テスラ Tesla バッテリー79個目
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↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567639533/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
テスラ Tesla バッテリー78個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571197423/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
早ければ今年中に完全自動運転のβ版を出せるってことだから今年中に絶対出せるって約束してるわけではないからねえ
社員一丸となって全力で頑張って致命的なバグとかなければいけるって感じだと思うよ
自動運転オプションは値上げするみたいだから前に買った人も損はしないはず
日本は新エネルギー技術が発展しているのに、どうして街でほとんど充電スポットを見かけないのか＝中国メディア
https://www.excite.co.jp/news/article/Searchina_20191203077/
中国メディア・東方網は「日本の新エネルギー技術は発達しているのに、どうして街では充電式の自動車をほとんど見かけないのか」とする記事を掲載した。
日本の環境保護技術開発への取り組みは世界的にもトップクラスであるとする一方、街では充電式の自動車を見ることが少なく、依然として化石燃料車が自動車の主体となっていると説明。
その理由について「日本はもともと土地が狭いため」であるとし、中国のように充電式自動車を大々的に推進すると、街の至る場所に充電スポットを設置する必要が生じ、「ただでさえ狭い都市空間が、さらに狭くなってしまう」と解説している。
また、日本の自動車業界では化石燃料とバッテリーを組み合わせたハイブリッド技術がとても発達しており、燃費の向上によって環境への配慮も実現するとともに、現状では電気自動車よりも高い動力性能を持っており、日本国内におけるニーズを満たしていると伝えた。
日本と異なり、中国では政府が主導で電気自動車の普及を積極的に進めてきた。
環境保護への取り組みという側面を持つ電気自動車の普及だが、火力発電の割合が欧州に比べてまだ高い中国において、「電気自動車」のイメージに見合うほどの環境保護効果が期待できるかどうかについては議論がある。
一方で、これまでの急成長が止まり、停滞気味となっている中国自動車市場において、日本メーカーのハイブリッド車が好調と伝えられている。
急激な電気自動車化よりも、ハイブリッド車のほうが現状に即しており「無理がない」という認識が、中国の消費者の間で浸透し始めているのだろうか。
中国の新エネルギー車、電池寿命の最初のピーク迎える―中国メディア
https://news.nicovideo.jp/watch/nw6266706
中国メディアのIT之家は6日、経済日報などの報道を引用し、中国では2020年に電気自動車など新エネルギー車に使用されている約20万トンの電池が寿命を迎えるとの予測を伝えた。
記事は、3年前に新エネ車を購入した劉（リウ）さんのケースを紹介。
今年に入って、充電しても充電しきれず、動力不足を感じるようになったという。
劉さんは「電池を交換したいと思ってディーラーへ行ったが、値段を聞いて諦めた」と語った。
ディーラーの店員が言うには、電池交換には5万元（約75万円）前後かかるという。劉さんは当時、7万元（約105万円）以下で車を購入していた。
中国中央テレビ（CCTV）がディーラーからの情報として伝えたところによると、保証期間を過ぎてから電池を交換する場合、4万元（約60万円）前後の費用がかかるという。
これは、中古の一部新エネ車の価格とほぼ同じだと記事は伝えた。
最後に記事は、「わが国の新エネルギー営業車の電池寿命は3〜5年で、自家用車は5〜8年だ。最も初期の新エネルギー車の電池はすでに回収期に入った」と伝えた。 >>954
ハイブリッドカーは中国じゃ新エネ車から外されてシェアリングカーにも採用できなくなったようだ
シェアリングカーに採用できないということは自動運転車にも当然使えない
EV専業の会社を優遇するって内容の政策に変更されるから中国じゃ見込みなしだな ガソリン車に比べて利便性が劣る電気自動車を買う人の気持ちを理解できない。
MaaSで大衆車市場ほぼ半減の衝撃、2030年の日本メーカーへの示唆
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00907/00003/
アビームコンサルティングは、2030年における世界の自動車需要を1億2千万台と予測している。
内訳は、マスブランド市場が1億1000万台、ラグジュアリーブランドが1000万台だ。
マスブランドの1億1000万台のうち、5000万台分がMaaSの普及そして拡大によって代替されると予測する。
すなわち、マスブランド市場の純粋な年間販売台数は6000万台程度になる見込みだ。
減少した5000万台は各人が「所有する車」から、MaaSによって複数の人が共有して「利用する車」となる。
そのMaaS用車両の販売台数は1000万台となると見込んでいる。つまり、マスブランド市場で必要とされる車の数は激減することになる。
