ランドクルーザー70 Part49
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【避難所・補完スレ】
2ch運営陣の交代により規制は大幅に緩和されましたが
今後も事態の変化に備え引き続き避難所・補完としての役割を果たしたい思います。
タブ状態の時本家と区別しやすくするためスレタイ先頭に【トヨタ】を追加しました。
なお、おーぷん2chのURLは現在2ch上に直リンク出来なくなっているようです。
【トヨタ】ランドクルーザー70【分家13】
http://kohada.open★2ch.net/test/read.cgi/auto/1433823077/
openと2chの間の★を削除してコピペするか
【ランドクルーザー70 分家】で検索してください。 フェンダーモール情報 ありがとうございます
やっぱり4ナンバーでは厳しいのですね
ナローで255を考えていたので >>10
ホイールの幅も関係してくる。
77に純正の6Jアルミに265/70R16がギリギリ入ってた。
255でも8Jなんて広いホイールだとはみ出るかも。 >>12
残念 フロントコイルの74なのです
リアは大丈夫そうですが フロントが厳しい 74だと5穴かぁ
5穴ホイールは選択肢が少なすぎてダメだな
ハイラックスは今でも6穴なのに汎用性のない5穴に変更してしまうとは難儀なものだ 100系が5穴へと変更に伴って同じライン７０流れてるからアオリ喰った感じだわな
７０同様僻地に多いディフェンダーも5穴だけど確か規格ちがうんだよね 白の76に定番ですがブラッドレーVのホイールを履かせようと思っております。皆さんが今履かせるとするならガンメタかマットブラックならどちらにしますか？また一般的にはどっちが人気ありますかね？宜しくお願いします。 >>16
ガンメタ
ちなみに70乗ったことない
40なら３年くらい乗ってた
参考にするな シルバーとガンメタしか買ったことない
今は黒いのが流行ってんじゃないの？ 70自体30年以上前の車なのにホイールだけ流行りで履くものなのか？
オレは黒いホイールは似合うと思えないからシルバーしか履いたことないな
シルバーが一番商用車感があっていいわw スタッドレスにガンメタ、ATタイヤにマットブラック履いてる。どっちも気に入ってるけど笑
ボディの色もあるしね。 ナロー76に79純正鉄チン履いてます。
リングホイールは自分でタイヤ組めるので便利ですよ。
見た目もトラック感倍増でナイスデス。 ブラッドレーだけはないわ
ミッキートンプソンのビードロック一択 >>22
リングじゃなくても普通に手組できるよ
>>23
レンコンならブラVのほうがマシ、好みにガタガタ言ってもしょうがないけど リングホイールはなんであんなに重いんだ？
丸目テッチンより肉厚あるんかね 76フロントコイルなんですが、ヘタって来たフロント側ショックのDIY交換を
考えています。パイプレンチで本体を掴んだら、取り付けナットを緩められますかね。
前回、ショック本体が供回りしてまったり、上部ナットをナメてしまいそうだった
ので見送りました。 パイプレンチだとスペースが足りないので、大きめのウォーターポンププライヤーやバイスプライヤーで挟めば回り止めは出来ます。
ですが、潰れるほど挟まないとダメなので余りオススメはできません
場所柄サビで固着してる可能性もあるのでCRCを時々吹きながら１日寝かせてショックの頭の平らな部分をモンキーレンチで挟んでメガネでナット回してみて緩めばOKですし、ダメならクルマ屋に頼んだ方が良いです。
長文失礼しました 27です。28さんアドバイスありがとうございます。工具代に投資するか、車屋に工賃
払ってやって貰うか検討してみます。ランクル80はショック上部のフェンダーにサー
ビスホールがあって整備性もいいんですが。 嫁のジムニークラッチやら付随したシールやら換えました
大変でした 一時は投げだしたくなるほどに・・・
当方BJ73に乗っていますがそのうちクラッチ交換しなければと考えています
何しろ重いですよね ミッションジャッキは買いましたが、ジムニーではたいして使いこなせず
ほぼ力業でした
私にランクルのクラッチ交換は可能ですか？ 全くの素人でジムニーのしか手伝ったこと無いけど
あれはトランスファも別だしちっちゃくて軽いよね
方や70はトランスファが一体で座りやバランスが悪いうえに
H55Ｆは鋳鉄でとんでもなく重い
想像するだに苦労しそうというか怪我しそうｗ >>31
重量バランスが悪いのとムダに重たいからな
それさえクリア出来れば構造としては簡単
でも工数は3くらいなので任せた方が基本的には安上がり ハイラックスもチーフは小鑓さんだったのか～ｗ
この車も50周年らしいし、アニバーサリーにかこつけての国内販売よくやるなぁｗ
70の前例のおかげなんだろうね
また、特別企画として、トヨタ自動車より現ハイラックス開発責任者「小鑓貞嘉氏」をお招きしてトークショーを開催します
ハイラックスオーナーの方・納車を心待ちにされている方・購入をご検討中の方、またとないチャンスですよ！
ぜひ、皆様お誘いの上、お越しください
＜日時＞ 5月26日(土）12:00～18:00／27日（日）10:00～18:00
＜会場＞ 群馬トヨタ ＲＶ－Ｐａｒｋ
＜参加費＞ 無料 ハイラックス(ZB)の前任のチーフエンジニアの前田氏はチーフエンジニアに就任から僅か2年で常務役員さまに出世しました。
小鑓氏はZJのチーフエンジニアを10年やって横すべりでZBのチーフエンジニアに。 >>34
えっ横滑りでハイラックスのチーフになったのかいな？
兼任とかじゃなくて・・・・
ということはもうランクル系のチーフじゃないってことなのかい？ 70に関してはFMCもしないし熟成しきってるからもうやることないかなw ハイラックスは今年50周年
デリカも今年50周年、
ハイエースは去年50周年
そして自分も（以下略） エアコンリフレッシュしたらキンキンに冷えやがる～
77でエアコン臭いからカーメイトの銀スプレしても意味なし芳一 エバポ入ってる箱に穴開けて園芸用の消毒剤をスプレーするやつに洗剤入れて洗ってる ブロワモーター外してフレキシブルホース付けた掃除機で吸う
その後ホースで水流しつつ100均のL字ブラシで洗ってクイックエバポ直接散布 タイヤは細身大径が好みで225/95R16を履きたいと探してましたが、みんカラの投稿見ると
7.50R16と実際のサイズが何も変わらい事にショックを受けた。 おれは実際に純正ダンロップ7.50と輸出仕様純正225/95並べて比べたけど225/95が外径あきらかにでかかったぞ
今ヤフオクに出てるな225/95R16 理論上は225/95R16のほうが2インチ近く大きくなって33インチ相当サイズ みんからに投降した本人参上です。
私も外径が大きくなるかと思い、オークションで落札しましたが、現在履いているヨコハマスーパーハジャリ7.50R16とブリジストンの225/95R16はサイズ変わりません。 外径約810㎜、トレッド接地面約160㎜でまったく同じです。
海外のサイトを見ると、225/95R16(7.50R16)と並列表記されているところもあり、実際は同じサイズではないかと？
チューブレスの7.50R16は、グラントレックのMT２、7月発売のBFグッドリッジのKM３があるので、そちらでもよかったかと思っています。
以上 >>50
てるてるさん 情報ありがとうございます
タイヤ重量17.2って軽いですね 魅力的
トランパスMTの235みたいに軽い
お乗りの白76は 昔ネットに出てた 黒バンパー リングホイール 輸出トランスふぁー 荷室対面シートバージョンですか？ >>53
こちらこそありがとうございます。
地味に情報をアップしている甲斐があります。
7.50R16とサイズが一緒なら、7月発売のBFグッドリッジのKM３の方がいいかもしれません。
ところで、私の76はお見込みの通り磯さんの特別仕様です。
それでは退散します。 今ジオランダーのMTなんだけど、グラントレックって音うるさい？ >>54
みんカラ情報 いろいろ参考になります
やっぱり あの仕様の76だったんですね
自分も欲しかったですが 買おうと思った時は販売してませんでした
マニアックな投稿期待してます >>57
ジオランダーMTと比べると、うるさい。音の問題より、減りが早いのが辛い。 >>61
海外では2tくらい積むと何かに書いてあった
実際には、運転席側のドアにアクスルのマックスロードの記載があるよ 軽トラで1トン？違法なんだけどな？
悪徳ユンボ屋が「軽トラでも運べます」とか寸法とかで物言う奴か？ 違法には違いないがw
米の収穫期になると満載した軽トラが走ってるわ
30kgの米袋を定量積載だと11袋まで
荷台に1段分しか積めない
見てると5段とか6段積んでるな >>69
450kPa位に張り上げる
あと6PR車の場合はタイヤ交換する時に8PRを選択
アクティはそのまま 米1tや麦1t、ヤンマーの08も積む。
スバル時代のサンバーなら余裕。 >>67
新潟県はそれの摘発多いよ！
積載量の倍以上の違反は一発免停だから 軽トラ、そんなに過積載するとホーシング曲がらんか？ ユーチューブに出てる 1HZ コンプレッションテストですが
オイルキャップがガタガタなるのは圧縮漏れなのでしょうか？ うちの30万キロ車は微動だにしなかった
キャップが揺れる車は過酷な使い方してると予想
海外の動画でも後付けターボとか多そうだった >>80
動画紹介した人ではないけど
少しも詳しい説明になっていないと思うぞ
年式走行距離、オイルの減り具合とか排気の色とか
温間なのか冷間なのか、
動画のように回転あげた時は治まるのかとか >>83
13B-TだけどB型ディーゼルの4気筒には無理な芸当
自身の振動の影響のほうが大きい
ところで本来のブローバイホース接続口は盲栓打っておかないと回転上げると治まるのは当たり前だわな 新品BJグリル海外通販なら1万ちょい
欲しいけどどうやるか分からね 今から70買おうかと思ってますが現車確認の際ここは見ておいた方が良いなど注意点ありますか？
99年式LX26万キロ、プロコンプ2インチアップマニュアル車、ブラッドレーVとジオランダーMTは新品が付いてて腹面塗装はやり直してあるっぽいです
写真見る限り板バネのシャックル？も新しいっぽい >>85
まず日本まで送ってくれるか聞く、OKなら送料とPaypalかカード支払が出来るか確認、あとは送り先伝えて支払って待つ、国内の通販とやることは一緒、英語なだけだ。 >>87
ありがとう１回問い合わせてみます
昔より楽になってると聞きますが初めてだから物凄く敷居が高く感じます 一応返信きて日本への配送は可能との事
これ英語できる人に電話してもらった方が早いね
翻訳アプリ駆使してるけど面倒過ぎる >>91
いや>>86は私ですが>>89のあなたは誰ですかね 新車は無いのだし
外装がしっかりしてるなら買えばいいよ
新車に比べればメンテ費用がかかるのは覚悟の上でしょ >>92
>>95
ありがとうございます、距離とか突っ込まれるかと思いましたがこれくらい普通みたいですね
定期交換などに気をつけてればまだいけるのかな、とりあえず見てきます >>93
英語できる人にとって、他人の趣味の買い物に付き合わされるほど面倒なことはない >>93
定形のやり取りはネット探せば例文が沢山あるからほぼコピペで行ける、一度一人で出来れば次回からは楽だから頑張れ。 >>96
スペアタイヤ無しでは遠出やオフロードには行きたくないな＝店に相談するなり対処
>>79を試す 良好なら微動だにしない
LLCのリザーブタンクが黒くなってたりは注意
エンジンふかしたときリザーバーパイプの先から気泡が上がらないかも確かめる
もしかしたらヘッドにクラックがあるかもしれない
シャックルブッシュの潰れ変形具合
タイロッドつかんでガタがないか
ジャッキアップが許されるならフロントタイヤを上下、左右に強めに揺さぶってガタがないか
走りには関係ないけど集中ドアロックが5つとも元気よく反応するかは確かめた方がいい
元気が無くとも動くのならロッドがトリムと擦れてるのでシリコングリスで滑りをよくすれば直るけど
まぁきりが無い罠ｗ >>98
なんとかいけそうな気がします
支払いもpaypal対応できるみたいなので安心？
グリルとTOYOTAエンブレムと送料合わせて25000円くらいですね ディフェンダーやゲレンデの長寿車が相次いでフルモデルチェンジするのに70は変わらないんだろうか？ >>96
まぁ高いけどな。8年前だが98年式の77の8.2万キロが200万ちょいで買えた。 再販が出てこの8月でまる4年になるんだな。
一瞬77から乗り換えようかと真剣に考えたけどやっぱりディーゼルじゃないのがネックだった。
4年たってるけどもし今でも販売が続いてるとしても乗り換える気にならないわw 再販76とHZJ70v持ってるけど最近は76ばかり乗ってるよ、静かだしブレーキ効くしスピードでるから楽だ
70は保存用になりつつある ガソリン乗るとディーゼルでなくても良くなるよ
静かだし、パワフルだから その辺は好みだし維持費も大きく変わるし
煽ってくる奴に煙攻撃できないのも 静かで快適な車に乗りたいんならいくらでも選択肢があるわな 前後リジッドのクロカン四駆で快適で静かなんてほとんど無くね？ >>101
2016にもかなり大規模な改良をしたし、売れてるうちは改良で凌げるなら改良を続けると思うよ >>103
再販70は鬼トルクだから心配無用ですよ。
ガソリンはアイドリングの引け目も感じないし、燃費も意外といい。 >>112
激しく同意。
嫁は、いまだに再販も丸目も70プラドも区別つかん。
再販でもディーゼルでもなんでもいいから、仲よくしようぜ。 仲間うちで再販は私だけ（逆輸入の現行HZJ78トゥルーピーはいる）だけど、みんな普通に仲良くしてくれるし、70のイベント行っても再販だからって別に疎外される感じもないし
ここでは対立してるかもしれないけど、リアルでは全然そんな事ないよね >>114
それは当たり前よ
口に出して良いことと悪いことくらいわきまえてる
ここは匿名掲示板よ
人間腹の中でなに思ってるかなんて分からん たぶん70はン十年先でも作ってるだろうからリーズナブルに逆輸入できるようにならないかな
元年式73のボディに穴が開き始めたw
雪国だから覚悟はしてたんだけど >>110
箱根新道を小田原から5速で登れるのはびっくり、1HZはE速で登坂車線だった。 >>103
やっぱり金がなかったの間違いだろ。
恥ずかしいからやめとけよ。 まあ屁理屈言わずに噴射ポンプのディーゼルが好きと言うだけでいいんじゃない？
小型のエンジンではどうあがいてもガソリンに勝てないのだし
2サイクルガソリンエンジンもたまらないけど 海外はMTの中身のギヤや6ATまで交換パーツがあるんだな
高速道路の巡行用のギヤ比が欲しいw >>125
何を話しているかわからん
だれか趣旨を要約してくれ プロペラシャフトのニップルが一個折れてます
無理矢理注入できる方法ありませんか？ >>128
ニップル首チョンパなら基本的には下穴開ける必要ないからエキストラクターでねじ込み部を抜いて交換でよくね？ 便乗するけどグリスアップってみんなどのくらいの頻度でやってる？ ニップルが付いてるとこは車検毎
ナックルはグリスが乾いてきたらかな >>130
流れきって乾いているような雰囲気なら適宜充填
充填部が浸水する走行をした場合は24時間以内に充填するようにメンテナンスノートには記載がある >>131
>>132
ありがとうです
基本は1年に1回で充分なんですね >>129
そんな方法があるのですね
エキストラクターの使い方調べてみます
ありがとうございました ジャバラ400gのリチウムグリースとセットで買っても2,000円ほどで十分使える
段ボール列べて潜ればできるちょっとしたメンテナンス
車検の時に打ってもらうと別料金かかるところも結構ある >>138
グリス切れで放置していると腐食してユニバーサルジョイントベアリングがお亡くなりになってガタガタになる
リレーロッドもジョイント部分のグリス切れとで摩擦が大きくなって少しずつ削れてガタガタになる
こうなると検査は不適合
リレーロッドエンドは割ピン抜いて閉め込めば誤魔化せるけどグリス切れは異常音の原因にもなる ブーツのところはあんまりグリス押し込むとパンパンになってはみ出たり
油分でふやけてきてゴミが付いて汚くなるんだよなぁ
それとブーツは付いているがニップルがないリンク部が気になって仕方が無い
同じように動くのに・・・ ナックルは簡単
ニップルは見えるヤツはガンでやってるが
何ヵ所あるかわからないので
見落としてそうな気が…
何ヵ所あるんですか？ リレーロッドの左右に各1、前・後プロペラシャフト各3の計8箇所。 >>141
