■死んだ?■どうした!?日産25■放置プレー?■
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>>851
控え投手全く居ないからノートの肩ぶっ壊れてまう キックス導入でお茶を濁すとか日産のマーケティング無能すぎだろ
ダイハツトヨタがもっと売れそうなコンパクトSUVだすぞ >>862
ロッキーとトヨタのそのOEMはヒットしそうな気がするけど、キックスは売れる要素が微塵もないな コンパクトカーが欲しい→ノート
hvがほしい→ノート
evがほしい→ノート（日産いわく充電のいらないev）
高級車は？→ノートメダリスト（笑）AUTECH（笑）
ホットハッチ→ノートニスモ
コンパクトミニバン→なし
Mサイズミニバン→セレナ
3ナンバーミニバン→セレナハイウェイスター
なおどちらも旧式シャーシを使いまわし
電気自動車と騙しcmして怒られる。
セレナ売りのプロパイロット（笑）は何故か全車オプション。 よく生き残ってるよな日産
存続してることが奇跡とすら思えてきた >>864
TOYOTAの場合
ミニバン欲しい予算がない→シエンタはいかが？
ミニバン欲しい予算はほどほど→ノアヴォクエクスはどうでしょう？
大きいミニバンが欲しい→アルヴェルがあります
日産の場合
ミニバン欲しい予算がない → ベースグレードのセレナ
ミニバン欲しい普通に予算がある→ガソリンセレナプロパイ付き
ミニバン欲しい予算は余裕 → セレナe-powerもしくはクルマ音痴ならエルグランド売っちまえ(笑) >>857
木目調シールを貼ってノートカリフォルニア >>864
TOYOTAの場合
予算ないけど軽自動車はヤダ→ダイハツブーンOEMのパッソがありますよ
軽以外のトールワゴンでのオススメは？→ダイハツトールOEMのルーミーとタンクはどうでしょう？
セダン好きだけど予算がない→法人向け扱いとなりますがカローラアクシオEXがあります
5ナンバーサイズの上質なセダンが欲しい→プレミオとアリオンがあります
日産の場合
予算ないけど軽自動車はヤダ→マーチがありますよ
軽以外のトールワゴンでのオススメは？→まもなくオーダーストップとなるキューブはどうでしょう？
セダン欲しいけど予算がない → 現在シルフィが大幅値引き中です
5ナンバーサイズの上質なセダンが欲しい→ウチでは現在そんなもの取り扱ってございません 904 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/11/04(月) 20:07:39.73
TOYOTAとハイブリッドの業務提携してるときになにも教えて貰えなかったんだよなw
日産主導で開発したe-4WDもTOYOTAのものにw
そしてTOYOTAのハイブリッドの技術は全くもらえず(笑) >>873
プリウスのハイブリッドブームは珍しくトヨタが先行
2009年にホンダが後攻めで低価格なインサイトで来たのをなりふり構わず本気で潰した
その頃、日産はリーフに専念してて不参加
完全に乗り遅れる >>876
リチウムイオンに強いパナソニック(旧SANYO)を抱え込んでるTOYOTAにEVで挑んでも勝てるわけがない >>849
ヤフーのシーマ販売終了の記事見てたらシーマと一緒にフーガもオーダーストップしてるみたい
販売店の話ではマイチェンして販売再開すると思う、との事だけど
以前ここのスレに上がってた車種整理対象にフーガもあったんだよな
もしかしてノートに全部まとめてしまえ方式で
ティアナもフーガもシーマも全部スカイラインにまとめてしまうつもりかな？ 国内市場フェードアウトの準備段階だろうな
このままいくと本社は日本脱出するだろう ノートe-poor初車検+金に余裕ある人はライズロッキーに乗り換えそう
白のノートe-poorの社用車よく見るし被るの恥ずかしいもんね ここはネトウヨデブの聖地です 車の知識がほとんどない
低学歴ほどトヨタに憧れる 自分に自信がないから >>879
それ何度も言われてるけど日産が日本市場を失ったら本当に潰れるから絶対やらないよ
日本人から旧車で搾り取らないと会社が存続できない >>883
基本設計が古いノートでいつまでも搾り取れるわけじゃないしジリ貧じゃん... >>884
日産ほど日本を重視してる会社はないと思う
ただ他のメーカーと違ってラインナップを充実させたり新型車を投入するのではなく、車種を絞って顧客を利幅の大きい旧型車へ誘導し、利益を最大化する手法を取った
これは大当たりし数年間は莫大な利益を得ることができた
しかし、さすがに日本人もバカしかいないわけではなく、日産を見放す客がここに来て急増した
そして今仰るとおりのジリ貧にあるわけだが、ジューク投入の見送りや車種の更なる絞り込みからもわかるとおり、現状の手法をさらに過激化するつもりなんだろう