一方、ラグジュアリーブランドは「所有するなら持つ意味のある車を」という考え方から、MaaSによる市場縮小の影響はほとんど受けない。
その販売台数は1000万台となる予測だ。
MaaSで「利用される車」は移動に特化する。
これまでのように「所有される車」とは異なり、車に求められる機能・仕様やデザインはよりシンプルなもので十分だ。
開発における障壁が低くなることで、今後は異業種の参入がさらに増えていくことが予想される。 ガソリン車やハイブリッドカーの売上が大幅に落ち込むことはほぼ確実
中国じゃmaasに両方とも使えない
自動運転車両は走行距離が大幅に伸びるから耐久性の高さと燃料費の安さからいってEV以外ありえない
モーターは反応速いしとAIとの相性もいいから緊急時にもすぐ止まれる
誰もガソリン車やハイブリッドカーで死亡率の高い自動運転車になんて乗りたくないはず
EVに力を入れてこなかった日本メーカーは業績が大きく下がる可能性が極めて高い カリフォルニアは爆弾低気圧で停電しまくり。
テスラが蓄電池代わりとして大活躍してるんだろ。
乗用車保有の考え崩す｢完全自動運転｣後の世界
https://toyokeizai.net/articles/-/316256
現在、自家用車の稼働率は極めて低く、1日の大部分の時間は駐車場に置かれたまま、使用されていません。
日本では自家用車の平均稼働率は、4.2%程度だといわれていますが、自家用車のロボタクシーへの転換が進めば、稼働率が大きく上昇します。
かつ買い替え頻度が現在と変わらないのであれば、自動車の生産台数が減る計算となります。
コンサルティングファームのPwCは、「自動車産業を転換する5つのトレンド」2018年5月）で、つぎのように予測しています。
ヨーロッパでは、車両保有台数は、現在の2億8000万台超から、2030年には2億台へと、25％減少する。
アメリカでも22％減少する。頻繁に買い替えられるため、新車販売台数はヨーロッパでは34％増加する。アメリカでは20％増加する。
しかし、仮にロボタクシーの普及が進めば、保有台数は14％に減る。また、新車販売台数が50％に減少する可能性がある。
携帯電話では、2000年代に同様の変化が起こりました。
スマートフォンへの移行が生じ、ハードウェアを作る携帯端末メーカーからOSを提供するソフトウェア企業へと主導権が移りました。
この結果、アップルとグーグルが業界をリードする企業となったのです。
自動車の自動運転の分野では、グーグルの子会社であるウェイモが、実験車の走行キロなどで、圧倒的にリードしています。
この状況を考えると、スマートフォンの場合と同様の変化が生じてもおかしくありません。
自動車を保有しなくなれば、駐車場の多くが不要になりかねません。
アメリカでは駐車場の海の中に建物があるようなところも多いので、土地利用に大きな影響があるはずです。
日本でも駐車場が占めている面積は無視できません。これが必要最小限になれば、地価に対して大きな下落圧力が働きます。
自動車が完全自動運転になれば、交通事故は8割以上減少するといわれます。
そうなると、交通警察は縮小を余儀なくされ、警察は、大量の余剰人員を抱えることになりかねません。
警察は、自動運転化によって最も大きな影響を受ける分野の一つなのです。 >>961
>自動車が完全自動運転になれば、交通事故は8割以上減少するといわれます。
事故の2割は防げないということなのね
俺は30年間無事故だから事故率はゼロ割
完全自動運転で2割の事故率なんて運転を任せられないな >>962
ロボットカーの方が安全だって統計データで証明されれば例えば中国の自動運転可能な地域で人間の運転を禁止する可能性がある
フロリダ州でも法的に自動運転可能になったようだから安全性が証明されればいずれは人間の運転は禁止されるかもしれない 俺の運転の方が安全だって統計データで証明されている 運転そのものが楽しくて価値がある
最後は政治の争点になって投票だな >>965
30年運転してるってことは50代以上かもしれないわけでしょ
そのうち後期高齢者になって危険な運転するようになるよ
自動運転であればいつか交通事故死0の社会が来るかもしれないからね
サーキットかゲームで運転すれば特に迷惑はかけないんだろうけど 飛行機って客からしたら自動運転とみなせるんだけど命を預けてる微妙なこわさがある。
自動車の自動運転もそれがつきまとうだろうな >>967
事故の２割が残るんだろ
事故死ゼロなんて夢物語 >>969
そら急には無理だよ
99.9%の確率で事故を起こさない車っていっても1000回に1回事故を起こすわけで1日1回運転するとしても3年で事故を起こすかもしれない
それじゃあまり意味がないわけで
そうじゃなくて99.999%事故を起こさない車であれば10万回に1回事故を起こすけど人生の中では1度も事故を起こさないかもしれない
テスラが目指してるのはこのレベルかこれより一桁上だったかな
ロボットカーができても急には眠らないでくれって言ってたな ハッキングされたときのフェイルセーフが必要
自動運転を悪用した殺人が起こる >>951
去年末だったかな？大陸横断するって言っててスレでも話題になってたけど特にアナウンスなく普通に年越したね
今回はどうだろうね
最近の様子をみるに、
完全自動運転と言われるものの中には複数の機能があり、
この機能が段階的に追加されていく。
スマートサモンとかね。