入れられるよ
針でブーツに穴を開けて注射器で
後は万能接着剤で一応穴を塞ぐ
自分はグリスガンの先にアタッチメント付けて入れる
ソーメン状にグリスが出るｗ
リーフ間のグリスアップにも使えるよ～
アタッチメントの作り方
ニップル（ホームセンターで200円くらい）
缶スプレーのノズル（できれば金属製）
両方を接着する ナックルのボール部も錆びないようにしないとね。こうなったらアクスル丸ごと
交換するしか完治する方法がなさそう。
https://blogs.yahoo.co.jp/routoru_g/39297352.html
自分はプラグ穴から割箸突っ込んでみて残量少なかったら、モリブデンの蛇腹
を絞って直接入れています。最後が泣けてくるけど、このブログずっと残して
おいて欲しいなぁ。 仕事に妥協しない職人だったのだろうね
葬送の列にウニモグ・・・
これは泣ける >>146
モリブデンってシール類によくないからリチウムの方が良いと聞いたことあるけど
モリブデンでも問題ないのかな？ >>148
指定油脂はナックル部分（バーフィールドジョイント含むスピンドルより内側）はシャーシグリーススペシャルNo.2
スピンドルより外側（ハブ側）はMPグリースNo.2
トヨタSDS
https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/
によると、シャーシグリーススペシャルNo.2
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Grease/08887-004_201606.pdf
３．組成、成分情報で
極圧剤（モリブデン及びその化合物）
９．物理状態及び化学的性質
物理的状態
色 ：灰黒色
で実際の色、臭気もよくあるモリブデン系グリース
MPグリースNo.2
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Grease/08887-001_201602.pdf
9. 物理的及び化学的特性
基本的な物性及び化学特性情報
色 明るい茶色
部品商がトヨタか日産の2.5kg缶はよく常時在庫している 個人でメンテするには缶入りよりも、ホームセンターで売っている蛇腹カートリッジ
の方が使いやすいですね。量も適量だし、グリスガンの筒中もネトネト防げるんで。 これ見るとアイドリング時のカラカラ音は
噴射ポンプの機械音なんだね
てっきりノッキングっぽい燃焼音なのだと思ってたわ
コモンレール式のアイドリング音が小さいのは
こんなところもあるんだろうなと思った次第
あと、回転上げると結構気筒間に噴射量のバラツキがあるものだなぁ
https://www.youtube.com/watch?v=RnHg2fOOp6w >>151
面白い!ディーゼル音てポンプの音なのね。 ボンプの音もあるだろうけど燃焼音のほうがはるかに大きいぞ 昨夜そういえばここ3-4年ヘッソライトウォッシャ作動させてないな
と思って使ってみたら、片方出なかったｗ
詰まったかな～しっかし無駄にこれのタンク容量でかいよなぁ
滅多に使わないから藻が浮いてたよorz
ウィンドウ用と共用タンクだったら無駄にならなくていいのに ヘッドライト用はホースが破れてタンクが空っぽで使用不能だわw 78なんですが質問です
今日ブレーキパッドを交換したのですが
形状が一緒なので気にせず取り付けした所
終わって外した純正のパッドを見ると左右外側のパッドにLH、RHという文字がありました
よく見ると鳴きピンと言うんでしょうか？下側になるのが正しいのだと思いますが自分は上側になっていてどうやら左右反対に取り付けてしまったみたいなのですが、これって問題あるのでしょうか？ ディーゼル最終型ZXで燃費12.7キロ達成したやで。 お尋ねします。H１４年式７７に乗ってますが、横から見ると若干後ろ下がりになってます。
これはリーフがヘタってるのか、ダンパーがヘタってるのか、同じ症状が出た方がいれば教えて下さい >>156
鳴きシムは上側に来るのが正解。
それで合ってるよ >>159
平14年式77ってデッカイ釣り針かいw >>160
すいません、パッドの残量警告する金属の爪のことです
パッドウェアインジケーターと言うんでしょうか、正式名称がわからんくてすみません >>164
レスありがとうございます
調べると片方だけパッドの減りが早いと入れ替える人もいるそうですね あと一つ気になったのがパッド交換した時タイヤの転がりを確認したのですが
若干左右差がありました、これは転がりの悪い方がキャリパーピストンの動きに問題あるということでしょうか？
いつか自分でOHしたいと思っていますが、一日作業で出来るか微妙なので中々腰が重いです・・・。 >>167
引きずりがらあるなら早急に修理した方が良い。 >>167
古いからピストンの動きが悪くなってるんじゃないの
OHするならピストンは全取り換えだな ニュースで見たけどアメフト関東学連の監事に「寺田昌弘」ｌがいるんだな もうすぐ合宿に免許を取りに行く娘がいるが
MTで行くそうですが
73をガンガン乗りたいそうです H14年式の74乗ってるけどってクラッチ交換ってどのくらいでするんだろ
いま距離17万キロなんだが滑った感じもしないし
普通は10万キロ前後って聞くけど MTで免許取りたいなんて女はだいたい可愛くないから嫌いだw >>173
BJ71は29万kmでオーバーホールした
クラッチカバーもクラッチディスクも残は十分あったけどそこら中グリス切れを起こして糞重くなってキレやミートに違和感が出た
レリーズベアリング、パイロットベアリングはそれなりだったけどレリーズフォークのピポッドやレリーズバブの褶動部は錆が出てた クラッチは悩みどころだね
うちの76も30万キロだけど交換未
数年前リヤヒーター配管交換で
ミッション降ろしたので、ついでに
交換してもらおうかと思ってたけど
まだまだ使えますとの事で
スプラインにグリースアップして貰ったけど、
新車時よりかなり重い気がする 【社会】この消防ポンプ車、エアコン付いてないやん－ネットオークション落札者に兵庫・尼崎市が解決金９万円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528250213/
結構な値段するのね >>179
昔より安くなってるけどな
それにしても聞くほうも聞くほうだし回答した職員もカーエアコンが当たり前の世代なんだろうな 昔の消防車は火事場に行くだけだからエアコンなんか必要ないからな
いまは台風時のパトロールなんかにも使うからエアコンがないとたまらんw >>175
>>178
遅くなったけどありがとう
70のクラッチはえらい頑丈なんですね
廃車まで交換しないで終わりそう おいらの76は18万キロで漠然とクラッチ交換考えてたけど、まだまだ大丈夫そうだな。
新車からタイベル、水ポンプ、ダイナモ、バッテリーとナックル数回交換で済んでます。 個人でブッシュ交換するのにコスパいい馬教えて下さい 16×6Jの純正スチールホイールなんですけど、シルバーは分かるんですが、輸出用のグレー塗装の品番分かる人いますか？どれだけ調べても分からないので 78プラドなんてすが、前にＭＴはクラッチのグリスアップするニップルがあるとネットで見たのですが、どの辺にあるのでしょうか？
プロペラシャフトのグリスアップついでに探したのですが見当たりません…。 クラッチにグリスアップする所なんてあるのか？
70のクラッチってワイヤー？油圧？ >>187
レリーズシリンダープッシュロッドとレリーズフォーク先端の当たり部分
レリーズシリンダーを外してレリーズフォークの先端凹にクラッチレリーズハブグリースを塗布
なければクラッチグリースという名称の品なら適当でおk
それも面倒ならホームセンターで売っている二硫化モリブデングリース
下回りが浸かったりよく洗う車は流れていることが多い
あとレリーズフォークブーツ捲って奥のレリーズフォークサポート(ピポッド)との当たり部分をスケベミラーとキャップライトなどでチェック
上手に使っているほど分解する事がないのでクラッチ本体の磨耗よりも先に褶動部のグリス切れが起きて錆を拾う
ダイナなんかは現行キャビンになってからクラッチ周りのグリース点検、給脂方法まで載っている クラッチレリーズシリンダーはブーツが破れていなくてペダルさえ踏まなければ外してそのままで作業しても問題ない 現在純正スチールホイールなんだけどワイドトレッドスペーサー取り付けは可能でしょうか？ サクソンのマフラーに変えたらエンジン2000rmp以上回すのがちょっと面白くなった >>189
詳細ありがとうございます
ニップルからグリスガンで～と簡単にはいかないみたいですね
初めて聞く名称なので調べてみたいと思います ARBバンパー取り付けてみたいけど
車高ノーマルのままで取り付けたら重さで前下がりになるのかな？ 今年で17年落ちのLXの5MT車、デフロック付けて、新車で総額280万位で買ったと思う。当時はそれでも、高いと思ってたけど今の中古車価格は確かに異常・・・。 13年式LX 22万キロ 純正レッド
MT デフロック 寒冷地
クラッチやフライホイール交換済み
足回り整備済み
泣く泣く手放すけど、いくらで売れるやろか… >>200
オークションで税抜き180くらいだから買取で160くらいじゃないか 専門店を唱っている店だと150万円で買って250万円だろうな
色替＋中華パーツで顔面お色直ししてあれやこれや弄るともっと逝くか
関東の店で亡きコテハン、ロートル自慰をベンチマークにやってるメカ相手ならまだ救われるかもしれんがな 新しいジムニーシエラに四枚ドアのロングがあれば乗り換えるのに。カヤック積むから短いのはキツイ >>207
70は新車で売ってたけど結局理由つけて買わなかったんじゃん。 ＦRベースのドア4枚の普通車にエスクードがあったのに買わないからなくなっちゃったでしょ
シエラに4枚モデルを作っても同じだわな
乗り心地が微妙な前後リジッドなんか庶民は望んでいないw >>205
新車買える金有るならハイラックス買えば良いのに、アウトドア趣味ならピックアップ便利だよ。 ジムニーでもナビなんかをつけた上級グレードは2百ン十万
もしシエラに4ドアが出てももっとする
250万以上するだろうからオレなら再販の中古に買い換えるわw どう見てもデザインはビッグホーンのほうが野暮ったいんだがw 丸目は年数がたってるのに価格は高騰する一方
2-30人くらいの希望者を募って多少でも安く逆輸入できないものだろうか？ >>223
逆輸入するならVDJが欲しい
>>224
年数が経つって言っても国内販売が終了してまだ14年
クラシックカーでもないのに10万km走ったのが新車価格なのは異常すぎる bjは十分クラシックだな
高値で買うやつの気がしれんけど >>222
VDJ70を30台っていうと2億とかの話だから、詐欺の匂いがプンプンして誰も手を挙げないと思うけど、
ガス検は10台毎だからその分1台あたりの費用は安くなるし、30台っていえば現地でも結構値引きはしてくれると思う >>227
それはやり方次第だよ
もし請け負う人間がいたら1人に任せてはダメ
必ず第三者の監修できる人間を入れる
金もその人間の口座にいきなり振り込みんじゃなくて銀行の専用口座を作って簡単に引き出せないように管理しないと
短期間では台数が集まらないかもしれないけど1年間とか募集すれば30台くらいになるんじゃないか
手数料が1台10万なら30台で300万入るんだから誰か時間のある人間やらんかな >>228
素晴らしいアイデアですね！
絶対にみんな殺到すると思います！
是非、あなたがやってください。 何か提案するのがいるとすぐ>229とか>230みたいなヤツが出てくる。
>228は時間のある人間って言ってるだろ。
提案を進展させずにすぐ否定するからな。
まあ実際そんな募集があっても>229や>230は絶対買わないだろう。
買えないヤツの妬みってやつかw 20、30人くらい希望者募ってクワトロスポーツにお願いしたら少しは安くしてくれるんじゃない？ 誰もやらないのに何回もこの話題がでてくるからだろ
最近70に興味持ったニワカには新鮮なのかもしれんけどね 当方ＢＪ73なのですがリアのバネが折れてしまいました、HZJ73のバネに換えてみようと思うのですが
長さやブッシュの径などポン付け出来るかご存じの方おられたら教えていただければと思って質問させていただきました 日テレのニュースZEROのアメリカンエキスプレスのCMで
丸目70が結構大きく登場するね オーストラリアから今逆輸入したら実際いくらかかるんだろ？ >>243
必要経費は送料30万＋通関手数料8万＋ガス検30万くらいらしい、あとはVDJ76ワークメイトが現地価格500万、全部で600万でお釣り来る、某平行屋さんと比べて自分でやれば100万円の節約だな、レポート待ってるよ。 サンクス
15年以上前の丸目が300万するしプラドディーゼルでも500万する時代だからなあ。
それにプラドは数年すればモデルチェンジして旧型になっちゃうし。
モデルチェンジすることはない200psのパワーのある70が手に入るならなんとか買ってみたいと思うわ。
忙しくて手続きは頼まないとだめだけど。 個人輸入ガーって言う人前からいるけど買ったって話聞いた事ないもんな >>248
結局GRJ買いそびれて無い物ねだりしてるだけ、HZJ乗ってる人はガタガタ言わねーし。
丸目の300万もGRJの300万も買えない人だよ なにか発言があると ↑ みたいにすぐ否定的な意見を言う人間がいるけど
ひねくれ者なのか 定期的にこの話題がでてくるからな、そして聞くだけ聞いて誰も買わない 逆輸入のランクル乗ってる友達はたくさんいるけど、個人で輸入したのは1人だけだな
その人の話聞いたらすごくめんどくさいし、それを考えたら狭山はまだ良心的だと思った >>253
逆輸入に乗ってる友達がたくさんいるってすごいなぁ
暇がないから個人輸入はまず無理
だけどウチから狭山はちょっと遠いわ
買っても車検に持って行けないと思うw 76(AT)のセンターパイプ交換してて、ググったらミッションを少し下げてパイプを通すとあったんだけど、やっぱりシフトレバー回りもバラさないとダメかな？ ミッション側の連結部のボルト・ナットを外して、リンケージをミッションのセレクトアームから取り外せばＯＫ 新型ジムニー見てもオフロード四駆は丸目が似合うなぁ
角目になって早10年
70にもし今後フェイスリフトがあるなら是非ライトは規格の丸目で >>258
残念だけど70の顔が変わることは永遠にない。
70は所詮商用車だから金はかけないw
今の顔になった時にキャビンを使いまわしたのがその証拠。
もしV型エンジンを載せてなかったら今でも丸目のままで製造してる。 BJ74のフューエルポンプをオーバーホールしたいんだけど、普通の自動車よりも専門店の方がいい？
アイドリングが1000rpmより下げられないのと、加速時の黒煙、冬場の白煙が気になるので。
エンジンオーバーホール、インジェクター、ターボは交換済み。 >>260
みんカラの人かな
マジレスしておくとどっちもデンソーのポンプ整備ができるところに出す
今時ポンプテスターなんて新規に導入するところはないので地域で限られる
冬場の白煙は冷間時の進角制御がないのである程度は仕方ない
特にエンジンが冷えている時は顕著に出る
黒煙はミラーから確認出来なければ検査は何とかなる
ボンネット裏のエンジンインフォメーションに黒煙濃度の記載があるはずなんだけど剥がれているのも珍しくない
アイドリングが下がらないのはアクセル系の点検から 下手に弄られる可能性が小さい一般整備工場
後はデンソーサービスで検索するか地域の電整組合などを探して聞いてみる
といっても今やオルタネータ、スタータテスターを持っている電装屋も限られている
ましてや噴射ポンプやノズルを弄れるところなんて絶滅危惧種に近い
1HDなどのプレ噴射付ノズル以外はテスターと多少の忍耐力でどうにかなるけど噴射ポンプはどうにもならん
13B-Tの列ならブーストコンペンセータのアジャスティングスクリューを30°ずつくらい左に回せばMaxの噴射量は絞ることはできる
あとデンソーサービス店でO/Hすると封印はデンソーオリジナルのNDまたはアンダーバー付Ｄマークが打たれるので識別できる >>261
早速の返答ありがとうございます。
昔ながらの修理工場に聞いてみます。
アイドリングはアクセルワイヤーは弛んでる状態です。アイドルスクリューにも接地しない状態にしても下がらないのでぽんぷかなっと思った次第です。
あと、ご存知でしたら教えて頂きたいのですが、この時代にはクーラー使用時のアイドルアップは存在しないのでしょうか？
