【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
300万を超える買い物をしようとしている時
樹脂異常安っぽいなぁってなる人多いんじゃないですかね。
一番上のグレードだったとしてもあの樹脂で一番下のグレードに思えちゃう
んですよね。各社そういうグレードの差別多いですし。
それに樹脂は経年劣化でダサくなるし。ケミカル用品に頼るのもどうかなぁ。
車を買おうとしていない人の建前論はいらないですね。
まぁマツダ信者がいっぱいなのかなここは。
それとこの車をアウトドア想定している人も勘違いですね。
そんな使い方をする人は日本ではニッチです。
もちろん数カ月に1回とか家族で大自然にGO！はあるかもですが
基本は街乗り。
今SUVはミニバンに飽きた人達が色々な理由をつけてSUVに流れてきているんですよ。
マーケットでの考えはそういう流れです。
なのでファミリーが納得できるSUVを作ってます。
立体駐車場にも入る、取り回しがいいようにコンパクト。
なので安っぽい車にして欲しくないんですよね。
そういう意味で残念なんです。 ジムニー鉄板むき出しの内装はおk？塗装されてるし、君の志向に合ってるじゃん。 僕は車の買い替え時期がきていまして
最初はCX-5狙いでしたがちょっと高い。
で、MAZDA3に興味をもちその間にこのCX-30発表
すごく揺れましたが、やはりデザインが最悪です。
あの樹脂部分はデザイナーは本当にいいとおもっているのか？
ここでCX-5とCX-3との３車種を同時に並べています。
それを見てもわかりますが異常な樹脂部の面積。
金額もそこそこになったようですがこの樹脂部で幻滅。
CX-3ですら樹脂部ぶっといなと街中で見て思っていましたが
あれよりも太い。
とても明るい色は選べない感じです。
僕はソウルレッドがよかったのですがこの車を選ぶとしたら
黒か濃紺になります。
それぐらいの違和感です。
実物をみたらどうなるかがありますが、たぶんガッカリでしょうね。
おとなしくMAZDA3で手をうつしかないかなぁ
すごく勿体ない。
SUVなんて元々ずんぐりむっくりなんだからそれで良かったのに。
変に考えすぎて自己満モード
ライバルのベゼルのフルモデルチェンジも来年ありそうですし
おそらく樹脂に納得できない多くの人は
そっちかCH-Rに流れるんでしょうね 樹脂が嫌で買わない宣言した奴が買わない車のスレ立てからの2getさらに文句で草 やはり僕には樹脂部受け付けません
写真で見るよりはという人も出てきていますが、
やっぱりすごく目立ちます。
ま、それは置いといて趣旨が違ってしまうので。
バンパーを見たのですがびっくりしました。
写真では樹脂部だけが取外せると思っていたのですが、
リアでいうとブレーキランプの下から全部がつながっているんです。
前も同じでヘッドライト下から全部つながっている。（もちろんグリルは別）
何が言いたいかというと仮にぶつけてバンパー交換となったら
えらい高い金額になるということです。
この車に限らずバンパーは大型化していますが
こんなに？？という大きさです。
営業マンはコストダウンの為一体化と言ってましたが
なんとも言い難い言い訳のような。
まぁボディと思っていた部分が樹脂だったので軽量化にはなっているのですかね。
しかし益々おかしな感覚です。
これは簡単なメンテはできる代物ではありませんね。
リアはあの面積にセンサーも複数入っていますし。。。
一応かかかわった車なので報告です。
私はほぼマツダ３に決定します１１月にキャンペーンを行い下取りも本来の値引きも
かなりUPできますと力強くいってくれましたので。 元々候補から外れた車でしたから
どうでもいいのですが。。。
成り行きで書きましたのでね。
はい、MAZDA3に行きます！ >>6
しかもﾜｯﾁｮｲ外してるねコイツ→>>1
新手の基地外アンチだな(嘲笑) もうアンチのネタが樹脂かトーションビームくらいしかないのがね まぁ、なんと言われようと俺は格好いいと思うし装備も充分だから買うわ
アウトドアでもガンガン使う
楽しみだわー ワッチョイ付でスレ立て直しといた。
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV第2世代】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570974787/
以下ここは基地外アンチ隔離スレなので書き込まない様に。
1←基地外アンチがワッチョイ付けず荒らす気マンマン必死過ぎｗｗ
ﾀﾋね！ ワッチョイは怖いけどマツダを叩きたい！w
ワッチョイ無しでマツダ３スレを毎日荒らしているコロ助がついにこっちに参上だ！w >>5
>SUVなんて元々ずんぐりむっくりなんだからそれで良かったのに。
これは正論だな
しかし樹脂のお陰でブサイクさというか可愛さがでたからいいんじゃないかな
C-HRだってブルドック的なブサイクさがあった
まさにブルドックはブサカワで人気を博した
マツダ3といいマツダのデザインは勘違いしたナルシスト的でダサいから
マツダヲタ以外の大多数から避けられてる事を考えると太い樹脂もまんざらでもない アクアがバカ売れしてるのは口をﾎﾟｶｰﾝと開けた金魚みたいで可愛いから シエンタを見てみろ
気持ちの悪い樹脂の模様が体にへばりついてるのにバカ売れしてるのは
キモカワイイから ヴィッツが売れるのはだらしなく口を開けっぱなしにしてるアホな子みたいだから ここは基地外アンチが立てた糞スレなので書き込まないでね(^o^)
↓↓正規スレ↓↓
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV第2世代】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570974787/ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ Mazda3買うならこっちだけど樹脂安っぽいとは思う
そして、ほぼ変わらない値段でCX-5が買える 最低地上高や車高を低くしたから樹脂が必要になったのか 販売開始してたんだ
MAZDA3は発表して試乗記事も出てんのにいつまでも販売開始しないし、cx-30は発表したと思ったらいつの間にか売ってるしで売り方考えた方がいい マツダファンブック最新号
特集 CX-30
設計者デザイナーのインタビュー
ほか多数 ラゲッジ400L以上あるってことはcx30より広いね
見切りも良さそう
乗り出し250万ですかそうですか
cx30、370万見積もりなんだけど
やっすいなー小回りもきくなRAV4より良いんじゃない？ 【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV第3世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572450406/
ワッチョイあり建てたからこっちで。 マツダマガジンvol.1 創刊！
デザイン解説が面白い
それとCX-30からバンパーのイボセンサーが改善されてフラットセンサーになった >>38
書店で立読み
詳しいので買ってしまったが >>36
>マツダマガジンvol.1
https://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=11116
1300円？
つまり～、自動車ひょろん家がちゃんと文章書けないので・・
マツダ専門誌を立ち上げた。なおモーターファン誌の会社の新雑誌です。これは、ファンでは無いひょろん家達との100年戦争ですね。 マツダマガジンもマツダファンブックも老舗出版社なんだよな
初めて見たひとは選ぶのに迷うだろ ていうか「CX-30のすべて」ってまだ出ねえのか？ >>44
ホントにそれ
今出さずにいつ出すんだと言いたい >>44
近いからじゃないか？
一番高いグレードの発売月が >>46
まさか「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」の登場待ってんのか(汗) >>48
連休は混んでそうで試乗行かなかった
どうだった？ >>48さんじゃないけど、試乗した感じは悪くなかった。
ただ、一番下のグレードをしょうもないコストがかからないところで差をつけるから（アドバンストキーレスとか標識認識とか）プロアクティブを選ばざるを得ず、20万くらい割高に感じる。
案外、売れないかもね。 >>50
なるほど！
普通に選ぶとプロアクティブになる
デザイン好きだから買ってしまいそう 写真を観ると、ドアの反射が歪んで見えるけど、金型が歪んでるの? >>52
バンパーとフェンダーのチリ合わせとか結構テキトーで、色々なところが歪んで見えるな…。
バックドアはトヨタみたいに樹脂なんだな。 >>54
マツダの常で生産1～2か月目からチリが
ツライチかつ同幅になる
立ち上がりロットは展示か試乗車だから
その後は大丈夫 >>55
おいおい、それはそれで不安だ（笑）
CX-30は前輪の黒いパーツが無駄に2つに別れていて、それも揃ってないテキトーさで時間がかかりそうな気が。 >>52
CX-30はそうでもないけど、Mazda3は各所で上がってる写真を見ると、
売りにしている肝心のリフレクションが前後ドアで滑らかに繋がっていない（曲面が連続していない）個体が多い気がする >>57
俺のmazda3は給油口の蓋が浮き上がってきてるよ プレミアムメーカーを目指すには時期尚早だったか。
CX-30も変に差別化せずボトムグレードが実用的だと印象が良かっただろうに。 >>59
どこのメーカーもボトムグレードは最低価格で客寄せ設定しているだけ
マツダはその中でも良心的な方だと思うが 20Sは車本体のスイッチが無くなってるのに普通のキーレスになってるのが気になる程度だな
普通な乗れる仕様だと思う >>62
そこ、かなり気になる。
今更、アドバンストじゃないキーレスに戻れる？？
>>61
コストのかからないところで差別化してしまうのが下手だと思う。 >>63
まあ同意するけど、数年前まではみんな当たり前にそうしていたことを思うと贅沢になったもんだw 前に乗ってた車の装備はあって当たり前、自分にとってのボトムラインになっちゃうからなぁ >>62
20SだけフロントグリルとAピラー根元とBピラーが無塗装樹脂なのは気にならない？
こういうあからさまな外観の陳腐化ってコスト削減というより上級グレードへの誘導が主目的だよね
やはり20S無印は単なる客寄せに思えてしまう >>66
アドバンストキーレスエントリーとか標識表示とか、たいしてコストがかからないところで差別化して、上に誘導しようとしてるね。
ベースグレードを買われるとメーカーとしては困るということか。
正直、電動テールゲートとかこのサイズで要らんのでベースグレードにしたいのだが、さすがにアドバンストキーレスなしでは…。 >>66
安いグレードで加飾の有無にまで文句つけるのはどうかと思う
流石にそこは我慢するとこだろう… そういや今日登録だった。四国だし16日納車いけないかなぁ。 >>68
指摘ありがとう！
間違った意味で覚えてた
>>69
別に文句を言ってるわけじゃなくて、マツダの販売戦略があからさまに透けて見えるなと思っただけ
それでも誘導されずに納得して（あるいは我慢して）ベースグレードを買う人は一定数いるだろうし、それを否定する気はないよ
でも、加飾削減を見落としていて納車されてから気づいて気を落とす、みたいな事態はできれば避けたいところ
ベースグレードは展示車も試乗車もほぼ皆無だろうからね 赤外線カットフィルムって夜は見にくくなるんだよね。
運転が苦手な妻が運転するので見にくくなるのは困ります。
全く変わらないならつけたいんだけど。 ベストカー評
デザイン 素晴らしい
走り 進化が求められる
マイチェンしたら走りは良くなるかも >>21
CX-5も選択肢に入るから悩み所なんだよ >>80-81
すげーなこれ
数増やせばガンダムのコックピットが実現できそう >>85
>>81の動画を見る限りはラグもなくヌルヌル動くぞ さっき、たまたま自分の前に赤のCX-30が走ってて「お、ついに走ってるとこ見た！」と感激して
しばらく背面をガン見しながら追走
「割とコンパクト、しかしCX-3よりは全然迫力あるな！」
と思いながら赤信号で止まった時にエンブレム見たらCX-5って書いてあった まだ走ってるの見たことないねーって営業に聞いたら
まだまだ先ですよとか言ってたけど、関東だと今月末ぐらいなのかな さっきすれ違って、デイライト思ったより明るいんだな～って思ったけどもしかしてマツダ3だったのかも 外観を見た印象→臭い
内装を見た印象→臭い
試乗をした印象→臭い
臭い以外何も感じなかった車です 臭くはない
Lパッケージでも革の匂いがしない
新車の匂いもない ハイパワー版の声に応えて
Xはハイオクになったと聞くが >>105
インタビューでは
性能MAXまで出したいんならハイオク レギュラーでも大丈夫との事 夜11時30分カーグラフィックTV
東京モーターショー
これに一瞬うつるかも？ ネッツトヨタ インフォ
http://www.at-s.com/sbsradio/program/east/20191116153207-03b1d3375f51412153185f6682a4a17ea5b103d1.jpg
http://www.at-s.com/sbsradio/program/east/20191116151214-89c03b2bd36ffa4219eed9a9df7d8503ef4c5f5f.jpg
ご紹介いただいたのは、１１月５日に発売されたばかりの新しい車「ＲＡＩＺＥ（ライズ）」。
１０００ｃｃターボの"コンパクトＳＵＶ"は今までになかったサイズ感で「待ってました～！」という声も多いそうです。
特徴は...
