【MAZDA】マツダ総合スレvol.139【Zoom-Zoom】
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＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 国沢ってなにげに凄いな。叩かれるのわかっていてコメントしてる。
ちょびっとだけ見直した 潮流に流されて1.5ターボなんて出してたら埋没して終わってただろうな マツダ3はセールス失敗、一般人評価は最低だったが、賞だけは無駄にとった車として記憶されそうだな。 >>475
どうせ、ろくに試乗もさせてもらえず、妄想、私怨で書いてるだけでしょ。
甲殻類評論家なんて試乗に呼ぶわけないのに、いつまで自動車評論家気取りなんだろう。 新型の普通の2Lエンジンってpe-vps型だよね?
なんで旧型やMAZDA6のpe-vpr型じゃないの？
そもそも違いが分からないから知ってる人教えて下さい >>483
PEに限らず末尾のSとRはi-ELOOP有無の違いだけ（たぶん） カローラのiMTみたいにマツダのMTってオートブリッピングなんてしないよね？あれってホントに余計なお世話なんだけど。 >>456
世界カーデザインオブザイヤーを日本車で初めて取った車なのに？ >>489
あのね、なんか勘違いしてるんだよね
権威ある世界的なコンクール(クラッシックやバレーや美術の）は一流のプロや専門家が
厳密に審査するんだよ
世界カーデザインオブザイヤーは一年に一度のお祭り
審査員も美術の専門家ではない自称自動車ジャーナリスト、
その中には実車を見てない人もいるし、適当に投票してる
今年の2019ミス・ユニバース・ジャパンなんかロードスターぐらい酷いよ
https://justnews.jp/wp-content/uploads/2019/08/2365-4-e1566516932464.jpg >>490
ロードスターをカッコ悪いと言う人よりカッコいいと言う人が圧倒的に多いと思うけどね 受賞の経緯なんて一般ユーザーには分かりやしないよ
肝心な所は｢世界第一位｣であったり｢プロが見立てたデザイン｣で有ること
それを大企業マツダが謳う訳だ
買う側からしたら喜ばしい事この上ない それで売れれば賞を取った価値もあるけど、実際は売れてないからね
中間決算で出たとおり、販売数減少で利益は大幅減少
これが現実 経営方針を変えた途端に軌道に乗り、いきなり利益を出すなんて無理だろう
マツダは目先の利益の追及より、小さい規模で未来に生き残れる手段を選んだ
一度落ちるのは経営陣も承知の上だと思うがな
国沢は夢見過ぎ
結果が出るのは10年後くらいか
それまでは株主を騙しながら上手くやりくりするしかない 今の台数減、利益減はヤバイレベルなんで、このままで10年持つかね？
疑問だね
日本のユーザーに高く売って、北米等では値引きして売るようだけど
日本は少子高齢化と若者の車離れに高齢者の免許返納で、どんどん市場が縮小してゆく
日本で利益出して海外の値引き原資にするというやり方は無理になるよ モーターショーで高圧縮ガソリンエンジン＆6ATを発表したときも、HVを開発しないマツダは馬鹿って評論家に言われてたしどうなるかわからんよね 今のところHV戦略が遅れてるマツダはバカだった気がするな
Xに費やした時間とコストをトヨタとの協業に全振りしてたらと思わずにいられない 事業規模縮小の生き残り戦略選んだ会社が巨大工場2個も新規で作るわけないだろ
規模の割に販売店数も多すぎだし全てが無計画で目先優先の行き当たりばったり経営だ HVにしたところでエンジンの効率が悪ければ意味無いけどな
トヨタみたいに燃費に全振りした低出力エンジンなんて乗せてたらマツダは潰れていると思うよ ストロングハイブリを自前でまともに作れるのはトヨタとホンダぐらいだし、
マツダの規模だと既存のマイルドハイブリのコンポーネントを買って
組み合わせるエンジンに工夫を凝らすって戦略は間違ってないと思うがなぁ。 マイルドハイブリッドは期待するほど意味なくてまいる
ど 今日はやたらとマツダの車を多く見るなあって思ってたら
近所でマツダ車のファン感謝祭みたいなのやてたのか 8AT仕入れたら色々な点が改善されると思うんだけど
自前の工場の償却がまだなんだっけ？ さっそくスカイXがリコールか
最悪の場合エンジン停止だって >>503
マルイドハイブリはエンジン自体の通常運転域の燃費が良くないと成立しないからな(´・ω・｀)
燃料ガブ飲みする発進時とエネルギー回収するための減速時に電池とモーターの使用を絞ったから、最小限？での重量増で済むのが利点
なおモーター駆動をを加速ドーピングに使うのは苦手
欧州燃費規制で、今後は燃費向上デバイスとしてのMハイブリがますます増えそうなふいんき でも、マイルドハイブリの軽自動車やクラウンの実績をみると、ほんの数km/lしか燃費は改善しないんだよな