アイドル使用時に回転数が下がるんですけど、整備書をみてもエンジンルーム内をみても見あたらないので。 >>263
アイドル調整のボルトからリンクが離れていても1,000rpmあるのか？
それはおかしいな
アイドル回転数はMTM650rpm、ATM750rpmでエアコンオンで950rpm
アイドルアップは規定値に合わせたほうが冷房能力の確保には効果的だけど如何せん喧しいので850rpm程度で十分
アイドルアップアクチュエータ
https://i.imgur.com/qwyVgyG.jpg
写真右側にカムがあってアジャスティングスクリューを後ろから前に動いてアジャスティングレバーを押す仕組み
スイッチングバルブはエアクリーナーケースと水分分離器との間に付く
其処からアクセルワイヤーにクリップされて噴射ポンプ側に送られる >>265
アイドルはスクリューと隙間がある状態でも1000rpmです。ワイヤーに繋がってるコンロッドを押すと回転数は下がるんですが、調整はできませんでした。
アイドルアップの装置らしきものはありました。細部まで見れてないので、調整方法がわかりませんでしたので週末にでもじっくり見てみます。 >>258
70、というかランクル嫡流系の持っているデザインアイデンティティに
V8搭載時のチーフは気付いていなかったんだろう
気付いていたとしても重要視しなかった
コストダウンにはなるだろうけど
FJクルーザーを作るくらいだからトヨタ内にそのアイコンとしての価値を
知っているひとはいたようだが・・
結果、無個性無表情。良く言えばよりビジネスライクに。
ＧクラスにV12やより小さいエンコパのレンジにV8とか載せてるので
本当は丸目にも載るのだろうが信頼性は落ちるしメンテ性は最悪になるし、
無理やり載せれば却ってコストが掛かる可能性もある
嫡流のデザインとしてはブレた現行だが
外観やレイアウトにコストをかけず信頼性を重視する馬車馬としては正常進化ともいえる >>267
70として丸目鼻窄まりなデザインって云うのは飾りの部分で価値の本質は実用車としてのパワーと信頼性と整備性で、
レンジとかGは高級車になって飾りの部分に価値が移ったと理解している。 話の流れからすると道具としてのデメリットが出ようとあの外観を頑なに維持する事が今では飾りになるってことでしょ 独立フェンダー独立ウィンカー延長バンパー、
確かに部品点数、工程数からいっても
現代的な車からすれば贅沢な装備ということになるなぁ 70のMT買ったんだけど、なんか変速難しい
慣れてないだけかもしれんけど、1速-2速の変速時にショックがでかい 丸目は独立フェンダーだから良い
https://i.imgur.com/CbvH8FW.jpg
んであって、そうじゃなくなった今は丸目にしてこんな感じ
https://i.imgur.com/ydWn0kp.jpg
になるぐらいなら四角い方が全然良いと思うけど、こんぐらい
https://i.imgur.com/6MuOsjO.jpg
オーバーフェンダーが出てたら現行でも丸目も似合いそう >>274
田んぼみたいな泥沼か砂漠走る以外でオーバーフェンダーに太いタイヤって何かメリットあるのかな。 見た目が好みとかじゃないか？
田んぼみたいなところは細いタイヤのほうがいいよ、ロックは太くサイドが強いのがいい >>274
画像はオーストラリアか？
なんでオーストラリア人はケバケバしいカスタムが好きなんだろw >>278
1枚目はオーストラリア
2枚目は日本
3枚目は南アフリカ
3枚目は6×6のVDJ79Rだよ
https://i.imgur.com/k5LItyI.jpg
https://i.imgur.com/soDhZec.jpg
昨日upした画像はほぼフルノーマルと思われる79と並走してる画像をトリミングしたもの
https://i.imgur.com/BHX0ajr.jpg
確かに派手だねw
昨日の画像の1枚目のオーストラリアの70のブルバーやライト、無線のアンテナなんかは、あちらではアウトバック走るなら必需品だからね >>274
2枚目ダサすぎて草
フレクソの80を60仕様にしてるのもあるけどさダサすぎる >>273
1速引っ張り過ぎじゃない？動き始めたら2速でいいよ >>273
そっと繋いでスパッと切る
がクラッチまわり長持ちの秘訣だそうですよ
ショックがでかいとは結局どこかに負担をかけてると言うことだし そもそもlowなんて積載時の登坂等でしか使わんがな 255/85/16のタイヤで1速発進してる。1速か2速かは、タイヤサイズで違ってくるのでは？。 >>265
アドバイスの通りみてきました。
アクチュエータに繋がる赤丸で囲ったスクリューを締めれば回転数が上がるのは理解できました。
ただ、エアコンのオンオフに関係なく、エンジンをかけるとこの部分が動くんですが、これは正常な動作ですか？
https://i.imgur.com/XV1RSUQ.jpg >>290
本来はクーラーコンプレッサのマグネットクラッチがONになるとアジャスティングスクリューが前に動いてアイドルアップする
そのためのスイッチングバルブがエアクリーナーケースの後ろにある
エアコンアンプからのマグネットクラッチ電源とスイッチングバルブ電源は並列接続なので本来ならば同期して動くはず
スイッチングバルブの2本のホースの片方はフロントドライブコントロールのバキュームホースから分岐してバキュームポンプへ接続されている。
もう1本はアクセルワイヤー伝いに噴射ポンプのアイドルアップアクチュエータへ接続されている
エンジン始動と同時に動くのであればバキュームポンプ系統と直結になっている
アイドルアップアクチュエータのバキュームホースを辿ってどこに接続されているか確認する
https://i.imgur.com/EV0K8k8.jpg >>291
丁寧な説明ありがとうございます。
スイッチングバルブの２つには何も繋がっていませんでした。
アクチュエーターには３叉に繋がっているんですが、どこからきてるのかよくわかりませんでした。
どうやら現状では、常にアイドルアップしてる状態なので標準のアイドルが高く、エアコンをいれてもアイドルアップしない状態みたいです。 >>291
ホースを追加して、添付されたイラスト通りつなぎ直したら、無事にアイドルアップ機構が働くようになりました。本当に助かりました。 やっぱりR12のエアコンガスはすごいな
冷気の塊が出てくるわ
問題は後席に噴出し口がないので
全体の調和が難しい～ たしかに知識豊富な人いるね
整備士なり車関係の学校出てる人じゃないと
なかなかそこまで知識蓄えられないと思うんだがどうなんだろ 平成2年式の73だけどもうゴムパーツがだいぶだめになってるわ。まだ部品出るかな? >>297
ゴムパーツだけじゃ分らないけどドアや窓周りやタイロッドエンドとリレーロッドエンドのブーツかな
ボデー周りはまだ供給されているけどクォーターウインドウ周りは採用しているモデルが2007年までなので押さえることができる内に押さえておくのが吉
タイロッドエンドブーツは最初から純正品の設定はない
大野ゴムDC-2103が適合する。ブーツバンドはナナマルのカタログにはないけど純正品がある
リレーロッドエンドブーツは現行生産車採用品
24V時代のナナマルはボディまわりの電装品の供給が悪化の一途 >>298
自分は70 ショートを後20年 維持したいと思ってるのですが ガラス周りのゴムは押さえておいた方が良いですか？
ちなみに GRJ76のボディ周りのパーツは流用できますか？ >>299
GRJのフロントガラスはゴム支持じゃなく接着です。 ということはＡピラーの構造変わったのか～
少しは強くなったんかな？ 助手席にエアバッグが搭載された関係でウェザーストリップだとエアバッグ展開時に窓ガラスが外れる可能性があるので接着にしたとの事 ジープとかサファリとかコアなファンはいるだろうに
何故かナナマルのみスレッドが延々続く不思議 >>305
ジープやサファリは車齢と共にオーナーの年齢も加算され続けていて新陳代謝がない ラングラーだけはかっこいい！ワゴニアもかっこいい！壊れなければジープ一択なのになぁ >>307
そっちじゃなくて三菱ジープJ53、J55を柱とするボロ張ったショートホイールベースじゃねぇのかな
今時エアコンすらないのを好んで乗り始める若い人は居ないだろうに
ステーションワゴンなJ37なんかは若い人が乗ってるのは見かける。クーラー付が殆どだしとりあえずば日常でもどうにか使える ラングラーもディーゼルMTを投入してくれればな
次の候補にするんだけど >>310
新型ラングラーは来年あたりにV6ディーゼルを追加予定。
ジープは日本で業績がいいからディーゼルも販売してくれたらいいんだけど。
さすがにMTは無理だろうけどなw 排ガス規制されたらどうするの？現在乗ってる人には補助とかあんのかな 過去の排ガス規制でどんな被害受けたか知らないのかな ステアリング回すとコラムカバーの中辺りからコキコキ鳴るのはなんででしょう？ >>305
ジープやサファリ、80系と違ってずっと現行生産車であるというところが大きな違いかな
それと（装備されているされていない、使う使わないは別として）最終兵器前後デフロックは小型車枠では唯一
ブレーキLSD4wdがごく一般化した今では考えられないけど
90年代の前後デフロック70は中綴じ4WD雑誌等では神格化されていたといってもいいくらいの存在だった
そのイメージと個性的なデザイン、日常でも一応使える利便性、国連、紛争地域、僻地等での活躍の報道の増加が
おっさんの心を捉え続けてたからスレッドが続いてきたのじゃないかな
そうでなければ（以前の仕様とはかなり違うが）日本の再販も考えられなかったと思う
どんなにいい車であっても旧サファリでは考えられない
>>317
ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントあたりか？
その先のロッド等のリンク部のガタが伝わっている可能性もある >>315
いまは乗用車のディーゼル規制はガソリン車に近いからこれ以上強化されることはないでしょ >>320
>319はラングラーのディーゼルが発売されたらの流れから来てると思うが。 ＪＥＥＰのクライスラーがディーゼル作らないでしょ。
アメリカは日本の逆で軽油のほうが高いしね。 >>324
クリーンディーゼルも直噴ターボもNoXと微粉塵バラマキのインチキだったからねぇ、金のあるドイツ系は電動化に舵切ってるけどフィアットは下手すりゃ中華資本行きじゃないかな？ でもってローバーみたいにクライスラーブランドはゴミ箱行き、ジープは乗用車ベースの高級SUVブランドに。 結局はハイブリッドもCVTもクリーンディーゼルもまともなのは日本だけしか作れなかったね。
EUは認めたくないからEVに舵をきった、水素なんかも絶対に採用しない。 地球ドラマチック シマウマ大追跡
新旧ナナマルがほぼ出ずっぱりだった
サファリツアー型丸目シングルキャブオープントラック
シュノーケル立てたままフロントウィンド倒してたりで
シマウマよりもナナマルを楽しめた 今日道路走ってたら後ろからイキったハイリフトの2006年くらいのプラドがいてわろた
本物に相手して欲しいからって信号無視してまで俺の前に出るなよ プラドと80嫌い
ランクルは406070で完結してる 同じ７０系なのにプラドは嫌いとか心の狭いやつだなぁ
ランクル興味ない奴からしたら見分けつかないんだぜ？ｗ
もっと言うと、おばちゃんからしたら７０も８０も一緒に見えるらしいｗ
同じジープだとさｗ >>337
ピックアップにすれば「コレ何？」で済んだのに >>336
おばちゃんからしたら７０も８０も一緒に見えるらしい
↑
何人のおばあちゃんにどうやってアンケートしたのですか？
「みんなもやってる」という小学生レベルの会話だな。 自分はワゴンRも他の軽も同じに見える。ノアボクもセレナもしかり。それと同じことかな。 >>341
【TOYOTA】トヨタ・ヴェルファイア 38台目
952(2):名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/03(金) 08:53:49.60 wI9ENuFS0 (1/3) 引1 NG
>>945
それだけ運転がおもろないということよ。
早く到着したいからな。
ランクル乗ったら楽しくてゆっくり走りたくなるよ。
これは後ろに乗る車だ。
956(1):名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/03(金) 10:33:51.94 wI9ENuFS0 (2/3) 引1 NG
>>953
人生一度はランクル乗れるといいね。
まあ俺は運転手つきでこの車に乗りますよ♪
決して運転はしません（笑）
962:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/08/03(金) 12:40:07.27 wI9ENuFS0 (3/3) 引1 NG
>>959
運転手雇えるやつがヴェルファイア選ばないだろ
↑
選びますよ。山口組本家の前にいたら結構通りますよ。
最近は、政治家や芸能人も多いです。
それなりの地位で自ら運転する奴はいないけどね（笑）
【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.15
569:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 43f6-8elY) (2/2) 2018/08/03(金) 07:58:00.29 wI9ENuFS0 引1 NG
>>566
情けない。サゲマンだろな。
アゲマンは限定解除取りに行く行動力があるだろ。 洗車とコーティングでピカピカの黒光りにしたら
仏壇みたいって言われた 再販をわざわざ黒に全塗して霊柩車にするなんてバカかと思うw 前に再販をメルセデスGクラス仕様にしてた奴はまだ乗ってるのだろうか？
あれはひどかった ナナプラと言えばインスタにランクル70手に入れたと喜んで投稿してる女がいたが
写ってたのはナナプラで麦茶噴出しそうになったわｗ フレックソなんかもランクル専門店なんて謳っておいて
置いてあるのはプラドばっかりなんてオチ 「自分ランクルの78乗ってます」て言ってた奴はナナプラだったな、トゥループキャリアかと思った俺がおかしいのかもしれんけど。 数少ない良スレだと思ってたが、所詮２ちゃんか
いや、今は５ちゃんなのか 専用スレあるんだからそっちに行った方が良いかと
カローラスレに86がいるようなもんでしょ プラド乗りって良く知らずにランクルと思い込んで買っちゃった人が多い印象 ランドクルーザーには違いない。車にもそう書いてあるし。 日本のクロカンバブル（パジェロブーム）がなかったら
そして78プラドが生まれなかったら
事実上の日本専用車種である77、丸目76は存在しなかった。
その延長線上の現行76やｗキャブも生まれたかどうか怪しいものだ。
要するにナナプラをコケにする70の4ドア乗りはいくら通ぶっていても
己の生まれさえ知らぬニワカ、半可通というのがこのスレの定説であり常識 77乗り始めはプラドなんてランクルじゃねえとか思ってたけどさ、まあ知らない人が見たら同じようなもんだよね。プラドの方が乗り心地良い、クロカンでもしなけりゃ差はないよ。 クロカンしなければ乗り心地とパワーはプラドの利点だな
1HZにもう少しパワーがあればなあw
1VDが欲しいわ 70の4ドアセミロング、ライト系(78)とヘビー系(77)の開発は同時進行で発売も同じ1990年4月だよね？ 40なんか錆とパテの塊ばっかりだから、選ぶ時には膜厚計が必須 その場しのぎのデタラメ板金やってそうだよね
40カッコええけどね～ >>370
yes
toyotaとしてはパジェロの対抗馬として小型車枠の車体の乗用4ドア四駆が是非とも欲しかった
メインは乗用のプラド
バブル景気でとにかくラインナップ増やしたいので
どうせならと貨物ナンバーの77もついでに誕生したがあくまでメインは78プラド
だから海外では売らなかった
スレの定説かどうかは定かではないけど364は概ね正しい BJ73V改、BJ74V改で試作4ドア作っていて
78プラドがメインで77Vがついでなんて事は無いんだけどね 後期コーナーに前期グリル付ける場合
グリル加工せずコーナー加工してどうにか付けられないかな？ あくまでプラドはパジェロの対抗馬として登場させたのであって
７７Ｖはメインになりえないでしょ？
本当はフロント独立懸架の90系をもっと早く出したかった。
そしてソレは本当にパジェロのお株を奪った。
だから７７Ｖは生産期間は長いものの販売促進もほぼ一貫して皆無。
ようするに初めから売る気がない。というか売れるとも思っていないのでメインとは言い難い。
