【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV第4世代】
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マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
★前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV第2世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570974787/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV第3世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572450406/
*スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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*ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
*次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジュシガーってさわいでる人
CX-30よりかっこいいと思うSUVを教えて下さい。
参考にしたいので。 何とか5と何が違う?
しょうもない貧乏人メーカーだな >>10
分かろうとしない人には、いつまで経っても分からんのです。学校で習わなかった? >>10
どこがどう同じなのか教えてくれたら、教えてくれた内容と同程度のレベルでお答えします。 >>9
逆にCX30より格好悪いのはCHR、ヴェゼル、ジューク、クロスビーくらいしか思い浮かばない それはどうでもいいからあなたがカッコいいと思うものを挙げないと >>9
俺は騒いでないけど、格好良さなら
アウディQ3スポーツバック、プジョーの新型2008かな。
2008はcx-30と価格的に競合しそう。
CX-30は美しさにうっとりする車だと思う。 そう?全体的に見て、太さは主張してるけど、
バランスが破綻しているようには見えない。
細部にこだわるとラブホーとかレクサスみたいな疲れるデザインになっちゃうと思うけど。 素で言ってるとしたら相当に気持ちの悪いヤツだな
こういうのと違う感性であるとわかって嬉しいよ 昨日納車された後に夕方改めて車体見てみたら
大きくべこーんと凹んだ様にも見えるなw
まだ見慣れてないだけだろうけどね >>23
ホワイトパール
白いと目にクマができたみたいに見えるw
白が好きだからこれで良いんだけどね CX-3から買い替えようか迷ってる。
購入して5年経ったから、車検やタイヤ交換だけで20万円ほどの出費は確実、下取りも年々下がるのを考えるとね・・・
実物見たが、マツダの赤は他社には出せない色味してるし、
CX-3も頑張ってたがそれ以上の出来の良さの内装してる。
燃費は20km/L行って欲しかったけどね。 >>26
>燃費は20km/L行って欲
1.8DはJC08なら20km/Lだいぶ超えるでしょ?
2.0GもJC08なら 6AT 15.4km/l →(JC08)→17km/lぐらいのはず ロードノイズどんな感じ?マツダ3と変わらないかな? 乗り心地はMAZDA3よりも良い
ロードノイズも本当に静か >>28
ロードノイズ含め音と振動に関してはよく抑えられてるよ
外車含めこのクラスでは頭1つ抜けてるんじゃないかな CX-30乗ってから通勤用の軽に乗ったらチョロQかと思ったわw
快適すぎて本当に良い車だと思うよ サイズは別として、KEや初期型のGJと比べたら2.2Dがないことくらいしか劣化ポイントないんじゃないか? >>26
5年は買い替えベストタイミングといわれてますやん ロッキーライズのサイズでCX-30の装備技術を詰め込んだSUV出せば売れるのにと思うともどかしい >>9
DS3クロスバック、新旧プジョー2008、3008 >>36
マツダの時点で売れるわけがない
いい加減学べよ >>26
CX-30の売上伸ばすためにCX-3は絶賛下取り額アップ中。今がチャンス! 2008も良いけど新型の日本発売はまだ1年位先じゃなかったっけ? >>36 >>38
最新機能を詰め込むなら、ダイハツじゃなくてトヨタが設計、製造を担当してるだろうな。
ロッキー、ライズは周回遅れの性能の自動ブレーキが心配だが、アクシオ、フィールダーのような視界の良さで運転はしやすそう。
>>40
現行2008も意外におしゃれだし、荷室も意外な広さ。
ただ、日本のナンバーがとんでもない付き方になるのと、ほぼ無いに等しい自動ブレーキは残念。 >>37
ずっとフランス車に乗ってきたからその辺にも惹かれるけど、正直CX-30のデザインの方が遥かに高レベルで美しいと思うよ
デザインだけならアルファのステルヴィオより上だと思う この車欲しいボディーカラーが見つからない
本当はCX-3のシルバーがいいんだけど流石に今更感が >>45
シルバーならCX-30でもあるけど駄目か?
少し黒い樹脂が目立つ?
CX-30にエターナルブルーがないのが解せないし、セラミックメタリックがあっても良かった気はする。 >>39
その買取したcx-3は何処へ?
正直下取りしてもらった価格で、もう一度自分の車買いたいなんて思わない…
下取り価格に2.3割乗って販売されると思うと…誰が買うのだろうかw スモール
sky-G 2.0 170ps/210Nm
sky-G 2.0 170ps/210Nm 48V M HV
sky-G 2.0 190ps/250Nm PHEV
sky-D 2.0 140ps/310Nm (turbo)
ラージ
sky-G 2.0 170ps/210Nm 48V M HV
sky-G 2.0 190ps/250Nm PHEV
sky-G 2.0 250ps/350Nm 48V M HV(turbo)
sky-D 2.0 190ps/400Nm 48V M HV(turbo) >>47
しれっと廃車じゃないの?下取りアップの原資はどうしてるのか知らないけど、対外的にはマツダの新型が車両値引きせずに売れてることにはなるし。 >>37
上にあったディフェンダ含めそのへんよりCX-30の方が洗練されててデザイン良いだろ さすがに欧州車と比べたら足下にも及ばないわ
3008とか本当にお洒落
カイエンやヴェラールも格好いいけど単純にデザインだけで言ったら3008が一番格好いい
2008は格好いいと言うか可愛いな
あれは日本でも間違いなく売れるわ >>50
リアルで恥ずかしくて言えない事だからここで書いたの? まあ、3008は車格的にはCX8が対抗馬だね
2008はコンパクトで200万円台からあるからマツダ的には危険だと思うわ
お洒落な車が欲しいという層が被るし、ディーゼル設定があるのも被る プジョー以外のフランス車やイタリア車は芸術的すぎて自分もついていけない 最近のプジョーは酷いと思うけど人それぞれやな。
旧2008のほうがデザインまとまってると思う。 人それぞれの中にあってもヒットという形で結果が出る 俺は金があればシトロエンのC5エアクロスが欲しいけどな
内装はさすがフランス MINIクーパーと悩んでほぼ二択にまで絞ったけど、スバルのXVも気になってきた。 イタフラ車は乗ってて面白いから2〜3年は飽きる事がないよ
ただ下らない故障でオーナーを泣かせるのは今も昔もかわらない 快適装備ない車に乗ってるから憧れるんだけど、クルコンって高速でアクセルブレーキ踏まなくても一定速度で走ってくれるってこと?街中でも何か使い道ある?
レーンキープとかも気になるんだけど、快適だよってのを教えてほしい。非常時の安全機能も大事だけど、日常の取り回しで感動したいんだ。 シグネチャースタイルの発売日は2月下旬だと連絡貰ったけどお金貯めとかなきゃなー
ホイール抜きで25万ほどみたい >>61
俺はミニクーパーからCX-30に乗り換えたよ >>63
クルコン…アクセル離しても設定した速度で進み続ける
アクティブクルコン…前車を追従して一定の間隔を保った状態で進むクルコン >>65
乗り換えてどう?やっぱミニの方がよかったところとか、30でよかったところとか。
比較するもんじゃないかもしれないけど、クルコンとか、ヘッドアップディスプレイとかも知りたい。 >>69
俺もミニJCW乗ってた
ACCは30キロ以下だと解除になるしヘッドアップディスプレイもパネルが立ち上がるタイプで視界の邪魔
そのあたりや静粛性、振動の無さはCX-30の圧勝だよ
ただパワー、トルク、音の演出はミニの圧勝
あと造りの重厚感はさすがにドイツ車のが上だね >>70
意外とMINIからの乗り換え組いるんやね。MINI→30で満足できるってことは30はいい車なんやねぇ。今度レンタカーでMINI試そうと思ってるけど、ヘッドアップディスプレイなさそうだからサンクス。 >>72
見栄で輸入車乗ってる人にとっては怖いだろうけど、好きで乗ってる人にとっては故障も余裕で受け入れられる。
維持費が、故障がとか言うなら最初から輸入車に手を出すべきじゃない。 >>73
それはそうなんだけどね
修理でディーラーに出す度に修理代10万とかもうタマラン気持になるよ VW以外トラブルらしいトラブルない俺高みのなんたら 試乗したときに低速のレーンキープの実験してみたんだけど、アイサイトみたく中央維持じゃなくて、右に寄って線に近づくと左に寄って〜みたく蛇行する感じだったんだけど、マツダのレーンキープってこんなもんなの?
それとも低速でのレーンキープの機能付いてない試乗車の可能性有る? >>71
30は高級車然としてるね
物足りないのはパワーとドアの重厚感かなぁ
やっぱりドイツ車のドアの重さや閉めたときの音と比べると安っぽさを感じてしまう 誰がレーンキープするなんて言った?マツダの車はドライバーが運転することが前提だぞ
楽したいなら他のメーカーに行きな! >>76
マツダのレーンキープはピンボール仕様がデフォ。
運転する楽しみを削らないようあえてそうしてるから今後の改善とか期待するなよ。 フランス車は確かに故障は多いけどさすがに動かなくなるような故障はないな
国産車にはない質の高さを考えれば余裕で許容できる
毎朝見る度に惚れ惚れするし なんやかんやでスレに輸入車の名前が出てくるのがこの車の良い所よね。 >>79
あの挙動が正解なんだ
だから高速域での介入なくしたのか!
納得w まあ乗ってもない奴が箔付ける為に騙ってるだけなんだろうけどな 輸入車の名前出てくるなんて可愛いよ
ロッキースレで電動ブレーキ必要ってレスしたら、すげー事になったぞw
運転支援付いてる車に乗ったこと無いような奴が、あたかも乗ったこと有るような感じで、運転支援なんて使わないとか必要ないとか言ってて笑えるぞ 時期は全然未定なんですが、次に買い換えるとしたらこのクルマかなと思ってます
札幌なんですが、4WDでないとキツイでしょうか?
予算が厳しいのでいけるならFFにしたいところなんですが
北海道の試乗車がほぼ4WDしかなかったと思うので、冬のこと考えると4WDでないとまずいのかなと思ったり 10数年ぶりに車のカタログ見たが燃費の項目が
謎のアルファベット並んでて項目も三つくらいあって意味不明だったわ。 10数年ぶりってことはJC08もすっ飛ばしてるのか >>44
>なんで今更JC08?
元が5年前に購入と比べて燃費が良くない、なんで20km/l無いの?
と言う書き込みへのレスだから。 >>86
何とも言えないけど…ご自宅や職場などの走行環境で
FFと4WD両方設定している車種でどちらが多いかを基に考える、という方法もあるのでは
日常使用においてはマツダの4輪駆動は相当な高性能と聞くので
高い投資だとは思わないですが >>86
札幌と旭川以外の道内ならFFでも何とでもなるけど、
この2つの街は四駆でないと発進すらままならん交差点が要所要所に出来上がる
止まるのはタイヤの性能だけだから、どっちでもそれほど変わらんけど、
つるっつるの交差点での発進を日々繰り返す用途なら四駆にしといたほうがいい AWDにしておいた方がいい
安定性がまるで違う
マツダのAWDはかなりの高性能だから損はない 今時リアシートがリクライニングしないとかマツダはなに考えてるんだ? なんで樹脂の部分を全部ピアノブラックにしなかったのかな
コストかかるの? 内装は文句なしだが肝心の外観が車史上ワースト5に入るダサさで買う気になれない >>91
その通り。
走り出してしまえばブレーキング含めてFF・AWD大差無い。
一番の大きな差は発進。
ブラックアイスバーンで少しでも傾斜があったら、
FFは前に進まない。自分も周囲もイライラ。
通勤道が信号多いなら絶対にAWD。 もう一つ、
現行のマツダ車はリアのAWDバッジで一目瞭然だが、
札幌でFFのマツダ車なんて殆ど走っていない。
強いて言えばAWDが無かった頃のアテンザ位か。 >>84
ロッキーは60キロ以上でレーンキープの車線維持がつくがCX-30はキャンセルされる。
俺はこちらのほうが嫌だがな みなさんありがとうございます。
あまりアウトドア派じゃないからいいかなと思ったのですが、むしろ街なかの発進で違いが出るのですね。
AWDで予算考えて計画練ってみます。 >>98
一台でも滑ったら自分がAWDだろうが関係ないわけだ
通勤路の車列にFFが一台も無いとかある? >>102
タクシーがFRだったりするしね
俺も20年前にFRのターボ車を札幌で乗ってたけど他の車と走行ラインズラしてグリップしそうな路面にタイヤを乗せること意識した運転すればFFでもFRでもよっぽどの坂道以外は乗り切れる
とは言え相当な運転好きじゃなきゃ発進楽なAWD買っておいたほうがいい >>102
みんな揃ってノロノロ発進しましょうね、なら平和なんだが
世の中急いでいる奴や短気な奴も多いんでね。
特に札幌市内は2車線3車線道路が多いんで、
朝の通勤ラッシュだとFFがノロノロやってると、
隣車線からガンガン割り込まれ、後続車には睨まれ、
肩身の狭ーい思いをすること請け合いw >>95
即傷だらけになるじゃんw
マットブラックならわかるが。 樹脂部分を塗装してるとSUV感薄れない?俺は好かんわ >>105
現行のヴェゼル は未塗装樹脂ピアノブラックに塗装されてなかったっけ? FFとAWDで迷うならAWDにしておけば間違いないでしょう >>107
RSとツーリングあたりピアノブラックになっとるね 昨日カイエンとかマセラティの謎のやつとか乗ってきた社長に「なにこれ!マツダの新しいやつ!?かっこよ!外車みてえじゃん色(ポリメタ)」って20分くらい誉めちぎられたで
恐縮しきりだけど内心すげえ嬉しかったで
という報告 私もポリメタにする勇気はなかったわ…個人的には良い色だとは思ってるんだけど無難かつ好みのマシグレにした
なのでキーケースカバーはポリメタにしようかと思ってる >>107
あれ糞ダサい
SUV風味で街中舗装路しか走りませんの典型だろ >>82
事前に操作方法調べてないと試乗程度じゃ有効にできないと思うけど、レーンキープはするよ
それとは別に車線踏んだ時に戻す機能もついてる >>96
そうおっしゃるなら
あなたの車史上ベスト5を教えて下さい。
というかそんなにダサい車のスレになぜくるのですか? この車かなりカッコいいと思うんだけどcx-5とか8と並んだら格下感出てしまうものかな? >>116
多分、そういう人の格下感は何に乗っても滲み出てくるの止まらないよ >>116
単体で見るとかっこいいのは間違いないけど
並べるとどうしても大きさで比較してしまって
ちょっとがっかりしたのは否めない。
どうしても物理的なでかさには適わない。
でかいと取り回しがつらいからトレードオフなんだけどね。
悩ましい… >>116
>並んだら格下感
Lパケにして車高調でも入れれば、別カテゴリーになるよ。
レクサスUXぐらいと比較なら、ちょっと短いけれどCX-30の方がセンスが良いかも てか、今日高速で早速、樹脂を塗装しているCX-30を見た
やっぱあの樹脂はNGだよ >>104
札幌の創生川からはある程度ロードヒーティングあるしFFでも大丈夫そう。
厚別〜白石とかは完全な雪道になるんだろうね
東京だからFFにしたけど、生まれも育ちも札幌だから札幌人羨ましいわ
北海道には住みたくないけど、札幌は住みたい >>116
格上感が出る。
5や8はリアやホイールアーチに古さが出てるし、ウィンカーも平凡だからな。 >>80
フランス車に乗ってたけど、質の高さなんて感じた事ないのだが…フランス車のガジェット的な面白さなら分かる。
プジョー 106、406 シトロエン BX、ZX、エグザンティアまあ古い車種ばっかなんだけど…車検、点検、修理の代車でトータル2ヵ月くらい借りてた。最近は、試乗くらいしかしてない。 >>124
某松任谷さんが直進安定性はフランス車が一番だと力説してたけど実際はどうですか?
あと凸凹道でネコ足は発揮しましたか? >>122
ロードヒーティングな、動いて無いんだわ…金なくて…
無いと止まれないような坂道くらいなもんだよ、動いてるの
動いてたら動いてたで、交通量が少ないと無いところとの境界が段差になるし
20万位の差額なら、他の用品我慢してでもAWD付けるな、俺は >>125
あの樹脂を塗装したCX-30はとてもカッコ良かったぞ >>126
昔は直進安定性は良かったですね。車種によりますが、脚が柔らかすぎと思う場面もありましたが乗り心地は良かったです。
乗り心地は、個人的にはプジョー よりシトロエンの方が好きでした。
私所有は106、ZX、エグザンティアでした。
最近のは興味ありません。 納車したらとりあえず家の玄関に置きっぱなしになってるラバーペイント(マットブラック)で樹脂部分を一部試してみるよ!
材質によってくっつかないかもしれないけど成功したら報告するわ
俺的にはそのままでいいから人柱になってやんよ >>129
最近のは興味無いという理由、わかりますw
どのメーカー、車種もデザインが、、、ね >>73
金は覚悟出来ても、部品がやってこないとかね。
タイヤのサイズと銘柄が日本に在庫が無いと言われた時に心が折れた 実車見てきたけど太樹脂格好いいよ
リーク当初からなんだこれ?って思ってたけど、やっぱ車は立体で見ないとわからんな
今乗ってるのが、MINIだから太樹脂慣れしてるのかもしれんが >>130
>ラバーペイント(マットブラック)
樹脂のプラが溶けないか? amazonで見ると注意書きが >>73
おれのMINIは走行中にギア崩壊してギアボックス割れたで
2000年代の車なのに初期型MTのミッション国内に無くて、ドイツからより寄せになったわ
しかも、認定中古パーツが送料込みで60万
流石に故障笑えんぞ DIY樹脂塗装とか冒険しなくても、まずは艶出しコーティング剤を試した方が良いんじゃないか? 1000万円以下の輸入車なんかゴミ同然。
どうせ貧乏人が無理して見栄張っているのがバレバレなんで、
ディーラーマンも馬鹿にしている。
(だから平気で修理を待たせるし部品の欠品が多い)
さすがに1000万円を超えると、
一番のお得意様はヤクザ(芸能人含む)だし、
部品欠品で修理に2〜3か月掛かります、
なんて言ったら殺されるので、
高級車の部品はすべて確保済み。
世の中そういうもんよ。 わいの仕事仲間も一目惚れで買ったメガーヌが故障して
6ヶ月待ち、うん十万、代車なしとかで
プリウスになってた これって海老蟹のおっさんの事かな??