ちょっと上等のアイドリングストップみたいなものと思ってるよ 海外の記事まで目を真っ赤にして追いかけてるとかキモいなｗ 欧州にもグレードの違うガソリン混ぜるやつがいたのかな 海外で好評だから仕様変更ー
海外でリコールはどんなリアクション来るだろうな草 今、Google開いたら、K-blogってところがリコール情報載せてるね。海外情報をいちいち調べるほど暇な人おらんやろ。 >>485
調べたらmazda3も全車i-eloopあった
単純にコストカットなんかな >>517
Mazda3はGもDもi-ELOOP付かないよ
だから、P5-VPSもPE-VPSもS8-DPTSもみんな末尾が「S」
「R」はi-ELOOP（回生=Regeneration）付き
「S」はi-ELOOPなしのi-stop付き
i-stopなしだと単に-VPになる（ロードスター）
Xのエンジン型式は流出した諸元表によればHF-VPHのようだね
アクセラハイブリッドのPE-VPHと同じでHybridの頭文字「H」 Mazda3のＭＨＶはi-ELOOPじゃなくてリチウムイオン電池(スズキと同じ方式)じゃなかったっけ・・ >>516
あの人の収集力というか執念は大したもんだよ >>518
おお、サンクスです
i-stopをi-eloopと勘違いしてた
申し訳ない >>516
抽選のイベントにすべて当選するマツダからも認められた上級者だからな なんで教皇はmazda3に乗ってたんだろう広島だから？ >>523
今年もっと沢山の栄誉ある賞を受賞してる
教皇様をのせるのに最もふさわしい車だから マツダやスバルの業績悪いのはディーラーの営業マンの質が低いのが大きい
何百万もする商品を扱ってるという自覚のない接客は呆れるばかり >>525
海外クルマ雑誌の受賞なんか屁のツッパリにもならん
自己承認要求の強さは自信の無さポリシーの無さの裏返し
売れてないのがすべて
賞では飯は喰えないよ
賞を取るより、売れて飯が喰えるようにしないと
先日の中間決算はボロボロだったじゃないか
このままではまた経営危機だぞ OEMの軽を売るとマツダはどれくらい儲かるんだろうな。 >>529
マツダ本体に儲けはなく、販売店の撤退を食い止めるだけじゃないの？ >>511
スタンレーが現行cx-5でやらかしただろ コンシューマリポートは企業からのお金を取らないから忖度が無い筈
ヘンテコなテストもするけど https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/25/news042.html
池田直渡「週刊モータージャーナル」：
藤原副社長、マツダが売れなくなったって本当ですか？
2019年11月25日 07時00分 公開 【定番チェック】マツダ３スカイアクティブX搭載モデルを改めてチェック！ 2019/11/24
https://www.youtube.com/watch?v=fxN9q_oaw1Y >>536
ごめん、この動画は肝心の走行レポが無くて、次動画なんで見なくて良い。 >>535
結局北米はインセンティブ増やして売る方針に転換することになりそうだけど…
北米はトヨタですら利益率2.5％しか出せない魔境だから仕方ないと言えば仕方ないが アメリカはどのメーカーも他市場に比べて定価が安すぎる サイバートラックで予約20万台なんだから、アメリカで売りたいならコンセプトカーレベルのデザインで量産しないといけないな。 サイバートラックって何？と思って見たらヤバ過ぎるやつだったw速攻で窓割れたってこれだったのか
最先端のデザインってこんな感じ？アメリカ人ってやっぱり頭悪そう。 防弾仕様だからあれでいいんじゃないの
ただ、イーロンマスクがやらかしたリアクションとったからすんげー悪印象になったっていうねw >>544
多くの報道ではカットされてるけど、
直前にガラス単体に高所から鉄球を落としてヒビが入らないパフォーマンスをしてるから、
イーロンマスクのリアクションに関係なくヒビが入っちゃった時点で印象最悪だったよ
あれは完全に演出ミス あのデザイン防弾目的だったのか
どっかの漫画みたいにステルス性を追求した風なのかと思ったw >>542
あんなので２０万台も予約入るとは、アメリカのヤンキー共はイメージ先行で頭が可笑しい。 >>549
人口3億人もいるんだから別に変ではないよ
日本とは環境も違うし その3億人からスルーされてるマツダ3って・・・・・悲しすぎない？ >>535
商売である以上は客に求められるものを作らなきゃ話にならんのよ
単に自分が作りたいもの作るなら伝統芸能とかでやってればいい
ロータリーエンジンで失敗しフォードの軍門に下ってから20年ちょっと