ミドルの試作4ドアもあくまで受注生産の極少量 ボディだけで語られてもなー
じゃ、71プラドは何なんだよ プラドの前身の70ワゴンは、2ドアだけだったのでライトユーザーに受けなかった。
そこで、パジェロに対抗するためにランクルのネームバリューを利用した2ドアと4ドアのプラドが誕生。
4ドアのボディは、バンにも容易に流用出来るため、日本国内専用の77Vが作られた。
こんな感じじゃない？ 「○○乗ってる男の人ってムリ」とか言ってる女とかムリ >>380
パジェロにショートがあるんだからプラドにも設定するわな >>388
また本家にやってきたのかよ
こりないねぇ この嘘つきは 本家に来たと言うよりこのひと
70系持ってすらない他車からのお客さんじゃなかったっけ 本物かフェイクか
その違いに妥協できるか
あたしは無理 >>391
センターからずれたあのライン、うしろ走ってるとき気になるわぁ 毎日見てると可愛くなってくるな。
オプションのTOYOTAグリルより純正のドン臭い感じがまた良い。 丸目のまま１ＶＤ積んでＧのように豪華内装、最新装備された車があったら
それはそれで所有してみたい気もする 1VDを載せなかったら今でも丸目のままだったのにな。
グリルくらいは変更したかもしれないけど。 >>401
そういうのトヨタ苦手だから、ベルファイアの高級バージョンみたいにつるつるの革と木目調みたいな薄っぺらい感じになると思う、素直にG買ったほうが良い。 旧70の丸目ってダサいよね。
顔が貧相で遠目にジムニーに見える。
新型ジムニーか再販70のほうがカッコいい。 ワクワクゲート君の書き込みはすぐ分かるな
荒らすとワクワクするんだろうな 確かに夜は
お、対向車にジムニー来た
と思ったら70ということはあるね 今後車は世界中で電動化に向かってるから70は最後まで残るエンジン車になるだろうな。
多分2050年でもまだ作ってるだろうから一番長く生産された車でギネスに載るはずw >>410
ロシアの車のほうが現時点でも勝ってそうな... 70をEV化するのは難しくないからな。
電池を積むスペースはいくらでもあるし。
僻地ではEVにならないだろうけど。 電池繋がりじゃないけど今日バッテリーが一個爆発してさ。エンジンかけたらボンっていって通行人も振り返るくらいは音がして、ボンネット開けたらバッテリー破裂してた
破裂しなかった方を見たら、液面が下がってたのが原因っぽいけど近くのオートバックスで買って来て無事帰宅しました。みなさんもバッテリーにはご注意を >>412
凄いな、坑道内はもっとも過酷な環境のひとつなのにＥＶ化か
しかしこれプラットホームとして70が如何に信頼されているか物語っているね
駆動系とか効率悪そうなもの積んでるのに >>416
トンネル掘りのロードヘッダーなんかも電動。発電機から長いケーブル引っ張ってキャタピラで動いていく。
排ガスが出ないメリットがあるから地下では電動も便利だよ。 真のランクル70は輸出向けの仕様か、期間限定販売された70です。
旧70は薄いフレームと補強が足りないボディで、舗装された道路と過積載出来ない、日本専用のランクル70です。 リアシートのリクライニングと後退させるやり方ってどなたかご存知ですか？ このリベットピン抜いたら後ろまで行くようになったけど今度は溝作ってやらんと倒せても固定できんね
さてなにで溝作ってやろうか
https://i.imgur.com/bTcdrQZ.jpg >>423
プラドのシートに変える
分割リクライニングになるから便利だぞ ただ前後でシート柄が違っちゃうんだよな
前後そろえるのはこれまた大変
77の場合は穴が空いてないだけで取り付けナットも床下に溶接してあったり
前席もプラド用はリクライニング幅が広がったりする ７８乗りだがリクライング出来てもセカンドシートのスペースが狭かいから
間にプレーと噛ませて背もたれ自体を後ろに下げたらかなりゆったり座れるようになった サスペンションシートだと前席の下に足先入れられないので
とくに狭く感じるんだよね >>419
確かに日本仕様のHZJ76.77はフレームの厚みが薄い。
熱いフレームのHZJ76が欲しいなら、南米向けかアフリカ向けのHZJ76がお勧め。 70のミッション車欲しいけど高すぎだわ…もう少し安くならないもんかね 70に乗ろうとする人間がミッション車なんて言わないでほしい >>433
ATとMTでそんな違うの？いくらくらい違うのかね 真のランドクルーザーならATなんかないから！
えーてぃ仕様は日本街中専用。 H4年式77だけど車体に穴が開きはじめたから乗り換えたいけど低走行の76の値段はありえんな
新車価格くらいするから再販も選択肢に入るけどガソリンはちょっとw
HZJの逆輸入ってどれくらいするんだろ？
VDJと変わらないのかな >>436
ワクワク君はいつまでたってもワクワク君なんだな
日本向け以外にも中東向けに存在してたよ
ちなみに3Fのガソリン車な
詳しくは4x4MAGAZINE '99 10月号P42参照 >>438
> 4x4MAGAZINE '99 10月号P42参照
持ってないってw 最近は吊り目車が多いから丸目車がいいんだよね。丸目が増えればあおり運転も減る。 >>437
その中東向けのえーてぃは速攻で販売注視になってるよ。 中東向けにはHZJはないんじゃ。
左ハンドルだし。 >>443
事実関係からすると
ＡＴなんてない！と断言した内容を
自ら否定してることになってるんだがｗ このスレで嘘をついてもバレて恥をかくだけだと思うよ
ついでに言っておくと
速攻販売中止というのもデタラメ
いわゆるBJグリル時代は通期で販売してた
ショートとミドルに設定あり、スタンダード幌にも設定あったようだｗ
オーストラリアでは13B-TのATも販売してたね
-の後がPだとATであることを表す（MだとMT)
MIDDLE EAST 11.1984 - 01.1990
FJ70LV-PEV VX TYPE
FJ70LV-PR STANDARD TYPE
FJ70LV-PRV STANDARD TYPE
FJ70LV-PN LX TYPE
FJ70LV-PNV LX TYPE
MIDDLE EAST 11.1984 - 01.1990
FJ73LV-PEV VX TYPE
FJ73LV-PNV LX TYPE
FJ73LV-PRV STANDARD TYPE
AUSTRALIA 11.1984 - 01.1990
FJ73RV-PEQ VX TYPE
FJ73RV-PNQ LX TYPE
AUSTRALIA 11.1984 - 01.1990
BJ74RV-PEXQ VX TYPE
BJ74RV-PNXQ LX TYPE
BJ74RV-PRXQ STANDARD TYPE
GENERAL COUNTRIES 11.1984 - 01.1990
FJ70L-PR STANDARD TYPE SOFTTOP もうね
みんなマニア過ぎ、自動車屋さんより詳しくて辛いっしょ >>448
そういやどっかのスレでナナマルにオートマチックトランスミッションは日本だけってドヤってたよなw >>438
ここに住み着いて、
いつも「ワクワクゲートくん」って煽っている
キモオタ親父のATペラ乗りさん！
いつも痛すぎて笑わせてもらっています♪ 海外仕様だろうがATだろうがMTだろうがみんな仲良くしようぜ。今や稀少な車になりつつある70なんだから有益な話をしようぜ。
再販？お前はダメだ。 >>444
中東向けはガソリンばかりが目立つけど
HZJ76,78,79を販売してる地域は今も多いよ（ＭＴ）
オーストラリア向け右ハンドルの1HZにはAT設定あったみたい
型式はHZJ73RV-PNQ >>448
生産期間は以下の通りです
FJ70LV-PEV Aug.1986-Aug.1988
FJ70LV-PR Nov.1984-Aug.1986
FJ70LV-PRV Nov.1984-Aug.1988
FJ70LV-PN Aug.1986-Jan.1992
FJ70LV-PNV Aug.1986-Jan.1990
FJ73LV-PEV Aug.1986-Aug.1988
FJ73LV-PNV Aug.1986-Jan.1992
FJ73LV-PRV Nov.1984-Aug.1986
FJ73RV-PEQ Aug.1986-Aug.1988
FJ73RV-PNQ Aug.1986-Jan.1990
BJ74RV-PEXQ Aug.1986-Aug.1988
BJ74RV-PNXQ Aug.1986-Aug.1991
BJ74RV-PRXQ Oct.1985-Aug.1986
FJ70L-PR Nov.1984-Aug.1986 寄り目モデルに有った輸出向けのFZJ74ってフレームはHZJ74とほぼ同じ？
教えてエロい人。 >>459
ショート、ミドル、ロングは基本的に同じ
再販決定より結構前にここでもショート、ミドルの車重に比べて軽くね？って話題になってたと思う シングルピックアップ等過積載上等の車種にはリア強化ホーシング設定があったりするけど
フレームは同時期ならホイールベースは違っても同じ厚さじゃない？
補強箇所があってもロング、スーパーロングのみでしょ >>458
グレード整理はあったけど９２年まで作ってたんだねぇ 再販含め中古上がってきているかな
ＳＵＶランドは安かったのに最近高いような。
よさそうなのが、あって電話したら、商談中か完売しましたばかり。
それなら、早く消せよと言いたい。 丸目最終で低走行だといまや新車価格。
これ以上上がって誰が買うのって思うけど買う人間がいるんだよなw 海外の業者も15年以上前の車を新車価格なんてとんでもない値段では買わない
そんな値段を出すなら新しい再販70を買っていく 毒ガス ペラ ゴミATなら、
ジャパニーズ キモオタ親父以外には 行くとこないだろ。 ブローカーは安くしか買わない、高いのは国内の情強w向け 最近 75 79の消防車の払い下げをピックに改造して販売してる店 増えてきたね
昔 キープスラントでピックのダブルキャブ新車で販売してたよね
昔 欲しかったよ 昔は輸出部品が簡単に手に入ったもんね、特装もメーカーが受付てくれたし昔は良かった ランクル消防車は20年くらいの更新時期がきてるからドンドン出てくるな 消防車79用意してあるんかな？まさかハイラックスではないよね >>477
概ねダイナ系へ入替中
鼻先があって小回りが利かないランクルやハイラックスは選択肢にない
昔よりも道路事情はよくなっていてランクルクラスは必要ない
というか1HZは国内では排出ガス規制に適合できないし全国津々浦々での用途を考えるとキャブオーバートラックが都合がいい 更にシャシは3t級が現在の主流
そして79の時代からはエアコン、パワステが標準搭載されていたけど同じ時期のダイナはオートマチックトランスミッションの選択が出来た
ABS、エアバッグも当たり前
いくら消防車といっても最低限度の現代的な装備がなければ選択肢から外される 今はダイナなんかのキャブオーバーのダブルキャブだな
キャブオーバーのほうが小回り効くし
消防車はATは関係ないから設定がなくてもいいし 衝突安全性の問題でキャブオーバー無くなるって話じゃなかった？ >>481
フレームの上に艤装しているタイプのキャブオーバーはなくならない ボンネット用のBDタイプの消防ポンプはもう作ってないんだよ メルカリに出てる ランクル60 フェンダーミラー どう見てもプラドのフェンダーミラーに見えるが
8万でキム様 専用だが 大丈夫かな >>484
神戸930・119
特殊車両ナンバーじゃん 関越道で横転した四駆 一瞬ナナマル と思ったが
ワンテンだった まあ、いつもの人の定期的な発作だから、生暖かくスルーしよう >>492
新品 錆びどめワックス付きをヤフオクだそうかな？
いくらになるかな？ >>493
なんか今やたらみんな出してるから出すなら今だわ
新品って輸入品かな？数日前に超美品の6万くらいになってたよ 世界で不人気のガラパゴスATって盗難の心配が皆無だからいいね ワイもホイール探してて15インチの8Jが欲しいんだけどさ、ディアフィールドってどうなの？
見た目は好きなんだけど使ってる人いる？ いまさら15インチはいらんなw
足回りが貧弱に見える 正解、前期77。40と共用で履く予定なのもあって15インチで探してる 前後リーフ車は元からキャリパーは15インチ用だから
オフセットが適正なホイールなら干渉しない エアコンのレトロフィットしようと思ってるんだけどコンプレッサーのオイル量って分かる人いますか? 因みにh2のHZJ73です。レトロフィットはfjcのキットです。 >>507
全容量150cc
基本的には今のコンプレッサをひっくり返して抜けた分だけ入れるのが基本
配管、コンデンサ、エバポレーターで40ccくらいは残る >>507
トヨタが過去に出している資料によると充填量は100ccだったわ
すまん
既存のサービスポートのネジ込み部分との勘合は中強度のネジロックを塗布したほうがいい
あとレシーバーは交換すること H10年ナローの７７に乗っているんですが
鉄チンホイールを履かせたくてハイラックス純正の１６ｘ７J＋１５にワイトレ２０ｍｍで考えているんですが、同じようにしている人はいますか ワイトレは乗用車のアルミホイールでも破損する事故も発生しているから、車重の重いランクルにスチールホイールだと怖いな。 >>511
うろ覚えだが
20mmだとボルトが飛び出たような気がする
短いボルト(あるのか？)に打ち替えるか
裏側に逃げのあるホイールが必要だったような・・・ 鉄チンホイールなんで逃げは無いんですが
ボルトは切ってしまうので干渉は無いんですが
７６や再販なら鉄チンホイールはいくらでも見つかるんですが
７７は16インチで丸穴の鉄チンホイールは作ってもらうか無理して履かすしか無いんですかね >>514
ハイラックス純正って丸穴のデザインなのか？
ワイトレなんてきわどいこと考えるより77ナローの鉄ちんなら純正品を探したほうがいいんじゃない。
オークションで時々出てるでしょ。 デザインとサイズを考えると185ハイラックスの
16X7J＋15の鉄チンが一番理想に近いんです
一応全部買い揃えたんで、ボチボチやってみますありがとうございました 70ナローの純正16てっちんなら手元にあるけど買う？ >>516
ナローで15インチだとタイヤサイズは？
>>517
丸穴じゃないんじゃないの？ >>517
ありがとうございます
もう既にハイラックス純正の鉄チンを5本で良かったんですが、なかなか5本では見つからず結局7本揃えました
70純正は6Jで丸穴では無いですし、オフセットが0なんでツライチにするのにスペーサーが必要になるかなと思ってるんです ハイラックスの丸穴鉄ちんってどんなの？
記憶にないなぁ HZJ76ナロー純正に似たホイールです
７６は５,5Jですがハイラックスは７Jなんで少しタイヤ選びの楽しみが増えます 個人的にはリーフの70にプラスオフセットのホイルは抵抗あるな 自分はナロー73にC4ハート 7jのマイナス15を好きで履いてた 200に買い変えようと思って買取の見積もり出したら400万提示されたけどなんでこんな高いんだ 【キューバ米大使、浅田真央】 オウムも使用マイクロ波、戦艦大和に搭載予定だったマグネトロンが原型
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536114063/l50
汚いぞ、韓国フィギュアスケート！ >>532
走行3万キロ以下の車庫保管
白 ZX オートマ デフロック付き 16年式？ >>532
>>533
5万後半、最終16年のZX、デフロックはなしです
車庫保管で事故修理歴なしです。 >>534
うちのH13年、LX、車庫保管、57000km、デフロック付き、ガンメタはいくらかな？ >>534
5万kmくらいなんて奇跡みたいなものだから400万いってもおかしくないな。
これくらいの希少車になると買ってクロカンしようなんてヤツはいないからデフロックありなしはそんなに関係ないし。
だけどこれ以上高くなると買う人間がいなくなるから上限に近いんじゃないか。
10年寝かせても変わらないような気がする。
200を買ってガンガン乗り回したほうがいいと思うけど。
300万以下にはならないだろうけど400万を維持するかどうか暴落したらそれまでだ。 札幌清田区の液状化地区で生中継中
丸目白76or77フェンダーミラー車スタックorz >>536
ありがとう！もうちょっと考えてみます。 >>536
10年寝かせたらそれなりに経費かかるよね、車検税金メンテナンスで考えたら。 10年以上前の車で走行距離3万とか5万キロって車種に限らずすごいですね…複数台所有されているのでしょうか。