F:何年か前に、ある自動車評論家のセンセイが某欧州車の試乗車を返却する時に、レギュラーを満タンにして、それがバレてちょっとした騒ぎになったことがありました。少しばかりのカネをケチったんですね。セコい話です。
マイトのY:またこの人は……よしなさいよ。
F:スタンドの兄ちゃんに「あれ? このクルマはハイオク指定じゃないですか?」って言われたのに、「いいからレギュラー入れろ」と突っぱねて。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191111-59259443-business-ind&p=2 >>138
ルノーもプジョーもフォルクスワーゲンも1000万超の車なんて売ってねーだろ
VOLVOだって1000万超の車あるか?
いまどき外車なんて対した高くもないのに
外車コンプレッサーが酷すぎるわ >>113
カタログに最大傾斜角やアプローチアングルの図面が載ってない車はどれもその類だと思う >>138
安月給のくるまやさんが
売れ筋商品のアンダー1000万の客達を
馬鹿にしてるって凄い商売だな
(笑) >>141
馬鹿にでも解りやすい言い方をしてやるよ。
ドイツ御三家とポルシェ、フェラ、ランボ、マセラティ、RR etc…
以外ゴミだという事だw >>143
そういう連中こそ庶民を馬鹿にすんだよ。
金持ちには徹底的に媚びてなw 外車ディーラーに勤めてる人達ってみんなそこの車に乗ってるんです? >>144
独御三家の廉価グレードこそ見栄っ張りの典型だと思うんだが Cクラス・3シリ・A4以下〜 >>147
やっぱり馬鹿は 文盲なんだな〜w
1000万以下はゴミだと言ってんじゃん。 VWゴルフに乗ってたら大晦日にパワーウインドウが落ちたわ
開けようとしたらそのまま窓が落ちた
極寒地方だから死ぬかと思った
年末年始休暇+部品取り寄せで半月以上ダンボールで凌いだ記憶
日本車がいちばんや >>141
高級車メーカーじゃない外車って、他国では日本車と同価格帯で勝負してるのに、日本国内だけプレミアム価格。
外車コンプレックスもってる馬鹿だけが、有難がって買うんじゃないかな。
あ、他国に住んでて適正価格で買う人は馬鹿じゃないよ。
中国のVWなんか日本車より安いしね。 ちょっと前の国産BセグCセグにまともなデザインの車無かったんだから割高なのわかってても仕方なく買ってたけどな。
マツダが今のデザインの路線になってくれたので経済的に助かってる。 極寒地方でVWなんか乗るなよ
輸入車は太平洋側だけが許された車だ >>151
スマートに乗ってる時もカングーの時もガラスが落ちたわ
その時は二度と外車なんか買うかボケと思うけど又買っちゃうんだよなあ >>152
ゴルフのエントリーモデル
ドイツ 24505ユーロ 約295万円
日本での価格 約259万円
ゴルフGTI
ドイツ 37355ユーロ 約450万円
日本 約418万円
日本のが安いんですけど?
恥ずかしい >>140
やりそうな気はする…。
>>152
中国のフォルクスワーゲンは中国製だし…。
30年前はサンタナばかり走ってたな。 >>156
それ、ドイツの税込価格。
アメリカならゴルフは230万から買える。 >>156
平均年収で対比しないとな、お馬鹿さんw >>158
うん日本だけプレミアム価格じゃないんだね カローラが評判良いから試乗したけど、言うほどか?って印象だった。
でもCOTYは取るんたろうなぁ しょーもない言い合いやめて、樹脂を目立たなくするための議論しろや >>163
お前まだ樹脂にこだわってんの?
ダッサ 高速を130キロ程走ったがホント静かで乗り心地も良く穏やかな車だわ
ACCの制御も悪くないしオートハイビームも十分実用的
ただ車線センター維持が無いのが惜しいんだよなぁ
そこで疲れ方がかなり違うのに
アップデートで対応してくれないかね >>162
新型カローラは、乗り心地がいいわけでも、運転が楽しいわけでもないね。
フィールダーとそう変わらん感じ。
座席だけ低くなって乗りにくい…。
CX-30は座面がちょうどフィールダーくらいでそのままの高さで乗り降りできるね。
ロッキー、ライズは少し高めだった。 >>156
日本のも税込み価格だけどな
本国と同じ値段なのに日本だけプレミアム価格に見えるのか
ごめんね、いじめちゃって。 >>169
CTSは低速でしか効かないんだっけ?
中央を走ってくれないという話もあるし、付けても微妙? >>172
自分のはMTなんで30-60キロでしか効かないみたいね
実際その速度で走ってないので効きがわからなかったよ
車線逸脱アラートは良く認識してたから快適ではないけど安全ではあると思う エンジン、ミッション、レーントレース、モールデザイン
年改のネタを最初から仕込むとは流石マツダ( >>162
CH-Rやプリウスは凄く良かったから期待したけどカローラツーリングはダメだ
あれは昔のカローラと何も変わらない
乗ると酔うダメなトヨタだ
CX-30をマルチリンクにするとCH-Rくらいには
脚の動きが良くなると思うんだが、極低速のガタゴト揺さぶられるのは何なんだろうな CX-5乗ったあと、CX-30に乗ったら明かに突き上げがあるのがわかる
大した事はないレベルだが、高速では結構来る
値段数十マンしか変わらないからなあ
なんだかなーだよ どこのメーカーでもミドルとコンパクトは圧倒的に差があるからな
正直なところミドル乗っちゃうとコンパクトは買う気になれないね CX-5のサイズと旧マツコネがOKならそっち買えばいい
俺は共に無理だったから迷わずCX-30にしたけどね
あと乗り心地だけど、CX-30のレベルで突き上げ云々言ってたら同価格帯で他に買う車ねえわw あと音楽好きなんでBOSE付けたけど、走るの自体が楽しすぎてまだ殆ど聴いてない
朝起きたら「ああ、はよCX-30乗って仕事行きたい」
夕方になったら「はよCX-30に乗って帰りたい」のここ数日
おかげで仕事のスピード上がったわw >>171
ドイツの税金は19%、日本は10%だから車体そのものの値段は日本のほうが高いね。
装備も同じかまで見てないから、細かい比較は知らんけどさ。 音痴のくせにBOSE入れたけど実家の古い軽と違いがわからない…やっぱり音痴だわw 俺、CX-30買ったらアニソン爆音で通勤するんだ… この車のACC、ちょっと加減速が急だな。シフトダウンして5000回転くらいまで使う場面があった。
20Sだけど、もうちょっと穏やかでもいいのに。 >>175
お前CX-30持ってないのに何言ってるんだw
お前の大好きなC-HRはガタコト揺れるしロードノイズも風切り音もうるせーだろw
新型カローラはお前の大好きなC-HRなんかよりもハンドリングも乗り心地も内装もいいw >>162 >>175 >>190
新型カローラは、カローラスポーツやC-HRほどサスペンションが良くない感じはした。
ただ、トヨタはハッキリ書かないけどハイブリッドで制振制御をしている場合があるようで、乗ったグレードによって違うのかも。
CX-30は頭が振られる感じがなくて制振制御がよく出来てるかな。 >>179
いやだから、CX-30はCX-5と値段変わらないよとね >>86
中央区住みだけど30年以上運転してるけどFFで問題ないよ、北海道には4WDとブリザック信者多いから。 >>192
C-HRはサスペンションべつに良くないよ
固いしユラユラゆすられるし
新型カローラの方がいい 純正前後2カメラドラレコのSDカードは
付属されてくる16G以外利用不可でした
購入予定の方はご注意ください 純正のマツダなんとかっていうオーディオシステムが相当良い音と評価する人が多いね
BOSEと比べてどうなんだろ
音楽をよく聴くからOP数万円は惜しくないけど、デフォの方がかえって良質とかだと何をしてる事やらになってしまうしなあ >>194
そう言われるとまた悩みますね。
20年くらい前は今みたいにみんな四駆ではなくて、それでもそれなりに走れてたような気もするんですよね。 >>196
マジで?ドラレコは旅行動画がわりにも使いたいんだけど。。。 細切れでしか記録されないからSDカードの容量は問題にはならない >>197
純正はイコライザーイジれる幅が広いので、イジると旧BOSEよりもいい音出す。特に低音。
新BOSEは新BOSEや純正よりもかなり良い。だけど、旧BOSE同様にイジれる項目が少ないので、自分好みの音にできるかどうかは個人差が出る。
ディーラーでじっくり比べてイジることをオススメする >>196
定期的なフォーマットが不要だけど付属のmicroSDカードか推奨品以外の場合は、動作しないことがあるよってことじゃないの? カードが遅すぎるとか、容量が多過ぎるとかじゃないの?
OEM元の兄弟機だと128GBまでしか保証してないけど >>202
新しいBOSE仕様は低音域でやたら出る音と出ない音の差が顕著
マツコネが変わってラジオが聞ける音質になったこと、リアシートで聞ける音質になったことが大きい。
旧マツコネのBOSE仕様はリアスピーカーからまともな音が出なかった。 恥ずかしながらメタルを聴くので低音ドバドバ出るのが好みですが、BOSEにしといた方が無難という事ですか? 来年辺りに出ると思われる新型キャプチャーとCX-30を検討している俺は異端なんだろうな >>196
納車時にディーラー担当者から聞かされて
ガッカリしました。
2カメラ録画で16Gのみではキツイものがあります。
帰宅後に同クラスの64Gで試すもエラー。
同じドラレコ取り付けた方で読み込めるカードの情報あれば宜しくです >>210
そうか?77じゃ平均的だろ
そのレビュー、破綻ギリギリでやってんだから
76kmじゃほぼクリアしてるし、スラロームも悪くないじゃん
ほんとにヤバいのはこういうやつよ
https://youtu.be/B5aM30TFZ-w >>196
スバル純正のケンウッド製ドラレコで産業用のマイクロSDじゃなきゃ認識しないって仕様が確かあったな
純正2カメラもケンウッド製だっけ? >>209
マニュアルに記載されてるケンウッドのフォーマットソフトウェアでフォーマットしても駄目?
https://i.imgur.com/IdcGwZ2.jpg >>192
トヨタの制振制御ってグイッグイッって感じしない?
アクセル絡むようなイメージ
cx30は、ブレーキなのかな?あのしなやかなで滑ってるような感覚なのはブレーキ制御?だとすれば、トーションでもトヨタのマルチ使ってる車以上の仕上がりだぞ
マジであのヌルヌル感は異常だよ。
前方向への安定性は不安感あるけど >>210
またかよ
他のSUVの方がもっと酷かったっていうオチのいつものやつだろ >>206
ベビーメタルってやつですか?
車内で踊れますか? >>195
カローラは低いから揺れは少ないかもね。
でも言われるほど後輪サスペンションの動きがいい感じはせず、スタビライザーが硬すぎるかも。
>>210
X2もちょうど似たような挙動だったと思う。
CX-5が意外に良いみたいだね。
>>216
トヨタのはハイブリッドだけなのでモーターでやってるみたいだね。
CX-30みたいに滑らかな制御って他ではなさそう。 >>220
平行的ななめらかさで、静粛性高いから車乗ってるかわからない感覚
高速運転したらわかりよ >>180
判るわ。
音楽はもう少し慣れてからだな >>210
ラブホが74kmでひっくり返りそうになってたやつやん >>223
てことはSDカードダメになったらディーラーでぼったくり価格で買わないかんの >>226
容量のことかも。
ユピテルのドライブレコーダーを提案された。
アクセサリーカタログにのってる純正もあるんだね。 樹脂部分太いと思ってたんだが実際見ると気にならないどころか他の車種の樹脂が薄く感じるようになった マツダのデザイナーが言ってた、樹脂が太い方がボディがスマートに見えるというのが実物を見るとよく分かる
CX-30には今のデザインが合ってるな 樹脂パネルのプレスラインが写真だと見えづらくて、のっぺり感が凄い
でも実車だとくっきり見えるので、あれ?意外と良くない??ってなって買ってしまった。 この前試乗して見積もりしてもらったが車両5万引きが上限? ポリメタルグレーがかっこよく見えてきた
あーどうしよう >>233
CX-30純正?
Mazda3はパイオニアだった記憶 ポリメタは良い色なのに名前で損してるよな…
ポリの意味は知らんがどうしても日本じゃポリバケツのイメージが先行してしまう 純正スピーカーでも前世代のcx5 より格段に良くなってるし、イコライザー設定でかなり変わるとディーラーに言われてBOSSやめた
やっぱり付ければ良かったかなって思ってるけど、実際に試してみないとわからん SDカードの件だけど
相性はあるみたいだね、基本32GBのを使って本体もしくは専用アプリでフォーマットしろみたい
形状からしてdrv-mn940のOEMなのでぐぐったら、同じ症状が出てるみたいで、価格コムでも議論されてる
車来たら、試しに64GB買ってみて着けてみるとかしてみるわ、ただまだ先だけど。 >>243
本体にフォーマット機能は付いてないのでは?
マニュアルにはPCやmacのOS付属フォーマット機能ではなく、SDの規格化団体が公開している
標準フォーマッターで初期化してから使え、となってる(サポートページからはそこへ飛ぶ)
面白そうだから監視カメラ用の256GBを買ってみたよ 今晩には試せる
KENWOODのが128GBまで対応だから、多分蹴られるけどね
>>241
高校までちゃんと出てれば普通はポリ=ポリマーでしょ… >>248
本体になかったのね失礼
なんか、あるようなコメントがあったから鵜呑みにしてしまった。 >>248
なるほどポリマーか!ポリエステルとかポリエチレンしか頭に出てこなかったわwもう一回大学行こう… >>222
五味センセはGVCを使った制御じゃないかと推測してたね
そのうちマツダから公表されるかな >>250
>ポリエステルとかポリエチレンしか
どっちも、ポリマー。多重な〜 だから
素直に、反射の具合で多くの見え方するメタリックグレー GHアテンザにあった、
ストーミーブルーマイカが、
ボディカラーにあってくれればなぁ。 >>234
本体からももう少し引けるみたいだし、オプションからも引くし、下取りに上乗せという手もあるかと。
>>238
11月も閑散期で引くみたいだけど、向こうがその気でないなら待ってもいいのかもね。
>>241
>>237
ポリ(エチレン)バケツと同じpolyだけど、重合体ではなく様々な金属のという意味かな?
グレーばかり増やさないで、ブルーリフレックスマイカやエターナルブルーを残してくれても良かったのに。 ストーミーブルーマイカ忘れてたけど見返してみたらめちゃくちゃ良い青だな!
今回はマシグレにしたけど復活してほしいな! >>251
あの動画は面白かった。
評論家の乗り心地の評価が高い割に素人は突き上げあるって評価が多いのも試乗での速度域の違いで納得できる。 ポリバケツ的な合成樹脂的なクールさを目指した色に対して
ポリバケツっぽくて損とかもう勘弁してください
レッドって血の色だから嫌だよね〜とか言わんでそ 6世代までの音響はアナログ接続だったが、7世代からはデジタルになったので同じBOSEでも音が格段に良くなった
ってディーラーの人が言っていた やっぱり塩ビパイプ色はCX-30の方がしっくりとくるな >>256 >>258 >>260
樹脂、塩ビって言っちゃってるね…。
ポリメタルはそのままではなくポリマーとメタルという意味なのか。
スバルのクールグレーカーキの影響を受けたんじゃないかという気がしないでもない。 >>255
だよね。
CX -30にも似合いそうな気するんだけどね。
ストブル。 価格コムのクチコミに常駐する☆M6☆ MarkUって気持ち悪いな。 >>263
あれって10年くらい前に欧州市場で流行った彩度の低いボディーカラーの後追いでしょ
マットカラーの前に流行った ポリってつくから注目される感じはあるよな
和色で言うと舛花色(ますはな)色が近いけどかっこいい呼び方思い付かないや >>266
ボルボとかもあるね。
>>268
スモークブルーかな。
>>264
青系はもう一つ欲しかったね。 ポリに抵抗感があるならダークブルーグレーメタリック-アクリリックとか適当に
言っときゃよかろう ポリメタは汚い色だから売れないだろ
自分はミリオタだから格好いいと思うけど
バルケンクロイツ描けばどう見てもドイツ国防軍車輌だし アテンザが世に初めて出た時のイエローは衝撃的だったなあ。 艶々にしたポリメタは写真映えだけはするからねえ
なお艶を失った時の実物のガッカリ感… >>259
何と何の接続がデジタルになったんでしょう? >>276
すんません、あまり興味なかったので話半分で聞いてました
ディーラーの方にお尋ねください 勿論ここだけに限らないけど、いい年したおっさんが車種専用スレに乗り込んでネガキャンしたり叩いたりとか惨めにも程があるわ
その時間を愛車の洗車にあてればいいのに
…そもそも免許あるのかな? 年に1回雪降るか降らんかの地方なんだけど
チェーンやめて今年こそスタッドレス買おうと思って調べてる
新品4本8万くらいで揃えられればな〜と思ってるんだけど、おすすめ無い?