コンパクトなのにパワフルな走り、コンパクトＳＵＶトップレベルの大容量を誇るラゲージルーム、そして何といっても次世代の予防安全機能を搭載しているので常に安全運転のサポートをしてくれます。
※左・ＲＡＶ４※ ※右・ＲＡＩＺＥ※
兄弟の様な２台がお出迎えしてくれます♪ >>100
お前、冬場だからって風呂ケチるなよ
下着は定期的に買い替えてるか？
いくら洗濯しても10年たてばカビるぞ
石鹸とシャンプーはケチるなよw >>112
ライズ良いな。
nbox売って、嫁さん用に買うかな？ >>115
美しく走る気はないからな
道具として使い倒してくれっていう車だから
2％の客は相手にしていない ステアリングヒーターとシートヒーターとパワーバックドアに惚れました >>117
次からそれらがないクルマには乗れなくなっちまうぞ
人を堕落させるほど快適なんだよ！() パワーシートなし、リアパワーゲートなし、ヒーター類なし、パワーウィンドウなし、キーレスなし、マニュアルエアコン
昔は当たり前の仕様だが、今これが相応に安く販売されてもろくに売れんだろうなあw パワーシート、シートヒーターは、あえて付けない。
キーレスエントリーは堕落したので必要で、この大きさの車に必須とは思えないパワーゲートが付いてくるorz 真冬はマイナス20度以下に下がるのでシートヒーターない車は有り得ないわ
おまけにステアリングヒーター付いてくるのはちょっと楽しみ >>122
ゴルフバッグが横に入らないな…。
ただ、ホイール周辺のトリムを削りまくってゴルフバッグが4つ乗るカローラツーリングはノイズが大きいと言われてる（個人的には試乗では気にならなかったが）。 初めて公道ですれ違ったのが初心者マークのCX-30でワロタ >>122
リアシート倒して2個積めれば充分なんで無問題です
今の2ドアクーペより使いやすそうなんで欲しいです ダイハツだけならこんなに賑わうわけないのに
やっぱ「トヨタ」って名前だけで買う層、期待する層が多いんだな
ライズもロッキーもいい車だとは思うけど、やたらライズの名前で誉める記事とかSNS多くてな >>130
ディーラーオプション次第では末から2月になるみたいですよ 先週日曜契約したときは12月末に間に合うか間に合わないかと言われた >>132
１２月から２月まで幅があるんだ。
ディーラーの力関係も絡むのかな？ 11月9、10日の週末には、12月中旬納車と言ってた。
無理そうな気がするんだけど…。
CX-30は新型で読めない感じはあるけど、通常時にもマツダって受注から1ヶ月で納車できるほど速いの？ 注文した仕様にもよるのでは？
今月の頭にGの見積もりとった時は年内に行けると言われたよ
Xも試乗したいのでとりあえずスルーしたが いろいろ回ったけど、大手ディーラーと中小のユーノス、オートザム系ディーラーで
値引きスタンスが全然違うな。
大手ディーラーは本当に値引き5万までしか発注できない縛りがあるっぽいが、
後者は昔ながらのマツダの値引き販売の気風が残っている。
綺麗なブースでの納車式にこだわりないなら中小ディーラー狙うべきだな。
できれば中小ディーラー同士の相見積もり。 >>137
大正解
CX-30のすべて発売まであと2日あと2日！ CX-3と比べてパワステ少しは軽くなってるのかなぁ？ デザインの意図が分かるとますます
美しいクルマに感じる
すべては1度は読んだほうがいい
わずか500円 CX-30 のすべて購入したけど、今までおまけでついてた電子版が無くなったのね 1人は1台だか家族、親戚にすすめてアメリカや中国の分まで応援するしかない >>153
電子版見るなら
初めからKindle版買うんじゃね この車、買うときの選択肢が多すぎて困る。
まずガソリンかディーゼルかで迷って、それが決まったら2駆か4駆で迷って、さらにガソリンだとATとMTで迷う。
そして最大の難関はボディカラーなんだよなー。
赤、マシーングレー、ポリメタルグレーが頭の中をずっとループし続ける。
それが決まらないとグレードも決まらない！
ネイビーブルーとリッチブラウンだと似合うボディカラーも違うし。 >>156
ファミレスでもなかなか決まらないタイプですね 先週、納車された
ポリメタにしたけど、思ってたよりもずっと良かったよ
他の色と違って、周囲の景色でコロコロ雰囲気が変わる
なんていうかイメージが固まらない動的な色
逆にパシッとした固定されたイメージの雰囲気が良いなら、赤かマシグレだと思う カラー売れ筋順はこんな感じかな
ソウルレッド>>>>マシングレー>ホワイト>>ジェットブラック>>
ポリメタ>>シルバー>ディープブルー>>チタン それにしても静かな車だ
DJデミオがウルサかっただけかもしれんが、オーディオのボリューム半分でちょうど良いぐらいだわｗ >>166
デミオはガソリンだった？
代車で乗った事あるだけだけど、やたら煩くてビックリした覚えがある
ディーゼルは回転数が上がらないからか、そこまでではなかった >>167
MTディーゼル
60km越えるとロードノイズが結構きつかった
エンジン音は全然気にならなかったけどね
基本、低回転でわりとしょっちゅうギア抜いて惰性使ってたから
MTからATに変えたので、左手がすっごい寂しいｗ 今のマツダなら赤が全然チャレンジングな色じゃなくて、ポリメタルをすんなり選べるオシャレさんに憧れる
シルバーと黒以外はどの色もセンスあるわ >>156
社会主義だか共産主義国に亡命したら
マイカー購入で迷わなくて済むんじゃないか？ >>168
代車だったので60km/hオーバーはそこまで体験しなかったわ
ロードノイズはアクセラでも結構気になったから、デミオは余計に煩わしいかもねぇ
CX-30が本当に静かなのはよく分かる エンブレムを塗り潰したようなCXをたくさん見掛けるけど何あれ
そういうパーツがあるの？
それとも単にエンブレムがダサいから塗っとこうとか自分でやってるだけなのか >>172
amazonとかで売ってるけど、フロントのマークはレーダー入ってるから変えられないと思う 見掛けるのはみんなフロントも黒いけど、こういうの付けてるのだろうか
でも正直純正のメッキの方が格好いいわ
なんか黒塗りは安っぽく見える ルーフキャリアに関して初心者なんで教えて欲しいんだが、オプションのシステムキャリア付けるのとシグネチャースタイルのルーフレール付けるので使用上どんな違いがあるの？ シグネチャレール付けたらノーマルキャリアは付けられないと書いてた シグネチャーレール待てなかったんでベースキャリア頼んじゃった ルーフレール用のキャリア付ければいいんだろうけどトヨタみたいにルーフキャリア付けられないルーフモールなるものがあったりするのが怖いね >>165
ディープブルーいい色だとおもうんだけどな。 四国だけどまだ見かけないなぁ。マッサンの赤はちらほら カタログにUSB×2って書いてあるけどセンターコンソールに2ポートある？ >>181
好みは分かれると思うが、車の色って、車でなくユーザーに似合うかもあるので、定番の紺色が常にあるのはありがたい。 俺の目がおかしいのかもしれんがマツダのボディカラーに外れはないと思う
それぞれ好みの色があると思うけど何選んでも綺麗だわ >>186
1色くらいは冒険するけど、無難な色が多くなってるからかもね。
そのせいか紺色も含めて暗い色が多い感じ。
そういえば最近シルバーを選ぶ人って極端に少ないんだね。 >>187
シルバーってホントにセンスないアピールの色だからな
特に抑揚の光り方で形見せる今のデザインにおいては、絶対に選んじゃいけない色 ソリッドレッド・ライトイエロー・ターコイズブルーのような色は多分CX-30にも似合うと思うけど、まあカタログには載せないだろうね >>183
センターコンソール×1 グローブボックス内×1 >>188
シルバー乗ってる俺を涙目にするなよ
樹脂とのコントラストというよりグラデーションが超絶美しいよ マツコネ2は独自のメモリを持ってるのでCDからマツコネ2に直接曲を取り込むことも出来るらしい
まだ試してないから、実際にはどんなもんか分からんけど
あとHDMI端子はさすがに蛇足じゃないかと…… >>193
>>188
定番の白が、マツダ3だと妖怪ウォッチのウィスパーみたいに見えたり、CX-30だと樹脂が悪目立ちする気もするので、シルバーも案外ありかなという気はする。
ただ、選ばれないのが分かっていて、薄めのグレー系でポリメタルグレー追加なんだろうな。 >>188
「CX-30のすべて」や「MAZDA3のすべて」のデザイナーインタビューを見ると、
デザイン検討時のクレイモデルには基本的に（ソニックシルバーに近い感じの普通の）シルバーのフィルムが貼られている。
まさに「抑揚の光り方」が一番よくわかるという理由でのシルバー採用だと思う。
さすがに「絶対に選んじゃいけない色」呼ばわりはどうかと思うな。 シルバーやブルーメタは中高年が好んで乗るイメージあるなあ ポリメタマジでヨーロッパで流行ってるんだろなー
去年くらいはは金色が流行ってたと思うけど >>198
ブルーメタ？
>>199
素直に流行ってるからと言えばいいのに、言うに事欠いて塩ビ管はないだろうと思う…。 CX-30のすべてとマツダマガジン熟読したら
デザインが見えてきた！ >>193
赤が一番の売れ筋であるマツダであえてシルバーを選んだセンスの素晴らしさよ
定番の色のはずなのになぜかマツダだと選ぶのに勇気がいる不思議w
俺はポリメタのマッ3買ったけど、シルバーはドアパネルの陰影の美しさに後ろ髪ひかれつつも、あのデザインでシルバーに乗る勇気がなかった >>203
ソニックシルバーは他のシルバーよりもメタリック感が濃くて凄く映えるんだよね
なんか塗装も厚く感じるし
特に、今日の雨空のような日の樹脂のブラックアウト感が大好き
本当に良い色買ったなーって未だに思ってる。まだ納車後2週間だけど >>198
エターナルブルー好きだったんだけど、あれっておっさん >>206
エターナルブルーがあったらマツダ3を衝動買いしたかも。
マツダ3だと紺色より似合いそう。
そういえば、CX-3だけシルバーを売ってすらいないな。 >>208
セラメタがシルバーの代わり（NDロードスターもそうだった）
ロードスターは年改でポリメタル追加されて消滅したが >>188
普段はシルバー興味無いけど、30のシルバーはかなり良かったよ。紺と赤とマシグレ、真珠白だったらシルバーが1番良かった。色は人それぞれだろうと思う。いちいちセンスとかwしょーもないクズにはなりたくないな。 セラミックメタリックかっこいいんだけどな
CX-3と同じ色は避けたのかな ディープグリーン合いそうだけどなこの車。
特別仕様車で内装は通常ないリッチブラウン×グレージュの組合せなんかどうかね？ >>214
ポリメタルがセラメタの進化形というのがマツダの公式見解だから
今後は段階的に縮小していずれは廃色になると思う >>215
確かにディープグリーンがあってもいいのにね。
>>216
ポリメタルが定番化するのか、また新型車が出るたびに新色に置き換わるのか。 >>215
前に俺も書いたけど深緑きっと良いよね
チタニウム契約したから出たら悔しいけど 何でも好み
他人に要らんこというバカはマツダに乗ってはダメだ >>216
MX-30のメインカラーはセラメタなんだよね
これを際立たせるために他車種で採用を抑制しているという面もあると思う RAV4 PHEV出るな。システム総出力302馬力だって。
メルセデスやボルボのPHEVと同じタイプだな。
欧州環境規制のプラグイン特別枠の対象になるから、平均燃費も大幅に下げられる。
正直コレは、マツダに国内最初でやって欲しかった。今後はエンジン単体のパワーアップを図るよりも、丁度良いパワーのエンジンをPHEV化して出力を担保する手法が定石になるんだし。
MAZDA3やCX-30のハイパフォーマンスモデルも、ラージアーキテクチャも直4に抑えて、適切な出力はPHEVによるモーターアシストで補えば良いと思うんだ。 直6 3.0Xなんて造るくらいなら、直4 2.5G PHEV or 2.0T PHEVの方が、 企業平均燃費も低くなる気がする。価格も下手したら安くなりそう。 >>225
そうだね。予想は500-600万円くらいかな。 >>222
MX-30ってセラミックメタリックかな？
ちょっと違う気が。 400～480万円くらいでしょ
アウトランダーPHEVが394万円～だからトヨタがそれより極端に高くする訳がないし
そもそもHVが320万円～390万円だから、プリウスPHEVがHV＋70万円だったので400万円～が妥当かと
で、PHEVはEV補助金が受けられるので東京だと都30万＋国20万で50万引き
更に自動車税5年免除だから実質的には70万引きくらいで330万円～くらいにはなりそう
自分が買ってから発表とか悔しい
正直やっちまったと言う感じだわ >>227
受注開始しているオランダのカタログに「CERAMIC METALLIC」と書いてあるよ
セラメタは標準の1トーンと有償の3トーンが選べる
東京モーターショーの展示車両や大半のカタログ写真はセラメタ（3トーン）で間違いないはず
俺もセラメタは廃番の流れだと予想してたから、まさかのメイン扱いでの復活にはちょっと驚いた >>229
先行予約を開始しているドイツのサイトを見たら、白、赤、ポリメタルグレーしかないように見えるけど、正式なカタログにはあるんだね。
>>230
マツダの人が答えているわけではなく、勝手に決めつけて書いているようにも見える…。
しかし、MX-30のデザインは微妙過ぎて、CX-30を流用しても良かった気が…。 >>231
疑い深い人だなぁ
https://www.mazda.nl/modellen/mazda-mx-30/mazda-MX-30-first-edition/
これ見てもセラメタはFirst Edition限定じゃないかとか言い出すのかもしれないけど、
少なくとも現在出回っている白系の公式写真（上記サイトやカタログでも使用）が全部セラメタなのは間違いないよ あ、オランダのカタログと価格表のPDFは「MACEDA」っていうオランダのマツダディーラーのサイトで落とせるから検索してみて
（リンク貼ろうとしたらNGワードで引っ掛かった） >>228
PHEVはどの国でも破格の優遇措置が設けてあるし、欧州車や中国車はこの優遇措置を念頭にした車造りを推進してるよね。
スカイG/DをPHEV化するのが、出力を担保しつつ規制も対策できる優れた案だと思う。Xは不要。
内燃機関単体のCO2排出量を下げる為にX開発しました！ってのは一理あるけど、その効果が薄過ぎる。
ラージ群は48VMHVとPHEVを載せるみたいだけど、直6必要か？と思う。G/Dの直4と、レスシリンダー版の直3だけで全然問題無いと思うが。出力担保はPHEVと48V・ターボで対応すれば良いし。 デザインも質感も良くて、安全装備やコネクティビティも充実してる。走りも良い。
やっぱりパワートレーンが貧相すぎる。 他社は新車購入、○万円サポート企画！みたいなんやってんのに、マツダ何やってんの？100周年になってからぶちあげるの？ >>236
そういうのに釣られて車を買おうと思うような人生は送りたくない >>239
マツダを買おうと思うような人生は送りたくない >>236
ただでさえ値引きしないってんだから値引き祭りはしないだろうね 20SのインチダウンのMTで十分だけど
キーレスだけは頂けないなぁ 20S PHEVはよ出して。システム総出力220PS 350Nm
そしたらXいらんから。 グレードに2.2D復活させてくれるだけでXは不要になる >>244
2.2D良いけど、1.8Dとの兼ね合いとコスト削減の意味も込めて2.2D出すなら150PS/350Nmくらいに落とした方が良いと思う。
クリーンディーゼルは欧州と日本以外では殆ど売れないし。
特別仕様車として限定で190PS/450Nmバージョン出しても良いかもね。
165PS/210Nm 2.0G
165PS/210Nm 2.0G 48V
230PS/350Nm 2.0G PHEV
150PS/350Nm 2.2D
この辺りが良い落とし所じゃない？ ハイパワーバージョンだしても売れんからなあ
クルマオタクは声だけは大きいが金はない >>242
キーレスもそうだけどパワーリフトゲートが無い時点で選択から外れる 日本じゃモアパワーなんてウケない
インプレッサもカローラも160馬力未満で数出てるんだし
1番パワーあるシビックが売れないんだから
この国じゃ排気量は660ccあれば充分て人だらけになってしまった シビックも日本に合うのは1.5ターボじゃなくて1.0ターボではなかろうか >>234
ディーゼルがどう転ぶか不透明なのでXは（将来的に低価格化できるなら）ありだと思うけど、プラグインハイブリッドも必要だね。
ただ、そうするとトヨタの援助が必要かつ意外に売れない？
>>247
この大きさでパワーゲートは必須ではないと思うが、今更キーレスエントリーなしはきつい。 >>250
ウチの嫁、リアゲート思いっきり閉める癖あるからパワーリフトゲート必須なンだわw なぜか知らんが女ほど車のドア関連(特にリアのハッチとスライドドア)を親の仇のようにあつかうんだよな
地震か？と思うほど思いっきりやる近所のおばさんにやめてくれとクレーム入れたい ハイエースのスライドドアもうるさい
ガラガラ～ ドン！ >>252
めっちゃ分かる
うちなんかチャイルドシートに赤ん坊乗ってるのに後席ドアバァァアン！！って閉めやがる