私は都内在住ですが再販で3年半で既に3.5万キロです。当然？家族で車はこれだけなのですが。 >>540
通勤は会社の車、ちょっとした移動はセカンドカーのコンパクトカーが楽でずっと乗ってました笑。
結局年に数回やるキャンプやスノボーの時しか使ってなかったです。 >>537
いけるって思ったんだろな あれ見ると四駆の意味ねーっておもうわ >>542
あれはデフロック付いてないやつじゃない？ あの丸目は自力脱出したみたいだよ
多分ジムニーをレスキューしに駆けつけたんだと思う
ジムニーは結局重機で無事掘り出されてたね 代車でプロボックス乗ってるけど速すぎて怖い。カブから2ストスクーターに乗り換えたみたいだ。 プロボックスはカタログスペック以上に速い気がするw 70はフロントが作った轍を崩しながら走行するのでオフロード操縦安定性が悪いというのが
オーストラリアでは以前から問題になっていたけど
toyotaは頑なに70のリアトレッド狭いの直さないよね、何でなのだろう？
初代からだけど角目になってさらに差が拡がって10センチ近く違うというのに
オーストラリアではホイルスペーサー禁止ということもあって
こんなキットがあるんだな
思いつきで作ったんじゃなくてちゃんとした製品として
https://www.youtube.com/watch?v=cRFn99NZEs0
https://www.youtube.com/watch?v=dwarlkwBpBI
そしてホ－シングまで作ってしまうんだな
https://www.youtube.com/watch?v=lP_7rfC3tQI >>550
キャビンから後ろは丸目時代からの使い回しだからしょうがないよw
リヤトレッドを広げたらでっかいオーバーフェンダーが付いて不恰好だし ZJの方も前後トレッドを合わせたかったって言ってたね
詳しく言うと長くなるから省くけど、簡単に言うと開発コストの問題みたいだね
フロントに合わせてリアトレッドも広げます、オーバーフェンダーで対応しますっていうような簡単な話じゃないんだってさ 転回半径も拡がるからかな？
坑道とかだと大問題かも？
何しろ開発基準は大口受注の鉱山会社だもんな
オフロードの中高速安定性は関係ないのかもｗ リアのトレッドも広げようとすると、いろいろな条件でタイヤがタイヤハウス内でスペースが成立するのか検討する必要があり、条件が厳しい状況で使われる事を想定するとホイールハウス内の拡大が必須で、リアもボデーの再設計が必要となる
フロントのトレッドの拡大は全車種共通だが、リアは71、76、78、79シングルキャブ、79ダブルキャブそれぞれボデーを再設計しなければならないので開発工数が多くなる＝コストがかかるので見送られた
という事みたいだよ リヤトレッドが狭くてももんく言う人間はいないからなあ
再販が出たときもリヤトレッドの話なんか出たことないし
前後でトレッドが100mmも違うのをみんな知らないんじゃないかw >>556
そんなの乗ってたらわかるよ。
あきらかに違うから。 オーストラリアでは2016年の改良でもトレッドの差がカイゼンされなかったのは残念だという意見が多い印象。
トヨタもそれは把握してるけど、動かないね。 左右折のときは内輪差が少なくなるので、これだと後輪あたると思ってもあたらない。結構便利というか、神経使わなくて楽。
それに慣れると、他の車に乗った際、後輪すれて慌てるけど。 >>556
その件について南アの70大好きオジサンが熱く語っている。
オフロードでの特に牽引時は大きな問題。
日本では何の問題も無いかもしれないが。
実際に付けた、というか製造工場も行ってるな。
しっかりした製品だよね、中国のナンチャッテ商品とは違う
https://www.youtube.com/watch?v=uS6SFQmkfoE >>551
ショックドライバーとかインパクトドライバーというもので
ホームセンターでも売ってる一般的な工具 >>561
教えていただき、ありがとうございます。
今までは体重をかけてクイックイッと少しずつ回してたけど、ナメる事があったので気に入りました。
これは構造的にナメる事がありませんよね。こんな便利な物よく考えつくな、と感心していました。
検索したらアマゾンにもあるみたいですが、実物を見たいので今度ホムセンに行ってきます。 >>562
対象物の状態によってはカムアウトは起こる >>563
そうなんですか。
「カムアウト」これも知りませんでした。
このスレは本当に勉強になります。 >>564
適切な工具の選択と使用は自身の身を守るためでもあるからな
ご安全に(｀･ω･´) >>566
工学部卒じゃなくても車やバイクいじるのが好きなやつなら高卒でも知ってるだろ 知ってるからなんなんだよ
そんなんでイキッて恥ずかしくないのかな なんだかなぁ＾＾＾
アドバイスする人、される人以外がどうでもいいチャチャを入れて場外でイチャモンの構図なんだがｗ その程度のことを知らないやつが気安く70に乗るなって事に決まってるだろ？その方がよほど恥ずかしいちゅうねん 言葉なんで知らなくても車はいじれるしいじれないなら外注すれば良いだけ。水、油の交換、シール、ガスケット、ベアリングぐらいは自分で全部交換してるけど俺は知らん。 それ以上触らないでくれ。バラバラにしてから泣きついて来るんじゃねーよ >>573
あー、お前の店特定したわ。素人レベルの技術で講釈ばっかり達者だって評判だぞ。遅かれ早かれ潰れるだろうな。ま、早い方が良いけど。 カミングアウト（カムアウト）とは、
これまで公にしていなかった自らの出生や性的指向等を表明すること。
最近では同性愛者用語としてよく使われる。 車スレの荒らし ＝ 経営不振の技術も知識も設備もない貧乏整備士（貧乏すぎてメンタル患ってる） >>571
こいつって70や車の知識や技術は多分最高なんだろうけど人としては最低だな
車の事しか勉強しなくて道徳や常識は躾すらされてこなかったんだろ可哀想に >>579
いやいや、ここで専門用語ひけらかしてるくらいだからたいしたことないよ。 70って昔は車体も維持費も安かったし、ぶつけても気にせず乗れるから気楽にのってたけど、ずいぶん敷居が高いな車になったんだな。 あほくさいやり取りは無視してここでロニー兄さんのVDJ79の4年10万キロレビュー
TOYOTA Landcruiser 79 series 100,000km REVIEW
https://www.youtube.com/watch?v=RIt5D6hjm7c
0:47 RUN DOWN LIST
1:04 WHAT YOU GET FROM STOCK
3:33 Interior Comfort
5:38 OFF-ROAD REVIEW
8:42 DAMAGE REPORT
10:31 Things I had to change and YOU WILL have to change
12:20 REAL LIFE FUEL ECONOMY
14:10 V8 Turbo Diesel MUST DO's
15:48 Pro's & Con's
17:50 Conclusion SHOULD YOU BUY ONE? カムアウトが専門用語なのか？躾って言葉知ってるのにカムアウト知らないの？ってくらい70乗りにとっては普通の言葉だろ。お前70の本とか見ててもデフロックとかウインチとか知らない言葉ばかりで面白くないだろ？ >>583
もういいから早く店畳んでくれ。お前みたいなやつ迷惑だわ >>584
お前が70降りるのが先やな。もう懲りてるんじゃねーの？w おれ工学系出身の20代のガキだけどカムアウトって言い方全然聞かなかった… >>586
そうだな、お前邪魔くさいから出て来ないでくれ >>586
【プロ専用】ランドクルーザー70 Part1【初心者お断り】
このスレ立てて一人でやっとけ そんなに悔しかったならお前が初心者教えてクレクレスレたてればいいやん？
ってか免許は持ってるよな？車持ってる？なんかかまってたら不安になってきたw >>591
>>1
＞ランドクルーザー70に興味がある人なら新旧問わずあらゆる話題が可能なスレッドです。
な。 俺のクルマはフロントコイルなんだけどフロントリーフ乗りにマウント取られてる気がするのは気のせい？ 13BTの70に乗った事は無いのですが
1HZ と比べて どちらがパワー感ありますか？ 痛い所を突かれて、まともな反論も出来ないのか、この子は >>597
言うこと成すこと丸でガキみたいだからそう言ったんだけどな
それに俺が年下でお前が年上という証拠出せよ、逃げるなよ
あと >>592 さんにまともな反論してみろよ、これも逃げるなよ >>594
ターボによる過給がかかるまでの低回転域は1HZ
過給がかかれば13B-Tはグイグイ伸びる
ただし頭打ちは実用上は結構早い
もうコンディションがいい13B-Tは限られる
距離が伸びているとほぼヘッドガスケットが抜けている
抜けても直ぐには冷却水は漏れないしエンジンオイルにも混ざらないし水温も上がらない
13B-T専用部品は月日と共に廃止が増えているのでこの先は維持の問題が大きい ノーマルとスポーツの2モードショック
どういう原理で乗り心地が変わるんですか？ >>597
都合が悪くなると尻尾巻いて逃げるのか？
早く証拠出して反論してみろよ >>583
カムアウト野郎よ。はよ、給与のいい安定職見つけろよ（爆） 1999年式買いました
19年落ち10万キロ越えのクルマに350万円以上出すとはどうかしていると自分でも思いますが衝動を止められませんでした
一応セカンドカーですがメインカーより値段が高いとは >>607
フロントコイルかフロントリーフかが大きな分かれ道@1999年式 >>606
逃げたな
結局お前はその程度の人間
ほんの小さな自分の得意分野でだけしか偉そうに大口を叩けないクソガキ
喧嘩売って荒らして形勢不利になると誤魔化して尻尾巻いて逃げる
調べたけど色々なスレでも荒らして回ってるのか
余裕の無い人生歩んでるんだな可哀想に
兵庫県姫路市住みか
ケイ・オプティコムに苦情のメール送ってやるわ
お前が荒らした全スレ全レス添付して
お前の個人情報を把握してるケイ・オプティコムの社員に嘲笑されとけ
IPアドレス：180.146.46.94
ホスト名：180-146-46-94f1.shg1.eonet.ne.jp
プロバイダ：株式会社ケイ・オプティコム >>609
お前も十分余裕ないぞw
その辺にしとけスレチだ >>608
コイルです
分かれ道の良い方悪い方どちらかな？ >>607
その年式で10万キロ超えって 高すぎのような
凄い改造してあるのかな？
どちらで購入ですか？ 九州の専門店ですか？
浜松あたりですか？ >>612
フルノーマルの車庫保管車両で知人から買いました。
車体以外に車検・タイヤ・スタッドレスタイヤ・ナビ・バックモニター・ETC・ドラレコを上乗せして350ちょいです。
後悔はしていませんがやっぱ高いですよね。 >>609
おい！キモオタ親父！
世界一の暇人だなお前！
俺はお前と違って忙しんだよ（大爆笑） >>613
グレードはなに？
350万円はちょっと高いかなw
最終の2004年平16年式ならそれくらいの値打ちがあるかもしれないけどコイルの初年だからなぁ。
付属品も新品じゃないからプラス10万円くらい。
300万円くらいなら妥当かも。 >>613
悪いけどその方ちょっと強欲過ぎるわ
知り合い価格ならあと100万安くてもいいくらい 最終年式でも14年落ちなのに10万km以上が新車価格を上回るなんて異常すぎる。
今はプラドでも500万円超えになるけどオーストラリアから逆輸入はそれよりはるかに高いからなあ。
700万円くらいまでなら頑張ろうって思うけどそれ以上は・・・w 価値観は人それぞれだけど700万も出すっていくらなんでもお金がもったいない。もちろんランクル好きだけど無理だわ >>617
700万まで頑張ろうなんてレベルの人が維持できる車じゃないよ
捨て金だと思って1000万ポンと出せるくらいの経済力は最低でも必要だと思う >>615
LXの5MTです
知人に売ってもらったのは車体のみ
それ以外のナビとかスタッドレスは新品を自分で揃えて上乗せした合計額が350ちょいです
現行時代の価格を考えるとまあ高いですよね
でも売り手と相談して自分が言った買値なので納得するしかないです
長く乗るつもりなのでコイルが正解だと言われて安心しました LXが新車価格以上かと思って久しぶりにオークション相場を見てみたらATだけど76LX白16年式12万kmが8月に200万くらいで落札されてた
これくらいの値段ならオレの穴の開いた3年式25万km77を買い替えようかなw >>620
逆輸入でも日本で作った新車
特にランクルだから当分の間は消耗品以外のメンテはいらないでしょ
オレの77は23年18万キロ
タイヤやオイルの消耗品以外で費用がかかったのはエアコンのスイッチとパワーウインドくらいなもの
噴射ポンプはそろそろって言われてるけど 自分の77は26年モノ、21万キロ
かなり程度の良い無改造6万キロ車入手して20年、ハードなクロカンはしない週末運用、シャッターコンクリ床車庫
現在もホイール、キャリア、ラダー以外ドノーマル メンテはほぼ自分で
主な修理
ラジエターピンホールで交換
パワーロッキングハブ（中古入手モータ交換）
クラッチ切れず、マスター液漏れでレリーズシリンダーとともに交換
ドアロック分解修理3箇所
パワーウィンドー分解修理2回
ブロアファンレジスタ交換2回
ヘッドライトウォッシャノズル詰まりで交換
ナックルのグリス漏れが酷くなり一通り交換
パワステポンプオイル漏れ修理
リーフ、シャックルブッシュ交換2回
念のためブレーキホース類交換
エアコンコンプレッサーのクラッチベアリング異音で交換（このスレを参照した、感謝！）
あと何かあったかな？
一番大変だったのは走行中にクラッチが切れなくなったこと
まぁこれも万能3速で発進停止もキーオンオフでどうにでもなったけどｗ
古い車だけど遠出も心配ないというのはありがたいこと
現在デフロックがなかなか入らないが放置ｗ（リア） 24年14万キロ
オートハブ→マニュアルハブ→ひび割れで更にマニュアルハブ
ブレーキアッシー交換
ラジエーター下部交換
ダッシュボード割れ
エアコンが弱だけ効かなくなる病 1HZ にDPFを後付けしてる人いますか？
詰まったりする事はありますか？
パワー落ちますか？
規制クリアはミヤビみたいなDPF無しの方が良いのでしょうか？ DPF付きの77に乗ってますよ
始めはDPF無しを買ってミヤビさんで解除してもらおうと、ミヤビさんにも連絡はしていたんですが
色々考えてミヤビさんが存在している間は面倒見てもらえますが、病気で廃業なんて事も無いとは言えないなと考え、結局DPF付きの車両がタマタマ見つかりましたので、DPF付きにしました
これは私の考えなので参加程度にしてくださいね DPFが取り付けされて数年経っている車両ですが、今のところトラブルは無いですよ
規制地域で乗るにはDPF付きか、ミヤビさんでエンジンの調整、アクセルの踏み込みを規制して解除するしか方法が無いかと思いますが、金額的にもどちらも同じくらいですし
お近くの規制解除してくれるショップさんと、ミヤビさんどちらも相談して納得出来る方でしてもらえば良いと思いますよ >>631
80万円程で全国どこでも乗り入れ出来て登録も出来るのに、引っ越しなんてしなくて良いでしょ >>632
そう、規制は登録できないんじゃなく、東京、神奈川、千葉、埼玉、大阪、兵庫には進入禁止だからね。 エアコンの部品てもうＲ１２はほとんど製廃なのねorz
R134のシステムに総取っ替えしたら部品代なんぼかかるんかな? 平成の初期にはR134になったからもうR12の車はほとんど存在しないだろう
廃盤はしょうがないよ
R12のほうがよく効くから維持したほうがいいけどな >>635
トヨタで製廃となっていてもデンソー供給品はデンソーサービスで同じ部品が引当ができる物があったりする
エバポレータなんか45日とかで供給が続いていたりする
>>634
コンプレッサーほか一式新品で10年ほど前に見積取ったら部品のみで27万円くらいだった
多分今なら30万円以上にはなると思う 純正リアバンパーを交換しようと思ってるけど自作の人ってなに使ってます？ >>636
ホースや配管が製廃になってるんです。ワンオフで作ってもらうしかないっぽい。 >>636
ebayとかでは4～5万でコンプレッサーとタンクセットがあるけどやっぱり品質悪いのかな？ パンクしたｗ
緊急タイヤじゃないスペアタイヤは重宝だなと実感 背面タイヤとって室内にもスペア積んで無い奴多いよね、パンクしたらどーすんだろ？ HZJ76 にGRJ76（再販ランクル70）の純正タイヤブラケットは装着可能でしょうか？ 同じものじゃないの