インチダウンは考えてない >>280
>BOSEのアンプがDACも内蔵
かなり前からカーオーディオはラジオからCDから全部デジタルプリアンプで処理して、最後のパワーアンプの出力で初めてアナログになっているはず。安物のオーディオのミニコンポもカーオーディオ用のチップを流用です。
マツコネとBOSEの間が、連絡ミスで間違ってアナログだったのがデジタルになったのでしょうね。 >>283
そうだとすると現マツコネにはデジタル出力が付いているということかな?
社外品のDSPともデジタル接続できるとありがたいかも >>281
無職引きこもりだと、免許取っても更新出来ずに切らせてるだろ オプションのドラレコとかで先行車発進通知とかってありますか?
クルコンじゃなく普通の走行でアラーム鳴らしてくれるようなやつで >>251
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactivvd/gvc/
ここにGVCの概要載ってたから読んでみたけど、街乗りの試乗より高速域で初めて違和感(いい意味で)感じたから、◯k以上でブレーキが作動するとかいう設定になってるのかな?
トーションとわかったうえで運転してるのに、高速の繋ぎ目でくるはずの突き上げ感がなくしっとりとした感覚で通り過ぎるから ???って感覚が凄かった
カローラツーリングの時は、突き上げ感がかなり収まってるのに低重心とHVの静粛性で、よりロードノイズが気になり過ぎてcx30の方が上質な運転と感じてしまったよ
こんなこと言ったら、トヨタユーザーにお叱り受けそうだが 最近のマツダ綺麗な青無いな
シャイニングブルーみたいな奴 >>281
20万で買った10年落ちのフィットとかに乗ってるオッサンだよ >>277
むしろ破綻した動きではなく優秀な部類では。
>>282
インチダウンしてもいいのでは?
みんな、そのままのサイズでスタッドレス付けてるの?? >>295
トーヨーとかヨコハマとかどうなの?
アジアンにしてもどこかオススメ無いかな? >>296
やっぱあのホイールのバランスに惚れたとこあるからさ… >>209
KENWOODのDRV-MN940のOEMだけど、本家は取説に「SDXC128GB対応」と明記されているが、CX-30の純正のほうはSDHCのみ対応(SDXCはFAT32フォーマットでもエラーが出ます。)のようです。
ですから32GBまでは容量アップできますが、その場合でもフォーマットはFAT32でなければいけませんね。 >>299
スタッドレスは最初はホイールとセットで買うものですよ
ホイールのバランスに惚れたのならそれはいいとして
215/55R18で8万だとタイヤだけで最安値しかほぼ選択肢がない
毎回タイヤはめ替えするのかな >>301
いや、マットブラック付けたから純正のシルバーが余るんよ
タイヤのみを探すと1本9000円代のもあるんだよね…
同じブリヂストンでも旧型新型でえらい値段違ったりするし、詳しい人の意見を聞きたい >>299
>>301
扁平率55だから、そのままのサイズでスタッドレスも悪くはないと思うけど、予算ありきだと…。
ところで17インチなら最安いくらくらい?
>>300
何故そんなことに?? >>303
雪降らんところでブリの最新だとガリガリ削れるぞ
勿体ないわ >>302
マツコネ2のUSBオーディオも、FAT32じゃないと読んでくれないんだぞ… エターナルブルーかブルーリフレックスマイカがほしかった >>303
サイズあるかわからんけど、オートバックスやイエローハットのプライベートブランドは駄目ですか。トーヨータイヤのインドネシア工場で作ってる。北海道でも普通に売ってるし、安いし問題ないよ。 これまでの車はドアパン傷防止の為にエッジモール必ず付けてたけど、このデザインだと付けるかどうか凄く悩むなー。
付けたら折角の曲線が汚くなっちゃうかな。 MAZDA車好きだが黒い樹脂部が大き過ぎて美しくないね
敢えて大きくしたんだが面積増やし過ぎ 32GB以上認識しないってマジかよ
アプデでなんとかならんのかな 明日、ようやく納車するけどフィルム貼ってもらったりコーティングに出したりで結局、来週末くらいからしか乗れなさそう こういうの使ってもダメなんだろか
ttps://forest.watch.impress.co.jp/library/software/fat32format/ 標準では無いようですが、ドラレコとかで先行車発進通知とかってありますか? さあ今日もCX-30で出勤するでぇー!
日々発見の連続、今日もワクワク! >>320
X2より優秀だよ。
デザインで腰高に見えないけど、最低地上高175mmある車だし。 静粛性と乗り心地は、現行クラウンと比べてどうなん? >>323
何を同考えたらクラウンとの比較になるのか教えて >>328
幅が同じだからとか?(笑)
職場でCX-30(マシングレー?)を見つけたが、意外に小さく見えるな。 交差点止まってたら目の前をレッドが通り過ぎた
SUVにしては車高低くてスタイリッシュ、あれで樹脂なかったらずんぐりな見た目になるから、デザイン上有るべきものだわ 樹脂に関しては使い方なんだろうな
樹脂のバスタブにボディが乗っかってるような使い方にになってるのが違和感感じるんだろう
どこか残念なところがあるのがマツダデザインだから仕方ない >>315
別のフォーマッターで256GBのSDXCをFAT32でフォーマットしてみたけど全く認識しないね
元のSDXC標準のexFATは言わずもがな
32GBまで落としてどうなるかは試してないが
exFATはつい最近まで仕様も公開されてなかったからLinuxで動いてるだろうドラレコが対応ない
のは仕方ない部分もあるが、今時SDHCのみでSDXCをサポートしてないのは欠陥商品と言っても
いいくらいに異常だな 商品として売られてるデジカメやビデオカメラでSDHC止まりの商品が
今時ないよ トイカメラじゃあるまいし
高々2、3時間で記録が上書きされるドラレコに一体何の価値があるのか
マツダの担当者は商品の用途を全く理解していない
CX-30はまだ200台程度しかユーザーには販売してないんだから、その中でも少数のドラレコ装着車は
今すぐ全数回収するべき >>323
次期MAZDA6が良き比較相手になるよ >>330
正にそれ
ここ数日間乗っててやっとこの太さの受信の意味が解った てか窓もっと大きく出来なかったのかね。CX5並とは言わんけど。
地上高確保と全高制限の板挟みで厳しいのか? >>303
タイヤ館でブリの一つ前とかがセール価格で出てる事もある
ヨコハマやDUNLOPも悪くない >>333
やっぱり99%って史上最高か。
輸出することのないであろうロッキー、ライズはどんなもんなんだろう。
2016年で採点が緩いと思うけどイグニスは79%だった。 >>282
フジでMICHELIN X-ICE 3プラスが安かったと思う
雪少ないなら丁度いいんじゃないかな? 現行で最高レベルの安全性か
この車を選ぶ理由が一つ増えたね 樹脂なくして車高を10cm上げて角形デザインにして室内と窓と開口部を大きくして
ボンネットを高くしてダッシュボードを低くして見切りを良くして
後輪をダブルウィッシュボーンにしてHVを搭載すれば即買いするんだけどな 後部座席の広さと頭上空間はどうでしょうか?
そろそろw204のCクラスワゴンから買い換えようと思ってます
Cクラスの後部座席が狭いからです
マンションの機械式駐車場なのでSUVにも関わらず1550mm以下に納めたCX-30に興味あります
欲を言えば車内空間を広げるために長さはもっとあっても良かったかなと
全長4600mmくらいあれば最高だったのに >>344
TNGAによる構成とボディー剛性がカローラツーリングかなり上がってると公表してたけど、まさかcx30が上回るとは
マツダってそういう公表をもっと押し出して広告すれば良いのに下手だよね
GVCしかり さすがにボディ剛性と衝突安全の違いくらい知っておこうぜ CX-4では幅が広すぎるからCX-30ロングがあれば最高 オフセットでも全くフロントガラスが割れてない
相当頑丈に作ったんだな >>345
スペース効率を上げる為に、Aピラーを立たせてキャビンを前に移動させる手法がある。ボルボXC40や、スズキスイフトがこの設計概念を基に造られてる。
この方法なら、全幅全長を殆ど変えずにCX-5と同等の室内空間を確保できるしな。 >>355
格好悪いとは思わないけどな。VWゴルフにも言えるけども、実用性とデザインを良い塩梅で融合してると思う。むしろCX-30は実用性を高めてると言ってる割に中途半端。てか全てが中途半端。 MAZDA3みたく突き抜けても無いし (マツダにしては)実用性重視、だぞ
それで不足するなら他社に行くしかないわな >>357
CX-5とCX-8は実用とデザインを高次元で両立しとるけどな。特に8は。 >>358
取り回しが京都市内だと絶望的なんです
rav4も同様でした
北海道住んでたらどちらも乗りたいくらい >>347
CX-4見て感心してしまった
中国人は良くわかってるね、後部座席の空間の大切さを
ベンツも中国だけにCクラスロングとかあるから
Cクラスの弱点は後部座席の狭さだからね >>352
そう、そこだけが惜しい
幅は1810mmに抑えてほしかった >>349
発表されたのが昨日か今日じゃないか?
よく見たらマツダ3も成人乗員の保護性能で98%と負けず劣らずすごかったが…。 マツダはアジア車で唯一、デザインでは欧州水準に達してる
ニッチなCX-30ロングとか真剣に開発検討してほしいわ
駐車場の関係でSUVじゃなく欧州ステーションワゴンに乗ってる層は買うと思うけどな >>332
デンソーテンのドラレコは動作保証SDHC8GBまでだけどね
まあFAT32フォーマットすれば自己責任にはなるが容量関係なしで使えるけど 買ってから気づいたが今の車はエアバッグだらけなんだな。
他のメーカーならサイドはオプションかもしれないけどマツダは良くも悪くも安全装備はフルオプション状態で売ってるから値段も高くなる。けどこの安全性なら納得だね。 今の時代このクラスならサイドエアバックは付いてると思う
スバルはもっと多いでしょ >>346
Cクラスからではさすがに狭いとは思うが身長180cm超の現行アテンザ乗りが試乗した感想としては、同じくらいの身長の営業マンがドライビングポジションをセットした状態でも後席は違和感無く感じた
もちろん脚を組んだりする程のスペースは無いが膝と前席の間には充分な間隔がある
ワゴンからだとむしろ荷室の容量減の方が気になると思う ワゴンが欧州ガラパゴスになって不人気だから無いだろうな >>356
お前の中の実用性を万人の実用性だと思うなよ
1000人いれば1000通りの実用性があるんだよ >>369
その通り。
CX-3乗ってて、CX-5程の大きさは必要無い。
あともう少しだけ室内が広く、荷室が大きければ、
の需要を100%満たしたのがCX-30。
見た目含めて100点。
つーかね、いくらケチ付けたって、
4〜6年後のFMCまで室内・荷室空間は何も変わらないんだよ。
発達障害者には理解できないのだろうがw 弱小マツダが頑張って
小(CX-3)・中(CX-30)・大(CX-5)・特大(CX-8)
を用意したというのに、
中と大の中間を作れと言い張る発達障害くん。
マツダなんかに拘ってないで、
巨大メーカーのトヨタにすれば?w >>367
実際の感想、ありがとうございます
やはり後部座席の広さを求めるならCX-30じゃなさそうですね
かといってCX-5やEクラスは駐車場に入らず
ロングホイールベース化してほしいなあ 自宅駐車場1550制限があっても最低地上高ほしい、かつ広さを求めるとなると必要なのは低くしたSUVではなく車高を上げたステーションワゴンなんだよね
欧州ではボルボのクロスカントリーやVWのオールトラックがあるけど国産は皆無
アウトバックが良い線行ってるけど現行は高すぎるんだよな >>364
上見て暮らすな下見て暮らせって、お宅、江戸時代にでも生きてるんですか?
パイオニアはSDXCで128GBまで保証してますし、製造元のケンウッドもほぼ同じ機種で
SDXCの128GBまで保証してますけどねぇ
安さ優先の中華か、本当に技術力のないとこぐらいなもんですよ、SDXCをサポート
しないメーカーなんて
どうせLinuxの標準ライブラリに含まれないexFATの利用ライセンスを意味もわからず
コストカットと称して切ったかしたんでしょう
そんな無意味なコストカットも3カ月前に本当に無意味になってしまったけど
https://forest.watch.impress.co.jp/docs/news/1204054.html さっきマツダに車来たんで引き取りに行ったら
平日納車だとクオカード5000円分貰えるのな。
全国のマツダでやってるんやろか? >>372
いやいや、実用性が高くて最適サイズの中を造るなら、もっと実用性に振っても良いんじゃないの?って話。
特に、センターポジションのCX-5は次期型でハイクラスに移行するんだし、そうなればCX-30の担うゾーンはもっともっと広くなるじゃん。
なぜMAZDA3を劣化させてSUVに仕立て上げた様なスタイルにするかね。 俺はこのサイズが運転しやすくていいぞ
結局人それぞれなので好きな車買うがよろしい >>380
サイズは完璧でしょ。空間効率が悪いだけで。 >>373
マツダやベンツよりBMWのほうが空間効率はいい気がする。
ただ、3シリーズも巨大化してるし、Cセグメントワゴンは空洞化してるね。 >>379
君、このスレにいて何が言いたいわけ?
あんまり自分の主観で語らない方が恥かかないと思うよ
MAZDA3を劣化させたSUVっていうのもそう
俺は真逆の意見で、MAZDA3の上位互換だと思ってるけどそんな事書かないよ
さっきも言ったけど1000人いれば1000通りの感じ方がある
もうこのスレから立ち去りな >>383
天井低い。窓小さすぎ。収納少なすぎ。ノーズ長い上にAピラーを寝かせ過ぎて居住空間を減らしてる。
ワイヤレス充電も無いしな。 >>379
空間効率w
バスみたいなミニバンにでも乗ってろ。
結局は無いもの強請りしているだけじゃん。
発達障害者は理解できないのだろうな。 よく居るよ
金無くて買えないから文句しか言えない奴 >>384
ハッチバック衰退、SUV全盛の御時世だからこそ、MAZDA3の実用性を削いで迄、デザインに特化させるのは理に適ってると思うんだよね。
マツダはデザインを損なう事なく、限られた全幅全長で最大の効率を出してるCX-8という攻守完璧に近い車があるじゃない。 >>385
ほ〜ら、障害者の異常性発揮。
天井が高くて、窓を大きくして、収納を増やして、
ノーズを短くピラー立てたらミニバンじゃん。
お前が来るスレじゃねーんだよ、キチガイ。 トヨタみたいな車はトヨタに作ってもらえ
マツダは俺が欲しい車を作ってくれればよいのだ >>388
> CX-8という攻守完璧に近い車がある
サイズが大きい車を持ち出し比較するキチガイ。 トヨタみたいな車って比較に出すけど
マツダの持ってる車種はすべてトヨタは持っている
それに加えてミニバンみたいな便利な車もある ミニバンはあってもいいよな。
BMWも2シリーズがあって、そこそこ売れてるだけに。
アテンザFR化の野望はあると思うが、CX-5のFR化、巨大化はないんじゃないかな。 >>389
なぜミニバンになるかね、極端なんだよ。
収納ってのは小物入れ等も含めるからな。
要はAピラーを少し立たせたボルボXC40スタイルにすれば、天井高や窓サイズはおろか、キャビンを前進出来るから全体的な居住空間に余裕が持たせられるよね。
小物入れ等の収納は、工夫次第で幾らでも造れるじゃん。CX-3の後期型では、センターコンソールを工夫して中々面白い収納作ったじゃないの。 発達障害キチガイの特徴
気に入らない車のスレに居座って、延々と不満を言い続ける。 >>394
CX-5を軸に縦置き(十中八九FR)アーキテクチャを展開すると、マツダが公にアナウンスしちゃってる。 >>395
ごめん、そんな車興味ないです
ワイヤレス充電はDオプにありますよ >>399
コンソールボックスに置くやつでしょ。あんな場所に置いたらコンソールボックスを小さいスマホで占領されちゃうじゃんw >>398
一昔前はこういったシンプルかつ精緻な作り込みを求めると欧州車しかなかったのだが、マツダ頑張ってるね。 しかし収納収納ってこの人、自分の家に物を置くスペースないのかね?
たまに物置みたいになってる人いるけど 残念ながらマツダ車は塗装がねぇ…
発色は綺麗なんだけど弱すぎて萎える >>403
MG5だからか、自分が乗ってるCX-3は今でもピッカピカだぞ。
5年前のソウルレッドだから今のソウルレッドの深さは羨ましいけどね。
思い切って買い替えようかな。 リアシートが短くて膝裏を支えてくれない。
長距離だと小柄な女性か子供でないと疲れてしまうね。 疲れたらコンビニやサービスエリアで休憩すればいいじゃん >>404
9年落ちのプレマシーで塗装の色あせはないが、飛び石による塗装ハゲは多いな。
こんな長期間同じクルマに乗ったのは初めてなんで、他社との比較は出来ないが。 >>407
そういうことじゃないでしょ
ただ、CX-30のサイズに大柄男性は合わんだろうね。CX-5以上を選ぶしかないね。 また繰り返される具体性のない「大柄男性」という言葉のあそび セラミックメタリックがあれば即決してたんだが
今もカラーで悩み中 まあCX-30が売れないで欲しいという思いは十分に伝わってきたよ 好きな人だけ乗ってもらえばええんや
これからの基幹モデルになるから
台数少なくてもなくなることはない 運転、オッサン(自分)助手席、長男(大学生)
後部席右、次男(浪人生)中、母親(パート)
左、三男(高校生)みたいな家族なのかな >>413
俺もセラメタあったら即決してた
悩んだ末に白にしたよ
インパクトのある樹脂パーツがあえて目立つ色の方が個人的に合ってる気がしてね ポリメタに白や黄色のデカール貼って
マシマシの樹脂部は汚しを吹いてやると
カッコよくなりそう >>397
売れ筋のCX-5を大きく変えるのはリスクがあるので残すんじゃないかな?