手動でリアハッチ閉めるときギアニュートラルに入ってたら衝撃で車飛び出しそうな勢いだから電動は大変ありがたい装備 あ、チャイルドシート使っている人いる？1歳の子供いるけど嫁さん説得してSUV探してるけど使い勝手どう？まだ納車した人少ないだろうけど パワーゲート便利だけどちょこちょこ開け閉めするとき少しうっとおしい >>234
直6FRは必要だよ
CX-30の次に乗るクルマだから Amazonで購入検討中
cx-30ロゴ入りステップガード
MAZDA3専用コンソールボックストレイ
ドアハンドルポケット
Xiter cx30 MAZDA3専用設計アルミペダルカバー
Xiterスマートキーケースmazda3 専用
インテリアラバーマット
アルミペダルカバーは、cx5のロゴとかが入ってるのとは規格ちがうのかな？
フットレスト付きのやつ欲しいけど >>255
試乗の時に装着して子供乗せたけど高さもちょうど良いしisofixの固定金具部分に穴があるから着脱が一瞬でできる >>245
なぜわざわざスペックを落とさねばならんのか
バカジャネーノ屑ヲタ https://i.imgur.com/XMwG7rh.jpg
cx5 のカスタムかっこよすぎ
cx30もこれぐらいカスタム出来るパーツでないかなー
重厚感あって、シャコタンで火花出したい >>246
高速も120km規制が落ち着くと、新東名は140kmの話も出てくる
登り坂で追い越し車線を蓋している1.8Dの姿が目に浮かぶ >>263
マツダユーザーはこういうのとは対極の人が多いんじゃね？ >>264
122psの欧州2.0Gでも180km/h余裕 >>263
こういうの求めるならスバルとかホンダやろ シグネチャが美しすぎるんよ…
イキってないのにしっかり存在を主張してる感じ
https://i.imgur.com/DDK3sbm.jpg 実車を見たら気にならないとか言ってる人がいたけど
ホワイトを見てきたら黒デカフェンダーが
( ; ゜Д゜) 白も好きだけどなー
唯一大きく見える色だし白と黒の境い目が映える 白は樹脂とのコントラストがあっていいよ！
微妙だった白のマツダ3と全然違う。 マシグレにしたけど白もよかったな…
シグネチャースタイル着けるつもりだからメッキが映えるように濃色にしたんだけど 樹脂の下に艶ありエアロ付けるというメチャクチャなスタイル 上の画像は、20代だったら乗って見たかったです
冗談はさておき、これから納車です
行って参ります >>282
あれはMAZDA3の特権ですな
白、ポリメタのカッコ良さは異常 >>284
お仕事ご苦労様です
お客さん、喜んでくれるといいですね
機能説明かんばれ >>272
これマシグレ？
樹脂が目立たなくていい感じ >>288
ポリメタ(暗ver.)だね
マシグレ(明ver.)に近いかなマシグレ(暗ver.)はもっと暗い 樹脂が一番目立たないのはマシングレーだね
ポリメタルは明るいところで見ると水色っぽくなって樹脂とのコントラストがはっきりする ポリメタはXVのクールグレーカーキに似てるね
いやあっちのがもっと水色っぽいか
ポリメタのが渋くて好きだけどね ソウルレッドは樹脂が目立ってそれも良いなって思えてきた
マシングレーと悩む 何だかんだで結局ソウルレッドが一番格好いいな
ただ、テールはあまりにも樹脂が目立ち過ぎて辛い cx-30の全て.ゲットした
買う予定は未定ですが 納車されて10キロ乗ったがめちゃくちゃ楽しいな。
すれ違う8や5はもちろん、デミオ様とすれ違っても嬉しくなる。 ヘッドライトの波動砲はライトとして機能するの？ただの飾り？ >>258
MAZDA3専用コンソールボックストレイは、CX-30には使えないとのことです。
みんカラに出ています。
実は私もCX-30専用が出たら買おうと思っています。 >>300
即レスサンクス
20SってのはプロアクとかLパケとか何にもないあの20Sでいいんだよな？ オレはポリメタか白やな。
ところでグレージュのシート
濃い色のジーンズ穿いて乗ったらインディゴがうつって青くなるかな？ >>305
アクセラで経験済みだけど確実に色移りするよ(そこそこ洗濯繰り返したデニムでも)
だから30は黒レザーにする >>306
やっぱり！ジーンズ好きはNGだね！ありがとう >>301
ありがとうございます！
みんカラで確認出来ました！
とりあえず納車されました。
マシグレです。
賃貸の駐車場なんですが、軽ハイトワゴン、コンパクカーが多い中一台だけ浮く
遠くから見るとフロントグリルのドヤ感が余計に強く、少し恥ずかしいです
遠目に見るとクーペが止まってるようで、本当にカッコいいですね
マシグレは樹脂の太さよりも、ボディ形状に目が行くほど調和されてます 既にオーナーの方に訊きたいのですが前席ヘッドレストは取り外し可能ですか？
キックガードを付けたいのですが隙間が無さそうなのでどうかなと >>312
フロントもリアも取り外し可能ですよ！
子供居ると着けたくなりますよねー 今チャイルドシート取り付けしてきたけど、居住空間全然問題ない
nワゴンからの乗り換えだけど、狭くなったという気がしない
むしろ、シートが良く車乗ってると思えないような座り心地 >>314
即レスありがとうございます
納車まで1ヶ月以上あるので色々と物色してみます >>316
ちょうどチャイルドシートを物色中ですがどのブランドのものをつけました？
あと運転席後ろの席につけることは可能ですか？
当方は納車前にコンビかベルタックスの回転型を検討中ですが
運転席への干渉があるか気になります チャイルドシート行けそうか、これで決めようかな。
嫁の身長145cmしかなくて、妊娠時ランクル乗り降りが出来なくてsuvに苦手感があったんだけど、これなら運転できるかもって言ってくれたのがこれとXVだつたんだよな。
安全装備と俺の好みでこっちが第一候補 ランクルからCX-30って、随分グレードダウンだなあ ランクルは親戚の車、子供産まれて初めてマイカー買おうとしてる貧乏人だ >>321
XVにしとけ。燃費以外はすべて走りは上 >>263
カイエンのパクりみたいでスゲーカッコ悪りー >>223
マツダの生産台数ではバッテリーが安く調達出来ない >>322
納車する、納車しただとおかしいが、>>284の用法は特に問題ないのでは？
>>323
インプレッサ、XVの低速ガクガクが直ってるならな。 XVってデザインが好みではない
スバル全般好みではない >>326
二回目の書き込み見てもわかると思うけど、日本語不自由な人だよ >>323
それはないわ
乗り心地から出だしのパワーから取り回しからインテリアから全てXVが劣ってる印象しかなかったよ
ガソリンなら
ディーゼルとマイルドハイブリッドは知らない xvは現行はかなり良くね？可愛いしちょっとゴツいし気取ってないし
実用車としても街乗りとしても日本で乗るにはベストな車 >>328
納車された、もおかしくないと思うけど。
>>329
確かにXVのインテリアはロッキーレベルな気がしないでもない。
>>330
確かにそうだが、CX-30もそうでは。 XVアドバンスは鉛バッテリー2個積みと駆動用のバッテリ積んでるので5万キロも走れば鉛バッテリー2個交換が避けられない
ディーラー価格なら8万近くいくでしょ
1.６リットルの鈍足が問題ないならええけど >>331
ID:47qY1faI0は、ID:tcPcoW8R0の上げた画像が趣味に合わなかったから煽ってるだけじゃね？ 他と比べられると過剰反応してる人らは、掲示板向いてないからレスとか辞めて
とにかくCX-30契約してこい。「今」買って、MCでまた乗り換えて金を落とせ
一部の契約済み民はいいけど、他車にビクつかずに大きく構えよう
一万の擁護レスより、ちゃんと今金を出してマツダの糧になる方が遥かに価値と意味があるんだ
口先だけの応援は無価値。とにかく金を落としてくれ頼む 鉛バッテリー二個って初期型のi-stopみたいだな XVアドバンスのいいところは視界の広さとエンジンの静粛性かな
あと後席も若干広い気がする
足周りは試乗程度では明確に優劣は分からなかった
デザインは好みの問題だが内装の質感はCX-30に軍配だな、フォレスターくらいでようやく勝負になる >>335
その分燃費いいとかパワーあるならいいんだけど燃費は他社のガソリン車と差がないしモーター出力はスズキの軽並み
MCで純粋な２リットルガソリンが落ちたから1.6が嫌な人はe boxerしかない まぁこのスレ見てるとほとんどオーナーじゃないのはなんとなくわかる suvは見た目で選んだらええやん
どれも大して変わらんし満足度高いぞ 筋金入りのマツダ信者はXを待ってるのでオーナーがここにいるわけないんだ >>340
車検が先に切れたから今回はパスしたヤツもいるけどな
Xの開発が半年～遅れるのがわかってて、今年急いで3/CX-30を出さなきゃいけなかった
理由って何かあったんだろうか？
Xに合わせて1年延ばしても特に不都合なかったろうに 子供と嫁のための車だから安全性能が気になってたからそれがスタートだったのよね。
後は煽られにくい、格好いい、取り回し、今使ってるベビーカー入るetc
でこれが残った。
親戚には中古のクラウン勧められたけど個人的にSUV欲しくて、
XVももう一度見に行くけどもう気持ちはこれかなあ その条件ならCX5、RAV4、フォレスターあたりのミドルSUVの方がいいだろう デザインは好みがあるから置いといて、cx-30はコスパが優れてると思うんだけどな
頑張れば多少は値引きしてくれるし 最初に見たのはrav4とcx5だったけど嫁に大きすぎると言われて、
俺も社用車はよく運転するけどアルファードとかカムリとかは幅が怖い気持ちが分かるから、プリウスはどんな僻地でも行けるんだけど。
んで幅1.8以下を決めうちして探してた cx-30乗ってきました。(Lパケ1.8D)
cx-3初期型乗りのインプレです。
結論としては、cx-3乗りは予算があるなら下取りがいい今、乗り換えるべし！です。
[インテリア]
cx-5初期型cx-3初期型と乗り継いだ身としては、全く不満なし！デザイン・機能共に、満足感に浸れます。
いくつか気になった点としては、
1.シートが小ぶりになった？
感覚的なものでサイズは比較してませんが、座面、横幅共に縮小したような気が。
2.サイドウィンドウ下部が高すぎ
シートポジションを高めに設定しても、コインパーキング等で窓を開けて手を伸ばして作業しにくいです。これ、地味に改悪かも。
[エクステリア]
太い樹脂は、意外と気にならない。むしろ、ボディカラーの白とのコントラストが映えてカッコイイ！しかし、DRLはなぜ豆球になったのか…mazda3と同じだったらよかったのに。
[ 走り]
1.パーキングブレーキリリース
アクセル踏んでパーキングブレーキをリリースする時にスムーズに行かないとの話がありましたが、確かにその通り。某輸入車は何の抵抗もなくスムーズにリリースできましたが、cx-30はリリース時の抵抗が大きいので、Pボタンを押し下げて発進した方が抵抗なくていいです。
2.ディーゼルエンジン
cx-3の1.5Dと比べたら、全く不満なし。そりゃ、cx-5の2.2Dと比べたら厳しいですが、某輸入車の2リッターディーゼルターボと比べても、低速トルクはこっちの方が十分ある。
ただ、右折時は発進時に余裕見ておかないと怖いです。
3.ブレーキ
これも散々言われてましたが、最近のマツダ車のブレーキはこういう味付けでしょうか？踏み初めの効きが弱くなってます。もちろん、踏み込めばきちんと効きますが、慣れてないと怖い。
4.乗り心地
静寂性、サスのイナし具合ともcx-3と比べたら雲泥の差！輸入車と比べたら、流石に敵わない所もありますが、この価格帯なら全く不満はないです。
5.マツコネ2
短時間では使いこなせませんでしたが、画面がワイドになって、情報量が増えただけでも◎あと、操作に対する反応速度が良くなってるかな？
6.その他
BOSEは流石にスピーカーが増えたせいか、音が明瞭に聴こえてサラウンド感が増した気がします。ただ…ナビの音声案内時に音楽が完全にミュートされてしまうのはなぜ？？これはいただけません。
とりあえず、皆さんの参考になれば。 >>330
XVはすげーパワーないし走りもよくないし揺れまくるし
特にいいことないよ >>336
XVは暖気運転の時すげー音がするし回転上げても音が煩い
静かではない >>347
ミュートになるとこ設定で確かいじれるよ
音声案内不要派だから気にしてないけど >>343
取り回し重視してるやん
デザインもあるだろうし 確かにXVは視界は良かった
ボンネットちゃんと見える位置までシート上げたら30でも充分だと思ったよ
てか初期位置が低くてかなり上げた
170cmやけど、欧米向けにシート位置も低めスタートなんかと思ったわ >>353
途中で切れちゃってるけど前レスにCX-3と書いてあるよ オーナーとして注釈
>>347
Pブレーキの自動解除は安全装置だと考えるのが妥当です
機能本来の意味を考えれば抵抗なく解除されるよりも、まず解除されていない事をドライバーに
伝え、それでも解除しないなら故障防止の為に自動で解除する、というのは安全に関する思想の
違いでしょう
ちなみにPではないですが、オートホールドはスムースに解除されます
信号待ちでPを使う主義の人はPでなくオートホールドの活用を
フットブレーキは30分も乗れば慣れますし、初期から強く効く方が厄介なので、こちらの方が
運転はしやすいです
ちなみに急制動で踏み込むと「本当に」効きます
想像ですが、ATに乗る人は必要以上にシートを下げる傾向にある(MTはクラッチを踏み込む都合
物理的に下げられる置に限界がある)ので、正しいドライビングポジションを取らせる目的もある
と思われます
逆に初期から強く効くブレーキというのは、下げ過ぎたドライビングポジションでもブレーキが
効くように、という要らぬお節介でもあるので
BOSE無しの状態ではナビ音声案内時に音楽は小さくなるだけで、完全ミュートまではされない
ので、他の方も言われている通りやはり設定があると思われます フットブレーキは確かになれるまで怖いかもね。
踏み込んでから抜くっていう制動の人はとくにそうだと思う。
踏んだ力にリニアに反応するので慣れるとスパッと止まれるようになるよ。 >>357
踏んでから抜く派だけど、それでも十分効きますよ ブレーキは試乗のとき確かにあれ？って思ったわ
営業さんに踏み込むほど制動力が強くなる仕様ですって言われてへぇーってなったけど次の信号停車の時にはもう慣れてた
納車されたら1日足らずでいつものダラっと姿勢になっちゃうんだろうな… コネクテッドサービスでスマホからドアロックの制御や確認が出来るのは結構便利。
あとだだっ広い駐車場で迷った時のための駐車位置検索とか、ナビコン挟まなきゃ出来なかったスマホからナビへの目的地転送とか。
バージョンアップでもう少し出来ること増えると嬉しいな。
タイヤの空気圧とかもチェックできるようになったりとか。
Carplayはコマンダコントロールになれると結構使いにくい……
拡縮をいちいち+-キーにもってかないといけないとか。
この辺、設定でなんとかなるかもだが、まださわり切れてないからなんとも言えない。
360度ビューモニターは絶対つけた方がいいと思った。
とくにフロントカメラがめっちゃ使える。
機械式パーキングは幅がかなりピッチピチになるので入庫の時に大活躍。
あと、CX-30がってわけじゃないが今時のATって制御すっごく細かく入ってんのね
同じギアでもMTモードの時とATモードの時で挙動が全然違っててびっくりした 昨日契約してきた。試乗してカーブでのGのかからなさに驚いた。
エンジンはアウトバック から乗り換えなので物足りないが必要充分だと思った。
帰りに試乗と同じ道通ってアウトバック だとGがかかるのが分かった。
納車楽しみだわ。 >>264
やはり乗った事のねー奴だな
1.5Dでも高速は書けねーくらい簡単に出るのに 1.8Dは200kmが巡航のアウトバーンでも問題無いぐらいの速度余裕なんだから、日本の高速で困るなんてことはさすがに無い >>353
cx-3からの乗り換えで、他に輸入車持ってます。
cx-3からの乗り換えと考えると不満点はまるで見つかりません。(言い過ぎ？) >>351
>>356
ありがとうございます。設定確認してみます。
>356
ブレーキは、他メーカーではなく今までのマツダ車と比べても初動の効きが弱くなったので、メーカーとしての方針が変わったのかな？という疑問です。 方針が変わったよ。
そのかわりコントロールしやすくなった。 >>356
フットブレーキ踏みながらギアをDレンジに入れてるんだから、同時にパーキングブレーキも解除していいんじゃね？と思うんだよなぁ。
スイッチ押す手間が増えてるだけじゃない？
フットブレーキの効きは、DJデミオからの乗り換えだと殆ど気にならなかったな。mazda3は少し硬めに感じたけど。
今までの車より車高が上がって揺れがふわふわしてるせいか、最初は船酔いみたいな感覚があったな。路面のガタガタが減ったのとトレードオフなのかも知れないけど。 >>367
同じマツダでも今までブレーキの効き方は色々だったんですよ
例えばBMアクセラのMTはCX-30程ではないもののブレーキの効きは弱い方でしたが、
同世代のDJデミオは同じMTでも初期からかなり強く効く味付けでした
2台交互に乗ると効きの違いにしばらく苦労する程度に、はっきりと
恐らくAT/MT、前期後期、その都度同じ車でも性格は違ってたでしょう
それを今度からは縦横断的に同じ乗り味を目指そう、マツダとしてはより運転しやすい
踏み込みに応じて効くブレーキにしよう、という事じゃないんすかね
ぶっちゃけ、今まで車はクラッチのミートポイントから何からモデル毎に全く違うのが
当たり前だと思って乗ってきたので、それを統一してくれるなら願ったりかなったり