タイヤブラケットが変更されてることはあるのか？ ナロー用の黒い鉄ホイール(新品)を探しているんだけど全然見つからない
塗るしかないのか 前にここで丸穴の鉄チンについて質問させてもらいましたが
その時鉄チンをかなり探しましたが、ワイトレ無しで履ける鉄チンは
ナロー純正の鉄チンだけだった様に思います
トピーにも問い合わせましたが、マイナスオフセットのホイールが無かったですね シルバーならナロー純正の多数の丸穴が開いた物とオーストラリア105用の5本スポークがあるな トヨタ新型GR/GRスポーツ/GRMNとは？次期G’s？採用車種についても
https://car-moby.jp/209199
HZJ70V-MNUとかの型式に馴染んでいて
型式の文字の意味とか何となく知ってる身からするとMNはマニュアルミッションのノーマル（低）グレードという認識で
由来もそうなんだろうというのは容易に予想できるけど今はトヨタ特製スポグレの代名詞なんだな～
GRMNてぇと１GRエンジン積んだM＝マニュアルミッション、N=低グレードで
GRJ76K-RKMNKあたりがぴったしｗ あいや、GRMN仕様の70なんてないよｗ
ちょっと字面から思っただけ～ GRMNのGRはGazoo Racingからなんだね～ >>649
＞GRJ76K-RKMNK
RKMNKのNはLXグレードだよ
STDはRだから邸グレードモデルのハードトップ/バン、4ドア、5MT、STD、ガソリンならRKNRKだよ 基本的なこと聞いて申し訳ないが
Nox適合とかみんなどうしてるの。また中古で買う場合、愛知ならばどうすればいいの？ 数十万円かけてDPFとか付ければ登録可能なんじゃない DPFみんなつけてるのかな
信頼性とかどうなんだろ
よく分からんのが、オーストラリアの輸入車は適合になってたりするパターン
検査費用が百万の他にＤＰＦってことなのかな そのうちクロカン車の走行性能高めたGRMN車出たりしないかな >>655
エンジンが1HZならDPFつければ可能 >>658
検査費用と首都圏の登録で必要なDPFは当然別でしょうね でもDPF付けてもメンテナンスフリーでずっと走れる訳じゃないからね。
現在新車で販売されてるトラックでもトラブルがあって数十万かかるメンテナンス(修理)が必要になったりする。 メーカー謹製のDPFですら壊れるのにその辺の町工場がテキトーに作ったDPFってどんだけ～ >>666
ｂｊなんだけどそのレバー結構動きが硬い
たどって油くらいは差してるけどあまり変化がない
どこがダメなのかな？ >>667
他のも含めてワイヤー交換
とても軽快に操作ができるようになる
BJでもHZJのがそのまま使える >>659
GRMNのNはニュルブルクリンクリンクのNだからサーキット仕様だけだろうね .>>661>>662
返信が遅れ申し訳ない
そうなんだ、サンクス
個人的にはランクル100のディーゼルのほうに魅力を感じてる
色々と相談して考えてみるわ 夏くらいから予熱が長いです。
何が原因か分かりますか？ 同世代のDでは三菱のグロープラグは切れやすい印象
切れるとスタート時結構盛大に黒煙吐く
けど1HZはあまり聞かないな
バッテリーは弱ってないかい？ トーヨーのオープンカントリーMTってなジオランダーと比べてうるさい? >>673
プレヒート時間が水温以外の要因で長くなるのはバッテリー電圧の低下 >>633
乗り入れ禁止って具体的にどうなるの？下道でも侵入したら警察来て捕まるの？
ちなみに書いてある都府県に高速で乗り降りしたことあるがお手紙すらこないよ。 >>677
50万以下の罰金だよ
常識的な社会人なら決まり事くらい守った方が良いけどね 乗り入れ規制については、猶予期間終了後に何の通知も無かったな
通知しないのに乗り入れてくるなと言われてもね
法人だとトラック協会なんか通じて、通知されてるのかもしれないが
あとKG-規制車は神奈川千葉へは行ける
関西は規制関係なく通過はOKだったっけ 規制が始まって15年だからね
私のはDPF付けてるけど、付けてないならもう一度調べ直した方が良いんじゃ無いかな 関西とか水色のステッカーも廃止されたし、もうフリーパスなんじゃねーの？ >>681
大阪民国への貨物自動車乗り入れ規制は規制対象車の自然減で面倒な手続きはそろそろいらないんじゃね、という判断
乗り入れ規制の対象車は変わっていない 乗り入れ云々って言ってるのは
車検証にNox Pm適合となってない車に乗ってるってことなのかな フェンダーミラーにしている方は補助ミラーどうしてます？
車検は年式的に外しても通るとは思いますが、外している方の方が多いですかね 都内しか知らないけど石原の時代に決めた規制は基本的に取り締まりはあまりしてないようですね
排ガスの他、環八より内側土日の大型通行禁止も何も取り締まらないからみんなバンバン走ってます
もちろん走らないと荷物を下ろせないとか、首都高が事故や工事で大渋滞なんてこともある
排ガスに関しては警察単独では取り締まれないと聞いたことがある >>685
排ガスに関しては整備命令の対象となるので地方運輸局の管轄
港湾道路とか田舎の主要道みたいに空ぶかししても騒音面や煤煙排出で外部から批判されない場所を選んで街頭検査
警察はその際に整備命令が発令されるなどの場合に運輸局職員への粗暴行為による公務執行妨害やそれに伴う傷害事件の抑止と取締のために立ち会ってるだけ Nox Pm適合は一度適合になったら検査はもうないとか読んだことあるんだけど
本当なの？
何だか知れば知るほどよく分からんのだけど >>687
使用過程では生産時期により黒煙濃度計またはオパシメーターによる継続検査時の排気濃度全体の測定のみ
どちらにしてもNOxの測定は不可能 >>688
ありがとう。でももっと分かりやすい言い方あると思うんだけど 水色ステッカーってなくなったのか
もらっただけで貼ってないわ エアによるたわみがないと乗り心地はさぞきついだろうね HZJ76 74 71のバックドアは互換性はあるのでしょうか？ >>693
互換性ないって聞いたことあるけど。
ドアの傾斜が異なるらしい。 >>693
76(セミロング)と71、74(ショート、ミドル)はバックドアパネルもガラスも異なる
ショートのバンとミドルは共通 いつから標準ボディをナローと呼ぶようになったんだ？
本来の意味でのナローとは違うだろに。
無理にジープに寄せた呼び方で違和感しか無いわ。 >>695
なるほど 勉強になります
互換性あると思ってました 同じように見える レギュラーでも良いけど長さなのか幅なのかわからんから不便だしなー、ポルシェも古いフェンダーフレア無しのをナローって言うし良いんじゃない？ >>698
2chができる前からでbjの頃には既に呼ばれてたよ。 BJの頃ってオーバーフェンダー装備車ないんじゃ？
７３ZXナローという呼び方からだったような気がする（一時期OF無しの７３ZXが存在した）
2008年の現行になってからは英語圏ではワイドノーズ、それまでの丸目をナローノーズと区別してたりするよね
それはそうと久しぶりにTGSのお仕事ぶりで和むとする
Fitting accessories to a Land Cruiser 79 Pick-Up
https://www.youtube.com/watch?v=ZaT3u5kdgh0 >>698
こいつ忘れた頃に現れるよな、これで何回目だ？
定着している言葉なんだから周りに押し付けんな
お前は勝手に好きに呼べよ う～む、個人的には>>698氏と同様の違和感を感じるよ
文脈で意味は通じるので特に問題ないけど
現行登場で実際にフロントワイドになってまたややこしいことにｗ >>704
すまん、定期的に出てくるナロー批判者がうざいから適当に書いただけだ。
昔、友達がL系パジェロに乗ってたんだけど、エクシードが出た時にはワイドとかナローとか呼ばれてたよ。
当時は、ワイドってオーバーフェンダー付いただけじゃんって思ってた。
ランクルだけじゃなくてサファリでもパジェロでもビッグホーンでも標準車はナローと言ってた。
だから、今さら標準車って呼べなんて言われた方が抵抗ある。 >>707
あ、四駆全般のワイド、ナローね。
確かに一般的にはそうだったよね。 >>704
ラテン系の兄ちゃんなのに（失礼！）配線の処理が丁寧、見えない裏側ゴチャゴチャな自分の作業とは大違いだ～ リングホイール装備車はマイナーチェンジで消滅したかと思ってたがまだあるんだね、EGR無し１HZも
直列固定Wスペアタイヤとか斬新だ～ ダブルスベアタイヤ、追加パーツはセンターの固定用ボルトのエクステンションだけで残りはノーマルでやってるナイスアイデアだね、定年後にロシアかシルクロード走りに行くときの参考に保存しとこ。 動画についてひとつ疑問が
普通のサンドベージュの新車と思うけど何故ボンネット内はホワイトなんだろう？ 工場で塗り分けて作るわけないから元はホワイト
後で全塗装してあるんでしょ 新車全塗装、しかも中東で最も出荷量多いカラーｗ
随分めんどくさくてコスト高になることするなぁｗ >>714
TGSは国連とか各国政府やNGOの人道支援機関にトヨタ車を供給してる会社だから、基本白だけなんじゃないかな？
UNHCRとかWFPとかICRCとかMSFとか、みんな白の70にロゴ入れてるだけだしね。
4年ほど前の動画だけど、全塗してます↓
Vehicle colour change|Toyota Gibraltar Stockholdings
https://youtu.be/lE2Moue5ZQ0 ズバリそのものの動画どうも～
説明も納得
しかしよく知ってるというか見つけてくるなというかすごいす 純正にない色ならともかく白をわざわざベージュにするなんて。
ベージュで発注することは出来ないのかな 2001年式の純正フロントバンパー裏がメッキ下からどんどん錆びていく(表はキレイ)
まだまだ乗りかえないからなんとかしたいんだけど純正新品にするかクロカンバンパーにするしかないのかな？
皆さんならどうします？ >>718
ノーマルに近いのなら新品
裏側は泥などが溜まりやすいので溜まったら流さないと錆やすい
それよりもバンパーに錆多発ってことはボディは大丈夫か？ 丸目78troopyの純正リングホイールと再販79ピックアップの純正リングホイールは同一ですか？オフセットが違うのでしょうか？ 5穴のホイールはナローでもワイドでも丸目時代から共通じゃないの
現行のチューブレスホイールは丸目時代と同じだろうし >>730
この娘と結婚すれば 将来ミニバンに乗り換えなくて済む
夢のランクル二台持ちだ >>731
ウチのお客さんにこういう女がいるけど年齢が上がってくると化粧もしないし髪はボサボサでも平気。
女を捨ててる。
あんたはそんな女でも平気なんだw 女は無趣味にかぎる
その分自分が好きに使えるからなw 無趣味女は趣味にハマる事を理解してくれないからダメ、スポーツ系とオタク系みたいな全然別の趣味で相互不干渉が居心地良い。 >>733
関東4都県と一部を除く大阪府内に乗り入れなければ北海道なので関係ない
兵庫県内の指定地域内の走行は大型車が対象なのでランクルは関係ない >>725
LCMでちょっと話したけどいい子だったよ 7プラじゃないから好感持てるけど嫁彼女にはしたくない素直にコンパクトカーでお願いします ガレージと車は親に買ってもらったのかな？
羨ましい >>740
そうだねぇ
オレも変わり者じゃないほうがいいわw >>743
その通り
こんなに乗り心地の悪い車に乗ってくれるね 結婚したときは旧ミニだったから、今はパワステだし冷房付いてるし。 これ差別って言われるかもなんだけど
女の子は機械オンチくらいがいいかなぁ
俺はね >>747
結婚すると特にな
色々と理由付けて工具とか買い込める
詳しいとあれこれと理由聞かれたり拒否される
分かってて見過ごしてくれる場合もあるけどシビアになることに変わりない 最近新型ハイラックスを良く見かけるようになってきたけど、79乗っててやっぱりハイラックスがいいって思いはじめた💦 素直な気持ちです。 ハイラックスはATのみだし、2.4のターボは少し物足りない気がしますね ハイラックスはディーゼルだし燃費もいいからちょっとうらやましいですけどね💦
同時に発売してたらハイラックスだったかな(^_^;) やっぱりディーゼルだよなあw
ハイラックスはピックアップでATだからオレは対象外だけどディーゼルはうらやましい
77から乗り換えるのがないわ 私も77から乗り換える車が無いですね、維持出来るならBJ40を増車したいですが 70ディーゼルで発売か70の後継車をディーゼルで発売して欲しいよね。 80とか100とか全然違う！ プラドは嫌いじゃないけど乗りたくないし。 乗り換えるってもちゃんと整備して手入れしてれば後30年は楽にいけるでしょ
その歳になったら軽トラでいいや >>755
70の後継はないよ
2007年に現行になったのが実質のモデルチェンジ
それからまだ11年しかたってないし変える必要もない
それにこれから車がどんな風に変化していくのかも不透明だし 軽油とガソリンの差が20円程度になっちゃったし今のクリーンディーゼルはやっぱり耐久性が低く壊れたら高く付くからトータルコストは微妙でしょ
昔のイメージが抜けないおじさんが抱いてるのは灯油に潤滑油混ぜれば走れてた時代のディーゼルでしょ？全然違うから そういう需要がある場所が世界にはまだいっぱいあるからトヨタは今でもHZJ出してるんだろ クリーンディーゼルって書いてあるし、国内販売の話だろうからHZJじゃなくてGDとかVDJエンジンの話じゃないの？ 77から乗り換える気は全く無いけど
金が余ってれば追加でタンドラ欲しい クリーンディーゼルについて誤解があるようです。耐久性は昔からのディーゼルエンジンと変わらず高いです。 故障が多いのは事実ですがインジェクターの詰まりがほとんどです。 エンジンそのものは非常に丈夫にできてます。 >>766
その故障の多さをふまえて耐久性が低いと言っているんだと思いますよ
使っている部品の多さ、複雑な構造、昔のディーゼルエンジンよりは少し不安がありますね 77は飛ばす気にならない
ゆっくり走ってこれほどたのしい車はなかろう 飛ばす気にならないのわかる
ブレーキ全然効かないから車間距離めっちゃとる やっぱりこのスレの皆様はタイヤ交換は自分でやる派なんでしょうか。そろそろスタッドレスの季節なんで。
自分は古い車だし、タイヤ外したときのハブの状態とかみて適切なメンテのアドバイスをくれる（と信じて）購入店に持っていってます。まあ、購入店との付き合いもあるし、微々たるものとはいえ、お金を落としてます。 >>771
当然自分でやるけど、アラフォーになって
しんどくなってきた
重いだけで特別な事は無いけど、
ハブの出っ張りを出来るだけ傷つけないようにとか、
拘って気を遣うと結構大変 >>772
中古で買った足だからハブどころかボディでもキズなんか気にしない
と言いつつ下回りの防錆はしっかりやってる >>766
無人の荒野でエンコしたら命に関わるからそういう場所ではクリーンディーゼルは使い物にならないよ H10年車の77に乗ってますが20万キロ目前にしてセルモーターが死にました。取り合えずリビルド品に交換しますが今度車検のときに交換した方がいいものとかありますかね？ >>774
無人の荒野でエンコしても大丈夫な車ってなに？ アウトランダーPHVじゃね？
CMではキャンプして家電使ってた。 そうは言っても、時代の流れっちゅうもんがあってだな。今時、有害物を撒き散らしは許されない。 >>776
そろそろオルタネーター
とりあえずはブラシ交換だけで凌ぐ手もあるけどスリップリングの状態次第 >>777
エンコしたら終わりだからエンコし難い車が最上 明日がキットある
ランクルのおエンジンルーム内を塗装するには エンジンをおろさないとダメですか？ 冷却水温度上昇
冷却水吹き返し＆喪失の連絡
だからあれほど1HZに後載せターボは止めとけって言ったのにry ガスケット逝っちゃったんだな
80のエンジン載せる方が良いのに >>794
多分シリンダーヘッドで弁間亀裂が起きてるか過流室からクラックが走ってる
まぁ、定番のパターン
スチールラミネート+塑性域締付という理想的な構造が故にヘッドガスケットが抜ける前に元々の高圧縮に加えてバルブと過流室周りに高い熱負荷と圧力で割れる 最近古いハイラックスから2002年型の76LXに乗り換えた新入りです
ディーラーで車検を受けたばかりなのですが、車体が重いとはいえ制動距離の長さがハイラックスの2倍ほどに感じられます
俺の個体のブレーキが効かないだけなのかな
皆さんブレーキの効きはどうですか？ ピストンが割れたりもする。
トヨタ謹製の1HZ-Tでもピストン、シリンダーヘッド、シリンダーヘッドガスケットは専用品を設定していた。