幸いCXの数字は6が空いてるし。
>>405
CX-30後席の座面は充分すぎるほど長いと思うけど…。
ロッキー、ライズなんて目を疑うほど短いよ。
ただ、中央はせっかく座面の幅が充分あるのに、FFでもセンタートンネルがしっかりあるんだね…。 >>374
アウトバックはそんなに高くないよ
現行は末期だから値引き大きいし。 >>421
CX-5とCX-30は価格帯が丸被りしてるから両方残置は無いでしょ。
5の2.0/2.5の購入層を30が担い、2.5T/2.2dの購入層を新CX5が担うと思う。
直6Xと直6dはトップグレードになるとして、価格帯はどうなるかね。48VマイルドHVやPHEVも設定する様だし。
一般グレードが330-530万で、PHEVは600万円くらいかな?
次期CX5と同車格のXC60やメルセデスGLCよりも割安だし。 >>422
高すぎるってのは全高ね
1605あるから1550制限に引っかかるって話
むしろ値段はバーゲンプライスだと思ってる >>423
CX-5もフルモデルチェンジすれば少し高くなるんじゃない?
FR化したら想定以上に高くなりすぎるのでは? >>423
了解。お前は2023年発売のCX-50が出るまでこのスレ来るな
まあその時はまた細かい所にウジウジ文句付けながら一人でブツブツつぶやいてる姿が想像できるが かなり凄いことみたいね
耳馴染みがないのはそれだけ日本車に縁遠いということか
トヨタとして受賞2回目をA60以来スープラで取ったってもの面白い >>426
時期CX-5は乗り出し400万〜と聞いた >>425
元記事によればレンジイヴォーク、VW Tクロスあたりを抑えてのグランプリなんだね
こういうのは背中を押してくれるなあ >>425
コンパクトSUV部門で受賞って凄いな
1番強豪揃いのグループで、日本車ってのも凄いのにまさかのマツダ!しかも国内で販売したばかりのcx-30
こういう事実をcmで使えばいいのに、貫き通すのが不器用だよなぁ ≪2019ゴールデンステアリングホイール賞≫
スポーツカー部門にトヨタのスープラ
激戦区の小型SUVにマツダのCX-30!!
Small: AUDI A 1 Sportback
Compact: BMW 1 Series
Mid-size: Tesla Model 3 (eCar)
Small SUV: Mazda CX-30
Mid-size SUV: Jaguar I-Pace (eCar)
Large SUV: Audi e-tron (eCar)
Sports car: Toyota Supra
Most attractive car Auto: BMW 8 Series >>431
世界カーオブザイヤーとか受賞した時はCMしてたけどね
名だたる高級車と肩を並べて受賞みたいな感じで 最近はカタログにもウェブサイトにも技術解説がほとんどない 何がすごいってこのモンドセレクション金賞取っても売上には全く影響がないということ!!! >>435
モンドセレクションって15万程払えば7.8割が入賞するのに、馬鹿な日本人はモンドセレクション受賞ってだけで凄いとなる 【マツダ CX-30 新型試乗】しなやかさはマツダ3より“1枚半上手”
https://response.jp/article/2019/11/14/328765.html
■5つ星評価
パッケージング:★★★★★
インテリア/居住性:★★★★★
パワーソース:★★★★★
フットワーク:★★★★★
オススメ度:★★★★★ ・マツコネサイズアップ
・2.2D追加
・トーションビーム→マルチリンク
・ベンチレーション追加
マイナーチェンジでやってくれたら即買い ポリメタ外車ぽさもあるしカッコいいよねえ
でも下取り査定の事を考えたらなあ… >>442
マルチリンクはマツダのこのクラスではもう出てこない、諦めろ マルチリンクと2.2Dを捨て何を手に入れたというのか
コネクティッドサービスか? スプラトゥーン2がswitchで出るなら本体ごと買うって言って買ったけど クルコンが1世代前って本当ですか?
ちょっとぎこちないというか 今更なんだがスレタイのSKYACTIV第4世代って間違いじゃないか? 車ヲタも車ジャーナリストもひれ伏すかの聖地、欧州自動車御三家のお膝元大ドイツ国の最も権威のある賞
それがこの「ゴールデンステアリングホイール賞」
その賞の中でも最も激戦区だったのかスモールSUV部門
そこでCX-30 が1位を獲得!!!
≪2019ゴールデンステアリングホイール賞≫
スモールサイズ: AUDI A 1 Sportback
コンパクトt: BMW 1 Series
ミドルサイズ: Tesla Model 3 (eCar)
★スモール SUV: Mazda CX-30 ★←最も激戦区
ミドルサイズ SUV: Jaguar I-Pace (eCar)
ラージ SUV: Audi e-tron (eCar)
スポーツカー: Toyota Supra この車、せまくない?
ほぼ二人乗りなんだが、どうだろう >>453
コンパクトSUVは2人乗りと割り切るしかない
3人以上乗せたいなら最低でもミドルだわ
まあ、人と物を乗せたいなら素直にミニバンに乗るべきだと思うがね >>453
ファミリーとして前席に大人2人、後部座席に子供2人、荷室にベビーカーを想定らしい。
間違っても後部座席に成人男性なんて考えてはいけない。 子供が産まれたばかりで助手席は思いっきり前に出すから後席は狭くても問題ないって言ってくれた妻マジ感謝 >>453
大きさを考えれば悪くないと思う。
少し長いカローラセダン、ツーリングより後席が快適で、大人でも許容範囲では。
ロッキー、ライズなんて(カタログの写真通り)本当に子供サイズの後席だよ…。
ミニバンに慣れたら後席が狭く感じる車が多いのは仕方がないのでは。
マツダもBMWみたいに小型ミニバンの選択肢を作っても良かったとは思う。 なるほど、試乗する価値ありそうですね
スタイリングもマツダ3より良いと思うし >>434
それってすごく寂しいよね。今までのMAZDAとまるっきり違う。 >>457
「想定らしい」ってソースは何?
マツダ公式の訴求ポイントは「大人4人がゆったりと過ごせる室内空間」だぞ
CX-30発表会で主査が言ってたし、プレスリリースにもしっかり書かれている >>460
そういうのは現車との比較が大きいから何に乗ってるか書いた方が答えやすい >>458
話の内容だとチャイルドシートは助手席後ろっぽいけど、運転席の後ろなら試乗の時に持ってって一度合わせた方が良いと思うよ。
うちは時期に合わせて、横、後ろ、前向きに変えられるヤツ買ったけど、後ろ向きは結構出っ張る。
3歳過ぎてジュニアシートになれば全く問題ないけど。 >>400
あなた個人に合わせた車を作ってもらえば解決だね! >>464
チャイルドシート運転席後ろじゃない?
大人=妻が助手席後ろに乗るから目一杯前に出すんだろうし >>465
160センチの竹岡さん
私も小柄ですがアイポイントを上げるためにシート高さを一番上にすると、ペダルに足が届きにくいってのはよくわかります!
このクルマは170くらいないと運転きついのか そろそろ納車が近づいてきたんですが、オススメのカー用品があれば教えてください 納車後一週間だけどスマホホルダーどれにするか迷ってる >>471
それ、iPad miniの置き場に困ってます。
何処かいい場所あります? Amazonでcx30 で検索しても、あまり商品が出回ってない >>468
ダッシュボードが低いので無理にシートを上げなくても…。 >>462
マツダのムービー
大きな男1人とモデルのような女性2人に子供1人
ドイツ人平均男性4人の楽しそうなムービーある? 助手席に要介護のじっちゃん
後部座席に両親(父176cm)乗せて横浜から北関東まで走ったよ
じっちゃんは膝よくないのでシート下げて更に少し倒してたけど
後ろの母ちゃんは膝に引き出物乗せても別に窮屈じゃないとは言ってた
大人4人でもとくに問題なかったわ
てかSAで休憩しても誰も背伸びとかストレッチしてなかった!これはマジ!すごいことやと思うわ!
俺も首都高含めて運転して全く疲れてないし >>478
そんなむさ苦しいcmしてるメーカーないよw >>479
自動車酔いはどうだった?
他社の車と比べて、一番差が出そうな所だけども >>479
買ったばかりの新車の乗り心地に文句言う爺さんや親がいるの?
頑張って買った車と親等は思うだろうし、乗せてもらっているんだから悪く言うわけない
あと大人4人のとこだけど
これまでマツダに振り向いてもらえなかったヤングファミリーに取り回しのよさや使い勝手をアピールしていく」と、マツダ国内営業本部の齊藤圭介主幹は話す。
さらにラゲッジスペースにもこだわった。ヤングファミリーが乳幼児を連れて旅行や帰省をする時に必要な荷物を搭載できるように
とあるよ mazda3はベビーカー斜めに入れてギリキリだからな
ファミリー向けには厳しいわ この少子化の時代にそんなに沢山ヤングファミリーがいるの? >>484
2
乗り心地悪くて腰痛く成ったりしたら普通に言うし分かるだろw
ヤングファミリーってのはCX3,とかCX5,8で取りこぼしてた層を象徴的にヤングファミリーと言ってるのであって
ヤングファミリー限定じゃないだろうがw
なんども取りこぼしてた層にも受け入れられる車と言ってるので幅広く受け入れられる車種ってことだろうな 収入的にはヤングファミリー(公務員共働き)だろうなぁ >>485
DでMAZDA3にチャイルドシート装着して試乗し、最後に営業の人にチャイルドシート外しますって言われてお願いしたら車内が狭くて外したあと汗だくになってたよ
その日35度超えてたのもあるかも
その後、実はオススメしたい車があるって言ってcx30勧めてきた
まんまと術中にハマったということだ。後悔はしていない。むしろ感謝している チャイルドシートの着脱は大変だから…。
それはともかくCX-30はいいサイズ、シートの高さだな。 >>482
全くなかったよ
もともと酔いやすいのは俺だけだからこな
新車の化学臭もそんなに無いし全然揺れない
ACCの加減速もスムーズだったし
車間距離の設定は頻繁に変えて急加速急減速ないように気を付けてはいたけどな
>>484
そりゃ否定する方が稀なんだろうが
背伸びやストレッチまで息子の前でしないように気を付ける奴がいるのか??
いまだに2〜3年に1度新車で買い換えてるような親父だ
俺なんかよりよほど車にうるさい人だから、細かいがアイストの挙動とかマツコネに感心してたわ
てか何がなんでも否定したいならごめんな
お前の中ではヤングファミリーを意識すると大人4人は絶対ダメなんだろうけど、実際は乗りやすく疲れにくく心地よいサイズだったよ >>489
mazda3からリアシートにISOFIXの差込口が新設されたからこれでも格段に楽になったんだよ
mazda3にチャイルドシートつけたら助手席は使い物にならなくなる
俺はmazda3買ったけど、cx-30待てばよかったかも >>491
スバルの化学臭、乗り心地の悪さは対局的だな…。
家族を試乗に連れて行くと特に。 ケンウッド製純正ドラレコ
SDカードの件
サンディスク製32G読み込みできました
SDSQXCG-032G-GN6MA
ご参考までに。 >>491
ACCの車間設定を頻繁に変えないと急加速しちゃうって事ですか? >>493
実はエクリプスクロス検討してたが臭いでNGだった
納車前に対処しますとは言われたが、同乗者が10分で車酔いしてやめた オールウェザーマットに臭い個体があると営業が言ってた
俺のやつは納車前に返品交換したらしい >>495
いや、首都高みたいにレーンチェンジ多いとことか
前の車が消えた途端、設定速度まで急加速しちゃうんだよ
普段車間はMAXなんだけど、停滞気味の箇所とかは迷惑になるだろうから
前方車両見つけるまでは車間MAX、
徐々に詰めて車間狭くしたりして急加速しないようにした、ってかんじ
説明下手ですまん ごめん、訂正がある!
>いや、首都高みたいにレーンチェンジ多いとことか
>前の車が消えた途端、設定速度まで急加速しちゃうんだよ
↓↓
>前の車が消えた途端、更にその前の車に向かって設定速度まで急加速しちゃうんだよ
です! CX-5は大きい高いと思ってた俺に打ってつけの車だわ
そう思ってた人多いのでは?よってこれは売れそう >>491
ありがとうです。前に車両がいなくなった場合の急加速ですか
そこら辺のブン回る感じは仕方ないんですかねぇ… >>496
敏感な人間もいるからね…。
>>501
数的には微妙。 >>492
ISOFIXの差込口ってファミリアSワゴンにも付いてたけどそれ以降省略されてたの? >>505
7年落ちのSKYACTIV車に乗ってるけど座面と背もたれの隙間に手を突っ込んで手探りで金具の位置を確かめなきゃならんからキツい
30は試乗した時に付け替えたけどかなり装着が楽になったね あとエクストレイルでも7人乗り仕様から乗り換えなんでそこまで荷室容量に差があるわけじゃないよ センターコンソールの高さってマツダ3とどっちが高いですか? >>498
うちのWRXS4初期型も同じ。前車が消えた直後に急カーブではACC設定スピードで突っ込んでいく。
とはいえACC無い車にはもう戻れない。 >>489
3でチャイルドシート二台載せ降ろししたけど
マジで厄介よ
開口部ギリギリだしアンカー付けるとき
常に前屈みだし、
その点CX-3は開口部も少し高くて少し大きいし
子供達も安心 >>513
開口部の低さ狭さで、自分自身も子供をチャイルドシートに載せるのに腰痛くなった
cx30は、高さと開口部の広さがそれなりにあるからキツいとは感じなかった!
ISOFIX対応のチャイルドシートじゃないから、余計にきつかった 笑 >>514
マイナーチェンジで新色増えるのは羨ましい 乗ってもないくせに叩く人は一部いるけど納車や試乗してる人達には概ね満足度は高そうだね
独身なんでチャイルドシートとか気にした事なかったけどISOFIXっていう規格がちゃんとあるのね >>517
試乗してるよ
一般道だけでなく、高速道路も走らせてもらった
その上で、CX-5にしたよ
CX-30は一般道で穏やかに走る分にはサスが凹凸を上手く処理できていたが、高速では明らかに突き上げがあった
CX-5は全てうまく処理できていた
そして、動力性能も内装もCX-5の方が明らかに上で差額は20万円ちょいしかなかったのでCX-5にしたわ
比較はCX-30 ディーゼルLパケとCX-5 XD Exclusive
どちらにせよ、あの足回りと動力性能では高速メインの人には受け入れられんよ
近場乗り向けかと >>519
評論家の言ってることと違って参考になったけど、結局好み、相性の問題かな。
車体の大きさとカメラの画質を考えると個人的にはないけど、おめでとう、いい色買ったな! >>519
まーたお前か。CX-5買ったならそれでいいじゃねーか。
自分の巣へ帰れ。 自分もCX30をずっと待ってたけど試乗して断念したわ
結局、中身はMAZDA3だし
外装も走りもハッチバックと大差なくてガッカリした
まあ、決定的な理由は室内の圧迫感が強くて見切りも悪いので毎日通勤するのに疲れそうだなと言うのと、やはりガソリンとディーゼルしか設定がないという事だったけど
あとこれ言うと絡まれるだろうけど、やはり樹脂が格好悪い
どうみてもあれが格好いい訳ない
そもそもマツダは何で似たような車ばかり作るんだよとか、期待していただけに不満が噴出した訳だが
色々読んでたら生産体制の都合上そうせざるを得ないんだな
何かもう頑張ってくれとしか言えなくなったわ 昨日は一日高速走っててXDの動力性能は十分だったけど、いろんな人がいるなぁ…
日本の高速は150km/hや180km/hで走っちゃダメよ >>525
そりゃRAV4を買う人には狭めかもね。
だが、このサイズ感がいいのでは。 >>525
なんか俺もお前に頑張ってくれとしか言えないわ
いいミニバン見つけろよ >>528
他のスレを見たらRAV4を買ったらしい。
納期が長くて悶々としている感じ。
そう言えばCX-30は納期が短いので大丈夫なんだろうか? CX5がCX30みたいな内装とリアのデザインなら迷わず買うんだけどな >>530
ハイハイ
CX-5のフルチェンジをお待ち下さいね >>528
ミニバンは持ってる
今回は通勤車の乗り換え
CX30を買うつもりだったけど断念したら営業さんに「CX30がお気に召さないならCX5はどうでしょうか?」と勧められて試乗したら
さすがに性能が全然違ったのでミドルに興味を持ってしまい、どうせならフォレスターも見て来ようかなと
それでフォレスター乗ったら凄く運転しやすくて更に気に入り、どうせならHV欲しいしRAV4を見てくるかなと
RAV4乗ったら走行性能高いし乗り心地良いし、これは最高だわと即決した
で、上の人のおっしゃる通りRAV4を買った訳だが職場の駐車場が狭くて通勤には使えん
で、またCX30、XV、ライズの検討に戻った次第
毎日乗る通勤車だからこそある程度の質感を求めるか、割りきって安い下駄を買うか迷うところである 時空の歪みを感じるな。
CX-30の試乗(10月後半) → RAV4の購入から入庫までの期間が異常過ぎる。 >>533
おいおい…。
短距離の下駄車ならライズ一択かな。
ただ衝突安全性が新型タント並だと困るので試験結果が出るまで様子見だろうな。
>>535
まだ納車が先だからやや後悔気味な感じなのでは。
通勤で駐車場が大丈夫ならCX-30も良かったのにね。
うちの職場にも早速マシングレーがあったよ。 >>535
RAV4の納車は恐らく3月頃だよ
先月契約でRAV4のHVGは納期が4ヶ月半くらいあるので
今乗ってる通勤車は車検1年2ヶ月残ってるし下取りに出さない(ボロくて出せない)ので慌てる必要はないけど
ボロは運転してて疲れるから早く乗り換えたいわ あーーー悩むなーーー
CX-30いい車なんだよな、SUVのずんぐり感減ってるのとか他にはないし、マツコネの画面見やすいし、Rギアでミラー下がるし、なにより機械式駐車場に入る。
けど、CX-5はSUVならではのサイズ感出てるし、走行安定感あるし、シートベンチレーター付けられるし、助手席も電動にできる。
今はCX-30にして、3-4年後にサイズアップしようかなぁ…。その頃にはCX-5が新型になって1回マイチェンしてるだろうし。 cx5並の視点の高さがあれば何も悩まなかった。かといってcx5を取り回す自信はない ほんとそれ重要だよな
視点の高さがSUVの大きな魅力の一つだし
なぜ低くしてしまったのか
マツダのクオリティで実用性にふった車が欲しい
絶対に売れると思うんだけどな
何故か実用性と質感を両立してる車ってないし
>>537
ライズみたいな取り回しが楽な車が理想だけど結構長距離なんで1Lは厳しいかなと踏み切れない
長さが4400くらまでならギリギリ駐車できるからCX30がもう少し好みに近ければなぁ
MCに期待するしかないか >>533
え!RAV4買ったのに更にもう一台買うのかよ
お前超金持ちじゃん CX-5の事が頭によぎるなら、CX-5選んだ方が幸せになれると思うけどな。
俺はあそこまでの豚になるともう無理。 でもさ、機械式Pのマンションとかに住んでいる人がどれだけいるのかと
恐らく全国のドライバーの1%もいないと思うわ
機械式使っている人には悪いけど極少数の人に合わせて車高を下げるより車高上げた方が売れると思う
ヴェゼルとかライズは普通に売れまくってるし
まあ、マツダは都市型がコンセプトなんだろうけど
>>542
いや、田舎なだけ 自分の場合は予算300ぐらいで満足度が高そうな車種と言う事でCX-30に行きつきました
どのグレードにするかカタログ眺めて考え中ですが、外車含めてもかなりコスパ高いですよこのクルマ >>547
カローラスポーツで総額300万くらいになっちゃったせいで、うちも予算が300万になってしまった。
CX-30だとギリギリかな。
>>546
ホンダはヴェゼル以前は妙に立体駐車場にこだわって自爆してたよな。
ぶっちゃけマンションの駐車場云々は車の開発で気にしないほうがいいと思う。
CX-30の場合は走りの特性や居住性のバランスを取ってちょうど1550に収まった感じでは。
>>542
ミニバンの方を売るんじゃないの? >>546
いや住んでいる駐車場じゃなくて都市部のデパートへ行った時などを想定している >>548
https://response.jp/article/2019/04/23/321680.html
「狭い場所でも走れるように全幅は1800mm以下。あと国内でいえば高さですね。1550mm以下。
自宅ではいいかもしれませんが、困るのは出先ですよね。都市部に住む人が、外出した先で駐車場を探すのに困らなくても済むように、
ミニバン対応ではない機械式立体駐車場に収まる背の高さにしました。それらが機動性へのこだわりです。」
これが俺的にはしっくりきた。
繁華街の中にある古めの立駐とかはいまだに「ハイルーフお断り、外車お断り」が多い印象がある。
まだ若いうちは土地勘ないとこ多いから、そういう意味でもストレスが少ない方が嬉しい。 >>548
都会の人間はクルマ買わないから無視して、全高+30、全長を3に合わせてたらかなり売れたと思う。 >>453
力士が4人載るなら、アルベルかハイエースだ
諦めろ >>519
高速メインの人なのに燃費気にしないのね てかぶっちゃけ最大の理由は値段でしょ?