更にブレーキにせよ、アクセルにせよ、踏み込みで自在にコントロールできるというのは
理想であるので、慣れは必要だと思いますが、これが欠点だとは微塵も感じません >>369
ずっとMTに乗ってきた身としては、車の走行に関連する部分は極力自分で操作したい派
今回はレバーすらなくなっちまったんで気持ちはわからんでもないけどね
エアコンやワイパー、ライトはフルオート大好き >>369
同じく船酔い近い感覚でした
静かなのと、しっとりし過ぎて船な乗ってるような感覚だった
マツコネ夫婦で共有すると、GPSでどこにいるかわかっちゃう
竹林行けないね >>360
自分もフロントのカメラをエンジン起動と同時に付くよう設定したけど、めちゃくちゃ便利だね >>341
CX-3を出してから4年半しか経ってないし、マツダ2、マツダ6のフルモデルチェンジの目処も立ってないので、マツダ3、CX-30はまだ先でも良かったのにね。
出すなら、他もマツコネ2にしないと見劣りしすぎるが、何故やらないんだろう？
トヨタはカローラスポーツにマイナーチェンジでディスプレイオーディオを付けてるし不可能ではない気が。 >>361
オメ！
いいいろ買ったな。
エンジンは何を選択した？ CX-3よりシート小ぶりって異常な小ささじゃないの？
あとCX-3乗ってる人がウインドウ下部高すぎと感じるってやべえな
CX-3も相当ウインドウ下部高いよね
マツダ車は総じて料金所が苦手なイメージ
俺はCX-8だけど、料金所に曲がって入ったりするクソ駐車場とかでは、フロント擦るギリギリで曲がったのに、手が届かなくて、Pにしてブレーキ離してベルト外してドア開けて、クソが！ってとき結構ある
曲がって即料金所的な作りのとこ
あと直線の料金所だったとしても、フロント擦るギリギリでピーピーやかましい状態で寄せて、かろうじて窓から手が届くくらいなとこも多い
CX-8の窓が高過ぎるせいなのかな >>377
CX-8はでかすぎるから仕方がないのでは…。
CX-30は乗り降りしやすい高さなのでドアが開くところに止めて降りてもいいかも。
シートが小ぶりということはないと思うけど。 >>374
ｃｘ-3が思ったよりも売れなくて爆死したからしゃーない >>379
トヨタやホンダとは規模が違うし、CX-3は充分売れてた方では？ >>374
新世代はMRCC周りが旧世代より明らかに劣化してるから
１から作り直したんだろうなって言われてる
つまりセンサー類が全く別物で既存車種にマツコネ２は難しいんじゃないか 後部座席を広く見せるために座面短くしてる感あるよな >>383
見た目に分かるくらいのライズほど酷くない（笑） >>384
さすがにライズと比べるのは情けないからやめとけ >>374
第7世代より以前の車種にはシステム上マツコネ2は載せられない
だから小手先のバージョンアップや機能追加でお茶を濁している状況 まずは2021年のFR化したGen2ディーゼルCX-5が皮切りだろうな
乗り出し500万は…まあしゃーない 恐らくマツコネはシステムに食い込みすぎてるんだよな、目に見える機能以外にも色々やらせてるんだと思う 今日ソウルレッド初めて見たよ
印象は潰れたトマトって感じ
それ以上でもそれ以下でもない >>387
そんなの売れないし数字が空いてるからCX-6でいいと思う。
CX-5はFFでもよく出来ていて安いのが売りだろうに。
マツダ6はさすがにFRでいいと思うが、間が空くのでマツダ3のワゴンが欲しいな。 cx3も樹脂同じくらいあるよね？
CX3は全然気にならないけど とりあえず参考程度にどうぞ
オルガンペダルの横のプラは、フィルムかカバー的な物付けないと、着くの擦れた痕が残る
革靴危ないね
オルガンペダル
https://i.imgur.com/2zvwsEx.jpg
足下周り撮ってみた
https://i.imgur.com/p8ZOCdz.jpg
スカッフプレート
https://i.imgur.com/IJnUe61.jpg
https://i.imgur.com/9UB5YDL.jpg
https://i.imgur.com/gMunDXC.jpg
スカッフプレートが思った以上にカッコいいかも
ただ、すでにスニーカー擦りのような痕があるから、プレートより車内側の方も、更にカバーかフィルムやプレート系のものをつけた方が擦り痕残らないかも >>342
煽られにくいとかどこ基準だよ。どんな車に乗ってようとリアガラスに旭日旗シール貼っておくのが、最強 タイヤがブリジストン、トーヨーの2種類あるって話題になってましたけど、
オプションで16インチ選んだ場合のタイヤって何が付いてるんですか？ >>396
この赤い風呂マットみたいなやつ何？
擦り痕気にする前に… >>399
ディーラーオプションのスポーツマット付けてるけど、Amazonで互換性あるマット購入してて、届くまで仮置き
じゃあ最初からオプションつけるなよって話だよね ソウルレッドのCX30を見たけど、デザインはすごく良い
例の樹脂パーツも実車ではそこまで安っぽさは無かった
大きさもCX5と比べたら明らかに一回り小さいね
CX3と比べたら絶対３０の方がお買い得だと思う ソウルレッドのCX3のほうがデザインはもっとカッコいいけどな 実用性は低いけど >>404
いざ実車の前行くと、クーペ調のSUVに太い樹脂があることでタフ差と優麗差があって絶妙だよ
カタログ見たときこれはないなって思ってたのに、オーナーになると樹脂すら愛くるしい 樹脂が細かったらその分デブに見えるだろうからこの車には今のデザインしかないってなる
樹脂を細くするのが優先されるなら全く違うデザインになってたろうな CX-3からCX-30に乗り換えて、会社で受けた一言
色変えたんですか？
世の中は樹脂とか以前の問題だった。 >>414
そこで、そう色変えたんだよ笑って言えればモテる人
車の説明始めちゃったらモテない人 >>414
色も同じだったら気付かれさえしないというｗ
俺もCX-3からCX-30乗り換え検討中なんだが、
カミサンから「似たような車に乗り換えなくても…」と言われ、
現在説得中。
ま、車に興味無い人間からすると、
マツダ車は全部同じに見えるらしい。(大小すら認識できない) てか車興味ないやつからしたら何でも一緒だよ
なんにしても顔と内装が変わったなぐらいの認識でしかないから Ｌパケ以外のスタートボタンは、シルバーのリングが無いので、何かいいのが無いか探したがしっくりする物が無い。
そこで別方面から考えてこれにした。
安くて良いよ。参考までに。
接着は両面テープで行なったが、少し目立つので接着剤に変更予定。
販売は、貴和製作所、大阪ヨドバシに店舗あり。
https://i.imgur.com/ng18bJx.jpg
https://i.imgur.com/9SSidWD.jpg 車に興味あってもマツダ車は見分けがつきにくいな
先週ディーラーに行ったら展示車の入れ替えをやっていてCX5、CX30、CX3、MAZDA3が数台雑然と止まっていたのだけど
パット見なにがなんだか分からず思わず笑ってしまった >>420
>見分けがつきにくい
AUDIのA4, A5, A6ぐらいは遠目で瞬時に判ったら、キモすぎ。
A7, A8 ぐらいならA4, A5とは違うよなとようやく判る。
世界中こんなモノ。トヨタ・ホンダ・ニッサンと違うと判れば十分。フォード系のデザインが流行していて、フォード系以外もそれに似せているのはフォードやマツダには迷惑だろうね。 マツダのソックリさんは歴史が浅いから仕方ない
あと数年で慣れるだろうよ マツダ車は見分けがつきにくいって話をしてる
今は他社の話はしてない BMアクセラ(マシグレ)から30(マシグレ)に乗り換えだけど誰にも気付かれない自信がある >>423
>マツダ車は見分けがつきにくい
世界中の半分くらいのメーカーは、そのメーカーのクルマの見分けがつきにくい。マツダが見分けが付きにくくてもごく自然だよ。
見分けハッキリが必要なのは、一社で複数ブランド・複数販社をやっているトヨタとGMぐらい。その2社ももう無理だろう。 CX-3はまもなく受注停止
ディーラーからはCX-30を勧められる >>423
ベンツもbmもアウディもボルボだってみんな一緒に見られてるよ >>420
オーナーの俺でさえそうだぞw
あ！向こうからCX-30走って来た！あ…CX-5か…
これついさっきの話w 嫁車に買おうかと思ってるんだが、スーパーの駐車場とか飲食店の駐車場とかでぶつけそうで怖い
オーナーの皆さん、この車見切り悪そうだけど、そういう普段使いでの不満は有りますか？
360°は付ける予定 むしろこの程度で見切れ悪いとか言ってたら何も乗れない >>429
>この車見切り悪そう
ディーラーで座っただけですが、そうは思わなかった。
身長とかシート調整にもよるかな（私は173cm) 息子の車選びに付き合ってCX-30とライズに試乗してきた。
当初はＸＶとＣＸ-30で悩んでたけど、ＸＶのツーリングアシストと後席の広さは魅力だけと
息子はデザインがどうしても気に入らずＸＶは却下。
ＣＸ-30で決まりかけてたけど高速のレーンキープ無しと後席の狭さで決めきれずいたところ、
ライズが出たのでとりあえず試乗！
高級感、上質感とデザインではＣＸ-30が圧勝だけど、性能はイマイチらしいけどライズのレーンキープ有りと
サイズの割には後席がＣＸ-30より広く感じて候補に急浮上で息子が悩み始めた！
値段もそれなりにオプション付けるとＣＸ-30が350万で値引きほとんど無し、ライズは最上級（ＦＦ）Ｚにフルオプションで250万で値引き有り
この100万の違いでとりあえずライズでいいかと傾き中！！ ならライズでええやん！ツダオタは引き止めることはしないから安心してくれ！ 最近のダイハツにはあまりいいイメージないんだが、ライズはクロスビーよりいいのか？ >>419
もし、型番とかわかったら、Lパケ用のスイッチ丸ごと交換という手もありますよ。付くか付かないかは、ディーラーさんに聞けば良いし。
自分の現車で経験有り。 >>433
トヨタは頼んでもいないのに、新型カローラでも15万値下げの見積もりもらえた
粘ったら20～25万行けそう
シエンタなら、30万も値下げしてくれた
ライズいいと思います。間違いなく販売台数は2020年の国内SUVでno.1
リセールもいいと思う。
自分はダイハツのWAKEに乗ってるような感覚で、軽ハイトワゴンからの乗り換えだと対象外かなという答えに 若い人は30とかよりライズロッキー乗ってる方が身の丈にあってると思われて印象良くなる。 なるほど！
息子にはＣＸ-30はもう少し大人になって落ち着いてからと言っておきます。 狭い道もガンガン走らせたいなら絶対にライズだろ
広い道をしっとり走りたいなら30でいいと思うけども ダイハツのレーンキープってあてになるのか？
そもそもレーンキープなんて怖くて逆に疲れるからオートクルーズだけで十分 レーンキープついてても
さすがにライズは長距離は疲れそうなイメージ。
NVHも悪そう。
短距離メインなら間違いなくライズ！ >>438
リングが付いてる交換用もAmazonで確か二千円台であったが、自分で交換は出来ないしディーラーに頼むと金取られるので、やめました。
運転席から見る分には、このリングで充分ですね。 >>420
BMWのXシリーズなんて正面からみたら全然区別つかん。 マシーングレーってただの自己満カラーで一般人が見たら道路色で道路にカムフラージュしてるクソ地味な色
まぁ白も黒も地味だが >>446
30代で乗ること考えたらライズよりはCX-30の方が似合うのでは
もちろん息子さんのキャラクターや年収にもよりますが 他社の車は全く興味無くなってしまった
CX-30とMAZDA3でまだ迷ってます https://www.carsensor.net/contents/editor/jalan2/
車カップル図鑑
ミニバンってヤンキー向けなのか？
田舎で乗るならrav4 とかランクルプラドかなーって函館で飲んだとき話したら、セルシオとかセンチュリーのカスタム乗らない奴は漢じゃないって言われた >>459
CX-3も候補に上がったけど流石にもう古いかなって
買ってすぐに新型なり廃番になったら嫌だから >>459
5年前は、cx-3に憧れてたけどね
当時よりもSUVのラインナップが増えてるしなー
C-HRも無かったからね >>417
同じような色で乗り換えてるが案外バレる。
>>420
マツダ2まで同じ顔になったからカオスだな。
職場の駐車場でCX-30とマツダ2が並んで止まっていたが、わざとやってるな。 >>459
俺も悩んでるよ
CX-30に決まりかける度に、CX-3のセラミックが目の前を横切る >>439
ライズは自動ブレーキの性能が低すぎて、今の車から買い換える意味があるか？という点が引っかかるな。
CX-30と値段差がありすぎて競合しないと思うけど、ライズのスレでは何か言われるたびにマツダガー、マツダガー言ってるな。 >>460-461
>>464
ありがと
いや、俺的にはサイズがCX-3の方がちょうど良いのよ >>466
>>467
ミラーtoミラーの最大幅はCX-3のほうが広い。
CX-30の側面は割と絶壁なのに。 これ試乗したけどそんなに乗り心地いいか？エンジン音もうるさいし、路面もぴょんぴょん跳ねる感じだし >>463
当たり前だ
ショッピングモールの駐車場で全く知らないBK、BL、BMアクセラを3台並べた事だってある
戻ってきたらデミオとCX-5も増えてた Carplay試してみたけど、やっぱネイティブじゃないから操作がどうしても微妙だな……
いちいちプラマイから入らないと拡縮できないとか細かいところでストレスが溜まる
けど、渋滞情報とかはVICSよりも良いから朝晩の混雑時はこっちの方がええんだよなあ
なんか設定で出来たりせんかな >430
バーカwww
>431
女性としては大きい方ですよね？
後方視界の悪さとか気になりませんか？
>432
ですよね… >>433
ライズのフルオプションは300万越えるでしょ？ >>469
割といいほうじゃない？
他にいい車あった？
>>473
ライズのZは安めのナビでも270万くらいからだよな。 >>469
俺も思った。音は我慢できるとしても、足が硬い。なんか後ろが特にピョコピョコ跳ねる。18インチなんだからもっとズッシリ、しっとりしてるのかと思ったら、なんか軽いホイール履いているような落ち着きのなさを感じたた。当然乗り心地がいいとはまったく思わなかった。 >>476
XVの見切りの良さや安全性能、運転支援は魅力有るので候補では有ったんだけど、諸事情でスバルは却下になったんだよね >>475
XVやヴェゼルはもっと前後に頭を振られるし、ライズは乗り心地に関しては問題外では？
RAV4はいいね（CX-5は乗ったことがないけど似た感じ？）。
カローラツーリングのハイブリッドは後ろが沈むこむような感じ、ガソリンは後ろがバタつく感じで苦手。 >>477
ベゼル、エクリプスクロス、CHRあたりはどう？ >>476
>>477
XVはカメラがリアとサイドしか付けられないのでは。
インプレッサはフロントも付くようになるらしいけど。
スバルはいちいち小出しにするので面倒くさい。 >>429
パッと見は見辛く見えるけど奥さん試乗した？
運転してみると以外と気にならないと思うよ みんなもっとCHRも候補に入れてあげて！(私は無理) 360度ビューモニターはカメラ画像を合成してトップビューを作るから、駐車場の白線とか全部きっちり反映しててかなり便利よ
走行中にビューモニターをオンにすると隣を走ってく車なんかもチラチラ映ってるしｗ CHRは外見がない…
参考として試乗はしとくかなあ >>482
ただでさえ狭いリアシートにちっこい窓
そしてドアノブを無理やり変なとこにつけて隠す
ありえませんわー C-HRのハイブリッドSであえて安めの見積もりとって、
オートザム店でハイブリッドでこんなに安いんだけど…と、
交渉する当て馬作戦おすすめ。 >>464
あの色いいよな
cx-3に絶妙に似合ってる >>478
CH-RもXVも乗り心地良かったよ。突き上げもないし安心して乗ってられた。ヴェゼルは知らんけど。
CX-30はなぜか不安になる乗り心地、なんでそこで跳ねるの？って程度のギャップで跳ねる。普段乗りでここまで硬いのは疲れるなぁと思った。 乗り始めてボチボチ二週間になるが、別に突き上げなんか感じないけどなあ
まあ、個人で感じ方は違うからそんなものかもね 20SFFだけど路面のコツコツは拾うが跳ねる感覚は無いなあ。
しっとり感は無くて張りがある感じ。 >>488 >>489
C-HRは乗り心地いいね。
XVは加速もスムーズでないので乗り心地がいいとは思えない。
CX-30の突き上げが大きいとは感じないし、そういうレビューも見たことないな。 元ヴェゼルのりからすると乗り心地はイーブン
静粛性で勝ち ハイブリからの乗り換えだからアイドリングストップが慣れん
結構な音して再始動すんのな 高級車メーカー目指すならトーションにすべきじゃなかったなぁ
選択ミスだわ 前までトヨタ信者でマツダアンチでした。
ですが、cx3以降の鼓動デザインがいつも気になり過ぎて冷やかし程度にMAZDA3試乗したら感動し、その後cx30が発売開始してから試乗したら、これだっ！と購入
トヨタも昔と違ってかなりよくなってるけど、ガンダムチックなデザインと、インテリアが…
カロスポも凄い良かったけど、マツダのインテリアが群を抜きすぎ
アンチは試乗したことあるのか疑問だわ。 あとスムースな路面だと、何とも言えん不思議な挙動をするよね。
あれを味わいたいが為に用も無いのに毎日乗ってる。 >>411