低圧縮化とシリンダーヘッドの熱害対策しても短命だったのにポット出のチューナーが足掻いてもメーカーを超えることはできんだろ。 >>796
車検通るくらいは効いているならそんなもんかな
最近、前後ローター、パットを新品にして前後キャリパーをオーバーホールしましたが、それなりにしか効きませんよw 私は77なんで後ろもディスクですが、76ならドラムですかね
まぁ全部新品にしてもそれなりですから、車間距離はかなり開けておいた方が良いですよ 滑りやすい路面で、ペダルに足をのっけた程度でロックされたら大変だからブレーキブースターの設定は弱めで
滑り辛い路面でブレーキを強く効かすならそれなりに踏力かける必要があるね
最近のブースター強くて、軽く踏んでもたっぷり踏める普通の車からだと、めちゃ効かなく感じると思う 雨の日の急ブレーキはマッテレだとリヤがすぐロックするね。 近所の車屋に中古で再販70ピックアップが売ってるんですが、新型ハイラックスとどっちを買おうか悩んでます。 意見を聞かせてくれませんか？ 乗ってる車が来月車検なので今月中に決めたいのです！ 燃料費とMTが負担にならないなら絶対79がいいと思う
でも、本格的な四駆が欲しいわけでないならハイラックスの方が快適なのは間違いない 79が5.0m、ハイラックスは5.3mだっけ。長すぎね？ 79も約5.3だよ
ウインチの有無で5.3越えたり越えなかったり 79がディーゼルだったら選ぶけどガソリンだからな
ハイラックスはディーゼルだから魅力あるわ
4年前に再販が出た時ガソリンってだけで買い替えなかったしw 79はハイラックスより最小回転半径かなりでかいからよっぽど乗りたいとかでなければ普段乗りから後悔するかも MT苦にならないなら79，オートマが良いならハイラックスでしょ。
あとはどっちもデカイし小回り利かないし室内に意外と荷物乗らないし高速代は高い不便な車。
ただし子供受けは抜群に良いw ハイラックスは、AT、ディーゼル
79は、MT、ガソリン
古い車に抵抗無ければ77あたりがお薦めだけど、この2車種から選ぶならハイラックスかな
ハイラックスのベースグレード買って、こつこつカスタムしたいな ハイラックスは2.4ですがパワーモードにすればディーゼル特有の低速での力強さがあり、悪路では素晴らしい走破性があります。
ディーゼルエンジンのメリットはかなりあります！ ただ高速走行においては79の方に軍配が上がりますね。 絶対的馬力はガソリンだけど高速道路を巡行する2-3000回転付近はディーゼルなら最高トルクが出る一番おいしいところだからな
70も1GDでも載せてたらいいんだけど
MTなら1VDより早いしw 1GR乗った事ないやつの意見だね
1GD押しのやつは
79の方が全域でパワフルだぞ 7.2ｍの回転半径とボールナットとMTで細い道の角じゃ遙か手前から曲がる準備始めなきゃならない79
楽しいよ >>802
結構売れてるって聞いたけど、今からハイラックスを発注するとして来月中に納車できるの？ ハイラックスの在庫車があれば早いだろうけど輸入車だから在庫がないと船積みするまでに1ヶ月とかかかるんじゃない >>812
AS舗装の上しか走った事のないやつの意見だね！ あとエンジンの特性について少しは学ばれたほうがよろしいかと‥(^_^; >>817
低速トルクでオフロードガーって言うが、ホイールベース3mもある車でどこ走る想定なの？ 迷うならハイラックスを買った方が後悔がないだろうね いやー箱車の方が後悔しなそう
ピックアップ乗ったことないけどさ どっちもピックアップで比較だったか…
それならハイラックスがいいな ランクル好きですが素直な所、新型ハイラックスでしょ！
比べたら79ピックアップのメリットってないような気がする。 実際にGRJは燃料費高いよー
さっき給油したけど2万近く入った。
給油の時はHZJの時は良かったなーと丸目を思い出すよ。 79ピックアップトラック乗ってます！
燃費悪すぎです。乗り換え前の1KZが懐かしいです。 燃費も良く丈夫で扱いやすい最高のエンジンでした。 1GRは排気量だけって感じです。私ならハイラックスをおすすめします。 >>825
どうでもいいけど君、>>802と似た文書くね まーたGとDのイメージ利用した対立煽りお客さんか
今度はハイラックススレから >>827
824だけど対立煽ったわけじゃなくて本当の事書いただけだけどな。
まあ、ハイラックスには興味ないけど。
購入相談なんだから普通に回答すればいいんじゃないの？ ハイラックスのスレはIP表示有りなんだな
辿ると825と同IDがハイラックス持ってることになっててわろた
しかも向こうでも荒らし扱いされて疎まれてるしｗｗｗｗ
その書き込みと読点周りの妙な特徴が被ってる802に本当に購入相談の意図があったのか疑いたくもなるわな >>825
おまえ昔からGRJ乗りに成りすまして荒らしてんだろ富山の田舎モンがw 下らん、なりすましなのか！
ハイラックスいい車なのに、汚すなよ >>830
70スレがワッチョイもIPも無いのをいいことに自演で荒らしてるんだろうけど何が楽しくてこんな事してんだろうね カッコいいのは断然79
でも維持できない人やＡＴ限定ははハイラックスですね >>835
欲しかったけど買えなかった層、興味がないなら覗かない >>836
それは70乗りの偏見
79とハイラックスを並べたら世の中の人間のほとんどがハイラックスのほうがカッコいいって言うw >>838
世の中の人間のほとんどが・・・
↑
小学生ですか？ >>840
格好良さでは断然77だけど
79とハイラックスどちらから選べと言われたら、私はハイラックス選ぶけどね >>825
おまえ再販スレ荒らしてたあの富山？
おまえんとこ田舎だしかなり狭い範囲まで特定できたけど晒していい？
暇な奴がけんましに行くかもしれんが自業自得だよな 通りがかりの富山県民だがスマソ
70は俺のような軟弱者が乗っていいクルマではないと思っているのでもう少し修行してくる >>845
・冬でも半袖シャツ
・味噌と米だけで一週間過ごす
・ガラケーを使う
・全身しまむらで外出する
*70乗りのイメージです >>846
髭伸ばし放題、洗濯していない年代物のユニクロ
26号線より南なら日常の光景みたいな風貌 スレの流れ酷いぞ
荒らしにあまりにも構いすぎ
スレチも酷い
軌道修正して下さい 「暗いと不平を言うよりも自ら進んで明かりを灯しなさい」自分からネタ提供できない奴は流れに文句言う資格無いと思う。 >>850
なに巨大ブーメラン投げて頭に突き刺してるんだよ
それ言うならお前も同類だろ
早くネタ投下しろよ 荒らしは荒らしでもステマもどきしようとする荒らしはスルーし過ぎも問題だから
この程度の反応ならいいんじゃね
久々の判明一発目くらいは sage進行だから今日のところは住人だと思うｗ
さてRonny兄さんのBJ74インプレだ
BJ74 Landcruiser review, Modified Episode 58
https://www.youtube.com/watch?v=-EtTGFlDYUw
水冷IC A440F ファイナル4.59にダウン 前後エアロッカー >>853
真ん中の
＿ -―- ＿
, ', -､ヽ'´ ｀'´, -､ヽ
! { / ﾞ } i
ヽ｀ｰ,' ● ＿ ● ﾞｰ'ノ
｀ ! , '´ ▼ ヽ l"
/ ｀ヽ i 人 i ﾉ ヽ
ヽ./ ｀＝=ｧ'⌒ヽ=＝' ヽ/
ヽ, {(＾) } 〈
! ヽ!l__,ノ ﾞ
ｌ i
は何なのだろう HZJ74にナビを付けたいのですが 車速はどこからとれますか？
ちなみにデフロック無しです。 >>857
デフロックが無くてもハーネスは同じなのでコネクターはあって電源や車速は来ている
助手席のスカッフプレート(ドアシルカバー)を外してからカウルサイドカバー(発煙筒の部分)を外して探ると出てくる
https://i.imgur.com/iQ2SOcq.jpg
C4-SPD(緑)が車速信号
コネクターは端子側を手前(相手側と勘合する側)から見た図 >>858
乳白色 ©17のコネクターの4番 の緑色の配線で合ってますか？
あと リバース信号は バックランプから取りますか？ >>859
そうだよ
リバースはオートマチックトランスミッション車ならグローブボックス外すとトランスミッションECUがあるので此処から取れる
マニュアルトランスミッション車は素直にバックアップランプからが早い >>860
オートマチックトランスミッション車なら車速信号もトランスミッションECUから取れるのでバラす箇所は減るわ >>860
ありがとうございます
助かります。
自分でナビ取り付け チャレンジします。 私もスマホで満足してるなぁ
テレビ、DVD、音楽を快適に楽しみたいなら、ナビが欲しいけどね オーストラリアのV8ディーゼルターボの70輸入した人いる？ 逆輸入を考えたいんだけどどこの業者がいいのかわからないからなあ。
足元見られてぼったくられるのもイヤだし。
良心的なところってあるのか？ フレンドオートなんて名前は初めて聞いたな
ググっても70のなの字も出てこないしw 日本の規制で売れない物をあえて輸入するなんて邪道。
変人だな。 クワトロ KOC プットデポ スカイオート トミーモーターす
左ハンドルの方が少し安い気がする
ドバイから持ってくるのかな
昔 hdj78に憧れて買おうとしたけど600以上だった 今考えると買っておけば良かった
昔 クワトロの広告で398って書いてあったけどエアコンとか付けると全部で600くらいになってしまう
独身だったら買えるが結婚した今は買えません
VDJ76で700以上になりそう
昔フレックスに中古のVDJが650くらいで売ってた
近くに店があればいいけどDPFや電気系統がトラブった時 簡単に対応出来るか心配 陸送も大変だし 2～3年前に千葉のキャンピングカーショーでVDJ78が展示されてたから色々聞いたが、何だかんだ言って初期費用だけで1000万円くらいは必要らしいよ
あとDPFはトラックメーカーが付けてるようなちゃんとした物じゃなくて耐久性は低いからあくまで検査の時に付けていくといったものらしい
実際ここら辺はゴニョゴニョと濁されたけど、おそらく維持する為には多少の脱法行為は覚悟しとかないと厳しいのかなって察したよ
話聞いてみるとここで逆輸入、逆輸入って声が大きい割に全国レベルでオーナーが殆どいない理由がなんとなく解る
ちなみにその78はナンバー付いてるけど、基本何処に行くにも陸送で運ぶんだって さすがに1000万は大げさでしょ。
76の現地価格が67700AUドルで560万。
輸入して検査等して700万くらいだと思う。
これを1000万って言うならナンバー登録費用は300万。
良心的な価格と思うかw 数年前に為替の関係で1000万位になるとは聞いたな、今は知らないけど。
俺はランクルに限った話じゃないけど車に500万以上出す気にはならない
貯金したり株持ってた方が満足する。 逆輸入の70、トゥルーピー割りと稀によく見るね
オーストラリアの現行V8はDPFついてる（けどEURO 5）だからガス検取りやすくはなってるかもね HDJ78憧れます
一度 運転させて貰いましたが自分には長すぎるかな バックする時後ろが長いと実感しました。
リアシートも高くなってて後ろが見にくい。
諸元表見ると最大トルクの発生回転数がかなり低いけど乗ってみると極低速からグイグイって感じでも無かったような 期待し過ぎて乗ったから？
自分には76サイズまでかなと
71 あたりに1HDを載せて維持したい。 夢だけど >>876
わりと、まれに、よく、ってどっちなんだよ？ 兄貴エンジン1HD-Tいいよね
直噴でターボ
パワー、フィーリング、効率に至るまで最高の取り合わせ
過流室だとあんな小さな部屋に燃料噴射して
その上あんな小さな穴から火炎を噴出させるなんて
どうにも窮屈で合点がいかないｗ
1HZ見て思うに思うにインテークマニホールドなんて
自然吸気の効率を完全に無視した
空気は押し込めばいいという思考のターボ向けのものだよね
流用だから当然だけど・・・
直角に曲がらなきゃならない部分が2箇所もある
まぁスキッとして美しいエンジンなのでよしｗ
兄貴分は次々といろんなもの付けられ変えられて当初のモノとは全く別ものに～
弟分のクセに今だほとんど変わらずそのまま生産されているというのもえらい！ 1hdなんてさっさと入手しとかないと程度のいいのは減る一方だぞ V8より直6が良い
1HDは憧れるけど、現車のエンジンと同等が
より厳しい規制のエンジンじゃないと、ダメなんだよね
76に100の1HD-FTEを積むとなると、
制御ハーネス関係や変速機がフロアトンネルに
当たったりしそうで、大変だろうなと思う オーストラリアの丸目最終は1HD-FTEで変速機はH150Fだったと思うので
スペース的には何の問題も無いんじゃ？ >>882
新しい車体に旧型の1HD載せてるランクルあるけど車検はどうなるのかな？ >>885
1HZと共通化されていない部品は3B-IIより部品がない >>888
20万キロ超えで60万ちょっと。
覚悟はしてる >>889
オメ＆乙
マニュアルトランスミッション車ならまぁどうにかなる
一番にボディの腐れ
BJ74はロッカーパネル周りやリアフェンダー周りに加えてバルクヘッドとフロントウインドフレームとの合わせ面がよく腐る
あとはシリンダーヘッドガスケット
部品が出る内に変えておいた方がいい
生産終了後も改良が行われてグラファイトシートタイプからスチールラミネートになっていて耐久性が大幅に向上している
といってもタペットカバーのパッキンとかは既に製廃だったりする
その他ナックル周りや各部オイルシール類 >>890
ありがとう。
今聞いてもチンプンカンプンだけどきっとそのうち役に立つわ
初期のパジェロ、ビッグホーン、ショート70考えてたけど、
良さげなBJ74に落ち着いた >>885
捨て子同でほとんど存在すら知られて無い１HZ-Tの身にもなって！ 1HZ-Tって輸出用のコースターのエンジン？
70にも載せてたの？ >>893
コースターだけ
しかも欧州地域限定でEuro1規制開始でコースターには1HD-Tが継続できなくなって登場
だけどEuro2規制にあたって廃止された
シリンダーヘッド、シリンダーヘッドガスケット、ピストンは他の1H#とは異なるので圧縮比や過流室、主燃焼室など異なるんだろうけど詳細不明
もう生産終了から20年以上経っているので今や謎エンジン >>892
私生児の1HZ +(T)はあっちこっちにたくさん居るのにね >>895
どれもこれも耐えられなくなって心破裂してんじゃん 第27回FNSドキュメンタリー大賞・道なき道の彼方へ～へき地を診る医師～
の先生が70で移動してる 1HZって耐久性はあるかもしれないけどちょっとパワーを上げると粉砕しちゃうんだな 耐久性といっても日本車は50万km以上余裕で走るからな、メリットはシンプルな作りだけじゃないか？ >>901
日本車で50万キロ余裕で走ってる車を見た事無いけど、どの車種のどのエンジンの事？
長い事車関係の仕事してるけど、30万キロすら余裕で走ってる車を見た事無いけど 昔 オーストラリア製ターボ付けてましたよ
ブースト0.6 排気温度550くらいで乗ってましたよ 9万キロで手放したけど 壊れなかったよ >>902
うちの会社のプロボックスや営業車で使ってるアイシスは60万超えで、同じく営業車のプリウスとアクアも40万半ばだけど。
車関係の仕事してて本当に見たことないの？
営業車とか当たり前にあるけどな。 >>908
ノーマルと比べてどんなところが変わりましたか？
ポンプにブーコンは追加？ >>909
2000回転あたりから加給が始まります。
坂道を登る時ノーマルと違いが出ますというかわかります。
ブーコンは着けず 燃料増量のみでした。
2000から3000あたりが体感出来る感じでした。
ヘッドが割れるのが怖かったので極端な加給をかけず排気温度も上がらないような設定。ぶん回しても600度くらいだったような？
ブースト計 排気温度計も装着 オイルクーラーも装着 ワコーズのオイルをマメに交換。
当時 KOCの15bタービンキットが出てたのでそっちの方が良かったかも 低い回転から加給がかかる仕様でした。 ちょっと高いけど。
あとAESのスーパーチャージャーキットも凄く気になってました。 8年前80で45万㌔ってのを見たな
今は60万㌔越えてるのだろうか… >>907
あなたの会社の営業車ね
昔76ATにプロスタッフでターボ組んだの友達が乗ってけど、9万キロでミッション壊れたね
トヨタに無理言ってクレームで載せ替えたけど、数万キロでまた逝ってたよ >>910
詳しくありがとう
やはりいろいろ気を使うみたいですね >>902
オークションに出されたプロボックスだけ見ても30万km超えなんてゴロゴロあるぞw うちの職場の日産クリーンディーゼルも30万km近いな >>910