CX5と比較して 後部座席の座面が短いとは聞いたたけど、前席の座面も短いと思ったな
マツダ3と座面の長さは同じかのかね >>479
2017年式デミオオーナーだけど、本当機今のマツダ車は高速の疲れが少ない
足がガタガタきなったりもない。
2012年式の古いアテンザに比べても改良されてる。
今のCX-30はまだ試乗段階だけど、一層良くなってる感はある >>501
全幅が1800切ってるのは何気にでかいな
全高も1550に抑えてるから、幅さえ大丈夫なら大概のタワーパーキングは大丈夫 全高の影響受ける人の方が少ないだろうな
全幅は気使う 出先で機械式だけ空いててスムースに駐められた時とかあるから、そういうのを考えて1550 縛りで検討してる。 >>550
大阪 東京住んだけど、逆に機械式をわざわざ使う機会がなかった
車を使って大型な家具、家電を買いに行くのは大抵大型モールもしくは大型専門店なので立駐完備の郊外
でかい物買いに行く時は、カーシェアか格安低時間貸しでハイエースとか借りる
ちょっとしたものはネットで購入
ネット購入すると必然的に家で指定の時間頃は待機
平日はバス、電車等公共交通機関を使用。会社が車通勤不可。
乗るのは日曜日くらい。
スマホ等のデバイスと、Amazonの小売店破壊は車産業まで食いつぶしてる気がする
まぁcx30 納車待ちですがねw >>563
大都市圏だと車は完全に嗜好品だよなぁw >>563
大きさを気にしないのに、Mazda3とかCX-3、CX-5とかじゃなくてCX-30にした決め手ってなんだった?
難癖つけたい訳じゃないんだ、俺がその4択で悩んでて、ざっくりでもいいから参考にさせて欲しい。 >>565
冒険できないのも夢をみられないのも嫌だったんだろ >>565
決めては妻の許し
cx5、rav4、ハリアー、ミニバンは平日妻が買い物行くのにはデカすぎて使いにくい
ハッチバック勧めたがMAZDA3は後ろ見えない、子供の乗り降りし難い、低いだのあーだの
カローラツーリングも試乗したけど、ワゴンなのに狭すぎ、カローラは嫌とかいう世間のイメージで決めつけられ…
cx30は実物見た後試乗させたら、今求めてるニーズが全て詰まってるし、今まで試乗した車で1番静か、ドア閉まる音いい
インテリアが国産車で1番好き、サイズがちょうどいい、乗り降りしやすい、視界良好、安全性能フル装備
樹脂太いけど大丈夫?って聞いたら、そんなところどーでもいいってさ
C-HRのGR気になってたから見に行こうって誘ったらあんな亀みたいな車進める神経がわからないって否定された
女はわからん >>552
全長4.4メートルは絶妙では。
高さ方向で頭上が狭いわけでもなく、シート高もそのまま乗り降りできて便利。
本来、こういうのは国産ステーションワゴンがあったけど、カローラツーリングは低くなってしまった…。
>>550
駐車監視員が出来てから、どこの街もタイムズだらけな気もする…。
>>568
CX-30は女性受けいいのかも?
うちの妻も妙に気に入ってる。 >>568
おー、ありがとう!!!めっちゃ参考になった。
平日奥さんが使って、休日は568も運転するんだな。
うちもMazda3は左後方見えないだの狭いだの言われて、擦られても困るなぁと思ってCX-30に傾いてるわ。
安全の方面からはXVとかXC40とかも考えたけど、知人が乗ってる車と被るからやらしいかなとか考えてしまうな…。 今日ディーラーで見て来たよ
○シート位置普通に高くて前方視界は丁度良い
○インテリアの造りが実に上質、家にある現行アウディA4に全然負けてない(ブルーの内装かなりいい)
○狭いと言われる後席は大柄な男性じゃなければOK
○スイッチ類の操作感カチカチと節度があって心地良い
○展示車(試乗車)はソウルレッド・マシングレー・ポリメタだったけどそれぞれに似合ってた
○セールスによると意外やポリメタ選ぶ人が少なくないらしい
○ドアの開閉音はもう少し頑張れたかも
時間が無くて試乗できなかったけど大体こんなトコ CX-30はディーゼルも良さそうだな
ガソリンとディーゼルの販売の割合どんなかな >>570
マツダ3乗った後、やっぱりシエンタ欲しいって言われて試乗もしたけど、まさかcx30になるとは俺も思ってなかった
mazda3の内装が良すぎて、他の同価格帯国産車を見せても全部劣って見えたらしい
XVは個人的に1番実用性あるなって思う
他の車種たくさん紹介したけど、cx30の質感相当高いのかもね
全く比較対象にしてくれなかったよw
レクサスUXなら戦えたのかもw やっぱり内装の質感は群を抜いてるでしょ
rav4やcx5よりも >>576
CX-30はRAV4並にセンターコンソールが幅広で、前席に男性二人でもアームレストが使えるね。
C-HRやカローラだと同じ全幅がどこに行くのか、センターコンソールが狭いね。
RAV4はベクタリングコントロール的な機能があるようで、あの全高でCX-30並に乗り心地がいいのは素晴らしい。 >>577
あのコンソールが好きなんだよね
しかもrav4と違って全体的に高さが高いのがいい 新マツコネがかなり良い
逆に旧マツコネってだけでCX-5は選択肢から外れてしまう ■期待のCX-30も苦戦中
マツダが9月20日に発売開始した新型SUV「マツダCX-30」の人気は評価が割れています。
走行性や使い勝手、クォリティでは評価は高いが、ミディアムクラスのわりに価格が高いうえに値引きを極端に抑えているため、
購入を決めるまでにかなりの時間がかかり、受注ピッチが充分に上がらない傾向にあります。
売りであるSKYACTIV-X車の販売構成比が10%と低く、これは350万円以上という割高な価格がネックになっています。
2Lガソリン車よりも約70万円高いため商談に時間がかかり、値引きを5万円引きと引き締めているのも要因といえます。
販売店はマージン幅が大幅に縮小していて、値引きしたくてもできない状況にあります。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010004-bestcar-bus_all&p=2 そういやスカイアクティブペケの存在忘れそうだった
いつ売るんだ おまえら色々教えてくれてありがとう、めっちゃ参考になった。嫁受けが良さそうなのは好材料ね。マツダ車の見た目と運転感好きなんだ。
もしCX-30オーナーになったらよろしく!ひとまず今度ガソリンとかディーゼルとか乗り比べてくる! 今日XD乗ってみたんだが、想像以上に走り出しのレスポンス悪かった…
スピード乗れば気にならないのに。
街乗りメインならガソリンの方がいいのかなぁ。 上に同じく
乗り比べてみて街乗りならガソリンかなと思った
なお値段の関係上ガソリンしか買えない模様 >>589
そうなってくると葡萄が酸っぱく感じられてる可能性も 走り出しのレスポンスがせめて2.2D並みならXDにしてたと思うがちょっと我慢できないレベルだったのでGとXとで悩む羽目になった
早く試乗車来ないかな… >>549
わざわざ機械式に止める必要がない
自分はむしろ小さい車でも自走式しか止めないよ
機械式は買い物した時に車に荷物を置きに行ったり、逆に荷物を取りに行ったりするのに不便だし
出入庫に時間がかかるし何もメリットを感じない >>591
ボディサイズ、室内寸法に関してはほぼ同じだから優劣はないと考えていい。
この一文でこの記事がゴミになった。
C-HRのリアの狭さは試乗すれば分かることなのにな。 >>593
そういう個人の行動を言っても意味が無い。
機械式を使わない人間も居れば、頻繁に使う人間も居る。
メーカーが機械式入庫を想定して作ってんだから、
否定しても意味が無い。
車高が高いのが好きなら他を選べばいい。 >>593
そりゃ選べるなら自分も自走式にするけどさ
街中だと選べない所も多い >>588
ディーゼルってレスポンス悪いの?
ミニのSD(8AT)乗ってみたらレスポンス良すぎて驚いたわ
レスポンスもトルクもe-powerどころではなかった
ディーゼル凄いわ >>597
なんか常に2速発進してるような感触だった。低速でのトルクの立ち上がりが遅いっていうか。思うに1.8にしては車重がありすぎだと思う。 >>598
似たような感想だな
回転が上がるとグッとトルクが出てくるんだが、それまでは反応鈍くてストレス溜まる。これはターボラグなのか?
ディーゼル>ガソリンと続けて試乗したらガソリンがレスポンスが良く意外とトルクもあって好印象。高速乗ったらわからんけど…
Xも試乗してから決めるつもりだけどよほど気に入らない限り今のところGが第一候補かな… >>600
迷い始めたら決められず納車どんどん遅くなるから
決めてあげるよ
何と何で迷ってるの? >>595
いや、実際に利用者は少ないよ
今は機械式って少ないし利用者も少なくて大概は空いてる
だから値段も下げざるを得ない状況だ
都心ですら商業用の機械式Pとか新たに建ててるのをほぼ見ないし老朽化して放置されているものも多いので
そのうち消えるかもしれない
そもそも今でさえ機械式と平置きの比率を見たら話にならないでしょ 機械式は、扁平タイヤの天敵だからな
昨今の自動車事情にそぐわないから、新型の機械式はその辺考慮されているけど、旧タイプと比べて建築費高そう
結果、自走式の方が安いからそっちになると推測 >>598
欧州ディーゼル車とかと違ってAdBlueとか排ガス後処理装置あまり無いから発進時に燃料濃く吹いちゃうと排ガス規制通らなくなるんだろ 1.8のディーゼルは低速トルクないよ
ターボがシングルのVGターボ
2.2は2ステージターボでタービン2つを使い分けてるので、低速トルクもある
1.8は低回転時、タービン回ってないと思う
1500回転くらいから回り始める
故に、20年前のターボみたいなターボラグが出てしまう
でもまあ、マツダの大パワー車は全部そうだけど、2速までは本気出さない仕様(コンピュータで制御)
マツスピアクセラもそうだった
CPU書き換えでその足枷をはずす事ができるが、はずすととんでもないことになる
むかしは低速ギア時も足枷なしで、RX-7でヘタクソの事故自爆多かったからそうなってしまったのだろうね >>594
C-HRの後席は、カローラシリーズと同等で狭くはないよ。
圧迫感は酷いが。
CX-30は後ろ側面に窓があるからマシだね。 >>601
赤か白
妻は白がいいって言ってるけど白はリフレクションが楽しめないのがなー 難しいけど1店舗で同車種の全色見れるといいんだけどねぇー
違う車種になるとイメージちょっと変わっちゃうからしっかり選んでね!
色はグレードより後悔したくない派 ディーゼルは元々自然着火と高圧縮比に耐えられるだけの重いピストクランクの
せいで回転数上がるのが遅いんだよ
マツダのスカイDは圧縮比を下げる事でピストンクランクが軽くなって、以前の
ディーゼルでは信じられない程高回転まで回るようにはなってるけど、自然着火
やる必然上、回転の上昇はそこまで改善されてない
それを補う為にターボ積んでるけど、1.8Dは2.2Dと違ってシングルターボなんで
低回転時のアシストはないからどうしても出足の回転数は上がらない
で、エンジンが回らない以上、いくらトルクがあってもタイヤは回らない
だから信号グランプリはどうしても苦手
やる必要があるのかは別として2500まで回せばターボも効いてくるんで踏めば
いいんだけど、燃費優先もあってATだと2000回転まででどこでも走っちまうからな、
クルマの仕組みが理解できてないと遅く感じるのはしゃーない
なので、急加速したいなら意識的に回転数を2500以上に持ってく必要がある
つーても2.0Gだって3500回転まで回さないとこっちはトルクがなくて全然走らない
けどね
>>593
宿泊先の提携駐車場が機械式のみなんていくらでもあるだろ
自分で選択できないそういうのが一番困る >>609
良い解説をありがとう。よく分かったよ。 >>607
赤と白くらい大きな店なら展示車、試乗車でありそう、というか近所にあった。
納車待ちの車も含めていろいろ見せてもらえば?
白は太いモールが悪目立ちしてると感じる人もいるだろうし要チェックかと。 >>607
ウチも白赤マシグレで迷ってたんで全部現物見に行った。
白は案外樹脂とのマッチングが良く写真より良い印象。
というかむしろカッコいい。
赤は思ったより派手ではなく写真では嫌がっていた妻がこれなら良いかも、となった。
マシグレは写真の印象通り。
で、家族4人で協議の結果白にした。
是非、現物見てご家族の意見も尊重しつつ決めたら良いかと。 車そのものは特別気に入ったわけではないけど新マツコネがかなりいいな
操作感がとても気持ちよい、これだけのために買おうとしてしまってる >>609
機械式駐車場しかないホテル
そんな宿泊先あったかな・・・
確かに田舎の駅前ビジネスホテルにはある気がする >>609
機械式Pしか選べないホテルがどれだけあって、そのホテルじゃないと駄目だと言う人がどれだけいるんだ
だいたいコンパクトカーの売れ筋上位はハイトワゴンが多数を占めているし
今年一番売れたSUVはRAV4、一番売れたコンパクトSUVはヴェゼル
みんな1600超えている
ミニSUVのロッキーライズも1600超えているけど絶好調だからな
機械式に入るかどうかなんて考慮している人は殆どいないどころか、むしろ車高が高い車を選考基準にしている人が多い
本当にそうなのかは知らないけど機械式Pを基準に車高を決めてるのだとしたら本当に無意味な事をしているわ CHRは機械式駐車場に入ることを強みにして
都内のカーシェアに大量道にされてるよ
cx30も都市部カーシェア需要狙えば売れるのでは >>616
住み分けってことだろ
デカいのが良ければCX-5や他車でいろいろあるわけで いつまで機械式でウダウダ言ってんのよ…それぞれの生活スタイルがあるんだから好きにさせろよ >>618
小さくて車高が高い車が売れているのだが
軽ですらハイトカーばかりになってしまったし
家と同じでスペースが小さいと上に伸ばしたくなるのだろう
確かにnboxとか軽でも凄く解放感あって乗ってて気持ちいいもんな
売れるのは分かるわ じゃあテメエが世に溢れるそういう車買えばいいだけなのに
アタマおかしいのかな 個人的に洗車で天井に手が届かなくて洗えない車はNG これCX-3みたいにまたCX-5の当て馬になって爆死するよね 会社の人間でも株主でもないなら売り上げがどうこうよりも自分が乗りたいかどうか気にすればいいと思うんだけど、「自分が乗ってるのは本当に良い車か?」って気になる人なら、売れてる車であって欲しいと思う気持ちは分かるわ。
ただ、世界的に見て優秀かつ大資本なメーカー揃いの日本車市場で、マツダが激戦区で戦うのは厳しいと思うんだな。だから、少しマイナーな需要でも競争が少ない所でうまく戦うのって大事だと思う。
CH-Rはトヨタディーラーで「個体差でギリ1550超える事もある」って言われたのが少し引っかかってるな。カーシェアならそれをクリアする個体を入れる契約にしたらいい話だから、さして問題にはならないだろうけど。 アクアやプリウスみたいに売れてる車は欲しくなくなるけどなあ >>623
俺、身長165しかないからデミオでも洗車に足台使ってるわ。
面倒だしKeeperコーティングしてるから機械洗車が多くなるんだけど、リアルーフスポイラー付けちゃったからその部分は手洗いしなきゃいけない。 夜に走ってる動画どこかに無いかな?