mazda3のハッチバックみたいにシグネチャーウイングブラック塗装やね！全体の色がオレンジだからイマイチよく分からないけど >>494
アンチは批判的な記事やレビュー、リコール等の情報をググっては分かった気になってレスしてるだけだぞ 大体以前からマツダの初物っていつも足周り固くね
後期型はマイルドになっていく 安全装置のセンサ群に関しては、まだ発展途上というか煮詰めが甘い部分を感じるな
とくに左右からの近接レーダーがかなり敏感で対向車線の車の流れを拾って警報なってびびることが多いｗ
この辺はたぶん、点検時にこっそりアップデートされてよくなっていくんだろうけどｗ CHRも、ヴェゼルも、外装の無駄なデザインが目に付くようになってきた。真新しさや近未来的な感覚でデザインしてるんだろうけど・・・
自分が年を取ったからか、ガンダム的なゴテゴテしたデザインよりも、
マツダのような流線型を基調としたデザインが飽きが来なくて、モノとしての美しさを一番表現できるんじゃないかと感じるわ。 HUDが便利すぎて慣れるとコレなしは無理って感じだわ
後側方のブラインド接近検知とかHUDに出るから、ミラー確認しなくても周囲の感覚がわかるようになってくるし
ただし、速度標識。おまえはダメだ。
そもそも高速でも無いのに時速100kmとか出すなｗ 試乗でも乗り味体験できたけど、納車されてからいつもの道走ってると違いに驚かされる
ただ、メーター見たら平均燃費4.0前後なんだけど、何故だろう そんなん乗り始めは低いに決まってるがな
ただ、燃費に過剰な期待はしないほうがいいよ
うちにある現行マツダ車二代、どっちもカタログ燃費の半分だ >>493
メルセデスもトーションビーム導入したしマルチリンクはラージ群で トーションなのか、それで後ろが突っ張る感じするのね。 >>493
メルセデスもトーションビームを採用しだしたし、意外に機を見るに敏な感じはする。
柔らかめのダブルウィッシュボーンかマルチリンクが好きな人には合わない気がするけど、そういう人はプリウスとかを選べばいいのでは。
最近のマツダは固めで統一されてきているのでトーションビームの方が相性がいい気がする。
>>494
カローラスポーツはトヨタの中では最高だね。
全周カメラがないのが残念。 >>501
BSM、最近は嫌で警告音切ってる
ずっとミラー見ながら運転してるから
斜め後ろには何も居ないって分かった上で車線変更しようとして
ウインカー出したらピピピッって警告音
えっ！なんで!?なんか居たの？って
ドキッとして再度確認しても何も居ないって事が頻発したから BMアクセラ後期ソウルレッドからCX30ソウルレッドに変えたが親も弟も叔母もだーれも気付かなかった… ごめん、CX-30じゃなくてマツダ2になる一個前のデミオでの話ね
レーダークルコンもマツダ3以降は制御が変わってるって聞くから
（部品メーカーが変わった？）CX-30には当てはまらない話かも
デミオのレーダークルコンには特に不満は無い >>469
その辺は年次改良待ちかな。第6世代も初期はどの車種も足硬かったし。 アンドロイドオートってアプリをインストールした
スマホをUSBに接続するだけでマツコネで使えるようになりますか？
うまくいかなかったんですが。
何か設定とか必要ですか？
USBケーブルは充電も通信もできるやつで接続してます。 CX-3とCX-30の1.8Dを乗り比べた方いますか？
30に2.2Dがあれば即決なのですが、車重が全然違う車に同じエンジン
ディーゼルに拘るなら軽い３の方がパワーを感じられるのかなと >>503
カタログ燃費の半分って、車種は何？
自分が乗ってるCX-3ディーゼルは、いまだに23㎞/Lをキープしてるし、車雑誌でよくやってる実車による燃費比較でも
マツダ車は総じてカタログ燃費に忠実だが、他社なんかはカタログ燃費の7割くらいってのをよく見るわ。 マツダファンブックやマツダマガジンがぽつぽつ売れる
マツダって好きな人は本当に好きなんだな >>513
いつの間にか繋がってた。ついでにBluetoothまで設定されてた。なんか知らんうちにいろいろ設定済という恐怖を味わったぜ。 >>503
高速走ったら一気に平均燃費上がって14km/Lになった
初の高速乗りましたが、いやー非常にですねー、マイルドな走りで、まさに人馬一体という言葉が似合うなと
非常になめらかな走りだなーと改めて実感致しました。
ステアリングフィールも非常になめらかでして、しっとりとしてるっていうのが率直な感想です カタログ燃費の半分って10.15モードの頃の車かな https://bestcarweb.jp/news/70786
参考記事
カタログ表記詐欺のJC08モードから、WLTCモードに来年完全移行するから他社のカタログ記載の燃費がどう下がるか見ものですね
kf乗りの方に燃費聞いたら、早期にWLTC導入してるマツダはカタログ数値とほぼ変わらない燃費らしい 雪も全く降らない路面凍結もしない雨も少ない県なんですけどFFで充分ですかね？
営業さんもAWD選ぶメリットはないでしょうねって言ってるし…でもSUVといったら四駆なのかなとか思ったり(なんちゃってSUVと言われればそれまでですけどｗ) >>525
AWDの方が直進安定性が高いよ
昔と違ってそんなに燃費も悪くならない >>525
四駆選ぶメリットあるよ！カッコいい
俺はFFにしたけど >>525
イニシャルコストが20万以上違う事を考えると、FFでも良いんじゃないですかね
あくまでクロスオーバーSUVなので、AWDでない事を気にする必要もないでしょ >>525
AWDは雨の日の運転楽だぞー。晴れの日だってFFよりまっすぐ走りやすい。デメリットは一度楽なものを味わうともうFFに後戻りできないところ。 やっぱりFFでいいかなぁ…見た目重視派だから差額はシグネチャースタイルに回そうか…んー迷うｗ >>525
FF買って余ったお金でCX-30乗って旅行にでも行った方がいいんじゃないかな？ シグネチャースタイルかっこいいけど高すぎで笑う
Xに標準装備にしてくれてれば価格差にも納得したかな… >>531
>>532
この車は見た目的にもFFでいいんじゃないかな？
ただでさえ重めなのに4WDは何故か80kgも重くなるし。
>>524
カローラはアイドリングストップをやめちゃったけどWLTC燃費ではメリットが少ない？ ご意見ありがとうございました！FFにします！
あとは色だけだなマシングレーに決めてたけど気持ちのどこかにポリメタが残ってるんだよな…
考えながら仕事行こう… >>535
トヨタは割とアイドリングストップ嫌いな印象
HVがあるからそこまで必死にならなくてもいいのかも マツダ2とかならFFで十分だが、この車はAWDだな 2.0GのAWDで通勤時（片道15km程度で約50分程度の混み具合）で11.5km/lぐらいかな、今のところ
帰りはすいてるので同じ道で13km/lぐらいで平均すると12.5km/l前後って感じ
スタッドレスかつエアコン効かせてるの考えたら、まあこんなもんか
もうちょい馴染んできたら、あと1kmぐらいは上乗せできるかな？ 北の大地の者だけど車探しがまずAWDがあるかないか最低地上高の高さで始まるからなんでも選べる南国は羨ましいよ
普段の生活レベルで支障がないならAWDの必要は無いと思う
ヘッドライトウォッシャーもボディを無駄に汚すだけだし… >>537
カローラツーリングのWLTC市街地モードは10km/lを切ってるしコスト最優先の割り切りっぽいね。
おっしゃるように気にする層はハイブリッドを買うだろうし。
>>539
マツダ3と比べようよ…。 >>541
わかる
エクリプスクロスとか候補に入れてしまう選択肢の少なさが泣ける >>541
九州だが大雨、台風があるからAWDが欲しくて >>544
どこの被災地だよｗ福岡市だけど大雨台風とか年に一度あるかないかだろ？ >>545
やっぱりマシグレ綺麗だな(アカン、これヤバいやつや…) この車普通に視界いいな
特に前方はすごい見やすい
最近のトヨタ車はノーズの先端が見えないのばかりだし見切りが特に悪いとは思わない
走行中いつでも使用できる360度ビューモニターがあるのが非常に便利 あとユーザーインターフェースが素晴らしいね
画面まで手を伸ばすことなくセンターコンソルに手を添えたところで全て設定できるのがいい
あとリモートコントロールで携帯電波が届けばどこにいてもロックができてハザートランプを
点灯できるのもなんとなくいいがあまり使うことはなさそう
スマホで車がどこにあるか分かる機能は誰かに貸した時に使えそう >>525
自分にとっては自転車機材を積む為のSUVなのでAWDなんて最初から眼中になかった >>525
旅行いく地域が山坂多いのでAWDにした
普段乗りのためだったら、ガソリンFFにしてたと思う >>846
マシグレだと樹脂ハラマキと同化するからいいな 同乗者誰もいないよ
え、俺トグロの兄貴背負ってるのか？え？ >>556
とりあえずお祓い行ったほうがいい、マジで 俺の目がおかしくなったのかな…樹脂そんなに太くなくね？ マツコネのカリカリ回すボタンがタッチパネルになってるの納車して2週間で初めて知ったよ…
地図の上下左右動く幅が大きすぎてそこが不満だったけど、細かいとこはタッチパネルでサクサク調整すれば良かったんだね… 樹脂は前や斜め前から見ると気にならないけど、真横から見ると少し気になって真後ろは極太でヤバい >>536
間を取ってディープクリスタルブルーで。
教皇様御用達だし。
>>549
>>550
360度ビューのスイッチだけ遠くない？
ライズはハンドルに付いてるのに（あれだけ小さいとカメラ要らんけど）。
>>546
こっち向いてる…。 >>475
まだ、500kmも走ってないが、乗り心地については俺も意外でちょっと後悔。
外観内装のシックな雰囲気と似合わないし、これなら前のアクセラと変わらないので、買い替えした意味がないじゃんと。
硬いというより、滑らかで無い。嫁のnboxの方がなんぼか乗り心地が良い。
後ろより前が違和感感じるので、トーションのせいでは無いと思うが、人によっては良いと言う人もいるので、空気圧を疑っている。 コンパクトSUVはベース車の車高を上げただけだから仕方ないわ
剛性と足回りが貧弱な感は否めない
乗り心地の上質さを求めるならミドル以上を買うしかない 気のせいかもしれないが、納車されてから車乗ってると指されてるように見えたり、他の車から視線感じるんだが…
俺に見えてない何かがあるのか… >>562
基本R入れたら連動するので、あんまり積極的に使うスイッチじゃないからじゃね？
まあ、個人的にあそこのスイッチポジションそのものが強引な感じで好きじゃ無いから言いたいことはわかるけど マシグレの暗部がしっかり黒に沈みこむとこが素晴らしいよな
ソウルレッドも他社の赤との違いは暗部の沈みこみだしな >>563
空気圧ぐらいチェック…。
ディーラーは意外に入れすぎることが。
>>566
マツダ3とかガン見してしまう。
CX-30は街で見たことがないが駐車場で見つけたのでガン見。
>>567
前進時にサイドを見たいときに不便だが、センサーが反応したら画面が出るんだっけ？ >>570
機械式駐車場に入れるときとか、微速前進の時にセンサーなったら切り替わってた気がする
ちょっと無理矢理だけど、R入れてすぐにDに入れてもフロントカメラは写るｗ
ただ、ワイドかノーマルかの切り替えはVIEWスイッチで切り替えるしかないから、そこを拘るとやっぱ不便かもね 同色マツダ3と並んだときは空いてる道なのにわりとお互い加減速して見入ってたよ >>563
ところでブリジストンかtoyoかどっちのタイヤが付いてた？ >>566
みんな充分遊んだだろうからマジレスするけど助手席側ウインドウ後端に右後席の窓越しにバックの濡れた地面がライトに反射して写ってるのが顔みたいに見える 3はチラホラ見るけど30はまだ自分のだけだ
この希少価値ある意味プレミアム感 どこのメディアも試乗車はAWDだしCMに出てる個体もAWD。あまりにもAWD推しなもんだから、
正直FFでオーダーした事を後悔してたんだけど、納車待ちスレとか見てるとみんなきちんと考えて
FFを選んでるのを見て感心し、考えを改めた
FF選んで浮いた分は、スタッドレス＆ホイール代とドライブ代に充てよう >>576
そんなに4WD推しだっけ？？
スタッドレスは何を付けるの？
安くて似合いそうなホイールあるかな？ >>575
すれ違っても気付いてないだけだったりして ぶっちゃけAWDは乗り心地も変わる
上質な乗り心地になる ここで買ってから乗り心地ガー言ってる人達も実は試乗車がAWD→FF納車だったりして AWDは乗り心地良いよ。直進性もいいし、普段乗りでも運転がFFより圧倒的に楽。ケチらないならAWDおすすめ。 スタッドレス、ブリザック高いからダンロップのウインターマックスにしたわ
同じ輩おる？ カタログもない状態で契約したから試乗もしてないけど、AWDってハンドルが軽くなる
印象があるからあまり好きじゃない MAZDA3よりも新しいAWDだからな
しかしそれもCX-5の年改であっさり採用されたからMAZDA3買った人はちょっとかわいそう 何が嬉しいってトラクションアシストついたのが一番嬉しい
マツダのAWDは低μには強くてもスタックには弱いってイメージが合ったからAWDでも深雪は不安だったんよね そういえば、試乗車と反対車線で信号待ちになると助手席に座ってるディーラーの人が首動かしながら見てるのはあった
ディーラー関係者はやっぱりかなり見てくるかもね
普通の人からしたらcx5もcx3も違いがわからないはず >>2
わかる、はじめいいなと思ったけど樹脂ですべて台無し >>582
金ないからトーヨーTXにしたw
昔G4、G5使ったことあるからまあ大丈夫でしょ HUDに焦点合わせるの難しくない？コツとかあるのかな >>591
焦点を合わせず、ボーと見るといいよ
コツは無理に見ようとしないこと >>566
マツダの車なんてぱっと見どれも同じだし気のせい >>591
2016年のマツダ技報によれば、
フロントガラス投影型のADDはドライバーの目の位置から約2.5m先に虚像が表示されるように作られている。
ボンネット先端の少し先あたりの距離感。
結構離れてるから、近くを見ようとすると焦点合わないよ。 実車見たら樹脂はそんなに気にならんよ。
色々と良すぎてそんなもん小さ過ぎる事よ。
樹脂がいやでパスとかはないわ。 >>590
スレチだが、さらに金無いので
ピレリのアイスアシンメトリコプラスにしようと思ってる >>600
俺もそれにしたよ
安かったのとYouTubeの比較動画を見て国産と性能差なかったから >>601
仲間がいたー、助かるー
ちょっと不安だったんだけど、これで安心して買えるわ 大阪市内は雪積もらないからAWDもスタッドレスも縁なしって思ったけど、遠出楽しくなるような乗り心地だから東京～大阪間で運転するだろうけど、東名高速とか雪に遭遇するのかな？ >>603
関ヶ原は来るぜ
新名神使っても鈴鹿あたりはヤバい 80㎞ほどエアコン切って郊外走ったけど燃費20.1㎞/Lだった チェーンもスタッドレスタイヤも一度も触ったことすらないけどこっちの方が大多数だよな？ >>603
>東名高速とか
名神関ヶ原、東名御殿場付近は、冬は降るね。
AWD + スタッドレス
しかし更に + 4輪チェーン(ゴムチェーンかな)は必要かどうか？
高速には雪の際にスタッドレスだけでは通行できない箇所が少しだけあるよね(東名・名神は該当区間は無い)
チェーンまで考えた場合の、ホイール・タイヤはどうするべきなのか？ >>604
新名神は若干積もりそうだね
結構標高高いとこ通ってたね
思ってる以上にAWDの評価高いから失敗したなーって…
担当からFFで十分って言われたけど、さすがにここまで運転が楽しくなるとは思わなかった >>595
なるほど
どうしてもガラス面を見ようとしてしまってるから合わないんだな >>367
マツダの推奨するシートポジ設定のやり方に従って位置決めすると分かり易いのだが、アクセルとブレーキどちらも踵を床に着けて足の指の付け根の下(足の平の上の方)辺りで爪先を床に踏込む感じで踏むとメッチャ効くようになるよ。 >>612
それするにはブレーキペダル高くない？
スバルもそんな感じだけど。
踵をつけたままだとトヨタ車のほうが踏みやすい気がする。 去年は名神で関ヶ原は降ってるけど通行可能だったが
一宮付近が完全通行止めになったことがあったな >>577
やっぱり自分の目にはAWD推しに見えるな。実際FFはまだ見た事がないし
スタッドレスはこれから検討。雪が降りそうな時はハナっから乗らなかったので
今まで検討すらした事が無く正直どれを選べば良いのか分からない
ホイールはそのうち純正がオクに出回るだろうからそれを買うつもり >>615
純正サイズってスタッドレスあった？
近所のディーラーの試乗車はFFがほとんどだけど地域によるのかな？
極端な雪国でなければ、そんなに気にする必要はないのでは。 >>616
今ネットで大雑把に調べてみたけど純正と同サイズのスタッドレスは一応あるみたいね
東京多摩地区のディーラーだけど試乗車はガソリン・ディーゼル共AWDだった
自分の使い方(街乗り中心でたまに撮り鉄などで遠征)ならFFで十分と
セールスの方から言われ、そんなもんかと思ってFFにしたんだけど
ここにきてやっぱりAWDの方が良かったかな...？とか思ったもので 重量が軽くなるのと予算の都合上FFにして納車されたけど、たまにやっぱりAWDにしとけば良かったかなと思う。
なので悩んでいるならAWDにした方がいいと思うよ。でも今のところ運転してて不満感じたことはないけどね。 >>616
