【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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NA１．５ってrav4の２．０の馬力から考えると１２５馬力ぐらいかな >>397
3気筒だから100psないぐらいだろ。 >>396
予約開始から即予約しないと、あっというまに5,6ヶ月待ちかもしれませんね >>397
204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 02:39:48.51 ID:28s7+2ag0
LEXUS UX200
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
128kW (174PS) / 6,600rpm
209N･m (21.3kgf･m) / 4,000-5,200rpm
ハイオク仕様
TOYOTA RAV4
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
126kW (171PS) / 6,600rpm
207N･m (21.1kgf･m) / 4,800rpm
レギュラー仕様
M20A-FKSの諸元がこんな感じで、新型ヤリスのM15A-FKSはモジュラーエンジンで3気筒版
BMWのB58/B48/B38の4気筒版と3気筒版と同等の換算をするとM15A-FKSは128ps/16kgf・mくらいの想定
燃費を重視したチューニングやバランスシャフトの追加なんかもあるから、110〜120psの間じゃないかと予想されてるね
205 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/19(土) 02:42:47.19 ID:28s7+2ag0
＞非ハイブリッドの1.5リットル直噴3気筒もミラーサイクル方式を採る。
＞スペックは型式指定前につき非公表だが、最高出力は85kW（116ps）近辺とみられる
ttps://response.jp/article/2019/10/17/327692.html >>398
自動車系メディアの予想では110-120psくらいだよ >>403
GPFつかないなら問題ない
問題が表面化しないから
煤なんか現行の直噴で驚くほど溜まってんだよ >>399
だね
全損からの中古車でしのいで車検切れ前に買うつもりだけど
早めに動かないとかなり納車間に合わんかも シフトノブ何とかならないかなー
3代目の移植してほしいわ >>406
今からディーラー行って話しとけば抑えてくれるじゃろ >>405
高価で高そうに見える品質か
安価で安っぽい品質かで
値段相応ってのがトヨタ式ｗ 楽しみにしてたけど待ちきれないしアクア中古で買おうかなｗ >>405
「でもお高いんでしょう」は実は安いってことだぞ >>408
発売2月でしょw
今車両保険使ってのレンタカー利用なのよ 流石に最短で手に入れても4ヶ月半はきつい アクアがどういうクルマが判ってないやつがいるな。
アクアのプラットフォームは現行ヤリス（ヴィッツ）のロングホイールベース版
(130系より30ｍｍ長い)。それを使ったHV専用車で、車両形式もＰでヤリスファミリー。
東南アジアで売ってる150系や、ヴィオス（ヤリスセダン）も、このＷＢが
長いバージョン。アクアは日本がメインとは言えグローバルモデルなので
新型は開発されてるハズ。あるいは東南アジアむけのロングWBの派生車が
アクアとして出て来る可能性もある。いずれにせよ日本ではアクアの方が台数が
出てるので、それを国内ヤリスに統合とかはない。 あれ？次期アクアは開発してないんじゃないのか？でるの？ アクアが新型ヤリスに統合するのか、次期アクアが登場するのか
どちらにせよTNGA GA-BとM15A-FXSを見せられると現行アクアが見劣りしてしまう
新型ヤリスが登場して現行アクアが安くなるならいいと思うけど
そこまで資金面で気にしないなら性能差はかなり大きい >>415
開発してないという表現は、予想レベルでも出た事無いと思うよ
