【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
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カローラ乗りの人ってモデリスタやTRDの装備付けて購入する人多いの？ カロスポのエアロ付きはあまり見た事が無いな。
フィールダーは割とゴテゴテさせてる個体が多い印象。 俺が実車を見た後に60代と思しきババアが愛おしそうに実車を触ってた
まあ売れるんだろうな ほぅ、クロスフィールダーとかあったんだな
オプションで粘りのいいちょいアゲサスキットを出してくれ
ありがちな叔母変シールとか要らんから 若いやつがカロスポ乗ってても違和感ないが、
この車乗ってたら、金無いのか？少し頑張れよって思ってしまう
なぜかわからないがそう感じてしまう そもそも若いやつがカロスポ乗ってんの見たことない、オッサンばかり。 他人の車ジロジロ見てくる障害者みたいな奴居るよね
>>856かな >>818
勘違いしてたわ カタログに
ばね上制震制御
「ハイブリッド車、WxB（ターボガソリン車）に標準装備」と書いてる >>857
若い奴はカロスポよりもC-HRとハリアー、CX-5乗ってる奴が目立つ
残価クレジット万歳だね >>744
低重心設計の意図は、運動性能と乗り心地の両立。
重い上屋を硬いバネを使って支えるより、重心を低くしてピッチング、ロールを抑えた
ほうが理にかなっている。
シートを後ろ側にやったのも、ペダルオフセットを改善するためとドライバを重心点近
くに配置するため。
でもCセグだとどうしても車体寸法に制約がかかるため、後席の居住性を両立が難しくな
る。 >>850
ヤベー、ナビ付けないから代わりに突っ込んだ純正オーディオに
CD入れたことないや(´・ω・｀)
ラジオしか聞いてない。しかもNHKだけ。 >>866
そういう設計はスポーツ車でやって下さいよ
その設計から来る皺寄せは大衆車のCセグワゴンでは乗員に来る
つーか後ろ乗らない荷物積めなくても良いならワゴン(ツーリング)選ぶ意味なくね?
リアオーバーハング減るカロスポで良いじゃん 後席ドアちっせーな
フィールダーより劣化してるじゃねーか >>869
世界基準で車を造ることができない日本市場にも問題がある。
道幅、駐車スペースは無論のこと、ユーザもカローラの3ナンバー化に否定的だったりと車両を
大型化することに対して抵抗を示す。 > 道具を使う側が物理や機構も理解せず車に乗らされてる間抜けだらけになったらもう日本もおしめえだわ
> やれ、色がどうたら、荷室がうんたら、燃費がほにゃらら〜
って誰か言ってたな 運転席と助手席のシート下を薄くしてくるぶしくらいの高さまで空間を空けて
後ろのシートをあと２〜３度くらい寝かせてくれば後部シートはめちゃくちゃ快適になると思う
すぐにでも改善してよハゲ 買うからさ Cセグハッチって後席狭すぎなんだよな
まだ実用的なのはインプとシビック 自動車評論家の国沢光宏さんは「新型カローラは価格も内容もマツダ3を凌駕。クロスオーバーがないのが残念」と言ってたな >>867
純正ラジオだけもあっただろw
オレもナビ不要だったから純正CDオーディオ入れてるよ
CDも聞くし、USBもAUXもあって物理ボタンも大きくて満足してる
ナビ不要者に、このオーディオ残してほしかったな >>869
ふたり乗りがほとんどだが、後部座席倒して大荷物積みたい。自転車二台積むのにツーリングはちょうどいい。カローラスポーツだとちょっと長さが足りない。 残クレで残債なんて払う気ならんでしょ
あれは買い換える前提なんだろう？
銀行ローンの方が金利安いしその方がよくね？ 近所の寺行ってきたけど残念ながらまだ試乗車なくて展示車だけだった
ここで言われる通り後席は狭いけどほとんど使わないからまだ許容範囲、そっちよりラゲッジの高さがないのが気になった
前輪だけ外したロードバイクが立てて載せられるか不安になるくらい
高さある荷物乗せる予定の人は寺行った時その辺り確認した方がいいかも知れない >>874
インプはまだしも、シビックはもはやDセグのサイズだよ。
ホンダは必死でCセグと言い張っているのだろうが。 【車】新車から消えるCD/DVDプレーヤー もはや不要なのか？ 新型「カローラ」オプションにもなし…トヨタ「お客様のコストを抑えるため」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1569133802/ >>843
お前の頭も親がコストダウンしすぎたな。
>>875
国沢プｗ
あいつが関わるとろくなことがないから触れないでほしい。 今だにCDとか言ってる奴って10連装CDチェンジャーとか居るのかね。 >>824
