生以下だなw でもたしかに再販の時も最初は
嘘にきまってる、デマ流すなみ、たいな雰囲気から始まってたな そうだよなあ
いくら70が30周年って言っても10年も前に国内販売をやめた車種を再販するなんて普通はありえないからな >>231
grj76って床下収納無いの知らんかった
VDJ76用のマットもモノタロウで出てくるけどこれも床下収納ないのでしょうか？
今回はホムセンでカーペットとフェルト買って型取りして敷こうかなって思ったり、皆さんラゲッジマットどーしてます？ 毎年の事ながらエアコン付けたらガソリンの減りがヤバイ 同感
オレもGRJを物色してたんだけど急にこんな話が出てきた。
とりあえず様子見。
詳細がわからないとなんにもできん。 >>242
無いよ
床下収納があったのは丸目時代のセミロング(要は日本仕様のみ)とランドクルーザー２の4ドアのみ メルセデスｇクラスみたいにドアハンドルをグリップ式にして欲しい >>248
モデルチェンジじゃないのに何を言ってるw 2021年はランドクルーザーの生誕70周年。
トヨタが総力をあげた一大イベントが予想される。
この70周年で70の復活は既定路線。
豊田とコヤリ氏は信頼関係で結ばれている。
コヤリ氏の最も好きなクルマが70。
再販時の熱いインタビューを見れば解る。
大いに期待しています♪ 70周年で70の記念を出したい気持ちはわかるw
再再販するのに1GRじゃインパクトがないし
前回再販したときに詳細がわかったのは発売の何ヶ月前だったかな >>251
>コヤリ氏の最も好きなクルマが70。
小鑓さんのクルマ、200だよ >>253
2010に60周年発表でしょ、2020年に70周年発表。70周年だから70再販、丁度いいね。
とか、考えそうかなーと。
日本未発売の78来るかもね。知らんけど。 >>255
> >>251
> >コヤリ氏の最も好きなクルマが70。
>
> 小鑓さんのクルマ、200だよ
黙っとけおまえ >>256
78は後部座席はどうしようもないでしょ
国内販売は座席なし？ どっちにしろディーゼルだと500マン近くになるだろうから買えん。今の73を大事に乗って75歳位で免許返納しよう 70ディーゼルが500万だったら200のAXにするわ ゼミロングの床下収納は高速道路での△停止板義務化の影響だったな
もちろん本来はプラドのため
当時のトヨタ純正のがぴったり収まるようになってる 2800ccとか
わざわざ70周年に車格を汚すこともなかろう
v8ディーゼルこそ70周年にふさわしい 78オーストリア仕様は普通の前向きシートだからこれか！V8.4500ツインカムターボ！ トゥルーピーなんか日本で何台売れると思ってるんだよw トゥループを出しても再販の76と79の比率も売れないだろう
70自体が物好きにしか売れないのに実用性のない78なんて変態にしか売れないわなw >>269
こういうのもう相手しなくていいよ…
金持って店行けば今すぐ買える車を結局買わないクルマ通ぶりたいだけのガイジなんだから VDJを買う決意をして金も7月末までに準備した。
予定では8月1日に見積もり依頼をして10日くらいまでには契約と支払いをしようと思ってた。
まさか31日にあんな記事が出るとは。
記事が10日遅ければ契約と数百万円の振り込みが終わってるところだった。
もし再再販がなければまたその時にVDJを考えるわ。 見積もりを取る前に金は用意したって…
普通逆じゃない？w ラゲッジマットの下掃除したけど砂や小砂利ばっか、マットの下のボディーの上に貼ってある防音対策なのか知らんがペタペタしたやつってどうしたらキレイになりますか？ 自分は78乗ってっけど、いいないいな言う人ほど買わないよ。回り見てても本当に欲しい人は黙って買うもん。納車されてから、買っちゃった！ﾃﾍﾍﾟﾛ！ってのが多いよ。
長く乗ってる人は使用目的がハッキリしててロングバンでなければこまるって人が多いんだよ。 500位ならまだフルローンでも何とかなるがそれ以上はなー >>278
ショートならむしろGDの方がいいかもね >>274
ID変わってると思うけど>>272です。
まあ普通は見積もりしてからでしょうけど今まで積み立てたのが満期になったので決意しましたよ。
ほんとに記事が出たのは驚くタイミングだった。 >>280
どうせ再販なんてないしVDJの方がハイスペックだから、さっさと買って楽しもうぜ 300系がV6ディーゼルターボらしいけど、
70はディーゼルエンジンどうするんだろうな
1GD搭載もあり得そう >>276
実際これが本当
78並行なんてある意味バカな買い物だから入念に計画すればするほどやっぱやめといた方が賢いかなって感じになる
こういうのは何よりも勢いが大切だし周りの意見や空気に流されない強い意志が必要だから>>272はただの口だけ君とハッキリわかる >>281
買わない理由が欲しいだけの人に何言っても無駄だよ
つーか本気でVDJ買おうって人がこんなゴミみたいなソースで自分の意思を左右するわけない 78良いよね
HZJ 、HDJ、VDJから選べるから、自分の使い方と予算で決めれば良いよ >>282
V6ディーゼルなんて作るかな？
1VDは古いエンジンじゃないし300をV6にしたらスペックダウンだし
V6ディーゼルは載せる車種が少なくて中途半端になりそう V6ターボとV6ハイブリッドが300に搭載されるとか言われてる 300のV6はガソリンかディーゼルかは解らないけど、ハイブリッドになるんじゃない なにここベストカーとかマガジンX並みのアホレスばかりになってきた
70乗りはレベル高くて凄いと思ってたのに一皮剥けばこんなもんか、残念 変態なのでレベル低くて申し訳ありません！でもマガジンX並みの情報無料で
ゲト出来て良かったね！70スレなのに300ネタ申し訳ありませんでした。とにかく再再販売楽しみ！期待出来る情報楽しみです 国内で販売してくれると保証があるから安心なんだよな。
輸入車は高いのに保証はまったくない。
メンテしてくれるところを探すのも大変だし。 走行距離が18万キロだけど70のクラッチはどんだけ頑丈なんだ
店の人も滑ってるとも交換した方がいいとも言わないし
なんか逆に心配になってくる そういえば世話になってるランクル専門店にV8ディーゼルモデル買ったら面倒見て貰えますかって聞いたら無理って言われたな。
買ってもメンテできんのは致命的
だから正規販売はよ >>297
買った所で面倒見てくれるだろ
輸入してDPF取り付けて認可取って売ってんだから >>295
20万越えてるけどディーラー車検でなんも言われない >>295
４ｔ積系以上のトラックみたいに外からインプットシャフトなどにグリスアップできる構造なら長期間安心できる
３２万kmまで保たせたけど最後はインプットシャフト、レリーズベアリング内面、レリーズフォークの接点といった給脂部分がグリス切れで糞重たくなってオーバーホールしたw
それでもディスクもカバーのフィンガーも摩耗限度までは十分に残りがあった >>295
うちのも31万キロ無交換
ちなみにブレーキパッドの初交換は18万キロだった 行きつけのスタンドから軽油価格変更のLINE通知来たけど151円て書かれてて驚いた
その後115円の間違いだったと訂正の通知来たけど >>302
初めから日本の排ガス規制に対応済みってこと？
じゃあなおさら輸入元で面倒見てくれるはずでしょ
初期投資にさえ目を瞑れば並行輸入車で別に問題ないよね >>303
151円ならハイオクガソリンだなw
115円って業転セルフ？
田舎の三者店なので軽油130円くらいするわw >>305
エネオスなのか系列なのかよくわからないけどエネジェットという名前のセルフスタンド
LINEクーポンで更に３円引きになるから地元で結構安いほうかなと、１３０円は高いね こっちは110円くらいだよ
地域差が結構あるんだね >>304
その輸入元が近ければいいけどな
オレは田舎だから輸入してくれる業者まで日帰りで行くのは無理なくらい遠いからリスクありすぎだわw >>309
コストコは大手商社系の燃料扱いと月間のミニマムチャージ契約と聞いたことがある
>>310
俺なんか回送頼まないと行って帰るだけでも3日行程
自走して置いて電車と飛行機乗り継いで帰っても一泊二日 >>310
うちはもし買ったら片道1200キロの旅を毎回しないといけないわｗ
せめて隣県あたりならよかったんだけど トランクマット全然きれいにならん
17年落ちだししゃーないんかの
皆さんのトランクマットはきれいですか？ フェンダーミラー化検討してますけど、純正フェンダーミラー車も裏でボルトで固定してるだけなんでしょうか？
取れないのか心配なのと位置決めを確実にする方法はありますでしょうか？ >>314
内側にウェルドナットが取り付けられた補強板（リテーナ）がスポット溶接で取り付けられている
ドアミラー車はリテーナ単品で設定があるけどフェンダーミラー仕様はない
フェンダーミラー用純正フードサイドパネル取付車のコンビネーションランプを外して取付穴を基準点として超薄の両面テープを小さく切ってトレーシングペーパーなどを貼り付けて墨出しをする
リテーナ−は内側から造形用粘土で型取、焼結して1.2mm程度の鉄板を曲げて作ってもらう >>314
私は適当に測って穴を開けて補強も特に入れてませんけど、全く問題なく乗っていますよ
そんな事よりドア側の穴はどう処理するんですか？
私は鈑金塗装屋さんにお願いしてキチンと埋めて処理しましたが、あそこの処理に気を使う方が満足度は高いと思いますよ それとヤフオクに出ているフェンダーミラーは定価より高いですからね
共販で頼めば2万円切りますから 自動車共販行ってみたいけど
素人だと迷惑に思われそうで行けない・・・ >>320
裏にサービスホールがあるんで、ボルトは純正を使いましたがナットは適当にあるもんで取り付けましたよ