19年製だったからブリザックVRXにしたけどサイズあったよ
ただタイヤだけで10万近くした… 純正2カメラドラレコ使ってる人に質問なんですがmicroSDって最初から入ってますか？
あとWi-Fi経由で動画確認できるとあるけどエンジン切った状態でも可能性なんですかね？
また接続可能な距離はどのくらい？ >>598
こんな所でそんな事言うなら自分でサロンでもやれば
勘違いしてない？ >>623
アンチを擁護してる時点でお前も荒らし確定 >>620
18インチで4本10万ならかなり安いよ
価格.comの最安値見たら1本3万くらいしてるし マツダ車全般に言えるけど女性向けのカラーがないんだよなー
cx-30朱色系のピンクとか似合うと思うんだけど >>627
デミオ乗りだが、ポップな色も欲しかったわ >>620
>>615さん？
18インチのホイールは後でオークションで買うの？
17インチに落とせばホイール込でいくらくらいからあるんだろう。 >>630
現車に履いてるの18インチを流用して使う予定
ホイール付きで買うなら自分も17にしたと思う >>608
4駆は重いだけで意味ないからFFで十分 今は燃料と変速機のコントロールがよほど上手く出来てるんだね
一昔前なら2.0NAエンジンで1.5tもあるクルマが20㎞/Lも走るなんて考えられなかったもの 最近のATって変速してるだけじゃなくて、めっちゃ細かい制御入っててMTから乗り換えてびっくりしたｗ
マニュアルモードとDレンジじゃ、同じギアの同じアクセス開度なのにあからさまにエンジンの回転数が違ってんだもんｗ
ATモードだと傾斜とか加減速率とか全部チェックして、その上でギアとエンジン出力まで決めてんじゃないかな
多段AT詰まずにエンジン制御でカバーして重さを削るってのがマツダの今の方法なんかもね 下取りも値引きもかなり渋いよな
せっかく同じディーラーからの乗り換えで行ったのに
下取りはどこよりも安く(乗り換えで5万プラス特典みたいなのあったけどそれでも最安値)値引きもゼロ
他社出しての値引き交渉するのも高が知れてると思い帰りました >>636
直系のところ値引きは厳しいよ、むりむり
下取りはお店次第だとは思うけどわりと良くしてくれると思うんだけどな >>635
最新の8ATは6ATと同等の重量なので軽量化のためではないね >>636
下取りは中古車センター併設してるようなディーラーの方が相場に左右されない値付けしてくるから総じて査定アップしてくるよ
うちの近所だとオートザム店がそんな感じだった >>637
>>639
値引きは前回買った時の事もあったので期待はしてなかったのですが
下取りが他と比べて開きが大きく非常にがっかりしました
お前の所で買ったのになんで一番安く回収しようとしてんだよーと悲しい気持ちになりました
同じ所での売買はこだわらない方が良さそうですね 下取りしてもらったけど、擦り傷数箇所あって5万キロ超えててもコンパクトカーが90万で下取りしてくれて助かった
中古車屋さんよりも高くてびっくりでした >>621
sdもちろん入ってるよ
wifiはまだ確認してない
土日に確かめるよ >>642
ありがとうございます
時間があったらで良いのでお願いします >>644
16GBなんだけど、どっかで32GB読み込み成功したっての見たから、また型番も調べときます。
このスレで報告するから、良かったらオプのドラレコ用のテンプレ作っておきます >>566
ウインカーの点滅の仕方が珍しいからじゃない？ >>645
成功も何も、SDXCが非対応なだけでしょ
SDHCの32GBならなんでも使えると思うよ
安物買うと耐久性は知らないが >>647
うちの妻には電球との違いが分からないらしい p-ｓｌｃ規格の多分9千円ぐらいするのが入ってる
MLC規格よりも耐久性は10倍いいらしいが 前方だけならMLCのSDHCの３２GBでもいいと思うが
後方もだと耐久性には特に問題ないと思うがSDXCぐらいの容量がある方が便利なんだよなぁ >>613
確かに少し高い。大きく減速する時は踏み替えする事もあるね。
ただ、踏み替え有る無しにしてもペダル操作は踵を着けて足の平の上辺りで踏込む様にすると加減速は自由自在だよ。 >>650
pSLCが高いわけないでしょ
付属の16GBは定価5000円程度よ
MLCの10倍というだけで何TBまで保証するのか書けない時点で怪しげなもんだけど Amazonさんによると、16GBでざっくり5千円程度。 すでに出ているが他車と違いブレーキにクセあるな。
踏み出し時に一瞬「？」って思う。 それに対応出来ないならもう車降りた方がいい。もちろん大丈夫だよな？ すぐに慣れるけどブレーキペダル動かないと思ってびっくりするわw >>608
その分は、冬のスタッドレスタイヤに金かけな >>657
その後トヨタ車乗るとガックンブレーキになる >>661
でも書いた本人もお金あったらGLE買うだろうな もちろん慣れた。
それより以前のクルマのサイドブレーキが足だったからつい踏んでしまう(汗) そりゃみんなが金持ちならこの世には自動車自体不要だろう mazda3は街中で見かけるまでに4ヶ月位かかったが、この車は速攻見かけたわ。 まつださんは20S待ちが多かったし直ぐには出回ってなかった マツダ3でいいからXに試乗してから決めたい
来週あたり試乗できるかねえ >>654
CX-30の純正に付いてるカードはたしか
SDスピードクラス10でUHSスピードクラス3のPlsc
それはUHSスピードクラスが１
まぁそれでも使えるだろうけど アプリのカーファインダーで位置確認って車側でオフに設定出来ない？嫁も乗っててアプリで駐車位置見れるもんだから○○に止めて何やってたの？とか聞かれてうざいからオフにしたい てかスマホの地図アプリにも駐車車両位置でるからあんまり意味ない 嫁「高速のインター近くに長い時間いたけど何してたの？」 盗難に遭っても一発で分かるね。この機能があるって広まれば
抑止効果高そう。
まぁ狙われる車ではないけど。 >>675
コインパーキング置いて買い物
向かい側がラブホ 位置情報のズレで位置がラブホに 納車時に2人で行ってその時に2人分設定されて回避不可だったのよ… >>674
Googleマップと紐付けだから精度高いよ
ただ走行中はわからない
駐車されてから一定時間経ったら更新されることがわかった
俺は嫁と子供とGPS共有してるから、どこにいるか一発だけどね >>682
疑い症のカミサン貰っちまったんだから諦めろ。
疑われるような事をしない、以外無いのでは？
ラブホやホテルの近くには行かない。
どうしても行く必要があるなら事前に説明。
ドラレコ動画で潔白を証明。(室内撮影機能があれば完璧)
＊ 撮影を故意に停止したり、動画を一部消去するなど、改竄すると余計疑われるよん。
本当に浮気していているのなら、勝手に死ねｗ 100万が一、リレーアタックで盗難されても位置情報で警察に連絡出来るなら安心なんだけど、停車時に位置更新なら建物に入られたら特定できないのかねぇ？ ま、身が潔白なら、
疑われない唯一の方法は、全てカミサンに開示する事。
うちはスマホのパスワードを互いに知っているし、
一人で外出する時は必ず行き先を告げる。
前にカミサンの妹が遊びに来て、3人で食事に行った際、
カミサンにスマホを預けて席を離れた時に、
義妹が 「疚しい事一つも無いんだね。パスワードも知っているんでしょ？」
「うちの旦那なんて片時もスマホを手放さないし、パスも教えてくれない。」
って疑ってたそうな。 マジレスすると、むしろ疑っているからプライベートまで覗き見しようとするのだろう
信頼していれば見ようとも思わないし マジレスすると、疑うヤツは自分が同じ状況ならやるかもと思ってる可能性が高い
まぁそれはいいとして、アクセラXDからCX-30に変えようか迷ってるんだけど似たような人いる？ >>689
俺も同じく乗り換えたよ。
ディーゼルからガソリンへだけど。 >>691
おお、自分もGにしようか検討中だった
動力性能（主に高速の追い越し）に不安があるんだけど、どんな感じ？
XDより落ちるのは納得してるんだけど、非力すぎるのもなーと悩んでる 俺はMazda3でXDのAWD試して、Gにした
ただ、CX-30の1.8Dとミッションの組合せはMazda3よりもかなり熟れてるって噂も聞くからちょっと後悔してる…… 1.8Dのレスポンスの悪さはむしろCX-30の方が顕著だったように思うな
CX-30の試乗車はAWDだったから、2WDなら多少マシになる可能性もあるかな？ >>674
堂々と「女とsexしてた」って言えばいい
>>686
自分でリアルタイムに把握は無理かもね
ナビにマツコネのGPSがあるし捜査機関ならマツダから位置を提供してもらえて余裕だが 初代cx-5ディーゼル乗りだけど
マツダ3の1.5Lガソリン、ディーゼル
cx-30もガソリン、ディーゼル(すべてAWD)
乗り比べてcx-30ガソリンにしたよ。
やっぱり2.2d知っていると、1.8dはある程度踏み込まないとトルク湧いて来ないから
すごく心許ないんだよね。で、どーせ踏み込むなら軽快だったガソリンでいいかな、と。
あとガソリン車は停止中凄い静かでistopし忘れる。
もちろんディーゼルの方が燃料代かなり安いし
登り坂はパワフルだろうけど。値段差ほどの満足感は感じないかな(注、個人の感想です) ちなみにマツダ3よりもcx-30のディーゼルの方が出足は改善されてる、と感じたよ。 1.8Dは2.2Dと比べちゃうとどうしても色々な面で不満しか出てこない >>700
2.2Dなら1つめのターボで低回転でもそれなりに加速するところが1.8Dだとスカスカな感じかなー
試乗時は2.2Dの感覚が染み付いてるので同じような踏み方をしてたのも不味かったかもしれない
契約する前にもう一度試乗しておくか… >>694
それはない
マツダ3のXDは致命的にもっさりとしてたが
それが明らかに改善されている
エンジニアもそこは改善したと言っているみたい >>702
そうなんかね、まあ所詮一回ずつ試乗しただけだからね
Xと一緒にもう一度乗ってくることにするわ >>703
3のXDは乗ってないからわからないけど、30のXDを試乗した限りでは2.2Dとは全然違うなーと俺も感じた
ドッカンターボなんだよね、構造上仕方ないんだろうとは思うけどさ ボーナス出たけどこんなんじゃシグネチャ(ホイール抜き)すら買えねぇ…
買えねぇけど足しにする…一体どこの人間なんだよ96万ももらってる奴は… シグネーチャンって96万もすんの？
したところで、リセールほぼ関係ないよね？
ドッカンテーブルってようは、回転数決まっている位置から背中にG感じるようなガックンって感じでスピードあがるん？ 96万はニュースで見たボーナスの平均額ですよ…
シグネチャはホイール込みで50万ほどだと聞きました よく読むと世の中のボーナス平均96万ってことだな自己解決
シグネチャースタイルMAZDA3版にルーフレール付けた価格イメージすればいいんじゃないのかな？ >>692
街乗りでは圧倒的にガソリンの方がリニアに走れるよ。
キビキビ走る分街中ではそんなにパワーダウンは感じない。
ただ追い越しとかの瞬間的なパワーは当たり前だけどやっぱり2.2Dには全然及ばないよね。
あと、ガソリンは回せばパワー出てくるけど、その時の音が割と大きいだけに音質が好きかどうかによるかも。
あと、やっぱり燃費ディーゼルに全然及ばず今のところリッター11位かな。 シグネチャーつけるならまずXを買うなー
X LパケAWD シグネチャー オプション色々付けたら500万いっちゃう？ >>704
ヤバい人からアンチ認定されちゃうよ
なめらか至上主義だから >>713
ガソリンかディーゼルか迷ってるんだけどガソリンの燃費悪いねえ
でもディーゼルとの価格差考えると損でもないんだろうか ハイブリッドとかもそうだが燃費にしか興味ないんだったらやめといた方がいい。相当距離走らないと価格差は埋められない 30のDは3のよりマシになってるのか
3のDは試乗させてもらったけど交差点曲がってからの再加速とか
モッサリしすぎてどうしようも無かったしどうせ同じだろうと思って興味無かった
今度試乗させてもらおう >>716
10万km走るならXDで元取れるよ
Gは燃費の上下が激しい
流れてる道なら下道でも16km/hぐらいは出るし、高速なら20km/h超えるだろうけど、
渋滞にはまると一気に10km/h以下まで落ちる
トータルで11km/hというのはかなり渋滞しがちな地域に住んでるか、踏みすぎで、
そうでないなら13km/h台と思う
XDは燃費の上下があまりない
流れてる道や高速はGとそこまで変わらないが、渋滞にはまってもG程落ちないので
トータル16km/hぐらいになる
実車はXDでまだ慣らし中な上に効率のいい速度域も把握できてないが、大体燃費は
こんな感じになると思うよ
下道メインで18km/hぐらいまで伸ばせないか色々やってみるけど、Gみたいに
回し方でころころ変わる印象はない 長く乗るならディーゼルの方がいいと思うよ
自分みたいに飽き性で2,3年でコロコロ乗り換えちゃう奴は30万の差なんて絶対に埋められない 長く乗るかどうかもあるけど、ちょい乗りが多いかどうかは重要だと思う アメリカ版は2.5Gオンリーなんだな
やはりアメリカではパワー重視か アメリカは合流車線が短いので加速力がないと話にならないらしいね >>718
どちらにせよ踏むだけで走るわけじゃないから安心してくれ >>719
おっしゃる通り。
ガソリンはディーゼルより燃費のムラがあるね。
自分は主に寒冷地の渋滞気味雪道走行でリッター11キロ。
週末に郊外走行がある人なら確かにトータルリッター13キロ位にはなるんでないかな。
春になったらもう少し燃費向上すると思いたい。 >>719
片道40kmの通勤で2400km乗ってるＸＤ乗りだが、納車以来18切った事ない。直近だと19.5とかなり燃費がいい。
高速も乗ったが、あんまり伸びないけど悪くもなってない。
車載の燃費計はどのくらいアテになるんだろね？ ついさっき気がついたんだけど、液晶パネルの燃料系の部分のバーが瞬間燃費でにょんにょん動くのね
見てたらやっぱり発進時にすっげえ燃費が落ちてて、ある程度速度に乗るとぐっと伸びるって言う普通の動きしてた 30のDとGを続けて乗った印象として、Gは出だしの微速域からアクセルにリニアに反応し、凄く良い印象があったが、
Dは何か引っ掛かるようなギクシャク感があり、値段も考えてこれは無いとGを契約した。
納車されて日々乗ってみると、スポーツモードかと勘違いするくらいノーマルでも伸びが素晴らしく、気持ち良さは半端ない。
モアパワーといった書き込みも見かけるが、日常使いには全く不足は無いよ。
燃費は上の書き込みと同じような傾向やね。 >>730
明日六甲の山登る時にスポーツモード試してみるけど、どんな効果なのかな？初のマツダだから楽しみ
ディーゼルは低速域越えるまでのもっさりが気になったけど、50キロ超えたぐらいからぐんぐん行く感じが凄く良かった
山間部や、街乗りは圧倒的にGだね
パドルシフト多用も楽しみだわ デミオXD乗ってて思ったのはターボ一個だけの低排気量ディーゼルは低回転のトルクがマジで無いってことだな
1500以下だとほんとにもさかった。2000越えると逆にすげえ伸びで凄まじかったけど ところで、みんな芳香剤とかどこに置いてる？
ダッシュボードはエアバッグとか入ってるから置きたくないし、かといってセンターグローブは蓋閉まっちゃうし……
しかたなく、フロントのカップホルダーの助手側に突っ込んでるんだけど、人乗せる時にやっぱｲｸﾅｲよなあ……
とかちょっと困ってる >>733
エアコンの送風口は？
ファブリーズとか。 >>737
それは芳香剤とは言わないな。
消臭剤。 >>737
芳香しなかったら芳香剤にならん気が…消臭剤なら無香タイプもあるが。 家と違って車内は極端に狭いからな。
芳香剤使ってオマケにエアコンを内規循環してる奴の車は、
臭くて気持ち悪くなる。 芳香剤入り柔軟剤とか洗剤とか流行りで過剰な競争になり、
会社で臭いのキツイ奴らは芳香テロリストと言われてるんだっけ？ｗ 送風口に着けるファブリーズ気をつけろよ！
FITに着けてた奴が漏れて周囲のプラパーツデロデロに溶けて大惨事になったから…
まぁ漏れるのも稀だと思うけど さて、納車から1週間だし土日に洗車や
マツダ乗りの先輩方は、オススメの洗車方法、洗剤とかある？
プレミアム系の色はブラシ付きの洗車機しないほうが良さそうだから、手洗いか水圧のみの洗車機にしようと思います 芳香剤キツイの置いてる車最悪だよね マジで吐き気がする
当人は鼻が馬鹿になってんだろうけど 柔軟剤と同じ感じ >>744
カーセックスしたいやつはミニバン
だからミニバン乗ってるやつはヤラシイやつらだ >>747
一番キツイのは車内で喫煙してその臭いを誤魔化すためにキツイ匂いの芳香剤を使ってるパターンな
ヤニと芳香剤のマリアージュで吐きそうになる この車ってワインディングでどんな感じ？結構ロールする？ >>573
ブリジストンやった。
空気圧ケージ購入して測ってみた。
既定の25より若干高い程度だったが、少し抜いてみた。
プラシーボかも知れんが、少しマイルドになったような？
16インチが最適なような気がするが、何故か一番安い20sしか選べないしな。 同じベースだから当たり前かもしれないけどMX30も樹脂使われてるけど全然不自然じゃないよな デミオDで2000超えると凄まじいとか芳香剤とかお爺ちゃんかよ >>746