まだまだ日産は日本人を騙せると思ってる
CMからもそれが良くわかる スクープ！ 日産、大胆な車種整理を行うも2020年は新車攻勢で大反撃へ!! ノートフルモデルチェンジ スライドドア採用
アルティマ投入 ジュークのときそんな感じだったな
ついにフルモデルチェンジ！カッコイイ超カッコイイスタイリッシュ！
2019日本投入確実！eパワー確実！
コンパクトsuv勢力図が完全に塗り変わる！！
日産の攻勢始まる！！！！
さて結果はご存知のとおり 未だにこのスレで日産を擁護しているお馬鹿さんが居るw YouTubeのCMが多すぎだよ、日産。ハシゴが積めるとかドヤ顔で言われても、そんな車買わねーし。 >>877
それどころか日産って電池関連事業売っぱらっただろ
EVやりたいのかやりたくないのかよく分からんw >>893
自分のとこでやるより他と共同でやる方が効率(コスト的に)良いしリスクも少ないと気がついただけだろ これほどまでに日産憎む 首になった
期間工乙 今日も職安ご苦労様 事実を指摘されると逆恨みと決めつける
これでは復活など夢のまた夢
日産乙 >>892
YouTubeにせよTwitterにせよInstagramにせよ広告打ちすぎ。トヨタ関連広告の3倍は見るけど、車種が魅力的には思えない。 >>898
ターゲティング広告なんだから
お前のモシモシから嗜好とか年収とかがAI様にバレてて
お前には日産がお似合いだ
と思われてンだぞ(涙) 事実ではないお前ごとき自動車の知識に乏しい低学歴に事実が語れるかw
日産が憎いから恣意的に解釈してるだけ >>898
web広告にTV CMに宣伝は相変わらずスゴイよな
開発費より広告費の方が多いとか言われて久しい
ジューク作るためイギリス工場を140億円かけて改修したらしいけど広告費はそんなもんじゃないだろうな 予算を開発費に回そうにも肝心の技術者がいなくてはどうにもならないんだよ。。。 ライズ、ロッキースレ見てきたが誰も日産の競合車種の話してないぞ
だれかノートシーギア勧めてこい 今、日産の車種で他社と張り合えるの皆無でしょ
ノートとセレナならかろうじて土俵に上がれるレベルだが、少し知識のある奴なら日産車はまず選択肢から外れる
高い、古い、遅い、壊れるの四十苦
雑誌やカタログもろくに見れない無知な奴が、縁故とかセールスの押し売りに負けて買っちゃう印象 >>900
F欄かG欄か知らんけど、まともな工業高校や商業高校より劣る無名大は珍しくないなあw >>905
販社の営業が泣いてるよ
そこでやっと出た「日本専用スカイライン」が完全に不人気で
サイカワからノルマを押しつけられて泣きっ面に蜂 今の日産は大東亜帝國より遥かに下だな
大東文化、亜細亜、帝京、國學院、それより下って動物園状態だな 本当どうなるんだろうね
子供のころ家の車が初代セレナでこれは確実にタウンエース等より優れた画期的な車だった
輝いていた頃の日産は技術の云々なんて自分では言わなかったと思う
あの頃の日産はもう無いのだな 日産に昔の輝きがないのは、どんな低学歴にもわかる。 いやいや、信者相手の商売としては日産は結構良心的にやってるでしょ
金ピカのサイカワ像とかを300万円で売り始めたときには本当に終わったと判断していい >>907
いよいよ明日は10月の車種名別ランキング発表だべ
ヌカイラインは9月の1066台(ほぼ試乗車？)からどれだけ減っとるんかいのぉ 大胆予想
2020年内に新型シルフィ（セントラ？）、アルティマ、ヴァーサ、エクストレイルを
導入すれば国内市場は復活する
上記のいずれも実現しなければ倒産。 >>903
そこはジューク1.6Tを勧めて欲しい。
1.0Tよりパワフル
もう無くなるので将来希少価値が出るとかなんとか 1.6とか税金高いし売れんよ
バカが買いに来るならなおさら
パワーとかどうでもええし >>914
５０位 ＮＸ３００Ｈ レクサス 537台
予想通りスカイラインはランク外 国内10月車種別販売台数
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
ノート5000台で6位か
消費税増税後を差し引いても、だいぶ落ちたな
販売奨励金をさらに増やすしかないと思う 一位カローラはわかるが、なんかここにきてシエンタが人気出てるな
てかセレナ、アルファードより下て さっき電車で隣のおばさんがリーフかプジョーかで悩んでるみたいだったぞ
補助金のページ見たり
買ってくれると良いね！ >>927
ルノーはいざとなればフランス政府が助けるから大丈夫じゃね？ このままじゃニッサン本体よりも先に販社が耐えられないだろ >>921
最終利益を６５０億円から５０億円（９６・２％減）に見直した。