共販が少し敷居が高く感じるなら、近所の整備工場さんや鈑金塗装屋さんなら定価で部品を取ってくれますよ
繋がりも出来ますしそっちの方が良いかもしれませんね Dより共販の方が気楽だわ
商売っ気が全くなくて職人みたいな爺さまが淡々と処理してくれる
連絡も親切確実だし
場所によるんだろうけど 共犯を敷居高く感じる人はディーラーの方がいきやすいでしょ
誰でも行くとこなんだから 行ってみたいと仰ってるが？
どっちが行きやすいかの話してないよ 行けないとも仰ってますがw
くだらん事でムキになるなよ >>325
地域の共販による
地元の共販は取引口座がない様現は全て取引終了
業者も個人も意思疎通に問題がある輩が多かったから頷ける
次に近い隣県の共販はまだ様現客も相手にしてくれる リアのバンパーを社外に変えてる方でサイドガーニッシュって着けてますか？
ボルト穴皆さん隠されてますか？
変えたけど横のボルト穴まで考えてなかったアホですw >>333
俺もBJ
エバポレーターの脇にあるプレッシャースイッチの端子側からリークしたついでにレトロフィット
今は生廃になっているけど当時はトヨタ純正レトロフィットキットがあって4,000円くらいだった
これに加えてコンプレッサーのヘッドのＯリングが数個必要になる
それこそ共販は車両の仕様で必要となる部品のリストを持っていた
機材は持っているので自己整備
ファンスイッチ１、内気循環、吹き出し口FACEで外気温36℃でも冷気で手が痛くなる
適当な間隔でコンプレッサーもお休みしている 14年式の76の取説が購入時から持ってなくて、再販の取説見るとスチールホイールの締め付けトルクは209N・mだけど丸目70も同じでしょうか？
取説持ってらっしゃる方教えて下さい！ >>337
取説は
スチールホイール21.3kgf・m(209N・m)
アルミホイール13.4kgf・m(131N・m）
だったわ
解説書の数値は6H,PCD139.7mmの時代のままな気がするけどアルミホイールも1600kgf・mだった 車載のレンチで締めると適性トルクになるって聞いたような 車載のレンチはパンク時の緊急用だろ
ちゃんとトルクレンチで締めろ 三菱の殺人タイヤ事件から会社のトラックでもお上からの指導でトルクレンチで締めるようになった
まああの事件はハブから脱落したからホイールは関係ないけどそれまではインパクトで締めていた
今でもその時代の車が二台残っているけど、二台ともしょっちゅうハブボルトが折れる
昔締めすぎたせいでホイールの穴が大きくなってしまい、ホイールが締まるより先にドラムにナットの先端が当たってしまう
だから走っているとガタがでてハブが折れる
しかし会社の整備士は頑として認めない。整備の責任になるから
新品のホイールに換えればすむ話なんだけど都度ハブボルトを換えている
ちなみに皆さんおなじみの街中のどこでも見かける大手の運送会社ですよ AT用ブレーキペダルのパッドの品番って
47121-30050で合ってますか？ 追突してしまった70系と、後ろが大きく凹んでしまったフィット。
ランクルの方は、全くと言って良いほどダメージが無い。
どんだけ頑丈なんだ。
https://i.imgur.com/PuEiQG9.jpg
https://i.imgur.com/F76PXZl.jpg スタッドレスにリングホイール って組み合わせの方居ます？ 同じWキャブピックでも70はとことんビジネスライクな一方
こちらはとことんパーソナルプレジャー向けなクルマなんだな
https://www.youtube.com/watch?v=_nf8GV0AvtI 今の衝突安全性能の基準だと昔の70は★つかないけどね
>>346
夏も冬も純正リングホイールです >>348
サイズはいくつのを履かせてますか？
冬のパンク経験はありますか？ >>344
見覚えのあるような街並みだわ
野々市界隈あたり？ >>345
めっちゃハミタイだけど
警察に止められないの？ ほんとハンパじゃないハミタイだな
違法なことしてるから追突するんだ 更に保適証を貼っているようには見えない
ハミタイといい石川県は何でもアリなのかな >>355
それらを出すならBU297に勝るものはない 純正ゴムフロアマットがボロボロになって後ろに家族乗せるときもずれちゃって気になるから変えようかと思ってます、新品のゴム以外のフロアマットって純正で存在するのでしょうか？ 運転席側からのキー操作、コントロール操作共に集中ロックの閉のみ出来なくなったー
いずれも開は良いのだが
アクチュエーターか... ランクル専門店なんて謳ってるけど
置いてるのはプラドばかり
どこがランクル専門店なんだよ >>361
車内スイッチ、キーシリンダーともに全ドア閉のみ出来ないのであればドアコントロールリレー
よく壊れるのはアクチュエーターの数が多いセミロング >>363
サンドベージュにオールペン（笑）
再販70欲しかったんやろうなぁ(爆笑) 再販スレから出張して荒らしてる奴がいますね
丸目スレの皆さんすいませんね >>366
チェックしてみます
ありがとうございます >>369
あの場所の配管は高圧側じゃないかな。
そして高圧側に断熱材を巻く意味って？？？ >>374
高圧はコンデンサ内を通過するので配管は横断していない
低圧はエバポレータを出ると左ラジエーターサポートを貫通してコンデンサ前を横断して右ラジエーターサポートを貫通してコンプレッサーに戻る
巻いているのは低圧側で間違いない >>376
低圧側ってエバポレータからコンプレッサまでの太い配管のことじゃないんですか？
コンプレッサからコンデンサまでの配管も低圧って言うの？(コンプレッサの後だから高圧と思った)
詳しい人教えてください。 >>377
あ、左から右に横断してるってことですね。
よく読んでませんでした。すいません。 >>338
https://i.imgur.com/yrEA2kX.jpg
アレっと思ってウチにある取扱書見てみたけど、
サービスマニュアルと同じだった
どっちが正しい？ >>379
これは71.74.76の後期取説ですか？ >>380
平成16年7月納車の76だよ
過去ブラVを規定トルクで締め付けてから
走行中に緩んでた事が数度あるので、
誤記ではないかと疑ってる PCDは100じゃないだろ
ボルト径も太くなかったか？ スチールの20kってウソだと思って客相に問い合わせた事がある。合ってるってさ。 >>387
取説も部品だからね。誤記載が安全に関わることならリコールだよ。正しい記載のシールを貼る。 オルタが壊れた H4 HZJ73 29万
リビルト品を入手して自分で交換してみた
あと30万走れるぜぇ
俺50歳 オルタってそんなもつんですね
今、15万キロのH6
20万キロ達成したらとりあえず交換しよかと思ってた 寒冷地仕様でないH6年式５MTのLXを、北海道の道東で日常的に使いたい場合にどんな対策あるもんですか。 >>394
札幌以南なら良いバッテリー入れとけば大丈夫じゃないの？ ごめん、道東か、海沿いなら良いけど内陸は止まったら洒落にならんね 知床以北のオホーツク側で使いたんで、マイナス30℃まで想定しないといけないかなあと。 不凍液とバッテリーの管理、ゴム製品にシリコンスプレーくらいじゃないの？今さら燃料ヒーターとか追加するわけにもいかんよね？ あとは保険として50wのアマチュアツインバンド機か。
最近流行してるモバイルバッテリー風のスターターって２つあると24Vに対応できるのかな？ フィルターヒーターは製造中止になってました。ラジエーター液やバッテリーは替えます。 >>400
HZJ売るような途上国は
あっつい国多そうだし仕方ないか >>392
オルタ相当持ったな
うちは16万キロで壊れたわ 392です
随分と差があるのですね
スターターが前回14万で1回目だったのでそろそろと思ってるけど兆候は無い 最近バックする時にハンクラするとミッションかエンジンがガガガガって揺れるんだけどなんだろ
特に駐車場の段差乗り越える時になるわ
ハンクラのしすぎ…？ なるほど、マウントか
ありがとう、次の車検の時でも見てもらうわ 佐賀の大雨でニュース映像
ヨンマルとジムニーばっか映るカメラワークｗ 大通りは車両が通れない状況です、その横を70ショートが颯爽と駆け抜けて、慌てて今のはランドクルーザーですから！ってww 生中継時に三宅さんが慌ててフォロー入れたのは、目覚ましテレビ。
↓画像はその時のVを再利用した とくダネから
http://imgur.com/8nuJPoA.jpg >>416
ん？
定検済証が右
ワイパーアームの付け根が右寄り
左ハンドル？
ナンバーも結構古い メッキでないドアミラー、ナンバープレートからして、70最初期のN-BJ70xx..だね。84〜85年間製。
この一つ後のマイチェンでミラーがメッキ電動に変わった73に乗ってけど、朽ち果てずに昭和、平成、令和を走り続けたのが凄いわ。 プロペラシャフトにグリス入れすぎは問題ありますか？
フロントの伸び縮みする箇所に古いグリス出てこんなーいくらでも入るなーって感じで
入れすぎたと思うのですがそのままで問題ないですかね？
リア側は少し伸びたところで止めました。 トランスファー後ろの自在継手
グリスが飛び散ると排気管に当たって匂う おめ！。km3欲しいけどサイズが無い😭。255/85/16 このサイズは出ないのかなぁ？。 235/80R16なんか四半世紀続くモデルで二つに一つ
どのみち今月中に手当しないと回ってくるかも分からないw 設計新しいタイヤの方が良いに決まってるので17インチにして245/70R17にしようかと、はみ出し1cm未満はゴム付ければ車検通るし 設計新しい冬タイヤにしたいがために
純正ナローに245/70/R16
はみ出なくて良い 住宅街に引っ越してからディーゼルの騒音が気になりだしてきた