機能追加するとあるタイミングで値上がりしていく。
ソフトの価値を考えたシリコンバレーらしい考え方だね。
BMWも似たようなことし始めたね
悪く言えば一度買ったら終わりじゃなくてちょいちょいお金をとっていく方向になってきていらということ。
だから先に買った人は将来的な複数の機能を今の金額で買えるわけ。
いつ実装されるか知らんが。20年後かもね
これを無駄払いと考えるかどうか。 スーパーチャージャー30ヶ所は2015年の話
今年のスーパーチャージャーは12ヶ所設置のはずだった >>970
お前イーロンの言ってる事、真に受けてるの？w >>973
EVの価格は徐々に下げていって自動運転オプションの価格は上げる方針みたいだな
ロボットカーの資産としての価値は大きい
試算じゃ年間300万円稼ぐそうだ
11年間運用して3300万円稼ぐことになる
11年経った時点で車両をテスラに返却するとかって契約だったかな・・？
自動運転のオプション付きでモデル3を500〜600万円で買ったとしてもEVは維持費が安いから大きく＋になる計算だな
こんな割りのいい投資もなかなかないがとにかくテスラが完全自動運転を実現させればそうなる
だからマスクはロボットカーではなく従来の車を買うのは昔でいう馬車を買うことに等しいだろうって発言してるわけで このスレや張り付けられたリンクを読むと
日本の自動車産業の行く末に不安を抱くね。
自分はとある自動車資本の入った会社に
いるんだけど、本体の人間はその看板の威光を
笠に着て、もとは優秀な奴まで思考停止。
テスラがこの先どうなるか分からんが、テック
企業の発想や行動力は、新しい価値と共に
いずれこの国の自動車産業を飲み込んでしまう。 日本のこの遅れっぷりはやばいね、日本の悪いとこが出まくってる
頭の硬いおっさんのせいで毎回こんなのはほんとウンザリだね 電池EV（笑）みたいなゴミを勘違いしてありがたがる頭の足りないおっさんが多いからな、日本にはｗ >>977
イーロン・マスクの妄想話を真に受けてるの？ >>981
スマートサモンだって最近実現したわけだし
高速道路も余裕で走ってるし
駐車場でも無人で動いてくれる
あとは交差点でいかに信号を認識してソフトウェアを書き上げるかってのが課題だみたいな話だったけどな
世界最高のAI半導体を自社で作ってるからあまりにもその存在が大きいよ
ハードウェアの性能が高ければソフトウェアを書き上げるのが楽になるからね
データ量も30億Km以上収集していて世界一
テスラの車からバックグラウンドでデータを集めてる >>982
警備員の交通誘導に従えるようになるのは何年後だろうなぁ
それが出来ないと日本の都会の道は走れないよ テスラのAI半導体を作っているのは韓国の社外だし… スマートサモンが一時停止違反で警察に捕まってる動画は面白かった
警官が覗き込んでも誰も乗ってなくて、なんとも言えない未来っぽい犯罪だなとｗ たまに自動運転信者が貼るリンクで「手信号に従えてるじゃないか！」という動画、交差点のど真ん中に警官が立って信号機の代わりをしてるだけだもんなw
そういう事じゃねーよ、って
レーンが複雑に制限された上で、路面上の矢印と実際に進行していい方向が合致しない状況とかさ
そういう事だよ 皆も免許取る前に自動車学校で卒業検定受けたろ
最低でもあれと同じ動きを自動運転が行うと言う事
10年どころか30年後でも無理 そんな自分のパンツを他人に貸して
選択もせず返してもらってお金をもらい
数年後にパンツ代がタダになるどころか
パンツ長者でしょ？
なんてことをするメンタリティは自分には良くわからん >>988
鉄腕アトム級の人工知能がいるね。人間対応とは違う法律に変えるしかないと思う >>982
低速走行でも衝突するスマートサモン。
壁に突っ込む自動ブレーキ。
これだけ見てもテスラの完全自動運転車は現実味がないけどな。 >>982
> データ量も30億Km以上収集していて世界一
> テスラの車からバックグラウンドでデータを集めてる
世界一のデータ量を集めていてコレですかw
テスラの自動運転車、お迎えシステムで呼ばれるも勝手に車に衝突！
2019年11月2日
https://www.excite.co.jp/news/article/Edamame_99557/ >>987
スマートサモンに関連して
不特定多数が出入りする駐車場は道交法対象：例：ラーメン屋駐車場
限定された人しか出入りしない駐車場は道交法対象外：例：個人邸宅の駐車場 >>993
上の記事、「駐車場でどこに車を止めたか忘れても安心できる機能だ。」って思いっきり前者想定してないか笑 昨日高速道路で鰻の目打ちみたいなエンブレムのテスラ見かけたけど、
ウインカー出して何度もトライするも車線変更できなくて笑った 電池EV（笑）信者の中でも特にお馬鹿なテスラ信者は
技術の遅れたテスラを自動運転技術の先進企業と思い込んでるからなｗ AI後進国の日本人だからそういう意見が出てくるんじゃないかな
イギリスの大学じゃわずか30分トレーニングするだけで車が自動運転できるようになってるし時間の問題だろうね >>986
自動運転車両のみで通信しあえば別に交通誘導員とかいらないでしょ
信号も最終的にはいらない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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