三菱さん予想がポジティブすぎるー
しかし結果はこないだの日産16億よりはマシとか
日産の上期決算は11/12発表ですよ
お楽しみに ルーミーとかいう糞車が売れるのもよくわからん
タントを5ナンバーにしただけの安普請なのに
日産以下のクオリティだぞあれ >>932
日産信者は売れてる車を簡単に日産以下とか言うが、売れるには理由がある ヌカイライン50位以下は当然として300台くらいしか売れてないんじゃないの？
下期の人事異動で部署長になった人の分の社用車購入でさw
日産の関連企業1社につき1〜2台でそれくらいでしょ 通勤路に35GTR止まってるけどホコリまみれ乗る価値ねえって車もあるんだな 無理して買ったはいいが維持費がー！ってやつじゃね？
あれミッションが弱いらしいし
まるっと交換すると150〜250マンとか… >>932
まああれは思う、けど
トヨタのブランド力がどれだけすごいかということでもあるなぜなら
開発元のトールよりバッジが違うだけのルーミーの方が圧倒的に売れてる
あの車重で1.0Lエンジンと舐めた設定、でも売れてる
日産のブランド力も旧車売りつけられるぐらいには残ってるからそこは誇っていい >>936
クラウンカムリよりひとまわり小さいがやたら重い車重、かっこ悪いフロントグリル、年会費取られるプロパイ2、これが未来(5年目)、超強気な値段
そりゃ売れんて ルーミーを叩いても日産車は売れないよ
それどころかヤリスとその前段のライズで、日産の販売は壊滅的になる
悔しかったらノートの新型を早く出し給え! なんかライズとロッキー見て「キックスの日本導入止め」とか考えそう
勝てない勝負には土俵にすら上がらないのが今の日産の販売方針だし ノートセドリック
ノートグロリア
ノートシルフィ
ノートサニー
セレナラルゴ
エクストレイルサファリ 丸目四灯ハの字グリルの新グラツー出せや
Y33の正統進化でな
Y34みたいなご戯れたやつでなく骨太なやつで ホンダがついに、見切りをつけた。ホンダ系の自動車部品メーカー3社
（ケーヒン、ショーワ、日信工業）をまとめて日立製作所傘下の
日立オートモティブシステムズと統合させたのだ。ホンダの新統合会社
への出資比率は33.4％にとどまるので、実質的な“身売り”ともいえる再編劇である。
新会社の売上高は両社の合算ベースで1.7兆円となり、トヨタ自動車系列のデンソー、
アイシン精機に続く国内3位の規模。もともと、日立オートモティブシステムズは
日産自動車を主要顧客に持つユニシアジェックスやトキコを吸収合併してできた会社なので、
ホンダ向けと日産向けに強いメガサプライヤーが誕生することになる。
新会社の誕生をきっかけに、その重要顧客であるホンダと日産が接近する可能性は
捨て切れない。 ダイヤモンド 売れるかもよ。
そんな世代が支えている今の日産。
けっこうな受注が入り話題になれば、また新しい？ムーブメントになるかもしれない。
トレンドを少しでも変えることが出来たら大したもの。 目下のところ、ホンダの四輪事業と日産は収益悪化に苦しんでおり、
共に大リストラの真っただ中にある。また、ビジネスの軸足を「CASE（ケース。
コネクテッド、自動運転、シェアリング&サービス、電動化）」と呼ばれる新しい領域
へ急激にシフトしなければいけない局面にある。そのため、ホンダのみならず日産もまた、
系列部品メーカーの整理
、売却を進めているところだ。
今回のように、ホンダや日産が系列グループではやるべきではないと判断した事業
・ビジネスについては、一層の効率化とコストダウンが求められるものだ。新会社を起点にして、
ホンダと日産との間で部品の共通化や先進技術開発の協業といった動きが出てくるだろう。
そうなれば、部品統合が本体統合の流れをつくる“お膳立て”になるかもしれない。 日立日産は兄弟会社
ともに日産財閥の創始者鮎河 鮎河儀介が創業した会社
また取引銀行はともに三菱UFJ ホンダと日産の取引銀行ね
日立は芙蓉グループ（みずほ） HONDA『スキあらば不正をしようとするメーカーはお断りします』 ホンダがこのまま孤軍奮闘できるとも思えない
しかしトヨタと違ってなんか友達作り下手よねえ
気がつけば残ったのが日産だけとか… 優秀な人材はもう引き抜き済みだから残りカスなんて要らんでしょ 日立AMSさんて
日立製作所100%→今回の子会社合併でホンダが33%持つ
その前に2017年にホンダと半分出資でモーター作る子会社も作ってる
日産は出資も株も持って無い、ただの取引先のひとつ
ホンダと日立が近づいてるだけで、日産は関係ないじゃん ルノー「やはり君のトモダチはボクしかいないんだよｗ」 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