帰るの夜遅いし周りに迷惑かけてそうで怖い
自分の気にし過ぎならいいんだけど 帰りが遅いのは厳しいな。
夜8時ころまでならまだいいけどそれ以降で住宅街だとかなりやかましい。
早い人は9時以降だともう寝てるし。
車内で聞こえてるよりはるかに響いてるからな。
これはガソリンには及ばない。 やっぱそうか…
仕事で23時すぎに帰ったり、逆に22頃出たりするからなぁ
ヤバイ、ご近所のヘイト相当貯まってそう 騒音はご近所トラブルの最たるものだから本当気を使いますよね
私は大型バイクに乗ってた頃エンジン掛けるのに100m程押して大通りまで出てました 大型バイクも乗ってるから更にヤバい
ノーマルマフラーでもちょっとやかましいし、とんでもない騒音野郎が来たと思われてそうだ 騒音なんてのは気持ちの問題ってのが多いから、挨拶を含めて近所付きあいを良くしてるとなんとかなっちゃうよ。俺んちも大型バイクあるけど整備してるときに挨拶したり、仮面ライダーブームらしく近所の子供座らせて写真付き合ったりしてる。 大型バイクいいね
俺のモンキーじゃ子供に相手にされないな V8ディーゼルターボが再販されると聞いて飛んできました 再販スレで7/31初見だったね
そのページによると「70系が2020年に再び発売されるという噂が出ています。」
となっているけど
それまでどこかで少しでも噂になってたりしたとか気配が全く感じられなかったんだよなぁ
いきなり噂があると言われてもな
どこで噂になってるのかくらい示せばまだ探りようがあるけど・・・
前回の再販の時はショップの話とか部品製造とか徐々に裏づけが取れたね もし再再販があってもまだ1年先
部品の発注も当分先だわな 今の段階では何とも言えないけど
必ず登場するのが絶対に出ないとあれこれ理由つけて断言し誹謗中傷する人間
確定的情報が出ても頑として譲らない
次回出るとしたらオーストラリア向け対策が完全に済んでＡＴ搭載時じゃないかな オーストラリア向けにAT載せるわけないでしょ
砂漠の真ん中で故障したらどうする 馬鹿になんてしないよ同じ70乗りGRJ もみんな仲間だ GRJにはATがないんだから逆に希少でしょう。
国内のATの数はGRJより少ないんじゃないか。 言ってる意味はわからんけどHZJ76はオートマでデフロック無しの方が多いと思うよ デフロックさえ付いてればエンジンやトランスミッションなんて二の次だな デフロックなんて後から足せるデバイスなのに何言ってんだ
使い方によってはLSDにも変更出来るのに
エンジン、ミッションなんてそう簡単に変更出来ないから どうせ出すなら大排気量V8ディーゼルで出してほしい
出しても直4ディーゼル2.8Lとかだったら泣く >>456
純正デフロック後付けするなら物によるけどエンジンミッション交換の方が楽だよ
3B→13B-tや1PZ→1HZ→1HDみたいな感じならね >>456
エンジン、ミッション交換よりデフロック追加
何言ってんだ >>459
V8より直4のほうが加速は早いぞw
V8は鼻先が重いから曲がらんし ランクル乗りの主婦結構居るけど
MTだと主婦が普段乗るにはちょっと厳しいよね 慣れればそうないだろけど、普段AT乗ってて急にMTは嫌がるだろうね
特にみんな坂道発進を嫌がる
ところでHZJのストップ/テールランプのバルブってS25ダブルでよかったっけ？ 主要輸出国のオーストラリアなんかからATの要望が高ければ設定するだろうけどいまだに設定しないのはMTで十分なんだろう。
70はそういう車なんだ。
オーストラリアでもATに乗りたい人間はプラドがあるし。 停止中にブレーキ煽るとサイドブレーキのランプ光るんだけどそーゆーもん？ >>472
ブレーキフルードの量見てみ？減ってるから。 >>464
ウチのカミさん5MTなんなく乗りこなしてるな
感謝だなぁ >>470
日本と違ってOEMが自分が望むクルマを出してくれるとは限らないとちゃんと理解しているのであちらでは70のATに乗りたい人はミッション載せ換えてます サイドシルの水抜き穴を塞いでるホールプラグの品番を調べても実物と違う物の写真が出てくるのですがどなたか購入された方、もしくは品番をご存知の方はいらっしゃいますか？
90950-01882だと明らかに違う写真なんですよね。 >>478
スヌーピーがいい味出してるw
外よりも中の処理が見てみたい 中東仕様の逆車扱ってるところあるね
どうせならオーストラリア仕様の右ハンドルがいいよな
逆車で450万くらいにならないかね >>478
真ん中で切って繋ぎ合わせてあるんだな
お金持ちはやることが大胆だw
>>480
オーストラリアの為替74円で現地価格が500万以上する
消費税だけでも50万合わせて550万
運賃、検査もろもろも
500万以下なんてとんでもないw >>481
中東仕様の左ハンドルで550万なのは妥当なのかな
ディフェンダーの中古を500万で買うなら、ランクル逆車を買うのが健全かなぁ >>480
今日左ハンドルのVDJ78とすれ違った
場所的に上越にあるショップのデモカーかな
取り回しは厳しそう
大体10万キロ以上走ってる中古でそれくらいだね
知り合いのショップの話だと、V8ディーゼルより
信頼性やメンテを考えると直6の中古がお勧めとか 中東仕様の逆車は新車でも500万円台だな。
V8で500万円台ならなんとかするんだけどオーストラリアからの逆車は700万円以上するのはさすがに無理だw
なんで左ハンドルの逆車は安いんだろ？ 春先に数件回って見積もり取ったけどVDJ78中東仕様で諸経費込み700〜780万だったね
雑誌等に600台で出してる店にも行ったけどあれこれ乗っけられてあっという間に100万＋
オーストラリア仕様の右ハンドルになると為替にもよるが＋150〜200、、やっぱり広告は釣りだな
購入検討者は早い段階で実際店に足を運んで正解な見積もりを取ってもらう事を勧めとく
あと重要なのが保証関係とメンテや修理はどうするのか、後付けDPFの取り付け形態と単品価格
今現在自分と付き合いのある店にも今度○○という車を買うかもしれないけど面倒は見てくれるかと確認も忘れずに 自分は価格差に見合うだけの価値があると思えない。人それぞれだけど。 ハコスカに2000万円出す人も居れば、70に700万円出す人もいる
人それぞれでいいじゃない >>489
人それぞれだけど自分なら再販でいいと思う。って事です。分かりにくくてごめん。 >>485
ネットで見てイイナーばかりで何もしない俺より行動してるから凄い
そっか、結局は700万になっちゃうのか
500万で乗り出せればいいけどね
程度のいい中古買うしかないね 700万円超えだとオーストラリアからの逆車と変わらないな。
左ハンドルの逆車を扱ってる店は結構あるのにオーストラリアからの逆車を扱う店が少ないのはなんでだろう？ 南アフリカ共和国も右じゃなかったっけ？
1HZもまだ残ってるのかな シフトレバーまわりのトレーはいつから付いてるんだろう？ >>498
2017年のマイチェンからじゃね？
知らんけど バンパーは南アフリカでは標準かもしれないけど国内で売る時には絶対付かないなw ヘッドライトをファン内蔵のLEDにした
内蔵型だからほんのちょっとレンズが温かい
ハロゲンには戻れない明るさだが
今から冬の吹雪を乗り切れるか心配 >>500
インパネは再販とまったく同じだから付くでしょ。
それよりも輸出車用のパーツって手に入るの？ >>499
面白いと思ってるの
それ続けてるどバカに見えるよ >>505
品番が分かれば日本で生産または装着している物は手に入る
ただし一部の外装部品、シートベルトなど保安関係は当該品番が装着されている諸現を証する書類の提示が必要
例えば右から読むアラビア語の注意書きがあるドアミラーは右側は品番だけで買えるのに左側は諸現書類がないと売ってくれない
注意書きが無いのはどっちも買える
ヤフオク！で出ているやつね 輸出仕様のナロー76用延長マッドガードは、
価格が設定されてないとかで売って貰えなかった そうなんだ
価格設定されてないパーツは買えないのか
ショートバンパーほしいのに 逆車含めたユーザーグループに入ってれば大抵のモノはどうにかなる。 泥だらけの長靴で乗ろうとするとヌッ殺されるレベルw ここ数年で本格クロカン車のモデルチェンジが一気に進みましたね。
70だけ置いてきぼりですが、
悪路走破性は70と比較して如何でしょうか
詳しい方考察お願いします。 ディフェンダーのハイパワーのディーゼルは魅力だけど200より大きい車体サイズは無理w ショートホイールベースだし今時はトラコン優秀だから箱庭走らせたら走るだろうけど、42/50の写真でフロント浮いてる時点でお察し。 ディフェンダーとディスカバリーの違いが分からない
テール周りの面影しか残ってないな ディフェンダーは70、ディスカバリーはプラドみたいなもの GRJ78からVDJ78乗り換えたけど発進以外はあまり変わらない。GRJ78のが早い！価格差考えると微妙だと思う。 別に速くなくても良いけど登りで満載トラック追い越そうとしても加速しないようなドン臭い車は疲れない？ やっぱ坂道でシフトダウンしないと登ってかないようなエンジンはストレス溜まるわってGRJに乗り換えてしみじみ思う 1HZは1GRの半分くらいしか馬力がないんだからしょうがないw >>525
その満載トラックが HZJ なんだけど
登坂車線走るから抜かして行って のんびり走るのも1GRがいいね
田舎の県道なんかでは発進早々に4〜5速入れて後はトルクに任せてダラ〜っと流すだけが最高に気持ちいい ディーゼル規制で手放した人がまた乗れてるというのが良いとこだよな パワステのパイプ腐って圧が掛かったら滲んできとる
手のかかる可愛いやつやなー どのモデルも良いんだよね
もし再再販されても良い車だよなきっと 最近の若いのはトルコンしか乗れないから、再販するならトルコンもラインナップしないとな >>514