それを脱してからまだ10年ちょっとしか経ってないのに、もう喉元の熱さを忘れて「ユーザーに分からないところで改善した」
とか言って自己弁護する姿には閉口する
ユーザーが理解できないところを突き詰めて誰が喜ぶのよ
ついでに言えば、為替差損なんてのはマツダ固有の話でなく、どんなメーカーにも等しく降りかかる話
海外市場に依存しながらリスクヘッジ不十分で為替で死ぬなんて、経営陣は無能呼ばわりされてもやむなし
それを精一杯ヨイショするこの記事は素直に気持ち悪いわ >>535
値上げの原因はCASE対応によるコスト増とか言い訳してるけど要は
Connected：新マツコネ
Autonomous：低速域でのステアリングアシスト
Shared：無し
Electrification：マイルドハイブリッド
だよね？ >>535
副社長は危機感持ってるまともな言葉だったから安心した。
この池田ってのがなかなかやばい。 >>553
autonomousは、自動ブレーキやACC、ブラインドスポットモニタリングとかのADAS全てを含めてのことだと思うよ。
自動ブレーキなんか数年で新型カメラに変えたりトランスミッションより更新頻度が早すぎるのと、社外になげてるので開発費の圧迫は酷いと思う。 >>535
読んだけど、藤原社長の言い分は無理がある。これは大本営だと馬鹿にされても仕方がない。
少なくとも日本では無理な値上げは客がついてこない。まじで客の心が離れてしまうぞ！ >>552
同じこと思った
為替差損なんてどのメーカーにも当てはまる事象
為替の変動レートを甘く見てたのかな？ >>556
データによると日欧は順調な滑り出しだが、北米で爆死と書かれてるぞ。
日本の値段はXだけがボッタクリ価格になってるが、普通の2.0Lは高くない。
ま、X発売後も売上は伸びず、トータルでは死ぬと思うけどさ。 >>556
ほんとそうよな。
今回は、社長のこの姿勢で逆に信頼を失ってると思う
現状に対する次の手を求められてるわけで、こんな自分の希望を述べられても株主は「何言ってんの」状態
客単価を上げまくる戦略が効果出るのは数年以上かかるんだけど、その間の資本の見通しが甘過ぎる
じゃあその金、どう出すのさ。そんな部分だけこっちに丸投げされても困るってのが本音 >>558
>北米で爆死
北米は全メーカーがかなり悪い数字 (消費マインドが良くない)中で価格アップがちょっと効いているね。
北米マツダ全体では、他社並みの数字（＝かなり悪い）の程度。 マツダはアメリカに工場がないから為替リスクをもろに食っちゃうのがな
せっかく作ったメキシコ工場がトランプのせいでうまく使えなくなったのが痛い
トヨタと共同で作る工場が稼働するのももうちょっと先だし
しばらくは我慢だな >>555
「新マツダ3における新規のCASE対応項目」の話をしてるのだが まあ、>>553で何を言いたいかというと
マツダは「(非MHVモデル)の値上げはマツコネと安全装備の更新のせいです」と主張してるに等しいってことね
クソみたいな出来だったマツコネがマシになり
安全装備はステアリングアシスト(とあとは自動ブレーキの夜間対応？)が追加されたから
値上げはやむを得ないよね・・・と思う消費者がどれだけ居るかね >>563
新プラットフォームに伴って、ほとんど手直ししてるはずだよ。
ACCも全車速になったり、単眼カメラも夜間の歩行者対応になったりと、細かいところは多数変わってる。
ただカタログ上からは読み取りにくいね。 https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/26/news026.html
池田直渡「週刊モータージャーナル」：
藤原副社長、ラージプラットフォーム投入が遅れる理由を教えてください
2019年11月26日 07時00分 公開 >>566
今まで同様のヨイショに加えてちょこちょこ批判が入りだしてる。
予防線張り始めたか。 日産がガソリン燃料を触媒で水素に変化させて燃焼を早くするエンジンを開発したって、技術はあるんだよな。
ところで可変圧縮エンジンは息をしてるんだろうか？ >>565
マツダ技法にも書いてるけど、将来を見据えて電装系のプラットフォーム一新してるよね >>568
可変圧縮比はエーパワーで使うとか言ってなかったっけ >>569
五味やすたかが動画でしてきしてた車両の電子装備を一元管理するプラットフォームに一新して
より細かい制御が可能になった的な事を言ってたけど、そこについての事なのかな。 XはWLTC16.2かぁ…
燃費良くて楽しめると聞いてここまで待ったけどどうしよう >>573
取り敢えずそんなデタラメを吹き込んだ奴を殴りに行こう >>573
やめとけ。
これからマツダ地獄再びくるしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