コーティングかけといて、ふくピカで十分 6MTなんだけどこの車ってシフトアップの時回転数合わせてくれてるんだね。アクセル離してからしばらくバッチリの回転数をキープしてくれてる。
マニュアルにも書いてないし今日気付いたわ。 レーダー探知機つけた方いますか？
どこにつけよか悩んでる。
助手席側はエアバッグあるし、運転席側は窓に映し出すスピード計？の妨げになりそうだし。
うーん。 >>746
樹脂にシリコンかけるついでに全身シリコン。
ベトベトになるのでおすすめはしない。 20代とか１番にあきらめるのが車だろ
実際不用だしな そのうち「ワイドミラーはどのメーカーを付けましたか？」なんて質問がくるぞ となるとCDチェンジャー対応してますか?も出てくるね cx-30、今のところ出来がいいのはやっぱりガソリン2リッターだね。出足良くて街乗りもいいし静かだし。毎日高速乗る人はディーゼルでもいいと思うけど、過給ラグひどくて街乗りではきついなあれ。 レーダーはこれから重要になる
移動式新型レーザーオービスでは、15km/hオーバーから捕まるので洒落にならない >>545
フロントサイドおもいっきりやっちまってるなぁ
デントリペアいくらぐらいすんのかな >>753
マツダ3でそういう話題ずっとやってたな 高速道路を通常走行と、山道をスポーツモードとパドルシフト使って走行してみたけどめちゃくちゃ楽しいなこれ
ガソリンにして正解だった
ワインディングがGVC+のおかげで重力感じずにグイグイ行く
2時間走行したけど、ドライビングポジションのフィット感が相まって、いつも腰痛くなるのにむしろ疲労とれたんじゃないかと錯覚してる >>753 >>774
設定空気圧が高くなってるので昔みたいに1-2割高めに入れると硬いのでは。
ましてやマツダ3は扁平率45だよ。
18インチはオプションにして標準は17インチ（扁平率50？）にしとけばいいのに。 >>772
普通は捕まるような運転しないけどね
交通標識認識システムがあれば尚更
キミの車には付いてないのかな？ ワンダー速報でも言われてるけど、 MAZDA3にしても2.0Gがベストバイなんだよな。NAにしては低回転トルクが豊富だし、このエンジンに48V電機システム付帯させた方が良いんじゃないの？
燃費同等で価格はそんな高くならんでしょ。
1.8Dも色々と中途半端だから、2.0Dにして140馬力で340Nmくらいにすれば、パワー・トルクが欲しい人もこっちで良いし正直Xは要らないでしょ。
もっとパワーが欲しい人は、2.0GのPHEVを用意すればいいんじゃない。PHV補助金、エコカー減税、自動車税免除措置もあるし、PHEVを売る程、欧州のR101適用で企業平均燃費も大幅に下げられるじゃん。
XをPHEVにすると桁違いの価格になるし。
2.0G、2.0G 48V、2.0G PHEV、2.0Dのが良いんじゃないの？ クルコンに期待してたけど、車間があくと急加速するみたいね。こういうのってソフトアップデートでなんとかなるもんなの？買った後は諦めないとあかんの？ 2.0G 48V ISGと2.0Xだと燃費同等以上で価格は前者が割安だと思うんだよね。
馬力もハイオク仕様比で15馬力/10kg.mしか差が無いじゃん。 >>779
今日納車3日目でクルコン試したが急加速するわ
cx3 の時も同じで納車後しばらくしてリプロしてもらったらマイルドな加速になった覚えがある ぼくのかんがえたさいこうのぱわーとれいん語られても… >>778
Xはともかくとして、1.8Dは2.0Dにしてもう一声パワーとトルクが欲しいな
今の1.8Dのパワーアップでもチューンアップでもよいけど >>782
僕の考えた最強にするなら、2リッターターボの2.2Dにするわw
現実的に考えて、X出すよりかこっちのが良いんじゃないの？って話。 >>785
MAZDAの2.5Gって本当に素晴らしいよな。 >>760
メーターバイザーとセンターモニターの間か
メーターバイザーとAピラーの間だろ >>786
日本ではオーバースペック
クルマオタクは声だけは大きいが影響力は皆無 >>789
MAZDA3の日本仕様に2.5Gは不要だと思うよ。
エンジンそのものを素晴らしいと言っただけ。2.5GはCX5にベストバイだと思う。 >>778
BMアクセラの2.0GをMTで乗ってたけど、あのエンジンで低回転にトルクがあるというのは
ちょっと理解しがたい ATなら制御次第でどうにでもなるとは思うけど、それならCX-30の
XDだってちゃんとやれば低速でもそんなに不満はないし
Dレンジでただアクセルをベタ踏み、な運転には向かないのは事実だけど >>795
トルクがあるというか、ギアがポンポン気持ち良くシフトしてくから、CX5 20S乗った時に一般道ではかなり気持ち良いと感じた。カーシェアで乗ったハリアーやエクストレイルの2.0リッターよりも、特に一般道における常用域の加速が全然違う。 >>795
CX-30のXDというか、1.5Dと1.8Dに関してはターボラグが大きくて1速2500回転以下は負圧になってると感じた。 2.0G
基本のベースグレード・廉価グレード。
2.0G 48V
市街地走行向けのハイコスパの低燃費グレード。微低速はモーター駆動にしWLTC対策。
2.0G PHEV
CAFE規制対策。旗艦グレードであり欧州車からの乗換え向けグレード。
2.0D
郊外地・長距離向けハイコスパの低燃費グレード。欧州車からの乗換え向けグレード。
MAZDAの現有技術で実現可能だよね。デリケートな燃焼制御を実現させる為に高コストの補記類を付けたXなんて不要。 >>769
最後にアルミテープ貼ってフィニッシュだな。 マツダ3のレース用の2リッターターボを300馬力ぐらいに落として、一般用のホットモデル出したら面白そう >>800
CAFE対策でその手のターボは無理。やるなら3気筒1.5ターボ(マイルドHV付き)くらい。
マツダが今からホットモデル出すならPHEVにする他無い。
RAV4プライムが発表された時に、あーあトヨタに先越されちゃったと正直思った。X開発してる時間が有るなら、こっちやれよって思ってたんだけどね。
高出力ターボ車を出すには、その他のラインナップで平均燃費を下げる必要がある。
トヨタホンダはストロングHVで平均燃費を大幅に下げてて、VWメルセデスを始めとした欧州メーカーはPHEVとBEVの優遇措置を使って規制クリアする腹積もり。 あ、でも噂にあるラージ商品用のディーゼルと48Vの組合せは良いと思う。ターボの負圧領域と微低速はモーターアシストする事で、WLTP対策とターボラグの打消しを両立できるし。
マツダの商品群からして直6なんて不要だと思うけど。FR化は概ね賛成。
でも48Vだけじゃ厳しってか無理だから、結局PHEVとBEVを売らないと駄目なんだけど。
MX-30が売れてくれないとね。 >>803
1.5T 150PS/250Nm
2.0T 190PS/300Nm
2.0T 250PS/350Nm
2.0D 190PS/400Nm
かな。 1.8Dでも0発進良くなるセッティングできるって藤原が言ってるんだからやればいいだけなんだよな そのうちパワー出していいのはモーターだけになりそう。
RAV4PHEVみたいにね。 >>784
「最強」じゃなくて「最高」な
Xは良くも悪くも戻れない道として決まってるわけ
そのXの存在感を霞ませないようにしてるのが今のパワートレインなんだよ
そんな大人の事情を踏まえずに理想のラインナップを書くなら誰でもできる訳で、大多数の人はメーカーの事情も解るからそんなドヤレスしないんだよ、わかる？
とりあえず、ここに書くんじゃなくてMAZDAに要望してみたら？
相手にされないと思うけど とりあえずダウンサイジングターボは環境規制的には失敗作だから未来は無い >>808
Xは地獄への道標。内燃機関の可能性に賭けたい技術者魂はなんとなく理解できるよ。
でも時代は内燃機関を極める事は正攻法ではなくなり、内燃機関への投資は最低限に、その最低限の投資で産まれた内燃機関に電機システムを付帯させる戦術が正攻法へと時代は転換したんだよ。
逆張りの戦術は結構な事だが、マツダにはデザインという絶対的な特権があるじゃん。
VWもメルセデスもボルボも、新エンジンの開発は基本的はしないと明言しちゃったし、トヨタも現在のダイナミックフォースで最後でしょ。で、全てのリソースは
BMWとホンダは開発するかもね。 地獄の道標w
マツダはマイルドハイブリッドもphevもやる気やし
ディーゼルとガソリンエンジンもアップデートするって言うてるやん
今度のfrプラットフォームはクラウンとかと共通化するらしいし楽しみやん 2.0Tマジでほしいなぁ・・・
環境性能とかくそくらえだわ マツダ3TCR、公道では走れんけど販売するらしいぞ
アメリカでw >>796
それ、結局ATのアクセルベタ踏みな話やん
>>797
理由は知らないが、低速域はあえてロックアップさせてないんじゃないかって気が
してる
とはいえMTで大人しく走る場合の発進加速って今のXDみたいな感じになるから、
それをイメージしてると言われればあぁそうなんという話でもあるけど、
MTは引っ張ろうと思えば腕次第で引っ張れるからなぁ 20Sエルパケ納車待ちなんだが、今日近所のスズキのデラにエスクードの試乗車が置いてあったから試乗させてもらった。
内装は10年位前の古臭さが有り、無骨なデザインでやっぱりスズキだなと思ったが、運転したら驚いたわ。
運転がめちゃくちゃ楽しい。エンジンが元気過ぎる。スズキも良い車作るんだな。
もしCX-30契約前に試乗してたら正直迷ったかも。見積りは貰わなかったが多分50万位安く買えると思うし。
でもまあ、年明け1月下旬の納車予定だが楽しみは変わらないけどね。 エンジンが元気 = 運転が楽しい
これがAT乗りとMT乗りの間にある超えられない高い壁なんだろうなぁ…
と思った ディーラーによっては試乗させた回数も評価になるらしくガンガン乗って下さいって営業さんが言ってたよ
買う気が無くても乗ったら買っちゃうかもしれないし知り合いに勧める事もあるだろう >>820
エスクードは意外に高くて20Sプロアクティブ並にはなるので迷わないと思う。
スズキも面白いメーカーだとは思うけど。 １日試乗体験やってるとこまだ有る？
ナンパ行ったら新車効果で結構イイ線いくよね？ >>827
内装抜けてるからな～
30が同じか知らんけど
3は夜綺麗なんだよ、雰囲気ある マツダには悪いがCX-5みたいにしょっちゅう見かけるようになるのもちょっとな…ディーゼルがあんなにヒットするとは思わなかったわ >>832
他社含め色々試乗してみたが、楽しさだけなら正直SKY-Gがトップだわ 829=835=売れていない事にしたがる不正コンプライアンス確立SABORU工作員が必死にIDコロコロ粘着中(笑) >>834
SKY-Dならわかる
SKY-Gは単なるNAガソリンエンジンだよ
(ロードスター用は別格。あれは楽しい) >>820
エスクードはスイスポのエンジンだからね。あのターボエンジンは実燃費こそ伸びないものの、ターボラグが2.5T並に皆無で低回転のトルクが太い上に、吹け上がりが良いから本当に楽しいよね。
2.5Tと同じでレブリミットが5800回転と低いけども。
でもマツダの2.0Gとskyactive-6ATの組合せも中々良いと思うよ。こっちは6500回転まで回るし。 >>744
一瞬CX-30の排気管にピストンするのかと思ったぞ
好きすぎて エスクードは走りもサイズも丁度良くて実用性が高い良い車だけどデザインが古臭いんだよな
あれデザイン変えれば売れるのに >>838
ロードスターじゃなくても2.0はレスポンスのよさと吹け上がりが秀逸よ
そういや1.5はロードスターしか乗ったことないかも >>843
アクセラの20と比較して、レスポンスに雲泥の差があるね。
ATも含めて同じだけど、コツコツとブラッシュアップをしてんだな～と。
評論家は判で押したように平凡なエンジンと言うが、燃費もそんなに悪く無いし、もっと評価されてもいいエンジンと思うね。 >>837
データ必要か？
マツダ車ってだけで売れないのは確定してるじゃん 829=835=846 ← 必死に売れていない事にしたがるIDコロコロ不正コンプライアンス確立SABORU工作員は自車の止まらない凋落を心配しろ(嘲笑) >>847
ロッキー発売以降、ダイハツ工作員も必死だよ。 試乗したらティッシュボックス貰えるってんで行ってみたらいつの間にか納車を待つ日々に。 MAZDA SKYACTIVE-X 2.0
ハイオク 180ps 224Nm
レギュラー 不明
WLTP燃費 凡そ16km/l
価格は2.0G比プラス70万円
TOYOTA dynamic forth 2.0
ハイオク 174ps 213Nm
レギュラー 171ps 213Nm
WLTP燃費 凡そ16km/l
価格は2.0G比プラス10万円 >>850
値段以外はXの完勝だな！(すっとぼけ) >>851
ほぼ同じ性能で60万円高いけどな笑 しかも信頼性皆無。
TOYOTAの2.0l NAに48V付けたら、Xより低価格にしながら凡ゆる面でSKY-Xを超えそうだな。 Xやめろー笑
大明神も人見もよくこんな商品価値の薄いエンジンを開発したなホントw
2.0GのPHEV出したら、優遇措置利用してXと殆ど価格差無く買えそう笑
燃費圧縮、パワー圧縮、トルク圧勝、EVモード有り、充電可能、実質的な価格同等かなw
如何にXがゴミか分かるよ本当。2.2Dにも殆ど勝てる部分無いし。 >>812
Xやるより、マイルドHVとPHEV先にやれよって話な。 欧州で売るのが目的だから
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/19/351156/
トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
全長×全幅×全高 4370×1790×1435mm
最高速度 180km/h
0-100km/h加速 7.9秒
燃費 17.8～21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
乾燥重量 1340kg
パワートレイン 直列4気筒1987cc＋モーター
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 19.3kg-m/4400-5200rpm
ギアボックス 電気式CVT
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/19/389740/2/
マツダ3スカイアクティブX 2.0のスペック
価格 2万6000ポンド（353万円・予想）
全長×全幅×全高 4460✕1795✕1435mm
最高速度 215km/h
0-100km/h加速 8.2秒
燃費 17.2km/ℓ（WLTP）
CO2排出量 100g/km
乾燥重量 1486kg
パワートレイン 直列4気筒1998cc
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 22.7kg-m/3000rpm
ギアボックス 6速マニュアル だがPEHVにはMTが設定できないという重大な欠点があるぜ！ >>856
あのね、カロスポの2.0HVは最上位グレードしか無いからね。ホットハッチポジションしか無いのよ。 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125～142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110～127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。 日本で信者から巻き上げた金でヨーロッパでダンピングしてるようにしか見えないのは俺だけ？ >>859
カロスポ2.0HVの最大トルクはエンジン単体やで。モータートルクは含まれとらんよ。 まあ日本で乗るなら2.0Gで十分だな
Xは価格程の価値は無い >>861
尚更48VとPHEVのがいいな！
>>864
だから信者以外は皆そう言ってるんだよ笑 https://bestcarweb.jp/news/87460
【「理想形」のはずが…】PHEVが日本で八方ふさがりの苦しい事情 >>850
rav4の実馬力を調べたら146馬力だってさ
個体差かな？ 同じ60万円増ならskyactiveXよりプラグインハイブリッドの方がいいけど、どちらにせよ売れないだろ
特にプラグインハイブリッドはトヨタですら売れてないからな >>866
トヨタやホンダはストロングHVが割安やから、敢えてPHEV買う必要ないしな。減税も大きいし。
マツダはXが割高やし、PHEVとの実質的な価格差も無くなるやん笑 なら訳分からんXよりPHEVのがメリット多いんだよ。 夜間センターコンソール辺りが暗いのがもったいないな・・・
あの辺りを照らすイルミつけるならフットイルミからが一番電源取り易そう
そう考えるとやっぱりフットイルミは必須だな >>868
どっちにしても売れないなら、CAFEナドの環境規制に優位性があるPHEVのが、マツダ車全体にとってもプラス。
Xみたいな糞エンジンよりは。 Xよりいいと言われてもマツダにPHEVの技術なんてないし、あるもので勝負するしかなかろう
今更乗り出しても完成するころにはトヨタが全個体電池を実用化してPHEVも陳腐化してしまいそうだし
トヨタと提携してEVの開発を進めるしかないと思うわ >>872
全固体電池が出来るとPHEVって陳腐化すんのかー >>873
そりゃ航続距離1000kmくらいになったら重いエンジンを積むメリットなんてなくなるし