新型ディフェンダーの記事って提灯記事しか見つからない。
前型まで持っていた利点を捨てたことを隠したい連中が多いのかね。 >>538
70はATしか乗れない人間に媚びてまで出す車種ではない 世の中はAT主流だからね
今やGTRでさえMT無いから
AT限定免許の奥さんもいるだろうし ランクル70の基本概念は故障し難い事！
又故障した場合でも、比較的簡単に修理出来る事！
そうした場合、必然的にATは洗濯から外れます。 オーストラリアのがっつりクロカンしてるVDJも、普通にATで乗られてるけどな
私はMTが好きだからずっと乗ってるけど、他人がどっちを選択しようと全く気にならないけど >>545
色々な不満があるにせよ大型トラックがATの時代だからね
凄い時代になったよね >>543
マニュアルでも故障したら簡単には修理できずにリビルド交換じゃね？
俺の会社の大型トラックやトラクタヘッドは故障したらリビルド交換してるぞ。
300万前後請求くる。 >>543
故障しない以上に、僻地の下手くそなメカでも部品さえ手に入れば修理出来るってことなんじゃない？
そんな訳で1GDは無いよなぁ。 1GDもハイラックスに載せてるように世界の僻地で働くエンジンだけど 粗悪な燃料しかないところでhzやl型みたいな灯油とか重油でも動くエンジンが人気なだけ
だから排ガス規制以前の中古が人気ある、重機でも同じ。
重機やクレーン車がオートマだらけなんでランクルがオートマでも普通に修理できる。
豪州中東南アフリカは普通の燃料が当たり前に手に入るのでエンジンは何でも問題ない。 僻地なんて修理というか、ごっそり交換じゃん。
部品供給さえあれば何でもいいんじゃない？ 昔海外向けにも設定されてた70のATは海外では使い方が荒いからかすぐにぶっ壊れるから需要がなくて出て10年経たないうちに廃止になったって話だけど
画像のVDJ79は6ATに変えてるけど、トヨタ純正じゃなくてGMのATなんだって
https://i.imgur.com/LF8BKY8.jpg 耐久性自体はトルコンの方が高いんじゃね？
修理は大変だろうけど スタッドレスでダンロップのSJ7かブリザックDM-Z3で迷ってるけど皆さんオススメあります？
ちなみに新潟雪国です お勧めは断然ブリザック
でもちゃんと安全運転するならぶっちゃけなんでも良い
北海道在住です >>554
長野の北部住みだけどDM-Z3履いてる。
ぶっちゃけ滑る時は何履いてても滑るから運転技術の方が重要だよ。 >>554
新潟だけど去年からアイスガードSUV
去年から215/80R16が発売されたんで、
8年使ったSJ7から履き替え
DM-Z3もSJ7も古すぎないか？
Z3なんて2004年にランクル76買って
初めに履いたスタッドレスだわ 雪が完全に道を覆ったらスパイクタイヤも良いよ
重機みたいのも整備してるとこだとタイヤにスパイク打ってもらえる ブリザックDM-01なままだった235/80R16は消えたみたいだな
800mmクラスはSJ5にするか10PRな7.50R16にするかになるのか >>560
それはDM-V3じゃね
DM-Z3は2002年発売 ランクル74で補修したシートが擦り切れてきたから
もうシートカバー付けようかと考えてるんだけどお勧めのあります？
探しても74は中々無くて >>564
随分と少なくなったけどシート屋、内装屋に依頼すれば全く同じじゃなくても近似の生地は持っている事が多い
餡コは潰れていたら純正が手に入るかもしれないので一緒に交換してもらうのも良い
シートカバーも市販品がなければシート屋や内装屋は現物から採寸して作ってくれる >>565
ありがとう、シート屋か内装屋をあたって見るよ ぐわー。高速の料金所でエンストして無理やり走らせて下道に降りてGS寄ったらオイルただ漏れ HZJ-V77
エンジンブロック割れてますって( ；∀；) うひゃーご愁傷様です
1HZはヘッドカバー割れの持病は有名だけど腰下が逝っちゃうなんて事もあるんだね 古い個体
ラジエタピンホール
高速走行
オーバーヒートは考えられるけど
ブロック割れたということは
メタルの焼き付きだわな
根本的な原因はなんだろな >>576
冷却水管理不良、オイル管理不良かご老体
あとは定番の後付けターボ 水と油の管理をきちんとされている1HZで、そんな壊れ方はほとんど聞いた事無いけどな あの鋳鉄ブロックぶち抜くとは相当なものだなぁ
続報求む
トヨタ（モンゴル）プロモーションビデオなかなかいい出来
さりげなくゼロ発進4輪同速回転デフロックの威力アピール
Land Cruiser 70 Series
https://www.youtube.com/watch?v=cAfnxJYn_u8
LC76 diesel medium, MT.
https://www.youtube.com/watch?v=JtkyXV0TNIE モンゴルではオプションで
Wキャブにはアウターケージあるのか？ｗ
http://toyota-tavanbogd.mn/ ついでにToyota Portugalでの70ノックダウン生産映像
右ハンドルばかりなのでアフリカの旧英植民地国向けなのだろうな
https://www.youtube.com/watch?v=43mJBR1M7pM おれは最近は再販？のほうが良いエクステリアだと思い始めたわ
次期型は、現行ジムニー路線はやりの懐古趣味で40復刻丸ヘッドライトLEDみたくなっちまいそう
細けえこたあいいんだよ今作りたいから作ってんだ顔現行79イイわ 60も70も角目が好き
ていうか再販70て60のエッセンスがかなり色濃いような 対面シートはもうダメになった
キャンピングならまだ大丈夫かもしれない 対面シートは登録できないな
もし78を再販しようとしてもリアシートを対面シートで設定できない フロントベンチ、リア対面の俺が勝ち
(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ )ノｲｴｰｲ 5台は凄い。因みに何年で？。
自分はHZJ76Vを1台、今年で20年目。 >>590
恥ずかしながら、PZJ77は2年しか乗っていなくて、当時バカ売れしたハチマルに浮気してしまった。
結局ナナマルに帰ってきたけど（笑） 再販76に乗り換えて5年経つのに
後ろから来るエンジン音で70と分かった
(-.-;)y-~~~ HZね
タイヤもMTだったのだろう
どぅるどぅるのエンジンとゴロゴロのタイヤ
ん？70が来る。 再販70がどうしても好きになれなくて、ハイラックス買った人いる？ 再販は欲しいと思った事無いけどハイラックスはトヨタさんにカタログと見積もりは持ってきてもらったね
2GDとサイズがデカ過ぎな事で止めたけどな
自分には77あたりがちょうど良いバランス ハイラックス買うぐらいならタコマかタンドラがいいわ 昔レンタカーのUDのダンプでメタル焼付きからコンロッドが折れてブロック突き破って死にそうになったことがあるわ高速走ってて 昼間下回りみてたらタイヤ表面のブロックが
ボロボロっと欠けていた。ジオランダーすぐ
劣化するし今度は安そうなGRANDTREK AT3
でいいかな。 今日、再販初めて試乗したけど食わず嫌い良くないね。運転しやすいしパワーもあるし >>610
2015年にトヨタが売ってた車だからな >>614
ほんとその通りだわ。自分みたいにスタイルとモノとして好きで乗ってるタイプで、クロカンも山も行かない人には顔さえ我慢できたら再販最高。
海外のVDJとかGRJ見てたらブルバーで顔隠してフォグとかつければ見慣れたらいけそうだなあと思ったw うむ！
ARB Toyota LandCruiser 79 Dual Cab
https://youtu.be/KWvMR7YBh-w 現行はボンネットの真ん中が膨らんでるからだいぶ印象が違うぞ
40のボンネットみたいだw >>616
なんかゴテゴテしてて好みじゃないなあ
これなら再販79素ノーマルの方がシンプルでカッコイイ こういうゴテゴテして下品なキャバ嬢みたいなのが好きな人間がいるよなあw
本来ワークホースなんだから飾らないのが一番。
オレもシンプルなのが好きだからノーマルで十分だわ。 つまり顔でかいけど、性格良いし、料理うまくて最高。
キャバ嬢みたく付けまつげと厚化粧すればイケる？
って事だな 自分の車なんだから好きに乗ればいいじゃん、本来ワークホースなんて関係ないよ、クロカンの人もいるし維持費安いからの人もいるしな ワークホースなんてリアルで聞いたことないし
おたくっぽい奴なんやろな〜 >>631
緩みの管理ならペイントロックじゃないと意味がない
http://imgur.com/URvqa8H.jpg
大手はやってるところがあるけど実際にやるとかなりの手間 緩みじゃない。外れて落としたときに一目でわかるようになってる。 >>632
これはよく見る。トルク規定値で締めて印付けとく。
これと違うの？ >>634
キャンピングトレーラー、ボートトレーラー牽引する時に純正では長さが足りなくて後ろの確認が出来ないからね
日本でもキャンピングトレーラー牽引してる車両は変えてる人も居るよ >>635
それやるなら締めるたびに塗る色を変えないと。
同じ色だと意味ないよ。 >>637
それ横着
色違いだろうが同色だろうが全て落としてからライン入れる WHEEL NUT INDICATORS
Providing wheel security at a glance, Wheel Nut Indicators are made using tough plastic in a fluoro yellow. Available in a set of 24 for HiLux and a set of 20 for LandCruiser 70.
