【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV】
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>>916
安い値段で出せなかった時点で無理でしょう
後々なんて言ってるうちに他の新しい技術で益々置いていかれるはめに 画像が全く見られないのはパソコンの設定?
951の美しい画像とやらを見たいんだけど。 >>956
これチタフラじゃないの？
>>728
燃料計はかなり精度良いはず
そうか、18km/hの可能性もあるのか
通勤が峠超えなので厳しいとは思うけど、頑張ってみよう >>951
後ろの三人怖い（笑）
>>959
ちょっと茶色っぽいけど映り込みでよく分からん。 >>957
欧州では安い値段で出してそこそこ売れてる
CO2規制でそうせざるをえなかったわけだが CX-3のディーゼルからの乗り換えでCX-30 20S納車
2回目の給油でボケーッとしてたら軽油入れそうになったわw あぶねー
ちなみにガソリン車に軽油入れたらエンジン壊れるの？
というかそもそも普通に走らないのか >>964
ノッキングが酷くて走れないらしいけど、燃料抜き取ってガソリン入れ直したら大丈夫だったはず。
逆はいろいろ起きて壊れるらしいけど。 >>963
欧州版はGもXDも最初からMハイブリッド付いてるから、相対的にXとの価格差が小さいだけでしょ
逆に日本はXとMハイブリッドの2つが一気に増えて割高に見える >>966
トヨタの2.0Lハイブリッドより安いとか ミニバンのトーションは許せるが
SUVのトーションだけは絶対にアカン
乗り心地最悪やで >>965
やっぱそうなんだ
給油キャップのシール買おっとw >>968
その違いは？
ハッチバックのトーションは？ >>968
300kmぐらい走ったけど、マルチリンクのカローラよりも乗り心地良いよ
タイヤノイズが少ないのが1番デカい
C-HRよりも乗り心地上
めちゃくちゃしっとりしてる 今時のトーションだと突き上げガーとかで差が出ることは無い
この辺の差はぶっちゃけ作り手のロマンで決まるから、CX-3もトーションだけどどんどん柔らかくなっていったｗ
マツダ的には固いのが好きみたいだから、初期型はガッチガチで出してきちゃうんだろうね
だから、突き上げガーでトーションとか言っちゃう時点で今時のサスのことについて知ってるかどうかかなり怪しいｗ 初期型KEも硬い硬い言われたからなwこっちは普通に乗ってるんだが… >>906
初期CX5に5年乗って特別なことはしなかったけど白くならないよ。 どいつもこいつも樹脂が目立たないように写真撮ってるなw
ちょっとでも角度間違えれば車じゃなくて樹脂の塊が撮れちゃうから大変だね >>977
んじゃお前が写真撮ってくりゃいいだろうに >>968
と思って試乗するじゃん
トーションでここまで乗り心地よくなるのかよってなったよ TVキットつけた。
みんカラじゃ40分位で出来たとあるが、取り付けてマツコネ元に戻す際に、キットのケーブル類が邪魔してなのかマツコネ本体がなかなか奥に入らず1時間半ぐらいかかった。
結局マツコネ奥まで差し込めず少し浮いた状態なんで、最後にボルト締め付けてなんとか取り付け。
ケーブルにストレスかかってると思うので少し心配。 >>947
次のマツダ車こそは赤にしようと思ってたが、写真見ると迷うわ 竹下カーグラ編集長
街中で使うならFFガソリンが良い
軽快だから
オフロード使いなら4WDディーゼル
CX-30全般に評価が高い >>983
>>977は樹脂がかっこ悪いから目立たないように撮ってる（に違いない）と思ってるみたいだけど、そうは思えない
だから、かっこ悪いと思える写真を自分で撮って見せてくれよ
という意味 >>977
なんぼでも撮ってやるよ
どこから撮ってもたぶんカッコ悪くなることはないけどね
さて。一眼レフ使おうか >>981
お疲れ様
自分はYouTubeのMazda3 おじさんの取り付け動画で
予習しマツコネユニットの右側からテレビキット配線を
全部引き出した状態でマツコネユニットを奥に戻した
工具がそろっていれば40分で行けると思う 年間走行8千キロ程度
平日通勤片道7km(平地)
週末近場に買い物(平地)
年に数回遠出(少し山や海に行ったり)
いまデミオXDなんだけどcx-30ディーゼルじゃ無駄だよなぁ…(デミオでは無駄だと思ってる) >>986
そこまでイキるなら8×10で気合入れて撮ってこい >>977
樹脂を目立たせない様に撮ってるんじゃなくて
普通の目線で撮ったら目立たないんだよ
実車見ると気にならない理由はこれ。
ジュシガーは見に行っても樹脂しか見てないから意味ないけどな。 マツダ車は、『ロードスター』の人馬一体感が貫かれていて走りが楽しいということにも定評があるが、それは何もスポーツカーのようにキュンキュンとした刺激的な走りを指し示すのではなく、
あくまで自然に、人間が歩いたり走ったりするかのように無意識のうちに思い通りのクルマを動かせられるといったものだ。
CX-30はまさにそんな乗り味で、際だってハンドリングが俊敏だとか、仰け反るような加速をみせるなど、強い印象を残すものはない。
そのかわりに、どんなシーンで走らせていても違和感がほとんどなく、たしかにドライバーとクルマが一体になれているのが優れたところだ。
街中など低速域でのブレーキのタッチや交差点を曲がるときの穏やかにして正確なハンドリング。ちょっと速めの流れの郊外路や首都高速などでも背高なSUVを意識させないまま快適にこなしてくれる。
スポーティな走りに振ったモデルではないことがすぐにわかるが、その一方で高速域での安心感も高い。以前にドイツ・アウトバーンを150km/h以上で巡航した経験もあるが想像以上にリラックスして走れたことからも、基礎体力の高さがうかがいしれる。 >>988
あちゃー。オラはこっちみちゃった。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2408982/car/2866553/5570573/note.aspx
これを真似てTESAテープまで巻いたっつーのに。
いつかやり直すます。
あと、途中でキットのヒューズ配線がとれた。
細い赤い電線に対しヒューズ側の圧着端子が閉め部分かデカすぎて、すぽっと抜けてた。電線の被覆長めに剥き直し、導体を折り返してラジオベンチで圧着しなおした。
この会社の設計品質疑ってしまう… >>992
結果として良い車なんだろうけど特になんの印象にも残らない薄味な車になっちゃったんだよね
BMWなんかはスポーツ全振りでハッキリ言って快適性ではベンツとかに劣るけどそれがウケてる訳だしな >>994
サーキットとか行くわけじゃないんだから普通でいいんだよ普通で >>994
BMWはハイパワーエンジンがあるけど、どっちかと言うと低速で割とゆったり乗れて、メルセデスのほうが高速に全振りな感じも。
マツダは前者を目指してるようだけど、ハイパワーエンジンをグレードに並べてないのがプレミアムメーカーには見劣りする点、頭の弱いヒョーロンカに突っ込まれやすい点かと。
別にハイパワーエンジンなんて要らないから普通に意図どおりに動けばいいんだけど。 >>994
薄味で良いよ、毎日乗るには
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