統合も無理のある表現で、新型ヤリス発売と同時にヴィッツだけでなくアクアまで販売終了という意味に(そんな話は勿論無い)
2代目があるかどうかは早くても来年の後半辺りまで分からないと思う アクアは海外ではプリウスC
ヤリスは海外でもヤリス
グローバルモデルに名前を統一した理由はこの車格はヤリスに統一するため
しかし国内ではアクアが売れてるから直ぐに廃止にはならないPHV専用になるだろうね ハイブリッド専用車としてのプリウス、アクアは役割を終えたから
PHV専用車としてのプリウス、アクアになるならトヨタ内で住み分けが出来ていいね >>413
Dの方で買うの前提で貸してくれたりしないかな >>420
2月はまだまだRAV4人気、決算、車検でそこにヤリス絡んできて普段より人が多いから代車は厳しいんじゃないの 河口まなぶの動画で必死に日本仕様擁護してる奴がいて笑ったw
消費者側がメーカーの手抜き擁護してるとかどんな奴隷根性なんだか >>422
動画見て無いけど、日本人金出さないからな
マツダ3の有り様見ても、そりゃ安く作って安く売るしかないだろ >>424
しゃーないよ。日本は30年間年収変らず可処分所得は減ってるのに
車の価格は倍になってるんだからさ。 >>407
しわくちゃのシフトブーツよりは10倍マシ 1500並の性能のスイフト1000ターボが180万するから
1500のヤリスもそのぐらいするぞ >>430
そらコストダウンでしょ、日本人は多少手を抜いても買うから 全幅が1700を超える車のハンドルを握ると壁や対向車にぶつかる幻覚と駐車場内で閉所恐怖症を発祥する病人が沢山いるからな >>424
プリウスは高くても売れてるから
性能よりもイメージで売る気なんだろ
ヤリスに名前を変えたことが成功するかどうかだな >>432
売り上げが表してるよね！
コンパクトな軽はマイノリティだよね！ 軽やコンパクトだとすれ違いで左側をしょっちゅう雑草で擦ってたが、3ナンバーに変えたらビビって寄らないから擦らなくなった ３ナンバーだと立体駐車場お断りされるからな・・・
ドライブが趣味だと使いずらい トヨタはもっといいクルマづくり
ホンダは人がココチよくなるクルマづくり
似て非なるワードだよね、ホンダはどこか抽象的 >>420
昔二週間くらいなら貸してくれそうなディーラーあった マツダだけど
流石に4ヶ月半はどんなディーラーでも無理だべ 新型ヤリスの4WDがメカ、E-Four共にリアにダブルウィッシュボーンを採用してるって話題に、イチイチ性能追及型じゃないって頑張ってレスしてる人がいるけど
そもそもYARIS IIIまでの4WDはリアがド・ディオンだったわけで、YARIS IVのDWBが性能追及型でなくても最低地上高が上がるから、現行と比較して雪上走行性能は上がってると思うぞ もっと(利益率が)いいクルマづくりを目指してるから
こんな舐めた日本仕様車出してくるんでしょ >>430
その方がよく売れるからだろ
慈善事業じゃないんだし、欧州仕様で出せーって言うマイノリティの意見なんか聞けるかっつーの >>440
だってDWBに期待してるレスしてる奴、高性能サスと勘違いしてそうなのばっかじゃん
雪上性能気にしてる人は、4WDの設定があること自体に満足してるレスが多いのに >>443
なんか乗ったら変な運転になる呪いでもかけられそうな顔してるな >>445
どうせ買わないと見切られてるんだろうね >>441
そう？
トヨタのいいクルマづくりってシャシーの剛性アップ、エンジンの熱効率向上、トランスミッションまで含めたパワートレーンの最適化、レース活動からのフィードバックらカントリーコースでのテストetc.形が見えるけど
ホンダのココチのいいクルマづくりって形が見えないじゃん
>>446
確かにDWBに期待しすぎはあるかもな >>430
◯◯で出せって声で成功した車って何がある？
メーカーはちゃんとマーケティングをして仕様を決めてるわけで
トヨタは欧州仕様では価格が上がって日本では売れないと読んだだけだろ >>410
アクアなんか止めとき
沖縄でレンタカーで3日間乗ったけど安っぽくで金出して買う車じゃないと思ったよ 日本は安くて燃費が良くてモノ積めれればいいからな