https://i.imgur.com/jNgJ8Jx.jpg
HiLux/LandCruiser 70 Industry Range Brochure
https://www.toyota.com.au/landcruiser-70/~/media/toyota/vehicles/landcruiser-70/files/accessories_brochure_211216.pdf?la=en
※PDF もう山にも行かないしオンのみになった今1GRに載せ替えれば幸せになるんじゃないかと思ってきた >>640
遅さから開放されるのは確かだな
かなり費用がかかると思うけどそれだけ投資する気はあるのか？ 再再販で70レギュラー化確定みたいに書いているサイトあるけどどーなんかな ttps://kuruma-news.jp/post/163359 >>647
それは最初の記事だろ
2ヶ月も前の記事貼るな いつから何処ぞの馬の骨の妄想日記を記事なんて言うようになったんだろうな ディーゼルMTの検討してるんだけど(逆輸入は除いて)、コイルサスのが相場安い気がするんだけどそんなもん？選ぶときに気をつけた方がいいことある？
おそらく街乗りのみ、気分的にディーゼルMT限定、機械系の仕事だからそこそこの整備は何となくできるかも？ フロントコイル最終でも2004年式の15年落ち、それなりのボロ車維持する気合と我慢が必要。
再販もそろそろ6年目か、早いなぁ… コイルの相場って10万km以下だと400万とかしない？
安いとは思えないけど。 >>654
コイルで10万キロ以下だと新車価格以上するけどなあ
中古車サイトかなにかを見て言ってるの？
安いと思うサイトを貼ってよ 654さんは10万キロ以下なんてどこにも書いてないけど
まぁそれなりの車両を買って整備して排ガスまでしたら、400万以上はかかるけどな 【ドイツ】「排ガス多い」「戦車のよう」＝SUVに反感、走行規制論も ･
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569503422/
今世界は目まぐるしく変化している
もうランクルなんて時代じゃないんだよ ドイツは車自体に風当たりが強いからなぁ・・・・
頭おかしくなってる クリーンなイメージのディーゼル路線が失敗してEV後押しし始めた辺りから形振り構わなくなってるなあの辺り >>669
こんなシチュエーションなんて絶対ないだろ >>654
予算はどれくらいなの？
中古車買うなら基本は過走行は避ける
15万km超えてると噴射ポンプ交換の20万円コースがすぐくるよw >>669
タレント事務所「ロケ決まったぞ 郊外で車を背景に写真撮影だ」
タレントA「やったー！！」
タレントB「なんの車だろう？BMW？メルセデス？まさか…フェラーリ？！」
タレントC「うれしい！楽しみだねー」
プロデューサー「今日の撮影はこのランドクルーザーです！」
タレントA「…」
タレントB「(なにこれトラックじゃん…)」
タレントC「ダサっ…」
タレントA「まあ仕方ないね 仕事だから 無理やりテンション上げていくか…」
タレント全員「わーい！きゃっきゃっ！(ふぅ…)」 今日、バーニーブランクスのリーフから中古のグレースサスのリーフに交換したよ
https://i.imgur.com/VDIItZm.jpg
https://i.imgur.com/Wp7DwZS.jpg
シャックルは79純正、ネットでは125mmっ情報あったけど実際は110mmだった
https://i.imgur.com/gOscHci.jpg
ちょっとケツ下がりでカッコ悪くなってしまって社外シャックル買えばよかったと後悔してる >>669
7人ものれんがこいつらどうやってきたのか >>676
ごめん。
リアルじゃなてシチュエーションの設定ね
室内に5人、荷台に2人が妥当でしょう 運転者の、膝の上一人
シフトレバーを又に挟んで一人
助手席に一人
リアには三人、そこに横になり一人
運転してるのはカメラマン。。。
こんな時間にこんな事書きこんで虚しくなってきた。 小学校の帰りにトラックの荷台に乗せてもらったのを思い出した
10人位乗せてもらった事もあったな 中学生の頃、登山帰りに林道歩いてたら、地元のトラックの人が駅まで荷台に乗せてくれた。あれは楽しかった。 654だけど、
20万キロ前後で探してたんで、たしかに低走行だと安いってこともないわ
部品の事は全然考えてなかった
>>671
出せて300位かなって感じだけど
今乗ってるハイエースが20万キロ超えてるから
あんまり走行距離に違和感無いけど噴射ポンプ詰まりやすい？ 300万あればコイルの15万km以下で探せるな。
後の補修部品のことも考えたら年式は新しい方がいい。
12Vだし。 噴射ポンプのオーバーホールは俺のは7万ぐらいで済んだぞ 19万kmの77を全塗装込み280で買ったけどすっげー調子いい。フロントシャックル見るたびに悦にはいるわ >>686
77との10年が140万ですか！俺は後悔してないっす！ 今の丸目70の金額は、高いけど、本人が納得出来れば良いのかなぁと思う。ただ、年式、距離を考えると色々と不具合もあるので、嫌にならずに長く乗って欲しい！。 いまは19万kmの77が280万もするのか
新車価格以上だな
オレが2000年に5年落ち4万kmを150万で買ったのとえらい違いだわ 俺は2008年に10年落ち8.2万キロを200万で。今22万キロ位だけど同程度の77なら買った値段より高いまであるからなー 再販がでた2014〜2015位まではそんなに高くなかったよ、リーフの丸目を下取りに出した後に丸目の相場が上がっていって損した気分になった。 HZJは走行距離を無視し過ぎでしょw
二度とこんな車は日本では販売されないし、これからもジワジワ上がり続けるんだろうね >>694
丸目は国内専用だったのでフレームが薄い！
リヤボディーも弱い。 >>695
そおなんだ
それが嫌な人はGRJに乗ればいいんじゃない？ 再販がディーゼルで出てたら丸目が暴落したかもしれないけどガソリンだったからな。
ランクル70周年で再再販の噂があるけどまたガソリンだけみたいだから丸目は高値安定でしょう。 個人的にショート〜ミドルなら丸目、セミロング〜スーパーロングなら角目かな さすがに流れに乗って走る事すら満足に出来ないHZJにはもう戻れないかなあ >>697
ランクルってだけで暴落とかないと思うけど
>>698
角目とは規格角形ライトの事を言うんだよ >>695
国内丸目は軟派向きのマガイモノだから仕方がない
ATなんていう噴飯もののガラパゴス仕様もあったりで今から思えばお笑い種w >>704
残念だけど国内販売された丸目のフレームが薄いのは事実だよ そーすると70でも73でも75でも国内専売とか言っちゃう？それとも暗黙の定義があるわけ？w >>709
何回もフレームの厚みの話題あったけどこのスレ初めてか？ 77のATだけど別にクロカンしないし楽よ
あなたには噴飯ものなんだね フレームの熱海はロング系フレームとショート系フレームで違う。
セミロングのフレームも基本的にショート系のフレームに入るので、国内専用だった丸目は薄い。
セミロングのフレームが熱くなったのは輸出する様になったから。
別に丸目セミロングのフレームは日本🇯🇵国内で使用する分には全然問題ないからね。 究極の選択！
丸目はディーゼルだけど、フレームが薄くてボディーが弱い。
再販はフレームも熱くボディーも僻地の酷使に耐える様に強化してあるが、ガソリンハイオク！
さあ選ぶならどっち？ 再販はすぐ錆びるよ。高温多湿な日本向けじゃないから 再販の顔好き
自分の子供の頃から見慣れた商用車っぽい感じが 牽引のヘッド車なんでディーゼルで4ナンバーのHZJ一択
アイドリングだけでボートのランチング出来てしまうし手放せないわ 丸目ディーゼルは直ぐにヘタルよ。
フレームが薄いから。 頑強だと思ってたのにフレーム薄いのはショックだなあ
やっぱり70買うなら再販だな >>726
俺のもだけど、新車で再販を買って納車された時点でフレームがサビサビだったっていうコメントが結構あったから、再販は高温多湿の日本に合ってないかと思う。車検の度にシャシブラ吹きまくり。 スパッタ残ってたりブラケットの内側は錆びてたり雑な仕上がりだったね
俺も下に潜ったらシャシブラ吹いてる 無塗装雨ざらしの鉄道のレールが10年で1mmくらいの減りなんだから、海沿いじゃなければ4.5mmなら20年位は気にする必要無いと思ってる。 >>727
再販70に限らず、200やプラドもそんな後感じ。
恐らく電着塗装が水性になり、昔みたいに毒毒しい塗料が使えなくなったのも有ると思われ。 鋼材の表面処理も環境に優しいメッキになっているのでは？
しかしフレーム圧が薄い丸目とフレームが頑丈な再販の、乗り味が全く異なる。 国内丸目セミロングのフレーム圧の薄さは軽量化らしい。 ナナマル持つことが出来るとこんな日々が待っているよ
君にもいつかそんな時がくるといいね
https://www.youtube.com/watch?v=7ohjIRuohK4 >>740
プッ！
丸目77AT!