燃調だけでセッティング出すと低回転域は仕事しないけど安全性は高い
排気温度が600℃くらいだと結構リーンだったはずで直噴と比較するのは環境が違うけど1HD-Tだとノーマルでも夏場はピークで700℃位になる
ブーストコンペンセーターを追加して燃調取ると1,000rpmあたりからアクセル操作に比例してモリモリパワーだったけど遅かれ早かれ割れる
スーパーチャージャーは1,300rpmあたりから過給が体感できてアクセル踏んだ分だけパワーがフラットな感じだった
白の幌のターボキット車と出店のシルバーのスーパーチャージャーキット車とどっちも試乗した時の感想
どっちのオーナーも遠い世界に逝っちまったけどry いすゞギガで200万キロとかもあったよ、長距離トラッカーだけど。 >>916
シルバーのスーパーチャージャー
岐阜の幌の70かな
スーパーチャージャー仕様乗ってみたかった
雑誌でホイールスピンしてた >>918
そう
あそこまで使う必要はないんだけどネタというか写り栄えかな
もはや何もかも10年一昔 >>898
今録画観た
片道120kmの僻地を約5時間掛けて診療に向かう
しかも女医さんはヘッドレストも無い後席の真ん中
それだけで先生の体調が悪くなりそう
ランクル76 V8 4500ccターボディーゼル サンドベージュ
70を日本でアスファルトの道を走ってるのが申し訳なくなってくるわ
少しでも良いから寄付したくなった >>916
懐かしいお話をされますね…
四駆で思いきり楽しめた、最後の時代ですね。
岐阜の四駆も寂しくなったものです。 岐阜は70使って遊ぶのが楽しい環境かなと勝手に想像してますが、違うんですか？
達者なショップさんもあるみたいですし >>921
規制がキツくなった名古屋界隈から戻って来てたりと他の地域よりは勢いが残ってるけど絶対数が少なくなったもんな
ヨンマルのアルミステップに「TOYOTA」と銘を入れてクレームは付いたけどそれまでだったり、あのヨンマルの車内でも確かに聞こえる笛吹バンパーとか色々と緩い時代だった
>>922
何だかんだで今も関係あるランクル乗りも多い 最近急に寒くなってきましたので、エンジンオイルの乳化現象にはご注意を。
昨冬は、近場のちょい乗りばかりのせいでオイルの乳化現象からラッシュアジャスターの異音に至り、回復までには結構苦労した。
1GRは精度が低いのか、もともと異音が出やすいエンジンみたいです。
懲りたので、寒くなってきてから短距離移動の時には、充分に暖気運転をするようになりました。 >>920
見たかったなぁ
ダーウィンが来た、や
BS１のNHK国際報道2018では頻繁にナナマル登場するよね
中東の紛争地域はもちろん、
アフリカの奥地やオーストラリアの紀行番組でも高い確率でチラッと登場
これらの地域のときは背景ばかり注目してる
2週間に一度は見かける夜泣きがする >>926
このカップルの車に見せかけて
←に駐車しているC-HRに乗り込みデート
その後ろからオッサンが現れナナマルに乗り込む >>929
網の大きな方？
FRPの仕上がりどうなんだろうね しょうもないスレだろうけど業者も見てるでしょう
逆輸入したいけどどこがいいのかわからないから業者の人間がアピールしてくれたらありがたいんだけどなあ
逆輸入なんてする人間はほとんどいないのかねえ 荒れると思うけど何回も言うよ、vdj79来たら買うよって 78ですが質問させてください。
先日タイヤ交換したのですが、交換後走行中40キロくらいから車体の下からゴーゴーと地響きのような音がしてきました。
昨日今日と下回りを調べたり走行しながら何度もどこから出ている音なのか確認したのですが
結局今日になって交換時ホイールナットを締める際の空回り防止にハブロックと四駆に入れてたのですが、その後四駆は入れたままハブロックだけ解除した状態で走っていたのが原因でした。
このような状態で30キロほど走行してしまったのですが車に悪影響があるでしょうか？
あと、ハブロックせず四駆に入れた状態で走行するとこのような異音がするものなのでしょうか？それともやはりどこかに不具合があるのでしょうか？
因みにマニュアルハブではありません。
その後ハブロックして四駆に入れた状態でも少し走行したのですが、最初は50～60㌔くらい出すと同じようなゴーゴーと音が出ていたのですが
何回か試すと音が出なくなってきたような感じがありました、40キロ位では音は全く出ていなかったと思います。
乾いた路面で四駆の状態で速度出すのはあまり良くないと見たので何回も試してないのですが。
あと、情報としてはハブロック解除して四駆に入れて走ってた時でもクラッチを切った状態だと60㌔くらいの速度でも異音が出ていなかったです。 >>934
パワーロッキングハブ＝PLHの７７長年乗ってます（4年式）
ちなみにハブの頭はトヨタシンボルマークになる前の個体です
年式によっては作動に違いがあるかもしれないので参考まで
実際に今試したわけではないけど経験上下記のようだったと思います
PLH-ON 4WD-ONの状態からPLH-OFFにしてもハブロックは解除されないはず
よってゴーゴーという異音は駆動系の音ではないかと
四駆状態で舗装路を走ったことになるけど大したこと無いのでは？
4つのタイヤの減り具合のバランス等によってセンターデフのないパートタイム四駆の
吸収しきれない差動分や道路の状態や速度によって共振したりしなかったりなのはないかと
また
キーオンしてPLH-OFFのままで 4WDスイッチのみONにしても
トランスファは前輪のペラシャフ接続させなかったはずです
4WDスイッチはPLH-ONの状態であって初めて機能するスイッチだと思います
要は
四駆にする時はPLH→ 4WD
解除する時は4WD→ PLH
の順に操作するのに越したことは無いということですな
PLHのことをパーハブだのダメハブとか酷い言われようですがｗ
実は個人的にはとても便利で気に入ってる機能なんです～ ハブロックして四駆にして、前輪左右空回りしない事を確認してみて。 暖房壊れたかな
いつもなら熱くなる距離走っても
ぬるい風しか出てこない
冷却水はちょっと減ってる
ヒーターホースににじみ出てる
暖房つけなければこのまま乗っていても大丈夫？ 他の車で冷却水のサーモ？が壊れたとき水温がなかなか上がらなくなったときと同じ症状だったよ >>935
詳細なレスありがとうございます、安心しました。
自分の７８は平成6年でハブにトヨタのマークがあります。所有して7年程経ちますが初の経験だったので戸惑いました。
>4つのタイヤの減り具合のバランス等によってセンターデフのないパートタイム四駆の
>吸収しきれない差動分や道路の状態や速度によって共振したりしなかったりなのはないかと
パートタイム四駆の詳しい原理はわかってないのですが、自分もこれが要因なのかなと納得しました。
走りが重くなったので違和感を感じていたのですが、タイヤ交換後だったのでスタッドレスに変えたせい？もしくは取り付けがおかしかった？等
そっちに気が向いてしましい四駆のスイッチを入れっぱなしだったことに気づきませんでした。
しかも四駆のスイッチを押した状態でもハブロックを解除するとメーターパネルのランプは消えてしまいますし・・・。
パートタイム四駆は壊れやすい印象があるので雪国ですが冬場でも出来るだけ基本は二駆で走り大雪やかなりのアイスバーンでなければハブロックも四駆も入れず運転しています。
今まで操作順序は気にしていなかったのですが、四駆にする時はPLH→ 4WD 解除する時は4WD→ PLHの順で操作しようと思います。
>>936
レスありがとうございます、近いうち一度確かめてみようと思います。
空回りするとダメということですよね、今のところ一応問題なくハブもロックされ四駆にもなっていると思いますが
もし空回りするようだったらまた相談させてください。 伝説のタイヤ
ファイヤストーンのスーパーオールトラクションを履いて人いますか？ >>940
Saru Anahori Tractionのことですか？
今もスペアで抱いてますよ
10年前くらいまで履いていましたが流石にミゾが無くなって棄てました
オフでは泥捌けも良いしトラクションのかかり具合が掴みやすくて扱いやすいタイヤでした
オンはロードノイズを気にしなければ舗装の轍が一番の敵でした
特にショートは先の轍でどっちに振られるか予測しながらステアリングの修正が必要でしたが慣れれば勝手に舵修正してましたw >>941
当時 憧れのタイヤでした
CCV 読んで いつかは履きたいタイヤでした
スモートラクション マッドプラガ スーパーオールグリップ オリンピックECL XZL XCL ジープサービス スワンパー MT117 コンチネンタル タイタン スーパーグリッパー
雨の日 滑るんだろうなぁ >>942
雨の日が最凶はトランパスMT
パターンはそれなりだったけど当時主流だったBFグッドリッチMTや出始めのジオランダーMTなんかと比べ物にならなかった
僅かに過剰なブレーキングを行うと呆気なく車内が雨音だけに包まれてたw
ラジアルタイヤがジープサービス並の値段で買えたから大人しくしてたわ ファイナル4.556にして8.25のXZLがどんな場所でもバランス取れてて楽しかったなぁ
※個人の感想です 最近回転数上げて走るのがなぜか快感になってきた
3000～超えの勇ましいエンジン音聞くとなぜかテンションあがる
そしてガソリンのメーターが目に見えて下がるようになってきた 1GRは荒々しくて迫力あるね
ジェントルなV8よりある意味ランクルらしくて嫌いじゃない たまにマフラーから煙がモクモク出てる80とか100を結構見るけどあれなんでなん？
70で煙モクモクは見たことない、たまたまかもしれんけど >>949
100で黒煙が目視確認出来る濃度だと基本的に車検は通らない みなさん どのメーカーのバッテリー付けてますか？
やっぱり 115Dですか？ >>953
タフロングLX
85D26R
旧式ポンプのディーゼルなんて始動しちまえばどうにでもなるので特に拘りはない いつも、通販でアトラス90D26R。もう、3回計9年使っているけど
国産メーカーと何ら変わらないです。 ドアを全て閉めて通電してたままになってしまいました。
無反応ではないのですが、全てのドアを閉めると若干ですがルームランプやメーターパネル内の警告灯の明かりがついています。
メーターパネルの警告灯は付いたり完全に消える時もあるのですが、室内灯は完全に消えることはありません。明かりは弱くなるんですが若干ついています。
全てのドアの開け閉めやセンサーを強めに押したりなど試したのですが、変化はありません。
どこに問題があるのか確認方法はあるでしょうか？
自分としては観音扉が怪しいのかなと思っているのですが。 >>957
数年前にルームライトやメーターパネルのLEDも何箇所かLEDにしてますね
あと、キーの照明は少し明かりが落ちたりせず付いたままでした。 >>958
何かの作業後にそうなったのか、それとも自然発生なのか
キーオン状態でもなるのか
年式その他最低限の情報も無いので分からん >>959
>>960
>>961
すみません、遅れましたがレスありがとうございます。形式はY-KZJ78W７０プラドになります。
二日前はドアを全て閉めた状態でもルームライトや半ドア警告灯がぼんやり点灯、キーシリンダーと足元のライトは普通に点灯したままの状態でした。
なので、バッテリーへの影響を考えてその日は念のためルームライトのヒューズは抜いておきました。
昨日改めてヒューズを差して確認するとルームライトと半ドア警告灯はぼんやり点灯ではなくちゃんと消えるようになってました。
しかし、キーシリンダーと足元のライトは点灯したままでした。
通常この二つの照明はドアを閉めてから時間差で消えるという共通点があるので、調べたところタイマーユニットなるものがあるとの事でそこに問題があるのかなと思いました。
そして、今日また改めてヒューズを差して確認したところ今度は足元の照明は時間差でちゃんと消えるようになっていました。
消える時間が一定じゃない時もありましたが、何回も試したのですが一応ちゃんと足元の照明は消えていました。
となると、キーシリンダーのライトだけ配線など何かしらの不具合があるのかなと思うのですが
ただ昨日の時点では足元の照明も消えなかったのでタイマーユニットという部分に不具合がある可能性も高いのかなと。
このタイマーユニットと言うのはどの辺にあるのでしょうか？
あと、現時点ではキーシリンダーだけ点灯してしまうという不具合なので、このLEDを取り除けばヒューズを差したままでも問題ないのかなと思っているのですが
仮にタイマーユニットに問題があったとしても室内の照明が何一つ点灯していなければバッテリーへの影響は全くないと思ってもいいのでしょうか？
長々とすみません。
７０プラドで申し訳ないのですが、よろしくお願いします。 78プラドはスレチなんだけどなちゃんと78プラドスレあるし たしかにそうですね、すいません。
こちらの方達のほうが整備の経験や知識が圧倒的に豊富なので質問させていただきました。
自分も無知ながらオイル類の交換やグリスアップ、簡単な整備点検は自分でやりつつ
車の理解を深めながら長く乗っていきたいなと考えております。
なのでこちらのスレも参考にさせてもらっています。
あと、室内の構造に関してはあまり違いが無いのかなと思い質問させてもらいました。 >>965
とりあえずキーシリンダー照明とフットランプを電球に戻してみようか >>968
ありがとうございます、まずそれが先決ですね。
明日か明後日に一度戻して確認してみたいと思います。 ヤフオクにHDJ78R？出てるね。
1HD-FTE、対面シートは良いけど、
デフロック無しはマイナスポイントか。
逆輸入やってる車屋に聞いたら、
1HDのトゥループキャリアは現地でも
大人気で、程度の良い出物は殆どない
との事だった。 >>972
コレっぽい？
http://www.do-blog.jp/marcle/article/2910/
憧れて買ってはみたものの、すぐ飽きちゃったかな
うちの嫁さん写真見て7人乗れるしいいねって言ってたけど、
値段を見て愕然としてたわ
大人しく今の76乗り続けることにします 最大積載量なんですが
2[5]人 600[400]kgとなってますが車検時に必要なリア扉への表記はどちらでしょうか？リアシートは付いてます >>975
車両総重量が最も重くなる際の積載量なので600kg >>976
ありがとうございます
明日ユーザー行ってこようと思います >>973
走行距離が伸びてないからあんまり乗らなかったのかな
対面シートは酔うね リアの突き上げも ごもっとも
トゥループでクロカンやるヤツはまずいないw 現地でキャニングストックとか走る人なら必要なんじゃね？ 逆に言えばデフロック付きは現地でガチでヤバいとこ行ってて、
日本に逆輸入して商品になるタマなんて残ってないのかもな もうPart50になるのか
70は50年目でも作ってるだろうな 小変更はともかくＦＭＣしたらそれはもう７０じゃなくなるものなぁ
７０を必要としてる地域がある限りこのままかもね 変える必要がないし変えようがないしな。
50年ってもあと16年しかないから何にも変わらないよ。 16年あったら他のクルマなら2～3回モデルチェンジするよね 200も2-3年で300に変わるから16年先にはその次の400になってるw
2021年はランクル70周年だけど何かあるかな？ ナナマルをマイナーチェンジするとしたら後はどこかな？
リアトレッドくらいか？ リアトレッドをいじるなら2007年のビッグマイナーチェンジのときにやってるでしょ
フレームをまるごと変えてるんだから トゥループのターボが460万で買えるならお買い得なんでしょうかね？ アメリカの経済力はすごいなこんな商売が成り立つんだから
この前も40のフルレストアの記事が出てたけど日本じゃ買える人間がほとんどいないだろう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181211-00010000-autoblogj-ind&;p=1 >>993
日本では買える人間は幾らでも居るけど、敢えてその車を買う人間は極端に少ないでしょうね
同じ1000万円ならレクサス買う人間がほとんどでしょうし 奴らの趣味にかける情熱は凄い、サラリーマンでも釣り趣味なら普通にボート持ってたり、別荘持ってたり、良い意味でバカ。 情熱もすごいかもしれないけどそれだけ所得があるんでしょ
アメリカの平均株価は日本の100倍だし このスレッドは１０００を超えました。
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