おれそれ出たら即買いだわ
車中泊が余裕な燃費いいSUVが欲しいのよなぁ
まあこれも検討してるけどね >>876
俺の乗ってるオーリスちゃんには無かったんだよ。
でも今回のカローラのはナビもcdも要らね派には刺さるぜ。
でもでも俺はスマートフォンじゃなくて携帯電話使いなのな(´・ω・｀) 走行中のテレビ視聴が気になる
だれか解除試さないかなぁ 文句言ってる人らが車作ったらさぞかし理想の車で爆売れするんでしょうかw >>885
つ新型ヴェゼル たぶん来年くらいに出る 最近の傾向としてトヨタとマツダは走りやデザインを優先して居住性を犠牲にするけど、
ホンダは居住性を犠牲にしないのでデザインがパッとしない車が多い >>885
RAV4HVで良いじゃん
450万でお釣りくるよ。
車内泊ってフィールダーでもきつかったしさらに狭いと疲れ残るだけだよ。 ワゴンで後席重視なのはジェイドの6人乗り仕様だが、殆ど売れず5人乗り仕様が追加された。しかし、それでも売れない。
このカテゴリーで後席重視しても売れないんだろうな。 今15系オーリスRS乗ってるけど
無理に買い換える必要性ないなこれ
あと2年乗るわ >>893
ジェイドも車高上げてSUV風にすれば売れると思う >>891
ヴェゼルとかBプラットフォームを使ってるからじゃない？
160系フィールダーもいい車だったのにヒョーロンカとかが余計なこと言うから。 >>894
金がないって言えよ
そんなオンボロに乗ってさ 先代の実用性って高かったんだね、走行性能どんだけ犠牲にしてたんだか 車中泊って疲れないのかな
ホテルで風呂入ってゆっくりビール飲んだほうが楽しそう
釣りとかで朝４時から活動したいからって事なのかな 150系オーリスってみかけるほうが珍しいレベルの車だな 車中泊とかスレでは声がデカイが、リアルだとそんなことするやつほとんどおらんし 車中泊っていうイベントを楽しむんだよ
キャンプの車内版な
お前ら、じいじには無理 テントじゃなくて？
ホテル代も払えない貧困層大変だな ここは暇な老人と偏屈爺の巣窟
若いやつが5ちゃんなんてやらないって 後ろでカー〇ックスできるかどうかの指標だよ」。
名前が出てこないけど大麦若葉もパサートヴぁリに乗り換えたし。 >>899
フィールダーは、軽くて加速がいいし、その割には落ち着いた走りで、走行性能に不満はないな。
視界が良くて運転しやすいし。
国内専用ならヒョーロンカどもは無視して、Bプラットフォームで良かったのに。 長さの事ばかり言うけど荷室高がないと飯食ったり、着替えたり出来ないでしょう?
デッキボード〜リヤシート後方の天井で最も高い位置 715
せめて900〜1000無いと座れないじゃん 宿代をケチるために車中泊する人はどうかと思うが、アウトドア趣味だと結構多いよ。
特に登山趣味だと大半が車中泊してる。あとは朝が早い釣り、写真撮りも多いな。最近では星撮影も一般的になってるから、宿をとる意味が無い。 仕事用のプリウスα前期型が15万キロ超えたので
ツーリングを検討中。
今日現車見たけど
欧州仕様を見ていなければ即決してた。
フィールダーよりは格好いいんだけどね。 >>869
カローラが大衆車とかスポーティーじゃないとされてるのは日本だけなんでな
冗談や煽りではなく後席に広さを求めるならシエンタ等へ行くのが幸せ 釣りの車中泊するけど
結局運転席で座って寝るわ
後ろとかどうでもい 共通化を目指すTNGAでわざわざナローを作るくらいなら
GA-Bという選択肢が出なかったのは何故だろう？ >>915
ナローと言っても、LSのような車台そのものに手を加えているわけではなくて、
ボディパネルを薄型化しているだけだから。
ドアフレームに関しては、サイドウィンドウ昇降機の支持位置変更やドアビームの
形状変更を行っているらしいけど、車台そのものは欧州仕様と全く同じ。 >>892
450万？
Cクラスの新古車買えるな、、、
ほんと日本車は高くなったもんだ 後席の人の足先が前席シートの下に入るようにするだけで全然いい車になったのに >>917
逆に外車に魅力が無くなったんだよね
アフターケアも悪く維持費もかかるだけで国産と比べて性能差があるわけでもない（むしろ低いかも） >>917
Cクラスってまとな装備の奴で650万な
しかも技術ないからまともなHVもないぞ 輸入車は必死こいて車を買う人とか、車買ったら10年は乗るつもりなんて人は向かない。
あと細かい事を気にする人には向かない。故障がー、維持費がー、リセールがーww。こういう人はトヨタのミニバンにしとけって事。カラーはもちろん白だよ。
こういうクルマ選びって楽しいかねぇ？ 輸入車は最近カーシェアに大量投入したのが不味かったな