フレームが薄い街乗り専用車！
エンジンのかかりも悪いし、圧縮抜けてんじゃないの？ >>741
この爽やかでナナマルとの穏やかな時間が流れる動画が琴線に触れてくれたようだね
チャンネル登録でもしてもっともっと癒されてくださいね ホントに乗ってたら丸目と再販で一番違うのはパワーだって分かるはず、彼が乗ってるのはステップワゴンw モトレージの強化クラッチ使ってるいないかな
クラッチカバーは強化が見当たらないんだけど、雰囲気を楽しむだけのクラッチ？ >>744
オーストラリア向けのBJ74に設定があった
あと同年代のFJにもオーストラリアほか各地域向けにオートマチックトランスミッションが設定されていた 半年に一度自分でオイル交換してますが
やはりエレメント交換はオイル交換時二回に１回が適正なんでしょうか？
前に目詰りして細かい汚れも取れるようになるから
４回に一回位が良いという話をネットで見たんですが
実際の所どうなんでしょうか 本当に乗ってるなら、丸目と再販で1番違うのはフレーム圧だってわかるはず。
そんな彼氏が乗ってるのはEKワゴン。 >>748
サンクス、ランクルのA440って頑丈にできてるよね、リフトアップに大径タイヤでも簡単には壊れないし。
やっぱり海外でも使ってんだね。 海外向けのATモデル
FJ70L-PR '84-'86
FJ70LV-PR '84-'86
FJ70LV-PRV '84-'88
FJ70LV-PN '86-'92
FJ70LV-PNV '86-'90
FJ70LV-PEV '86-'88
FJ73LV-PRV '84-'86
FJ73LV-PNV '86-'92
FJ73LV-PEV '86-'88
FJ73RV-PRQ '85-'86
BJ74RV-PRXQ '85-'86
BJ74RV-PNXQ '86-'91
BJ74RV-PEXQ '86-'88
HZJ73RV-PNQ '90-'91 >>755
おろし立てのパタのウェアやスノピのチタンマグや
革カバー付きのガス缶とか何から何までニワカ丸出し
…まぁこういう輩にゃ丸目のATはお似合いだと思うわ MT乗ってる俺男らしいだろ〜
でも言う事は女々しいんだぜ〜 たしかにそんな人が多いね、人の車にケチつけてばっかりで >>757
こんなとんでもない所を走るのにデフロックは付いてないんだろうか？ >>760
リヤアクスルがセミフロなのでLSDすら付いて無い。
しかし丸目は丸目でも本格輸出ピックアップ。
ペラい国内丸目とはちがうわ。 ペラい国内丸目ですが、ランドクルーザー70のフレームは、ロング系フレームとショートにフレームで違い増す。
ショート系しか無かった国内向けは必然的にペラい薄いフレーム圧になります。
国内とか輸出とかは関係ないす。
クラス分けはロング系シャシかショート系シャシです。
只セミロングボディーは輸出する際、国内向けのままでは強度が足りず、小物入れを廃止し補強をしたとの事です。
国内丸目がペラいでは無くて基本ショート系フレームが漬けてあるからです。 ボディの補強材も前に互換調べたら、再販と丸目76は同じ部品番号だったぞ。 >>767
床板やロッカーパネルの梁とか。まあ再販76のフレーム材が厚いのは見た目で判る。 >>768
リフトに上げて見比べたら違い分かるよ。 話の最後になりますが、今回、再販されたLC70ですが実は・・、
業界筋の情報によりますと、輸出仕様の頑丈なフレーム仕様を導入してくれたらしいです。
（そういえば、先日のヒッチメンバーの穴あけをした時も、フレームが厚かった事を思い出しました！）
世界中で活躍しているランクルと同じ仕様の頑丈さ、嬉しいですね！
いま乗っている再販ランクルは、世界のどこでも通用する車両なんです。
トヨタ自動車のその心意気を組んで、弊社デモカーも
”世界中どこでも通用するデモカー” ようやく嘘講釈終わったか
ワイドノーズ登場以前のフレーム厚は国内外、ホイールベースの長短関係なく同一。
まあクロスメンバ数やリアセクションの補強は当然ある。
ワイドノーズ化でフレーム厚やクロスの接合方法は変更されはしたけどね。
３０年以上製造されているのだし進化するのは当然。
ちなみにＧＲＪ７６には設定されていないがピック系には以前からホーシング強化仕様がある。 >>770
中東ドバイ仕様を右ハンドル化したのが再販GRJ76
南アフリカ仕様をほぼそのままが再販GRJ79
一年間の限定販売だったし日本向けにわざわざアレンジする手間まではかけられなかったんだろうな >>764
前から気になってるんだけど圧って何だよ
あと765と768は同一人物で何が言いたいの？ セミロングの小物入れが無くなったのは、
タンク容量増やしたからじゃないの？
ファイナルメンバーの部品は今現在再販の
穴あき仕様しか出てこないそうだ
フレームが大きく違うとは思えん >>775
セミロングは輸出向けに出した時から小物入れは廃止。
その辺りは70の開発担当者の方の話しが出ている。
輸出するに当たって、強度検討したけど荷物室の強度が足りないので、小物入れを取っ払ってメンバー追加で強化したと。 元77で今は再販76だけど、フレームの厚みなんて気にすること無いでしょ。
十分でしょう >>777
まぁ街乗りならフレーム薄い丸目で充分だしな 折角フレーム厚くても
君のような薄っぺらな人間が乗ってたら
ＧＲＪがかわいそう
いや割とマジで、、、 どうせファッションで乗ってるんだからフレームなんか薄い方がいい
そんな事よりディーゼルでATである事が大切 ランクルが嫌われる理由の一つとして、無駄に重いってのもある。 >>782
フレーム厚の子は再販乗りじゃないぞ
このスレ昔から見続けてれば何度かそれがバレる事やらかしてるからわかる >>785
ちょっと前にも発狂してたのが居てたけど
まぁどうでもいいけどな >>787
お前また発狂してんのか
ストーカー気質のキチガイか？ この車種の関連スレらしいと言えばらしいんだけど
どちらのスレもそんなにネットリテラシー高くない人多いから
極一部のおかしな人に誑かされて対立の構図に持ってかれてる事よくあるね >>787
きったねえ肌とカッコしてんな
ドカタかな？ フレームもボディも薄いペラペラの70だったんか？
買おうと思ってたけどやめるよ。ガッカリだわ。 丸目なんか、フレーム厚が3.2ミリしかないならね！ 0047 ほんとう 2015/06/06 22:50:36
70系には本当の過酷な条件での耐久性を重視し、海外で高い評価を受け
ている輸出仕様と完全同一の再販モデルと、国内専用のペラペラフレーム
ATサンルーフ仕様有りのペラマルの２種類があります。
間違っても両者を同じランクル70と思ってはいけません。20年後はペラフレーム
が腐食し再販モデルだけしか流通していない状況になると思われます。 フレーム厚いとやっぱ違う？片輪浮いた時とかにフレームがよじれないとか？乗り比べた人カモン。 再販70は輸出仕様がベースです。
本物です。
間違いありません
私も以前は最終HZJ76乗りでした。
新型に乗換え組みです。
新型の展示車を見て愕然としました。
先ずフレームの肉厚が全く違いました。
インナーチャンネルによる補強度合いも全く違いました。
噂は本当でした。
日本専用の70と輸出仕様は全く別物だと！
逆車業者さんから教えて頂きました。
後で分かりましたが、フレームだけでは無く、ボディの補強も全く違いますね。 ワクワクゲート君今になってまた発作が起こるようになったのはなぜだ >>797
まえはhzj70に乗ってたけど体感は何もかわらんよ、正直どうでもいいと思ってる 正直、今となっては丸目70は単なるファッションアイテムでしかないと思う
車そのものがどうのこうのではなくユーザーの意識の問題だけど >>802
簡単に測れたんでリヤタイヤの内側ですよ トランクのドアにアンダーミラー付けたいけど使ってる人います？ 丸目HZJ76とGRJ76乗り味比べはGRJは鼻👃が軽い軽い。
乗り心地はシートが違うのでGRJが良い。 ここは丸目ディーゼルへの妬み嫉みを書き込むスレなんだね GRJ乗りだけど丸目格好いいし、トルクも最高じゃん
両方いいよ 1HZって鉄の塊だよね
アルミ製なのはピストンくらいなもの？ HZJとGRJの車両重量はほとんど変わらないんだけどな。
エンジン重量は1GRが軽いから曲がるのは有利だけど。 どうせファッションで乗るんだからフレームなんて薄くて構わないよ、丸目バンザイ！ JA11なんかの角ジムニーでも今はファッションで乗る人が多いからね
それも悪くないと思うよ 再販GRJのが1mmも厚いのか
こりゃ頑丈なわけだ トヨタランドクルーザー７０系 その開発と改良の足跡 書籍購入したけど、
これに記載されてる スペック 数値 仕様等々 膨大な情報量を暗記したくなってしまった。 >>822
合わせて買いたいのがランドクルーザー70シリーズ尻ー図
高いけど。 開発と改良の足跡は買ってしまった。
>>823
ランクル本はいろいろあるけどどんな本？ >>825
ベースは79シングルピックなんかな
ダイナルートバン並にキモいな 海外はお金持ちが多いのかやる事がすごいな