ライトオンでのウインカーとかブレーキランプ確認したいんだけど 洗車って自分でやる事なのか?
マツダディーラーなら格安で簡易コーティング込みでやってくれるはずだが
店内で菓子とコーヒーなど飲み放題でスマホいじってりゃすぐ終わる
洗車代=喫茶店代
な感じ 20S海苔だけど、ここで言われてるような心配事は殆ど無いな
ディーゼルはMAZDA3より発進時の加速マシになったって聞いたけどそうでもないのね
とにかくCX-30は良いクルマ、それだけは断言できるよ 俺は機械式駐車場には縁が無いけどセダンからの乗り換えだからこのくらいの車高だと運転しやすくて良い
ロールーフなのはそういう需要も理由としてあると開発者が言ってるのを読んだことがある CX-30は買うなら20Sだよ
それは間違いない
MAZDA3の場合でも同じ
1.8Dはダメだな
低回転領域が終わっている
ディーゼルとは思えないほど貧弱な低速トルクで、しかもちゃんとディーゼルだと思わせる高回転でのトルクの無さ
良い所が無い!
Xはダメだ
待っている人は一回、寺言ってた見積もり出して貰えばいい
即、購入中止するだろう
てか、営業からやめようと言い出す 何の変哲のない使いまわし2000ccがお勧めって終わってんな
まだ1.5ターボのほうが良いわ >>598
同意
アテンザXDからの乗り換えだから同じくらいの車重で1.8はさすがに無いわと思って今回は20Sにした >>593
タワー式ってだけで、価格が大幅に安かったり便利な場所にあったりする事も多いからな。
いざという時選べるか選べないかの差はでかいよ って、ID:UZvorXEl0 はいつもの発達障害か
多分車も免許も持ってない引きこもりだから、NGしとこうぜ このデザイン路線でCX-8サイズのモデルを出してくれたら8から即乗り換えたい。GLCクーペやX4みたいな位置付けのヤツ。 俺の中では贅沢な下駄車って位置づけ
購入予定は20SのFF
今時2,0NAの6ATかとは思うけど前乗ってた10年以上前のセダンは2.0NA+ 4ATで
何の不満もなく160km/h巡航も楽々こなしてたから実質的には何の問題もない
むしろ枯れた技術なので信頼性は抜群 >>622
価値観とかじゃなくて現実の話をしているのだが まだ青葉みたいなのが暴れてるのか
こんなに天気いいのに何やってんだか 国産ライバル車比較
《高さ1550未満》
CX-30 4,395 1,795 1,540
C-HR 4,360 1,795 1,550
XV 4,465 1,800 1,550
UX 4,495 1,840 1,540
《高さ1550以上》
ヴェゼル 4,330 1,770 1,605
ジューク 4,135 1,765 1,565
エスクード 4,175 1,775 1,610
エクリプスクロス 4,405 1,805 1,685 >>630
自分で洗って、いつもご苦労さん。な心境が大事なんだよ。 >>634
マツダ3のXDよりも低回転時のフィーリングは改善されてるみたいですよ >>648
それと天井に手が届かないとどんな関係があるの?
まあ個人のことだからどうでもいいけどどうでも良い理由だよね
そもそもSUV乗る理由も無さそう
まあ個人のことだからどうでもいいけど >>650
どうでもいいならわざわざ口出すなよ陰険なやつだな ヴェゼルの樹脂部が光沢のやつ見たけど、テカってないはずのところがテカってるってちょっとギョッとしてしまう
朝から脂ぎった顔の学生みたいな cx-3の1.5Dは低速トルク、踏めばストレスない程度にはあるんだけど、1.8Dはこれよりレスポンス悪いって事ですか?
1.5Dも何度かのサービスキャンペーンを経てようやくマトモに使えるようになりましたが… >>656
デミオ用の1.5Dと出力トルクとも大して変わってないから当然なんだけど、
1.8Dが出た当初は絶賛されてたんだよなぁ
「1.5リットルを前時代の遺物にするパフォーマンス」
https://s.response.jp/article/2019/01/04/317659.html >>661
よし、そしたらcx30は無しにして、
とよたのかんがえたさいきょうのC-HRへいこうか!! 興味ない車のことわざわざ書き込みはしないだろうから気にはなってるんだろうね。 具体性のない批判はコンプ抱えてる奴がよく釣れるな〜 今のマツダがそんなデザインで出すわけないだろ
緻密に計算されて、いずれデザイン系の賞を取るのも確実だよ 1.8D系は日本以外じゃ評価されてないからな
150ps系2.0NAがあるとこだとそっちの方が走りは評価されてる つーかマツダに乗ってて、それ系のスレを習慣で巡回してる人もいるだろうさ
で、マツダ乗りからしたら、CX-30ははっきり言って奇怪なカタチに映ってるわけで。
少なくとも美しくはない。あんまりマツダファミリーの一員みたいに思いたくない車種ではある
ここにもさ、ミニバン乗りに対して、ちょっと引いて見てる人いるでしょ
CX-30みたいな中途な車乗りは、3や6セダン乗りから同じ目で切られてるんだわ
そこは流石に、見ないフリできない部分じゃないの。その上で、気にしてねぇよバカ、と思うのは自由 いや、マツダ3がちょっとやり過ぎただけでCX30は典型的な最近のマツダ車だよ
マツダ3を軌道修正した感じ >>670
やりすぎくらいがちょうどいいんじゃない?
やっちゃえMAZDAって言うてましたやん >>669
は?どこが?
スライドドアでも採用したら、マツダらしくないだろうけどさ 608 名刺は切らしておりまして[] 2019/11/15(金) 23:46:21.33 ID:AqP87rpm
おめーらみてーなマイノリティをメーカーは相手にしてねーよ。ダイハツはユーザーの声をしっかり聞く、素直なメーカーだと思う。
「軽はダメ、五人乗れて荷物も積めなきゃね。普通の車は欲しくない。流行りのSUVがいいかも?なんで安くできないの?出来るだけ維持費は安く、小回りも効いて、加速も良くてしかも燃費も良くなきゃ、安全性も忘れないでね!」
なんて言う無茶なニーズを満たすクルマ、実際ロッキーとライズ以外ねーだろ?
他のメーカーは全部ヨーロッパやアメリカで売るついでに日本でも売ってる奴ばっか。そう考えるとダイハツは実にお客様に誠実だと思わねえ? 前期型は開発者がやりたかったセッティング
足回りを改良云々言い出したらそれは客が求めてきたセッティング
マツダは客の意見反映させんのは後期型からだな
そしてフルモデルチェンジでリセットされる 世界一美しいSUVなんてのは世界各地のカーデザインオブザイヤー全て受賞出来たら言えって思ったけどね
なんの賞も取ってない段階で世界一は恥ずかしいよ 初代CX-5ディーゼルから、これに乗り換えるか迷ってます。
正直CX-5はでかいw >>669
奇形のおまえに美しくないとか言われても… 十年基準→走る喜び→Be a driver→美しく走る 横レス
182cm81kg
後席頭余裕膝もどうにか
CX-3よりは全然余裕有った
前席シートのホールド性がタイトに感じた
後方視界悪い
高速のレーンキープなし
不満はそんな所かな? こんだけXDすっとろいって言われて次で何も改善無かったら暴動やで Xが全く売れなければ2.2D載せるだろうけど、早くても再来年くらいだろうな
今買い替え時期だと非常に困る https://bestcarweb.jp/news/entame/106552
あのくっそ狭いので有名なCHRと同じ広さと言われてるのに狭くないと思うやつって
逆にどんだけチビなん? あのコンパクトなボディに2.2Dが載るとか考えただけでワクワクする
トルクでブン回すスポーツカーみたいになるんじゃないか co2排出量が増えて罰金額が更に増えるから2.2Dは搭載はもう無理 >>693
日本だけならええやろ…と言っても日本だけのためにそこまでしないかな?
欧州じゃX売れてるみたいだし、もし日本で爆死してもマツダ的には成功扱いになるかもしれんな >>691
【TOYOTA】C-HR Part38【小型街乗りSUV】 [無断転載禁止]©2ch.net
0954 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 5fb2-l3sn [124.209.181.94]) 2017/02/19 12:44:03
コピペばっかでつまらんよ、アンチもっと頑張って
0964 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW 5fb2-l3sn [124.209.181.94]) 2017/02/19 15:10:19
>>959
座った瞬間、そもそもシートが酷すぎるヴェルゼとの価格差は納得出来るし
マツダなんて三流メーカーは安くて当たり前。
それもリセール、維持費、燃費で結局高くつくからバカしか買わない。
鉄血のオルフェンズ参戦希望スレ9
『機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ』参戦希望スレです
0002 それも名無しだ (ワッチョイ ff02-6xUx [124.209.181.94]) 2019/07/13 17:14:26
ダインスレイブってどんな感じになるんだろ
射程無限、命中+70、クリティカル+120、威力9000くらいか?
ガンダムオタク乙
そらC-HR好きだわなwww >>692
2.2Dは加速は伸びないしコーナーは頭が重すぎてかったるくてとてもじゃないけどスポーツカーとは呼べないぞ
そもそもスポーツ性がどうこうとかそんなエンジンじゃないし >>694
アクセラXDの結果を見るに日本だけじゃ月3桁届くかどうかとかそんなレベルだから間違いなく採算に合わない
それに1.8Dですらあれだけ高額になったから2.2Dなんて最低330万〜とかになってますます売れないよ 905 それも名無しだ </b>(ワッチョイ f923-AGWw [124.209.181.94])<b>
2017/07/23(日) 15:51:51.26 ID:AcBakjB40
DQN砲は威力180にしてくれればロマンあっていいのに >>681
お、同類発見。
CX-5だとエンジンもボディもスペック持て余してる感が強くてCX-30に乗り換えることにした。
ぶっちゃけ2.2Dが完成度高過ぎて1.8Dが不憫だが、試乗した限りでは加速も静粛性も十分だったので15日にXD2WDのLパケ契約。
生産、納車日程は未定だが年内行けそうな感じだった。
コーティングとか面倒なディーラーオプションが入ると施工、架装に時間がかかるので納車が遅くなって年内無理っていってたからディーラー工事の都合だな。 >>699
マジか
俺16日に契約したけど登録は年内にできるかどうか、納車は確実に1月って話だった
ちなみに20SプロアクTSのAWDでコーティングは無し 1.8Dが遅いって冗談で言ってるんだろうか?
それともペダルのON/OFFしかできないAT脳なだけ? 今朝、通勤中に初めて試乗車以外でCX30が走ってるのを見たわ
ソウルレッドだったがじっくり外で見るとビックリするほど樹脂の幅が広いな
特にテール付近は
平たい感じでSUV感は薄いけどXVと同じようなスマートな格好良さはある
確かにCX5みたいなぼってりしたデザインより新しさを感じるな
乗った感じは低くて残念だけど外装はクーペスタイルの方が格好いいかも >>699
おお!
同じだ!
全然使いこなせてないんですよね…。
ディーゼルですか?? ディーゼルって書いてましたね。すみません。
土日しか乗らないので、ガソリンでも良いような気もしてます。 >>703
遅い
高速の合流で100kmまでの加速はシフトダウン(キックダウン)して全開で踏めばなんとかというレベル
たまに合流車線が超短い所とか、登りだったりするきとがあるが、その場合は80kmとかで合流する羽目になるだろう
116馬力なんだからそんなもんだろう
パワーウェイトレシオ的にも軽より少しマシ程度だし GHアテスポワゴン25Sから乗り換え考えてますが、
このスレ参考に見させて貰ってると、
やっぱMAZDA3よりCXー30なのかなぁと。
GHの時は25Sが一番ベーシックというか、
普通のグレードかと思って購入したけれど、
30なら20Sがそれに当たるんでしょうか?
ガソリンエンジンで検討してますが。 CX-30のディーゼル結構評判いいな
でもオイルが高くつくのがな 誹謗中傷による営業妨害だな
マツダの法務は法律事務所を通じて管理者に開示要求するべき
多分この手の書込みを何度もやってるはず 20Sでワインディング流してきたが気持ちよかったわ。
エンジンは確かに少しだけ物足りないけど個人的に2.2Dはオーバースペック。
でも1.8Dも何か違うしXは高すぎる。
ジャストサイズのエンジンも作っておくれマツダさんよ >>707
低速重視の車をパワーウェイトレシオで判断するとか、車を何も知らなそう。 でも確かにアクセルをベタ踏みできるのには驚いたな
今までの車でベタ踏みなんて怖くてしたことなかったし
自分くらいのオッサンになってくるとスピード出したくないし
フランス車的なパワーの無さは逆に安心感があったりする
飛ばそうという気もなくなるし >>714
後から全塗装するなら無料塗装の方がいいだろハゲ キックダウンとかw下品極まりない運転する奴今時いんの?今の車はシフト横に倒せばマニュアルモードになるしパドルシフトすら着いてるだろ >>718
質問なんだが、パドルシフトってドライブ時にも引けばシフトダウンするもんなの?
なら使えるな
MT乗りなんでわかんねえ CX-30で初めてマツダ車が欲しくなってディーラーに行ってきた
黒基調の昔のレクサス風高級店チックな店舗だったけどまさにハリボテだった
商談テーブルにいつまでも飲み終わったコーヒー置いてる、展示車はピカピカだけどホイールハウス内が泥だらけ、店員の所作が町の整備工場レベル
当然販社によるだろうけど社員教育もっとしっかりした方がいいな >>719
なる。
そのままほっとくと勝手に通常モードに戻る。 >>130
経年変化や加水分解で大変なことになるからオススメしない >>720
個人的には車の売買やメンテナンスのためにディーラーへ行くのでそれ以外のサービスは割とどうでもいいんだが、車に直接関係ないサービスの優先順位が高い人も居るんだな。 黒の樹脂部分て塗装してあるんですか?
昔乗ってた車の黒樹脂バンパーガードは経年変化で白くなって塗装してもらった経験あるけど、これはどうなのかな? >>724
女的な奴じゃね
トヨタとマツダとスバルとダイハツに世話になってるけど
ダイハツは毎回洋菓子出てくるし >>727
そりゃ誰でも汚い乞食の相手なんてしたくないしな >>716
それまだべた踏みまで踏めてないのでは? >>729
0-100加速12,6sの車が速いとかネタじゃなくて本気で言ってるのか? 何だお前ら
マツダのディーラーがクソなのも認めたくないのか? >>730
日本の道路で止まった状態から一気に100km/hまでベタ踏み加速するケースなんてまずないからその数字には何の意味もない。
ドライバーがストレスを感じることなく加速したいときにしっかり加速するスムーズさがあればそれでいいのさ。
テスラとか3秒くらいで100km/h到達するモードがあるらしいがシートに頭や体が押しつけられて不快ってコメントしてるジャーナリストもいて、いくら速くてもストレス感じちゃ意味ないわな。 >>720
それがマツダ
そして不具合だリコールだで
足しげく通い密なお付き合いをすることになる >>733
一応クッキーは付いてくるから洋菓子か?
手をつけた事ないが
>>730
速いとは言わないが遅くもないでしょう
信号ダッシュがしたいなら購入する車を間違えてるとしか クルコン、レーンキープアシストをxvと実車で比べた人いる?xvはアイサイトが最新のになったから良さげなんだけど。 クルコンはカロスポやrav4からしたら1世代前って評論家が言ってただろ >>721
>>722
そういうもんだったか
てっきりゲームみたいにMTモードにして、フルタイムで、ガチャガチャしてくのかと思ってたわ
んなわけ無いよな、ちょっと考えたら >>739
まぁ俺も試乗の時にパドルでマニュアルモードにした後はどうやって戻すの?って営業さんに聞いたもの。 フルタイムじゃなけりゃ+パドル長押しでもDに戻るよ パドル使うなら6000まで回るNAの方が良いんだろうな
XDでパドルなんてほとんど無意味だろう まぁディーゼルはエンブレも殆ど効かないしな
俺もMT乗らなくなって久しいけどシフトダウンしたい時はやっぱMT気分でシフトでやりたい口なんで
マツダに乗り換えた時はダウンとアップが逆だから結構戸惑ったわ
トヨタのCVTなんかはシフト横に倒すだけで一段下がるよな。 納車したオレのCX30、
走ってると左に寄るんだが、
同じような人いる? >>745
その話が本当なら何故ディーラーに相談するなりクレーム入れるなりしないんだ?