乗ってみるとこれ日本車より安くても要らなくね？ってバレてしまった BMWみたいに必死こいて新古車出さないと売れないと分かってしまった >>922
間違い⇒車買ったら10年は乗るつもりなんて人は向かない。
おまえみたいな保守的な引きこもりが多いから、いずれ東京モーターショーは消滅する。 訂正
>>923
おまえみたいな保守的な引きこもりが多いから、いずれ東京モーターショーは消滅する。 実際日本よりも中国や韓国の方がドイツ車売れてるからドイツメーカーもそっちの方を有望な市場として見てる感はあるな
日本人の購買力が下がってるのが原因だろう >いずれ東京モーターショーは消滅する。
海外出展社 アルピナ、ルノーの２社
もう国際モーターショーじゃない。 この手のクルマで後部座席ガーは自称クルマ通しか言わないだろ
ほとんどは黙って箱車を買う モーターショーどころか普通に日本撤退しそうな勢いだな
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1〜12月累計】
1位 Ｍベンツ 67,554
2位 レクサス 55,096
3位 ＢＭＷ 50,982
4位 アウディ 26,473
↓
【2019年1〜8月累計】
1位 レクサス 41,277
2位 Ｍベンツ 41,199
3位 ＢＭＷ 30,542
4位 アウディ 14,767
BMWに｢新車同然の中古車｣が溢れかえる大異変
販売増の裏でディーラーの｢自爆営業｣が常態化
https://toyokeizai.net/articles/-/291906
関係者によると、2018年の新車販売台数約5万台のうち、
3割はこうしたディーラーによる自社登録によるものだという。 ぶっちゃけGA-C系の車は内装ほぼ流用だからどれ選んでもさほど変わらんのだよな。プリウスもC-HRも後部座席は狭い。
ホイールベース2640mmがタイプのカローラ(スポーツを除く)は2700mmタイプのプリウスやUXのような車種と比較するとむしろ空間効率としては広い部類。ついでに一番酷いのはC-HR。 欧州ツーリングを出したら、デカい、高いとか言って買わない。国内仕様にしたら後席が狭いとか言って買わない。
その癖、あれこれ注文をつける。しかし、結局買わない。 >>933
rav4は幅1865mmの巨体だがでかい高いなんて
くだらない文句も出ずにバカ売れしてるけどな 結局買わないんだったら擁護もアンチも同じような気がするがな 欧州仕様で出さない意味がわからない
フィールダー残すならなおさらだ カローラは今までのブランドイメージがあるんだから急にボディサイズがでかくなりすぎるのは明らかにおかしいだろ。
欧州版とサイズを変えるのは間違いなく正解だと思うが。
トヨタはそのへんちゃんと国内のマーケティングも賢くやってるよ。
当然欧州サイズがほしいという人もいるだろうが、その数はごく少数で優先すべきは今までのカローラユーザーであるということを。 単純に売れないからだろうな。欧州アピールして殆ど売れなかったアベンシスワゴンが物語ってる。 その欧州ワゴンはアベンシスワゴンと、オーリスワゴンを統合したものだから、カローラといえども格上げされてる。 欧州アピールって全然効果ないもんな
スズキの先代スイフトrsとか見てもね >>893
ホンダが売れないのは販社の責任が大きいと思う 欧州カローラの主力はホイールベース2640mmのカローラHB。
そのまま同じ国内スポーツは勿論、セダン、ツーリングも室内幅と
ホイールベースは同じ。HBは北米でも販売されているから、これが
グローバル仕様。現行のゴルフもホイールベースは2635mmしかない。
CセグのHBはこれぐらいということ。先代のオーリスはホイールベースが
2600ｍｍしかなったが、160系と比較されることもなかったし、狭いとか
言われなかった。新型ではこれが2640ｍｍに伸びてる。何が問題？ 海外仕様のセダンと欧州ツーリングスポーツはプリウスで使ってるホイールベース2700mmのプラットフォームだよ >>947
大型化したのにフィールダーより狭いのが問題なんだろうよ。
特にラゲッジ50mm縮めたのは改悪だろ。
リアシートも薄くしリア座面短く、レッグスペース30mm狭めたのも良くない。 >>935
RAV4はギア感のある大型SUVというイメージが定着しているからだろう。
カローラというブランド性に執着している今のネットユーザは欧州版カローラを持ってきても、
>>993の言う通り文句を垂れて結局貶すだけ。 道の駅車中泊お断り
日本語読めなくて理解出来ないガイジンさんもツーリング買うん? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