ここまですると1千万単位でかかるだろうに 開発と改良の足跡の5400円も躊躇したのに倍以上するのはなあw
余裕ができたら買ってみるわ >>831
その本は、カラー写真が多いのかな？
で、レッツゴー4WD今月号の【硬派なランクル70アウトバック紀行】ってその本から引用？なのかな(最近はKindleで無料で読んでます) 古い70のフレーム探してきて再販のボディ乗せれば、ガッツミラー取れて、リフトアップし放題で、タイヤもかなり大きいのはけるのかな？
例えばの話だけども。 それはできるよ、前後リーフの再販顔とか変だと思うけど。 >>835
リーフ70と再販はエンジン部分のフレーム幅が違うから大改造が必要でしょ >>838
久留米の車屋のなら近所なんだけど走ってるのは全然診ない、遠方の人が買ったのかな 丸目のフレームを再販並に厚くしたいんだけど出来るかな？ 出来る出来ないは、置いといて何で・・・？。不具合でも？。 丸目のフレームは薄いから合成感が足りないんですね。 正直言って再販に粘着してるのは丸目乗りの方だよなw 76オートマ買いました、高速道路100キロで走行すると大体回転数が2200〜2300くらいなんですけどマニュアルの5速で100キロで走行する時では回転数って違うのですか？
かなり煩く感じてしまって。 76の5MTも、100kmで同じ位の回転数。高速道路の巡航では、煩いのは仕方無い。1hzで遮音材なんて入ってないから・・・。 >>856
同じなんですね、
5速マニュアルの方が燃費がいいイメージなので回転数も低いのかと思ってました。
煩いのは宿命と割り切ります hzj76のファイナルはMTが4.3でオートマが4.1なんだよな、なんかMTのほうが遅いイメージ。
今日は、キャスタードリーム交換したよー
https://i.imgur.com/tf73EbQ.jpg
気になってたブラケットの内側の錆びも落としてシャシブラ吹いた。
https://i.imgur.com/yDykGZO.jpg
綺麗になった写真は撮り忘れた。 hzj76 のバックランプってT20ですか？S20？ >>859
口金BA15S
ガラス球S25
12V/21W 77純正の7J15 -20に33/10.5って履けますか？ お、それどっかの動画系ブログで昨夜見たな
グンマー17の上を逝ってるよなｗ パキスタンのトラック屋さんでしょ
前からチャンネル登録してるけど、めっちゃ達者やで 若葉町交差点でサムアップの人生きてるかな？あそこ川になってたけど、、
こちらGRJ79K >>856 、>>857 新車解説書の性能曲線図だと
MTの方がATより回さないと100km/h乗れない
みたいだけどどうなんだろ。
自分の純正タイヤサイズ履いた76ATナローだと
2200回転を少し超えるくらい。 76ナローMT純正タイヤサイズだと2600くらい
ワイドなら外径差で多少下がる位かと やっぱり、それ位回転上がるんですね。
ドノーマルAT車だと120km/hで、それ位です。
高速多用で31万超えましたが、距離走ると
エンジン各所の摩耗は両車でだいぶ差がある
かも知れませんね。 久しぶりに荷物500kgぐらい積んで走ったら乗り心地もよかったしなんか走り易かった
普段荷室は空だからやっぱ70は荷物積んで走ること想定してるんだなーと実感した 今年も冬に向けて下回り塗装しようと思ってますが
シャーシブラックってホースなどのゴム類のパーツに付着するとゴムを痛める要因になりますかね？ >>871
なるほどですね、特に問題は無さそうですね。 国内丸目ってフレーム薄いガラパゴス仕様だったってマジ？？ 輸出用の丸目もフレームは同じ、オートマやサンルーフを選べるのが国内専用装備 ロシア向けワイドノーズ76には
とっくの昔に廃止された国内丸目専用とばかり個人的には思っていた
サンルーフ付き仕様が存在する
今も継続しているかは不明 エンジンは１ＨＺ
ディーラーからのまとまった数の要望があればここらへんは応えるみたいだ そもそも、わざわざ別フレーム用意する手間考えたらそんなことしねーだろって気づくと思うが サンルーフにしてもプラドと共通部品で別に国内70専用ってわけでもないしオートマもコースターとか共通だろうしね、フレームはV型載せる設計になってから厚くなったんでしょ フレームの厚みはロング系とショート系で違う。
国内丸目でも消防車は熱いよ。
セミロングはショート系なので薄薄ペラペラ。 消防車って当然スーパーロングシャシーだよね？
つまり荷台の無い79を特注した「○○ボデー」みたいな専門業者が架装するのかな？ >>879
それは大型トラックでも同じ
メーカーからはシャーシだけが来て箱や平ボディを架装するのはボディメーカー 嫁の実家の村役場にフロントコイルの丸目消防車があった。
観察したら自分のhzj76より、フレームの厚みは熱いし
インナーチャンネルの補強も凄かった。
後は11枚リーフスプリングに萌えた。
11枚リーフでもスタビライザーが無いので強化ホウシングではなかった。 H12 HZJ74 FRPトップ ZX 18万キロ ターボ化(詳細不明)
180万円
買いだろうか エンジンが1HZターボ化では無く、1HDなら良い鴨 >>883
後付ターボが思いっきり余分
売り手も面倒見れるのは滅多にいない
定番の弁間亀裂を起こしてシリンダーヘッド終了
しかもオパシ規制車なので下手な燃調だと手心ならぬ足心加えないと黒煙濃度もパスできない >>881
相手がキャンピングカー屋なんかだとシャーシだけじゃ売ってくれないらしいね
本当はスッピン状態から架装できれば余分な手間やコストが省けるんですけど…って店主がボヤいてたわ HZJ70の前期のフロントウインカー。左側だけ廃盤になってる？買いたかったけど、もう買えないのね…左側だけ廃盤なのが気になる >>888
1992年8月以前のやつ？
車体側のコネクターを変えて1992年8月〜1999年8月まで対応品にしたわ >>887
ヨーロッパのキャンピングカーのベース車はシャーシも後輪も付いてない頭だけで売ってるからなw 日本だってシャーシだけで売ってるよ。ただし、ちゃんとした架装業者かどうかのメーカー審査が厳しいので買えない事が殆ど。 >>893
カムロードなんかキャビンまでキャンピングカー専用だしな >>890
購入時から前後リーフの車体に後期のウインカーが付いててグリルと共に前期型に戻したくてモノタロウで探してみたけど、1999年8月までのASSYが左側だけ廃盤で…
ASSYでなく、バラで頼んで組み立てる事って可能ですか？
探したけどメッキの部分の品番がない気がして注文に躊躇してます >>884
>>886
ありがとう。
ターボには手を出すな、ですね。
1HDに載せ替えてあるか確認してみます。 >>895
前期って前リーフのことか
ランプボディはのみの供給設定は無い
前リーフ用の左側が全て製廃なら12V用の81520-60301で発注してみる
21V仕様は日本とパキスタン
出れば球だけ24Vに交換すればおk
球以外はボディの裏側に24Vのスタンプが無いだけで他は変わらない
>>896
純正ターボを用いて組んでいても1HZである以上はシリンダーヘッドは逝くものと思っておけばいい >>897
ありがとうございます！
ランプボディないんですね…
81520-60301や81520-60310で見ても廃盤と出たので中古品で調べてみます 新型ディフェンダーの予約が始まった
489万円からだそうな
幅が2mもなければ選択肢にはいるんだけどw 冗談かと思ったら全長4,583幅2,105高さ1,974とな 200が300にチェンジしたら2m超えは確実だな。 200系は北米は主眼でないしあまり売れないからなぁ
これ以上大きくしないと思う
タンドラがベースの、名前は忘れたが正にアメリカンサイズの
ワゴンがすでにあるし 最近はディフェンダーくらいのサイズが世界基準になりつつあるな
もし70がFMCしたら幅広ボディになるのは確実だろう >>904
セコイアだね
あっちの方が車体は大きいのに車重は200系より軽い Sequoia って2WD設定もあるような車だよね。ランクルの代わりにはならないんじゃ？ デイフェンダーもラングラーも新しくなって
70は置いてきぼりだ ズンドコサブウーファー追加したった
70のシャカシャカカーステとはオサラバだ！ セコイアの4WDは200のようにクロカンできる4WDじゃなくて日本で言う生活4駆みたいな物だわなw 生活四駆というよりナビゲーターやエクスプローラのジャンルじゃないか エンジン始動したては電圧計の針がバッテリーマークの上にいて少し走行してアイドリングも安定するともうちょい上がるのですが、オルタネーター寿命ですか？
走行12万キロ、バッテリーは5月に替えたばっかで普段は片道3キロ弱の通勤使用のみです。 >>914
例えば帰宅して翌朝出発というパターンで外気温がほぼ同じならば始動後ほぼ同じ時間で電圧計の指針が上がる
概ねパターン化された動きであればアフターヒートでの電力消費による電圧降下
水温センサーで２０℃時は１２０秒間のアフターヒートとなり、アフターヒート中は電力消費量が大きいため電圧は下がる >>917