いい加減にしとかないとマジで訴えられるよ オレの人生でアクセル床までベタ踏みしたこと一度もないな >>745
なんとなくわかる。
インパネの配置からかシートが中央向いてると錯覚してしまう。 >>746
手を離して運転したら左に寄るよ。
1ヶ月点検の時にディーラーに言う。
何でオレが訴えられるんだ? 2WDか4WDで悩んでるんだけど雪が1年に1回とかしか降らない所だから乗りやすさ?で決めるしか無いかな?
2WDは試乗したけど走りの違いわかるかな? >>752
それって正しい動きだよ
普通、道路は水捌けの為に拝み勾配になっているので、左側に傾いている
ハンドルをまっすぐにすれば左に寄っていくのが正しい動き >>752
マツダがすべてただしい
少しでも不満言うとアンチ認定だから気をつけて >>753
AWD(4WD)にしておいたほうが良いよ
ドライ路面でも違いがあるから
マツダのAWDは人間が感知できる限界以上での滑りをセンサーで検知して調整している
寒冷地装備もくっついて来る
リセールバリューも上がる
今の4輪駆動は思ったほど燃費も悪くならない cx5も四駆の方が乗り心地良いって言ってたな
二駆でも良いけど余裕あるなら四駆乗っとけってレビューがあった >>756
やはりAWDいい感じなんですね。
ディーラーで話ししてたらオススメされてYouTubeとかに違いの動画上がったりしてて悩み出してましたw
AWDで見積もり出してもらいに週末また行ってきます。
ありがとうございました。 >>752
まえに乗ってたマツダ車が若干そうだったので相談したことある(勾配関係ない片道一車線の田舎道でも左に流れる)
とりあえず見当たる問題はないがタイヤを入れ換え全部の空気圧調整した、という対応
やはり変わらず諦めたが、気付いたらなくなってた
ステアリング関係の機構が歪んでたりしたんだろうか?
なんだったんだろうな?
今乗ってる30は道の勾配以外に影響感じないな ハンドルのセンターがずれてるのはよくあるな。
トヨタ車でも2台続けてずれてた。 ハンドル離したら左側に寄るって、教習所レベルの話じゃ・・・ パワーがないクルマでこれ以上車重増やしたくないからFFでいいと思ってる
後輪駆動すれば多少は安定するのかも知れないが増える車重分のメリットあるのか疑問
2.5GがあればAWDにしてもいいんだけどね 雨めっちゃ降ってるけど明日の朝に濡れたCX-30を見られるのが楽しみ
これはもう病気ですね ガソリン2.5?エンジンを積むと様子が全然変わるんだろうな
鼻ヅラが重くなって軽快感が損なわれるかも知れないけど >>752
初めての車?
右に寄るのと左に寄るの、どっちがいいか考えると答えはでるかもね
車の性能は置いて置いて、道路の構造も考えてみたらいいかもね >>752
トーインが狂ってるんじゃない?
舗装道路で目に見えて片側に寄ってくなんて、おかしい
少なくとも俺が乗ってた車でそんなの無い >>771
そうですよね。
オレも今まで何台か乗り換えたけど、
左に流れる新車は無いですよ。 >>772
あの低クオリティはこうして生まれるわけか >>743>>744
なんでこうもセンスの無い人ってのはトンチンカンなのだろう
XDだからこそパドルシフトに意味があるのに
それにシフトレバーは上で下がって下で上がるのが普通
逆になってるのはゲーム機だよ でないと運転しない人には上下がわからないから CX30は手を離して運転すると道路勾配で左に曲がるのが当たり前なのか。 >>775
シフトレバーの+-は初採用のポルシェティプトロニックが押して+引いて−だった
国産車初採用の三菱FTOもそれに倣って押して+引いて−になって、マツダも初採用のファミリアスポルト20やカペラはそうだった
ファミリアの2回目のマイチェン時に引いて+押して−に変更されて現在に至る どのぐらい曲がるかが問題でしょ
いくら勾配と言っても許容範囲と言うものがあるから
自分じゃ、ステアリングセンターが狂ってるのや、路面のウネリでハンドルが取られるのはわかるけど、自然に左にハンドルが取られるなんて、意識しなけりゃわからない程度だと思うけどね ここで愚痴るより早々にディーラーに持ち込む案件だろ 今の車って機能多すぎてディーラーすら大変そう
コンビニのレジみたい
高齢者はaccとか自動駐車使うのかな 初歩的な質問ですまん。
CDの録音機能付きに乗った事ないので。
この録音って、再生しないと出来ないの?
再生せずに全曲一括コピーというような機能ではないの?
マニュアル読んでも出てないし。 再生と録音は完全に別機能だよ
マツコネマニュアル 2-56ページ
「録音開始を選択すると、CD内のすべての曲を録音します。」
今更CDなんか使う? >>784
X待ちなので実物のことはわからんが、
一般的なカーオーデイオの録音機能としては
録音中に他のソース(ラジオ等)を聴けるか?→YES
録音中のCDを聴けるか?→YESだが録音済みトラックまでしか聴けない場合がほとんど
現車じゃTSUTAYAで借りたCDをとりあえず録音したりで結構使うけどね 録音始まってから一旦エンジン停止しても次回レジュームするのかな >>787
マツコネはわからんが、一般的にはレジュームする
設定でレジュームon/offできる機種もある >>752
排水のために道路傾いてるって知らんのか >>782
うん
たまに本当にずれてる車もあるから気になるならディーラーで見てもらうの推奨
ただ事実として、路面排水の為に横断方向には山形の勾配があるので、逆に右にずれてる
車でないと多少は左に持ってかれるよ
あとはLAS等の支援機能が作動して車線内に誘導されたか >>775
日本で一番多いトヨタ車が上でシフトアップ下でダウンなんよ
欧州被れのマツダがあえてBMWを真似てるだけ >>791
頭で考えると上がアップ下がダウンで正解な気がするが、体で考えると反対のがシックリくるな
ま、MT考えたらどっちでもいい気はするわ 乗ってる時の感覚で考えたらシフトアップ(車のスピードを上げる)=身体が後ろにもっていかれるからシフトノブを前に倒すのは動きとして不自然だし逆もまた然り
だから手前に引くのがシフトアップ(+)でいいと思う 上にあったようにポルシェも最初は上でアップだったが今は逆になってる
その方が人間に合ってるらしい >>793
その通り。
重力(縦G)に対し自然なのが、BMW、マツダ方式。
ATのマニュアルモードでは無いが、
WRCラリー車のマニュアル「I」パターン、シーケンシャルシフトも
シフトダウン(-)が前に押す、シフトアップ(+)が後ろに引く。
ま、スポーツ走行とは無縁の車なんて、
どちらでもいいと言えばその通りなのだがね。 >>786
ありがとう。
デイラーから貰った紙のマニュアルには、マツコネ関連の詳細マニュアルは無かったので判らなかったが、
ホームページにマツコネのマニュアルがあったんやね。
自動録音にして置けば、良いようだ。
CD→PCにコピー→USBメモリーにコピー→マツコネ再生 より、CD→マツコネコピー→マツコネ再生の
方が一手間すくないからね。
聴く時はどうせランダム再生やし、順番なんて気にしない。 >>797
仮にも自動車評論家がメーカーの副社長をブラックサタンと書いて名誉毀損とかにならないのかね。 >>791
レース用のシーケンシャルミッションはBMW、マツダと同じ。
減速G感じながらレバーは引くってのは身体の動きに対して不自然。 20SのMTにしようと思ってるんだけど、スポーツカーでもない車のMTってめんどくさいだけかな 一人で運転を楽しみたいか助手席の人とイチャコラしたいかで選んでいいんじゃないかな >>801
マツダのMTは良いよ
どれ選んでもエンジンは非力で退屈だけどMTだとパワー無くても楽しめるし アクセラ 2.2D ATから20S MTに乗り換えたけど楽しいよ。
確かにイチャコラは出来なくなったけど 左に流れる問題だがそういや20数年も前に買った初期型デミオがそうだったなあ。
ここと同じように道路の排水ガー傾斜ガーという意見は周りにあった。
ディーラー(○○マツダ)に持っていっても調整はしてくれたが根本的には直らなくて結局そのまま微妙にガマンしつつ8万キロぐらい乗ったかな。
その後ディーラー変えてBKアクセラ、GHアテンザと乗り継いだがそういう症状は全然ない
776氏や771氏が正解だと思うので
ある程度しっかりディーラーに不満を伝えた方がいいと思いますお
まあ個体のクセだと割り切って付き合ってくのが結局着地点かもしれないけど…個体差はあるしね。 >>797
<知らなかったら大問題だ。知ってるとすれば、カンペキに悪意を持ったデタラメの情報でしょう。実際、メディア側は鵜呑みにして検証無しで掲載しちゃってますから。>
それはお前のことだろ〜(`_´)ゞ ハズレは左寄りのクルマ
ディーラーが対応できるとは思わないが。 >>801
トルクの細いNAにトルコンATは相性が悪い
MTの方がいいと思うが、今時MTというのもどうだろうとも思える >>775
中谷さんがXDのパドルは要らないみたいに言ってたよ
まあ実際普通に乗ってたら使わないけど >>744
マツダもアクセルオフでマニュアルモードに倒すと1速落ちるよ。 8月盆明けに予約して、やっと昨日納車。20S プロアクTS FF
今日、高速も含めてちょっと走ってきたので感想を。
デザインは、インテリア&エクステリアともマツダ最新だけあって、樹脂も含めて非の打ち所がない。
色はチタフラだが、これがまた高級感が有って最高にカッコいい。
前車は2.0のアクセラだったが、同じエンジンとは思えない程スッキリ軽やかに回り、これに一番驚いた。
試乗した時はあまり感じ無かったし、車重がアクセラより100キロ近く増えているのに、これはサプライズだった。
オーディオの音質もアクセラと比較して雲泥の差。今まで車の中では音楽を聴いていなかったが、今日は
一日中掛けていた。
静粛性はアクセラよりは当然良いが、荒れた路面ではそれなり。ただ、最新Cセグの標準がどうなのか
知らないので何とも言えないが。
乗り心地は中々評価が難しい。荒れや段差ではそれなりに揺れるし、足回りのバタつきも少し有るが、身体はそれほど
ゆれないし音もそんなにしないので不快感は不思議と少ない。
まだ100キロ少々なのでこれから走り込むと、どうなるか?
ハンドリングはアクセラも好きだったが、cx30は更に雑味が無くスッキリ滑らかで運転が楽しい。
レーダークルコンも、減速が粗いと言う人もいるが、アクセラと比較して良くなってると思うが?
燃費は高速と渋滞の無い下道半々2人乗って15くらいで、アクセラとほぼ同等。
回転の上がりが気持ちいいので、回した割には良い数字と思う。
全体の感想としては、満足感が半端ない。
本当に良い車と思うよ。
唯一不満は、ゴルフバックが後席を倒さないと入らないことやね。 そんなにゴルフ好きならゴルフに乗ればいいじゃない! >>791-795
MTを考えると下が上段のギア、ATのシフトレバーを考えると下が下段のギアで、マツダは前者、トヨタは後者を採用したのでは。
ヨーロッパ風にすることを考えたなら、マニュアルモードは左側にしたかも。 >>817
そんなあたなにホールインワーン(・ω・) >>814
ゴルフ用に、もう一台買えばいいやん
はい、解決www ゴルフやるやつに取ってはすごく大事なことなんだよ
感想言うくらい良いだろ
てかそういうデメリットあっても乗りたいと思える車なんだよな
俺もゴルフバッグは痛手だけどそれでも買って本当によかった デミオで普通にゴルフ行ってるし
四人で行く時は、仕事用の軽バン
使うし、別に
そない力入れんでもええやん ベースグレードの20Sだと外観だいぶ変わってしまいますか?
やめたほうがいいですかね ゴルフバック横ズミは無理か
まっ、リヤシート倒して縦2〜3積めレバ良し
普通乗っても2人だからね >>827
ぱっと見で違いが分かるのはエンブレムくらいだと思う ようつべで、ナンバープレートホルダーはブラックにしろって言ってるのを見たんだが
スターターパッケージ頼んだんだけど、ダーククロームってなってるけど反射の少ない奴って事だよね
クロームだと誤作動するって本当なのか? >>814
詳細な感想ありがたい
こちらは来年納車だが色も含めてFF以外は一緒だから参考になるわ >>827
パッと見は全く同じ。
夜になると違いが出るね。灯火類が差別されている。
例えばテールランプ内側のひげが光らないとか。
ま、運転席に座れば見えないよねw
それより、リモコンが半キーレスなのがね。
エンジンはスタートボタンで始動できるのに、
解錠・施錠をドアノブボタンでできないし、オートロック機能も無い。
(昔ながらのリモコンボタンのみ) >>830
アクセラやMAZDA3、デミオ(MAZDA2も)はMRCCのレーダー照射部になっているエンブレムとナンバープレートが近い
だからクローム系のナンバーフレームをフロントに付けたら反射で誤作動を起こす可能性がある
(それらの車種の純正オプション前後セットは前ブラック後クロームと言う妙な組み合わせだった)
エンブレムとナンバーの位置関係が離れているCXシリーズは問題ないという判断のメーカーの用品設定だと思う
おそらくディーラー独自で安全マージンを取らせていると思われる シフトダウンは手前に引くが良いな
このマツダ方式は慣れるものなんだろうか MTモードにしてもパドルシフトしか使わない気がする
なので前後とかあまり関係ない
(しかし、パドルシフトも車種によって左右違う) >>818
標準です。
boseと比較してないので何とも言えませんが、私にはこれで十分と思えました。
比較して残念感が出るのも嫌だしね。
ゴルフバックの件は、先行内見会で分かってたことなんで、納得の上ですが、
いつも積みっぱなしなので、後席が半分塞がれるのがちょっとね。
あと、便利と思ったのが、ナビのサブ画面に燃費のグラフが表示出来ること。
アクセラの時は、ナビと燃費グラフをしょっちゅう切り替えながら使ってた為。
逆に困っているのは、うちの車庫は軽自動車と縦に二台がギリギリなんだが、今まで通りに
10センチ位まで寄せようとすると、センサーが鳴り安全装置が働いてブレーキが掛かる。
どこかにキャンセルボタンが無いか調査中。 >>836
マツダ3には右下に在るスイッチが全キャンセルだと思ってるが
やった事無いから正しいか不明 >>827
ピラーのピアノブラック加飾が普通の樹脂になるんじゃなかった?
カタログによるとフロントグリルもみとい >>833
そういうことね、ありがとう。
心配なので営業にちょっと聞いてみる 安全装備のおかげで
会社の窮屈な駐車場でアラート鳴りまくって困るんだよな
あと往来のある道路で路面店に前向き駐車場したとき、逆車線側の車が通るたびにアラート+停止で
バックでまじで出られなくて困った >>834
MTのゲートパターンは手前+だから、クルマの操作としては手前+が本来は正しい
135
246
ただその正しい方式にするとシフトレバーの表示が+-でなく-+になるので、まぁ
すんごいどうでもいい理由だと思うんだが、手前-にしてしまったクルマに乗らない、
もしくは鈍感なデザイナーがいたってだけの話
フォミュラーカーとか、拘りのあるメーカーが手前+にしてるのはそういう事
どっちにしたって乗ってれば慣れるけどね バイク乗る人はなんとなく分かるかもしれないけどシフトアップと言われたらやっぱり『手前に引く』って動きなんだよなぁ…それが身体に染み付いてる
レーサー気取りで逆シフトにしてる人もいるけどw そうそう、こんなの右ハンドル輸入車のウィンカーが左側なのと一緒でどっちでも乗ってりゃすぐに慣れるよ。 地元のディーラーはどこもCX30の展示を止めてCX5とMAZDA3になってるけどCX5って何か新しいの出たのかな >>845
そのCX-30は展示止めたんじゃなくて即納って事で売った可能性がw >>834
初めてのマニュアルモード付車は+が奥だったけどマツダ車に10何年乗継いだら+手前がフツーになった
使用頻度は考えてる程高くないよ >>842
いやいや、レーシングカーが手前+なのは、加速Gにより後ろに引く方が人間工学的に適しているからだろ、減速Gはその逆。 DJのターンテーブルやCDJに付いてるピッチコントロールも手前にフェーダー動かすと曲が速くなり奥に動かすと遅くなる >>845
早くCX-3を処分したいから
CX-30を見せたくないとか >>853
>CX-30を見せたくない
CX-30もSky-Xの展示車・試乗車に入れ替えるのでは?