NｰBOXが答えよ 日本人は新し物好きだからチープでも買ってくれると思ってるんでしょ 棺桶軽自動車は乗りたくない人むけだろ
とはいえeuroncapでカローラに大敗するようならカローラかな コンパクトハッチは好きだから気にはなるけどいかんせんエンジンが物足りなく感じる >>458
1トンくらいの重さで1.5Lなら、結構よく走ると思うけどな GRスポーツは欧州仕様で出してくれる事を期待だな・・・ >>453
そうか？
仕事でよくレンタカー借りるけど、結構キビキビ走るし、コンパクトで走りやすいから良い車だと思う。
まぁちょっと狭いのは難点だけどね。 繋ぎで中古とか買うなら、廃版済のラクティスはなかなか良かった >>458
110〜120ps予想の1.5L NAで1t切り
ねじり剛性30%アップ
現行比全長-5mm、ホイールベース+40mm
Bセグメントサブコンパクトとしては上場だと思う
フルBセグメントだとどうしても重量も増えるし シャシーに力入れてるならその分標準モデルよりもエンジンに少し手を入れたモデルが欲しい
カタログパワー違うだけでも気分違うじゃん？
GRMNは高いしそもそも抽選で買えない可能性あるし 3気筒でロングストロークだから低中速トルクがあって町乗りで楽しそう
6MTもあるしクルマ好きに売れてGRガレージが賑わうといいんだが
パーツも増えるし >2021に新型アクアが出るんだが？
日本以外、カナダで月100台程度しか売れていない。
5月からヤリスは全店販売なので、アクアはフェードアウトで出ない。
それより、シエンタのFMCまたは、エンジン、HVユニットの換装 日本市場ではフルBセグメントのゾーンはシエンタで補えるのだろうが、欧州だとそこがスッポリ穴になるな
小ささに拘るのは嬉しいけど次期アイゴとの兼ね合いとかキチンと考えてるのかね そもそもミニバン文化は日本特有だからな
広くなきゃ売れないのは日本だけ INSIDE TOYOTA #38｜変わる「もっといいクルマづくりの原点」 〜下山 開発車両試乗記（ヤリス編）〜｜トヨタイムズ
http://toyotatimes.jp/index.html 未来感出したいのか知らんけどデザインヤリスぎな
こんなもん側から見たら宇宙人が乗ってそうやん テールランプの造形にリアスポイラー形状を落とし込むのはトヨタのオハコ
新型ヤリスはプリウスPHVとかC-HRあたりと同系統
レクサスだとこういう方向性
ttps://gazoo.com/pages/contents/import/impression/2018/12/image/WCG_0000140084_5_4.jpg
BMW i8なんてテールランプか疑いたくなるくらいのスポイラー形状をしてるし
わりと効果があって燃費も向上するから、他社にも広まって多用されていくんじゃないかな 先代ヴィッツは辛口の清水和男もダメ出ししてたけど
今回のヤリスは試乗してすでに高い評価くだしてるから、かなり期待出来るぞ 黄系の色欲しいのにヤリスの黄色クッソダサイじゃねーか…
何だよライムグリーンって… トヨタって内装のクオリティに対して価格が高過ぎる。
レクサス以外は値引き前提の価格設定なのか？
ヴィッツはモデルチェンジやマイチェン直後以外なら20万円以上の値引きが普通だった。 >>486
赤い方ツートンなだけじゃん
タイヤしか違わんあろ >>487
白一色でわかるが、リヤフェンダーやタイヤハウス辺りは軽の造作だよなあ。
赤ツートンの写真で皆、夢見過ぎw 塗り分けだけでグレード変わるんだから、メーカーとしては美味しいじゃん >>485
内装だけのハリボテがほしいなら松田とかおすすめ >>486
白い方ポッテリして見えるな
昔のアルトワークスのツートンカラーを思い出すぞ 通勤オンリー年間3000キロ
6年乗るとして税金とガス代半額で
トントンかな？ >>490
マツダまではいかんでいいけどもう少し内装は頑張ってほしい 直列3気筒1Lガソリンエンジン
出力：72ps
実用的かなあ 直4、1.8L、98馬力
マフラー4本出し(笑)よりはマシ 社用車レンタカーグレードのエンジンに、あーだこーだ言ってもなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