ありがとうございます、言われてみればここ最近冷えてきてからなっていて2分ほど待つと走らなくても電圧は上がっていました
アフターヒートなんてあるんですね、もっと70を勉強します ちょっとしんどかったけど、連休に76丸目で
京阪神から長崎まで1500km超を往復してきた。
4ナンバーだと履けるタイヤ限られるけど
NEXCOドライブパス申し込めて安く移動でき
るのは大きい。 2速が入りづらいのは最初からでしょうか？
ジムニーも70も中古で買って、どちらも2速だけ入りづらいです。
暖まると入ります。 >>913
いや
現行はFRベースモノコック構造だ ランクルのエンジン修理書と配線図って欲しい人いますか？ネットで調べるとそこそこ価値あるみたいなんですが…叔父の倉庫整理手伝ってたら色々出てきて譲ってもらったのですが。
30年以上昔の物らしいです。 >>925
いま電子カタログとしてネットに落ちてるからなぁ。わざわざ本で持ってても必要な箇所印刷出来ないし。 >>926
そうなんですか…
貴重なご意見をありがとうございます。 いやいや、ありがたいじゃないですか。売っぱらったりそのまま捨ててもいいのにわざわざここで聞いてくれて。
ありがとうございます、必要などなたかの元に渡してあげてください。 オクで中古のドアバイザーを買ったけど両面テープの残りが剥がしきれんw
なんかいい方法ありません？
あとリアドアのバイザーの左右が見分け付かないのですけど、どなたか教えて下さい ドライヤーで暖めて、剥がすとか、シールはがしスプレーをホームセンターで買うとか、スクレーパーで削るとか、これ位しか無いと思う。最後は気合いと根気。 純正ドアバイザーは、金具取り付け穴〜バイザーの端までのピッチが短い方が前側。※丸目76で新車購入時にディラー施工 平成４年HZJ73 29万走行です
スターターリレーがダメみたい
二回ひねってセルが回らない
三回目で元気に始動する
これは部品来るまでだましだまし乗れる？
部品来るまで乗らんのがいい
夏にオルタ交換したから電装が色々とくたびれてきたな >>934
スターター本体のマグネットは？
今まで一度もスターターに手を着けていなければスターター本体のほうが可能性としては高い ありがとうございます
スターターは15万で交換したからそろそろ交換時期ではある SAHARA EDITION - Toyota Land Cruiser 76 Hardtop V8 Diesel
https://www.youtube.com/watch?v=0LMzbyNajcA HZJ76にARBバンパー付けたら前下がりの状態になってしまいました
今後、ウインチも付けたいので前下がりを補正するためにGRJ79のフロントコイルを取り付けたいと思っています
HZJ76にGRJ79のコイルが取り付け可能かご存知の方いまかしか？ >>938
grjのウインチ付のサスがhzjのウインチ無しと同じじゃなかった？(適当) The 2020 Toyota Land Cruiser Heritage Edition Has a Feature From The 1960's!
https://www.youtube.com/watch?v=QAAWqIdyrfE とりあえずGRJ系のサス堅さは
GRJ79ウインチ＞GRJ79=GRJ76ウインチ＞GRJ76
コイルなんてなんでも付くんじゃない？(超適当 >>939
>>941
情報ありがとうございます
現状HZJ 76ウインチ無しコイルで前下がりなのでGRJ79ウインチ無しコイルを取り付け予定でしたが、これらは同じ物のようですね・・・すでに入手済みなので汗
前軸重量はGRJ79の方がHZJ76より100キロぐらい重いと思っていましたが勘違いしてたようです 見た目だけの問題ならコイルスペーサー入れて調整した方が確実だよ
コイルで調整すると思うように上がらなかったり上がり過ぎたりするから。 >>943
1GRと1HZは排気量がほぼ同じだけどエンジン重量はディーゼルの1HZのほうがかなり重いでしょ。 >>947
エンジンが軽い分フレームが重くて車重が変わらないのは分かるけど前軸重量は変わりそうですが、ちなみにGRJ76は1,110kgで79は1,120kg、HZJの人、車検証の前軸重量いくつですか？ >>950
HZJ76K-RKMES（ＺＸ、サンルーフ標準装着）
最軽量前軸1,110kg
最重量前軸1,200kg（バッテリーD31x2で+10kg、デフロックで+10kg、ウインチで+70kg） >>950
俺のHZJ70vウインチデフロック無しの車検証の前前軸重が1010kgでGRJ76ウインチ無しデフロック付きの前前軸重が1000kg。
リフトアップ構造変更してトレイルバンパー付けた実測値が1030kg GRJってガソリンエンジンなのに重いんだな
車両重量はHZJと同じだし 現行の南アフリカ仕様の79ダブルキャブを比較すると車両重量は
HZJ79Rが2470kg
GRJ79Rが2360kg
だからHZJの方が110kg重いよ
ちなみにVDJ79Rは2370kg なんで排気量の大きいディーゼルの1VDと1GRが10kgしか違わないんだろ？
それに1HZと1VDが100kgも違うとは思えないんだけどな hzj73vで
運転席側のクォーターパネル(60161-60380)のサイドシルの部分が腐って空いた錆穴を覗いたら中にある【61415-90k00】らしきパーツが錆びてたのですが、このパーツはどういったパーツなのでしょうか？
修理する場合、部分的な修理では済まないですよね… 丸目HZJ76とGRJ76の車輌重量が同じ。
丸目はZXでサンルーフ付きなのに同じ。
燃料タンク容量の差はあるが同じ。
丸目HZJはフレーム厚が薄くてボディの補強が弱いからフレームと車体自体が軽い。
エンジンは重い。 いつも荒れるネタでもきちんとエビデンス出せば荒れないのだなw 発売から35年経って何も進化変化しないわけがない
それをこれ見よがしにするのは恥ずかしいと思う 35年ってのはポルシェ911ならナローの901から水冷の996までの期間に等しいからなあ 皆さんブレーキパッド何使ってますか？
今はprotix使っていてガツンと効く感じが気に入っているんですけど、廃盤になってしまい何にしようか思案中です。
とにかく踏み始めからよく効く、同じようなフィーリングがいいなと思ってます。
ブレーキダストよりも効きを重視してます。
jaos、ガンロック、プロジェクトμ等、
オススメあったら教えてください。 >>965
JAOSあたりが候補ということはフロントコイルかな
ダストさえ気にしなければ純正 >>965
途中で送ったわw
効き重視ならガンロック銀色 >>968
純正とタクティも持ってはいるんですが、効き重視なので参考にします。ありがとう。 ガッチリ効くのが良ければ100系用の大径ディスクキットとか流用出来るんでは？ 林道程度までしか走らないならホイールごと交換すれば良い 皆さんバッテリーは何を使ってますか？そろそろ交換時期なのでおすすめ教えてください。 安いアトラスとキルスイッチ
週一運用なので
時計合わせは運転前点検の一環ｗ
これでもう7年ももってる うちもアトラス
あまり乗らないので、こまめに補充電 最終型の77で、エンジンを掛けたところ、フィルター、タイミングベルト、油圧、バッテリーの警告灯が全て点灯しており、消灯しない状態です。
走行は出来る様で、帰路のうち15km程走って来たところで一旦停車している次第です。
誤作動ですかね？同じ経験ある方おられませんか？ >>980
ベルト類、大丈夫そうです
オルタネーターも交換したばかり...だったはず 1台2年待ちのクロカン車注文してるんだが、それまでの繋ぎで再販新古買ってしまうかも。ディーゼルは流石にガセだよね。 タイヤ交換の際、締め付けトルクは157Nですか？
同じハブボルトの再販や100のスチールは209Nですが、丸目70は157Nでいいのでしょうか？ この度、78トゥルーピー(2002年式)購入しました!
納車はまだ先ですが、4年間再販の76乗ってたので違いが楽しみです。錆とか、ヘタリとかも含めて苦笑… >>988
自分もトルクレンチ固定したまま使って
いるんで、あらためて修理書を確認してみた。
巻末のシャシー関係基準値欄よると
157N・m (1600kgf・cm)だね。 PS スチールホィールの場合ね。
アルミは103(1050) 1HD-FTE とか最高のエンジンじゃないですかー！
高速や追い越しや急な登り坂でも余裕余裕
1VD-FTVツインターボ とかどんな化け物なんだろう？
乗ってみたい >>997
試乗したわけでもないので理論値レベルの話？なのかもですが、常用域のパワーやトルクはかなり高いようなので、期待はしています。
オンロードのみしか乗りませんが、高速とかは再販の76と比べてどうなんだろう？と想像してます。
再販のは、『踏めば走る(うるさいけど)』って感じで結構好きでしたね。 このスレッドは１０００を超えました。
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