Mazda3のSKy-Xは12月頭みたい >>848
毎日毎回だとね…
ピーピー鳴らしたまま駐車すりゃいいやってなる だったら最初からそれでいいじゃん
どう言って欲しかったんだよ あんな短時間の警告音すら気にするとか普段の生活大丈夫か?ってレベルのガイジだわ…
警告音なっても周り確認して大丈夫そうなら動けよ トヨタ、「RAV4」にPHV導入 日米で来夏発売
新開発したプラグインハイブリッドシステムを搭載し、通常のハイブリッドモデルを上回る高出力を実現した。停止状態から5.8秒で時速96キロまで加速し、電力のみで約62キロ走れる。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191120-00000077-jij-bus_all
また差が開くね
圧倒的な加速感だ >>858
安全装備はエンジン再始動で全てリセットされるのが今風 現行とXはどのぐらい違うの?カタログにスペック無いから全くわからないんですけど 16年製のデミオ乗りなんだけど
次はCX-3って決めてたけど
CX-30いいね〜 買うならポリメタルグレーか白かな
CX-3のエクスクルーシブモッズか
CX-30のプロアクティブか 迷うわ >>866
樹脂マシマシはどうかと思うけど
それでもCX3はない
その2つなら絶対に30
絶対にだ >>867
マツコネが新しくなってるのがデカいな。
あと取り回しはCX-3と比べてどうなんだろ。
あんまり変わらないなら30かな。
ただ エクステリアはCX-3のがカッコイイと思う。
広さは1人で乗る事が殆どなんで充分なんだよな >>869
試乗しただけだけど新マツコネめっちゃいいよ、もうタッチパネルなんかに戻れない気がする 今のCX-3がどれくらいの乗り味かはわからんが、初期型と比べたら格段に違う。
さらにマツコネ2とかの装備面も違うしなぁ。
個人的には乗り換えて大正解。 シルエットはスカイラインクロスオーバーに似てるな
またパクったのか Panasonic製らしいので、まあストラーダに準ずると考えていいのかな? ナビの行き先入力が面倒そうだけど
マツコネで飛ばしたらいいのか? >>707
またいつもの嘘つきか
第3京浜の川崎入り口からスタートで合流前に普通に100Kくらいになるけどな >>875
マツダアプリから行き先設定して転送すればいいよ(センターから転送されてくるから少しだけタイムラグはある) >>860
いじってみたけどされないぞ
ランプ点灯したままエンジン切ってまたかけたら点灯のままだ マニュアル車は、オートクルーズとか動作するの? あと自動停止とかバック停止とかの安全設備もるつけれるのかな? クラッチでエンストして止まるから無いの? >>879
30〜100キロの範囲でMRCCが動くよ
自動ブレーキはエンストしようが止まればいいので動作する >>875
っていうかApple air playだったっけ?
Google Mapがマツコネの画面で見れるから
マツコネのナビなんか使う必要ないと思うぞ その速度幅でオートクルーズ中のギアってどうなんの?
あくまで入れてるギアでその速度を保とうとする感じ? Apple car playな
マツコネのナビはアホ過ぎてすぐ迷子になるからな。
グーグルマップのがずっと優秀なんだよな。 >>881
>っていうかApple air playだったっけ?
Apple Carplay とAndroid auto 両対応:
Hey siri, 第3京浜に入りたいけど
Ok google, 第3京浜はどうやって行ける
と話しかけるぐらいで大丈夫と勝手に想像している。
マツコネ2持ってないし、実験していないので、オーナーの方/ディーラーやMAZADA社員の皆さん、そんな想像とはほど遠いとか教えて下さい。 Googlemapをナビにとかいう奴って、いつも同じ所しか走っていないだろ
はっきり言うが使い物にならない >>885
走る場所によるんじゃない?
パケット5GB以上にしなきゃきつそう グーグルマップはアホの子になって以来使ってないけど少しはマシになったの? いや 入力が圧倒的に早い。
マツコネのアホなナビよりグーグルマップのが賢い。
到着が早い経路を選ぶからな。30万ぐらいするナビよりもグーグルマップのが使える。I phoneでコピペして行先設定できるんだからな。 グーグルのナビはものすごい裏道ぶっこんでくるから怖いな グーグル先生は意地でも最短距離を指示してくるから困る…何度畑の中に連れていかれたか… >>890
いや、同時到着で別の道も表示してくれるよ。
走りながら自分の感覚で選べばいいんだよ。 Googleマップは重宝してるけどナビはウンコだからな >>892
もちろん無視し先の大通り選択するのが基本よw
馬鹿正直について行ったら脱輪させられる… 脱輪させられるって
前見て運転してないのか・・・・ Google Mapは都会だと渋滞避けて賢い選択してくれて便利
裏路地的な指示は無視する 畑に連れていかれたとか書いてんのに
ジョークとか言い出す奴草
ちゃんと前見て運手しろ >>891
うーん
1でも2でも目的地には着くからなぁ
案内自体が特に優秀になったという実感はないかな
操作性とか画質は格段に良くなってるけど はっきり言うけど
Google Mapはマツコネのナビよりも500倍ぐらい賢い。
マツコネのナビは神戸の43号線走ってる時
海の上を走ってる表示だったからなw 20分以上。
っていうかこのスマートフォン時代に
コピペで行先設定できない時点で前時代のナビなんだよ。
だいたい行先入力するのに10倍ぐらい時間かかる時点で
Google mapに勝ち目ないだろ >>880
正しくは30キロ以上ね
110キロだろうが120キロだろうが作動する >>903
アナタ他メーカーの車買った方が幸せになれるよ >>882
そう
ギアチェンジすると回転数上げてそのギアで設定車速を維持する >>866
デミオ乗りの貧乏人にはちょっとハードル高いでしょw >>903
で、結局それは旧マツコネとマツコネ2のどっちの話なん? 1ならグーグルマップで検索しといて
NaviConに共有しとけばマツコネに転送
2なら↑も使えるけどコネクテッドサービス付いてれば
マイマツダの地図で検索すれば転送されるし
グーグルマップからマイマツダに共有でもいける
そんなに入力には時間かからないかな Googlemapは通行止めの反映がクソ遅い
台風で高速通行止めだと、高速が空いているから最速ルートだと言わんばかりにルート指示出してくるからな はっきり言うけど
Google Mapはマツコネのナビよりも500倍ぐらい賢い。
マツコネのナビは神戸の43号線走ってる時
海の上を走ってる表示だったからなw 20分以上。
っていうかこのスマートフォン時代に
コピペで行先設定できない時点で前時代のナビなんだよ。
だいたい行先入力するのに10倍ぐらい時間かかる時点で
Google mapに勝ち目ないだろ
>>907
>>907
いや、それは違う。デミオを買った2016年と今は全く違う。
スマンな。デミオ買った人間は誰もが貧乏人か?
そればちょい短絡的なんじゃね?
ナンセンスだと思うな。
同じマツダ乗りならそんなレベルでもの言うな。
恥ずかしくないか? >>911
無理して車なんか買うもんじゃないよ
デミオでええがなw >>912
ある意味では正しいな。デミオはいい車だからな。
お前さんがなに乗ってるねかは置いといてデミオ最高やな👍🏼 デミオXDはコスパいいと思うけどなぁ
凄く扱いやすくて走りもいい コンパクトカーならデミオかスイフトでいいな
ヴイッツはあかんな、アクアの方が大分マシだ 車のナビにナビさせながら
ググルマップも別んとこ置いてナビさせたらええんや
最終判断はオレ様がする。俺が法律だ 車幅考慮しないグーグルマップはゴミ
細い山道を走らされて最後は細くて通れない道が前方を塞ぐことになる Googleマップよりはヤフー地図のナビの方が変な道には行きにくいと聞くけど本当かはわならん 酷すぎる
マツダ「助けて!マツダ車を高級プレミアムブランド扱いして、値引きゼロにしたら誰も買わなくなったの!」 [711178767]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1574249699/ >>896
ID:6OoGlYRE0HAPPY は、以前から住み着いてるアスペだから気にするな。
会話が出来ない可哀想な奴 定価300値引きなしじゃなくて、定価330値引き30で売ったらええやん でも実際は結構あるけどね
車体は5万で決まってるみたいだけどオプションと下取り上乗せで結構な額を引いてもらった >>927
値引きは多少緩んでる感じはする
うちも結構頑張ってくれて助かった。 マツダ店は交渉するだけ無駄
オートザムにいけ
車両本体10万スタートで結構交渉できる
状況次第ではオプション追加もある 俺は今乗ってるのDJデミオ13Sだけど、子供ができるから後部座席もう少し広くしたくてCX-30に乗り換え予定。
今までは1-2人で街乗りだけだったし、ペーパードライバーだったから小さい車で良かった。それでも何回か擦ったけどw
5年くらい経って運転も人並みになってきて段々車好きになってきたから、次の車選ぶの楽しいわ。
歩道を歩いている時よりも運転してる時の方が他の車見るから、「あの車かっけえなー」とか思うのも増えてきた気がする。
もっと運転うまくなったらMazda6とかCX-5とか行きたいけど、そのクラスなら外車もかっこいいの多くなってくるから目移りする。
大きい車運転するのって運転時のテクニックに加えて停車させるときのノウハウが必要そうで、ミニバン運転してる奥様方とか凄いと思うわ。 >>931
運転のしやすさは大きさより形状だからな
RAV4やフォレスターを試乗してみると分かるよ 狭い道でこっち寄せまくってるのにお前側余裕とりすぎだろってミニバン対向車は大抵おばちゃんだからな
技術云々じゃなく精神的に凄い >>933
しかも全くスピード落とさないどころか、加速までしてな
ぶつかると絶対にこっちのせいにされる
(知り合いがやられた) オバチャンに限らずあの人達の価値観は猿山のボスと変わらないから、大きくて
デカい車に乗ってる自分が一番エライと思ってる
譲り合おうとか、自分から避けようなんて発想はないよ
一部のダンプやトラックの運転手も同じ 逆に農家のおっちゃん達の軽トラ運転技術は逆に凄いと感じる時がある おばちゃんの運転ポリシーは
引かぬ媚びぬ退かず というのが定説
サイドに余裕があっても、自分は寄せられないので
「あんた、もっと避けてよ」
後退下手くそなので
「あんたが離合できる広いとこまで下がってよ!」 >>859
RAV4はMTが無い時点でクソなんだよなあ 自動車メーカーから見ればMT要求してくるユーザーの方がクソ
そんな奴らのために余計なコストなんて出来ればかけたくない マツダは自分達がMTに乗りたいから内燃機関にこだわってるんだと思ってる >>932
ありがとう、ふたつとも乗りに行って見るわ。
ただ試乗するだけだと短時間で分からない事多くて、良ければ注目しておくべき点を教えて欲しい。
運転のしやすさというと、後方の見切りはRAV4やフォレの方が良さそうね。(マツダ系が後方視界切ってる感は何となくしてる)
狭い道の通りやすさだと、車の横幅が一番大きいファクターかなと思ってたんだけど・・・。
小さい方が小回り効くかなーとか。 >>942
大きな車になって困るのは駐車場でドアを開けにくくなる事。
自宅やよく行く場所の駐車場の幅が広いかよく考えてね。 >>943
俺はMT乗りではないけどエンジン音しないと運転してる気がしないからマツダには頑張って欲しいね
ハイブリッドはなんか楽しく感じないわ ナビ用のSDカードは無くて良いという結論でよろしいでしょうか?
ナビ用のSDカードのメリットは何がありますか?
火曜日納車で買うか買わんか迷ってます。
ディーラーでいつでも買えるんで急いで無いですけど
教えてください! こねくてぃっどさーびすが使えないんじゃないか?知らんけど 今日発売予定の「CX-30のすべて」という雑誌
買った人いますか?
もう店頭に並んでる? 今朝コンビニで売ってるのを見たよ
帰りに買ってくわ 速度制限の表示が出なくなるんじゃね?
必要じゃないかもしれんけど のすべてって紙が薄いから立ち読みされるとボロボロになるよな
はやくしろよ >>946
CarPlayもAndroidAutoも信用してないので買いましたが、後日でも購入できるんで
要らないと思われてるなら無しで契約していいんじゃないですか?
毎回ケーブル繋ぐなんて現実的じゃないですが、普段短距離にしか使わないのであれば
地図自体見る事もないでしょうし
>>950
カメラでの認識に失敗してたらSDカードのデータを使うとありますね アンドロイドオート便利そうじゃんと思ったけど
いちいち線繋ぐとかめんどくさすぎた >>948
本屋いったら売ってた
そこそこ冊数あったな >>954
>>949
情報ありがとうございました。
北陸の田舎住みなんで明日入荷かも?
まあなにはともあれ楽しみです。 MT納車待ちだけど担当営業に聞いたら他にMT買った人いないって言われたな
俺はMT設定あったから買ったようなもんだけど 高速域での車線維持が不可ってマジか?
今日初めてディーラーで知ってびっくりした。
低速なら使えますよって言われたが白線の中をフラフラ右往左往。
これ試作レベルの精度だろ。
ホンダセンシングや日産のプロパイロットはちゃんとトレースするぞ。 >>958
俺も自分しか乗らないならMTを選んでたけど妻がAT限定なんで人生初のAT車…MT羨ましすぎる >>959
またその話題かね
マツダのはレーンはみ出しを防止する為の機能であってライントレースとか自動運転的なのが良ければ他社を選ぶべき
be a driver >>957
音楽鳴らしたりハンズフリーで通話する程度なら当然BTでいけますが、CarPlay系は
WiFiじゃないと帯域足りてなかったような
んで、それ自体無線で接続できるようになったのが確か今年からなんで、自動車業界が
対応するのは年単位の先なんじゃないかと
テスラみたいなとこは対応早いんだと思いますが
>>959
それ多分、ラインキープすら有効になってない 「運転手は何だろうと眼と手を離すな!疲れや眠気で車線逸れてきたら注意してやんよ!」
全自動運転が確立されていない今の業界において、これがマツダの答えなんだろ 今、東名静岡清水間は高架下の火災の影響で上下線通行止め
しかし、googleMapは東名を使えと指示してくる
使えないね相変わらず >>963
40キロくらいの低速で白線をフラフラしてたので同乗のセールスマンに後続車に不審車扱いされてますよね?っていったら苦笑いしてた。
基本、高速での渋滞時にしか使えないっていってたな。
何言ってるかわからなかった >>959
低速60km走行時、ちゃんとクルージングトラフィックサポートをOnにしてもフラフラしたんか?
それとも設定の仕方がわからなかった? 自動運転を全く信用してない俺には全然関係のない話だわ…
現在のアクセラの介入ですら邪魔 >>966
セールスマンの指示通りしたから間違いないかと。
片側二車線の広い道路で路面は濡れてて気温は7度で15時くらい。
同じ通りに一通りあるが同じ道で試してもふらつきがでかいのはCX-30くらいだった。
ダイハツですらちゃんとトレースしてた マツダの車線維持はホント残念だな
モービルアイから買ってるシステムだと思うんだけど何で他社からこんなに引き離されるのか解らん
2年後にデミオから乗り換え予定だからその頃にはマシになってると良いなぁ 前世代から劣化してるってことは、何らかの理由で資産が流用できなかったんだろなあ 他の車と同じようにクルコン付いてます!とは言っちゃいけないレベルだなw >>968
そっか、アカンのか。
確かにHPみたらサポートであって、自動じゃないから対応してないんやな。。。
新世代になって出来ることが減るって、開発が間に合わなかったんだろう。。。 自動運転系はディスられても返す言葉が無いな。
無駄な弱点は年次で治して欲しいわ。 >>968
営業の人が本当に操作方法を把握してると思ったら大きな間違いだ
有効になってるのかどうかすごいわかりづらいし xvと悩んでるからつべの主に質問したら、スバルのステアリング制御はすげーらしい。多分ほぼ自動運転みたいな感じでできるんじゃねえかな。 あとMAZDA3との優位性はありますか?
ってきいたら車高があるため気を使わなくてもいいが一番ですかね。だと。
MAZDA3はアプローチアングルが小さいためディーラーから車道にでるだけでも完全に車が途切れるまででれないと。
行ける!ゴーで踏み込んだら100%フロントバンパーを擦るってさ。
すでに二回試乗車のバンパー交換したそう。 XVも格好いいし性能も悪くないけど来年MCだからな
今は買いではないと思うわ
買うなら1年後だろう >>971
オートクルコンは付いてる
射線維持とクルコンは別 XVはデイライトもないし
ツーリングアシストもラインとか前車を見失ったりするから逆に疲れて使うこともなくなる
よっぽど単調な道に限定される
それならオートクルーズで十分
ツーリングアシスト
中央分離帯に衝突するパターン(テスラはこれで事故った)
https://youtu.be/kMwU6XPYPgk?t=293
ツーリングアシストの欠点でもあるが前車が去ったあと直ぐに次の車を認識しない
これで衝突事故が結構ある
https://youtu.be/kMwU6XPYPgk?t=498 >>966
CTSは55km/hでオフになるはずなので、単に車線逸脱防止機能が働くので当然右往左往する。
あえてそうしてるようだが、わざわざオプション代を払った人はやや気の毒。
自動運転が好きな人は他のメーカーから買えばいいとは思う。 まあ運転支援系は任意保険が高くならない程度にそこそこのものが付くだけ付いててくれれば良いから >>954
都内の書店2軒とコンビニ1軒回ったがなかった。
売り切れか、売れる見込が無くて未入荷か…。 このクルマ、静かだと評判だけど、みんな本当にそう思う?
俺は20S PTS で1,000km以上乗ったけど、正直、普通のクルマという程度だと思う。
タイヤがトーヨーだから、それがダメなんだろうか。 >>986
かなり静かだと思う。ディーゼル買ったのか? ロードノイズはXVより少ないと思ったぞ
エンジン音は向こうのe-boxerの方が静かだが >>986
何からの乗り換え?
ベンツでいうとCクラスくらいの静粛性はあると思うよ >>989
ディーゼル試乗したけど俺のアテンザXDより余程静かだったよ ブリジストンかと思ったらトーヨーだよ。
騙されたような気分。
ロードノイズが想像以上に気になる。 昨日試乗したけど最高だったわ。
ポリメタルグレー カッコイイな! >>850
ほとんどの車両方手前でしょ。右がアップで左がダウン。
フォーミュラもそう。
シーソーなのmcl位じゃないの! 静粛性は高いけど今の車はみんな静粛性高いからな
XV、CX30、CHR、エクリプスあたりはみんな同じレベルで静粛性は高い >>986
カローラツーリングに試乗に行ってみれば?
音が気にならなければ、君は何に乗っても同じだ。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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