ゼロエミッションなら海外の規制も完全に沈黙させられるからな 技術のこと解ってるかどうかの試金石になってるわ、全固体というマジックワード 日本の公道しか走らないから走りは普通で十分なんだよな
デザイン普通で走りが良い車なら他にあるわけで
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/110373
デザインは素直に格好良いと評価できるCX-30だが、では「クルマとしてどうよ？」と問われると、マツダ3の時と同じ物足りなさを報告せざるを得ない。
今回は2Lガソリンと1.8Lディーゼル両方に試乗したが、どちらもよくできてはいるが、「スゲー！」という感動やクラストップといった勲章がない。
内外装デザインについては誰が見ても「渾身の傑作」というメッセージがビンビン伝わってくるのだが、それに比べると走りはいたって普通なのだ。 >>877
いろんな車を乗り比べる評論家としての視点が、基本的に1台を毎日乗る一般消費者と著しくずれてることに気がついてないんだろうね。 >>877
これぐらいに書いてもらったほうが良いわ。
確かに試乗だとあまり良さわからないしハードル上げない方が良い。
毎日乗ってるとじわじわこの車良くね？？ってなってくる。 >>877
>マツダの開発陣が言う「トーションビームでもマルチリンク並みの性能が出せる」という主張には、現状のレベルでは、ちょっと賛同することはできない。
まぁ、そうなるわね。Xでもない限り、加速も鈍重。Xは未知数だけど。。。
まあ、デザインの好きな人だけのクルマだろうね。 gベクタが載ってる車でリアサスにどの仕事をさせたらいいのか？
って視点がなくトーションつってる時点で評論家の仕事じゃねえなって感じだな
結局パーツの名前や出力みたいなカタログスペックでしか書けないってのがモロバレ >>877
その人CX-3を気に入ってるんだし人それぞれだなって範疇 >>877
普通でいいんじゃないかな。
加速がギクシャクするXV、ヴェゼルと違って。
CX-3もハリがある動きで面白いけど後ろが飛びそうな不安が。 まあ、要求するものは人それぞれだからな
自分なんかは性能的には何の不満もないけどデザインが気に入らなくて非常に迷っているわ
交通法規を無視してまで無茶な運転はしないし、普通に遅い車を追い抜くだけなら0-100km/h 10秒台の加速でも微塵も問題はないよ
それ以上を求める人は何と戦うつもりなんだと言う感じだわ >>880
加速も悪くないよ良くもないけど
普通だよフツー https://i.imgur.com/RGpXHqt.jpg
https://i.imgur.com/iXqlnPK.jpg
これから洗車行くつもりなんだが、車の隅々見てたらリアタイヤの前方から後方にかけて、防音材が貼られてるのがわかった
これがロードノイズ低い１つの理由なんだな
それより、この防音材普通に洗剤付けてブラッシング出来ない…
んーどうしよう >>887
その部分には高圧ぶっかけしかやらないなぁシャンプーは基本塗装面のみやってる 普通に運転する分には何の不満も無いってのは良く出来た車ってことじゃないのか >>887
エーモンの静音化パーツなんかをコテコテに貼るのもいいけど、こういう基本的な所にコストをかける事が重要なんだろうね >>891
それはラージ群でやる予定
成功するかどうかは知らん >>893
CX8やCX5の上位グレードが売れまくってるから概ね成功はするでしょ。
MAZDA3と明らかに客層が違うし。 >>894
客層違うって言ってもCX-30に2.2D出たら高くても買う奴いるんじゃない？ >>812
クラウンと共通化しないぞ。ラージ群のFRはマツダ独自設計よ。
次期CX5やCX8は、メルセデスGLCやボルボXC60に匹敵する装備や質感で、価格は割安にして販売すんのかね。
少なくとも次のCX5の仮想敵は、RAV4やフォレスターでは無くなるな。たぶん価格帯も違うだろうし。 >>896
MAZDA3とCX30の客層も若干違うと思う。SUV買う層のが金を出せるイメージ。
俺もMAZDA3ではなく、CX30への2.2D搭載は大賛成。150馬力くらいに落としても良いと思う。 あ、駄目だ。そんな事したら例のゴミが売れなくなっちゃうもんな笑 >>898
ごめん、マツダ3って書いてたね
CX-30スレだから読み違えた >>888
シャンプーは何使ってる？
とりあえずMGコーティング済みだから、水洗いで取れなかったら付属シャンプー使おうと思うんだが…
樹脂部分のコーティングも面積広いから何使うか skyactiveXのアンチなら専用スレに行けよな >>872
けっこう前から技術提携してるのでは？
車板なのに情弱多いな 購入しようか悩んでるんだけど、樹脂部分ってmg5とかでコーティングしてくれるの？
経年での劣化対策って何かあるのかな 白化したら替えればいいんじゃね？
そのための樹脂パーツでしょ
多分5万とかで替えられるはず >>904
マツダが目指すのはアウディだって言ってるよ
だから段階的に値上げしていくそうだ 価格以上の価値を感じれるプレミアムブランドを目指すのであって高級ブランド目指してるわけじゃないんだが 大手マッチングアプリってかpairsで
「マツダ車の人お断り」「マツダ乗りは性格悪い」「遅いくせに追い越し車線にいる車の95%がマツダ」とかってプロフィール書いてる女が居て笑ってしまったわ マツダは、Xの開発を通して世界のどこのメーカーも成し遂げていないエンジンの超精密制御技術を獲得したわけで、
これは今後の強い武器になる。 >>916
なるわけない
かなりやっちまった感の強い大失敗だわ
なかったことにして、ラインナップに2.2Dを一刻も早く戻さないと手遅れになるぞ >>905
アスペなアンチが同じネタを繰り返してるだけだから
トヨタが良いと思うならプリウスでもカローラでも買ってればいい
俺は次はCX-30とほぼ決めている >>917
実際に出たものを乗ってみないとな
2.2Dが気に入ってるなら、CX-5買えばいいだけ
お前は2.2DでもXでも試乗した上で書いてるのか？違うだろ 次世代Dは間違いなくマイルドハイブリッド化して価格上がるから覚悟しとけよ >>920
2.2Dのアクセラ乗りで12月に2.2DのCX-5納車だよ
CX-30でXの見積もり取ったよ
値引き前見積もり総額でCX-5と値段同じになってしまって、CX-5にしたよ
高級感がCX-5の方が明らかに上
周囲も並んでたらCX-5の方を10人中9人以上に見るだろうな >>921
>マイルドハイブリッド化して
95g/km達成できるかなぁ？ (MAZDA3 1.8Dで、131g/kmらしい, 1.5G MHVは95g/kmらしい) >>924
嫌がらせだよ
アクセラに乗ってるというのもCX-5を買ったというのも多分ウソ >>912
マツダ乗りに捨てられたか
マツダ社員に振られたかw CX-30のすべて読み終わったけど、ドアヒンジの話とか知ると、またデザインが良く見えてくる。 >>927
だよね、このスレと納車待ちスレで訳の分からない因縁つけて喜んでいる無職引きこもりだろうね CX-5に高級感てあんま感じたことないんだよな
お洒落な実用車って感じで
マシグレを後ろから見たときは一目惚れしたしまじかっこいいけど、30は後ろから一目惚れしたけど横面でガチ惚れしたから高級感で言えばちょっと30に軍配上げたい >>924
ここってCX-30のオーナースレというわけではないでしょう
Xについてマツダは迷走しているという意見は皆が持っている事
そう思わない方がマイノリティ
>>927
>>930
本当だよ
12月納車でアクセラXDには4年ほど乗った(MTで)
CX-30にも試乗して一般道も高速も走った
スペックもオプション構成も散々推敲したのでオタクらより詳しいよ >>929
同感
視点が増えたりポイントが分かったりする
そうすると満足感が増す 果たして「迷走」の意味を知ってるのか疑問に思える
Xについては運がないなとは思うが、圧縮着火実現に向けて努力し、市販に漕ぎつけた
その成果のどこに迷走があるのか 初めてマツダ車検討してる
違う会社のマツダでどっちも値引き5万
オートザムに行ったら値引き25万
よくわからないんだけどマツダ車ではこれが普通なの？ >>932
では、cx-30オナースレを建てたらいいの？
sky active Xスレを建てたらいいの？ CX-5野郎はずっと前からいるよ。
同じ事しか言わないからウンザリする。 >>937
オートザムは規模が小さくオーナー経営でやってるとこが多く
値引き抑制のマツダの方針が行き届いていない
だから売りたい条件が揃うとドカンと値引きしてくる
一方マツダ店は契約決裁が値引き5万以上では通らないので太刀打ちできない
と、マツダ店セールスがボヤいていたよ
当方もオートザムに行ったけど何も言わずに値引き10万からスタートだった
マツダ的には統制取れてないのは駄目駄目だろうが、
消費者としては知ったこっちゃないわけで、
オートザムを徹底的に攻めるがよろし >>944
○○マツダは都道府県が同じなら店舗が違っても同じ会社だよね？
オートザムは店舗ごとに別会社なの？
同地域でもあちこち店舗回ったほうがいいのかな？ >>945
それは店舗によって違うと思うが、
ディーラー自身がつくってるホームページを検索してみると
経営してる会社名が書かれてるのでそれで判断すればいいと思う
中古車屋が副業的にオートザムを1店舗だけ経営してるような店があり、狙い目だと思うよ >>943
マシグレです
洗車後の輝きは漆黒っぽくてかっこいいですよ！
汚れてると、くすんでしまってダークシルバー？としか見えないけど、綺麗にするとメタリックの本領発揮という感じです
賛否両論ある樹脂部だけど、マシグレだと調和しすぎてインパクトが弱い これはこれでいいのかな >>944
別に5万以上で通らないということはない。
カローラとかだって発売直後は5万までと言い張るし。
フルモデルチェンジしたマツダ3や新発売のCX-30も値引きは抑えたいだろうけど。 >>932
アクセラXDのMT乗りなんて絶滅危惧種だろう。
俺もそうだが、買った時に「県内に1人いるかどうか」って言われたぞｗ
んで、俺は先週末にCX-30のG契約してきた。
CX-5は友人が持っててGWの時に運転したけど、重心が高すぎて峠怖かったのもあって、ちょうどよいCX-30に。
スペックやオプション構成を推敲なんて、こんなスレ覗いてる購買検討層ならみんなやってるかと。 >>916
安い値段で出せなかった時点で無理でしょう
後々なんて言ってるうちに他の新しい技術で益々置いていかれるはめに 画像が全く見られないのはパソコンの設定?
951の美しい画像とやらを見たいんだけど。 >>956
これチタフラじゃないの？
>>728
燃料計はかなり精度良いはず
そうか、18km/hの可能性もあるのか
通勤が峠超えなので厳しいとは思うけど、頑張ってみよう >>951
後ろの三人怖い（笑）
>>959
ちょっと茶色っぽいけど映り込みでよく分からん。 >>957
欧州では安い値段で出してそこそこ売れてる
CO2規制でそうせざるをえなかったわけだが CX-3のディーゼルからの乗り換えでCX-30 20S納車
2回目の給油でボケーッとしてたら軽油入れそうになったわw あぶねー
ちなみにガソリン車に軽油入れたらエンジン壊れるの？
というかそもそも普通に走らないのか >>964
ノッキングが酷くて走れないらしいけど、燃料抜き取ってガソリン入れ直したら大丈夫だったはず。
逆はいろいろ起きて壊れるらしいけど。 >>963
欧州版はGもXDも最初からMハイブリッド付いてるから、相対的にXとの価格差が小さいだけでしょ
逆に日本はXとMハイブリッドの2つが一気に増えて割高に見える >>966
トヨタの2.0Lハイブリッドより安いとか ミニバンのトーションは許せるが
SUVのトーションだけは絶対にアカン
乗り心地最悪やで >>965
やっぱそうなんだ
給油キャップのシール買おっとw >>968
その違いは？
ハッチバックのトーションは？ >>968
300kmぐらい走ったけど、マルチリンクのカローラよりも乗り心地良いよ
タイヤノイズが少ないのが1番デカい
C-HRよりも乗り心地上
めちゃくちゃしっとりしてる 今時のトーションだと突き上げガーとかで差が出ることは無い
この辺の差はぶっちゃけ作り手のロマンで決まるから、CX-3もトーションだけどどんどん柔らかくなっていったｗ
マツダ的には固いのが好きみたいだから、初期型はガッチガチで出してきちゃうんだろうね
だから、突き上げガーでトーションとか言っちゃう時点で今時のサスのことについて知ってるかどうかかなり怪しいｗ 初期型KEも硬い硬い言われたからなwこっちは普通に乗ってるんだが… >>906
初期CX5に5年乗って特別なことはしなかったけど白くならないよ。 どいつもこいつも樹脂が目立たないように写真撮ってるなw
ちょっとでも角度間違えれば車じゃなくて樹脂の塊が撮れちゃうから大変だね >>977
んじゃお前が写真撮ってくりゃいいだろうに >>968
と思って試乗するじゃん
トーションでここまで乗り心地よくなるのかよってなったよ TVキットつけた。
みんカラじゃ40分位で出来たとあるが、取り付けてマツコネ元に戻す際に、キットのケーブル類が邪魔してなのかマツコネ本体がなかなか奥に入らず1時間半ぐらいかかった。
結局マツコネ奥まで差し込めず少し浮いた状態なんで、最後にボルト締め付けてなんとか取り付け。
ケーブルにストレスかかってると思うので少し心配。 >>947
次のマツダ車こそは赤にしようと思ってたが、写真見ると迷うわ 竹下カーグラ編集長
街中で使うならFFガソリンが良い
軽快だから
オフロード使いなら4WDディーゼル
CX-30全般に評価が高い >>983
>>977は樹脂がかっこ悪いから目立たないように撮ってる（に違いない）と思ってるみたいだけど、そうは思えない
だから、かっこ悪いと思える写真を自分で撮って見せてくれよ
という意味 >>977
なんぼでも撮ってやるよ
どこから撮ってもたぶんカッコ悪くなることはないけどね
さて。一眼レフ使おうか >>981
お疲れ様
自分はYouTubeのMazda3 おじさんの取り付け動画で
予習しマツコネユニットの右側からテレビキット配線を
全部引き出した状態でマツコネユニットを奥に戻した
工具がそろっていれば40分で行けると思う 年間走行8千キロ程度
平日通勤片道7km(平地)
週末近場に買い物(平地)
年に数回遠出(少し山や海に行ったり)
いまデミオXDなんだけどcx-30ディーゼルじゃ無駄だよなぁ…(デミオでは無駄だと思ってる) >>986
そこまでイキるなら8×10で気合入れて撮ってこい >>977
樹脂を目立たせない様に撮ってるんじゃなくて
普通の目線で撮ったら目立たないんだよ
実車見ると気にならない理由はこれ。
ジュシガーは見に行っても樹脂しか見てないから意味ないけどな。 マツダ車は、『ロードスター』の人馬一体感が貫かれていて走りが楽しいということにも定評があるが、それは何もスポーツカーのようにキュンキュンとした刺激的な走りを指し示すのではなく、
あくまで自然に、人間が歩いたり走ったりするかのように無意識のうちに思い通りのクルマを動かせられるといったものだ。
CX-30はまさにそんな乗り味で、際だってハンドリングが俊敏だとか、仰け反るような加速をみせるなど、強い印象を残すものはない。
そのかわりに、どんなシーンで走らせていても違和感がほとんどなく、たしかにドライバーとクルマが一体になれているのが優れたところだ。
街中など低速域でのブレーキのタッチや交差点を曲がるときの穏やかにして正確なハンドリング。ちょっと速めの流れの郊外路や首都高速などでも背高なSUVを意識させないまま快適にこなしてくれる。
スポーティな走りに振ったモデルではないことがすぐにわかるが、その一方で高速域での安心感も高い。以前にドイツ・アウトバーンを150km/h以上で巡航した経験もあるが想像以上にリラックスして走れたことからも、基礎体力の高さがうかがいしれる。 >>988
あちゃー。オラはこっちみちゃった。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2408982/car/2866553/5570573/note.aspx
これを真似てTESAテープまで巻いたっつーのに。
いつかやり直すます。
あと、途中でキットのヒューズ配線がとれた。
細い赤い電線に対しヒューズ側の圧着端子が閉め部分かデカすぎて、すぽっと抜けてた。電線の被覆長めに剥き直し、導体を折り返してラジオベンチで圧着しなおした。
この会社の設計品質疑ってしまう… >>992
結果として良い車なんだろうけど特になんの印象にも残らない薄味な車になっちゃったんだよね
BMWなんかはスポーツ全振りでハッキリ言って快適性ではベンツとかに劣るけどそれがウケてる訳だしな >>994
サーキットとか行くわけじゃないんだから普通でいいんだよ普通で >>994
BMWはハイパワーエンジンがあるけど、どっちかと言うと低速で割とゆったり乗れて、メルセデスのほうが高速に全振りな感じも。
マツダは前者を目指してるようだけど、ハイパワーエンジンをグレードに並べてないのがプレミアムメーカーには見劣りする点、頭の弱いヒョーロンカに突っ込まれやすい点かと。
別にハイパワーエンジンなんて要らないから普通に意図どおりに動けばいいんだけど。 >>994
薄味で良いよ、毎日乗るには
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